Фоккер 50 - Fokker 50
| Fokker 50 / Fokker 60 | |
|---|---|
 | |
| Фоккер 50 CityJet | |
| Рөлі | Турбопроп аймақтық әуе лайнері |
| Ұлттық шығу тегі | Нидерланды |
| Өндіруші | Фоккер |
| Бірінші рейс | 28 желтоқсан 1985 |
| Кіріспе | 1987 |
| Күй | Өндірістен тыс, қызмет көрсетуде |
| Негізгі пайдаланушылар | Amapola Flyg Skyward Express Karun Airlines Alliance Airlines |
| Өндірілген | 1985 – 1997 |
| Нөмір салынған | 213 |
| Бірлік құны | US$ 17,5 млн |
| Әзірленген | Fokker F27 Достық |
The Фоккер 50 Бұл турбовинт -қуатты лайнер, сәтті жақсартылған нұсқасы ретінде жасалған Fokker F27 Достық. The 60. Фоккер - бұл Fokker 50-дің созылған жүк тасымалдаушы нұсқасы. Екі ұшақ та өндірілген және қолдау көрсетілген Голланд ұшақ өндіруші Фоккер.
Fokker 50 1980-ші жылдардың басында компанияның бұрынғы F27 Friendship сатылымдарының төмендеуінен кейін жасалды. Жаңа авиалайнер өзінің ілгерілеушісінің туындысы болады деп шешілді, оның көптеген ұшақтары мен дизайн ерекшеліктерімен бөліседі, сонымен бірге жаңа жетістіктер мен бірнеше жетілдірулер енгізіледі, мысалы, Pratt & Whitney Канада PW127B турбовинтті қозғалтқыштар, F27-ге қарағанда отын шығыны 30 пайызға төмендеген мұрагер шығару үшін.
Fokker 50 оны орындады алғашқы ұшу 1985 ж. 28 желтоқсанында және 1987 ж. кірістер қызметіне кірді. Fokker 60 басқарылды Нидерланды корольдік әуе күштері (RNLAF), бұрынғы RNLAF ұшақтары да қызмет көрсетеді Перу теңіз авиациясы және Қытай Республикасы Келіңіздер Әуе күштері.
Даму
Фоккер 50
1980 жылдардың басында Голланд ұшақ өндіруші Фоккер кім екенін анықтады Fokker F27 Достық, а турбовинт -қуатты лайнер 1958 жылдан бастап үздіксіз өндірісте құлдырай бастады.[1] Тиісінше, компания F27 және F27 айналасында орналасқан олардың қолданыстағы өнім желісінің негізгі элементтеріне дейін кейінгі өнімдерді жобалау бойынша бірқатар зерттеулер жүргізуге шешім қабылдады. Fokker F28 стипендиясы реактивті лайнер. 1983 жылдың қарашасында Фоккер жаңа әуе лайнерлерін жасау бойынша екі даму жобасы бойынша бір уақытта жұмысты бастауға шешім қабылдады - бұл Фоккер 100, ол F28-ге жету керек, және Фоккер 50, бұл F27 мұрагері болды.[1] Fokker 50 бағдарламасы біраз кідіріске ұшырады, нәтижесінде алғашқы ұшақ F27 жеткізілімінен кейін бір жылдан астам уақыт өткізілді.[2]
Fokker 50 негізінен F27 Friendship дизайнына енгізілген әртүрлі жетілдірулер мен толықтырулардың бірігуі болды.[1] Қабылдау сияқты осы модификацияның нәтижесінде Pratt & Whitney Канада PW127B турбовинтті қозғалтқыштар, Fokker F27 отын шығынын біртіндеп 30 пайызға төмендете алды. Әр түрлі пропеллер конструкциялар әуе кемесі өндірісінің уақыт аралығында қабылданды, ал үлесі өсуде композициялық материалдар ұшақ корпусында қолданылды, қанат конструкциясына түзетулер енгізілді, және кабинаның автоматикасының жоғары дәрежесі Fokker 50-нің алдыңғы модельге қарағанда үлкен жетістіктері болды.[1]
Fokker бірнеше компаниялармен серіктестікте Fokker 50 бөліктерін шығарды; бұған өндірілетін қанат кірді Бельгиялық аэроғарыш берік SABCA, фюзеляж бөлімдері жасады Француз авиация өндірушісі Dassault Aviation, қақпақтар өндіретін басқа компоненттер Неміс аэроғарыш компаниясы Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), және тік тұрақтандырғыштар және көлденең тұрақтандырғыштар салған жапон трансұлттық корпорация Fuji Heavy Industries.[1] F27 ұшақтарынан алынған прототиптер жұбы шығарылды; 1985 жылы 28 желтоқсанда осы прототиптердің біріншісі орындалды алғашқы ұшу.[3] 1987 жылы Голландияның RLD авиациялық мекемесінің Fokker 50 сертификаттауы сәтті аяқталды, содан кейін алғашқы өндірістік ұшақ неміс авиакомпаниясына жеткізілді DLT Luftverkehrsgesellschaft (DLT). DLT және Ансетт Австралия әуе лайнерінің ұшып келуіне тапсырыс берушілер ретінде қызмет етті.[4]
