Джомо Кениатта халықаралық әуежайы - Jomo Kenyatta International Airport

Джомо Кениата
Халықаралық әуежай

Уваня ва ндеге ва Киматайфа және Джомо Кениата
Kenya Airports Authority logo.png
Jomo Kenyatta International Airport (JKIA).jpg
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріБірлескен (азаматтық және әскери)
ОператорКения әуежайлары басқармасы
Қызмет етедіНайроби Метрополитен аймағы
Орналасқан жеріЭмбакаси, Найроби, Кения
Хаб үшін
БиіктікAMSL1,624 м / 5,330 фут
Координаттар01 ° 19′07 ″ С. 36 ° 55′33 ″ E / 1.31861 ° S 36.92583 ° E / -1.31861; 36.92583Координаттар: 01 ° 19′07 ″ С. 36 ° 55′33 ″ E / 1.31861 ° S 36.92583 ° E / -1.31861; 36.92583
Веб-сайткаа.go.ke
Карта
NBO is located in Kenya
NBO
NBO
Кения шегінде орналасқан жер
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
мфут
06/244,20013,507Асфальт
Статистика (2018)
Жолаушылар7,039,175
Ұшақтың қозғалысы92,000 [1]
Экономикалық әсерЖІӨ-нің 1,1% (781 млн. Доллар / 7,8 млрд. KES) [2]
Ендік пен бойлық ұсынған Кения әуежайлары басқармасы

Джомо Кениатта халықаралық әуежайы (IATA: NBO, ИКАО: HKJK), болып табылады халықаралық әуежай жылы Найроби, астанасы және ең үлкен қала Кения. Кениядағы басқа екі маңызды халықаралық әуежайға мыналар кіреді Кисуму халықаралық әуежайы және Мои халықаралық әуежайы. Орналасқан Эмбакаси Найробидің орталық іскери ауданынан 18 км (11 миль) оңтүстік-шығысқа қарай қала маңында, әуежай 50-ден астам елдегі бағыттарға рейстер жасайды.[3] Алғашында аталған Эмбакаси әуежайы, әуежайдың атауы 1978 жылы құрметке өзгертілді Джомо Кениата, Кенияның алғашқы президенті және премьер-министрі. Әуежай 2016 жылы 7 миллионнан астам жолаушыға қызмет көрсетті,[4] бұл оны континенттегі жолаушылар ағыны жөнінен жетінші әуежайға айналдырады.[5]

Тарих

1950 және 1960 жылдар

Эмбакаси әуежайы 1958 ж
Эмбакаси әуежайы 1975 ж.

Әуежайдың жоспарлары 1953 жылы жасалды, жұмыс 1954 жылдың қаңтарында басталды, 1957 жылдың ортасына қарай жұмыс күнін 1958 жылдың наурыз айының ортасына дейін жеткізу мүмкін болды. Тапсырма ешбір жағдайда тікелей және көптеген проблемалар болған жоқ. азаматтық құрылыс сипатына ие - ұшу-қону жолағын салғанға дейін оны жеңу керек болды. Әуежай құрылысының ауқымды бөлігі мәжбүрлі еңбекке тартылды, олардың көпшілігі Мау Мау бүлікшілері. Әуежайды аяқтау үшін үлкен қысымның және қажетті көп жұмыс күшінің салдарынан жұмысшылардың кейбірі шаршап қайтыс болғанға дейін жұмыс істеуі сирек емес. Жұмыс жағдайлары өте нашар болғандықтан, олар туралы есептер шығарылды суицидтер және өзін-өзі кесу еңбекшілер арасында.[6] Үлкен лава жазығында таңдалған орын - бұл ұшқыш пен диспетчердің арманы: Найробидің орталығынан 18 шақырым (11 миль қашықтықта) (қаланың тағы екі әуежайы - Истли және Уилсон), оның тәсілдері кез-келген адамға қол жетімді емес кез-келген бағытта кем дегенде 18 шақырымға кедергі жасау. Ең жақын тау («биік жер» Ембакасидің өзі 1624 метр (5,328 фут) болғанда қате сөз болады) AMSL ) 40 шақырым (25 миль) қашықтықта және ҰҚЖ-ның орталық сызығынан 10 градус жерде. Жазықтықтың таза ауасында бұл кедергі-қашықтықтан көріну сирек кездеседі және солтүстік Танзаниядағы Меру тауының шыңын шамамен 220 шақырым (140 миль) қашықтықта көру мүмкін болған шығар; Килиманджаро мен 213 шақырым қашықтықта және Кения тауы айқын көрінді.

