Fokker V.1 - Википедия - Fokker V.1

Fokker V.1
Рөлі	Ұшақ
Өндіруші	Fokker-Flugzeugwerke
Дизайнер	Рейнхольд Платц
Бірінші рейс	1916
Нөмір салынған	1
Нұсқалар	Фоккер V.2

The Fokker V.1 кішкентай неміс болатын сескиплан 1916 жылы салынған эксперименттік истребитель прототипі Fokker-Flugzeugwerke. Спорттық а қолшатыр қанаты, бұл алғашқы Fokker ұшағы деп болжанған Рейнхольд Платц - Фоккердің, Платцтың және, мүмкін, басқалардың Фоккер ұшақтарын тұжырымдамалық жобалауда ойнаған тиісті рөлдері тарихшылардың дауы болды - және бұл алғашқы эксперимент болды консоль сол кездегі әуе кемелерінің дизайнына тән сымдарды болдырмайтын қанат құрылысы, бұған металл материалдармен қол жеткізілген Уго Юнкерс өзінің ізашары Junkers J 1 1915 ж.

Дизайн

The Fokker V.1 оның жаңашылдықсыз қанаттары болды. Бұлар жоғарғы және төменгі бөліктері бірнеше жіңішке жолақтардан тұрғызылған жұп ағаш қораптар айналасында салынған. қарағай, байланыстырушы торлармен қайың фанера. Бүкіл қанат фанерамен жабылған болатын, сондықтан Фоккерге Швецияның аэронавигациялық инженері Виллехад Форссман ұсынған жаңалық болар еді, ол бұған дейін Германияның ең ерте кезеңдерінің бірін жасаған көп моторлы әскери авиация; V.1 жоғарғы қанатының тегіс беті, қалың қабығы және конустық планформасы оған керемет заманауи көрініс берді. Тиісті күшке қажет шпаттың тереңдігі тамырдың қалыңдығы 20% шамасында болатын қанатты қажет етті аккорд, типтік мәннен айырмашылығы, кезеңнің ұшақтары үшін шамамен 6%, ал салыстырмалы өнімділікке ие қазіргі заманғы ұшақтар үшін 12 - 15%. Жоғарғы қанаттың ұштары параллель болды, бірақ төменгі қанаттың ұштары қанаттардың ұштарында жиналды. Мұның мақсаты кейінірек тартылатын жүріс бөлігін жабдықтауға арналған құдықты қамтамасыз ету болды. Эйлерондар тек жоғарғы қанатқа қондырылған және бұлар ерекше болды бүкіл қанат ұшы бөлек компонент болып табылады және бұрылды, француздар сияқты Блириот VIII басқару бетін қамтамасыз ету үшін 1908 ж. Платцтың аэродинамикалық тұрғыдан таза әуе кемесіне деген ықыласын одан әрі арттыру үшін барлық басқару жетектері қанаттың ішіне көміліп, сүйрейтін мүйіздер болмады. Жоғарғы қанат жүйеге орнатылды кабель тіректері фюзеляж бен магистраль арасындағы құбырлы болат штативтерден және артқы шпатқа қосылған болат тіректерден тұратын, барлығы негізінен кейінірек Платц жобалаған кабина тіреуінің дизайнына ұқсас. Фоккер Д.В. және Fokker D.VII бипланның ұрпақтары - олардың әрқайсысы бір жағына орнатылған бір «N-өрнекті» планеталық тіректі қолданды - және Fokker D.VIII қолшатыр монопландық V.1 ұрпағы. Кейінгі D.VI және D.VII-ден айырмашылығы, V.1 қанат панельдерінің сыртқы аймақтарында планета аралық тіректер болмаған. Платц романды және қалыңды қолданғандықтан аэрофоль, қазіргі заманғы консольді қанатты сияқты Junkers J 1 бір жыл бұрын металлургия монопланы пионер болды, ол фюзеляжға қатысты қанаттың дұрыс жиналуына күмәнданды. Жетіспейтін а жел туннелі, сондықтан ол оны ұшу кезінде реттелетін етіп жасады.

Фюзеляж құрылымы дәнекерленген болат түтікшелерден жасалған кәдімгі Фоккер сымнан жасалған тікбұрышты секциялық қорап арқалығы болды. Содан кейін бұл бойлық бойлай көтеретін дөңгелек ағаш қалыптаушыларға салынған стрингерлер және матамен жабылған. Құйрық беттері қозғалмалы болатын, бекітілген фин немесе көлденең тұрақтандырғышсыз. Ұшақ 75 кВт (100 а.к.) Oberursel U.I айналмалы қозғалтқышымен жұмыс істеді.