Тоқтату және одан әрі дамыту
1994 жылы Фоккер өз қызметінде айтарлықтай шығынға ұшырады, бұл Fokker 50 шығарылымының қысқаруына алып келді және оның ұзақ мерзімді өміріне қауіп төндірді.[5] 1995 жылдың басында фирма аэроғарыштық басылымда қарастырылған жеткізушілермен бағаны қайта қарау әрекеттерін қоса алғанда, қайта құрылымдаудың үлкен бағдарламасын бастады. Халықаралық рейс компанияны қазіргі күйінде сақтап қалудың соңғы күші ретінде.[6][7] 1995 жылдың шілдесіне қарай Фоккер Нидерланды үкіметімен әлеуеттің шарттары туралы келіссөздер жүргізді құтқару Компанияның шығындары өсе берген кезде.[8][9] Фоккердің иесі, Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) компанияны құтқару туралы келісім жасасуға келіскен, бірақ бұл Голландия үкіметінің қатысуымен байланысты болды.[10]
1996 жылы наурызда Fokker 50 өндірісі Fokker-дің күйіне мәжбүр болуына байланысты тоқтатылды. банкроттық.[11][12] Фирма шеккен қаржылық қиындықтар ішінара Fokker 50 де, Fokker 100-де де, сондай-ақ компания ішіндегі қатты бәсекелестікте де туындаған үлкен шығындардың салдарынан болды. аймақтық әуе лайнері түрінде бірнеше заманауи бәсекелестер алдында бағдарламаның кешігуі көмектеспеген бұл ұшақтарды Fokker жасаған және сатқан сектор. Сааб 340, ATR 42 және Bombardier Dash 8. Өндірістің соңғы 12 айында жүзеге асырылған өндіріс тиімділігі бірнеше рет артқанына қарамастан, бұл компанияны үнемдеуге жеткіліксіз болды.[13]
1997 жыл ішінде компанияның енуі нәтижесінде тарату, сол жылы соңғы Fokker 50 ұшағы жеткізілді. Бағдарламаның соңына дейін барлығы 213 Fokker 50 аяқталды.[14] 1996 жылдың мамыр айынан бастап өндірісті ішінара немесе толықтай қайта бастау туралы ұсыныстар жасалды, олардың арасында Үндістанның аэроғарыштық фирмасы қызығушылық танытты. Hindustan Aeronautics Limited Үндістанда Fokker 50 конвейерін құру кезінде, бірақ олар пайда болмады.[15][16][17]
1996 жылы Fokker Services құрылды; ұстап тұру тип сертификаты Fokker 50 үшін ұйым оқыту, логистикалық қолдау, техникалық қызмет көрсету, модификациялау және инжинирингтік қызметтерді қоса алғанда, осы типтегі операторларға кешенді қолдау мен қызмет көрсетеді.[18] 2006 жылдың тамызында авиакомпания қызметінде барлығы 171 Fokker 50 ұшағы қалды; негізгі операторлар кіреді: Авианка (10), Denim Air (12), Skyways Express (18) және VLM Airlines (20). 27 басқа авиакомпанияларды қосқанда Эйр Астана кіші типтегі нөмірлермен жұмыс істеді.[19]2013 жылдың наурызы мен 2014 жылдың қыркүйегі аралығында Fokker 50 жұбы EHLE Lelystad әуежайында олардың Нидерланды корольдік әуе күштерінің базасында болды; екі ұшақты да Перу теңіз флоты сатып алған және кейіннен ауыстырылған.[20]
60. Фоккер
Fokker 60 Fokker 50-дің созылған нұсқасы, жалпы ұзындығы 26,87 м (88,16 фут) үшін 1,62 м (5,31 фут) ұзынырақ.[21] Онда жүк тиеу / түсіру үшін оң жақта, кабинаның артында үлкен жүк есігі болған. Fokker 60-тың төрт үлгісі ғана аяқталды, олардың барлығы жеткізілді Нидерланды корольдік әуе күштері. Олардың барлығы 334 эскадрилья құрамында болды Эйндховен әуежайы. Әдетте бұл құрал-жабдықтар мен сарбаздарды тасымалдау үшін қолданылған, ал кейде ол қолданылған парадроп операциялар.
