Canadair - Canadair

Canadair Ltd.
ТағдырBombardier сатып алды
ІзбасарBombardier Aerospace
Құрылған1944
Жойылған1986
ШтабМонреаль, Квебек, Канада

Canadair Ltd. азаматтық және әскери болды авиация өндірушісі жылы Канада. «Canadair» атауы а портманто туралы Канада және ауа. Оның бұрынғы активтері бірінші кезекте иелік етеді Bombardier Aerospace, канадалық көлік конгломератының авиациялық бөлімі Bombardier Inc.

Canadair-дің шығу тегі өндірістік орталықтың іргетасында жатыр Канадалық Викерс ішінде Сен-Лоран Монреаль ауданы, сағ Cartierville әуежайы. Ол Канада үкіметі 1944 жылы 11 қарашада жеке тұлға ретінде құрылды. Оның бүкіл өмірінде ол еншілес дейін әр түрлі басқа ұшақ өндірушілердің ұлттандырылған Канада үкіметі 1976 жылы. Онжылдықта компания федералдық меншік ретінде жұмыс істеді Crown корпорациясы. 1986 жыл ішінде Canadair болды жекешелендірілген оны Bombardier-ге сату арқылы, содан кейін ол негізгі элемент болды фирманың аэроғарыш бөлімі. Компанияның бұрынғы негізгі өндіріс орны, Canadair Plant One, Cartierville әуежайының өзі жабық болса да және қайта жаңартудан бастап, бүгінгі күнге дейін сақталуда.

Пайдалану жылдарында Canadair бірнеше авиациялық алғашқы жетістіктерге жетті. The CL-44D, британдықтарға негізделген Бристоль Британиясы лайнер, бұл бүкіл артқы фюзеляжды айналдыру арқылы қол жеткізуге мүмкіндік беретін алғашқы дизайн болды. The CL-89 және CL-289 бірнеше елдің қарулы күштерінде пайдалануға енгізілген алғашқы бақылау дрондары болды. Тәжірибелік CL-84 бірінші болды VTOL тік көтерілуге ​​қол жеткізу үшін қанаттарын айналдырған ұшақ (көлбеу ). The CL-215 алғашқы су бомбалаушысы болды.

Тарих

Canadair ресми түрде 1944 жылы 11 қарашада Канада үкіметінің жеке құрылымы ретінде құрылды. Операцияларын сіңіріп Канадалық Викерс компаниясы, ол бастапқыда өндіруші ретінде жұмыс істеді «Canso» шоғырландырылған ПБЫ ұшатын қайықтар атынан Канада корольдік әуе күштері (RCAF). Бенджамин В. Франклин оның алғашқы президенті болды.[1] PBY келісімшартына қосымша, жаңа нұсқасын жасау үшін әзірлеу келісімшарты Дуглас DC-4 көлік те жүрді. Алынған ұшақ, Canadair DC-4M, төртеудің келісімімен жұмыс істеді Британдықтар - көзден Rolls-Royce Merlin қозғалтқыштар, 1946 жылы өндіріле бастады; ол «Northstar» атауымен сатылды.

Түстерінде Canadair Saber Golden Hawks, Канадалық әскери ұшақтар мұрасы мұражайында, Үміт тауы, Онтарио

Тез арада соғыстан кейінгі дәуірде, Canadair бар «аяқталмаған өндірісті» сатып алды Дуглас DC-3 /C-47 серия. 1946 жылы Электр қайық компаниясы, американдық өндірістік топ, компанияның акцияларының бақылау пакетін сатып алды; көп ұзамай екі компания бірігіп, американдық компанияны құрды Жалпы динамика 1952 ж. 1954 ж. ішінде General Dynamics сатып алуды жөн көрді Сенім Консолидацияланған ұшақтар мен Vultee авиакомпанияларының бірігуімен жасалған; осы сатып алу нәтижесінде Canadair Convair канадалық еншілес компаниясы ретінде қайта құрылды.

1950 жылдардың ішінде Canadair өзінің жеке жаттықтырушы ұшақтарын жеке кәсіпорны ретінде дамытамын деп шешті. Болатын бұл ұшақ CT-114 оқытушысы компанияның алдын-ала жобалау бөлімінің өнімі болды.[2][3] 1957 жылдың тамызына қарай негізгі конфигурация аяқталды, ол а турбоагрегат - қуатты, төмен қанатты ұшақтар, а үш дөңгелекті велосипед жүрісі және ұшақ кабинасының орналасуы.[4] Канада үкіметінің ресми қолдауының жоқтығына қарамастан Канада корольдік әуе күштері (RCAF) оқыту дирекциясының Jet Trainer байланыс комитеті компаниямен тығыз байланыста болды; олардың жобаға қатысуы әуе кемесінің соңғы дизайнына айтарлықтай әсер етті.[4] 1961 жылдың қыркүйек айында Канада үкіметі прототиптің орындалуына таңданып, 190 өндірістік ұшаққа тапсырыс берді. Канада корольдік әуе күштері (RCAF). Қызметтің негізгі жаттықтырушы платформасы ретінде қызмет ететін Тәрбиеші отыз жылдан астам уақыт жұмыс істейтін болады.[3][5]

