Джонни Миллер (авиатор) - Johnny Miller (aviator)

Джон Мэттью Миллер III-мен шатастыруға болмайды (1896 жылы туған).[1].
Джонни Миллер
Johnny M Miller, autogyro pilot.jpg
Джонни Миллер 1939 ж
Туған(1905-12-15)15 желтоқсан 1905 ж
Пуккипси, Нью-Йорк, АҚШ
Өлді23 маусым 2008 ж(2008-06-23) (102 жаста)
Vassar Brothers медициналық орталығы, Poughkeepsie
Демалыс орныPoughkeepsie ауылдық зираты
ҰлтыАмерикандық
БілімПратт институты Технология
Белгілі
  • Барнборм
  • автогиро пионері
  • сынақшы-ұшқыш
  • авиакомпанияның ұшқышы
  • ең ескі белсенді АҚШ ұшқышы
Жұбайлар
  • Кэтрин Солтүстік Сага
  • Эдит Мид
ТуысқандарЛи Миллер (қарындас)
Авиациялық мансап
Толық атыДжон Макдональд Миллер
Бірінші рейс1922
Кертисс JN-4 Дженни
Атақты рейстерБірінші АҚШ-тың трансқұрлықтық автогиро рейсі
Алғашқы жоспарланған АҚШ-тың роторотехникасы
Әуе күштеріАҚШ теңіз күштері
ДәрежеЛейтенант

Джон Макдональд Миллер (15 желтоқсан 1905, Пуккипси, Нью-Йорк Штат - 23.06.2008, Пуккипси) а барнборм ұшқыш, АҚШ-та трансконтинентальды ұшуды бірінші жасаған адам ротормен жүру, бірінші болып ғимараттың төбесіне рототехниканы қондырды, ал бірінші болып АҚШ-тың пошталық роторлық рейстерімен ұшады. Ол сондай-ақ а сынақшы-ұшқыш және авиакомпания капитаны. Ол АҚШ-тағы ең ескі белсенді ұшқыш болды, өзінің алғашқы рейсін 18-ші туған күнінде жасады және 101 жасында аяқтады. Ол 102 жасында қайтыс болды.

Ерте өмір

Төрт жасында Миллер көрді Глен Кертисс жеңіске жетуге тырысқан кезде жанармай құюға рұқсат етілген екі тоқтамның бірі ретінде әкесінің фермасына қарама-қарсы өрістен ұшып кету Нью-Йорк әлемі рейсі үшін $ 10,000 газет сыйлығы Олбани дейін Нью-Йорк қаласы және ұшқыш болуға шешім қабылдады.[2] 1915 жылы Миллер әйгілі авиатормен кездесті және сөйлесті Рут заңы және оның кабинасында отырды Райт моделі B ұшақ.[3] Ол оқыды Horatio Barber ұшу туралы нұсқаулық Аэробатика оған нағашысы берген.[4]

Миллер өзінің алғашқы ұшуын а Кертисс JN-4 Дженни 1922 жылдың жазында сағ Асбери Парк, Нью-Джерси.[5]

Барнборм

1923 ж. А барнборм ұшқыш, слоандық «аққу» Тейлор, үйінің жанындағы егістіктен ессіз Дженниде рахат рейстерін жасады, ал мектеп демалысында механикалық шеберханада жұмыс істейтін 17 жастағы Миллер оған техникалық қызмет көрсетуге және жөндеуге көмектесті. Ұшақ іс жүзінде Дженнидің канадалық нұсқасы, канук болды, бірақ үлкен қанаттарымен өзгертіліп, баяу ұшып-қонуды қамтамасыз етті. Ол бұрын Рут Лоуға тиесілі болатын және оның жаңа қозғалтқышы болған. Маусымның соңында Тейлор Миллерге 5 минуттық жол берді, содан кейін Дженниді берді, ол жаңа ұшақты сатып алғаннан гөрі, оны сатып алған арзанырақ болады деп айтты. Оған көптеген жөндеу жұмыстарын жасағаннан кейін,[6] Миллер бірнеше апта бойы жерде жаттығады және өзінің 18-ші туған күнінде тас қабырғаға тез жақындады, сондықтан оған соғылып қалмай, одан да көп күш жұмсап, ұшып кетті. Бір сағаттық ұшудан кейін басқару элементтерінің әсерін зерттеп, ол ақырында қонуға қонымды болды, содан кейін оны бақылап отырған жергілікті фермер одан аттракциондар берген-бермегенін сұрады. Миллер «иә» деді де, оны бірер өзгеріс үшін алды, ал тағы екі жолаушы қонған кезде аттракциондар сұрады, ол да рейсіне 5 доллар алып, ұшақтың бүйіріне боялған. Миллер тағы да рейстер жасады, содан кейін Рождествода оны жергілікті қораға апарды және достарының көмегімен күрделі жөндеу жүргізді. 1924 жылдың жазында ол аяқтады, көбінесе достарымен рейстер жасады, содан кейін оны колледжге барар алдында сатты.[5]

