Чхатрапати Шиваджи-Махарадж халықаралық әуежайы - Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport

«Бомбей әуежайы» мен «Сахар әуежайы» осы жерге бағытталады. Қалаға қызмет көрсететін жалпы авиациялық әуежайды қараңыз Джуху аэродромы.
«Мумбай әуежайы» мұнда бағытталады. Салынып жатқан жаңа әуежайды қараңыз Нави Мумбай халықаралық әуежайы.

Чхатрапати Шиваджи-Махарадж халықаралық әуежайы
Chhatrapati Shivaji International Airport Logo.svg
Мумбай 03-2016 114 Халықаралық әуежай терминалы интерьер.jpg
Қысқаша мазмұны
Әуежай түріҚоғамдық
ОператорМумбай халықаралық әуежайы (MIAL)
Қызмет етедіМумбай митрополиті
Орналасқан жеріМумбай, Махараштра, Үндістан
Ашылды1942 (1942)
Хаб үшін
Фокус-қала үшін
БиіктікAMSL11 м / 37 фут
Координаттар19 ° 05′19 ″ Н. 72 ° 52′05 ″ E / 19.08861 ° N 72.86806 ° E / 19.08861; 72.86806Координаттар: 19 ° 05′19 ″ Н. 72 ° 52′05 ″ E / 19.08861 ° N 72.86806 ° E / 19.08861; 72.86806
Веб-сайтwww.cmia.aero
Карта
BOM Мумбайда орналасқан
БОМ
БОМ
BOM Махараштра қаласында орналасқан
БОМ
БОМ
BOM Үндістанда орналасқан
БОМ
БОМ
BOM Азияда орналасқан
БОМ
БОМ
Ұшу-қону жолақтары
БағытҰзындықБеттік
мфут
14/322,9909,760Асфальт
09/273,66012,008Асфальт
Статистика (2019-2020)
Жолаушылар45,873,329 (Төмендеу6%)
Ұшақтың қозғалысы304,675(Төмендеу5.2%)
Жүк тоннасы863,782(Төмендеу10.3%)
Ақпарат көзі: AAI[1][2][3]

Чхатрапати Шиваджи-Махарадж халықаралық әуежайы, Мумбай (IATA: БОМ, ИКАО: VABB), бұрын белгілі болды Сахар халықаралық әуежайы, бастапқы халықаралық әуежай қызмет ету Мумбай митрополиті, Үндістан. Бұл екінші бос емес жалпы және халықаралық жолаушылар ағыны бойынша елдегі әуежай Дели, және болды Азиядағы ең көп жүретін 14-ші әуежай және Жолаушылар ағыны бойынша әлемдегі ең көп жұмыс жасайтын 28-ші әуежай 2017 күнтізбелік жылы.[4] Оның жолаушылар ағыны 2018 жылы шамамен 49,8 миллионды құрады. Сонымен қатар бұл жүк ағыны жөнінен ең көп жұмыс істейтін екінші әуежай. 2017 жылдың наурызында әуежай Лондондықынан асып түсті Гэтвик әуежайы бір уақытта бір ұшу-қону жолағын басқаруға әлемдегі ең тығыз адам ретінде. Мұны кейінірек тағы да басып озды Гэтвик әуежайы 2019 жылдың соңында Мумбайда жолаушылар санының түсуіне байланысты.[5] Әуежай IATA код БОМ қаланың бұрынғы заңды атауы «Бомбеймен» байланысты.

Әуежайда үшеуі жұмыс істейді терминалдар жалпы аумағы 750 га (1850 акр)[6] және тәулігіне 950 ұшақтың қозғалысын басқарады. Ол 2018 жылдың 9 желтоқсанында 1007 ұшақ қозғалысының рекордтық көрсеткішін жасады, бұл 2018 жылғы маусымдағы 1003 ұшу қозғалысының бұрынғы рекордынан жоғары. 2014 жылдың 16 қыркүйегінде бір сағат ішінде 51 қозғалыс рекордын жасады.[7] Бірге IGI Дели Жыл сайын 40 миллионнан астам жолаушыны қабылдайтын әуежайлардың ең жоғары санатындағы Airport Service Quality Awards 2017 «Әлемнің ең жақсы әуежайы» деп танылды. Халықаралық әуежайлар кеңесі.[8] Сонымен қатар Skytrax 2016 World Airport Awards сыйлығында «Үндістан мен Орталық Азиядағы ең жақсы әуежай» сыйлығын жеңіп алды.[9] Бұл Үндістандағы үш әуежайдың бірі Әуежайда бірлескен шешім қабылдау (A-CDM) уақтылы қамтамасыз ету үшін ұшу және қону.[10]

Әуежайды Mumbai International Airport Limited (MIAL) басқарады, а Бірлескен кәсіпорын арасында Үндістанның әуежайлары басқармасы және GVK Industries Ltd. жетекші консорциум[11] 2006 жылдың ақпанында Әуежайды жаңғырту үшін тағайындалған.[12] Жаңа интеграцияланған T2 терминалы 2014 жылдың 10 қаңтарында салтанатты түрде ашылды[13] және 2014 жылдың 12 ақпанында халықаралық операцияларға ашылды.[14] Арнаулы алты жолақты, көтерілген жол жаңа терминалды магистральды артериямен байланыстыру Батыс Экспресс магистралі[15] сол күні көпшілікке де ашылды.[16]

Әуежай 17-ғасырдағы Маратша патшасының есімімен аталады Чхатрапати Шиваджи 1999 жылы бұрынғы «Сахар әуежайынан» «Чхатрапати Шиваджи халықаралық әуежайы» болып өзгертілді («Махарадж» атауы 2018 жылдың 30 тамызында енгізілді)[17]). Ол қала маңында орналасқан Сантакруз және Сахар ауылы жылы Vile Parle Шығыс.

Тарих

Чхатрапати Шиваджи-Махарадж халықаралық әуежайының 75 жылдығына арналған 2017 жылғы марка парағы
Терминал 1В 2006 жылы кеңейтілуде

RAF Santacruz 1930 жылдары салынған.[18] Бұл жақын маңдағыдан гөрі үлкен аэродром болды Джуху аэродромы және бірнеше үй болды РАФ кезінде эскадрильялар Екінші дүниежүзілік соғыс 1942 жылдан 1947 жылға дейін.[19] Әуежай шамамен 1500 акр (610 га) аумақты алып жатты және бастапқыда үш ұшу-қону жолағы болды.[20] Алжапқыш 09/27 ұшу-қону жолағының оңтүстік жағында болған, ал қазіргі кезде «Ескі әуежай» деп аталатын аймақ, үйлер, басқалармен қатар, техникалық ангарлар Air India, Air Works India, Indamer Aviation Pvt Ltd. және MIAL's Жалпы авиация Терминал.

1946 жылға қарай РАФ аэродромды Азаматтық авиацияның Азаматтық авиацияның бас директорына беру процесін бастаған кезде,[21] Корольдік Әуе Күштерінің тастанды екі ескі ангарлары жолаушылар тасымалы үшін терминалға айналдырылды. Бір ангар ішкі терминал ретінде, ал екіншісі халықаралық тасымал үшін пайдаланылды. Оның екі жағында кедендік және иммиграциялық тексерулерге арналған есептегіштер және орталықта демалыс бөлмелері болды. Air India жолаушыларды екі ангарға жақын орналасқан өзінің терминалында басқарды.[20] Бірінші жылы ол күніне алты азаматтық қызметпен айналысқан.

Содан кейін әуежайда көлік қозғалысы артты Карачи Пәкістанға бөлініп, 1949 ж. жұмыс істейтін 40-қа жуық ішкі және шетелдік қызметтер Үндістан үкіметін әуежайды дамытуға мәжбүр етті, аэропортты түнгі қону жүйесімен жабдықтады. Радио диапазоны және модернизацияланған жарықтандыру жолын жарықтандыру жүйесі[22] Жаңа жолаушылар терминалы мен алжапқышының құрылысы 1950 жылы басталды және 1958 жылы пайдалануға берілді.[20] Тұрғын үйдің атымен аталды және бастапқыда Қоғамдық жұмыстар департаментінің қарамағында болған жаңа әуежайды кейіннен басқарды. Азаматтық авиация министрлігі.

Таңның атысымен Jumbo Jet 1970-ші жылдары, Сантакруз бірнеше кеңейтілуіне қарамастан, жеткіліксіз жұмыс қабілеттілігінен зардап шегеді.Сантакрус терминалы кез-келген уақытта 600 жолаушыны қабылдауға арналған, бірақ 1970-ші жылдардың аяғында ол 1200-ді қабылдайтын болды. 1979–80 жылдары Санта-Крузға Делидегі Палам әуежайындағы 3 миллионға қарағанда 5 миллион ішкі және халықаралық жолаушылар ұшып келді. Авиакомпаниялар өз қызметтерін үнемі кеңейтіп отырды, бірақ терминалда кеңістіктің сәйкесінше ұлғаюы болған жоқ, бұл елдегі ең көп шоғырланған әуежай болды. Оның бір нөмірінде Time журналы терминал ғимаратын а 'деп атаған хаосқа сілтеме жасапқара тесік '.[23]Терминал ғимаратының Халықаралық бөлімінде 1979 жылы 21 қыркүйекте ірі өрт болып, үш жолаушы қаза тауып, әуежай жұмысын тоқтатты. Уақытша ұшуды ұзарту немесе «Шығанақ терминалы» сол жылы қазан айында терминал жөнделгенге дейін жұмыс істеді.[24]