1958 ж. 9 наурыз жексенбі, Эмбакаси әуежайы (қазір JKIA) Кенияның соңғы отаршыл губернаторы ашты, Сэр Эвелин Баринг.[7] Әуежайды ашу керек болды Елизавета Королева Ана; дегенмен, ол Qantas-тағы қозғалтқыштың істен шығуына байланысты Австралияда кешіктірілді Lockheed Super Constellation ұшақ. Осыған байланысты патшайым салтанатты шараға қатыса алмады.

Сол кездегі Эмбакаси әуежайындағы 3048 метр (10,000 фут) ұшу-қону жолағы Истлидің 2432 метрін (7,979 фут) жақсартты murram жаңбырлы айларда Britannias үшін қолайсыз болған ұшу-қону жолағы. Ұшу-қону алаңы табалдырықтар арасында 3 048 метрді құрады (шамамен 10 000 фут), және шамамен 06-24 аралығында орналасқан. 06 тәсілі уақыттың 90 пайызында қолданылған. 46 метр (151 фут) ұшу-қону жолағына ұзындығы 3292 метр (ені 10801 фут) және ені 152 метр (499 фут) болатын негізгі жолақ дайындалды. Екі жақта да 8 метр (26 фут) иықтар болды; иығынан тыс 48 метр (157 фут) қашықтықта жүгіру. Камерадан кейін әлсіз жерлер қалпына келтіріліп, ақырында асфальт төсеу үшін тротуар техникасы қолданылды. Нәтижесінде инженерлік жетістік болды, оның мердігерлері мақтан тұтты; ұшу-қону жолағының ылғалды беті орталық сызықтың әр жағында біркелкі кебетіні туралы камера дәл болды. Физикалық тұрғыдан алғанда, инженерлерге үлкен қамқорлық 100 жүктеме классификациясына қол жеткізді. Сол кезде беті қабылдауға жеткілікті күшті болды Boeing 707 максималды брутто салмағында, дегенмен барлық ауа-райының ұзындығы 3048 метр (10,000 фут) емес, 4572 метр (15000 фут) болды. Төселген ұзындығын осы санға дейін ұзартудың физикалық шегі болған жоқ, бірақ мұндай өсуді ойластырмас бұрын Кенияға үлкен реактивті ұшақтардың жұмысының нақты жоспарлары қажет болды.

1958 жылы Найроби кеңейту мүмкіндігі бар 1965 жылғы әуежаймен мақтана алатын әлемдегі санаулы қалалардың бірі болды. Ол кезде ұшақтардың қозғалыс саны айына 600-ден аз болатын. Әуежай сәулетшісіне Клотеннің, Цюрихтің, Эмбакасидің дизайны мен дизайны қатты әсер етті, дегенмен ұқсастықтар айқын көрінбеді. Екі әуежай да келген жолаушылар ғимарат арқылы толықтай көрінетін етіп орналастырылған; минималды белгілер қажет. Эмбакаси Найробидің ерекше қажеттіліктерін қанағаттандыруға арналған болса да, екі әуежай сол кезде ерекше сергітетін жеңілдігі мен кеңдігімен бөлісті. Сол кездегі Эмбакаси әуежайында жарамдылық пен түстер схемасы бірінші дәрежелі болды.[8]

1970, 1980 және 1990 жылдар

1977 жылы Найроби Эйршоуда Kenya Airways компаниясының Boeing 707 ұшағы

1972 жылы Дүниежүзілік банк жаңа халықаралық және ішкі жолаушылар терминалы ғимаратын, әуежайдың бірінші арнайы жүк және жүк терминалын, жаңа такси жолдарын, байланысты перрондарды, ішкі жолдарды, автотұрақтарды, полиция мен өрт сөндіру бекеттерін, мемлекеттік павильонды, аэродромды қоса алғанда, әуежайды одан әрі кеңейтуге арналған қаражат және автомобиль жолдарын жарықтандыру, өрт сөндіру гидранты жүйесі, су, электр, телекоммуникация және канализация жүйелері, екі жолды жолаушыларға арналған кірме жол, қауіпсіздік, дренаж және әуежайға кіретін негізгі жолдың ғимараты (Оңтүстік әуежайы). Жобаның жалпы құны 29 миллион АҚШ долларынан асып түсті (2013 жылы 111,8 миллион АҚШ доллары).[9] 1978 жылы 14 наурызда аэропорттың жалғыз ұшу-қону жолағының екінші жағында қазіргі терминал ғимаратының құрылысы аяқталды және оны президент Кениата ашты.[10] Аэропорттың атауы қайтадан өзгертілді, бұл жолы президент Кениатаның құрметіне ол қайтыс болғаннан кейін бес айдан кейін 1978 жылы 22 тамызда болды.[дәйексөз қажет ]