Миллер сапарды жасады Рузвельт өрісі қарауға 1927 жылы 20 мамырда Чарльз Линдберг өзінің алғашқы трансатлантикалық рейсіне көтерілу. Бір айдан кейін ол машина жасау курсын бітірді Пратт институты Технология[4] 1927 жылы A&P лицензиясына ие болды (корпус және электр станциясы) (№ 2906), содан кейін біраз уақыт Гейтс Флайинг Циркінде механик болып жұмыс істеді. Ол 1928 жылы көлік пилоттық куәлігін алды (№ 5945)[7] Кертисс ұшу мектебімен бірге Минеола, Лонг-Айленд, Нью Йорк,[8] өзінің төрт жолаушысымен барнборм және рахат рейстерін көбірек жасады Стандарт J Ол оны жарты жыл ішінде апаттан қалпына келтірді.[9] Ол бастады әуе жарысы ішінде Travel Air 2000.[10]

1927 жылы Пуккипси мэрі Джон Кэлси Сага (кейінірек Миллердің қайын атасы болды), қаланың оңтүстік-шығысындағы Ред Экс Милл фабрикасында Поуккипси әуежайын құрды, ол 1931 жылы Миллерді басқарып, басқарды.[11] Ол өзінің «Giro Flyers Ltd» компаниясын ангарда құрды. Оның негізгі қызметі ұшақтарды жөндеу және техникалық қызмет көрсету болды, олардың көпшілігі Жаңа стандарт пайдаланылатын модельдер жүктегіштер ішімдік әкелу Канада. Миллердің осы пайдалы бизнеске деген қызығушылығы соңына дейін жалғасты тыйым салу 1933 жылы,[12] бірақ аэропорт 1938 жылы жабылғанға дейін жүрді.[A][B]

Алдыңғы кабинада төрт жолаушысы бар жаңа стандартты D-25

1931 жылы[4] ол сатып алды D-24 жаңа стандарты c / n102 тіркелген NC193E.[13] Оның фюзеляжына зақым келген Энтони Фоккер өзінің экспрессіне қонған кезде тұрақта тұрған ұшақтар тізбегін қиратты[14] ұшақ Тетерборо әуежайы,[9]. Ол қуаттылығы 180 а.к. (134 кВт) Хиспано-Суиза E қозғалтқышы.[15] Миллер оны 220 а.к. (164 кВт) күшімен қалпына келтірді Райт J-5 қозғалтқыш, оны D-25-ке айналдырады.[13] Жолаушыларға маршал жасау және әуе кемесіне жанармай құю бойынша тиімді жердегі экипаждың көмегі арқылы ол күніне 350 рейсті (әрқайсысы бір минуттан аспайтын) ұшуды орындайтын.[10] Жаңа стандарт бойынша аэробатикамен айналысқанда, Теңіз күштері офицерлер оны көріп, оны қатарға қосылуға шақырды Резерв кезінде Пенсакола, Флорида және ол біраз уақыт қызмет етті Квантико, Вирджиния, білікті авиатор ретінде.[4] Миллер D-25-ті 1935 жылы сатқан.

Автогирос

Питкэрн

Питкэрн PCA-2, 'Мисс Чемпион', NC11609, EAA мұражайында, Ошкош, Висконсин

1923 жылы Миллер бұл прогресс туралы оқыды Хуан де ла Сьерва көмегімен жасады автогирос жылы Мадрид. Миллер оған хат жазып, жауап ретінде екі хат алды, олар автогиростың қалай жұмыс істейтінін түсіндірді. 1929 жылы Сиерва АҚШ-қа барып, оның дизайнына лицензия сатты Гарольд Питкэрн, Pitcairn-Cierva Autogiro компаниясын құру. Миллердің хат-хабарлары жалғасты және ол Питкэрнге барды, көп ұзамай тапсырыс берді PCA-2, АҚШ-та сатып алған бірінші жеке тұлға болып табылады автогиро, құны 15000 доллар.[9]

