Колизей - Окленд халықаралық әуежайы желісі - Coliseum–Oakland International Airport line

BART Оукленд халықаралық әуежайына
Биік жолдағы заманауи аспалы жол
Окленд әуежайы коннекторы 2018 жылы
Шолу
ИесіБАРТ
ЖергіліктіОкленд, Калифорния, АҚШ
Транзит түріАвтоматтандырылған транзиттік транзит (AGT)
Станциялар саны2
Веб-сайтШығанақ аймағындағы жедел транзит
Пайдалану
Операция басталды22 қараша, 2014 ж
Оператор (лар)БАРТ
МінезКөбіне биіктікте, жерасты және жерасты учаскелері бар
Көлік саны4 пойыз
Пойыздың ұзындығы3 вагон
Жол6 минут (ең жоғарғы сағаттар)
10-20 минут (таңертең ерте)
және кеш түн)
Техникалық
Жүйенің ұзындығы3,2 миля (5,1 км)
Жолдар саны2
Орташа жылдамдық24 миль (39 км / сағ)
Жоғары жылдамдық30 миль / сағ (48 км / сағ)
Жүйелік карта

Аңыз
Колизей үлкейту ...
I-880 (Нимитц Автострада)
Doolittle-ге қызмет көрсету
және сақтау орны
SR 61 (Doolittle Жүргізу)
Окленд халықаралық әуежайы

The Колизей - Окленд халықаралық әуежайы желісі, сондай-ақ ресми емес ретінде белгілі BART - OAK сызығы,[1] болып табылады автоматтандырылған бағыттағы транзит (AGT) жүйесі басқарады Шығанақ аймағындағы жедел транзит BART арасында (BART) Колизей станциясы және Окленд халықаралық әуежайы. Жүйе кіріс қызметі үшін 2014 жылдың 22 қарашасында ашылды[2] және BART тарифтер жүйесіне біріктірілген. Жоспарлау және құрылыс кезінде ол ретінде белгілі болды Окленд әуежайының қосқышы (OAC) жоба. Маршрут BART карталарында бежевый түске боялған және BART бұл маршрутты «деп» атаған Сарғылт сызық.[3]

BART - Окленд халықаралық әуежайының AGT жүйесі бұрынғы AirBART автобус автобус қызметін ауыстырады. Бастапқыда екі терминалды станция арасында жұмыс істейтін жүйеге аралық үшінші станцияның ережелері кіреді (Doolittle станциясы ) кейінірек салынуы мүмкін.[4]

Операциялар

Трамвайдың ішкі көрінісі
Doolittle-ге техникалық қызмет көрсету және сақтау орны

Coliseum – Oakland International Airport AGT жүйесін BART басқарады және BART қолданыстағы тарифтер жүйесіне біріктірілген. Алайда, ол қолданыстағы BART жылжымалы құрамын пайдаланбайды және физикалық тұрғыдан бұрыннан бар BART жолдарымен байланысты емес. Оның орнына тіркелген бағытта жүретін AGT көліктерінің жеке паркі бар кабель арқылы тартылған. Нұсқаулық және Кабельді төсеу көлік құралдары салынды Doppelmayr аспалы автокөлігі. Сызық шамамен 4,5 минуттық қозғалысқа ие болу үшін жасалған (бірақ қазіргі уақытта ол 6 минуттық жүріспен жұмыс істейді) және бір реттік сапарды шамамен 8 минутта аяқтайды, уақытылы орындау 99,5% -дан асады.[5][6]

Бастапқы қондырғы - төрт вагонды төрт пойыз (әр пойызға 113 жолаушы),[7] бірақ жүйе төрт вагонды төрт пойызға дейін (әр пойызға 148 жолаушыдан) дейін кеңейте алады. Жүйеде төрт кабельдік цикл және бір кабельге бір пойыз бар. Жүйе қысылған циклды конфигурацияны қолданады, екі сызық әр терминалдың алдында бір трекке біріктіріледі. Вагондар станцияда болған кезде кабельдерді ауыстырады.[8] Пойыздар автоматты түрде төрт рет кабельдерді ауыстырады: екі ұшында бір рет, және Хегенбергер жолы мен Әуежайға кіру жолының қиылысына жақын жерде дөңгелектер үйіндегі екі аялдаманың жартысында. Доңғалақ үйінде кабельдерді жылжытатын 12 футтық (3,7 м) төрт жетек доңғалақ бар.