Тағы 60-ы салынуда, бірақ Фоккердің банкроттығына байланысты аяқталған жоқ. 2005 жылы Fokker 60 жұбы (U-01, U-03) қызмет етуге ауыстырылды теңіз патрульдік авиациясы бас тарту туралы шешім қабылданған кезде уақытша шешім ретінде Нидерланды Корольдік Әскери-теңіз күштері P-3 Ориондар бюджетті қысқарту нәтижесінде. Екі жыл ішінде бұл ұшақтар орналасқан Хато А.Б. Кюрасао оларды азаматтық қызмет түріне ауыстырғанға дейін Bombardier DHC-8 Нидерланды Корольдік Әуе Күштеріне байланысты қосымша екі қосымша сатып алу туралы шешім қабылдады Lockheed C-130, Fokker 60-ы біртіндеп жойылды. Барлық төрт Fokker 60-та сақталған Woensdrecht авиабазасы сатылды Перу теңіз авиациясы, алғашқы екі ұшақ 2010 жылдың 8 маусымында және екі ұшақтың екінші партиясы 2010 жылдың соңында жеткізілді.
Дизайн
Fokker 50 - егіз турбовинт - қуатты әуе лайнері. Оның негізі ертерек жоғары жетістікке негізделген Fokker F27 Достық, әсіресе созылған F27-500 моделі. Құрылымдық жағынан Fokker 50 F27-ге көп қарыз; негізі фюзеляж, қанаттар және қоршау, кеңінен қолданды композициялық материалдар, ыстық байланыстырылған құрылымдаркоррозия емдеу, негізінен, қажет болған жағдайда әртүрлі учаскелерді нығайтудан басқа, екі ұшақтың арасында өзгеріссіз қалды.[18] Ұшақтың белгілі бір аймақтарына өзгертулер енгізілді, мысалы, қанатты төңкеріп қою аэрондар және қанаттардың ұштары ретінде тиімді жұмыс істейтін қанат ұштары қанаттар Сондай-ақ, оған фюзеляждағы кішкене терезелер саны көбірек және жаңа екі доңғалақ орнатылды мұрын тісті соңғысы тұрақты жұмыс істеуге мүмкіндік беретін теңшелім жел шарттар.[18]
Мүмкін, алдыңғы Fokker F27 дизайнының ең маңызды өзгерісі Fokker 50 үшін пайдаланылған қозғалтқыштарды таңдау болды. Түпнұсқа Rolls-Royce Dart 1227-1715 кВт (1700-2300 а.к.) аралығында қамтамасыз еткен F27 түрлі белгілерін қуаттандырған турбовинтті қозғалтқыштар жанармай үнемдеу жұбымен ауыстырылды Pratt & Whitney Канада PW124 әрқайсысы 1864 кВт (2500 а.к.) генерациялауға қабілетті электржабдықтар Dowty Rotol бұрандалар. Бұл баяу бұрылатын бұрандалар, діріл сіңіргіштер сияқты басқа шаралармен бірге, шуды бақылаудың орташа жүйелерін қажет етпейді, ал орташа 77 кабинаның шу деңгейін қамтамасыз етеді. дБ.[18]
Fokker 50, F27-ге қарағанда, а шыны кабин енгізілген электронды ұшу аспаптар жүйесі және ан ұшуды басқарудың автоматты жүйесі, соңғысы жүргізуге сертификатталған Cat II жақындайды.[18] Ұшатын басқару элементтеріне қозғалтқыштың қуатын басқаруға және оны басқаруға қабілетті бір тұтқаны кіреді айнымалы бұрандалар, күрделілік пен пилоттық жүктемені азайту. Сондай-ақ, кабинада ұшатын экипажға ескерту беретін үш сатылы интеграцияланған ескерту жүйесі бар.[18]
