EMD DDA40X - Википедия - EMD DDA40X

EMD DDA40X
UP 6936 EMD DDA40X.jpg
Тынық одағы # 6936 Ватсека, Иллинойс штатында іскери пойызбен жүру
Түрі және шығу тегі
Қуат түріДизель-электр
ҚұрылысшыGeneral Motors электр-мотивтік бөлімі (EMD)
Құрылған күні1969 жылғы сәуір - 1971 жылғы қыркүйек
Барлығы өндірілген47
Техникалық сипаттамалары
Конфигурация:
 • AARD-D
 • БИКДоДо '
Өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Доңғалақ базасыЖүк орталықтарының арасы: 65 фут (19.81 м)
Жүк көлігі доңғалақ базасы:
20 фут 1 12 жылы (6,13 м)
Ұзындық98 фут 5 дюйм (30.00 м)
Ені10 фут 4 дюйм (3.15 м)
Биіктігікабинаның төбесі: 14 фут 11 38 ішінде (4,56 м)
жалпы: 16 фут 4 (4,98 м)
Локо салмағы545,000 фунт (247,000 кг)
немесе 260,99 қысқа тонна (233,03 тонна; 236,77 т)
Жанармай сыйымдылығы8 280 АҚШ гал (31 300 л; 6 890 имп гал)
Пример2 × EMD 645E3
Қозғалтқыш түріV16 дизель
Аспирациятурбо зарядталған
Цилиндрлер16
Қауіпсіздік жүйелеріLeslie Supertyfon моделі S5TRRO немесе S3LR, US&S Type 'EL' Cab Signals (№ 6936 US&S MicroCab ATC & CCS жабдықталған)
Өнімділік көрсеткіштері
Қуат қуаты6,600 а.к. (4,920 кВт)
Белсенді күшбасталуы: 113,940 фунт (506,8 кН) @ 25% үздіксіз: 103,000 фунт (460 кН) @ 12 миль / сағ
Мансап
ОператорларТынық мұхиты одағы
Сандар6900 – 6946
Лақап аттар«Жүз жылдық»
Жеткізілген6900-6924 сәуір - желтоқсан 1969 ж
6925-6946 маусым 1970 - қыркүйек 1971
Диспозиция1 - қызмет көрсетуде, 11 - мұражайда, 1 - қосалқы бөлшектерге арналған, 34 - жарамсыз

The EMD DDA40X 6600 а.к. (4943 кВт) D-D тепловозы, тек 1969 жылдан 1971 жылға дейін салынған Тынық мұхиты одағы. Бұл ең қуатты тепловоз екі 16-645E3A болатын, бір рамаға салынған модель дизель негізгі қозғалыс.[1] Тынық одағы белгіледі DD40X кабинаның сыртқы жағында, ал EMD әдебиеті бұл модельге сәйкес келмейді DD-40X немесе DDA40X.[2]

Сипаттама

1969 жылы Юнион Тынық мұхиты ең соңғы зейнеткерлікке шықты газ турбиналы-электровоздар. Тынық одағы бұйырды DDD 3 және DD35As турбиналарды ауыстыру үшін, ал DDA40X одан әрі дамыту болды.

Бірінші DDA40X, UP # 6900 1969 жылдың сәуірінде, аяқталуының 100 жылдық мерейтойына қатысуға жеткізілді. Бірінші трансқұрлықтық теміржол «Gold Spike Limited» көлігін басқару; ол келді Солт-Лейк-Сити, Юта, 1969 жылы 10 мамырда таңертең. Тағы қырық алты 1969 жылы маусым мен 1971 қыркүйек аралығында салынды, олардың саны 6901-ден 6946-ға дейін.