Окленд Колизей станциясы мен әуежай арасындағы 3,2 мильдік (5,1 км) AGT маршрут көбінесе Хегенбергер жолының ортаңғы бөлігінде көтерілген, бір жер асты бөлігі Doolittle Drive астынан өтіп бара жатқанда және сол жерден батысқа қарай орналасқан. AGT әуежайдың меншігіне жоғары бағдармен кірмес бұрын. Техникалық қызмет көрсету және сақтау орны жүйенің орта нүктесінің жанында орналасқан. Екі адамнан тұратын топ жүйенің жұмысын орталық диспетчерлік пункттен бақылайды Doolittle-ге қызмет көрсету және сақтау орны.

AGT-дің қолданыстағы BART жүйесіне қосылуы Колизей станциясы ұқсас AirTrain JFK және AirTrain Newark әуежай адамдарының әуежайдан тыс басқа теміржол транзиттік желілерімен байланысы.[өзіндік зерттеу? ] Бұл жағдайда әуежайдың тұрғындары да, теміржол транзиті де BART арқылы басқарылады және тарифтер жүйесі бірдей. Әуежай бекеті тарифтер қақпалары орналасқан Колизей вокзал, сызықтың арнайы платформасы мен Сан-Леандро көшесінен жоғары көтерілу жолы арасында оны бастапқы платформамен байланыстырады. Екі станция да желілік сипаттамаға ие перрондық есіктер - жүйе үшін бірінші.

Сызық параллельді Айнымалы ток маршрут 73, ол аз, бірақ бағасы аз. 73 және 805 маршруттар қамтамасыз етеді түнгі қызмет сағат ішінде Окленд әуежайының қосқышы және BART жүйесінің қалған бөлігі жабық.

Тарифтер

2014 жылғы 12 маусымда BART Директорлар кеңесі BART бойынша Окленд халықаралық әуежайы AGT жүйесіне бару үшін базалық бағаны белгілеуге дауыс берді. US$ 6.[7][9] Басқарма болашақта уақытша жеңілдік тарифтерін енгізу мүмкіндігін ашық қалдырды. Одан басқа, үлкендер, мүмкіндігі шектеулі жандар және 12 жастан кіші балалар BART-тің 62,5% жеңілдіктеріне ие болады. Бекітілген жағдайда, BART қызметкерлері кейінірек басқарма отырысында әуежай қызметкерлеріне жаңа қызмет түріне бару үшін жеңілдікпен 2 АҚШ доллары тарифін төлеуге кеңес беруді жоспарлады.[7] 2016 жылғы қарашадағы жағдай бойынша, желі а құтқару коэффициенті 96% -дан.[10] Бұл күтілетіннен төмен кіріс, ішінара бәсекелестікке байланысты жалға арналған көлік құралы 2014-2016 жылдар аралығында таза операциялық шығындар 860 000 АҚШ долларын құрады.[11]

Тарих

AirBART

Әуежайда AirBART автобусы шамамен 2008 ж

1977 жылы 1 шілдеде BART деп аталатын маршруттық автобус қызметін бастады AirBART бастап аэропорт терминалдарына жүгірген Колизей станциясындағы көше деңгейі (бұдан әрі Колизей / Окленд әуежайы). Шаттлмен жүру он минутты алып, 50 центті құрады.[12] AirBART - бұл BART және Окленд порты әуежайды иеленетін және басқаратын.[13][14]

BART брендімен байланысатын басқа автобустар сияқты, AirBART-ты келісім шарт бойынша жеке операторлар басқарды. Ол басқарды Veolia Transport (Shuttleport) 2001 жылдан 2012 жылға дейін, содан кейін Ampco 2014 жылға дейін.[15][16][14] Дизельді автобус паркі ауыстырылды сығылған табиғи газ автобустар шамамен 2008 ж.[17]