1993 жылдың қазанында British Airways Concorde әуе кемесі биіктікте ұшақтың жұмысын тексеру мақсатында әуежайға қонды.[11]

2000 - қазіргі уақыт

10 маусым 2008 ж. Kenya Vision 2030 Президент іске қосты Мваи Кибаки.[12] Көру шеңберінде JKIA-дің қартаю инфрақұрылымы әлемдік деңгей стандарттарына сай болуы керек еді. Жаңа терминалдар мен ұшу-қону жолақтарын кезең-кезеңмен қосуға тура келді. Африка Даму Банкі ұсынылған Жасыл далалық терминалдың (GFT) 1 кезеңін дамытуға қоршаған ортаға әсерді бағалауды жүргізді, оның нәтижесі бойынша JKIA сыйымдылығын 2030 жылға дейін жыл сайын шамамен 18,5 миллион жолаушыға дейін ұлғайту керек болатын. Greenfield Terminal жобасы орталық өңдеу зонасын, транзиттік қонақ үйді, жердегі сауда орталықтарын, келу және кету алаңын қамтитын төрт деңгейлі терминал ғимаратының құрылысын қамтиды. Кірме жол, автотұрақ, кіреберіс такси жолдары, жерге қызмет көрсету жабдықтары (GSE) және автобустың тұрақтары кіретін көмекші қондырғылар.[13]

2016 жылғы 29 наурызда 56 миллиард KES (560 миллион АҚШ доллары) Greenfield терминалы жобасы тоқтатылды Кения әуежайлары басқармасы өйткені мердігер қаражатты қамтамасыз ете алмады, осылайша Кенияның Африкадағы ең үлкен терминалға ие болу туралы арманы аяқталды.[14] Алайда, 2008-2013 жылдардағы Ұлы коалициялық үкімет сияқты болашақ әкімшіліктер Найроби мен Кенияның 2020, 2030 және одан кейінгі жылдардағы болашақ авиациялық қажеттіліктері үшін қажет жобаны қайта жандандыратын-істемейтінін білу қажет. Сондай-ақ, 2016 жылдың ортасында тағайындалған KAA жаңа басқарушы директоры Джонни Андерсеннің 2030-шы жылдардан кейін әуежайға деген көзқарасы бар ма, жоқ па, оны анықтау керек.

2017 жылдың ақпанында әуежайға бірінші санаттағы мәртебе берілді Федералды авиациялық әкімшілік Америка Құрама Штаттарының, осылайша АҚШ пен Найробидің арасындағы тікелей рейстерге мүмкіндік береді. 5 басқа африкалық елдер АҚШ-қа (Оңтүстік Африка, Эфиопия, Египет, Марокко және Кабо-Верде) тікелей рейстер жасайды.[15][16] 2017 жылдың сәуірінде АҚШ-тың Көлік министрлігі рұқсат берді Эйр Намибия осы бағытта жүруге рұқсат етілген 6-шы Африка елі болып табылатын АҚШ-қа ұшуға лицензия.[15]

2013 өрт

Негізгі мақала: Найроби әуежайында өрт болды
2013 жылдың салдары JKIA-да болған өрт

2013 жылдың 7 тамызында иммиграция аймағында шыққан өрт әуежайға үлкен зиян келтіріп, жұмысын уақытша тоқтатуға мәжбүр етті. Әдетте ішкі операцияларға арналған 3-блок халықаралық трафикке уақытша пайдаланылды.[17] Әуежай тарихындағы ең жаман өрт он бес жылдығында болды 1998 Америка Құрама Штаттарының елшілігінде болған жарылыстар Найробиде және Дар-эс-Салам, бірақ ешқандай байланыс бірден байқалмады және ешқандай террористік топ жауапкершілікті өз мойнына алған жоқ. Себеп қасақана деп есептелмейді, өйткені алғашқы тергеу кезінде жарылғыш құрылғылар табылған жоқ.[18][19] Кения шенеуніктерінің айтуынша, өртті сөндіруге кейбіреулер кедергі келтірген бірінші жауап берушілер жалынмен күресудің орнына әуежайды тонауды таңдау.[20] Халықаралық келулер зақымданған аймақтарды қалпына келтіруге дейін жаңа парктің бірінші қабатында орнатылған уақытша қондырғыға апарылды. 2015 жылдың маусым айында жаңа, толықтай жұмыс істейтін уақытша терминал ғимараты пайдалануға берілді. Бұл терминал ғимараты жоспарланған жаңа тұрақты ғимарат аяқталғанға дейін 10 жылға есептелген.[21]