V.1 жағдайында V тұра алмады Версучтер (эксперименттік), бірақ үшін Verspannungslos (сөзбе-сөз «тіректерсіз»), немесе консоль. Ұшақ соншалықты кішкентай болды, оған лақап ат қойылды «Флох«немесе бүрге, дәл осындай кішкентай сияқты, DFW құрастырылған әуе рамасының прототипі дәуірдің

Нұсқалар

Компания жобаларының ротациялық және кіріктірілген моторлы нұсқаларын жасау Фоккердің тәжірибесі болды. Сәйкесінше, 120 л.с. (90 кВт) қуат алатын екінші ұқсас ұшақ Mercedes D.II салынды, Фоккер V.2. Әуе көлігі қозғалтқыштың салмағының орнын толтыру үшін қанаттарының кеңейтілген аймағымен ерекшеленді Albatros D.III -шет пішінді ашық құрылым, матамен қапталған кәдімгі құйрық беттері.

Техникалық сипаттамалары

Деректер ^[1]

Жалпы сипаттамалар

Экипаж: 1
Ұзындығы: 5.64 м (18 фут 6 дюйм)
Жоғарғы қанаттар: 8.00 м (26 фут 3 дюйм)
Төменгі қанаттар: 5.56 м (18 фут 3 дюйм) (сызықтық өлшемдер сызбадан масштабталған.)
Электр станциясы: 1 × Оберурсель U.1, 75 кВт (100 а.к.)

ӨнімділікҚару-жарақ

2х Спандау пулемет

Ескертулер

^ Вейл 1965

Әдебиеттер тізімі

Вейл, А.Ж. Фоккер: Шығармашылық жылдар. Лондон: Путнам, 1965.

[1] Вейл 1965

[1]

Бірінші Дүниежүзілік соғыс Орталық күштердің ұшақтары
Жауынгерлер	AEG D.I AEG Dr.I Альбатрос Д.И. Albatros D.II Albatros D.III Albatros D.V. Авиатик Д.И. Aviatik C.VI Daimler L.6 Эйлер Д.И. Эйлер D.II Фоккер Д.И. Fokker D.II Fokker D.III Fokker D.IV Фоккер Д.В. Фоккер Д.В. Fokker D.VII Fokker D.VIII Фоккер доктор И. Фоккер Э.И. Fokker E.II Fokker E.III Fokker E.IV Фоккер Е.В. Halberstadt D.II Ганновер CL.II Ганновер CL.III Ганновер CL.IV Hannover CL.V Hansa-Brandenburg W.12 Hansa-Brandenburg W.29 Юнкерлер Д.И. Kondor D.6 Kondor E.III Нагло Д.II Pfalz D.III Pfalz D.XII Pfalz Dr.I Pfalz E.I. Pfalz E.II Phönix D.I LFG Roland D.II LFG Roland D.VI Сименс-Шукерт Д.И. Сименс-Шукерт D.II Сименс-Шукерт D.III Siemens-Schuckert D.IV Сименс-Шукерт Л.И. Цеппелин-Линдау Д.И.
Бомбалар және жердегі шабуыл	AEG DJ.I AEG G.I AEG G.II AEG G.III AEG G.IV AEG G.V AEG J.I AEG J.II AEG R.I Фридрихсхафен Г.II Фридрихсхафен Г.ІІІ Гота Г.И. Гота Г.II Гота Г.ІІІ Гота Г.И. Гота Г.В. Гота GL.VII Gotha G.IX Ганновер CL.II Junkers CL.I Юнкерлер Дж Rumpler G.I Rumpler G.II Rumpler G.III Цеппелин-Линдау Rs.II Цеппелин-Линдау Rs.III Zeppelin-Lindau Rs.IV Zeppelin-Staaken R.VI
Барлау	AEG B.I AEG B.II AEG B.III AEG C.I AEG C.II AEG C.III AEG C.IV AEG C.V. AEG C.VI AEG C.VII AEG C.VIII AGO C.I АЛҒА C.II АЛҒА C.III АЛДЫНДА C.IV C.VII АЛҒА VV Albatros B.I Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Albatros C.V. Albatros C.VII Albatros C.IX Albatros C.X Albatros C.XII Aviatik B.I Aviatik B.II Aviatik C.I Aviatik C.VI DFW C.V. LFG Roland C.II LVG B.I LVG C.II Rumpler C.I Rumpler C.IV Rumpler Taube
Бапкерлер	Эйлер Д.И.
Прототиптер	Albatros C.II Fokker V.1 Фоккер V.2 Junkers J 1 Junkers J 2 Цеппелин-Линдау Rs.I