Fokker 50 1080-ге дейін 62 жолаушыны тасымалдай алады нм (1243 миль, 2000 км) 286 әдеттегі жылдамдықпентүйіндер (530 км / сағ 329 миль), Fokker F27-ден 27 торап (31 миль, 50 км / сағ) артады. Жолаушыларды отырғызудың әдеттегі келісімдері 46-56 жолаушыдан тұрады, оған кіреді үстіңгі жәшіктер және салыстырмалы түрде кең орталық дәліз.[18] Лайнерде интегралмен бірге барлығы 4 сыртқы есік бар әуе баспалдақтары Бұл жолаушыларға және экипажға жылдам шығу және отырғызу арқылы жылдам айналымға мүмкіндік береді. Сияқты ерекшеліктері қосалқы қуат блогы (APU), жаңа буын жұқа отыратын және Жарықдиодты жарықтандыру салонда опциялар ретінде де бар және оларды тапсырыс берушілердің сұранысы бойынша қолданыстағы ұшақтарға қайта жабдықтауға болады.[18]
Fokker 50 әлемдегі көптеген әуежайларды, соның ішінде төселмеген беттерден жасалған операцияларды қолдана алады және «бірінші деңгейдегі қысқа дала өнімділігі» бар және аэропорттарға кіру үшін тік тәсілдерді қолдана алады. Лондон қаласының әуежайы.[18] Әдетте бұл тип ескі қалашықты ауыстыру үшін сатылады аймақтық әуе лайнерлері 19-50 орын аралығында.[18] Fokker 50 әуе лайнерлерінің алдыңғы буынына тәуелді болғанымен, олардың иелері мен ұшқыштары оның сенімділігі, үнемділігі және ұшу сипаттамалары үшін жоғары бағаланады. Fokker Services-тің айтуы бойынша, Fokker 50 әр сапарға салыстырмалы түрде төмен шығындарға ие және мұны оның техникалық қызмет көрсету шығындарының төмендігімен, жоғары сенімділігімен, бәсекеге қабілетті қолдауымен байланыстырады.[18]
Нұсқалар
Фоккер 50
- F27 белгісі 050
- Фокер 50 ретінде сатылады (немесе кейде Фоккер 50-100 деп аталады), екі Pratt & Whitney Canada PW125B немесе PW127B турбовинтті қозғалтқыштары бар алты жүзді бұрандасы бар, жаңартылған жүйелер мен кабинаның приборлары бар F27 Mark 500 негізінде композициялық құрылым, терезелер санын екі есеге көбейту, пневматикалық жүйеден гидравликалық жүйеге ауысу, электронды қозғалтқыш пен әуе винтінің басқару элементтерін және электронды ұшу аспаптары жүйесін (EFIS) және интеграцияланған ескерту жүйесін қосу.[22]
- F27 0502 белгісі
- Fokker 50 ретінде сатылады, 050 сияқты ішкі құрылымы өзгертілген және апаттық шығатын есіктің түрінің өзгерісі бар, алтауы салынған (екеуі Нидерланды Корольдігінің әуе күштері үшін, екеуі - Сингапур Республикасы Әуе күштері және екеуі үшін Бруней корольдік әуе күштері ).[22] 1993 жылы шығарылған MSN 20280 PW125B қозғалтқыштарымен және APU-мен жабдықталған.
