Пало-Альто станциясы - Википедия - Palo Alto station

Пало-Альто
Пало-Альто станциясынан шығатын оңтүстік бағыттағы пойыз, шілде 2018.JPG
Пало-Альто станциясынан оңтүстік бағытта пойыз 2018 ж
Орналасқан жері95 Университет даңғылы, Пало-Альто, Калифорния
Иелік етедіСтэнфорд университеті; Пало-Альто қаласы
Сызықтар)Түбектің бөлімшесі[1]
Платформалар2 бүйірлік платформалар
Жолдар2
БайланыстарАвтобус көлігі Пало-Альто шаттлдарының қаласы: Кросстаун шаттлы, Эмбаркадеро шаттлы
Автобус көлігі Dumbarton Express: DB
Автобус көлігі Шығыс Пало-Альто Шаттл
Автобус көлігі Menlo Park Күндізгі шаттл
Автобус көлігі Самтранс: ECR, 280, 281, 296, 397
Автобус көлігі Стэнфорд денсаулық сақтау TECH Shuttle
Автобус көлігі Стэнфорд Маргерит Шаттл MC, N, O, P, RP, S, SE, X, Y
Автобус көлігі VTA: 21, 22, 522
Құрылыс
Көлік тұрағы389 бос орын
Велосипед құрылғылары178 сөре және 94 шкаф
Мүмкіндік жоқИә
Басқа ақпарат
Жолақы аймағы3
Тарих
Ашылды1890
Қайта салынды1893, 1896, 1941
Бастапқы компанияТынық мұхиты
Жолаушылар
2018Бір жұмыс күніне 7 764[2] Өсу 1.6%
Қызметтер
Алдыңғы станцияCaltrain roundel.svg КелтрейнСтанциядан кейін
Menlo Park
қарай Сан-Франциско
ЖергіліктіСтэнфорд
(тек ойын күндері)
қарай Сан-Хосе Диридон, Тамиен немесе Гилрой
Калифорния даңғылы
қарай Сан-Хосе Диридон, Тамиен немесе Гилрой
Шектелген
Хиллсдейл
қарай Сан-Франциско
Baby Bullet
Шың, өрнек А
Mountain View
қарай Сан-Хосе Диридон
Редвуд Сити
қарай Сан-Франциско
Baby Bullet
Peak, Pattern B
Санниваль
қарай Тамиен
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияОңтүстік Тынық мұхиты теміржолыСтанциядан кейін
Menlo Park
қарай Сан-Франциско
Жағалау сызығыКалифорния даңғылы
қарай Лос-Анджелес
Түбектің жүріп-тұруыСтэнфорд
қарай Сан-Хосе
Пало-Альто Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол депосы
Координаттар37 ° 26′37 ″ Н. 122 ° 09′55 ″ В. / 37.44361 ° N 122.16528 ° W / 37.44361; -122.16528Координаттар: 37 ° 26′37 ″ Н. 122 ° 09′55 ″ В. / 37.44361 ° N 122.16528 ° W / 37.44361; -122.16528
Салынған1940-41
СәулетшіДжон Х.Кристи[3]
Сәулеттік стильМодернді оңтайландыру
NRHP анықтамасыЖоқ96000425[3]
NRHP қосылды18 сәуір, 1996 ж
Орналасқан жері

Пало-Альто станциясы (деп те аталады Palo Alto транзиттік орталығы) болып табылады транзиттік орталық жылы Пало-Альто, Калифорния. Ол қызмет етеді Келтрейн аймақтық теміржол қызмет, SamTrans және Санта-Клара VTA жергілікті автобус қызметі, Dumbarton Express аймақтық автобус қызметі Стэнфорд университеті Маргерит шаттл және бірнеше жергілікті маршруттық қызметтер. Пало-Альто - Калтрейн станциясының ішіндегі ең көп жүретін екінші станция Сан-Франциско, 2018 жылғы есеп бойынша орташа есеппен 7 764 демалыс күні. Кельтрейн станциясында екеуі бар бүйірлік платформалар екі жолға қызмет ету Түбектің бөлімшесі және жақын маңдағы автобус тасымалы алаңы.