Содан кейін ол бірінші трансконтинентальды автогиро рейсін орындау жоспарын құрды, ол көп ұзамай ол бәсекелес болатынын анықтады Амелия Эрхарт, оның Питкэрн автогиро қаржыландырды Бук-жаңғақ тамақ компаниясы, содан кейін сағызымен танымал. Миллер Питкэрн әйгілі Эрхартқа өзінің әуе кемесін ең көп жария етуді қамтамасыз етуді бірінші кезекте алғысы келетінін түсінді, бірақ Миллер өз машинасы дайын болғанға дейін Питкэрн зауытында ұқсас машинаны басқаруды үйренді. Бұл оған алыс қашықтыққа ұшар алдында егжей-тегжейлі дайындық пен жоспарлауға мүмкіндік берді және Эрхарт өзінің ұшуын бастауға дайын болмай тұрып жолға шықты, ол оған дайын болмады.[11] Ол Питкэрн зауытында ұшу жаттығуларын жасады Уиллоу Гроув, Пенсильвания 1931 жылдың 9 мен 12 мамыры аралығында 5,5 сағаттық ұшу бар 110 тәжірибелік қонуды жүзеге асырды.[16]

Миллер өзінің жаңа машинасын, қара PCA-2 c / n B-13 жеткізуді бастады,[C] NC10781 тіркелген, ол оны «Жоқ сілтеме» деп атады[D] 1931 жылы 12 мамырда. Екі күннен кейін, 14 мамырда, ол оны өзінің жаңадан құрылған компаниясына, Giro Flyers, Ltd.[18] Сол күні ол Виллоу-Гроувтан жолға шықты[E] оның трансқұрлықтық рейсінде. Ол Омаха әуе жарыстарына тоқтады, ол 14 демонстрациялық рейстер жасады, ақыры оған жетті Сан-Диегодағы әскери-теңіз әуежайы, қазір Солтүстік Аралдағы Әскери-Теңіз Әуежайы, 28 мамырда. Ол 43,8 сағатты ауада өткізді және әуе кемесінде механикалық проблемалар болған жоқ. Оның ұшуы 72 жылға созылған рекорд орнатты, оны Эндрю Кийш өзінің Herron-Keech-те бұзды Кішкентай қанат LW-5 2003 жылғы 3 қазанда.[13]

Сан-Диегода болған кезде Миллер ПСА-2-ді Солтүстік аралдағы әскери қызметкерлерге көрсетті, Коронадо, негіз,[19] соның ішінде екі адмиралға жолаушылар рейстерін беру.[10] Бұл АҚШ-тың батыс жағалауындағы алғашқы автогиро-рейстер. Мұнай компаниялары мен кино жұлдыздары ұсынған Мэри Пикфорд, оның кетуі 21 маусымға дейін кешіктірілді, ол 1 шілдеде Виллоу-Гроувға рейсті бастаған кезде.[10] Питкэрн механиктері ұшақты тексергенде, оған май ауыстыру ғана керек болды.[16]

Эрхарт өзінің PCA-2 ұшағымен ұшты. NC10780, бастап шығу Newark Metropolitan Airport 28 мамырда және көптеген жарнамалық асықпай сапардан кейін аялдамалар жетті Окленд, Калифорния 6 маусымда. Миллердің оны ұрғанын білген ол және оның демеушісі өте көңілі қалды және оның батыстан шығысқа қарай өнерін жеңуге тырысады. Алайда, ол апатқа ұшырады Абилин, Техас әрекет кезінде, пойызбен саяхатын аяқтады, бірақ Миллерге қарағанда көпшілікке танымал болды.[8]

Миллер келесі төрт жыл ішінде әуе жарыстарында және әуе шоуларында автогиро көрсетумен айналысты және оны айналдыру дағдысын дамытып, роторлы моторды айналдырған алғашқы адам болды (бірақ оны көпшілікке бірінші болып көрсеткен адам емес). Ол маневрді дисплейлеріне қосады, көбінесе жоғарғы жағында шиыршық қосады. Оған дисплей үшін 1000 доллар төленіп жатты.[4] 1932 жылы Кливленд ұлттық әуе жарысында ол түрлендірілгендерге қарсы жалған ит жекпе-жегін өткізді Кертисс итерушісі және қонған кезде оның автогиро Куртис оны басып қалғанда оны соққыға жыққан, осылайша, нәзік қос жазықтықтағы қатты желдің нәтижесі болуы мүмкін.[F] Миллер мен оның жолаушысы зақымдалмады, бірақ Кертисс ұшқышы, оның досы Аль Уилсон, алған жарақаттарынан екі күннен кейін қайтыс болды. Автогиро зақымдалды және 27 күн бойы жаңа роторлар мен руль күтіп тұрған жерге қондырылды.[13] Апат туралы фильм бар.[20]