60. Фоккер
- F27 Mark 0604
- Fokker 60 сияқты сатылады, фюзеляжының ұзындығы ұзартылған 0502-мен бірдей (қанатының алдында 1,02 м / 3,34 фут және қанатының артында 0,80 м / 2,63 фут), конструкция салмағын жоғарылату және үлкен жүк есігін оң жаққа енгізу фюзеляждың жағы. Төрт құрастырылған екі Pratt & Whitney PW127B турбовинтті қозғалтқыштары.[22]
Операторлар
Fokker 50 азаматтық операторлар
2019 жылғы шілдедегі жағдай бойынша 76 Fokker 50 ұшағы коммерциялық қызметте болды.[23][24] Операторларға мыналар кіреді:
- Air Antwerp (1)
- Niger Airlines (2)
- Amapola Flyg (10) - 50F / 2 жолаушысын басқарады BRA Braathens Regional Airlines
Fokker 50 әскери және үкіметтік операторлары
Қазіргі уақытта Fokker 50-ді келесі үкіметтер немесе әскери операторлар жолаушы немесе жүк рөлінде басқарады:[25]
- Қытай Республикасы Әуе күштері - VIP көлік ретінде.
- Сингапур Республикасы Әуе күштері - коммуналдық көлік авиациясы (UTA) және теңіз патрульдік авиациясы (MPA) ретінде.
- Танзанияның мемлекеттік ұшу агенттігі - VIP көлік ретінде
Бұрынғы операторлар
Fokker 60 әскери операторлары
- Перу теңіз авиациясы - екеуі коммуналдық көлік авиациясы (UTA) және екеуі теңіз патрульдік авиациясы (MPA) ретінде.
Бұрынғы операторлар
Апаттар мен оқиғалар
- 1995 жылы 15 қыркүйекте, Malaysia Airlines авиакомпаниясының 2133-рейсі, кіру кезінде Fokker 50 (9M-MGH) апатқа ұшырады Тавау, Сабах ұшқыштың қателігі салдарынан Fokker 50-дің бірінші корпусында жоғалған 53 жолаушы мен экипаждың 34-і қаза тапты.[27]
- 2002 жылы 9 маусымда, Ethiopian Airlines 113-рейс, Fokker 50 ұшағы рейспен ұшып шыққаннан кейін бірнеше минуттан кейін ұшақтағы оқиғаны бастан кешірді Аддис-Абеба, Эфиопия, бортқа жарылғыш зат пен екі кішкентай пышақ алып үлгерген екі жолаушы ұшақты ұрламақ болғанда. Екі қылмыскерді де ұшу кезінде қауіпсіздік қызметкерлері атып тастаған. Оқиға кезінде кабинаның бір экипаж мүшесі жарақат алды. Ұшақ пен борттағы барлық жолаушылар жоспарланған жерге аман-есен жетті.
- 2002 жылы 6 қарашада, 9642, Fokker 50 ұшағы Люксембург - Финдель әуежайы тұманға қонуға тырысқанда әуежайға ұшып-қону жолағынан шамамен 11 км қашықтықта қирап, жанып кетті. 22 жолаушы мен экипаждың 20-сы қаза тапты.
- 2004 жылғы 10 ақпанда, Kish Air 7170 рейсі, Fokker 50 жақындаған кезде апатқа ұшырады Шарджа халықаралық әуежайы, Біріккен Араб Әмірліктері басқарудың жоғалуына әкеліп соқтырған кезде екі әуе винті де кері бұрылғаннан кейін. Барлық алты экипаж және борттағы 40 жолаушының 37-сі қаза тапты.
- 14 ақпан 2006 ж SAS Commuter «Inge Viking» деп аталатын Fokker 50 (LN-RND) ұшақ қақпасында тұрған кезде негізгі шасси құлаған кезде айтарлықтай зақым келтірді Осло -Гардермоэн әуежайы, Норвегия. Ұшақ SK2301-ге дейін таңертең рейсті орындауы керек еді Кристиансунд, бірақ жолаушылар рейске әлі отырған жоқ.
- 2012 жылдың 15 қарашасында Skyward International Aviation Fokker 50 5Y-CAN тіркеуі келе жатып құлады Айналайын, Оңтүстік Судан оның шассиі құлап, әуе кемесі қонғаннан кейін бірден ұшу-қону жолағынан шығып кетті. Бір жолаушы жеңіл жарақат алып, екіншісі борттағы 56 адам аман-есен қашып кетті. Ұшақ айтарлықтай зақымданған.[3]
- 2013 жылғы 3 наурызда а Compagnie Africaine d'Aviation Fokker 50 тіркеу 9Q-CBD апатқа ұшыраған жақындаған кезде нашар ауа-райында Гома халықаралық әуежайы жылы Гома, Конго Демократиялық Республикасы Ресейдің азаматы Александр Баженовты қоса алғанда, барлық жеті экипажды өлтірді. Тірі қалған үш адам болды.