Нысандар

Терминалдар

Терминал 1A Airside 2017 ж

Екі терминал бар. Терминал 1 жартылай шеңберлі бағытта орналасқан және төрт бөлікке бөлінген: 1A, 1B, 1C және 1E халықаралық ұшулар мен ұшулар үшін, ал 1D терминалы ішкі ұшулар мен ұшулар үшін қолданылады.[22] Терминал 2-ді арзан тасымалдаушылар пайдаланады. Ұшу-қону жолағының солтүстік жағында орналасқан түпнұсқалық терминалды Кения әуе күштері және кейде деп аталады Ескі Ембакаси әуежайы.[23]

Фигуралар KAA әуежайдың 1-А терминалы 2,5 миллион жолаушыны қабылдай алатындығын көрсетеді [24] Кения үкіметі 2025 жылға қарай JKIA терминалдарын кеңейтуге жыл сайын 25 миллионнан астам жолаушыны бағыттайды.[23] 2016 жылы JKIA елдегі жалпы жолаушылар ағынының 70 пайыздан астамын құрады. Оның ішінде 7 миллионнан астам жолаушы өткен. Jomo Kenyatta Халықаралық Әуежайы (JKIA) арқылы ішкі саяхатшылар 2016 жылы жалпы жолаушылардың 40% құрады. Бұл бес жыл бұрын (2012) 32% -дан өсім.[25]

Терминал 1А халықаралық ұшу және келу

Терминал 1А жылына 2,5 миллион жолаушыны қабылдай алады және 3 деңгейлі, 30 тіркеуші тіреуіш, 12 кету қақпасы, жеткілікті орын және тамақ пен бөлшек сауда опциялары бар. Келу аймағында 5 карусель бар. Бұл терминалды негізінен Skyteam қатысушы авиакомпаниялары пайдаланады.

Халықаралық 1B терминалы

Терминал 1В жалпыға ортақ пайдаланылатын тіркеуге арналған есептегіштерді орналастырады, қауіпсіздік пункттері 1-деңгейге кету залына апарады, бірінші деңгейде Aspire залы, сондай-ақ бажсыз сауда орындары мен кафелер орналасқан.

Халықаралық 1С терминалы

Бұл терминалда 1-ші деңгейдегі ұшып кету залына апаратын қауіпсіздік пункттері бар жалпыға ортақ тіркеуге арналған тіректер бар, 1-ші деңгейде бажсыз сауда дүкендері, Kenya Airways Simba Lounge және Turkish Airlines Lounge және кафе орналасқан.

Ішкі рейстер 1D терминалы

Ішкі рейстерде ұшатын және келетін жолаушыларға қызмет көрсетеді. Тек Kenya Airways пен оның еншілес компаниясы Jambojet-ді иеленді.

Халықаралық терминалдар 1E

А-дан кейін Халықаралық келу және кету терминалы жабылғаннан кейін өрт, тұрақ уақытша Халықаралық келу терминалына айналдырылды.[26]

Кейіннен бұл терминал 1В және 1С терминалдарынан тыс жұмыс істейтін авиакомпанияларда келетін жолаушыларға қызмет көрсету үшін ашылды.

ЕСКЕРТУ: 1B, 1C & 1D терминалдарын қайта құру және кеңейту 2017 жылға жоспарланған, содан кейін JKIA 12 миллион жолаушыны қабылдай алады деп болжануда.[27]

Терминал 2 Арзан құны бар тасымалдаушылар

Негізінен қызмет етеді арзан тасымалдаушы авиакомпаниялар (LCCs). Жинақталған терминал 2015 жылдың сәуір айында 2,5 миллион жолаушыны қабылдай отырып ашылды - бастапқыда адам санының көптігінен арылуға арналған. Терминал 2 халықаралық және ішкі тіркеуге арналған үстелдер мен кіру қақпаларын орналастырады. Терминал 2-дегі қазіргі демалыс бөлмелеріне Mara Lounge және Kenya Mount Lounge кіреді - екеуі де әуе жағасында, 1 деңгей және тәулік бойы жұмыс істейді.

Демалыс бөлмелері

2015 жылдың қаңтарында 1A терминалының екінші қабатында орналасқан Simba Lounge және Pride Lounge ашылды. Жалпы сыйымдылығы 350 адам болатын екі нысан 135 миллион KES (1,35 миллион доллар) KES құны бойынша әзірленді және олар KQ Premier World пен SkyTeam компаниясының Sky Priority жолаушыларына арналған. Turkish Airlines TAV Lounge (T1B), сондай-ақ Swissport Aspire Lounge (T1C) бар. Екеуі де әдеттегі демалыс бөлмелері, оған элиталық мәртебе немесе ақылы билет арқылы қол жеткізуге болады.