The Сан-Франциско және Сан-Хосе теміржолдары солтүстігінде бос жер арқылы салынған Мэйфилд 1863 жылы. Пало-Альто алғашқы станциясы 1890 жылы сол кезде жаңадан құрылғанға қызмет ету үшін ашылды Стэнфорд университеті. Оның орнына 1896 жылы үлкен депо салынды Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы құрамында 1941 жылы жаңа станция ашты сыныпты бөлу жоба. Жобалаған Джон Х.Кристи, ол жылы салынған Модернді оңтайландыру теміржолға сәйкес келетін стиль Күндізгі жарық жеңілдетілген жолаушылар пойыздарының сериясы. Пало-Альтоға қалааралық қызмет 1971 жылы аяқталды; The Түбектің жүріп-тұруы қызмет жалғасып, 1985 жылы Caltrain болып өзгертілді. Вокзал ғимараты тізімде көрсетілген Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі сияқты Пало-Альто Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол депосы 1996 ж.

Тарих

Алғашқы станциялар

Бастапқы станциядағы пойыз 1894 ж

The Сан-Франциско және Сан-Хосе теміржолдары Сан-Францискодан бастап ашылды Мэйфилд 1863 жылы, ал келесі жылы Сан-Хосеге. Бірнеше ондаған жылдар өткен соң, Леланд Стэнфорд жаңа қаланың негізін қалады Пало-Альто Мейфилдтің солтүстігінде. Пало-Альто станциясы сол кезде жаңадан құрылған адамдарға қызмет көрсету үшін 1890 жылы ашылды Стэнфорд университеті.[4] Бастапқы құрылымның ашық жақтары тіректермен тірелген; ол күту залы ретінде пайдалану үшін 1893 жылы қоршалған. Күту бөлмесі мен қайта жабдықталған бұрынғы вагон арасында билет сатуға, телеграфқа және багажға арналған уақытша ғимарат салынды. (Бұл вагон бұрын Лос-Гатос станциясы ретінде қолданылған, кейіннен Лос-Алтос бекеті ретінде қолданылған).[4]

Құны 5500 доллар тұратын жаңа станция US$ 1896 жылы аяқталды. Бұрынғы қоймадан едәуір үлкен, онда бес ағаш арка болды, Ричардсон Романескасы университет қалашығының қалау аркалары.[4] Архитектуралық-қарапайым станция ешқашан жергілікті танымал болған жоқ және оны ауыстыру туралы шақырулар 1920 жылдардың өзінде-ақ келді.[5]

Модерне станциясын оңтайландыру

Вокзал ғимараты 2010 ж

1939 жылы Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы (SP) а бастады сыныпты бөлу Пало-Альтодағы жоба. Жолдар батысқа қарай 80 фут (24 м) жылжытылып, 5 фут (1,5 м) көтерілді, ал университет даңғылы рельстердің астына түсіріліп, вокзалдың оңтүстігінде Алма көшесі.[4] Жолдардың шығыс жағында уақытша станция 1939 жылы салынды, ал жаңа вокзал ғимаратының ірге тасы 1940 жылы 20 қазанда қаланды.[4][6] Жаңа станция 1941 жылы 8 наурызда шерумен ашылды.[5] Жобаның барлығы $ 700,000 (баламасы) құрайды US$ 9,521,000 2019 ж.), Оның көп бөлігін федералдық үкімет төледі.[4]

Жаңа вокзал ғимараты жылы салынған Модернді оңтайландыру бұрынғыдан айырмашылығы стиль Миссияны жаңғырту және Испандық отарлық жаңғыру салған Пало-Альтодағы ғимараттар Бирге Кларк.[3][6] SP сәулетшісі жобалаған Джон Х.Кристи, ғимараттың эстетикасы теміржолшылардың шабыттандыруы болды Күндізгі жарық жеңілдетілген жолаушылар пойыздарының сериясы.[4][6] Станцияның ұзындығы 215 фут (66 м) және ені 25 фут (7,6 м); ол анмен байланысты екі ғимараттан тұрады аркада тректерге қарап және марка артқы жағында Үлкен ғимаратта кассалар орналасқан күту бөлмесі, солтүстіктегі кішігірім багаж бөлмесімен. Күту бөлмесінде 1944 ж қабырға арқылы Джон МакКуарри Калифорния тарихындағы фактілер мен оқиғаларды көрсететін (бірнеше SP бекеттерінде қабырға суреттерін салған).[6][3]