Әуежайға қатысты мәселелерді қарау үшін 1967 жылы құрылған Тата комитеті жетпісінші жылдардағы трафиктің талаптарын қанағаттандыру үшін жаңа халықаралық терминал салуға кеңес берді. Санта-Круз терминалы тек ішкі трафик үшін пайдаланылуы керек еді. 1972 жылы құрылған Үндістанның Халықаралық Әуежай Әкімшілігі (IAAI) халықаралық жолаушылар тасымалымен жұмыс істейтін жаңа терминал ғимаратының құрылысын жоспарлауды бастады, оны 1981 жылға дейін аяқтау керек. Сәйкесінше Сахарадағы жаңа Халықаралық терминалдың құрылысы Анхеридегі Сантакруздың солтүстік-шығысы сметалық құны бойынша алынды ₹ 110 миллион. Сахарадағы жаңа халықаралық терминалдың құрылысы 1977 жылдың қарашасында басталды, ал бірінші кезеңінің құрылысы үш жылға созылды. Sahar Terminal 2A, үш бөлімнен тұратын терминалдың бірінші кезеңі, 1980 жылы 5 желтоқсанда ашылды.[23]

AAI Мумбай әуежайын модернизациялауды 1996 жылы қарастырған болатын, дегенмен AAI кеңесі 2003 жылы ғана модернизациялау туралы ұсынысты мақұлдады. Сол уақытқа дейін Мумбай мен Дели әуежайлары елдің авиациялық қозғалысының 38% -ын басқарып, AAI кірістерінің үштен бірін алып отырды. . Сол кезде Мумбай әуежайы 13,3 миллион жолаушыны қабылдады, оның 60% -ы ішкі саяхатшылар. Әуежай әуе кемесі үшін де, жолаушылар үшін де қатты кептеліске тап болды, өйткені әуе кемесі тәулігіне әуе қозғалысын бастапқыда жоспарланғаннан екі есе көп басқарды. Оны модернизациялауға арналған сауда-саттық 2004 жылдың мамырында 2006 жылдың қаңтарында министрлердің өкілетті тобының (EGoM) шешімімен басталды.[25]

Меншік

Консорциумы GVK Industries Ltd., Оңтүстік Африка әуежайлары компаниясы және Бидвест,[11] CSIA-ны басқару және пайдалану бойынша тендерді жеңіп алды. Осы міндетті орындау үшін консорциум (74%) мен бірлескен кәсіпорны - Мумбай Халықаралық әуежайы Private Limited (MIAL). Үндістанның әуежайлары басқармасы (26%) құрылды.[26] Содан бері MIAL CSIA-да эстетика, дизайн және жолаушыларға ыңғайлылықты бірнеше жақсартты, оның ішінде 1A & 1B отандық терминалдары, 2B & 2C халықаралық терминалдары қайта жаңартылды, сонымен қатар 1С және 2-ші терминалдың ішкі терминалдары ашылды. жаңа такси жолдарын, алжапқыштарды пайдалануға беру және екі ұшу-қону жолағын қайта қалпына келтіру сияқты ауа жағалауын жақсарту жобалары.[12] 2008 жылдың ақпанында MIAL әуе көлігінің IT маманымен келісім жасасты SITA Бұл CSIA-ны Үндістандағы іске асырылған алғашқы әуежайға айналдыруға әкелді Жалпыға ортақ қызмет Дүңгіршектер мен CUTE (Жалпыға бірдей қолданылатын терминалдық жабдық) тіркеу жүйелері.[27]

2020 жылдың қыркүйегінде Адани тобы GVK-ны да, Бидалвесттің де MIAL-тегі үлестерін иемденіп, оған а қызығушылықты бақылау кәсіпорында.[28][29]

Құрылым

Әуежайдың әуеден көрінісі, жаңа Т2 әлі салынып жатқан кезде. Ескі T2 бөлшектері әлі де қолданыста
Марата Императоры Чхатрапати Шиваджи Махарадждың портреті, оның аты әуежай, оның атауы ішкі Т1.

Ұшу-қону жолақтары

Әуежайдың екі қиылысы бар ұшу-қону жолақтары және ол күніне орта есеппен 980 рейсті орындайды.[30] Ұшу-қону жолақтары F кодына дейін жаңартылды, яғни олар сияқты үлкен ұшақтарды қабылдай алады Airbus A380.[30][31] 2011 жылғы наурызда Ұлыбританияның әуе қозғалысына қызмет көрсететін презентациядан кейін NATS[32] әуежайдың өткізу қабілетін қалай арттыруға болатындығы туралы MIAL әуежайдағы кептелісті азайту мақсатында сағатына 48 ұшақтың қозғалысын мақсат етіп қойды. Екі ұшу-қону жолағы бір мезгілде жұмыс істеді, әсіресе мақсаттың жоғары деңгейіне жету үшін.[33] MIAL 2013 жылдың ортасында бір уақытта ұшу-қону жолағы бойынша ұшу операцияларын алып тастады, өйткені ұшу-қону жолағының бір сағат ішінде ұшу қозғалысын арттыру тиімді болды. 14/32 ҰҚЖ бұдан әрі негізгі ұшу-қону жолағы техникалық қызмет көрсету немесе басқа себептермен қол жетімді болмаған кезде ғана қолданыла бастады.[34] Жаңа жылдам шығу жолдарының құрылысы 2012 жылы рейстерді өткізу қабілеттілігін сағатына 32 қозғалыстан 44-ке дейін арттыруға көмектесті.[35] NATS жеткізді және MIAL-ға 2015 жылы CSMIA сағатына 50-ден астам қозғалысқа қол жеткізуге көмектесетін «жол картасын өзгертуді» жүзеге асыруға көмектесті.[32]Әуе жағынан тиімділіктің жоғарылауы нәтижесінде CSMIA 2017 жылдың наурызында Гатвик әуежайын басып озып, әлемдегі ең қарқынды әуежайға айналды, бір уақытта бір ғана ұшу-қону жолағы болды.[5]

НөмірҰзындықЕніILSЕскертулер
09–273,660 м (12,008 фут)60 метр (200 фут)Мысық II (27); Мысық I (09)[36]
14–322 990 м (9,810 фут)45 метр (148 фут)Мысық I (екі бағыт)[36] [30]

Ұшу-қону жолдары

Кезінде Үндістандағы ең ұзын коммерциялық ұшу-қону жолағы 09/27 әуежайдың басты ұшу-қону жолағы болып табылады. Төрт жылдам жүретін жолды қосқанда, 13 такси жолы оны өзінің солтүстігінде толық ұзындықтағы параллель жүріс жолымен байланыстырады. Ол терминал ғимараттарынан оңтүстікке қарай екінші ұшу-қону жолағын қиып өтеді. Ұшу-қону жолағын қалпына келтіру 2010 жылдың қыркүйегінде басталды[36] және 2011 жылдың мамырында аяқталды. ҰҚЖ ені 45 метрден (148 фут) 60 метрге (200 фут) дейін ұлғайтылды, оның екі жағына да 7,5 м ен болатын.[36] 27-де ILS 2900 футтан (880 м) басталады және 9,1 теңіз миліне (16,9 км) созылып, көлбеу көлбеу бағыты 3 ° құрайды.[37]

14/32 ҰҚЖ-да он жүріс жолы бар, оның ішінде үш шығатын такси жолы, оның шығыс қапталымен өтетін параллель такси жолына қосылады. Ол 1-ші және 2-ші терминалдар арасында өтеді және 2010 жылы қайта жаңартылды. Ұшу-қону жолағының иықтары 7,5-тен 15 метрге дейін (25-тен 49 футқа дейін) кеңейтілді.[36] Қосымша ұшу-қону жолағының ілеспе жүретін жолдары 2019 жылы жаңартылды. Жаңа жылдам шығу және такси жолдарының Code-F-ге ауысуы ұшу-қону жолағының өнімділігін арттырды. 2020 жылы қайталама ұшу-қону жолағы сағатына 36 қозғалыспен салыстырғанда ең көп қозғалыс кезінде сағатына 47 қозғалыс рекордын орнатты.[30]

14/32 пайдалану мәселелері:

MIAL өзінің бас жоспары аясында екінші параллель ұшу-қону жолағын салуды қарастырды. Алайда, бұл ұшу-қону жолағының құрылысы Air India әуекомпаниясының ангарлары мен техникалық қызмет көрсету нысандарын немесе әуежайдың ұшу асханалары мен Сахар полиция бөлімшесін және басқаларына сәйкес келуіне байланысты кең көлемде ауыстыруды қажет етеді. Параллельді ұшу-қону жолағы кеңейту жоспарының белсенді бөлігі болып қала береді, бірақ бұл арада қиылысқан ұшу-қону жолағы мүмкіндігінше жаңартылуда.[40]

ATC мұнарасы Батыс Экспресс тас жолынан көрінеді

Әуе қозғалысын басқаратын мұнара

Биіктігі бойынша Үндістан екінші Әуе қозғалысын басқаратын мұнара биіктігі 85 м (279 фут) Дели әуежайынан кейін (101,9 м) 1В терминалына қарасты автотұрақ бөлігінде тұр. 2009 жылы Гонконгтың ғимараттарын ақпараттық модельдеу (BIM) сыйлығын жеңіп алған жұмсақ төбелері бар үшбұрышты үш өлшемді құрылым алты қабатты 62,1 м (204 фут) құрайды.[41] Мұнара 2013 жылдың 18 қазанында салтанатты түрде ашылды[42] операцияларды 2014 жылдың 1 қаңтарында қабылдады.[43]

Жаңа мұнарадан диспетчерлер екі ұшу-қону жолағының табалдырығынан 8 км (5 миль) қашықтықты көре алады. Мұнара және онымен байланысты техникалық блок және механикалық зауыт ғимараты жалпы 2 884 м құрайды2 (31,040 шаршы фут).[44] Толық жабдықталған мұнараның құны бағаланады ₹4 млрд.[45][46]

Үндістанның әуежайлар басқармасы (AAI) салған бұған дейінгі ATC мұнарасы жалпы құны 2,80 миллиард доллар болатын, 1999 жылдан 2013 жылға дейін жұмыс істеген.[47] Осы кезеңде Сингапур әуе жолдары, Сауд Арабиясы, Qantas және Юнайтед сияқты көптеген авиакомпаниялар екінші ұшу-қону жолағы пайдаланылып жатқан кезде Мумбай әуежайына қонуды болдырмады, өйткені ATC мұнарасы ұшу-қону жолағына жақын болған және сәйкес келмеген. ИКАО стандарттары. Мұнара 14/32-нің өтпелі кедергілерді шектейтін беттеріне 50 метрден асып түсті (аспаптың жақындауы үшін).[48][49] Мұнара екінші реттік ұшу-қону жолағына салынып жатқан параллель жүретін жолдың жүруіне де кедергі келтірді.[43] MIAL мұнараны 2014 жылы бұзды.[50]

Терминалдар

Әуежайда жолаушыларға жоспарлы коммерциялық қызмет көрсетуге арналған екі терминал бар: 1-ші терминал Сантакруз ішкі рейстер үшін және 2-ші терминал Сахар халықаралық және ішкі рейстер үшін. Екі терминал бірдей пайдаланады ауа жағында нысандар, олар физикалық түрде қала бойында бөлінген, олардың арасында 15-20 минуттық жүру қажет. Бөлінген жалпы авиациялық терминал жеке және жоспардан тыс ұшу операцияларын қолданатын жолаушыларға қызмет көрсетеді.

Қазіргі уақытта жедел терминалдар

Терминал 1

Терминал 1, жергілікті ретінде белгілі Сантакруз әуежайы, ішкі рейстер үшін, ең алдымен, арзан тасымалдаушылар орындайды. Бұл Мумбайдағы алғашқы жолаушылар терминалы болған бір кездері біріктірілген, бірақ халықаралық операциялар үшін Sahar ғимараты ашылғаннан кейін Терминал 1 болып өзгертіліп, ішкі операциялық терминалға айналған алғашқы Santacruz ғимараты болды. Ол бірнеше ондаған жылдар ішінде бірнеше рет жаңартылды, ең соңғысы 2000 жылдары. Ол 1990 ж. Аяғы мен 2000 жж. Басында үнемі жабылғаннан кейін 1А, 1В және 1С терминалдарына бөлінді. Оны SpiceJet, GoAir және IndiGo пайдаланды, бірақ Jet Airways 2019 жылдың 17 сәуірінде жойылғаннан кейін барлық Terminal 1B авиакомпанияларынан жаңа T2 ғимаратына көшті.[51] Терминалда жолаушыларға отырғызу үшін 11 көпір бар. MIAL әуекомпаниялары оны оңай анықтауға көмектесу үшін 2017 жылдың қаңтарында 1B терминалын T1 деп өзгертті.[52] Бірнеше әуе компаниясы өздеріне тиесілі салқындатылған Cerita автобустарын басқарады Ең жақсы жолаушыларды терминал мен әуе кемесі арасында пароммен тасымалдау.[53]

Терминал 1 (Сантакруз әуежайы/Ішкі)

  • Жөнелу

  • Күзет аумағы

  • Әуе көрінісі

Терминал 2

Ларсен және Тубро (L&T) ескі Терминал 2 ғимаратынан айырмашылығы үшін T2 атымен танымал жаңа 2-ші терминалды салуға келісімшартқа ие болды. Skidmore, Owings & Merrill (SOM) жобаның архитектуралық дизайнері болды. SOM сонымен қатар құрылымның схемалық дизайнын және ҚОҚМ мен шатырдың егжей-тегжейлі құрылымын ұсынды. Жобаның толық құрылыс құжаттамасын қоса, іргетастардың және қалған құрылымның және құрылыс жұмыстарының, ҚОҚМ, АТ және аэропорт жүйелерінің толық жобасын L&T компаниясының жобалық тобы, EDRC (Инженерлік жобалау және зерттеу орталығы) жүргізді. . Терминал 210 000 шаршы метр жерді алып жатыр және бұрынғы Халықаралық терминалды ауыстырды (ол қазірдің өзінде қиратылған). Жобаның барлығы құны бойынша бағаланды ₹98 млрд (1,4 млрд. АҚШ доллары) және 12000-нан астам жұмысшы жұмыс істейді.[54]Х-тәрізді терминалдың төрт қабатты жалпы ауданы 450 000 шаршы метрді құрайды және ішкі және халықаралық жолаушыларды басқарады. Оның құрамына жыл сайын 40 миллион жолаушыға қызмет көрсетуге арналған жаңа такси жолдары мен ұшақ паркингіне арналған перрон алаңдары кіреді.[55] Құрылымның орталық өңдеуші ғимараттан оңтүстікке қарай созылған екі тіреуішке кіретін қақпалары бар, биіктігі 42 метрлік шатыры бар, 30 га-ны қамтитын 20000 метрлік тонна дайын болаттан тұрады.[56] Алайда, T2 шығыс пирсі жоғарыдағы көріністе асимметриялық көрініс беріп, іргелес учаскедегі лашықтардың тазаланбауына байланысты кесіліп қалады. Жаңа T2 ғимаратында бірнеше әуе кемесінің рампалық жүйесі (MARS) тіреуіштері мен бұрылыс қақпалары жұмыс істейді, осылайша бір стенд ішкі немесе халықаралық конфигурацияда бір кең шанақты немесе екі тар шанақты ұшақты орналастыра алады.[57] Жаңа терминал алты жолақты арқылы қосылды Сахар көтерілген кірме жолы дейін Батыс Экспресс магистралі. A метро теміржол желісі терминалына дейін салынуда.[58]

Жаңа терминалда 21000 шаршы метр сауда алаңы, демалыс бөлмелері мен туристік қызметтер, 5000 шаршы метрден астам көгалдандыру және 5000 орынға арналған көп деңгейлі автотұрақ бар.[59] Барлық MLCP үшін автотұрақтарды басқару жүйесі және кірістерді басқару жүйесі әзірленген және жеткізілген СКИДАТА.[60] Онда 192 тіркелуші және кетіп бара жатқан жолаушыларға арналған 60 иммиграциялық есепшоттар, 14 жолаушылар карусельдері және келген жолаушыларға арналған 76 иммиграциялық есепшоттар бар. Жолаушыларды төрт деңгейден өткізу үшін ғимаратта 48 эскалатор және 75 лифт бар. Сондай-ақ, терминалда 42 бар саяхатшылар.[55]Дамудың бастапқы кезеңінде Т2-ге іргелес алжапқышы барлығы 48 тіреуішті, соның ішінде 3 код F стендін ұсынады (A380 үшін). Дамудың соңғы кезеңінде барлығы 38 E / F контактілі стендтер, 14 E / F кодтық қашықтықтағы тіректер және 20 Code C қашықтағы тіректер (барлығы 72 стендтер) ұсынылған.[57]

GVK Lounge, Үндістандағы әуежайдағы ең алғашқы сәнді зал, 2014 жылдың қарашасында ашылды.[61] Бөлме бірінші сынып және бизнес-класс саяхатшыларына ашық және бір уақытта 440 қонақ қабылдай алады. Терминалдың екі деңгейінде 30000 шаршы футқа жайылған және консьерж қызметтері, темекі шегу зонасы, тамақ пен сусын, бар, сәнді СПА, душ аймағы сияқты әдеттегі қондырғылардан басқа кітапхана, іскери орталық және асхана бар. және демалу аймағы. Сәнді демалыс залы Мароккода өткен World Travel Awards 2015 сыйлығында «Әлемнің жетекші әуежайы - бірінші класс 2015» сыйлығын жеңіп алды.[62]

Терминалда сонымен қатар Niranta Airport Transit қонақ үйі орналасқан және 32 бөлмелі қонақүй елдегі бірінші қонақүй болып табылады.[63] Ол терминалдың 1 деңгейінде орналасқан және әуежайға келген жолаушылар бөлмелерді брондауы мүмкін.[64] IWG plc, сауда маркасымен жұмыс істейді Регус жұмыс істейді ортақ жұмыс кеңістігі терминалдан тыс.[65]

Ескі халықаралық терминал 2014 жылдың 12 ақпанында сағат 13: 00-де біржолата жабылды, жаңа терминалдан халықаралық операциялар сол күннен басталды.[13] Бірінші келу Air India рейсі 343 (an Airbus A330-200 ) Сингапурдан Ченнай арқылы, ал бірінші ұшу Jet Airways рейсі 118 (а Boeing 777-300ER ) Лондонға. Ол сол кезде ашылды Үндістан премьер-министрі Манмохан Сингх.[66] T2-дағы ішкі операциялар 2015 жылдың 9 қаңтарында басталды Вистара Делиден келеді.[67] Бастапқыда Vistara халықаралық жолаушылар ғана пайдаланатын терминалдың 4 деңгейінен жұмыс істеді, бірақ 2015 жылдың шілдесінде олар тек ішкі операциялар үшін қолданылатын 3 деңгейге ауысты.[67][68] 2015 жылдың 1 қазанында Air India өзінің барлық ішкі операцияларын 1B терминалынан T2-ге ауыстырды, бұл T2 терминалынан ішкі рейстерді жүзеге асыратын, олардың халықаралық және ішкі жолаушылар тасымалын жеңілдететін екінші авиакомпания болды;[69][70][71][72] және Jet Airways өзінің ішкі операцияларын 2016 жылдың 15 наурызында T2-ге ауыстырды, бұл жолаушылар үшін үздіксіз тасымалдау тәжірибесін жеңілдетіп,[73] барлық басқа ішкі авиакомпаниялар, атап айтқанда Indigo, GoAir және SpiceJet - ұшу және келу ескі Сантацруз ғимаратында болған.[72]

Jet Airways қайтыс болғаннан кейін 17 сәуірде 2019, басқа тасымалдаушылар Jet Airways босатқан слоттарды пайдаланып қосымша ішкі рейстерді бастады. Бұл рейстер T2-ден орындалды.[74] Бұл келісім ірі әуе тасымалдаушыларына екі терминалдан да ішкі рейстерді жүзеге асыруға мәжбүр етті. Осылайша, MIAL 2019 жылдың қыркүйегінде екі терминалдағы операцияларды оңтайландыруға көшті, Air Asia India, IndiGo және GoAir барлық ішкі операцияларын T1-ге ауыстырды, ал SpiceJet өзінің барлық ішкі операцияларын T2-ге ауыстырды.[75]

Кейбір 2-ші терминалдағы экспонаттар
Жаңа Т2-дегі негізгі қондырғылар[76]
НысандарАғымдағыЕртерек
Ұшақтарға арналған тұрақ10884
Көпірлерге отырғызу6025
Тіркеу есептегіштері192135
Автотұрақ5,0003,600
Автотұрақ және жолаушыларды келу

Келген жолаушыларды алу үшін Т2-ге келген барлық көліктер көп деңгейлі автотұрақ арқылы бағытталады және олардан әуежайда кептеліске қарсы тұру үшін ақы алынады. Төрт дөңгелектен минималды төлем алынады ₹140 (2,00 АҚШ доллары) жалпы тұрақ пен екі доңғалақты көлікте 30 минут Vert түрлендіру 240 минут.[77]

Жалпы-авиациялық терминал

CSIA-ның жеке және тұрақты емес рейстер операторларына арналған жалпы авиациялық терминалы (NSOP) орналасқан Калина аэродромның оңтүстік-батыс жағында.[78] Терминал 2011 жылдың сәуір айында халықаралық операцияларға рұқсат етілген,[79] CSMIA-ны Үндістандағы алғашқы әуежайға айналдыру[80] жеке және NSOP үшін тәулік бойына ішкі және халықаралық ұшу операцияларын басқаруға арналған дербес терминалы болуы керек. Терминал жеке әуе кемесімен және іскери реактивті ұшақтармен ұшатын және келетін жолаушыларға арналған қондырғылар ұсынады. Терминалда екі эксклюзивті зал, екі конференц-зал, экипаждың екі демалыс бөлмесі және кафе-бар бар.[81]

Терминал 2 (Сахар әуежайы/Халықаралық)

  • Жөнелу

  • Интернат қақпалары

  • Көп деңгейлі автотұрақ

  • Интерьер

Алдыңғы терминалдар

1A, 1B және 1C терминалдары

1980 жылдары Сахар терминалы ашылған кезде, Сантакруздағы терминал отандық терминал болып қайта оралды. Терминал 1A, 1B және 1C терминалдары сияқты үш құрылымнан тұрды.

  • Терминал 1А - Ол 1992 жылы сәуірде ашылды және оны тек пайдаланды Indian Airlines (қазір Air India). 2005 жылы, Kingfisher Airlines 1A бастап жұмыс істей бастады, ол барлық жердегі өңдеу мен терминалды кеңістікті Indian Airlines авиакомпаниясынан алу туралы келісім жасасқаннан кейін.[82] 2013 жылдың маусым айында, Кингфишер жұмысын тоқтатқаннан кейін көп ұзамай, MIAL бос орынды бөліп берді GoAir.[83] 2015 жылдың 1 қазанынан бастап Air India өзінің барлық 1А терминалын 2-ші Терминалға көшірді. GoAir өзінің ұшу операцияларын 1B Терминалына дәл осы күні көшірді, нәтижесінде Terminal 1A ұшу деңгейі жабылды. Алайда, GoAir 1A терминалының келу деңгейін қолдануды жалғастырды[84] 2016 жылдың 15 наурызына дейін оның келуі T1B терминалына ауысқан кезде[85] және 1А терминалы жабылды.
  • 1В терминалы - Бұл Мумбайдағы алғашқы жолаушылар терминалы болған бір кездері біріктірілген, бірақ халықаралық операциялар үшін Sahar ғимараты ашылғаннан кейін Терминал 1 болып өзгертіліп, ішкі операциялық терминалға айналған алғашқы Santacruz ғимараты болды.
  • 1С терминалы - Ол құны бойынша салынған ₹ 3 млрд. Және 2010 жылдың сәуірінде ашылды. Сәулет дизайны ұсынылған Hafeez мердігері. EDRC, EPC мердігерінің ішкі дизайн бөлімі Ларсен және Тубро (L&T) құрылымдық, MEP және IT / Airport жүйелерін жобалауды орындады. Терминалда алты жолаушы отырғызу көпірі болған және 1А және 1В терминалдары арасында байланыс орнатылған. Ол 297 194 шаршы футқа үш деңгейге жайылды және 900-ге жуық жолаушыға арналған. 1-деңгей MIAL мен кейбір авиакомпаниялардың кеңселерінде орналасқан, 2-деңгей - 1A немесе 1B терминалдарында тіркелгеннен кейін жолаушыларға арналған қауіпсіздік аймағын қамтиды. 3 деңгей фуд-кортты орналастырды.[86] Ғимарат барлық авиакомпаниялар үшін тек отырғызу орны ретінде қызмет етті. Жолаушылар бұл нысанға 1В терминалы арқылы кірді.

2017 жылдың қаңтарында MIAL 1B терминалын T1 деп өзгертті.[52]

Ескі терминал 2 (2A, 2B және 2C-ге бөлінген)

Пайдаланудан шығарылғанға және қиратылғанға дейін ҰҚЖ көрінгендей 2В және 2С терминалы

Әуежайдың 2-ші терминалы орналасқан Сахар ауылы, жылы Андхери (Шығыс). Жобалаған Париж аэропорты 1981 ж. қаңтарда ашылды. Терминал 2 үш модульдік фазада 2A, 2B және 2C терминалдары ретінде салынған. Әр модульдің сыйымдылығы 2,5 миллион жолаушы болған. Бұл терминалдың ауданы 120 000 м болатын2 (1 300 000 шаршы фут).[20] Терминал құрылымы ұшу және ұшып кету деңгейлері бөлек кеңістікті үнемдейтін тік орналасу түрінде орналастырылған. Ан эстакада қала жағынан жолаушыларды жоғарғы деңгейге шығарып салуға шығарды алдын ала.[23]

Бастапқы терминал E кодты 14 контактілі тіректері бар дөңес пішінді бір контурлы ғимарат болды. Үлкен T2 алжапқышы бұдан әрі 15 Code D / E және 6 Code C қашықтағы тіректерін ұсынды. Бұл қолданыстағы алжапқышта барлығы 35 стенд берді.[57]2А кету бөлімінде 42 тіркеу пункті болды, бұл Сантакруз терминалындағы халықаралық бөлімнен 18-ге көп. Кедендік және иммиграциялық рәсімдерді аяқтағаннан кейін кетіп бара жатқан саяхатшылар аралық қабатқа түсірілді, онда бес созылған түйін терминалды ұшақпен байланыстырады аэробридждер.[23]

  • Терминал 2А - Терминал кешенінің бұл бірінші кезеңі құны бойынша аяқталды ₹180 млн (2,5 миллион АҚШ доллары)[20] және ол көптеген халықаралық тасымалдаушыларға қызмет етті. Оның 3-тен 8-ге дейінгі қақпалары субконтинентте орнатылған алғашқы аэробриджелер болды. Ол 2009 жылдың қаңтарында пайдаланудан шығарылды және бұзылды[87] жаңа T2 құрылымына жол ашу.
  • Терминал 2В - Ол тұрды ₹220 млн (3,1 млн. АҚШ доллары) және 1984 жылы аяқталды.[20] Ол 1986 жылғы қыркүйек пен 1999 жылғы қазан аралығында Air India мен Air India басқаратын тасымалдаушыларға қызмет көрсетті және Terminal 2C ашылған кезде пайдаланудан шығарылды. Ол 2А терминалы бұзылғаннан кейін қайта қалпына келтіріліп, қайтадан іске қосылды.
  • Терминал 2С - 1999 жылы қазан айында салтанатты түрде ашылды, бұл әуе компаниясы және тек Air India үшін болды, Air India Express және жердегі операцияларды Air India басқарған тасымалдаушылар.

2B және 2C терминалдары 2014 жылдың ақпанында жаңа T2 жұмысын бастаған кезде пайдаланудан шығарылды. Жаңа Т2-нің қалған бөлігі аяқталуы үшін оларды сол жылы бұзды.[88]

Жүк

Халықаралық жолаушылар терминалы 2-нің батысында орналасқан Әуе жүктер кешені 1977 жылдан бері жұмыс істейді.[89] Жүк перроны кең денелі бес ұшақты басқаруға қабілетті. 2009–10 жылдары әуежай 385 937 тонна Халықаралық жүктермен және 165 252 тонна ішкі жүктермен жұмыс жасады.[90] Air India (AI) және Mumbai International Airport Pvt Ltd (MIAL) жүкті сақтаушы ретінде тағайындалды Орталық акциздер және кедендік кеңес Мумбайда. Жүк терминалында ауданы 1844 м болатын тез бұзылатын жүктерді тасымалдау орталығы (КҚК) бар2 Тез бұзылатын және температураға сезімтал халықаралық экспорттық жөнелту үшін, мықты бөлмелері 115 м2 импорттық және экспорттық қоймаларда бағалы жүктер мен қауіпті жүктерді сақтау орындарын сақтауға арналған Жетекші багаж өңдеу және тазарту аймақтары және экспорттық жүктерге арналған 9 түсті рентгендік жүк скринингі машиналары.[91]

CSIA халықаралық көлемінің 65% өңдеуден басқа, MIAL сонымен қатар пайдаланушының ішкі жүк тасымалымен айналысады. 2006 жылы әуежайды қайта құру жұмысын өз мойнына алғаннан кейін, MIAL уақытша келісім ретінде Марол құбырына жақын жерде теңізде ортақ пайдаланушы терминалын (CUT) пайдалануға берді. 2016 жылдың маусым айында MIAL жақын маңда жаңа CUT жүк тасымалын ашты Батыс Экспресс магистралі жылы Vile Parle.

CUT аутсорсингке берілді Конкор Air Ltd. а Құру-пайдалану-беру негіз. Терминалдың жыл сайын 300 000 тонна жүк тасымалдай алатын қуаты бар және 60 000 шаршы фут аумаққа салынған. Жүк терминалы - бұл «көтерілген терминал құрылымы», онда барлық ішкі жүктер жертөле деңгейінен басқарылады, ал жөнелтілетін жүктер жоғарғы деңгейде өңделеді. Air India және Көк дарт өздерінің ішкі жүк операцияларын өздерінің терминалдарында басқарады.[92]Blue Dart 2019 жылдың 7 ақпанында 1-ші терминалдың жанындағы Мумбай әуежайында өзінің арнайы жүк тасымалдайтын затын ашты. Зауыт көлемі 4300 шаршы метрді құрайды және әуе жағынан да, қаладан да қол жетімді, бұл жүктерді тезірек тасымалдауға мүмкіндік береді.[93]

Авиакомпаниялар мен бағыттар

Жолаушы

АвиакомпанияларБағыттар
Аэрофлот Мәскеу – Шереметьево (2021 жылғы 29 наурыздан бастап жалғасады)[94]
Air Arabia Шарджа
Air Canada Маусымдық: Торонто – Пирсон
Air China Пекин - астана
Air France Париж – Шарль де Голль
Air India Абу-Даби, Ахмадабад, Амритсар, Аурангабад, Бангалор, Бангкок – Суварнабхуми, Бхопал, Бубанесвар, Чандигарх, Ченнай, Коимбатор, Коломбо – Бандаранаике, Дехрадун, Дели, Доха,[95] Дубай – Халықаралық, Франкфурт, Гоа, Гонконг, Хабли, Хайдарабад, Индор, Джайпур, Джамнагар, Джидда, Джодхпур, Кочи, Калькутта, Кожикоде, Кувейт, Лондон - Хитроу, Лакхнау, Мадурай, Мангалор, Маскат, Нагпур, Найроби – Джомо Кениата, Ньюарк, Патна, Райпур, Раджкот, Эр-Рияд, Шанхай – Пудун, Сингапур, Тируванантапурам, Удайпур, Варанаси, Висахапатнам
Air India Express Доха, Дубай – Халықаралық, Кожикоде, Шарджа, Виджаявада
Маврикий Маврикий
Әуе Сейшелдері Сейшел аралдары
Танзания Дар-эс-Салам
AirAsia Үндістан Бубанесвар, Бангалор, Чандигарх, Ченнай, Дели, Гоа, Хайдарабад, Индор, Кочи, Калькутта, Ранчи, Шринагар
Alliance Air Бхавнагар, Бхудж, Диу, Гоа (2020 жылдың 4 желтоқсанында басталады),[96] Ширді
Барлық Nippon Airways Токио – Нарита
Bangkok Airways Бангкок – Суварнабхуми
Бутан авиакомпаниясы Маусымдық: Паро
British Airways Лондон - Хитроу
Кэтай Тынық мұхиты Гонконг
EgyptAir Каир
Эль Ал Тель-Авив
Әмірліктер Дубай – Халықаралық
Ethiopian Airlines Аддис-Абеба
Etihad Airways Абу-Даби
flydubai Дубай – Халықаралық
GoAir Абу-Даби, Ахмадабад, Бангалор, Бангкок – Суварнабхуми, Бубанесвар, Чандигарх, Ченнай, Дели, Гоа, Индор, Джайпур, Джамму, Каннур, Кочи, Калькутта, Лех, Лакхнау, Маскат, Нагпур, Патна, Пхукет, Порт-Блэр, Ранчи, Шринагар, Варанаси
Маусымдық: Мале
Gulf Air Бахрейн
IndiGo Абу-Даби, Ахмадабад, Аллахабад, Амритсар, Аурангабад, Багдогра, Бангалор, Бангкок – Суварнабхуми, Бхопал, Бубанесвар, Чандигарх, Ченду,[97] Ченнай, Коимбатор, Даммам,[98] Дехрадун, Дели, Доха, Дубай – Халықаралық, Гоа, Горахпур, Гувахати, Хабли, Хайдарабад, Индор, Джабалпур, Джайпур, Джамму, Джидда, Джодхпур, Катманду,[99] Кочи, Калькутта, Кожикоде, Кувейт, Лакхнау, Мале, Мангалор, Маскат, Нагпур, Патна, Райпур, Ранчи, Эр-Рияд, Силчар, Сингапур, Сүре, Тиручираппалли, Тирупати, Тируванантапурам, Удайпур, Вадодара, Варанаси
Iran Air Тегеран - Имам Хомейни
Ирак әуе жолдары Бағдат, Наджаф
Jazeera Airways Кувейт
Kenya Airways Найроби – Джомо Кениата
KLM Амстердам
Korean Air Сеул – Инчхон
Kuwait Airways Кувейт
Lufthansa Франкфурт, Мюнхен
Malaysia Airlines Куала-Лумпур – Халықаралық
Malindo Air Куала-Лумпур – Халықаралық
Nepal Airlines Катманду
Oman Air Маскат
Qatar Airways Доха
RwandAir Гуанчжоу, Кигали
Саудия Джидда, Эр-Рияд
Маусымдық: Медина
Singapore Airlines Сингапур
SpiceJet Ахмадабад, Амритсар, Багдогра, Бангалор, Бангкок – Суварнабхуми, Белгаум, Бхопал, Ченнай, Коимбатор, Дарбханга,[100] Дехрадун, Дели, Дакка, Дубай – Халықаралық, Дургапур, Гоа, Горахпур, Гувахати, Гонконг, Хайдарабад, Джабалпур, Джайпур, Джидда, Джодхпур, Лех, Кандла, Канпур, Кочи, Калькутта, Кожикоде, Мадурай, Мангалор, Патна, Порбандар, Раджкот, Ранчи (2020 жылдың 20 желтоқсанында басталады),[101] Эр-Рияд, Шринагар, Сүре, Тируванантапурам, Тирупати, Варанаси
SriLankan Airlines Коломбо – Бандаранаике
Star Air Белгаум
Швейцарияның халықаралық әуе желілері Цюрих
Thai Airways Бангкок – Суварнабхуми
Thai Lion Air Бангкок – Дон Муанг
Тай күлкісі Бангкок – Суварнабхуми
TruJetДжалгаон, Колхапур, Nanded
Turkish Airlines Стамбул
United Airlines Ньюарк[102]
Uzbekistan Airways Ташкент
Vietjet Air Ханой, Хошимин қаласы
Virgin Atlantic Лондон - Хитроу, Манчестер (19 желтоқсан 2020 жылы басталады)[103]
Вистара Ахмадабад, Бангалор, Чандигарх, Ченнай, Коломбо – Бандаранаике, Дели, Дубай – Халықаралық, Гоа, Хайдарабад, Джодхпур, Калькутта, Райпур, Сингапур, Удайпур, Варанаси
Йемения Аден

Жүк

АвиакомпанияларБағыттар
Аэрологиялық[104] Франкфурт
Atlas Air Бахрейн, Дубай, Гуанчжоу, Хахн, Гонконг, Лондон – Стэнстед, Сеул – Инчхон, Шанхай – Пудун, Сингапур, Токио – Нарита, Толедо
Blue Dart Aviation[105] Ахмадабад, Бангалор, Ченнай, Дели, Хайдарабад, Кочи, Калькутта, Патна, Райпур
Cargolux Бахрейн, Люксембург, Тайбэй – Таоюань
Cathay Pacific жүктері[106][107]Амстердам, Бангкок – Суварнабхуми, Ченнай, Франкфурт, Гонконг, Лондон - Хитроу, Милан – Малпенса, Париж – Шарль де Голль
China Airlines[108] Амстердам, Тайбэй – Таоюань
Emirates SkyCargo[109] Дубай – әл-Мактум, Шанхай – Пудун
Ethiopian Airlines жүк[110] Аддис-Абеба, Гуанчжоу, Шанхай – Пудун
FedEx Express Бангкок – Суварнабхуми, Дубай – Халықаралық, Гуанчжоу, Хахн, Гонконг, Мемфис, Париж – Шарль де Голль, Токио – Нарита
Әуеге сәйкес келеді Ченнай
Lufthansa Cargo[111] Алматы, Кельн / Бонн, Бангкок – Суварнабхуми, Франкфурт, Гонконг, Красноярск, Лейпциг / Галле
Маскарго[112] Куала-Лумпур – Халықаралық
Qatar Airways Cargo[113]Ахмадабад, Доха
Quikjet Airlines[114] Бангалор, Ченнай, Дели, Хайдарабад
Saudia Cargo[115] Даммам, Джидда, Эр-Рияд
Sichuan Airlines[116] Нантонг, Сиань
Singapore Airlines Cargo Брюссель, Сингапур
Turkish Airlines Cargo[117] Доха, Дубай – әл-Мактум, Стамбул – Ататүрік, Ханой
UPS Airlines[118] Амстердам, Бангкок – Суварнабхуми, Барселона, Кельн / Бонн, Дубай – Халықаралық, Гуанчжоу, Хахн, Гонконг, Куала-Лумпур – Сепанг, Лейпциг / Галле, Шэньчжэнь, Тайбэй – Таоюань
Uzbekistan Airways[119] Баку, Ташкент

Байланыс

Үндістан теміржолдары қала маңындағы теміржол Logo.svg Vile Parle - теміржол вокзалы Батыс сызығы және Айлақ сызығы туралы Мумбай маңындағы теміржол 1-терминалға жақын желі.
Үндістан теміржолдары қала маңындағы теміржол Logo.svg Андхери - теміржол вокзалы Батыс және Айлақ сызықтары 2-терминалға жақын.[120]
Мумбай метросы Logo.png Әуежай жолы және Марол Нака орналасқан станциялар 1-жол туралы Мумбай метрополитені 2-ші терминалға жақын жүйе.
Мумбай метросы Logo.png Батыс Экспресс магистралі (WEH) қосылған станция 1-жол туралы Мумбай метрополитені 1-ші терминалға жақын жүйе.

The Бриханмумбай электрмен жабдықтау және тасымалдау жөніндегі кәсіпорын (BEST) жұмыс істейді кондиционер бастап Әуежайға автобустар Андхери теміржол вокзалы.[121][122] The Нави Мумбай муниципалдық көлігі (NMMT) әуежайға әр түрлі түйіндерден автобус қызметтерін ұсынады Нави Мумбай.[123]

Алдағы аэропорт метро станциялары

Негізгі мақала: 3-жол (Мумбай метрополитені)

3-жол Мумбай метрополитені бастап жер астынан өтеді Кафе парады дейін SEEPZ және үш станция арқылы CSIA-ға қызмет көрсетіңіз - әрқайсысы Сантакруз және Сахар терминалдарында және GVK SkyCity-де.[124] Бұл Колаба мен әуежай арасындағы жүру уақытын 40 минутқа дейін қысқартады.[125]

2012 жылдың басында MMRDA желінің үш станциясының құрылысын салу немесе қаржыландыру туралы MIAL-мен келіссөздер жүргізді.[126] MIAL үш станцияны салуға кететін шығындарды өз мойнына алуға келіскен ₹ 777 крон, жолаушыларға ыңғайлылықтың артуына байланысты. Алайда, CSIA дәлізге арналған шарттарды MMRDA алдына қойды;[126]

  • Метро желісі тақ сағаттарға жоспарланған халықаралық рейстердің жолаушыларына қызмет көрсету үшін күніне жиырма төрт сағат жұмыс істеуі керек.
  • Метро бекеттерінің барлығына тіркелу мүмкіндігі қарастырылған.

MIAL өзі салған үш станцияның коммерциялық құқықтары уәкілетті органға толықтай тәуелді болатынын және үйдегі кез-келген коммерциялық қызметтен алынған кіріс MIAL-ке түсетіндігін көрсетті. Бұл өзіндік құны бар станциялардың дизайны мен азаматтық құрылысын өз мойнына алады ₹ 600 крон, өздігінен және электромеханикалық жабдықтың сметалық құнын төлейді (айналасында) ₹ 177 млн.) Үш жыл ішінде үш тең ​​үлеспен MMRDA-ге дейін.[124]

Негізгі мақала: 7-жол (Мумбай метрополитені)

7А желісі - 16,475 км (10,237 миль) кеңейтімі[127] T2-ге қосылатын ұзын 'Қызыл сызық'.[128] Желінің CSMIA-да жерасты станциясы болады.[129]Бұл желідегі азаматтық жұмыстар 2020 жылдың басында басталды және 2021 жылдың желтоқсанына дейін аяқталады.[130]

MMRDA сонымен қатар CSMIA мен ұсынылатындар арасындағы сызықты жоспарлады Нави Мумбай халықаралық әуежайы.[129]

Апаттар мен оқиғалар

1940 жж

1950 жж

  • 1959 жылы 19 шілдеде, Аераның Раниі, а Lockheed L-1049G Super Constellation (тіркелген VT-DIN) 46 адамды (39 жолаушы және 7 экипаж) алып, жаңбырдың әсерінен нашар көрінетін жағдайларда Сантакруз әуежайына жақындады. Капитан барометрлік қысым 29.92 «белгіленген биіктік өлшегішті қолданып отырды. Ұшақ апатқа ұшырап, жөндеуге келмейтін зақым келтірді. Адам өлімі болған жоқ.[132]

1960 жж

1970 жж

  • 1976 жылғы 12 қазанда: Indian Airlines авиакомпаниясының 171-рейсі, а Sud Aviation SE 210 Caravelle оң қозғалтқышы ұшқаннан кейін көп ұзамай өртеніп кетті. Экипаж қайтып оралуға тырысты, бірақ ұшақ ҰҚЖ 09-нан 1000 фут қашықтықта құлады. Экипаждың алты мүшесі де, олардың 89 жолаушысы да қаза тапты.
  • 1978 жылғы 1 қаңтарда: Air India рейсі 855 а Boeing 747-237B құлады Араб теңізі Мумбайдан ұшып шыққаннан кейін, борттағы барлық адамдар қаза тапты (213 адам; 190 жолаушы, 23 экипаж).
  • 1979 жылы 4 тамызда: а 748. Сыртқы әсерлер әуе кемесі түнде және қолайсыз ауа-райында Сахар халықаралық әуежайына (қазіргі Чхатрапати Шиваджи-Махарадж халықаралық аэропорты) жақындап келе жатып, әуежайдан шамамен 6 миль (9,7 км) биіктікке ұшып, төрт экипаж бен олардың 41 жолаушысын өлтірді.

1980 жылдар

  • 1988 жылы 25 наурызда: лаңкестік шабуылда қарулы адам оқ атты[133] автоматты тапаншамен Alitalia экипажында Alitalia ұшқышын жарақаттап, Бомбей қаласының орталығына бара жатқан экипаж автобусына отырғанда. Кейінірек баспасөз хабарламаларында шабуылдаушы Alitalia-ны Pan Am экипажымен қателескен болуы мүмкін екендігі көрсетілген[134] олардың формаларының ұқсастығына байланысты. Бастапқыда қарулы адам ирандық,[133] бірақ кейінірек Абу Нидалмен байланысты Ливан азаматы ретінде анықталды.[134]