- 2014 жылдың 2 шілдесінде Skyward International Aviation Fokker 50 тіркеу 5Y-CET Хатпен пароходтық жүк рейсін орындайды және ұшып келеді. Могадишо, Сомали соқтығысып қалды Эмбакаси ұшып шыққаннан кейін қала маңы Джомо Кениатта халықаралық әуежайы жылы Найроби, Кения.[28] Экипаждың төрт мүшесі де қаза тапты, корпус ыдырап, биік құрылыммен соққыға жартылай күйіп кетті.[29]
- 11 қазан 2019 ж Silverstone әуе қызметі Fokker 50 тіркеу 5Y-IZO 620 рейсін орындайды Момбаса, Кения көтерілу кезінде ҰҚЖ-ны басып озды Уилсон әуежайы жылы Найроби. Ұшақ айтарлықтай зақымданған, бірақ адам өлімі болған жоқ.
Техникалық сипаттамалары
Деректер Fokker қызметтері,[30] Орындауы: Fokker қызметтері[31]
Жалпы сипаттамалар
- Экипаж: 2 ұшу экипажы
- Сыйымдылығы: 46 орын 34 «қадамнан 56 орынға дейін 30» қадам,[32] 5,500 кг (12,125 фунт) максималды жүктеме
- Ұзындығы: 25,25 м (82 фут 10 дюйм)
- Қанаттар: 29 м (95 фут 2 дюйм)
- Биіктігі: 8,32 м (27 фут 4 дюйм)
- Қанат аймағы: 70 м2 (750 шаршы фут)
- Арақатынас: 12.01
- Бос салмақ: 13,400 кг (29,542 фунт)
- Максималды ұшу салмағы: 20,820 кг (45,900 фунт)
- Жанармай сыйымдылығы: 4,120 кг (9 090 фунт)
- Фюзеляждың ені: 2,70 м (8,86 фут)
- Кабинаның ені: 2,50 м (98,5 дюйм)[32]
- Электр станциясы: 2 × Pratt & Whitney Канада PW125B турбовинтті қозғалтқыштар, 1864[33] кВт (2500 а.к.)
- Пропеллерлер: алты жүзді Dowty Rotol диаметрі 3,66 м (12 фут 0 дюйм) құрама бұрандалар
Өнімділік
- Максималды жылдамдық: 565 км / сағ (351 миль, 305 кн)
- Максималды жылдамдық: Mach 0.507
- Круиз жылдамдығы: 500 км / сағ (310 миль, 270 kn)
- Ауқым: 1700 км (1000 миль, 900 нми)
- Қызмет төбесі: 7,620 м (25,000 фут)
- Қанатты жүктеу: 297,4 кг / м2 (60.9 фунт / шаршы фут)
- Шешу: 1350 м (4,430 фут) - ISA, SL, MTOW
- Қону: 1130 м (3,710 фут) - ISA, SL, MLW
Сондай-ақ қараңыз
Байланысты даму
Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар
- Антонов Ан-140
- ATR 42 және 72
- CASA CN-235 және EADS CASA C-295
- de Havilland Canada Dash 8 сериясы 300
- Embraer EMB 120 Brasilia
- Fairchild-Dornier 328 отбасы
- Илюшин Ил-114
- Saab 2000 және 340
- Xian MA60 /Сянь Y-7 /Антонов Ан-24
Әдебиеттер тізімі
Дәйексөздер
- ^ а б c г. e Эрикссон және Стинхуис 2015, б. 44.
- ^ Эрикссон және Стинхуис 2015, 44-45 бет.
- ^ а б Aviation Herald - апат туралы хабарлама. Алынған: 19 қараша 2012
- ^ Ansett Fokker F-50-ге тапсырыс береді Австралиялық көлік 1985 жылғы сәуір 19-бет
- ^ «Фоккердің шығындары рекордтық көрсеткішке жетті». Халықаралық рейс, 22 наурыз 1995 ж.
