Bay Area жедел транзиттік кеңейту - Википедия - Bay Area Rapid Transit expansion

А бөлігі серия туралы мақалалар
The word

Бүкіл тарихында Шығанақ аймағындағы жедел транзит BART деген атпен танымал, басқа аудандарға қызмет көрсету жоспарлары болған.

Сайлаушылар бекіткен 1962 жылғы алғашқы BART карталарында негізгі жүйеден тыс бірнеше сызықтар болды Болашақтағы мүмкін кеңейтулер.[1] Кейбіреулер аяқталды:[2]

  • Конкордтан кеңейту Антиохия 1995 жылы North Concord / Martinez, 1996 ж. Питтсбург / Bay Point, және eBART қызмет 2018 жылы басталған
  • Ливерморға дейінгі жол 1997 жылға дейін Дублинге / Плазастанға дейін аяқталды, дәл осы жолмен аяқталатын дәліз аяқталады. Valley Rail.
  • Фремонттың оңтүстігіндегі қызмет 2030 жылға дейін Сан-Хосе мен Санта-Клараға (ішінара Кельтрейн арқылы) жетеді деп күтілуде. Ол 2017 жылы Жылы Спрингске және 2020 жылы Берриессаға дейін созылды.
  • Дали-Ситиден оңтүстікке қарай ұзарту кезең-кезеңмен аяқталды, өйткені Колма станциясы 1996 жылы ашылды, ал Милбрбеге дейінгі жол 2003 жылы Сан-Франциско халықаралық әуежайына дейін көтерілді. Тынық мұхитының оңтүстік бөлігі (қазіргі Калтрейн) BART қызметін ешқашан көре алмайтын сияқты дәлізді электрлендіру.
  • Geary арқылы Marin Line бастапқыда қаржыландыру және инженерлік мәселелер бойынша жоспарлау ауданынан шыққан округке байланысты тоқтатылды. Екі ықтимал маршрут болған: (1) Джери арқылы Парк Пресидиоға, содан кейін Алтын қақпа көпірінен өтетін жолдың астындағы ферма тіректеріне салынған рельстер арқылы, содан кейін Вальдо сыныбы арқылы Марин қаласына дейін туннельден кейін пайда болар еді. жер астынан және солтүстік округ бойынша ескі пойыз жолымен жүрді; (2) балама түрде Форт Мейсоннан / Аквапарктан Саусалито орталығына туннельге бару және ескі пойыздар жолымен жүру. Осы инженерлік жоспарлардың барлығы UC Беркли көлік кітапханасында көпшілік назарына ұсынылған.

Агенттіктің құрылған кезінен бастап аяқталған 1962 жылғы жоспарға кірмейтін қосымша дәліз автоматтандырылған бағыттағы транзит сызық байланыстырады BART Оукленд халықаралық әуежайына 2014 жылы ашылды.[3]

Қосымша ақпарат: Шығанақ аймағындағы жедел транзиттің тарихы
2020 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша, BART картасына бір маршрут белгіленген Болашақ қызмет, екінші кезеңі Silicon Valley BART кеңейтімі қалың, сұр сызықпен көрсетілген Сан-Хосеге.

Ұсыныстар

Сан-Хосе метросының ұзартылуы (2-кезең)

BART ақырында аяқталады Санта-Клара депосы.
Негізгі мақала: Silicon Valley BART кеңейтімі

Кремний алқабын кеңейтудің бастапқы жоспары Сан-Хосе мен Санта-Клара орталығында метро арқылы жүру болатын. Алайда, 2009 жылдың ақпанында қаржыландыру шараларынан сату салығы бойынша түсімдердің күтілгеннен төмен болжамдары мәжбүр етті Санта-Клара аңғарындағы көлік басқармасы кеңейтімді артқа қарай кеңейту үшін оны аяқтаңыз Берриесса / Солтүстік Сан-Хосе станциясы және астындағы тоннельді кешіктіру Сан-Хосе орталығы құрылыстың болашақ кезеңіне (оны жобаның «2 кезеңі» ету). Бастапқыда Фремонттан Санта-Клараға дейінгі толық ұзарту 6,1 миллиард долларға бағаланған болатын, бірақ VTA Берриессаға (тек 1 кезең) дейін ұзарту небары 2,3 миллиард долларды қажет етеді деп болжады.[4][5]