1934 жылы 26 қаңтарда ол ПКА-2-де баннермен сүйреді. Ол айналасында ұшу үшін Ньюарктен ұшты Манхэттен. Қозғалтқыш солтүстіктің үстінде тоқтады Арлингтон, Нью-Джерси ол зиратқа аман-есен қонды,[21] қозғалтқышты жөндеп, қабір тастарының арасынан көтерілді.[9]

United Air Lines Boeing 247D NC13369 NASM дисплейінде

1936 жылы ол қосылды Біріккен әуе желілері сияқты Boeing 247 D екінші ұшқыш Шайенн дейін Солт-Лейк-Сити және Нью-Йоркке дейін Чикаго маршруттар.[13] Ол «Юнайтедпен» шамамен 18 ай ұшты және капитан шенін алғысы келген кезде оған хабарласты Уоллес Келлетт.[9]

Келлет

Келлетт Питкэрн автогиросын шығаруға лицензия алып, Миллерден өзінің екі қанатсыз жаңа нұсқасы - екі орындықтың сынақшы-ұшқышы болуын сұрады. КД-1. Атаудағы D тікелей басқаруды білдірді, яғни ротор барлық аэродинамикалық басқаруға жауап берді, сондықтан эйлерондар (демек, қанаттар), лифтілер және шынымен де ауа жылдамдығы қажет болмады.[22] Басқа сынақ жүргізушілері ұшақтың қауіпсіздігінен қорқып, оны басқарудан бас тартты, бірақ Миллер оған қатысты принциптерді жете түсініп, түбегейлі жаңа дизайн қауіпсіз болатынына сенімді болды және Келлеттің ұсынысын қабылдады. Тестілеу жақсы өтті, Миллер тіпті автогиро сүңгуірдің алғашқы ұшқышы болды - алға жылжып келе жатқан роторлар дыбыстан тез өтіп, Миллерге ауыр проблемалар әкелді, бірақ ол тірі қалды, шайқалды, бірақ зақымдалмады, ал ұшақ тек роторға жеңіл зиян келтірді жүздер. Содан кейін осы сынақты сұраған инспектор әуе кемесін өткізуден бас тартты, бірақ Миллер оған және ұшқыштың екеуі де тірі қалған жағдайда осындай қатыгездікке ұшыраған кез-келген ұшақ сертификатқа лайық екендігі туралы айтты, ал инспектор келісімін берді.[4]

Бұл жетістік Келлетт пен Миллерді Вашингтонға кіріп, автогиро-пошта қызметтерін жүйелі түрде бастауға мүмкіндік берді, және акт 1938 жылы 15 сәуірде қабылданды. Таңқаларлықтай, бұл роторлы қанатты әуе кемелері тіркелген қанаттарға қатысты қауіпсіздік ережелерінен босатылды. , негізінен, төтенше жағдай кез келген жерде дерлік қауіпсіз қонуға қабілеттілігі есебінен. Бұл босату ХХІ ғасырда да жалғасады.[21][2]

Содан кейін Келлетт бірнеше авиакомпанияларға автогиро қызметі үшін пошта келісімшарттарын ұсынуға жүгінді. Бастапқыда ғана TWA қызығушылық танытты, бірақ Миллер олар тек жариялылықты қалайды деп ойлады. Ол Чикаго пошта байланысы мекемесі мен Чикаго муниципалды әуежайы арасында екі демонстрациялық рейс жасады (қазір) Midway әуежайы ), бірақ TWA бұл идеядан бас тартты.[10]

Содан кейін Келлетт пен Миллер жақындады Эдди Рикенбэккер туралы Шығыс әуе желілері пошта арқылы Kellett автогиросын пайдалану мақсатында Филадельфиядағы басты пошта бөлімі және жақын Кэмден орталық әуежайы жылы Нью Джерси, ара қашықтықты алты мильден аспайтын қашықтық Делавэр өзені және айтарлықтай уақытты үнемдеу. Рикбекбэккер өте ынталы болды және бір жылдық сынақ өткізуге келісім берді. Ол Миллерге операцияның бас ұшқышы қызметін ұсынды. Келлетті таңқалдырғаны үшін, Миллер Келлетт оған төлеп отырған сомадан екі есе көп ақша сұрады, ал Рикенбэккер келісіп, тіпті егер пошта қызметі аяқталса, оны әдеттегі ұшқыш ретінде қабылдауды ұсынды.[10]

