Кабельді төсеу - Cable Liner

Окленд халықаралық әуежайындағы жүйе
Бирмингем әуежайының жүйесі ескі Маглев бағытында салынған

The Кабельді төсеу болып табылады автоматтандырылған адамдар жобалаған өнімдер Doppelmayr аспалы автокөлігі пайдалану үшін әуежайлар, жылы қала орталықтары, интермодальдық жолаушылар көлігі байланыстар, саябақ және серуендеу нысандар, кампустар, курорттар және ойын-сауық саябақтары.

Дизайн ауыстырылды маглев көлік жүйесі Бирмингем халықаралық әуежайы сол кездегі әлемдегі жалғыз коммерциялық маглев жүйесі болатын. Жаңа технология қолданылды »AirRail сілтемесі «осы уақытқа дейін жұмыс істеп келген алдыңғы жүйені және уақытша автобус-сервистік маршрутты ауыстыру үшін маглев бар жолда».[1]

Жүйенің ерекшеліктері

Басқару бөлмесі

Автоматтандырылған адамдарды қозғаушы жүйелер негізделген кабель -жасалған технология. Өндіруші 4 км-ге (2,5 миль) дейінгі қашықтықты және 7000-ға дейінгі жолаушылар ағынының ең жоғары мөлшерін талап етеді pphpd (бағыт бойынша сағатына адамдар) мүмкін.[2]

Автоматтандырылған қозғалмалы қозғалтқыш жүйесінде орталық станция жүйеге қуат береді, сондықтан пойыздың борттық қозғалтқыштары, редукторлары немесе тежегіштері болмайды. Бекітілген ұстағыш құрастыру пойызды кабельге қосады.[3] Кабель бұрандалар, жылдамдатады, және пойыздың жұмысын баяулатады.[3]

Жүйенің жұмысы орталық басқару бөлмесінен бақыланады; бортта жүргізушілер, кондукторлар мен операторлар жоқ.[4]

Эвакуация жүйесі төтенше серуендеу қажеттілігін жоққа шығарып, пойызды қайтадан станцияға сүйрейтін дербес стационарлық дизельді апаттық дискке негізделген. Мұндай пойыздарды қозғалмалы тіркемелер мен баржа тиегіштер сияқты әртүрлі мақсаттарда пайдалануға болады.[дәйексөз қажет ]

Гидравлика

Бағыттауыштың төменгі жағы, кабельді қозғау жүйесін көрсетеді

Автоматтандырылған қозғалтқыш өзін-өзі қамтамасыз ететін болат бағыттауышын пайдаланады. Бұл жеңіл болат бағыттағыш, бұл жеңіл пойыздарды қолданудың арқасында мүмкін болады. Жол трассасы жүгіретін және бағыттаушы бетін құрайтын I-сәулесінен тұрады.[5] Бағытталатын қондырма - бұл болат қаңқа құрылысы. Бағдаршам қыс мезгілінде жылытуды қажет етпейді.[5] Болат фермасы бағыттағышы мен бетон бағаналары арасындағы болат адаптерлер жер бетіндегі қоныстардың орнын толтыру үшін биіктікті түзетуге мүмкіндік береді.[6] Жол 67 метрден асуы мүмкін.

Бағдарлы қондырма болат қаңқалы конструкция болғандықтан және берік табанға ие емес, перрондық есіктер жүйеде станцияларда қолданылады.

Пойыздардың вагондарының эскизі[1 ескерту]

Көлік құралдары

Toronto Link көліктерінің бірінің ішкі көрінісі
Пойыздың төменгі жағы

Пойыздар екі бағытты. Автокөлік - бұл экструдталған алюминий қорап түріндегі профиль секциялары бар өзін-өзі қолдайтын жеңіл дизайн. Интеграл монокок құрылым болтты және тойтармалы, ал түйіспелі қосылыстар алюминийден жасалған. The алюминий секциялар жоғары сорттан жасалған, коррозияға төзімді қорытпа.[7] Жүріс бөлігінің тіректері автомобиль корпусына біріктірілген және қуыспен тығыздалған құбырлы болат жақтаулар түрінде болады. Дизайн бұралмалы емес. Көлік салоны негізінен алюминийден тұрады, жылу бөлінбейді.[7]

Автокөліктерді әдетте Швейцария салонының өндірушісі жасайды, CWA құрылыстары, өзі Doppelmayr Garaventa Group еншілес компаниясы; немесе австриялық Carvatech кабина өндірушісі.[8][9]

Конфигурациялар

Пайдалануда үш негізгі жүйелік конфигурация бар.

Шаттл

«Бір шаттл» жүйесі - ең қарапайым конфигурация, бір пойыз екі бағытта бір бағытта жүреді.[10]

«Екі шаттл» конфигурациясында екі бағыттаушы жолда қатар жұмыс істейтін екі тәуелсіз шаттлдық жүйелер бар, олардың әрқайсысы өз арқанымен және жетек механизмдерімен жабдықталған. Егер бір шаттл жүйесі істен шықса немесе техникалық қызмет көрсету үшін жабылса, екінші жүйе жұмысын жалғастыра алады.[10] Бұл конфигурация жүйенің 3 км-ге дейінгі ұзындығына арналған және бірнеше аралық станциялардан тұруы мүмкін.[10]

Екі шаттл жүйесінің де жиілігі мен жолаушылар сыйымдылығы көбіне жүйенің ұзындығына және аралық станциялардың санына байланысты. Жолаушылардың сыйымдылығы қосымша пойыздың өткізу қабілетіне байланысты.