Қаланың метрополитенінің жоспары астынан өтпес бұрын порталдан басталады АҚШ 101, метро станциялары бар 28-ші көше / Кішкентай Португалия, Сан-Хосе станциясының орталығы (Сан-Хосе Downtown станциясы 2005 жылы Civic Plaza-дағы жеке метро станцияларының жоспарларымен біріктірілген /Сан-Хосе мемлекеттік университеті және Маркет көшесі.),[6]және Диридон / Арена. Сызық астынан өткеннен кейін жер бетіне шығады I-880 және а аяқталады Санта-Клара BART станциясы бар жерде бірге орналасқан Санта-Клара депосы. Құрылыс жоспарларын бөлек Сан-Хосе халықаралық әуежайы адамдар жүретін пойызды Санта-Клара депосына немесе Диридон станциясына әкеледі.[7]

Сан-Хоседегі метро сегменті үшін VTA а туннельді бұрғылау машинасы құрылыс кезінде қала орталығындағы үзілістерді азайту мақсатында ұзындықтың көп бөлігі үшін.[8] Тек станция орналасқан жерлерде ғана болуы мүмкін кесіп, жабыңыз құрылыс.[9] Бұл Сан-Франциско мен Оклендте кесу және жабу әдісін қолданған BART метрополитендері мен станциялары қалай салынғанынан өзгеше. Сан-Хосе орталығында кесу және жабу станцияларының құрылысы Санта-Клара көшесінің бірнеше блоктарын жауып тастауды қоса алғанда уақытша үзілістерге әкелуі мүмкін. VTA жеңіл рельсі сол көшедегі сызық. Сан-Хосе орталығына дейін кеңейту қаржыландыруды мақұлдауымен байланысты 2026 жылы ашылуы мүмкін.[10] 2018 жылдың сәуір айынан бастап Санта-Клара көшесінің астына тек станция орналасқан жерлерде кесу және жабынды салу арқылы бір ұңғылы туннель салу жоспарланған.[11] Коммуналдық қызмет орындарының қоныс аударуы басталды және топырақ сынамалары 2019 жылдың ақпанында алынды, құрылыстың басталуы 2021 жылы басталады.[12]

Қаржыландыру және сайлау тарихы (2000–2008)

Бастап Санта-Клара округі BART ауданының мүше аудандарының қатарына кірмейді (көршілес сияқты, аудан құрылған кезде оны тастап кеткен) Сан-Матео округі ), Санта-Клара округіндегі кеңейтімді салуға VTA жауапты. VTA 2000 жылы Санта-Клара округінің сайлаушылары өткізген сату салығы бойынша референдумнан түскен қаражатты пайдаланып, BART-ті салуға алғашқы қаражатты бөлді. 2002 ж. Желтоқсанда VTA жүк теміржол дәлізін сатып алды Одақтық Тынық мұхиты Бұл Жылы Спрингс пен Сан-Хосе кеңейтімдері үшін қажетті жолдың көп бөлігін 80 миллион долларға қызмет етеді.[13]

2004 жылы Федералдық Транзиттік Әкімшілік бұл кеңейтуді басқаруға BART-та жетіспейтін ақша бар деп алаңдап, жобаны қаржыландыруды күтуге шешім қабылдады.[14] Сонымен қатар, Сан-Хосені кеңейту жобасы Федералдық транзиттік басқарудан қаржыландырудың федералдық бөлігін қауіпке тігетін «ұсынылмайтын» рейтингке ие болды, себебі оны пайдалану және техникалық қызмет көрсетуді қаржыландыру.[15]

Санта-Клара округінің сайлаушылары B шарасынан 2008 жылы өтті, а1⁄8- сатылым салығының өсімі.[16] Тәуелсіз консультанттың Федералды транзиттік басқарма ұсынған болжамдары бұл деп болжады1⁄8- сатылымға салынатын салық ұсынылған кеңейтуді пайдалану мен күтіп-ұстауға ғана емес.[17][18][19][20]

Сан-Хосе сайлаушылары 2016 жылы метрополитеннің түпкілікті қаржыландырылуына мүмкіндік беретін В шарасынан өтті.[21][8]

Ливерморды кеңейту: I-580 / Три-Валлид дәлізі

Ұсынылып отырған кеңейту ары қарай Дублин / Плазтонтон станциясынан шығысқа қарай қызмет көрсетеді Ливермор немесе дәстүрлі BART инфрақұрылымы арқылы, дизельді қондырғы технология[22][23] ұқсас eBART, немесе жақсартылған автобус қызметі.[24] Бұл одан әрі жалғасуы мүмкін Алтамонт асуы ішіне Трейси және Орталық аңғар бойымен I-580 және / немесе солтүстікке өту Дублин, Сан-Рамон, Дэнвилл, және Аламо арқылы қолданыстағы Walnut Creek станциясына I-680 дәліз.