Станция дизайны Streamline Moderne қозғалысына тән; онда бар иллюминатор терезелер, шыны блоктарды едәуір пайдалану және сыртқы жағынан көлденең «жылдамдық сызықтары».[4][6] Шығыс (солтүстікке қарай) платформасында баспана салынды; ол кейінірек ашық терезелермен және үлкен терезелермен өзгертілді. Үш жаяу жүргінші өткелдері салынды: вокзал ғимаратының солтүстігінде және Университет даңғылында орналасқан жұп.[4][7] Қоныс аударылған жол төрт жолға сыятын болса да, тек үш жол салынды; тар арал платформасы (SP станцияларына тән) батыс және орталық жолдар арасында орналасқан. Платформалардың ұзындығы қалааралық пойыздарды орналастыру үшін 1400 фут (430 м) болды.[4]

Қазіргі заманғы өзгерістер

Велосипед бекеті ретінде пайдаланылған бұрынғы багаж бөлмесі 2010 ж

Пало-Альтодағы қалааралық қызмет 1971 жылдың 1 мамырына дейін созылды Амтрак жеке теміржолдардан қызмет алуды алды. Сан-Франциско–Монтерей Дель Монте тоқтатылды, ал Сан-Франциско-Лос-Анджелес Күндізгі жағалау бағыты Окленд арқылы бағытталды.[8][9] СП Түбектің жүріп-тұруы жергілікті қызмет (атауы өзгертілді) Келтрейн 1985 ж.) Пало-Альтода тоқтай берді. 1982 жылы вокзал ғимараты жөнделіп, көгалдандыру қосылды.[4] Станция қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі Streamline Moderne стилінің мысалы ретінде 1996 жылы 18 сәуірде.[3]

1999 жылы сәуірде бұрынғы багаж ғимараты штаттық бірлікке ауыстырылды велосипед станциясы 80 бос орын. Ол 2004 жылы 27 қазанда вокзал ғимараттарын 1,2 миллион долларға жөндеу жұмыстары аясында асбесті кетіру үшін жабылды.[10][11] Велосипед станциясы 2007 жылы 27 ақпанда 96 орыннан тұратын ақысыз және жұмыссыз мекеме ретінде қайта ашылды.[11]

Вокзал ғимаратының жанындағы автобус алаңы 2005 жылы жаңартылған.[12] 2008 жылдан 2009 жылға дейін Caltrain компаниясы Пало-Альто мен Пало-Альто станцияларын жақсарту жобасының құны 35 млн. Калифорния даңғылы станциялар. Пало-Альтода солтүстік жерасты өтпесі оған қол жетімді етіп өзгертіліп, жақын маңдағы жаяу жүргіншілер өткелін жабуға мүмкіндік берді. Платформалар (станция салынғаннан кейін айтарлықтай қысқарды) қайта жасалды және ұзартылды. Жаңа жарықтандыру, баспана, хабарлама белгілері орнатылды.[13] Пало-Альто - Калтрейн станциясының ішіндегі ең көп жүретін екінші станция Сан-Франциско, 2018 жылғы есеп бойынша орташа есеппен 7 764 демалыс күні.[2]

Болашақ жоспарлар

2007 жылғы қалалық есеп беруде вокзал аймағын қосымша кеңейту мен жаңартуды талап етті Калифорния жүрдек теміржолы жоба. Теміржол желісі екі аралдық платформасы бар төрт жолға дейін кеңейтілмек - солтүстік бағыттағы қосымша жол солтүстік қолданыстағы платформаның шығысында, ал оңтүстік бағытта ауыстырылатын оңтүстік платформа екі оңтүстік бағытта салынатын болады. Университет авенюі екіге бөлінеді бір жақты жұп жаңа қалалық саябақтың жағасында. Автобус алаңы тікелей кіре алатын батыс кіреберісті алады El Camino Real.[14] 2013 жылы Санта-Клара аңғарындағы көлік басқармасы автобус алаңын Университет даңғылының екі жағына ауыстыруды ұсынды.[15]