Джонни Миллер 1938 жылы 19 мамырда КД-1А-мен Вашингтонға ұшты

1938 жылы 19 мамырда Шығыс әуе желілері атынан Миллер КД-1 прототипімен демонстрациялық пошта рейсін жасады, енді ол алдыңғы кабинаның орнына пошта бөлімі бар КД-1А түріне өзгертілді. Бетезда, Мэриленд, пошта станциясы негізгі тұрақты пошта кеңсесінің сыртындағы уақытша пошта шатырына дейін (қазір Ұлттық пошта мұражайы ), сондай-ақ DC поштасынан Вашингтонға сапар Гувер әуежайы.[23] Содан кейін Келлетт KD-1B жаңа нұсқасын жасады, оның артқы жағы, ұшқыш отыратын орын, радио, соқыр ұшатын аспаптар, қону шамы және басқа да Шығыс талаптары.

Эдди Рикбекбакер пошта сөмкесін KD-1B ұшқышы Джонни Миллерге авиакомпания қызметі басталған кезде тапсырады

Eastern Air Lines пошта қызметі, AM2001 жоқ, 1939 жылы 6 маусымда басталды.[21] Миллер бірнеше рет практикалық рейстер жасағаннан кейін, негізінен пошта ғимаратының шатырында болған қатты турбуленттілікке үйрену үшін. Жаңа KD-1B қолданылды, оның резервтік көшірмесі ретінде KD-1A ұсталды. Миллерге екі апта демалуға тура келген соң резервтегі ұшқыш алынды тұмау. Бұл Джон «Скипп» Лукенс, Питкэрн ұшқышы, Миллерді ПКА-2 жеткізер алдында тексеріп көрген. Бұл қызмет, әлемдегі бірінші ротациялық пошта қызметі және ғимараттың төбесін алғаш қолданған, аптасына алты күн, күніне бес рет рейс жүргізіп, ұшудың көп бөлігін Миллер орындайды. және тұрақты жетістіктерден асып түсіп, толық жетістікке жетті. Лукенс басқарған автогироны такси кезінде пошта ғимаратының төбесінде 55 миль (89 км / сағ) жылдамдықпен жел ұшырып жіберген кезде бір ғана ұсақ оқиға болған. Зақымдалған ротор қалақтарының кейбір қоқыстары төмендегі көшеге түсіп, автогироның өзі құлады деген жалған хабарламаларға алып келді.[16] Миллер зақымдануды өзі қалпына келтірді. Карбюратордың мұздануына күмәнданғандықтан, Лукенс бос жерге бір сақтықпен қонды. Біраз күткеннен кейін, ол еш қиындықсыз қайтадан ұшып кетті.[16] Келісімшарт 1940 жылы 5 маусымда жасалды, бірақ жаңартылмады, содан кейін Миллер Шығысқа тіркелген қанатты ұшқыш ретінде қосылды.[10]

Кейінірек мансап

Грумман (Колумбия) J2F-6 Миллер ұшқан типті сынауық

Шығыс әуе желілерімен ол ұшып келді Дуглас DC-2 және DC-3. Ол сондай-ақ Миллердің машина жасаушыларын құрды, ал демалыс күндері олар үшін кішкене бөлшектер шығарды Columbia Aircraft Corporation шығаруды бастаған кім Grumman J2F -6 үйрек[24] оларда Алқап ағыны Лонг-Айлендтегі өсімдік.[13] 1941 жылдың аяғында ол запастағы, бірақ жауынгерлік қызметте өте үлкен болғандықтан, оларды олардың бас сынаушы-ұшқышы болуға шақырды. 1946 жылы ол сәтсіз үйрек алмастырудың екі прототипін де, монопланды да сынап көрді Колумбия XJL-1. Шығысқа оралып, келесі 25 жыл ішінде ол ұшуды жалғастырды Дуглас DC-4, DC-6, DC-7, Lockheed Constellation және Электра, және DC-8.[4]

Мансабының соңғы бөлігінде ол күнделікті өзінің жұмысына ауысып отырды Beech V35A Bonanza Poughkeepsie-ден N19WC қай Нью-Йорк әуежайынан ұшуы керек болғанға дейін - ол оны осы аймақтағы жалғыз авиакомпанияның ұшқышы деп мәлімдеді.[9]

Миллер 1965 жылы шығыс әуе желілерінен 35000 сағаттан астам уақыт журналдарымен кетті. Миллер өзінің зейнеткерлікке сәл ерте шыққанын (шығыс 60 жасында міндетті түрде зейнетке шыққан), өйткені түнде суық, қараңғы және бос үйге оралудан жалыққанын айтты.[9] Тағы бір мүмкіндік бар: ол жұмыстан шығарылған немесе кетуді сұраған - төмендегі жеке өмірді қараңыз.