Қолданыстағы дизель қала маңы рельсі сызық, Altamont дәлізі (ACE), қазіргі уақытта Ливермор арқылы жұмыс істейді. Екі жүйені тікелей болмаса да, ақысыз байланыстырады автобус арасындағы жолаушыларды тасымалдайтын ACE Pleasanton станциясы және BART Dublin / Pleasanton станциясы.[25][26][27]

Артықшылықты туралау 2010 жылдың 1 шілдесінде таңдалды және бастапқыда Ливермор қалалық кеңесінің қолдауына ие болды. Бұл жоспар Ливермордың орталығында және Васко жолында екінші станцияның жанында тұруға тиіс еді Лоуренс Ливермор ұлттық зертханасы және Сандия ұлттық зертханалары. Ұсынылған екі станция да Altamont Corridor Express қызметіне жақын жерде байланыс орнатқан болар еді.[28] Алайда, 2011 жылдың шілдесінде Ливермор қалалық кеңесі туралауды мемлекетаралық 580 жүріс бөлігінде немесе оның жанында тұруды сұраған петицияға жауап ретінде өз позициясын өзгертті, ал қазір станцияларды Изабель даңғылымен және мемлекет аралық 580 жолайрықтарында салуды қолдайды. Гринвилл жолы.[29] БАРТ Қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп 2012 жылдың қыркүйегінде дайындық туралы хабарлама I-580 және Изабель даңғылында бір станция ұсынды, мүмкін жедел автобус қызметі қосылу Vasco Road ACE станциясы және I-580 мен Greenville Road-дағы саябақ-серуендеу алаңы.[30] Жерді пайдалану жоспарлары мен зерттеулерін Ливермор қаласы 2015 жылдың қыркүйегінде дайындады, және аяқтау 2026 жылы жоспарланған.[24][31][32] Консультациялар мен жоспарлауға қосымша қаражат 2016 жылдың соңында, сол кездегі BART ауданының президенті Том Радуловичтің қалауына қарсы бөлінген.[33] 2017 жылдың 31 шілдесінде BART жобаның қоршаған ортаға әсері туралы есеп жобасын шығарды.[дәйексөз қажет ] ACE-ге тікелей BART байланысы дайындық кезінде зерттелді ACEалға жобалар.[дәйексөз қажет ]

2017 жылы BART-тен жобаға қызығушылық жоқтығын алға тартып, Ливермор қалалық кеңесі жаңадан құрылған жергілікті кәсіпорынды кеңейтуді жоспарлау мен салуды қолға алуды ұсынды,[34] ұсынған Калифорния штатының ассамблеясы Көлік комитеті.[23] The Tri-Valley-San Joaquin Valley аймақтық теміржол басқармасы сол жылы «Шығыстағы Транзиттік Бэй Ауданының жедел транзиттік жүйесі мен Үш-Алқаптағы Altamont дәлізі бағытындағы теміржол қызметі арасындағы экономикалық тиімді және жауап беретін транзиттік байланысты жоспарлау, дамыту және ұсыну мақсатында құрылды. қоғамдастықтың міндеттері. «[35] 2018 жылғы 24 мамырда BART кеңесі толығымен қарсы дауыс берді жедел транзит BART құрастыру немесе а автобустың жылдам транзиті сервисті шығысқа қарай кеңейту жүйесі Дублин / Плазастан станциясы Осылайша, жаңа органға қадағалау және жаңа қызметті салуға қаражат бөлу. Livermore кеңейтімін салу үшін бұрын BART-ке бөлінген ақша 2018 жылдың 1 шілдесіне дейін уәкілетті органға жоғалып кетті.[36]

BART Metro Vision

BART болашағына жалпы көзқарастың негізгі компоненттері деп аталады BART Metro Vision, станциялардағы көбірек сыйымдылықты, жүйенің жұмыс ядросы ішіндегі бекеттерде «көрініп кетуге» қызмет етуге мүмкіндік беретін пойыздардың жиілігін арттыруды және өнімділіктің сенімділігін арттыруды қосыңыз. BART Metro Vision компаниясының соңғы есебінде оның жылжымалы құрамы, Hayward техникалық қызмет көрсету кешені және оның пойыздарды басқару жүйесін жетілдіру жүйенің ұзақ мерзімді өмір сүруін қамтамасыз ететін маңызды жетілдірулер ретінде анықталған.[37]