Екінші ұшу-қону жолағы

2017 жылдың қаңтарында жаңа қондыру жүйесі - ұзындығы 5500 метр (18000 фут) жабдықталған ұшу-қону жолағы құрылысына 37 миллиард шиллинг (шамамен 370 миллион АҚШ доллары) құны бойынша мақұлданды.[28] KAA басқарушы директоры Джон Андерсонның сөзіне қарағанда, қазіргіден үлкен болатын жаңа ұшу-қону жолағының құрылысы биыл басталады (2017). Ол сондай-ақ ұшақтардың қозғалысын сағатына 25-тен 45-ке дейін арттырады. Жаңа ұшу-қону жолағы екінші санаттағы ұшу-қону жолағы болады және 1970 жылдары салынған ескі ұшу-қону жолағын толықтырады. Жобаның ұсынылған дизайны - ұзындығы 4,8 шақырым және ені 75 метр жолақ. Қазіргі ұшып-қону жолағының ені 60 метр, ұзындығы 4,2 шақырым. Бұл F-ICAO коды, ол жаңа буынның ұшақтарын басқара алады Airbus A380 және Боинг 747-8. Жаңа ұшу-қону жолағында тұманға қарсы шамдар болады, қазіргі кезде бұл ұшып-қону алаңы тек жағында ғана жарықтандырылған. Ұшу-қону алаңы 32 тоннаға дейін жолаушылар мен жүк тасымалдайтын Нью-Йорк қаласы сияқты бағыттарға ұзақ рейстер жасауға мүмкіндік береді.[29]

Авиакомпаниялар мен бағыттар

Жолаушы

АвиакомпанияларБағыттар
African Express Airways Бербера, Дубай – Халықаралық, Галкайо, Харгейса, Могадишо, Шарджа
Air Arabia Шарджа
Air France Париж – Шарль де Голль
Air India Мумбай
Маврикий Маврикий
British Airways Лондон - Хитроу
China Southern Airlines Чанша,[30] Гуанчжоу
Daallo Airlines Могадишо
EgyptAir Каир
Әмірліктер Дубай – Халықаралық
Ethiopian Airlines Аддис-Абеба
Etihad Airways Абу-Даби
540 Элдорет, Хома шығанағы, Джуба, Кисуму, Ламу, Лодвар, Момбаса, Занзибар
Jambojet Элдорет, Энтеббе, Кигали, Кисуму, Малинди, Могадишо, Момбаса, Укунда / Дианини жағажайы
Jubba Airways Могадишо
Kenya Airways Абиджан,[31] Аккра, Аддис-Абеба, Амстердам, Антананариву, Бамако, Бангкок – Суварнабхуми, Банги, Блантайр, Браззавиль, Бужумбура, Кейптаун, Дакар – Диас, Дар-эс-Салам, Джибути, Дубай – Халықаралық, Дзаудзи, Энтеббе, Фритаун,[31] Женева,[32] Гуанчжоу,[33] Хараре, Йоханнесбург – НЕМЕСЕ Тамбо, Джуба, Хартум, Кигали, Килиманджаро, Киншаса – Нджжили, Кисуму, Лагос, Либревиль, Лилонгве, Livingstone, Лондон - Хитроу, Луанда, Лубумбаши, Лусака, Махе, Малинди,[34] Мапуту, Маврикий,[35] Момбаса, Монровия, Моронай, Мумбай, Нампула, Ndola, Нью-Йорк – JFK,[36] Париж – Шарль де Голль, Рим – Фиумицино,[32] Виктория сарқырамасы,[37] Яунде, Занзибар
KLM Амстердам
LAM Mozambique AirlinesДар-эс-Салам,[38] Мапуту, Пемба
Lufthansa Франкфурт
Malawian Airlines Лилонгве[39]
Oman Air Маскат[40]
Ауа дәлдігі Дар-эс-Салам, Килиманджаро, Занзибар
Qatar Airways Доха
RwandAir Энтеббе, Кигали
Саудия Джидда
Оңтүстік Африка әуе жолдары Йоханнесбург – НЕМЕСЕ Тамбо
Швейцарияның халықаралық әуе желілері Цюрих
Turkish Airlines Стамбул[41]
Uganda Airlines Энтеббе