Содан кейін Миллер үш жолаушы нұсқасын сатып алды Bell 47 G тікұшағы[9] ол 1971 жылға дейін полиция үшін жиі келісім-шарт бойынша жұмыс істеді[25] өз тікұшағын сатып алған кезде. Ол тікұшақ айлағын алу үшін жергілікті аурухананы қызықтырғысы келді, бірақ бұл идея оларға ұнамады, содан кейін ол коммерциялық авиациядан кетті.[4]

1967 жылы американдық Бонанза қоғамының негізін қалаушы директоры болды.[26] Ол сондай-ақ United Flying Octogenarians клубының (UFO) мүшесі болды,[27] және Жарғының мүшесі Тыныш құстар.[28])

2001 жылы, оның трансконтинентальды автогиро рейсінің 70-жылдығына орай, ол өзінің сапарына Бонанзада, қазір 94 жаста, қайтадан келді. Көңілсіз іс, ол кешке тоқтады EAA AirVenture көрсету Ошкош, Висконсин, және басқа да түрлі орындар. және оның мақсатына жетті, Джилеспи өрісі Сан-Диегодан тыс. Қайтару сапарына тек екі жанармай аялдамасы қатысты, ал бүкіл сапар 35,5 сағат ұшып өтті.[29]

Ол Bonanza-мен ұшуды жалғастырды, ал соңғысы а Турбо барон Poughkeepsie-ден 2006 жылы лицензиясынан бас тартқанға дейін. Осыдан бірнеше жыл бұрын FAA қауіпсіздік ұшқышымен ұшуды талап етті, бірақ Миллер оларға ешқашан бақылауға қол тигізбеу туралы қатаң нұсқаулар берді.[30] Ол АҚШ-тағы ең үлкен ұшқыш болған.[31]

Атты кітап жазды Ұшу тарихы: Дженнистен бастап Джетске дейінгі авиация тарихының шежіресі, 2002 жылы жарияланған.[10] Ол өзінің электронды адресі ретінде 'jennys2jets' пайдаланды. Миллер 2006 жылы 100 жасында өзінің алғашқы планерлік рейсін жасады және оны ұнатқаны соншалық, ол басқа ұшуға көтерілді.[13]

NASM-дегі шығыс әуе желілері Дуглас DC-3 NC18124

Миллер Тікұшақ эволюциясындағы рөлі үшін Сикорский сыйлығын, Құрмет грамотасын Ұлттық аэронавигациялық қауымдастық авиацияға қосқан үлесі үшін және құрметті қызметкері болды Эксперименттік сынақ ұшқыштарының қоғамы «сынақ жүргізушісінің аэроғарыш әлемінің қауіпсіздігі алдындағы моральдық міндеттемесін алға тартқаны» үшін.[3]

Миллер басқарған екі әуе кемесі көрмеде Ұлттық әуе-ғарыш музейі (NASM) қосулы Washington Mall: United Air Lines компаниясының Boeing 247D NC13369 және Douglas DC-3 NC18124 Eastern Air Lines. Ол сынақтан өткізген Колумбия XJL-1 ұшатын екі прототипі де мұражайларда орналасқан Pima Air мұражайы, Аризона, және басқа Yanks әуе мұражайы, Калифорния.

Жеке өмір

Джоннидің сіңлісі Элизабет Ли Миллер көрнекті фотограф және серіктес болды Man Ray.[13][жақсы ақпарат көзі қажет ]

Миллер 1933 жылы Кэтрин Солтүстік Сагаға үйленді. Олардың үш баласы болды. Бірінші әйелі қайтыс болғаннан кейін үш жылдан кейін ол Эдит Мидке үйленіп, одан да ұзақ өмір сүрді.