Пало-Альтодағы өткелдерді жою үшін қарастырылатын мүмкіндіктердің қатарына қала маңындағы ұзын туннель кіреді.[16]

Автобус байланыстары

Негізгі автобус алаңындағы автобустар 2018 ж

Пало-Альто вокзалы сонымен қатар аймақтық және жергілікті автобус жүйелері үшін маңызды пункт болып табылады:[7]

Dumbarton Express, SamTrans, VTA және кейбір маргерит автобустары вокзал ғимаратының солтүстік-батысында (оңтүстік бағыттағы платформаға жақын) автобус алаңында тоқтайды. Кейбір маргерит автобустары орнына вокзал ғимаратының оңтүстігінде тоқтайды. Басқа маршруттық автобустар мен кейбір маргерит автобустары солтүстік бағыттағы платформаның жанында тоқтайды.[7]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ SMA Rail Consulting (сәуір 2016). «Калифорниядағы жолаушылар теміржолының сызбасы» (PDF). Калифорния көлік департаменті. б. 13.
  2. ^ а б «2018 жылғы негізгі есептер туралы есеп» (PDF). Келтрейн. 2018 жыл.
  3. ^ а б c г. e «Ұлттық тіркелу ақпараттық жүйесі - Пало-Альто Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол депосы (# 96000425)». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2013 жылғы 2 қараша.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к Дункан, Марк (4 қазан, 2005). «Сан-Франциско түбегіндегі теміржол жолаушылар қызметі: өткені, бүгіні және болашағы» (PDF). 74–77 бет. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2018 жылғы 18 қазанда.
  5. ^ а б Боулинг, мат. «Университет даңғылындағы пойыз депосы: өткенге ұмтылыс». Palo Alto тарихы. Алынған 7 сәуір, 2020.
  6. ^ а б c г. e «Пало-Альто Оңтүстік Тынық мұхиты теміржол депосы». Калифорнияның тарихи кремний алқабы. Ұлттық парк қызметі. Архивтелген түпнұсқа 2017 жылғы 16 маусымда.
  7. ^ а б c «Станция картасы: Palo Alto транзиттік орталығы» (PDF). Митрополиттік көлік комиссиясы. 16 желтоқсан, 2019.
  8. ^ «Del Monte жолаушылар пойызы». Монтерейдің көпшілік кітапханасы. 10 ақпан, 2014 ж.
  9. ^ «Батыс дивизия кестесі # 13» (PDF). Оңтүстік Тынық мұхиты компаниясы. 29 наурыз 1970. 2, 5 б.
  10. ^ Пена, Майкл (13 қазан, 2004). «Бикестация қолданушылары жабылуға жақын баламаларды іздейді». Стэнфорд есебі.
  11. ^ а б Макгуир, Кен; Прибе, Дэвид (наурыз 2007). «Пало-Альтода велосипед станциясының жобасы ашылды» (Баспасөз хабарламасы).
  12. ^ Эйзен | Летуник (2 қазан, 2008). «Қосымша В: Станция туралы мәліметтер». Caltrain велосипедке кіру және тұрақ жоспары (PDF). Түбек дәлізінің бірлескен күштер кеңесі. б. 76.
  13. ^ «Пало-Альто станцияларын жақсарту жобасы». Түбек дәлізінің бірлескен күштер кеңесі. Алынған 7 сәуір, 2020.
  14. ^ EIP қауымдастығы (2007 ж. Наурыз). «Жобаны іске асыру жоспары: Пало Альто Интермодальдық Транзиттік Орталығы». Пало-Альто қаласы.
  15. ^ «ONEBAYAREA GRANT (OBAG) ӨТІНІШІ: University Avenue Transit Mall-ді жақсарту». Санта-Клара аңғарындағы көлік басқармасы. 2013 жыл.
  16. ^ Левицкий, Эллисон (27 қаңтар, 2019). «Кеңес теміржолды кесіп өтуді азайтады, туннель әлі тірі». Palo Alto Daily Post.

Сыртқы сілтемелер