Жүк

АвиакомпанияларБағыттар
Air France Cargo Париж – Шарль де Голль
Astral Aviation Дар-эс-Салам, Донкастер / Шеффилд, Энтеббе, Джуба, Кигали, Могадишо, Мванза
Cargolux Амстердам, Люксембург, Маастрихт / Ахен
EgyptAir Cargo Каир
Emirates SkyCargo Дубай – әл-Мактум, Маастрихт / Ахен
Lufthansa Cargo Франкфурт, Йоханнесбург – О. Р.Тэмбо
Martinair Амстердам, Йоханнесбург – О. Р.Тэмбо
Желілік авиакомпанияны басқару Донкастер / Шеффилд, Лондон – Стэнстед
Qatar Airways Cargo Брюссель, Доха
Saudia Cargo Амстердам, Джидда, Маастрихт / Ахен
Silk Way Airlines Баку, Лондон – Стэнстед, Маастрихт / Ахен
Singapore Airlines Cargo Амстердам, Шарджа, Сингапур
Turkish Airlines Cargo Энтеббе, Стамбул – Ататүрік, Хартум, Киншаса, Маастрихт / Ахен

Басқа нысандар

  • Амаика, шынайы Кения және Африка тағамдарын ұсынатын мейрамхананың дүкені 1А Терминалының 2 деңгейінде орналасқан.[42]
  • Американдық тез тамақтану желісі Хардидікі JKIA 1-A терминалында сауда нүктесі бар.
  • African Express Airways әуежайдың бас кеңсесі бар.[43]
  • Кения әуежайларының басшылығының да әуежайда бас кеңсесі бар.[44]

DHL Express-те JKIA-да орналасқан хаб бар. Хаб бүкіл Шығыс Африка штаттарына қызмет етеді

Жер үсті көлігі

Джомо Кениатта халықаралық әуежайының негізгі кіреберісі Аэропорттың оңтүстік жолында орналасқан, оған A109 тас жолынан шығуға болады (Момбаса жолы).

Жолаушылар әуежайға № 34 қалалық маршрут арқылы да бара алады

Такси және автомобильді жалға беру қызметтері жақсы ұсынылған.

Найроби қаласындағы теміржол желісіне қосылу ұсынылды.