1960 жылдары ол бастады кросс-киім, Felicity Chandelle персонасын қабылдау.[G] Ол 1964 жылы наурызда Нью-Йоркте қамауға алынып, оған қаңғыбастық жасады, көпшілік алдында маскировка жасалды және екі тәулікке қамауға алынды, уақытша тоқтатылды. Шағымдарды екеуі де қабылдамады Нью-Йорктің апелляциялық соты және АҚШ Жоғарғы соты. Содан кейін Eastern Airlines Миллерді 'гомосексуализм туралы' хабарлағаны үшін жұмыстан шығарды.[32]

Миллер ешқашан алкоголь, кофе немесе темекі ішпегенін мәлімдеді,[27] және оның соңғы күндерінен басқа ешқашан рецепт бойынша дәрі қабылдаған емес. Ол 2008 жылы 23 маусымда 102 жасында табиғи себептермен қайтыс болды Vassar Brothers медициналық орталығы, Poughkeepsie.

Сілтемелер

  1. ^ Мұнда жас бала болды Коул Пален 1935 жылы әуе кемесімен алғашқы рет сапар шегіп, авиацияға әуестенді.[12] Ол іздеуді жалғастырды Ескі Рейнбек аэродромы, антиквариат ұшақтарымен және әуе көрмелерімен танымал. Кейінгі жылдары Миллер Ескі Рейнбектің тұрақты қонағы болады, бірақ ешқашан олардың ұшақтарымен ұшпайды.[9]
  2. ^ Күндізгі әуе лайнерлерімен жұмыс істей алатын үлкен әуежай 1932 жылы оңтүстікке қарай екі миль жерде құрылды. Бұл кейінірек Датчес графтығының әуежайы деп аталатын Жаңа Хакенсак өрісі, қазір белгілі болды Гудзон алқабы аймақтық әуежайы.[12]
  3. ^ Миллер Beech-Nut өздеріне тиесілі ұшаққа тапсырыс берді, бірақ Earhart ырымшыл болды, сондықтан зауыт деректер тақталарын ауыстырды, сондықтан Earhart B-12, ал Miller B-13 алды.[9]
  4. ^ Дэвид С. Инголс, Әскери-теңіз күштерінің жалғыз ДСҰ-ның аце және Әскери-теңіз күштері хатшысының аэронавтика жөніндегі көмекшісі мақаласын жариялады Fortune журналы «Автогирос - жоқ сілтеме» деп аталатын «өнертапқыш Хуан де ла Сьерва және Impresario Pitcairn авиацияның отыз жылдық тарихындағы ең перспективалы жаңа ұшу машинасын ұсынады. '[17]
  5. ^ Кейбір аккаунттар оны Пугкипиден бастаған деп айтады.[2]
  6. ^ Кейбір жазбаларда Куртисс автогиростан түскен бұзылуларға ұшырады делінеді, бірақ тікұшақтардан айырмашылығы автогиролар бұзушылық тудырмайды, сондықтан бұл түсініктеме екіталай.
  7. ^ Шандель - 180 ° бұрылуды орындауға арналған стандартты ұшу техникасының атауы.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ Кейзер, Мелисса А. Н. «Джон Мэттью Миллер III жинағы». Smithsonian онлайн виртуалды мұрағаты. Алынған 22 мамыр 2020. ЕСКЕРТПЕ: Джон Мэттью Миллер ІІІ (1896 ж.т., шамамен 1980 ж. Қайтыс болған), осы жинақтың тақырыбы, осы жинақта анда-санда сілтеме жасалынатын әуе поштасы және автогиро-ұшқыш Джон Макдональд «Джонни» Миллермен (1905-2008) шатастырылмауы керек.
  2. ^ а б c «Gone West: Авиатор Джон М. Миллер». Aero News Network. Алынған 19 мамыр 2020.
  3. ^ а б «Джон М. Миллер». GyroplanePassion. Алынған 19 мамыр 2020.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ «Уақытсыз дауыстар - Джон Миллер (бейне сұхбат)». EAA. Алынған 19 мамыр 2020.
  5. ^ а б Миллер, Джон (мамыр 2004). «Мен ешқашан өзімнің ұшу нұсқаушымды кездестірмегенмін (PDF). EAA Vintage Airplane. 32 (5): 20–23. Алынған 21 мамыр 2020.
  6. ^ «Дженнистен Джетке дейін (видео сөйлесу)». YouTube. Алынған 19 мамыр 2020.
