Канадалық жайлылық кабинасы - Canadian comfort cab
The Канадалық жайлылық кабинасы немесе кең кабина немесе Солтүстік Америка қауіпсіздік кабинасы мұрын кең такси қазіргі заманғы американдық дизельді локомотивтерде жасалған дизайн және кейбір экспорттық модельдер. Ол локомотивтің бүкіл енін алады және әдетте мұрынның алдыңғы бөлігінде кіру есігі болады. Термин кең кабина бұл бұрмаланғандық, өйткені кабинаның емес, мұрынның кеңейтілгендігі.
Даму
Канадалық жайлылық кабинасының негізгі пішіні алдымен a пайда болды сорғыш қондырғысы, EMD DDA40X, 1969 ж. Бұл дизайнмен бірдей болды F45 және FP45 қорап бірліктері сол кезде EMD салған. DDA40X-да қолданылатын кабина нақты канадалық жайлылық (немесе «қауіпсіздік») кабинасы болған жоқ, өйткені ол негізінен рестильденген қаңылтырдан тұратын және канадалық дизайнның құрылымдық нығайтқыштары болмады.[1]
EMD дизайны
Бірінші шынайы канадалық кабиналар жобаланған және салынған Канада ұлттық теміржолы теміржол қызметкерлерінің кірісі бойынша. Локомотивтер болды GP38-2s, GP40-2s және GP40-2Ls, және SD40-2s. Кең мұрынды кабинаның болуын білдіру үшін модель атауының соңында «W» жиі қолданылды (мысалы, GP38-2W, GP40-2W, SD40-2W), бірақ бұл ресми белгілеу болмаса да. The Монреаль локомотивтері сонымен қатар M-420 және M-630 (W) модельдерінде бәсекеге қабілетті кабинаның дизайнын ұсынды. GE және EMD 1988 жылдан бастап тапсырыс бойынша құрастыру нұсқасының орнына кең мұрынды кабинаны стандартты нұсқа ретінде ұсына бастады.
Бірінші канадалық жайлылық кабинасы 1973 жылы CN # 5560 телеарнасында пайда болды, соңғы қондырғы стандартты кабинамен жабдықталған GP38-2s тапсырысымен. Жайлылық кабиналарының алғашқы сериясы MLW (Монреаль локомотив заводтары) M-420 тапсырысымен жасалған, сонымен қатар 1973 жылы CN үшін жасалған.
Кабинаның дизайны
Кең мұрынды кабинаның дизайны экипаж қауіпсіздігі мен жайлылығын жақсартудың бірқатар ерекшеліктеріне ие.
Қауіпсіздік
Кең мұрынды қауіпсіздік кабинасы арнайы күшейтілген мұрынмен салынған. Қаңылтыр металдың орнына қалыңдығы ⅜ дюйм болатын болат сауыттың артында қосымша арматурамен қолданылады. Қозғалыстағы локомотив қақтығыстарды болдырмау үшін маневр жасай алмайтындықтан және оларды болдырмау үшін уақытында тоқтай алмайтындықтан, бұл жетілдірулер экипажды пойыздың өзінен кіші нысандармен, мысалы, құлатылған ағаштармен немесе тоқтап тұрған автомобильдермен соқтығысқан кезде қорғауға қызмет етеді. Сонымен қатар, кабинаның терезелері түйіседі Федералды теміржол әкімшілігі Нұсқаулық 223-бөлім,[2]терезелер а-ның әсеріне төтеп беруі керек деп айтады .22 калибрлі оқ немесе а шлакоблок.
Жайлылық
Экипаж үшін канадалық жайлылық кабинасы айтарлықтай кең. Оның экипаж мүшелеріне жылжуына мүмкіндік беретін стандартты кабиналарға қарағанда ашық кеңістігі едәуір көп. Кейінгі жылдары кабинаның есіктері ауа райын жақсартты және электрмен жылытылатын терезелер орнатылды. Көптеген жаңа EMD локомотивтерге «Сыбырлаған кабина», локомотивтің қалған бөлігінен акустикалық оқшауланған кабина.