Апаттар мен оқиғалар

  • 1974 жылғы 20 қарашада, Lufthansa рейсі 540, а Lufthansa Boeing 747-130, D-ABYB, LH 540, «Гессен " (Германия мемлекеті ), 1970 жылы жеткізілген, 24-ші ұшу-қону жолағынан көтеріліп құлаған Найроби борттағы 157 адамның 59-ын өлтіру. Ұшақ Франкфурттан Найробиға, содан кейін Йоханнесбургке ұшып бара жатқан. Бұл Boeing 747 ұшағының алғашқы қайғылы оқиғасы және корпустың үшінші жоғалуы болды.
  • 1989 жылы 17 мамырда а Boeing 707 -330B басқарады Somali Airlines ұшып көтерілуді тоқтатты, содан кейін дымқыл ұшып-қону жолағын басып өтіп, күріш алқабына құлады. Ұшақ бортында 70 жолаушы мен экипаж мүшелері болған, бірақ адам өлімі болған жоқ. Ұшақ жөндеуге келмейтін зақымданған.[45]
  • 1990 жылы 4 желтоқсанда а Boeing 707 -321С жүк кемесі басқарады Sudania Air Cargo 06-ұшу-қону жолағынан 5 километр (3,1 миль) жетіспей электр бағанына соғылып, жалын құлады. Бұлттың негізі 30 метр (98 фут) болатын тұман кезінде көріну 500 метрді (1600 фут) құрады. Борттағы 10 адамның барлығы қайтыс болды. Ұшақ жөндеуге келмейтін зақымданған.[46]
  • 2012 жылғы 6 маусымда, EgyptAir 849 рейс, ан Airbus A320, қонған кезде дөңгелекті жарып, ҰҚЖ-дан ауытқып кетті. Әуе кемесінің кейбір бөліктері ұшу-қону жолағына кедергі келтіріп, әуежайды жабуды талап етті. Кіру рейстері Кения, Уганда және Танзанияның басқа әуежайларына бағытталды. 123 жолаушы мен экипаж мүшелерінің ешқайсысы зардап шеккен жоқ.[47]
  • 2015 жылғы 4 қаңтарда а Фоккер 50 6 адам отырған шасси істен шыққаннан кейін апатқа ұшырады. Бортта болған 6 адамның ешқайсысы жарақат алған жоқ. Джомо Кениата әуежайы уақытша жабылып, барлық рейстер бағытталды Мои халықаралық әуежайы, Момбаса.[48]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Жолаушылар мен жүк тасымалы-сәуір 2018». Мұрағатталды түпнұсқадан 2018 жылғы 27 шілдеде. Алынған 28 шілде 2018.
  2. ^ «JKIA-дің экономикаға қосқан үлесі» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 27 наурыз 2018 ж. Алынған 5 мамыр 2017.
  3. ^ «Джомо Кениата, Найроби (NBO) ұшу индексі». Мұрағатталды түпнұсқадан 2011 жылғы 14 тамызда. Алынған 7 тамыз 2013.
  4. ^ «JKIA жолаушыларының саны рекордтық деңгейге жетті». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 14 наурызда. Алынған 5 мамыр 2017.
  5. ^ «AfroVisual Data» Африканың 2016 жылғы ең көп жұмыс жасайтын әуежайлары"". Алынған 5 мамыр 2017.
  6. ^ Элкинс, Каролайн; «Ұлыбританияның ГУЛАГы - Кениядағы империяның қатал аяқталуы (2014), 187f б .; ISBN  978-1-847-92294-6"
  7. ^ «Найробидің жаңа әуежайы» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2016 жылғы 5 наурызда. Алынған 7 тамыз 2013.
  8. ^ «Найроби әуежайлары». Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 10 маусымда. Алынған 4 маусым 2015.
  9. ^ «Найроби әуежайы жобасы». Дүниежүзілік банк. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 17 наурызда. Алынған 7 тамыз 2013.
  10. ^ «Кения әуежайы әкімшілігі 4-ші терминалды 2014 жылға дейін дайын болмауы мүмкін деп мойындады». eTurboNews. 15 қараша 2012 ж. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 14 мамырда. Алынған 7 тамыз 2013.
  11. ^ «Кениядағы Найробидегі келісімнің қонуы». Алынған 6 мамыр 2017.
  12. ^ «Kenia Vision 2030 JKIA». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 30 маусымда. Алынған 6 мамыр 2017.
  13. ^ «Afdb JKIA Greenfield терминалының қоршаған ортаға әсерін бағалау» (PDF). Алынған 6 мамыр 2017.
  14. ^ «Гринфилд терминалы жобасы тоқтатылды». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 9 маусымда. Алынған 6 мамыр 2017.
  15. ^ а б Репортер, Жаңа дәуір қызметкерлері (22 мамыр 2017). «Эйр Намибияға АҚШ-қа ұшу құқығы берілді». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 22 мамырда. Алынған 30 мамыр 2017.
  16. ^ «JKIA бірінші санаттағы мәртебеге қол жеткізді». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 3 мамырда. Алынған 6 мамыр 2017.
  17. ^ ""Кения әуежайдағы өрттен экономикалық құлдырауды шектеуге тырысады », Los Angeles Times, Николас Сой мен Робин Диксон хабарлады, 7 тамыз 2013 ж. ». Мұрағатталды түпнұсқадан 2013 жылғы 8 тамызда. Алынған 7 тамыз 2013.
  18. ^ ""Президент Ухуру Кениата Джомо Кениата халықаралық әуежайында болған өрттегі кез-келген террористік актіні жоққа шығарды » Стандартты медиа, ПМУ хабарлаған, 9 тамыз 2013 ж. ». Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 16 сәуірде. Алынған 7 сәуір 2015.
  19. ^ ""Кенияның басты әуежайы өртке оранып, аймақтық шлюзді басып қалады », Reuters, хабарлаған Дразен Йоргич, 7 тамыз 2013 жыл ». Мұрағатталды түпнұсқадан 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 1 шілде 2017.
  20. ^ «Бірінші респонденттер Найроби әуежайының банктерін, ғимараттарды өрттеп жатқан кезде тонады», Associated Press, Джейсон Стразиусо мен Том Одула хабарлады, жарияланған Глобус және пошта, 8 тамыз 2013 ж
  21. ^ ""Найроби әуежайының терминалы ғимараты », Röder HTS Höcker, қол жеткізілді 17 қыркүйек 2015 «. Мұрағатталды түпнұсқадан 22 желтоқсан 2015 ж. Алынған 17 қыркүйек 2015.