Айналма жол

Бұл жүйеде әр соңғы станцияға тек бір ғана жол жүреді, бірақ жылжымалы коммутаторлар пойыздарды вокзалдар арасындағы екі жолға бағыттайды, сондықтан олар бір-бірінен өтіп кетуі мүмкін.[10] Айналма жол шамамен екі терминалдың соңғы станциясының ортасында орналасуы керек және аралық станцияның бөлігі бола алады. Бұл конфигурация сыйымдылығы мен жиілігі (алға жылжуы) бойынша Double Shuttle жүйесімен салыстыруға болады. Әрбір пойыздың өз арқан арқаны болады немесе қолдану талаптарына байланысты (пойыздың конфигурациясы, жүйенің ұзындығы және т.б.) екі пойыз бірдей арқанға бекітіледі.[10]

Қысылған цикл

Бұл жүйе бірнеше пойыз бір бағытта қозғалатын дөңгелек пойыз ағыны жасайды. Бұл жүйенің принципі бекеттерде түйісетін және қабаттасатын бірнеше арқан ілмектеріне негізделген. Әрбір арқан ілмегі өзінің жетегі және қайтару механизмімен жабдықталған.[10] Пойыздың айналмалы және синхрондалған ағынын жалғастыру үшін әр станцияда пойыздың әрбір көлігін ағымдық арқаннан келесі арқанға дейін ажырату керек. Арқан ілмегінің өзгеруі барлық пойыздар станциялардағы аялдаманың қалыпты жағдайында тұрған кезде және тоқтап тұрған кезде ғана пайда болуы мүмкін және жолаушыларды отырғызу / түсіру кезінде жүзеге асырылады.[10] Ақырғы станцияларда орнатылған қосқыштар пойызды екі жолақты жолдың бір жолынан ақырғы станциялардағы жалғыз жүріс жолына бағыттайды. Станцияны тоқтату кезінде қосқыш поезд станциядан екі жолақты жолдың басқа жолағында кете алатындай етіп ауыстырылады. Қысылған цикл тұжырымдамасының функционалдығы үшін станциялардың аралықтары бір-бірінен шамамен бірдей қашықтықта болуы керек.[10]

Орнатулар

Мандалай шығанағы пойызы
Мехико әуежайы жүйесі
Хамад Халықаралық Әуежайы Шаттл

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Жасыл: рельстер
    Қою сұр: жүк көтергіш дөңгелектер
    Қызыл: бүйірлік тұрақтандырғыш дөңгелектері
    Көк: кабельді ұстау жүйесі

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Бирмингем халықаралық әуежайының тұрғындары». Аруп. Архивтелген түпнұсқа 2007-11-29. Алынған 2008-07-11.
  2. ^ DCC Doppelmayr аспалы автокөлігі (2008). Компанияның презентациясы: Толығымен автоматтандырылған кабельді қозғалатын APM жүйелері. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. б. 13.
  3. ^ а б «Жүйелік ерекшеліктер». Архивтелген түпнұсқа 2008-09-19. Алынған 2008-07-11.
  4. ^ DCC Doppelmayr аспалы автокөлігі (2008). Автоматтандырылған адамдар қозғалғышы (APM): жоспарлаушыға арналған нұсқаулық. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. б. 39.
  5. ^ а б DCC Doppelmayr аспалы автокөлігі (2008). Автоматтандырылған адамдар қозғалғышы (APM): жоспарлаушыға арналған нұсқаулық. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. б. 35.
  6. ^ DCC Doppelmayr аспалы автокөлігі (2008). Әдебиеттер тізімі. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. б. 8.
  7. ^ а б DCC Doppelmayr аспалы автокөлігі (2008). Автоматтандырылған адамдар қозғалғышы (APM): жоспарлаушыға арналған нұсқаулық. DCC Doppelmayr Cable Car GmbH. б. 45.
  8. ^ «Арнайы». CWA. Алынған 9 қыркүйек 2020.
  9. ^ «Көтергіштер». Карватех. Алынған 9 қыркүйек 2020.
  10. ^ а б в г. e f ж сағ «Конфигурациялар». Doppelmayr DCC аспалы автокөлігі. Архивтелген түпнұсқа 2008-09-19. Алынған 2008-07-11.
  11. ^ «Мәскеу әуежайындағы Doppelmayr кабельдік лайнері Әлем кубогына қызмет етеді» (Ұйықтауға бару). Doppelmayr тобы. 2018-06-25. Алынған 2018-07-22.
  12. ^ «Doppelmayr аспалы жолы Лондонда кабельдік лайнер салады». Doppelmayr пресс-релизі. 18 сәуір 2018 ж. Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 22 желтоқсан 2018.

Сыртқы сілтемелер