Трансбайдың екінші өткелі

BART-тің 50 жылдық мерейтойлық қызметін жоспарлаудың бөлігі а жаңа бөлек Transbay Tube астында Сан-Франциско шығанағы қолданыстағы түтікке параллель және оңтүстік бағытта жүру. Бұл пайда болады Трансбай транзиттік орталығы қосылу қызметін ұсыну Келтрейн және жоспарланған Калифорния жүрдек теміржолы (CAHSR) жүйесі. Қосымша төрт ұңғылы Трансбай түтігі BART пойыздары үшін екі қосымша жолды және кәдімгі / жүрдек теміржол үшін екі жолды қамтамасыз етеді (BART жүйесі мен АҚШ-тың кәдімгі теміржолы әртүрлі және сәйкес келмейді) рельс өлшегіштері және әр түрлі қауіпсіздік ережелерімен жұмыс жасаңыз).[38]

Тәрізді транзиттік ақпараттық-насихаттық топтар СПУР,[39] ұзақ уақыттан бері BART жүйесін түрлі капиталды жобалар арқылы кеңейтуге ықпал етті - Metro Vision-да ұзақ мерзімді мақсат ретінде Сан-Франциско шығанағының астынан екінші, төрт бұрандалы теміржол туннелін салу, байланыс пен сыйымдылықты арттыру жүйе. Екінші өткел, мүмкін, маршрутқа Трансбай транзиттік орталығы кәдімгі магистральдық теміржол қызметтерімен байланыс үшін.

2018 жылы BART екінші трансбай өткелін орнатудың техникалық-экономикалық негіздемесі келесі жылы басталатынын жариялады.[40] 2019 жылға қарай Капитолий дәлізі бойынша бірлескен өкілеттіктер органы көп модалды өткелді зерттеу үшін BART-пен бірігіп кетті, бұл да мүмкіндік бере алады Капитолий дәлізі және Сан-Хоакин Сан-Францискоға тікелей қызмет көрсететін бағыттар.[41]

eBART кеңейтімі

Қызмет көрсетілетін DMU кеңеюі eBART жүйе қарапайым кең BART инфрақұрылымынан гөрі бір шақырымға арзан. Қызмет кеңейтілуі мүмкін Окли, Байрон,[42][43] немесе Брентвуд транзиттік орталығы жылы Брентвуд.[44]

Geary Metro

Марин округінің BART ауданынан шыққанға дейінгі бастапқы жүйенің жоспарының бір бөлігі - бұл сызық Джери көшесі және солтүстікке қарай бұрылу алтын қақпа көпірі. Марин округі транзиттік ауданнан шыққан кезде, кейбір жоспарлар метроды тек Гиридің бойымен созуға мәжбүр етті, бірақ олар да көп ұзамай жойылды. 1995 жылы Сан-Франциско муниципалдық теміржол Merrill & Associates компаниясын жалғаумен бірге Geary астынан жаңа BART метрополитенін салу мүмкіндігін зерттеу үшін жалдады жеңіл рельс бетінде. Құрылыстың сметалық құны Парк Пресидио бульвары 1995 жылы 1,4 миллиард долларды құрады (инфляцияға түзетілген 2,35 миллиард доллар). Осы зерттеудің проекциялары BART шабандозын 18000 күнделікті отырғызу деңгейіне қояды және туралау Маринге дейін кеңейтуге мүмкіндік береді. Бұрынғы сенатордың айтуынша, бұл жоспарлар алынып тасталды Квентин Л.Копп, саудагерлер мен тұрғындардың қарсылығының кесірінен, осыдан жиырма жыл бұрын Метроның Маркет Стриті салғанға ұқсас апатқа сілтеме жасап.[45]

Ағымдағы зерттеулер дәлізге бір күні болашақ BART қызметі ұсынылатындығын анықтайды. Ол екінші Трансбай түтігінің жалғасы ретінде салынуы мүмкін.[38][45]

wBART

Қызмет көрсетіле бастағаннан бері ұзартылмаған түпнұсқа BART жүйесінің жалғыз тармағы - бұл аяқталатын жол Ричмонд станциясы. 1983 жылы солтүстікке қарай созудың ықтимал туралануы тексерілді,[46] 1992,[47] және 2017 ж.[48] Жаңадан салынған BART кең табанды электрлендірілген рельс және қолданыстағы жүк рельстерін пайдалану жол құқықтары және қол жетімді тректер стандартты өлшеуіш пойыздар қарастырылды. Потенциалды станцияның орналасуы Hilltop сауда орталығы, Пинол, және Геркулес транзиттік орталығы. BART технологиясын қолдана отырып, Геркулес Транзиттік Орталығына ұзарту құны 2040 жылға қарай 21 980 рейспен 2017 жылы 3,6 миллиард долларға бағаланды.[49] Геркулестің кеңеюі басты жақтаушымен қайшылықты Zachary Mallet бастап оны тікелей салғысы келеді El Cerrito del Norte BART станциясы ал Ричмонд қаласы бұған мүлдем қарсы. Сонымен қатар, Геркулес қалалық кеңесінің көпшілігі оны ұзартуға қарсы, өйткені бұл олардың даму жоспарын бұзады деп санайды Геркулес станциясы.[50][51][52][53]

I-680 дәлізі

Три-Валлей аймағындағы қызмет бұрын Валнут Криктен бастау алатын және Трейсидің шығысына дейін созылатын дизельді бірнеше қызметпен қарастырылған.[54]

BART-тің 50 жылдық мерейтойы аясында және тағы бір елу жылдық қызметті жоспарлау кезінде жоспарлаушылар шығыс шығанағының жаңа бағыттарын болжады. Жылы бұлақтар станциясы арқылы жүгіру 680 дейін Мартинес Амтрак станциясы. Ол Дублиндегі / Плеасантондағы және Волнат-Криктегі қолданыстағы станцияларға қосылатын болады.[38]

Menlo Park кеңейтімі

1999 жылы Сан-Матео округтық экономикалық даму қауымдастығы (SAMCEDA) BART-ті Милбрей станциясынан (сол кезде салынып жатқан) Менло паркіне дейін ұзарту туралы қысқа ұсынысты алға тартты. Ұсынылған маршрут Caltrain трассаларымен Broadway станциясына барар еді Бурлингам, содан кейін медианамен жүгіретін еді Bayshore Freeway Сан Матеодағы станциялары бар Менло паркіне, Белмонт / Сан-Карлос, Редвуд Сити және Менло паркі. Шығындар сметасы дейін болды 2 500 000 000 АҚШ доллары (2019 жылы $ 3,840,000,000-ға тең), бұл Сан-Матео округіндегі сату салығының 1/2-центтік өсімінен қаржыландыру.[55] BART басшылығы уақыт оңтүстікке қарай Сан-Матео округіне қарай жылжу үшін сәйкес келмейтінін ескертті және SAMCEDA ұсынысты 1999 жылдың жазына дейін алып тастады.[56]

Құю бекеттері

Құю бекеттері қолданыстағы екі станция арасындағы қолданыстағы сызық сегменттерінде салынған станциялар. The Батыс Дублин / Пластон және Эмбаркадеро станциялар - қазіргі уақытта BART жүйесіндегі жалғыз құю станциялары. The Doolittle Car Barn, басында толық станция ретінде ашылуға жоспарланған Окленд әуежайының қосқышы, жолаушыларға қызмет көрсету кейінірек ауыстырылуы мүмкін.

BART жоспарлаушылары жүйеде кем дегенде төрт сайт үшін қосымша станцияларды зерттеді: Олбани, Калаверас, Ирвингтон, және 30-шы көше миссиясы.[37] Сан-Францискода жоспарланған 30-шы көше миссиясының құрылысына жұмсалатын шығындар, қолданыстағы 24-ші көше миссиясы мен Глен-парк станциялары арасында 2003 жылы шамамен 500 миллион долларға бағаланды.[57][58] А ұсынысы Джек Лондон алаңы Оклендтегі станция қолданыстағыға сәйкес келмейді деп қабылданбады жол геометриясы; Бродвейдің етегіндегі бір станциялық сызық және басқа да транзиттік режимдерді пайдалану зерттелді.[59]

Фремонт қаласы 2017 жылы Ирвингтон станциясының қоршаған ортаға әсері туралы есепті қайта бағалады және станция аумағының жоспары Фремонт қалалық кеңесінде қабылданды және 2019 жылы BART директорлар кеңесінде бекітілді.[60][61] 2019 жылғы қаңтардан бастап, сметалар бойынша қала 2022 жылы басталады деп күтілуде, Ирвингтон станциясының қызметі 2026 жылы ашылады.[61]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Құрама есеп беру шығанағы аймағындағы жедел транзит». Archive.org. Парсонс Бринкерхофф / Тюдор / Бехтель. Алынған 23 шілде, 2018.
  2. ^ «Қызмет көрсетудің 40 жылдығын атап өту 1972 ж. • 2012 жыл ішінде BART-та қырық жетістіктер» (PDF). Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 2012 жыл. Алынған 2 желтоқсан, 2014.
  3. ^ «Окленд халықаралық әуежайына жаңа BART қызметі енді ашылды». Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 21 қараша, 2014 ж. Алынған 2 желтоқсан, 2014.
  4. ^ Чилдресс, Бранди (2012 ж. 12 наурыз). «VTA және FTA» BART кремний алқабы үшін келісім жасасады «. VTA жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 19 қазанда. Алынған 13 сәуір, 2018.
  5. ^ «BART - Берриесса: сатылым салығының болжамдары VTA-ны жоспарларды кеңейтуге мәжбүр етеді». Сан-Хосе Меркурий жаңалықтары. 27 ақпан, 2009 ж. Алынған 27 ақпан, 2009.
  6. ^ «Кремний алқабының жедел транзиттік дәлізі BART кеңейту саясаты бойынша консультативтік кеңес отырысының хаттамасы». Санта-Клара аңғарындағы көлік басқармасы (VTA). 22 маусым 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылдың 30 қыркүйегінде. Алынған 27 тамыз, 2007.
  7. ^ «San Jose, CA - Ресми сайт - Автоматтандырылған транзиттік желі». www.sanjoseca.gov. Архивтелген түпнұсқа 14.04.2018 ж. Алынған 13 сәуір, 2018.
  8. ^ а б Meacham, Джоди (23 қаңтар, 2017). «Сіз метроға дайынсыз ба? Бартты қазу екі жылдан кейін басталады». Silicon Valley Business Journal. Алынған 15 ақпан, 2017.
  9. ^ «Сан-Хосе орталығындағы метро туралы ақпараттар» (PDF). Санта-Клара аңғарындағы көлік басқармасы (VTA). 14 мамыр 2002 ж. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2007 жылғы 27 қыркүйекте. Алынған 27 тамыз, 2007.
  10. ^ «South Bay BART бастамалары алға жылжиды». KGO-TV ABC Сан-Франциско. 8 мамыр 2009 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 29 маусымда. Алынған 17 қыркүйек, 2010.
  11. ^ «VTA кеңесі қызметкерлердің BART Silicon Valley II кезеңінің жобасы бойынша ұсыныстарын мақұлдады». www.vta.org. Алынған 13 сәуір, 2018.
  12. ^ Платер, Роз (20 қаңтар, 2019). «BART құрылысына дайындық Сан-Хосе орталығындағы кешігуді тудырады». NBC. Алынған 3 наурыз, 2019.
  13. ^ «Union Pacific компаниясы VTA-ға жер мен трек сатылымын жапты». Кремний алқабы / Сан-Хосе іскери журналы. Желтоқсан 2002. Алынған 27 тамыз, 2007.
  14. ^ Том, Булгер (24 ақпан, 2005). «Ақпан 2005 ж. ККМ үшін айлық есеп» (DOC). Үкіметпен байланыс Inc. Алынған 15 шілде, 2014.
  15. ^ «BART-дің Оңтүстік шығанағына дейінгі тарихы». Сан-Хосе Меркурий жаңалықтары. 2005 жылғы 8 қаңтар. Алынған 15 шілде, 2014.
  16. ^ «ПРЕЗИДЕНТТІК ЖАЛПЫ САЙЛАУ ЖЕРГІЛІКТІ ШАРАЛАРЫ ТІЗІМІ» (PDF). SANTA CLARA COUNTY 2/3 Дауыс беру. 4 қараша, 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2008 жылы 19 желтоқсанда.
  17. ^ «ДИРЕКТОРЛАР КЕҢЕСІНІҢ КЕЗДЕСУІ - КҮН ТӘРТІБІ». Санта-Клара аңғарындағы көлік басқармасы (VTA). 7 тамыз 2008. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 19 шілдеде. Алынған 15 шілде, 2014.