DDA40X ұзындығы 98 фут (30 м). Жақтауды Чикагодағы Джон Мор компаниясы ойлап тапты, өйткені олар EMD фабрикасы үшін өте үлкен болды. Бір локомотивте бірнеше қозғалғышты пайдалану жаңа болған жоқ; The Электрондық серия танымал екі қозғалтқышты локомотивтер болды, ал Болдуин төрт дизельді қозғалтқышы бар тепловоз шығарды (бірақ сатқан жоқ).

Модель нөміріндегі «X» эксперименталды болды, өйткені DDA40X Centennials болашақ EMD өнімдеріне енетін технологияның сынақ алаңдары болды. UP бұл локомотивтерді ауыр жүктерді тасымалдау үшін жиі пайдаланды. 1985 жылы кірістер қызметінен кеткенге дейін әр қондырғы шамамен 2 миллион миль (3,2 миллион шақырым) жүгірді. Кейін модульдік электронды басқару жүйелері қолданылды EMD Dash-2 модельдер алғаш рет DDA40X және 4200 HP SD45X құрылғыларында қолданылған. Барлық DDA40X қондырғыларына жүктеме сынағының жаңа тізбегі кірді, оның динамикалық тежеу резисторлар қондырғыларға жүктеме сынағының қорапсыз жүктелуіне мүмкіндік берді.

DDA40X а кең кабина сол жақтағыларға ұқсас F45 және FP45 қорап бірліктері. Бұл кабиналар үстіртке ұқсас болды Канадалық жайлылық кабинасы 1973 жылы канадалық ұлттық құрылым енгізген, бірақ канадалық дизайнның құрылымдық күшейтусіз.[3]

Басқа эксперименттер осы локомотивтердің қызмет ету мерзімінде жүргізілді. Бірнеше қондырғыға федералды сигнал найзағайының әуе рейдінің сиреналары орнатылды, бірақ жол өтпесінен қашықтықтағы персоналға ескерту жасалды, бірақ нәтижелер нәтижесіз болды. Тесттердің тағы бірінде модульдік электр компоненттері болды, ол сәтті өтті. Бұл электрлік ақауларды оңай диагностикалауға мүмкіндік берді. Бұл модификация EMD құрастырған барлық болашақ локомотивтерде қолданылды. Беріліс күші 59:18 болды, жүк пойыздарында 80 миль / сағ.

Өте жақсы өнімділігі мен салыстырмалы түрде жақсы тиімділігіне қарамастан, бұл қондырғыларды ұстап тұру өте қымбат болды, нәтижесінде Одақтың Тынық мұхиты оларды 1984 жылы шығаруды бастады басқа локомотивтерге арналған қосалқы бөлшектер. 6936 дейін, жалғыз жұмыс қондырғысы, Union Pacific компаниясына тиесілі және экскурсиялық қызметте қолданылады.

Мысалдар

Бүгінгі күні он үш DDA40X тірі қалды, соның ішінде № 6936, ол Union Pacific қызметінде:

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Соломон, Брайан, 1966- (15 маусым 2016). «EMD DDA40X». Пойыздарға арналған нұсқаулық: локомотивтер мен қозғалмалы құрам. Миннеаполис, Миннесота. б. 189. ISBN  9780760349977. OCLC  928614280.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  2. ^ https://www.up.com/aboutup/special_trains/diesel-electric/index.htm
  3. ^ CN-локомотив кабинасының орналасуы GR-20c, тергеу комиссиясы Хинтон пойыздарының соқтығысты, желтоқсан 1986 ж
  • Одақтық Тынық мұхиты теміржол локомотив бөлімі (1979). Локомотивтердің сызба кітабы. Union Pacific теміржол компаниясы.
  • Одақтық Тынық мұхиты теміржол локомотив бөлімі (1994). Локомотивтердің сызба кітабы. Union Pacific теміржол компаниясы.
  • Хейден, Боб (Ред.) (1980). Модельдік теміржолшы циклопедиясы-2 том: Тепловоздар. Кальмбах кітаптары. ISBN  0-89024-547-9.CS1 maint: қосымша мәтін: авторлар тізімі (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер