Кросс-туннель - Википедия - Cross City Tunnel

Кросс-туннель
Cross City Tunnel Lincoln C.jpg
Сэр Джон Янг Ай жарты айындағы кросс-туннельден шығу, Вуллоомолоо
Шолу
Орналасқан жеріСидней
Координаттар33 ° 52′23 ″ С. 151 ° 12′13 ″ E / 33.873001 ° S 151.203602 ° E / -33.873001; 151.203602
Бастау Батыс дистрибьюторы
Соңы
Пайдалану
Жұмыс басталды2003 жылғы қаңтар
АшылдыТамыз 2005
ИесіNSW үкіметі
ОператорТрансурбандық
Жол салығы5,90 доллар (2 сынып), 11,80 доллар (4 сынып)[1]
Техникалық
Ұзындық2,1 км (1,3 миль)
Жоқ туралы жолақ4
Жұмыс жылдамдығы80 км / сағ (айнымалы)
Туннельді тазарту4,4 метр
Кросс-туннельге кіру, Харбор көшесі, Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс (2010-10-16) 01

The Кросс-туннель ұзындығы 2,1 шақырым (1,3 миль) егізжол туннелі ақылы жол орналасқан Сидней, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия. Туннель байланысы Дарлинг-Харбор батыс шетінде орталық іскери аудан дейін Rushcutters шығанағы ішінде Шығыс қала маңы. Екі тоннельдің әрқайсысы әртүрлі бағытта орналасқан, оның астынан батысқа бағытталған туннель өтеді Уильям көшесі және Саябақ Көшелер мен астыңғы бағытта шығысқа бағытталған туннель Батерст Көше.

Туннельге тиесілі NSW үкіметі және басқарылады Трансурбандық, автомобиль жолын 2035 жылға дейін басқаруға лицензиясы бар.

2002 жылдың басында, құрылыс басталардан бір жыл бұрын, көлік жоспарлаушысы Мишель Цейботстың сөздері жергілікті газеттерде туннель өзінің қозғалыс деңгейіне жетпейді деп айтқан.[2] 2006 жылғы желтоқсанда трафиктің аз мөлшеріне байланысты төлем ақы төленбейді, қарыздары 500 миллион австралиядан асады. 2007 жылғы 20 маусымда, Лейтон мердігерлері және инвестициялық банк ABN AMRO 700 миллион долларға Cross City Tunnel Group компаниясының артықшылықты сатып алушылары ретінде таңдалды.[3] 2014 жылдың маусым айында туннель қайтадан сатылды, бұл жолы Трансурбанға, 2007 жылдан бастап жаңа иелері ерікті басқаруға көшкеннен кейін.[4]

Дизайн

Шындығында, туннельге үшінші шағын желдеткіш туннельден басқа екі жол туннелі кіреді - біреуі шығысқа қарай және біреуі батысқа қарай - әрқайсысында екі қозғалыс жолы бар. Кросс-туннель сонымен бірге Шығыс дистрибьюторы, батыстан саяхаттайтын көліктерге Әуежай және Оңтүстік қала маңы. Шығыс дистрибьюторынан солтүстікке қарай автокөлік жүргізушілері CBD-ден тағы бір рет аулақ бола отырып, Westbound кросс-туннеліне қосылу мүмкіндігіне ие.

Туннель - бұл Сиднейдегі жүргізушіден автокөлікке электронды толлингтік белгіні орнатуды немесе электронды жол жүру үшін тіркелуді талап ететін (толық емес немесе сирек пайдаланушылар үшін) толығымен алғашқы электронды жол.

Шығу және айырбастау

LGAОрналасқан жерікм[5]милБағыттарЕскертулер
СиднейДарлинг-Харбор00.0 Батыс дистрибьюторы (батыс) - Розель, Райд, ПарраматтаКросс-туннельдің батыс терминалы;
Батерст көшесінің астында шығысқа қарай туннель кіреберісі;
Батыс бағыттағы туннельден шығу Друитт көшесінің астында орналасқан
Харбор көшесі (оңтүстік) - Haymarket, Қала орталығы
Харбор көшесі (солтүстік) - Солтүстік қалаТек батысқа қарай шығу
Батыс терминалы мен ақылы батыс терминалы
Вулуомолоо1.40.87 Шығыс дистрибьюторы (оңтүстік) - Рокдейл, Сидней әуежайыБатыс бағытта кіру және шығысқа шығу
1.50.93Сэр Джон Янг Ай (солтүстік) - Вулуомолоо, Солтүстік Сидней, Солтүстік қалаТек батысқа қарай шығу
Шығу Шығыс дистрибьюторы (солтүстік)
Rushcutters шығанағы2.21.4Туннельдің шығыс терминалы және ақылы шығыс терминалы
Жаңа Оңтүстік Бас Жол (шығыс) - Эджлеклиф, Довер биіктігі, Уотсон шығанағыКросс-туннельдің шығыс терминалы;
Жол жалғасуда Жаңа Оңтүстік Бас Жол
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Ақылы ақы

2020 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша, Кросс-Сити туннеліндегі автокөліктерге ақы төлеу 5,90 долларды құрайды, тек сэр Джон Янг Ай жарты айына шыққаннан басқа, жол ақысы 2,78 доллар.[1] Жүк автомобильдері мен ауыр көліктердің бағасы жеңіл автомобильдердің бағасынан екі есе жоғары.

Бұл кесте - үзінді Австралиядағы ақылы жолдар[өңдеу]
Жол ақысы 2020 жылғы 1 қазандағы жағдай бойынша[6]
Ақылы жолАқылы төлем түріА сыныбы[a]А класының бағасы (км үшін)[a]А класы үшін ақы төлеу немесе шекті мөлшер[a]В класындағы ақы төлеу бағалары[a]Жол ақысының өсуі[8]Ақылы концессионерАқылы концессияның аяқталуы[9]
Кросс-туннельТұрақты––$5.902 x А класындағы бағаларТоқсан сайын 1 қаңтарда, 1 сәуірде, 1 шілдеде және 1 қазанда тоқсан сайынғы ТБИ үлкен немесе 1%ТрансурбандықЖелтоқсан 2035
  1. ^ а б c г. А класының көлік құралдары - бұл әдетте автомобильдер мен мотоциклдер; В класындағы көлік құралдары - бұл барлық басқа көлік құралдары, оның ішінде жүк көліктері мен ауыр машиналар[7]

Тарих

Сиднейдегі Кросс-туннельдің құрылысы басталмай тұрып сәтсіздікке ұшырайды деп болжанған. 2002 жылы ақпанда, туннель басталудан бір жыл бұрын және ол трафиктің аз болуына байланысты төрт жыл бұрын қабылдағышқа түскенге дейін, Сидней траффигін жоспарлаушы Мишель Цейботс жергілікті БАҚ-қа туннель көліктер көлемін көтере алмайтынын айтты, деп Көлік министрі, Карл Скалли болжаған болатын. Оның айтуынша, тоннельге күн сайын болжанған 95000 автомобильді тасымалдау «физикалық тұрғыдан мүмкін емес». Әзірге NRMA жаңа автомобиль жолын салуға құлшыныс білдірді, доктор Зейбоц қатты ашуланды. «Бұл маңызды көлік жобасы емес», - деді ол сол кезде. «Кірістер мен шығыстар тек қосылмайды.»[2]

Жол жетіспеушілігі туралы ескертулерге қарамастан, 2002 жылы үкімет Боб Карр Сидней КБР-нің астынан шығыс-батыс туннелін салу, иелену және пайдалану туралы келісімге Кросс Сити Автокөлік жолын берді.