  18. ^ «B шарасы дауыстарды кеш санағанда мақұлдаудың үштен екісіне жетеді». Сан-Хосе Меркурий жаңалықтары. 17 қараша, 2008 ж. Алынған 17 қараша, 2008.
  19. ^ «BART қолдаушылары ашық шампан шығарады, Сан-Хосенің Үлкен Орталық вокзалының көрінісін атап өтеді». Сан-Хосе Меркурий жаңалықтары. 21 қараша, 2008 ж. Алынған 21 қараша, 2008.
  20. ^ «4 қараша күні өтетін Президенттің алғашқы сайлауы. ҚОРЫТЫНДЫ НӘТИЖЕСІ - B-ШАРА». Санта-Клара округінің үкіметі. 21 қараша, 2008 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2008 жылғы 16 қарашада. Алынған 21 қараша, 2008.
  21. ^ Лин II, Ронг-Гонг (2016 жылғы 9 қараша). «BART-ті жаңартуды және Сан-Хосе орталығына дейін кеңейтуді қолдайтын Bay Area сайлаушылары». Los Angeles Times. Алынған 15 ақпан, 2017.
  22. ^ «Livermore кеңейтімі». БАРТ. 2013 жылғы 23 қаңтар. Алынған 26 шілде, 2013.
  23. ^ а б Мэтьюз, Сэм (28 сәуір, 2017). «BART байланысына жақын». Трейси Пресс. Алынған 2 маусым, 2017.
  24. ^ а б «BART кітабы Дублиндегі гаражды жоспарлауда». Тәуелсіз. 16 ақпан, 2017. Алынған 16 ақпан, 2017.
  25. ^ «Жағымды бекет | ACE теміржол станциялары». Altamont Commuter Express. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 3 шілдеде. Алынған 10 тамыз, 2010.
  26. ^ «Дөңгелектер - кесте кестесі - 54-маршрут - ACE Shuttle Pleasanaton Fairgrounds». Livermore Amador Valley транзиттік басқармасы. Алынған 10 тамыз, 2010.
  27. ^ «Дөңгелектер - тарифтер және сатылымдар». Livermore Amador Valley транзиттік басқармасы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 1 тамызда. Алынған 10 тамыз, 2010.
  28. ^ «BART кеңесі Livermore кеңейтуі үшін туралауды таңдайды». Transbayblog.com. Алынған 17 қараша, 2008.
  29. ^ Кортни, Дженнифер (2011 жылғы 12 шілде). «Қалалық кеңестің BART-ті I-580-де ұстау туралы бастамасы». Livermore патч. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 10 қыркүйегінде. Алынған 8 қаңтар, 2013.
  30. ^ «BART - Livermore кеңейту жобасы». Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 12 маусым, 2014 ж. Алынған 16 шілде, 2014.
  31. ^ Гэри Ричардс (2015 жылғы 18 желтоқсан). «Roadshow: BART төмен I-680 ескерілмейді». Сан-Хосе Меркурий жаңалықтары. Алынған 9 наурыз, 2016.
  32. ^ «Изабель BART станциясының жұмыс жоспарлары». Тәуелсіз. 2015 жылғы 17 қыркүйек. Алынған 1 қараша, 2015.
  33. ^ Матиер, Фил; Росс, Энди (2016 жылғы 3 қазан). «Саясаткерлер BART-ті Орталық аңғармен байланыстырудың жолын іздейді». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 4 қазан, 2016.
  34. ^ Анджела Руггиеро, Анджела Руггиеро (2017 жылғы 11 сәуір). «Ливермор BART кеңесі маңызды емес, жергілікті бақылау қажет дейді». Vallejo Times-Herald. Алынған 23 мамыр, 2017.
  35. ^ «AB-758 Тасымалдауы: Три-Валлий-Сан Хоакин алқабының аймақтық теміржол басқармасы». Алынған 17 қазан, 2017.
  36. ^ Балдасари, Эрин (24.05.2018). «BART Livermore кеңеюінен бас тартады; әкім теміржолға қосылуға ант берді». East Bay Times. Алынған 25 мамыр, 2018.
  37. ^ а б «BART Metro Vision жаңартуы» (PDF). Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). 25 сәуір 2013. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 19 шілдеде. Алынған 15 шілде, 2014.
  38. ^ а б c Кабанатуан, Майкл (22.06.2007). «BART жаңа көзқарасы: көбірек, үлкенірек, жылдам». Сан-Франциско шежіресі. б. A1. Алынған 27 мамыр, 2017.
  39. ^ Рудик, Роджер (2016 жылғы 20 сәуір). «SPUR кездесуі екінші трансбайлық құбырды итереді». Streetsblog SF. Алынған 18 маусым, 2018.