1990 жылдар

21 ғасыр

  • 2009 жылғы 4 қыркүйекте Air India рейсі 829 а Boeing 747-437 Мумбай-Эр-Рияд бағытында ұшып келе жатқан әуежайда өртеніп кетті. Өрт әуе кемесі 27-ұшу жолағына көтеріліп бара жатқанда бірінші нөмірлі қозғалтқыштан басталды. Борттағы 228 адам (213 жолаушы және 15 экипаж) арасында жарақатсыз шұғыл эвакуация жүргізілді.[136][137][138]
  • 2015 жылдың желтоқсанында, Air India техник қайтыс болды апаттық апат кезінде ұшақтың қозғалтқышына сорылғаннан кейін итеру. Air India рейсі Хайдарабадқа бағыт алған.[139]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «2020 жылғы наурыз айындағы жол қозғалысы жаңалықтары: қосымша-III» (PDF). Үндістанның әуежайлары басқармасы. 22 мамыр 2020. б. 3. Алынған 22 мамыр 2020.
  2. ^ «2020 жылғы наурыз айындағы жол қозғалысы жаңалықтары: қосымша-II» (PDF). Үндістанның әуежайлары басқармасы. 22 мамыр 2020. б. 3. Алынған 22 мамыр 2020.
  3. ^ «2020 жылғы наурыз айындағы жол қозғалысы жаңалықтары: қосымша-IV» (PDF). Үндістанның әуежайлары басқармасы. 22 мамыр 2020. б. 3. Алынған 22 мамыр 2020.url-status = live}}
  4. ^ «2017 жылғы қаңтар айындағы жол қозғалысы жаңалықтары: ІІІ қосымша» (PDF). Үндістанның әуежайлары басқармасы. б. 3. Мұрағатталды (PDF) түпнұсқадан 2018 жылғы 2 ақпанда. Алынған 1 наурыз 2018. 2017 жылғы қаңтар: 4 114 568
  5. ^ а б Manju, V. (13 May 2017). «Енді, Мумбайдағы әлемдегі ең тығыз әуежай, бір ғана ұшу-қону жолағы бар». The Times of India. Алынған 13 мамыр 2017.
  6. ^ "Mumbai airport" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 20 қаңтарда.
  7. ^ "Mumbai ATC handles a about 50 flights an hour". The Times of India. 20 қыркүйек 2014 ж. Алынған 29 қыркүйек 2014.
  8. ^ Devanjana Nag (7 March 2018). "Delhi's IGI, Mumbai's Chhatrapati Shivaji Maharaj airports beat Singapore Changi, Seoul Incheon to become world's best". Қаржылық экспресс. Алынған 2 мамыр 2018.
  9. ^ "CSIA voted Best Airport in India and Central Asia". Hindu Business Line. 21 наурыз 2016 ж. Алынған 22 наурыз 2016.
  10. ^ "Only 2 AAI airports are making profits". Deccan Herald. Нью-Дели. 17 наурыз 2015 ж. Алынған 21 наурыз 2015.
  11. ^ а б "Bidvest.co.za". Bidvest.co.za. Алынған 24 тамыз 2010.
  12. ^ а б "Mumbai International Airport Limited – MIAL". Association of Private Airport Operators. Алынған 4 мамыр 2016.
  13. ^ а б "Mumbai airport T2 to open for passengers on Feb 12". Іскери стандарт. 10 желтоқсан 2013. Алынған 11 желтоқсан 2013.
  14. ^ "With maiden Air India flight, T2 opens to public". Күнделікті жаңалықтар және талдау. 13 ақпан 2014. Алынған 13 ақпан 2014.
  15. ^ "GVK CSIA Project". GVK Industries Ltd. Алынған 21 қыркүйек 2012.
  16. ^ "Sahar elevated corridor: Five minute 'short-cut' to airport from Western Express High now open to public". The Times of India. 13 ақпан 2014. Алынған 13 ақпан 2014.
  17. ^ "Mumbai airport renamed as Chhatrapati Shivaji 'Maharaj' International Airport". Indian Express. 30 тамыз 2018. Алынған 12 қаңтар 2019.
  18. ^ «Махараштра мемлекеттік газеттері - Үлкен Бомбей ауданы». Мәдени.махараштра.gov.in. Алынған 28 желтоқсан 2017.
  19. ^ "RAF Santacruz". rafweb.org. 9 қаңтар 2011 ж. Алынған 17 қыркүйек 2011.
  20. ^ а б c г. e f "Transport by Air". Махараштра мемлекеттік газеттері. 1987 ж. Алынған 5 наурыз 2012.
  21. ^ "Airfield, Santacruz". Гансард. 30 қазан 1946 ж. Алынған 17 қыркүйек 2011.
  22. ^ "Santacruz to be developed". Flight Global. 19 мамыр 1949 ж. Алынған 17 қыркүйек 2011.
  23. ^ а б c г. "Travellers can breathe freely with brand new and improved terminal at Sahar in Bombay". India Today. 31 желтоқсан 1980 ж. Алынған 14 тамыз 2019.
  24. ^ "Bombay airport: A costly inferno". 15 қазан 1979 ж. Алынған 20 қаңтар 2016.
  25. ^ Rekha Jain; G. Raghuram; Rachna Gangwar (1 May 2007). "Airport Privatization in India: Lessons from the Bidding Process in Delhi and Mumbai" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 17 қазанда. Алынған 7 қаңтар 2014.
  26. ^ "GVK website, CSIA". gvk.com. Алынған 19 қаңтар 2012.
  27. ^ "CSIA.in". CSIA.in. 8 ақпан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 22 маусымда. Алынған 24 тамыз 2010.
  28. ^ Thomas, Tanya (1 September 2020). "Adani to acquire Mumbai airport". Livemint. Алынған 1 қыркүйек 2020.
  29. ^ Ганди, форум. "Adani takes over MIAL, Navi Mumbai airports after a 2-year tussle with GVK". @businessline. Алынған 1 қыркүйек 2020.
  30. ^ а б c г. "CSMIA all set to welcome passengers with the re-carpeted Primary runway 09/27" (PDF). Mumbai International Airport Ltd. 8 сәуір 2020. Алынған 17 мамыр 2020.
  31. ^ "A380 әуежайының үйлесімділік тобының 2.1 нұсқасының жалпы келісім құжаты Мұрағатталды 10 қаңтар 2006 ж Wayback Machine «8 бет, Азаматтық авиацияның Еуропалық конференциясы, December 2002. Retrieved: 4 December 2012.
  32. ^ а б "Capacity enhancement at Mumbai Airport". Ұлттық әуе қозғалысы қызметі. Алынған 17 мамыр 2020.
  33. ^ "Mumbai airport aims high; sets eyes on 48 flights per hour by next year". Indian Express. 11 наурыз 2011 ж. Алынған 7 қыркүйек 2012.
  34. ^ "Mumbai shifts to single runway to boost flight capacity". The Times of India. 22 тамыз 2013. Алынған 22 тамыз 2013.
  35. ^ "19 more flight slots for city airport this winter". Hindustan Times. 20 қазан 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 10 қазанда. Алынған 24 қазан 2012.
  36. ^ а б c г. e "Airfield redevelopment central to Mumbai Airport upgrade". Халықаралық әуежайлар кеңесі журнал. 19 қаңтар 2011 ж. Алынған 17 мамыр 2020.
  37. ^ "AIRAC AIP Supplement" (PDF). Үндістанның әуежайлары басқармасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014 жылғы 18 наурызда. Алынған 19 наурыз 2013.
  38. ^ Shalya, Chinmayi (11 September 2012). "Mumbai airport to get satellite-based navigation system". Times of India. Мумбай. Алынған 21 наурыз 2015.
  39. ^ Shalya, Chinmayi (4 December 2008). "Ban flight of civilian planes over BARC: Experts". Times of India. Мумбай. Алынған 21 наурыз 2015.
  40. ^ "Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport, Mumbai, Maharashtra". Әуежай технологиясы. Алынған 27 шілде 2010.
  41. ^ "MIAL ATC Tower". JSW Severfield Structures Limited. Алынған 7 маусым 2012.
  42. ^ "Tallest in India, new ATC tower to boost Mumbai air traffic". Іскери стандарт. 18 қазан 2013 ж. Алынған 19 қазан 2013.
  43. ^ а б "Air Traffic Control shifts to new tower". Мумбай айнасы. 1 қаңтар 2014 ж. Алынған 1 қаңтар 2014.
  44. ^ "Air Traffic Control Tower, Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport". Аруп. Алынған 7 шілде 2013.
  45. ^ "Mumbai's new ATC Tower scales futuristic heights". Экономикалық уақыт. 11 мамыр 2011 ж.
  46. ^ "New ATC tower to be inaugurated by October". The Times of India. 25 наурыз 2013 жыл. Алынған 25 наурыз 2013.
  47. ^ "Work on new ATC tower to begin soon". Indian Express. 31 наурыз 2009 ж. Алынған 7 маусым 2012.
  48. ^ "IATA Warns of dangers of temporary runway closures in Mumbai" (PDF). IFALPA. 9 қыркүйек 2005. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2015 жылғы 18 наурызда. Алынған 1 қаңтар 2014.
  49. ^ "Mumbai airport to get new traffic control tower". Іскери стандарт. 4 сәуір 2011 ж. Алынған 7 маусым 2012.
  50. ^ "MIAL begins work to pull down old ATC". Мумбай айнасы. 16 қазан 2014 ж. Алынған 17 қазан 2014.
  51. ^ "Domestic Airlines". CSIA website. Алынған 13 қыркүйек 2015.
  52. ^ а б "Mumbai's domestic air terminal renamed from 1B to T1". Hindustan Times. 3 қаңтар 2017 ж. Алынған 3 қаңтар 2017.
  53. ^ Rao, Shashank (3 June 2010). "12 King Long buses for Jet Airways". Hindustan Times. Мумбай. Алынған 5 ақпан 2015.
  54. ^ "CSIA press release" (PDF). CSIA.
  55. ^ а б "CSIA Master plan". CSIA. CSIA.
  56. ^ "Geodesic Techniques". Алынған 4 маусым 2015.
  57. ^ а б c "CSIA airport apron Case Study" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 27 мамырда.
  58. ^ "Mumbai airport's big face-lift: The story so far". CNN Travel. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 27 қазанда. Алынған 4 маусым 2015.
  59. ^ "New terminal, network of taxiways for Mumbai by 2013 – The Times of India". The Times of India. 21 қараша 2011 ж.
  60. ^ "HINDITRON – High Performance Computing – Boston". Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 20 маусымда. Алынған 4 маусым 2015.
  61. ^ "Now, luxury lounge at CSIA for first, business class travellers". Indian Express. 26 қараша 2014 ж. Алынған 1 қаңтар 2016.
  62. ^ "GVK Lounge at CSIA selected as 'World's Best First Class Lounge'". Іскери стандарт. 24 желтоқсан 2015. Алынған 1 қаңтар 2016.
  63. ^ "With transit hotel at Mumbai airport, now fliers won't lose sleep". күн ортасында. 24 шілде 2015. Алынған 1 қазан 2015.
  64. ^ "Niranta Hotel". CSIA website. Алынған 1 қазан 2015.
  65. ^ Verma, Prachi (8 April 2016). "Regus to open facility at Mumbai airport". Экономикалық уақыт. Алынған 26 тамыз 2019.
  66. ^ Mishra, Lalatendu (10 January 2014). "Swanky terminal inaugurated at Mumbai international airport". Инду. Алынған 27 қаңтар 2020.
  67. ^ а б "Vistara to operate out of Mumbai International Airport's new T2 terminal". Экономикалық уақыт. 1 қаңтар 2015 ж. Алынған 2 қаңтар 2015.