Кросс-туннельдің құрылысы 2003 жылдың қаңтарында басталды, ал туннель бастапқыда 2005 жылдың қазан айында ашылуы керек болатын. 2005 жылдың сәуірінде NSW үкіметі туннельдің төрт ай бұрын 2005 жылдың 12 маусымында ашылатынын мәлімдеді. Ашылу күні кейінге қалдырылды. іске қосу жұмыстары егжей-тегжейлі жүргізілуіне байланысты, ресми ашылуы 2005 жылғы 28 тамызда жексенбіде басталады. Туннель ашылды Жаңа Оңтүстік Уэльс премьер-министрі, Моррис Иемма, ашуға арналған қайшыны қолданған Сидней айлағы көпірі 1932 ж Сидней айлағындағы туннель 1992 ж. және Анзак көпірі 1995 жылы. Автокөлік ашылғанға дейін Сиднейдегі жаңа жолдарға әдеттегідей қайырымдылық серуені өтті, бұл көпшілік келушілерді жинады. Алғашқы трафик туннель арқылы 28 тамызда кеш өтті.

Кейінірек операторлар үш апталық ақысыз кезеңді жариялады.[10] Сонымен бірге, операторлар ақы төлеуді он екі айға тоқтату туралы жариялады және кездейсоқ (электронды емес) пайдаланушылар үшін төлем алынып тасталды.

2006 жылдың ақпанында БАҚ-та Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінің «сатып алу» туралы болжамдары басталды. Шұңқырдың бағасы $ 1 миллиардтан асады, ал туннельді салу үшін $ 680 миллион доллар қажет болды. Үкімет ешқандай талқылаулар болмағанын және Кросс-туннель консорциумы туннельді сатуды қарастырмайтындықтарын және «ұзақ уақыт жүргенін» мәлімдеді. Сол кезде тәулігіне орташа сапарлар шамамен 30000 болды.

Осыдан кейін көп ұзамай NSW Жоғарғы Палата комитетінің депутаты бастаған есеп берді Фред Нил ақылы жолды азайтуға және жер үсті жабылуларын өзгертуге кеңес беру. Ұсыныстар орындалмаса да, Кросс Сити Туннель Консорциумы 2006 жылдың 3 наурызында ақыға жеңілдік жарияламас бұрын және басқа да өзгертулер туралы үкіметпен ақылдасты. Нақтырақ айтсақ, Консорциум ақы екі есеге азаяды деп мәлімдеді. үш айдың ішінде кейбір жоспарланған жолдарды жабу орындалмайтын болады және кейбір қолданыстағы жолдар жабылады. Жарты бағалы ақы төлеу кезеңінің аяқталуына екі күн қалғанда NSW премьер-министрі Моррис Иемма келісімшартсыз Cross City туннель консорциумымен келіссөздерді аяқтап, келісімшартқа қайшы келетін кейбір жолдардың жабылатындығын дереу қалпына келтіретіндігін мәлімдеді.

2006 жылдың қарашасында автокөлік жолы қаржылық қиындықтарға тап болғандығы және туннельді әкімшілікке орналастырмау үшін туннель инвесторларынан қосымша капитал талап етілетіні туралы хабарланды. Сонымен бірге, консорциумға тоннель бойынша пайыздық төлемдерді өтеу үшін трафиктің көлемі тәулігіне 60,000 мен 90,000 аралығында болуы керек деген ұсыныс жасалды.[11] NSW үкіметі есептерге туннельді сатып алмайтынын және оны қаржыландыруға көмектеспейтіндігін білдіріп жауап берді.

2006 жылдың 27 желтоқсанында 16 австралиялық және халықаралық банктерден тұратын синдикат дәрменсіздік фирмасын тағайындады KordaMentha жобадан кейін 560 миллион австралия долларынан асып түскен қарыздардан кейін Cross City Motorway Limited компаниясының алушылары мен менеджерлері ретінде.[12] Кейін туннель сатылды.[3]

2013 жылдың 13 қыркүйегінде туннельдің жаңа иесі Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметінің алғашқы сатылымға 64 миллион доллар маркалық баж салығын өндіріп алу туралы талабы бойынша қарызын қайтара алмайтынын айтып, өзін-өзі басқаруға жіберді.[13] Трансурбан тоннельді менеджерлер мен алушылардан 2014 жылдың маусымында шамамен 475 миллион долларға сатып алды.[4]

Қаржыландыру және меншік

680 миллион долларды құрайтын туннель бастапқыда халықаралық меншікті капитал мен жергілікті және халықаралық көздерден алынған қарыздың жиынтығымен қаржыландырылды.

220 миллион АҚШ долларын құрайтын капиталды үш халықаралық компания ұсынды, Cheung Kong инфрақұрылымы (50 пайыз), DB Capital Partners (30 пайыз) және Bilfinger Berger BOT (20 пайыз). Қалған 580 миллион доллар Австралия және халықаралық банктер бастаған синдикат арқылы қаржыландырылды Westpac және Deutsche Bank.[11]

Пайдалану

Туннельді алғашқы пайдалану кезінде оның күтілетін және нақты қолданылуына қатысты біраз қайшылықтар болды. Туннель арқылы өтетін көліктер саны туралы бұқаралық ақпарат құралдарында пікірталастар болды, сонымен қатар тоннельдің қаржылық болжамында сапарлардың нақты саны мен болжанған сапарлар саны сәйкес келмейді.

Туннель операторлары туннельді алғашқы қабылдау тәулігіне шамамен 35000 автокөлікке жетеді деп күтіп отырғандығын, жұмыс істеп тұрған бірінші жылы тәулігіне 90 000 көлікке дейін өсетіндігін айтты. Ресми болжамдардың құжаттары шыққаннан кейін, операторлар алты айдан кейін күнделікті трафикті 85 352 деңгейінде болжайтыны анықталды.

Ашылғаннан кейін шамамен бір ай өткен соң БАҚ-та туннельді күніне тек 20000 көлік пайдаланатындығы туралы хабарланды, дегенмен үкімет пен ақы төлеушілер операторлар ашылғаннан бері күнделікті сапарлардың орташа саны шамамен 25000 болды деп мәлімдеді.

Бастапқы үш апталық ақысыз кезең аяқталғаннан кейін, туннель операторлары осы уақыт аралығында тоннельді күнделікті пайдалану 53000-ға дейін артқанын хабарлады.

Ақылы төлем қалпына келтірілгеннен кейін бірнеше аптадан кейін БАҚ-та пайдалану шамамен 27000-ға дейін төмендеп, ақысыз кезеңге дейін қолданумен салыстырғанда күніне 7000 автокөлікке жақсарғаны туралы хабарланды.

Ақысыз кезеңнен кейін туннель операторы туннель өзінің толық қуатына шыққанға дейін екі-үш жыл болатынын айтты.

2006 жылы наурызда, туннель операторлары ақыны уақытша екі есеге азайту туралы жариялағаннан кейінгі алғашқы бірнеше аптада БАҚ-та пайдалану тәулігіне 33000-ға дейін артқанын көрсетті.

Сындар

Сиднейдегі осындай ірі капиталды жұмыстар бағдарламаларына қарағанда, Кросс-туннельге (КАЖ) қатысты бірқатар сын-ескертпелер бар,[дәйексөз қажет ] оның ішінде мыналар:

  • Тоннельді пайдаланбай КБР трафигінің бұзылуы: КАЖ БАҚ-тың назарын ерекше аударды, өйткені жоғарыдағы көшелерде жүргізілген көптеген ауытқулар көлік кептелісі мен автокөлік жүргізушілерінің абыржуын арттырды. БАҚ-та жер үсті жолдарының өзгеруіне қатысты кейбір реніштер айтылды.[14][15] Көбірек шағымдарды тудырған бұзылыс Уильям көшесінің бір жалпы жолға, ал әр бағытта бір автобус жолына азайтылуы болды, бұл көлік ағынын күшейтті. Автобус жолдары T2 транзиттік жолаққа ауыстырылды. 2005 жылдың 6 желтоқсанында КАЖ басшысы кейбір даулы жол өзгерістерін қайтарып алса, компания өтемақы талап етпейтіндігін айтып ант берді;[16] бірақ 7 желтоқсанда бұл шешім[қайсы? ] қалпына келтірілді.
  • Шарттың ашылмаған шарттары: Бұл жалпы ойда[кім? ] NSW үкіметі CCT келісімшарты бойынша келіссөздер шеңберінде Уильям-стриттегі жолақты қысқартуға келіскен. Алайда, үкімет бұқаралық ақпарат құралдары мен NSW бас аудиторының мазасын алып, келісімшартты бірнеше рет ашық жариялаудан бас тартты.[17] CCT келісімшартының қысқаша мазмұны шығарылды, онда жолдың қосымша ықтимал бұзылуы туралы мәліметтер келтірілген, нәтижесінде CCT қолданбайтын автокөлік жүргізушілерінің кептелісі күшейеді.[18] Сондай-ақ, ақы төлеу бағасының 50 центі операторларға NNW үкіметіне туннель салуға рұқсат беруі керек болатын 105 миллион долларлық төлемге байланысты екендігі анықталды. 2005 жылдың қазан айының соңында үздіксіз сыннан кейін келісімшарттың кейбір шарттары көпшілікке жарияланды,[19] бірақ үкімет 3000 парақ материал шығарудан бас тартты. Осыдан бірнеше күн өткен соң Жолдар және қозғалыс басқармасы төлемді 15 центке арттыруға мүмкіндік беретін келісімшарттағы түзетуді жарияламағаны үшін жұмыстан шығарылды.[20] 2005 жылдың қарашасында ICAC кабинеттің құпия құжаттары келіссөздер кезінде CCT операторына жіберілді деген айыптауларды тексеруді сұрады.[21] ICAC бұл айыптаудың дәлелсіз екенін анықтады.[22]
  • Жаңылтпаштар: КАЖ ашылғаннан кейін бұқаралық ақпарат құралдарында туннель Сиднейдің шығыс маңынан Сидней айлағы арқылы өтетін жалғыз жол екенін көрсететін алдамшы белгілерге қатысты шағымдар болды (атап айтқанда, Сидней айлағындағы туннель ).[23] Бұған жауап ретінде NRMA автокөлік тобы CCT-тен аулақ бола отырып, айлақтың өткелдеріне қалай жетуге болатыны туралы маршрут жариялады.
  • Ақылы төлем екі бағытта да қолданылады: CCT үшін ақы қала орталығына жақын басқа ақылы жолдарға қарағанда екі бағытта да алынады, мысалы Сидней айлағы көпірі, Сидней айлағындағы туннель және Шығыс дистрибьюторы, олардың барлығы тек бір бағытта жүру үшін ақы алады.
  • Жол ақысының бағасы: Бір бағыттағы сапар үшін ақы төлеудің бастапқы бағасы E-тегімен $ 4,32, E-тегсіз $ 6,75 (батысқа және шығысқа қарай), Sir John Young Crescent / Шығыс дистрибьюторына шығу кезінде тегімен $ 1.87 және $ 5.35 болды. жоқ. Кейбіреулер[ДДСҰ? ] сәл баяу, бірақ ақысыз балама болған кезде бұл 2,1 км (1,3 миль) қысқа жол үшін жоғары баға деп айтуға болады. Джо Триподи, сол кезде автомобиль жолдары министрі CCT операторларына ақыны азайтуға мәжбүр етті, бірақ оларды бұған мәжбүрлей алмайтынын мойындады. КАЖ операторлары бұған дейін төлем ақысының төмендеуін жоққа шығарған.[24] Сонымен қатар, ақы бағасы әр тоқсан сайын автоматты түрде ТБИ-мен жоғарылайды, ал басқа жол ақысы көбінесе сирек, бірақ 50 центке дейін өседі.[25]
  • Қолма-қол төлем жасалмайды және E-Tagсыз жүргізушілер үшін жоғары баға: CCT - Сиднейдегі алғашқы қолма-қол ақшасыз автожол. E-Tag жоқ және туннельді пайдаланған жүргізушілер сапардан кейін CCT операторларына қоңырау шалып немесе CCT веб-сайтына кіріп, ақы төлеуі керек, сонымен қатар қосымша $ 2.50 әкімшілік ақы төлеуі керек. Мұны жасамағандар екі ескерту хат алды, содан кейін 130 доллар айыппұл. Сиднейдегі барлық басқа ақылы жолдар / көпірлер кейіннен осы жұмыс үлгісін қабылдады.[26]
  • Туннельден шыққан түтіндерге қатысты алаңдаушылық: Ашылғаннан кейін CCT көлік құралдарының күтілетін саны үшін, тіпті оны пайдаланатын көлік құралдарының саны аз болса да, жеткілікті түрде желдетілмеген. Қазіргі уақытта ауа КАЖ-дан шығыс жағынан жоғары Батыс дистрибьютор виадуктары арасында орналасқан биіктігі 65 метрлік (213 фут) желдеткіш стек арқылы шығарылады. Дарлинг-Харбор. Жалпы жайсыздық бар[кім? ] Сиднейде кез-келген магистральдан шығатын үйінділер туралы, бұқаралық ақпарат құралдарында автомобиль жолдарының жанындағы адамдар денсаулығына байланысты проблемалар туындағандығы туралы хабарлар шыққаннан кейін.[дәйексөз қажет ] Алайда, КАЖ ашылғаннан бері бұл тақырыпта ешқандай пікірталас болған жоқ, басты назар жоғарыда аталған мәселелерге және жалпы алаңдаушылыққа бағытталды. Мемлекеттік жеке серіктестіктер (немесе МЖӘ).[дәйексөз қажет ]

Туннельдің басты кемшіліктерінің бірі - бұл көлік қозғалысының екі шетінде де қала маңындағы жолдарға тура бағытталуы, бұл жерлерде қосымша кептелісті тудырады. Құрылыс кезінде бұл батыстың соңында түзетілуі мүмкін M4 шығыс туннельдері және Розель айырбасы 2023 жылы аяқталды.[дәйексөз қажет ]

2005 жылдың қыркүйегінде бұқаралық ақпарат құралдарының осы сынға байланысты назарын аудару аясында жергілікті газет бір күнде туннельді шамамен 20 000 көлік пайдаланғанын анықтаған тәуелсіз геодезистердің ақылы жолдың пайдаланылуына аудит жүргізуге тапсырыс берді.[27] Бұған туннель операторының өкілі қарсылық білдіріп, туннельді алғашқы жұмысында шамамен 550 000 көлік құралы тәулігіне орта есеппен 25000 автомобиль қолданды деп мәлімдеді.

2005 жылдың қазан айында кросс-туннельге байланысты қоңыраулармен жұмыс істейтін байланыс орталығы қоңыраулар санының аз болуына байланысты қызметкерлерін екі есеге қысқартты.[дәйексөз қажет ]

2006 жылдың қыркүйегінде Сидней таңғы хабаршысы оператор 12 ай бойы жол ақысын төлемеген автокөлік жүргізушілерін іздестірмегенін хабарлады[28] (бірге M2 Hills автомобиль жолы ) мәліметтерді РТА-ға беру жүйесі туралы келісімнің болмауына байланысты. Кейін Кросс Сити Автокөлік жолы ақы төлеушілерді қуып жетуге уәде берді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Қалааралық туннель - ақылы баға». Сілтеме. Алынған 5 қараша 2020.
  2. ^ а б Гиббс, Стивен (28 ақпан 2002). «Кросс-туннель тереңірек, ұзын ... және бағадан екі есе көп». Сидней таңғы хабаршысы. Архивтелген түпнұсқа 22 ақпан 2014 ж. Алынған 17 ақпан 2014.
  3. ^ а б «Лейтон кросс-туннельді сатып алуға 700 миллион доллар алып келеді - Бизнес - Бизнес». SMH. 20 маусым 2007 ж.
    «2 км қалааралық туннель 700 миллион долларға сатылды». News Ltd.[өлі сілтеме ]
  4. ^ а б «Транссурбанға кросс-туннель 475 миллион долларға сатылды». Сидней таңғы хабаршысы. Australian Associated Press. 27 наурыз 2014 ж. Алынған 2 қыркүйек 2018.
  5. ^ Кросс-туннель, Сидней NSW 2000, Kings Cross Rd, Darlinghurst NSW 2010 (Карта). Гугл картасы. 2020. Алынған 6 қараша 2020.
  6. ^ «Ақылы төлемдер - ақылы жол ақысы». NSW үшін көлік - автомобиль жолдары және теңіз. Алынған 5 қараша 2020.
  7. ^ «Менің көлігім қандай?». Сілтеме. Алынған 5 қараша 2020.
  8. ^ «Жол ақысы қашан және қалай көтеріледі». Сілтеме. Алынған 5 қараша 2020.
  9. ^ «Жаңа Оңтүстік Уэльстегі жол ақысы» (PDF). Жаңа Оңтүстік Уэльс парламенті. №2 портфолио комитеті - денсаулық сақтау және халыққа қызмет көрсету. Қазан 2017. Алынған 30 қазан 2020.