  40. ^ Фортсон, Джобина (15 қараша, 2018). «BART 2-ші трансбайлық түтікті қарастырады, тәулік бойы қызмет көрсету». ABC 7 KGO-TV. Алынған 18 қараша, 2018.
  41. ^ Бизжак, Тони (20 ақпан, 2019). «Шығанақтың астындағы пойыздар - жүрдек теміржол емес - Сакраменто мен Сан-Францисконы қалай байланыстыруы мүмкін». Сакраменто арасы. Алынған 28 ақпан, 2019.
  42. ^ Шимански, Кайл. «eBART-ті Brentwood-қа кеңейту әлі де алыс идея». Баспасөз. Брентвуд, Калифорния: Brentwood Press & Publishing. Алынған 27 мамыр, 2016.
  43. ^ CDM Smith. «eBART Next Segment Study» (PDF). Шығанақ аймағындағы жедел транзит (БАРТ). Алынған 19 қаңтар, 2016.
  44. ^ «BART: Басқарманың дауысы қалалық теміржолды Брентвудқа жақындатады». Меркурий жаңалықтары. 2017 жылғы 12 мамыр. Алынған 15 мамыр, 2017.
  45. ^ а б Родригес, Джо Фицджералд (19 қазан, 2019). «BART Geary бульварына қарай батыс бағытта өткелдер өткелінде». San Francisco Examiner. Алынған 21 қазан, 2019.
  46. ^ Дрейк, Жерар. «West Contra Costa кеңейтуді зерттеу бойынша қорытынды есеп» (PDF). Уилбур Смит және қауымдастықтар. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 13 қазанда. Алынған 15 ақпан, 2017.
  47. ^ «West Contra Costa кеңейтуді туралауды зерттеу» (PDF). Korve Engineering, Inc. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылдың 13 қыркүйегінде. Алынған 15 ақпан, 2017.
  48. ^ «Батыс Контра Костаның жоғары қуаттылықты транзиттік зерттеуі» (PDF). Батыс округтің қуаттылығы жоғары транзиттік зерттеу. Батыс Контра Костасын тасымалдау бойынша консультативтік комитет. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2017 жылғы 9 тамызда. Алынған 27 қаңтар, 2019.
  49. ^ Радин, Рик (28 наурыз, 2017). «West Contra Costa I-80 дәлізінің торлы шешімдерін оқып үйренуде». East Bay Times. Алынған 9 сәуір, 2017.
  50. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 29.03.2018 ж. Алынған 9 тамыз, 2017.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  51. ^ [1]
  52. ^ [2]
  53. ^ [3]
  54. ^ Кабанатуан, Майкл (2003 жылғы 13 маусым). «BART шығыс кеңейтілімдерін ойластырады / Жоспарланған маршруттар таныс емес пойыздарды шақырады». Сан-Франциско қақпасы. Алынған 17 шілде, 2018.
  55. ^ «SAMCEDA 1999 ұсынысы BART үшін 101 арқылы Menlo Park-қа дейін». Bay Rail Alliance. 27 маусым 2004 ж. Алынған 15 наурыз, 2016.
  56. ^ Softky, Марион (21 шілде 1999). «BART-ді Bayshore Freeway арқылы Menlo Park-қа дейін ұзарту жоспары жойылды». Альманах жаңалықтары. Menlo Park. Алынған 15 наурыз, 2016.
  57. ^ Джон Т.Уоррен және Associates, Inc. (мамыр 2003). «Сан-Франциско округын жоспарлау: 30-шы көшедегі құю бекетін зерттеу» (PDF). Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). б. 64. Алынған 16 шілде, 2014 - арқылы http://www.bart.gov/about/planning/sanfrancisco.
  58. ^ Топакиан, Карен (мамыр 2002). «30-шы көшедегі BART вокзалы жарты миллиардқа жетіп, 7 жылға жетеді». Noe Valley дауысы. Алынған 15 тамыз, 2017.
  59. ^ «Джек Лондон BART техникалық-экономикалық негіздемесі» (PDF). Шығанақ аймағындағы жедел транзит (BART). Желтоқсан 2004. 17–31 бб. Алынған 16 шілде, 2014 - арқылы http://www.bart.gov/about/planning/alameda.
  60. ^ Геха, Джозеф (30.03.2017). «Fremont: Irvington BART сайты 3 миллион долларға қайта бағаланады». East Bay Times. Алынған 31 наурыз, 2017.
  61. ^ а б «Irvington BART бекеті». Фремонт қаласы. Алынған 8 қазан, 2019.

Сыртқы сілтемелер