Ауыстыру кезінде AirBART таңғы 5: 00-ден (жексенбіде таңғы 8: 00-ден) түн ортасына дейін жұмыс істеді - шамамен BART жұмыс уақытына сәйкес келеді - көбінесе номиналды қозғалыс он минуттық. Жол жүру уақыты 15 минут деп бағаланды.[18] Алайда жол жүру уақыты мен жиілігі сәйкес келмеді, себебі жолаушылар трафигі және Окленд - Аламеда округі колизейі іс-шаралар.[19]:S-8 Жолаушылар $ 3 тарифін нақты өзгеріспен төлеуі немесе арнайы тарифтік машиналардан $ 3 BART билетін төлеуі керек болды.[18] BART және Окленд порты арасындағы тарифтік жабдықты өзгерту үшін кім ақша төлейтіні туралы даудың салдарынан, Clipper картасы автобустарда оқырмандар ешқашан орнатылмаған.[20]

Шабуыл 2008 жылы 85000 айына (күніне шамамен 2800) болды, бірақ 2014 жылға қарай 1900 күнделікті шабандозға дейін төмендеді.[21][22] AirBART қызметі 2014 жылдың 22 қарашасында Окленд әуежайының коннекторы ашылған кезде тоқтатылды, дегенмен автобустар бір апта бойы күту режимінде болған, егер жаңа желіде ақаулар орын алса.[14] Содан кейін автобустар дизельді автобустарды ауыстыру үшін әуежай паркингтік автобустарына ауыстырылды.[14]

Қаржыландыру

$ 484 миллион[2] Жобаны қаржыландыру үшін жергілікті үкімет қаражаты (275 млн. АҚШ доллары немесе 57%), мемлекеттік қорлар (79 млн. АҚШ доллары, 16%), федералдық қорлар (25 млн. АҚШ доллары, 5%) және BART тапшылық шығындары (106 млн. АҚШ доллары) 22%).

2009 жылдың аяғында, жүйені салуға келісімшарт жасалмас бұрын, жоба 70 миллион АҚШ долларын құрайтын федералды қаржыландырудан айырылды, себебі АҚШ Федералдық транзиттік әкімшілік (FTA) BART сәйкес емес екенін анықтады VI тақырып Азаматтық құқықтар туралы 1964 ж. БасқаOAC ескертулерді ескере отырып, FTA, BART болашақтағы қызметтің өзгеруі аз қамтылған немесе азшылық қауымдастықтарға пропорционалды емес әсер ететіндігін анықтау үшін қажетті талдауды аяқтамағанын алға тартты. FTA митрополиттік көлік комиссиясын қаржыландыруды қайта бөлуге мәжбүр етті.[23]