  10. ^ Холройд, Джейн (2005 ж. 13 қазан). «Мельбурн автокөлік жүргізушілеріне ақысыз аттракциондар жоқ». Дәуір.
  11. ^ а б Бейкер, Иордания; Ирвин, Джессика; Дэвис, Энн (17 қараша 2006). «Кросс-туннельдер мәміле жасалған жертөле жәшігіне қарай бет алды». Сидней таңғы хабаршысы.
  12. ^ «Қабылдағыштар тоннельді қабылдағыштар алады». ABC News. 27 желтоқсан 2006.
  13. ^ Уолш, Нони (14 қыркүйек 2013). «Сиднейдегі кросс туннелі ерікті әкімшілікке кіріп, қаржылық қиындықтарға үкіметті кінәлады». ABC News. Австралия.
  14. ^ «Туннельді көру қаланың назарын аударуға итермелейді». Сидней таңғы хабаршысы. 27 тамыз 2008. Редакторға жіберілген хаттар
  15. ^ Смит, Александра (25 тамыз 2005). «Автокөлік жүргізушілері апталардағы хаосқа тап болды». Сидней таңғы хабаршысы.
  16. ^ «Жолды өзгерту үшін ешқандай компо ізделмеген: туннель бастығы». ABC News Online. Желтоқсан 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 4 маусымда.
  17. ^ «Тұрғындар туннельдің артықшылықтарын қарастыруға шақырды». ABC News Online. 13 қазан 2005.
  18. ^ Гудсир, Даррен (2005 ж. 11 қазан). «Жақсы басылым не айтты - драйверлерді туннель арқылы мәжбүрлеңіз». Сидней таңғы хабаршысы.
  19. ^ «Қалааралық туннельдің құжаттары жарияланды». 7:30 есебі. 20 қазан 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2005 жылғы 22 желтоқсанда. Алынған 4 қараша 2005.
  20. ^ «Крос-Ситидегі туннельдік келісім бойынша РТА басшысы қызметінен босатылды». ABC News Online. Қазан 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2005 жылғы 29 қазанда.
  21. ^ «ICAC туннельдік құжаттың ағып жатқан мәлімдемесін тексеруді сұрады». ABC News Online. Қараша 2005. мұрағатталған түпнұсқа 2005 жылғы 5 қарашада.
  22. ^ «Кабинет хаттамасы жобасының ағып кетуіне байланысты тергеу туралы есеп». NSW сыбайлас жемқорлыққа қарсы тәуелсіз комиссия. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылғы 18 қыркүйекте.
  23. ^ «Кросс Сити шұңқырының белгілеріне қатысты жүргізушілердің алаңдаушылығы». Сидней таңғы хабаршысы. 28 тамыз 2005.
  24. ^ «Операторлар туннельде ақы төлеуді жоққа шығарады». ABC News Online. Қазан 2005.[тұрақты өлі сілтеме ]
  25. ^ «Кросс-туннельдің бұзылуы, дейді NRMA». Сидней таңғы хабаршысы. 15 тамыз 2005 ж.
  26. ^ «Электрондық белгілері жоқ пайдаланушылар үшін кросс-туннельге ақы төлеу». Сидней таңғы хабаршысы. 26 сәуір 2005 ж.
  27. ^ «Енді дәлел бар: жүргізушілер туннельден жалтарады». Сидней таңғы хабаршысы. 25 қыркүйек 2005 ж.
  28. ^ «Ашылды: ақылы жол барлығына ақысыз». Сидней таңғы хабаршысы. 19 қыркүйек 2006 ж.

Сыртқы сілтемелер