  68. ^ "Test drive at T2 to check readiness for domestic flights". Күн ортасында. 25 шілде 2015. Алынған 13 қыркүйек 2015.
  69. ^ "Air India to make Mumbai its secondary hub". Іскери стандарт. 1 қазан 2015. Алынған 1 қазан 2015.
  70. ^ "Air India shifts all operations to Mumbai airport's T2 – Times of India". The Times of India. Алынған 18 қаңтар 2016.
  71. ^ "Domestic flights to operate from Terminal −2". www.airindia.in. Алынған 18 қаңтар 2016.
  72. ^ а б "Air India to move to Mumbai airport T2 from 1 Oct". Business Standard Үндістан. 16 қыркүйек 2015 ж. Алынған 18 қаңтар 2016.
  73. ^ "Mumbai:Jet Airways shifts domestic operations to Terminal 2 from today". Indian Express. 15 наурыз 2016 ж. Алынған 17 наурыз 2016.
  74. ^ "SpiceJet launches 12 flights from T2 in slots left vacant by Jet". Инду. 7 мамыр 2019. Алынған 15 мамыр 2020.
  75. ^ "Mumbai airport to change terminals for SpiceJet, IndiGo, GoAir domestic and international flights". Күнделікті жаңалықтар және талдау. 28 тамыз 2019. Алынған 15 мамыр 2020.
  76. ^ "CSIA.in". CSIA.in. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 8 қазанда. Алынған 18 қазан 2011.
  77. ^ "Parking Facility". csia.in. Алынған 26 қараша 2019.
  78. ^ «Жалпы авиация». Mumbai International Airport Limited. Алынған 18 қыркүйек 2020.
  79. ^ "Mumbai international airport opens VIP terminal for international operations too". Күнделікті жаңалықтар және талдау. 2011 жылғы 18 сәуір. Алынған 18 қыркүйек 2020.
  80. ^ "General Aviation - Unfolding horizons" (PDF). PricewaterhouseCoopers. Алынған 18 қыркүйек 2020.
  81. ^ "MIAL General Aviation Terminal – Press release" (PDF). Алынған 27 наурыз 2017.
  82. ^ "Kingfisher Airlines to take wings on May 9". DanceWithShadows.com. 8 мамыр 2005. мұрағатталған түпнұсқа 12 қараша 2010 ж. Алынған 1 қаңтар 2016.
  83. ^ "GoAir to use Terminal 1A in Mumbai airport from July 1". Hindu Business Line. Алынған 4 маусым 2015.
  84. ^ "Air India to move to Mumbai airport T2 from Oct 1". Іскери стандарт. 16 қыркүйек 2015 ж. Алынған 1 қаңтар 2016.
  85. ^ "Terminal 1B in Mumbai to handle GoAir arrivals from March 15". Экономикалық уақыт. 14 наурыз 2016 ж. Алынған 17 наурыз 2016.
  86. ^ "Mumbai airport unveils new domestic terminal". Іскери стандарт. 18 сәуір 2010 ж. Алынған 17 ақпан 2013.
  87. ^ "Razing of terminal 2A begins at airport". Indian Express. 7 қаңтар 2009 ж. Алынған 26 желтоқсан 2011.
  88. ^ Mishra, Lalatendu (10 January 2014). "Swanky terminal inaugurated at Mumbai international airport". Инду. Мумбай. Алынған 4 ақпан 2015.
  89. ^ "MIAL Air Cargo Complex" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 31 мамырда. Алынған 10 желтоқсан 2019.
  90. ^ "MIAL Air Cargo Performances" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 31 мамырда. Алынған 10 желтоқсан 2019.
  91. ^ "MIAL Cargo Facilities" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 31 мамырда. Алынған 10 желтоқсан 2019.
  92. ^ "MIAL sees cargo volumes flying on e-comm business". Күнделікті жаңалықтар және талдау. 7 маусым 2016. Алынған 12 маусым 2016.
  93. ^ "Blue Dart launches a new state-of-the-art facility at Mumbai International Airport". Үндістан. 8 ақпан 2019. Алынған 14 тамыз 2019.
  94. ^ «Аэрофлот 2020/21 жылдары жоспарланған ұзақ мерзімді толықтыруларды қайта қарады». Routesonline.
  95. ^ «Air India компаниясы 2020 жылдың ақпанында Мумбай-Доха бағытын ашады». CAPA. Алынған 9 қаңтар 2020.
  96. ^ «Air India еншілес Alliance Air компаниясы 4 желтоқсаннан бастап Мумбай-Гоа бағытындағы рейстерді бастайды». India.com. Алынған 23 қараша 2020.
  97. ^ Лю, Джим. "IndiGo S20 International Expansion as of 24FEB20". Routesonline. Алынған 25 ақпан 2020.
  98. ^ "IndiGo to start flights to Dammam from three Indian cities". Livemint. 16 қаңтар 2020. Алынған 16 қаңтар 2020.
  99. ^ "IndiGo to commence Mumbai-Kathmandu service in Jun-2020". CAPA. Алынған 6 ақпан 2020.
  100. ^ "SpiceJet to start flying to Darbhanga from November 8". www.livemint.com. Алынған 21 қыркүйек 2020.
  101. ^ "SpiceJet schedules". SpriceJet. Алынған 1 желтоқсан 2020.
  102. ^ Лю, Джим. «United халықаралық / Гуам / Микронезия аралындағы хоппердің аралық кестесін 2020 жылдың қыркүйегіне дейін ұзартады». Әуе лайнері. Алынған 5 шілде 2020.
  103. ^ https://www.travelmole.com/news_feature.php?news_id=2044695&utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&utm_campaign=N-rock
  104. ^ "The customized AeroLogic network". Ресми сайты Аэрологиялық. Алынған 2 мамыр 2018.
  105. ^ "Corporate details, Blue dart Aviation". bluedartaviation.com. Алынған 10 қыркүйек 2015.
  106. ^ "Check Flight Schedule: Cathay Pacific Cargo". Алынған 27 ақпан 2017.
  107. ^ "Network- Cathay Pacific". Cathay Pacific жүктері. Алынған 27 ақпан 2017.
  108. ^ News, Indian Transport and Logistics. "China Airlines Cargo sets Nov 16 date for freighter service from Mumbai | Aviation". www.itln.in. Алынған 10 желтоқсан 2019.
  109. ^ "Shivaji maharaj". chhatrapatishivray.com. Алынған 25 маусым 2019.
  110. ^ "Cargo Network". m.keshav. Архивтелген түпнұсқа 8 сәуір 2014 ж.
  111. ^ Lufthansa Cargo AG flight schedule Мұрағатталды 30 December 2005 at the Wayback Machine (9mb file in Excel format) only those destinations with MD-11 service are Lufthansa Cargo destinations
  112. ^ "MAS Cargo network". Maskargo.com. 30 қазан 2016. Алынған 27 наурыз 2017.
  113. ^ «Маршрут картасы». Qatar Airways Cargo. Алынған 27 ақпан 2017. Enlarge the map to see all mentioned destinations
  114. ^ "SCHEDULED FREIGHTER NETWORK". Ресми сайты Quikjet Airlines. Архивтелген түпнұсқа 3 мамыр 2018 ж. Алынған 2 мамыр 2018.
  115. ^ "2017 Winter Freighter Schedule effective (01 FEB 17 – 28 FEB 17)" (PDF). Saudia Cargo. Архивтелген түпнұсқа (PDF) on 28 February 2017. Алынған 27 ақпан 2017.
  116. ^ News, Indian Transport and Logistics. "Sichuan Airlines Cargo launches weekly-twice freighter service via Mumbai | Aviation". www.itln.in. Алынған 10 желтоқсан 2019.
  117. ^ "WINTER 2016 CARGO SCHEDULE (16–22 JAN 2017)" (PDF). Turkish Airlines Cargo. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 23 маусым 2017 ж. Алынған 27 ақпан 2017.
  118. ^ "International Airports served by UPS Cargo" (PDF). UPS Cargo. Алынған 27 ақпан 2017.
  119. ^ «Uzbekistan Airways жүк 767 жаңа рейстермен жүк тасымалы». Uzairways.com. 4 наурыз 2015. Алынған 27 наурыз 2017.
  120. ^ «Қоғамдық көлік». Алынған 4 маусым 2015.
  121. ^ Badgeri, Maonj (3 July 2014). "BEST starts 12 services to Mumbai's T2 international airport from Thane". Times of India. Мумбай. Алынған 4 ақпан 2015.
  122. ^ Sen, Somit (11 March 2020). "Mumbai: Now, AC bus ride on Andheri station-T2 shuttle route for Rs 6 | Mumbai News - Times of India". The Times of India. Алынған 2 маусым 2020.
  123. ^ Bannerjee, Sanjay. "NMMT will run 2 routes from city to airports". Times of India. Нави Мумбай. Алынған 4 ақпан 2015.
  124. ^ а б "MIAL to build three stations near airport". Indian Express. 2012 жылғы 5 наурыз. Алынған 28 наурыз 2012.
  125. ^ "Mumbai airport plans Rs 1,600-crore upgrade". Іскери стандарт. 10 наурыз 2014 ж. Алынған 10 қыркүйек 2014.
  126. ^ а б "Development body in talks with CSIA". Indian Express. 14 қаңтар 2012 ж. Алынған 10 қыркүйек 2014.
  127. ^ "Mumbai Metro Line 7 (ANDHERI EAST - DAHISAR EAST)". Алынған 15 мамыр 2020.
  128. ^ "State clears extension of Metro 7 up to Terminal 2". Алынған 15 мамыр 2020.
  129. ^ а б "Metro 7A in Mumbai to get twin tunnels". Hindustan Times. 24 қаңтар 2019. Алынған 15 мамыр 2020.
  130. ^ "Mumbai: Work on second underground Metro line 7A begins". Indian Express. 5 наурыз 2020. Алынған 15 мамыр 2020.
  131. ^ Doctor, Vikram (30 June 2018). "Anatomy of a crash: Lessons for Indian aviation from a 69-year-old tragedy". Экономикалық уақыт. Алынған 3 сәуір 2020.
  132. ^ "Sunday 19 July 1959 at Aviation Safety Network". Aviation-safety.net. 19 шілде 1959 ж. Алынған 18 ақпан 2018.
  133. ^ а б "Gunman opens fire on Alitalia crew in Bombay". UPI. 25 наурыз 1988 ж. Алынған 16 қараша 2019.
  134. ^ а б Ottaway, David B. (3 June 1988). "RESURGENCE OF TERROR ATTACKS". Washington Post. Алынған 16 қараша 2019.
  135. ^ "1993 blasts: first attack where max RDX used after WW-II: SC". Экономикалық уақыт. 21 наурыз 2013 жыл. Алынған 16 қараша 2019.
  136. ^ "Final Investigation Report on Engine Fire Serious Incident to M/s Nacil(a), B747-400 Aircraft, Vt-esm at Mumbai Airport on 4th Sep' 2009" (PDF). авиациялық қауіпсіздік. Алынған 14 қазан 2020.
  137. ^ Kakodkar, Priyanka; Bhatt, Miloni; Pandey, Sunchika (5 September 2009). "AI plane catches fire; probe ordered". NDTV.com. Алынған 13 қазан 2020.
  138. ^ Inamdar, Siddhesh (5 September 2009). "Air India plane catches fire; passengers safe". Инду. Алынған 13 қазан 2020.
  139. ^ Chowdhury, Anirban (17 December 2015). "Air India technician dies in freak accident". Экономикалық уақыт. Алынған 7 желтоқсан 2019.

Сыртқы сілтемелер

Қатысты медиа Чхатрапати Шиваджи халықаралық әуежайы Wikimedia Commons сайтында