2010 жылдың қыркүйегіне қарай Окленд әуежайының коннекторы үшін барлық қажетті федералды және штаттық қаржыландыру қайта құрылды және а іргетасын қалау рәсімі 2010 жылдың 20 қазанында негізгі әкімшілердің қатысуымен өтті: BART Директоры Кэрол Уорд Аллен, Конгрессмен Барбара Ли, Мемлекеттік ассамблея мүшесі Сандре Суонсон, Окленд мэрі Рон Деллумс және Окленд қалалық кеңесінің мүшесі Ларри Рид.[24]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Бір жыл BART-қа OAK-қа миллион саяхат жасайды». Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 2015 жылғы 19 қараша. Алынған 28 желтоқсан, 2015.
  2. ^ а б «Окленд халықаралық әуежайына жаңа BART қызметі енді ашылды». Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 21 қараша, 2014 ж. Алынған 2 желтоқсан, 2014.
  3. ^ «BART кестелері (PDF)». БАРТ. Алынған 6 қазан, 2020.
  4. ^ Сан-Франциско шығанағы жедел транзиттік аудан. «BART to OAK Service - Жиі қойылатын сұрақтар» (PDF). Алынған 1 наурыз, 2018.
  5. ^ «BART Board Оукленд әуежайының Connector келісімшартын тарихи дауыс беру кезінде марапаттады». Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 10 желтоқсан, 2009 ж. Алынған 17 тамыз, 2014.
  6. ^ «Oakland Airport Connector BART арнайы кеңесінің отырысы» (PDF). Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 10 желтоқсан, 2009 ж. Алынған 17 тамыз, 2014.
  7. ^ а б c «BART кеңесі BART үшін Окленд халықаралық әуежайына қызмет ақысын белгілейді». Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 12 маусым, 2014 ж. Алынған 17 тамыз, 2014.
  8. ^ «Окленд әуежайының қосқышы». Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG. Алынған 15 шілде, 2014.
  9. ^ Кабанатуан, Майкл (13.06.2014). «BART-тің Окленд әуежайының қосқышына $ 6 билет». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 20 желтоқсан, 2014.
  10. ^ Балдасари, Эрин (27 қараша, 2016). «BART-тің Окленд әуежайының қосқышы ақшаны жоғалтады; Uber, Lyft кінәлі ме?». East Bay Times. Алынған 29 қараша, 2016.
  11. ^ «BART-тің Окленд әуежайының қосқышы ақшаны жоғалтатын адамға айналады». Сан-Франциско шежіресі. 8 наурыз, 2017. Алынған 6 қыркүйек, 2018.
  12. ^ 1976/77 жылдық есеп. Сан-Франциско шығанағы жедел транзиттік аудан. 1977. 7-8 бб - Интернет-архив арқылы.
  13. ^ «AirBART тарифтері көтерілуде». San Francisco Business Times. 21 ақпан, 2007 ж.
  14. ^ а б c г. «Қосымша күн тәртібі - порт комиссарлары кеңесінің кезекті отырысы» (PDF). Окленд порты. 13 қараша 2014 ж. 17.
  15. ^ «Күн тәртібі - порт комиссарлары кеңесінің арнайы отырысы» (PDF). Окленд порты. 26 шілде 2012 ж. 162.
  16. ^ Чан, Энн (26 ақпан, 2013). «ОАКЛАНДЫҢ ЖЕКЕ ӨНЕРКӘСІП КЕҢЕСІНІҢ ЖАУАПТЫ ЕСЕП: ЕКІНШІ ТОҚСАН, ҚАЗАН, ҚАРАША, 2012 ЖЫЛ» (PDF). ОАКЛАНДИЯ ЖҰМЫС ИНВЕСТИЦИЯЛЫҚ КЕҢЕСІ ЖҮЙЕСІНІҢ КӨШЕНДІЛІК КОМИТЕТІ - КҮН ТӘРТІБІ. Окленд жұмыс күшін инвестициялау кеңесі. б. 39.
  17. ^ «Ауа сапасы және баламалы отындар». Окленд порты. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 3 қаңтарында.
  18. ^ а б «Окленд халықаралық әуежайынан кету (OAK)». Окленд порты. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 3 желтоқсанында.
  19. ^ BART-Окленд халықаралық әуежайының қосқышы Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды есеп / Қоршаған ортаға әсер туралы қорытынды есеп (PDF). Сан-Франциско шығанағы жедел транзиттік аудан. Наурыз 2002.
  20. ^ Кейн, Уилл (3 қазан 2012). «Squables AirBART үшін Clipper картасын блоктайды». Сан-Франциско шежіресі.
  21. ^ Гослинг, Джеффри Д .; Вэй, Вэнбин; Фриман, Денис (мамыр 2012). «CASE STUDY REPORT: OAKLAND INTERNATIONAL AIRPORT BART CONNECTOR» (PDF). Ғылыми жоба 2503: Әуежайлардың жер бетіне шығуын жеңілдету үшін бірлескен қаржыландыру. Минета көлік институты. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 7 қыркүйекте. Алынған 3 наурыз, 2018.
  22. ^ «Окленд әуежайына» BART «көлігі көтеріліп келеді, бірақ жол ақысы шешілмеді». East Bay Times. 2015 жылғы 28 наурыз.
  23. ^ Мие, Аяко (21 ақпан, 2010). «Әуежай коннекторы жобасы үшін 70 миллион доллар аймақтық транзиттік агенттіктерге бағытталады». Окленд Солтүстік. Алынған 15 шілде, 2014.
  24. ^ «BART сәрсенбіді Окленд әуежайының қосқышында бұзады». Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 2010 жылғы 20 қазан. Алынған 15 шілде, 2014.

Сыртқы сілтемелер

KML - Wikidata-дан