  7. ^ «Ұшқыш Джонни Миллер (2003)». AOPA. Алынған 19 мамыр 2020.
  8. ^ а б Шыны, Эндрю (2015). Ұшатын машиналар: шынайы оқиға. Нью-Йорк: Кларион кітаптары. б. 39. ISBN  978-0-618-98482-4. Алынған 10 маусым 2020.
  9. ^ а б c г. e f ж сағ мен j «Капитан Джон Миллер 2007 (аудио әңгіме)». Dutchess County ұшқыштар қауымдастығы. Алынған 19 мамыр 2020.
  10. ^ а б c г. e f ж сағ Льюис, В.Дэвид. «Автогиро пошта арқылы ұшады! 69-86-шы ұшу арманын жүзеге асыру» (PDF). NASA тарихы. Алынған 2 сәуір 2020.
  11. ^ а б «Джон Миллер Dutchess Community College-де сөйлеген сөзі, 28 қараша 1990 ж. Транскрипт (PDF)». Dutchess County ұшқыштар қауымдастығы. Алынған 20 мамыр 2020.
  12. ^ а б c «Poughkeepsie Airport / Red Oaks Mill Airport». Тасталған және аз танымал аэродромдар. Алынған 19 мамыр 2020.
  13. ^ а б c г. e f ж сағ «Джон Макдоналд Миллер». Дэвис-Монтан авиациялық далалық тіркелімі. Алынған 19 мамыр 2020.
  14. ^ «Жеңіл жақта». Аэрофайлдар. Алынған 20 мамыр 2020.
  15. ^ Джонс, Джеофф; Стюарт, Чак (2000). Американдық әуе классикасы. Шрусбери, Ұлыбритания: Airlife. б. 25. ISBN  1-84037-106-4.
  16. ^ а б c г. Чарнов, Брюс. «Джон М. Миллер - құрмет». Rotary Wing форумы. Алынған 20 мамыр 2020.
  17. ^ Чарнов, Брюс. «Амелия Эрхарт, Джон М. Миллер және 1931 жылғы алғашқы трансконтинентальды Автогиро рейсі». Авиация тарихының онлайн-мұражайы. Алынған 20 мамыр 2020.
  18. ^ «Pitcairn PCA-2 Autogiro NC10781». Дэвис-Монтан авиациялық далалық тіркелімі. Алынған 20 мамыр 2020.
  19. ^ Линдер, Брюс (1931 ж., 30 мамыр). «Коронадо тарихына арналған далалық нұсқаулық: ұшатын жел диірмені» (PDF). Сан-Диего одағы және кешкі трибуна. Коронадо тарихы. Алынған 20 мамыр 2020.
  20. ^ «Кертис Пушер ұшағының Автогироға құлауы - 1932 ж. Кливленд ұлттық әуе жарысы». YouTube. Алынған 20 мамыр 2020.
  21. ^ а б c Чарнов, Брюс. «Миллер хаты». Rotary Wing форумы. Алынған 20 мамыр 2020.
  22. ^ «Kellett KD-1». Авиастар: Әлемдегі барлық роторотехника. Алынған 22 мамыр 2020.
  23. ^ Рим Папасы, Нэнси. «Автогирос және пошта». Смитсонян: Ұлттық пошта мұражайы. Алынған 20 мамыр 2020.
  24. ^ Франциллон, Рене Дж (1989). Grumman авиакомпаниясы 1929 жылдан бастап. Лондон, Ұлыбритания: Putnam Aeronautical Books. 69-70 бет. ISBN  0-85177-835-6.
  25. ^ Walker, Bud. «Капитан Джон Миллер: Автогиро мен Grumman J2F үйрегінің ұшқышы». HistoryNet. Алынған 21 мамыр 2020.
  26. ^ «Туған күніңмен, Джонни (2005)». Американың ұшқыштары. Алынған 21 мамыр 2020.
  27. ^ а б «Пионер пилот 96-да ұшады (2002)». LJWorld. Алынған 21 мамыр 2020.
  28. ^ «Джонни Миллер 102-ге батысқа кетеді (2008)». Supercub.org. Алынған 21 мамыр 2020.
  29. ^ Миллер, Джон М (қараша 2001). «Жағалауға қарай және кері қайту». Американдық Бонанза қоғамы: ABS журналы. 01 (11): 7012–7013. Алынған 23 мамыр 2020.
  30. ^ Чарнов, Брюс. «Джонни Миллер». Rotary Wing форумы. Алынған 20 мамыр 2020.
  31. ^ «Авиациялық ізашар Джонни Миллер 102 жасында қайтыс болды». AOPA. Алынған 21 мамыр 2020.
  32. ^ «Felicity Chandelle (1905 - 2008) ұшқыш». Кім гендерлік ауытқу. Алынған 21 мамыр 2020.