  22. ^ «Фактілер мен цифрлар - Найроби», Кения әуежайлары басқармасы, 9 желтоқсан 2012 ж Мұрағатталды 6 қаңтар 2014 ж Wayback Machine
  23. ^ а б «JKIA терминалын кеңейту 25 миллион жолаушыға бағытталған». Мұрағатталды түпнұсқадан 2016 жылғы 16 желтоқсанда. Алынған 5 мамыр 2017.
  24. ^ «JKIA терминалы ІА операцияларды бастауға келетін терминал». 26 сәуір 2016. Мұрағатталды түпнұсқадан 11 желтоқсан 2018 ж. Алынған 30 мамыр 2017.
  25. ^ «Жолаушылар саны рекордтық деңгейге жетті». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 14 наурызда. Алынған 5 мамыр 2017.
  26. ^ «Африка Африканың ең үлкен әуежайы арқылы шулайды», Associated Press, Джейсон Стразиусо мен Том Одула хабарлады, жарияланған Пуэбло басшысы, 7 тамыз 2013
  27. ^ «Nairobi Kenyatta International NBO Airport - Эмбакаси, Найроби, Кения». www.ifly.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 21 маусымда. Алынған 30 мамыр 2017.
  28. ^ «Ондаған жылдар күткеннен кейін Джомо Кениатта халықаралық әуежайының жаңа ұшу-қону жолағы». www.c constructionkenya.com. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 17 мамырда. Алынған 30 мамыр 2017.
  29. ^ «JKIA жаңа ұшу-қону жолағы». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 17 мамырда. Алынған 5 мамыр 2017.
  30. ^ «China South Чанша - Найроби қызметін 2019 жылдың маусым айының соңынан бастап қосады». маршруттар желісі. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 29 сәуірде. Алынған 29 сәуір 2019.
  31. ^ а б 2017, UBM (Ұлыбритания) Ltd. «Kenya Airways 2016 жылдың қарашасынан бастап Абуджа / Габороне қызметін аяқтайды». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 мамырда. Алынған 30 мамыр 2017.CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  32. ^ а б «Kenya Airways Рим / Женева қатынасын 2019 жылдың маусым айында қайта бастайды». Онлайн бағыттар. 22 қаңтар 2019. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 23 қаңтарда. Алынған 22 қаңтар 2019.
  33. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/292980/kenya-airways-plans-to-resume-guangzhou-service-from-mid-august-2020/
  34. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2019 жылдың 3 мамырында. Алынған 3 мамыр 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  35. ^ «Мұрағатталған көшірме» (PDF). Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 15 ақпанда. Алынған 14 ақпан 2018.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  36. ^ «Kenya Airways Nov 2020 халықаралық операциялары 19OCT20 жағдайы бойынша». Әуе лайнері. 20 қазан 2020. Алынған 20 қазан 2020.
  37. ^ «Kenya Airways компаниясы Vic Fals ұшырылымын бастады». www.newzimbabwe.com. Архивтелген түпнұсқа 26 мамыр 2017 ж. Алынған 30 мамыр 2017.
  38. ^ «Мұрағатталған көшірме». Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 20 шілдеде. Алынған 20 шілде 2019.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  39. ^ 2017, UBM (Ұлыбритания) Ltd. «Malawian Airlines жаңа NS17 бағыттарының кестесін кесті». Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 2 ақпанда. Алынған 30 мамыр 2017.CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  40. ^ «Оман Эйр Найробиді 2017 жылдың наурызында ұшыруды жоспарлап отыр». маршруттар желісі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016 жылғы 14 желтоқсанда. Алынған 13 желтоқсан 2016.
  41. ^ «Стамбул жаңа әуежайының ауысуы 2019 жылдың 5 сәуіріне дейін кешіктірілді (ең басында)». Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 27 ақпанда. Алынған 27 ақпан 2019.
  42. ^ «Amaica JKIA, Эмбакаси, Найроби - Мейрамхана және шолулар». EatOut. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2016 жылғы 7 тамызда. Алынған 30 мамыр 2017.
  43. ^ «AFRICAN EXPRESS AIRWAYS CONTACTS», African Express Airways, 13 тамыз 2013 ж Мұрағатталды 5 қазан 2013 ж Wayback Machine
  44. ^ "Қолдану ережелері Мұрағатталды 12 қазан 2010 ж Wayback Machine." Кения әуежайлары басқармасы. 26 мамыр 2011 ж. Шығарылды. «Кения әуежайлары басқармасы - Кенияда тіркелген, оның кеңсесі Кениядағы Найроби, Джомо Кениатта халықаралық әуежайында орналасқан компания.
  45. ^ «Апаттың сипаттамасы, Авиациялық қауіпсіздік желісі, 1989 жылғы 17 мамыр ». Мұрағатталды түпнұсқасынан 2013 жылғы 27 желтоқсанда. Алынған 10 тамыз 2013.
  46. ^ «Жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014 жылғы 17 наурызда. Алынған 8 тамыз 2013.
  47. ^ «Египет әуе кемесі жойылғаннан кейін Кения Найроби әуежайын қайта ашты». Bloomberg Businessweek. 6 маусым 2012 ж. Алынған 7 тамыз 2013.
  48. ^ Рантер, Харро. «ASN Aircraft Fokker 50 5Y-CET Nairobi-Jomo Kenyatta International Airport (NBO)». aviation-safety.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 24 сәуірде. Алынған 1 шілде 2017.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Джомо Кениатта халықаралық әуежайы Wikimedia Commons сайтында