- ^ О'Тул, Кевин. «Фоккер жаңа қайта құру жоспарында шығындарды қысқартты». Халықаралық рейс, 8 наурыз 1995 ж.
- ^ «Фоккер жаңа үндістандық сілтемені жоспарлап отыр.» Халықаралық рейс, 1995 ж. 17 мамыр.
- ^ О'Тул, Кевин. «Фоккер шығындар көбейген сайын капитал дағдарысында». Халықаралық рейс, 1995 жылғы 12 шілде.
- ^ Езиорский, Анджей. «Фоккер өзінің құтқару жоспарын Голландия үкіметіне ұсынады». Халықаралық рейс, 13 қыркүйек 1995 ж.
- ^ Езиорский, Анджей. «DASA науқас Фоккерді қолдайды.» Халықаралық рейс, 3 қаңтар 1996 ж.
- ^ «Фоккердің болашағы тепе-теңдікте тұр». Халықаралық рейс, 1 наурыз 1996 ж.
- ^ О'Тул, Кевин. «Фоккер банкрот болды». Халықаралық рейс, 20 наурыз 1996 ж.
- ^ Эрикссон және Стинхуис 2015, 45-46, 55 беттер.
- ^ Эрикссон және Стинхуис 2015, 45-46 бб.
- ^ О'Тул, Кевин. «Фоккерлер өндіріске қайта оралуы мүмкін». Халықаралық рейс, 15 мамыр 1996 ж.
- ^ «HAL Fokker 50 құрастыруын қабылдауды қарастырады.» Халықаралық рейс, 18 желтоқсан 1996 ж.
- ^ «Фоккер Малайзияның құтқаруына назар аударады деп сенеді». Халықаралық рейс, 1997 ж., 26 ақпан.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к «Fokker 50: Жоғары сапалы, үнемді турбовинт.» Fokker қызметтері, Ақпан 2014.
- ^ Халықаралық рейс, 3-9 қазан 2006 ж.
- ^ «Перу теңіз флоты артық F-50 голландтарын сатып алады.» Халықаралық рейс, Алынды 19 қыркүйек 2014 ж.
- ^ Эрикссон және Стинхуис 2015, б. 45.
- ^ а б c EASA типті сертификат
- ^ Тиселл мен Сеймур Халықаралық рейс 30 шілде - 2019 жылғы 5 тамыз, б. 35.
- ^ «Fokker F50 өндірісінің тізімі».
- ^ «Басты бет қызметтері - Fokker». fokkerservices.com. Алынған 28 ақпан 2015.
- ^ BH Airlines rzjets.com сайтында, 13-12-2014 шығарылған
- ^ 9M-MGH үшін апаттардың сипаттамасы кезінде Авиациялық қауіпсіздік желісі. 15 қыркүйек 2013 ж. Шығарылды.
- ^ «Сынық: ГТУ оқу мектебінің жанында Утавалада жүк ұшағы апатқа ұшырап, төрт адам қайтыс болды». Жұлдыз. Архивтелген түпнұсқа 14 шілде 2014 ж. Алынған 28 ақпан 2015.
- ^ «Найробиде жүк ұшағы апатқа ұшырап, 4 адам қаза тапты - Capital News». 2 шілде 2014.
- ^ «Fokker 50 - Негіздер» (PDF). Fokker қызметтері.
- ^ «Fokker 50 - спектакль» (PDF). Fokker қызметтері.
- ^ а б «Fokker 50 - Интерьер» (PDF). Fokker қызметтері.
- ^ «PW100 сериялы қозғалтқыштар үшін № IM.E.041 сертификатының паспортын теріңіз» (PDF). EASA. 8 наурыз 2018 жыл.
Библиография
- Эрикссон, Сёрен және Харм-Ян Стинхуис. Жаһандық коммерциялық авиация саласы. Routledge, 2015 ж. ISBN 1-13667-239-7.
- Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігінің типтік сертификаты туралы мәліметтер парағы - Fokker F27 (TCDS A.036 2 шығарылым 2005 ж. 20 мамыр)