Тағы бір жергілікті дамыған дизайн болды CL-215 қосмекенді. Бұл 1960-шы жылдардың басында Canadair-да жүргізілген ішкі зерттеулердің нәтижесінде пайда болды, бастапқыда қос моторлы болып есептелген қалқымалы ұшақ дизайны негізінде көлік 369 Кансо (PBY нұсқасы).[дәйексөз қажет ] Алайда, ол орман шаруашылығы қызметкерлерінің сұранысынан кейін «өрт сөндіруші» болып өзгертілді Квебек қызметі (Квебек үкіметінің әуе қызметі ) суды орман өрттеріне жеткізудің тиімді әдісін қалағандар. Ретінде белгіленген 1962 алдын-ала дизайны CL-204, мақсатты түрде жасалған болатын су бомбалаушысы 2100 а.к. (1566 кВт) екі иыққа қондырылған амфибия ұшатын қайық конфигурациясына айналды. Pratt & Whitney R-2800 поршенді қозғалтқыштар.[6] Оның дизайны CL-205 әуе-теңізді қоса алғанда, бірқатар рөлдерді орындауға өте ыңғайлы болуға деген ниетпен қалыптасты. іздеу және құтқару, су бомбалаушы миссиясынан басқа жүктерді тасымалдау және жолаушыларды коммерциялық тасымалдау.[7] Соңғы дизайн 1965 жылы көпшілікке жария етілді Париж әуе көрмесі.[8] Әзірге CL-215A ретінде белгіленген стандартты су бомбалаушы конфигурациясы, басқа модель ретінде қызмет етті CL-215C, оның фюзеляждың бүйіріндегі үлкен есіктермен және еденнің корпусының қайта қаралған құрылымымен жабдықталуына мүмкіндік беріп, оның су бомбалаушы рөліндегі өнімділігін арттыруға бағытталған ымыралардан бас тарту көзделді.[9]

Мүмкін компанияның коммерциялық тұрғыдан ең сәтті өнімі сол болды 600 іскери ұшақ. Алғашында американдық авиация өнертапқышы ойластырған Билл Лир ретінде LearStar 600, 1975 жылдың аяғында Canadair тұжырымдамаға қолдау көрсетті; 1976 жылдың сәуірінде компания барлық жобаны сатып алуды шешті, оны ресми түрде қолдауымен іске қосты Канада федералды үкіметі көп ұзамай.[10][11] Challenger 600-тің дамуына өлім апаты кедергі болды ұшу сынағы бағдарлама 1980 жылғы 3 сәуірде; бұдан басқа, типті сертификаттау ұшақ үшін екеуі де мақұлдады Көлік Канада және Федералды авиациялық әкімшілік сол жылы.,[12] Challenger 600-ті жасақтаудың жоғары құны Canadair-дің 1980-ші жылдардағы қаржылық жағдайының басты себебі деп есептелді банкроттық; компанияның жағдайы өз кезегінде оны сатып алуға ықпал етті Bombardier Inc. 1986 жыл ішінде.[13] Ұзақ мерзімді перспективада бизнес-ұшақ нарықтың көңілінен шықты және оны табыстар деп санауға болады, оны төрт онжылдықта шығарды. 1000-нан астам Challenger 600-ді 2018 жылдың аяғына дейін аяқтаған.[14]

1965–66 жылдары Canadair партиясының құрылысын жүргізді Flxible New Look автобустары лицензия бойынша. Барлығы 50-ге арналған Монреаль транзиттік комиссиясы.

Авиация саласынан тыс, Canadair өзінің өндірістік және коммерциялық өнімдерін дамыта отырып, әр түрлі басқа салаларға әртараптандыруды жөн көрді. «Канарх» дивизиясы қатысқан перде бірқатар ғимараттарды жобалау және дайындау. Олар сонымен қатар көпшілікке арналған кабиналарды шығарады әуе қозғалысын басқару мұнаралары басқарады Федералды авиациялық әкімшілік Құрама Штаттарда. Екі бақыланады және ауа жастықтары бар көліктер жобаланған және тестілеуден өткен; бірақ ешқайсысы коммерциялық өндіріске көшкен жоқ.[дәйексөз қажет ]

1950 жылдардың аяғында Америка Құрама Штаттарының армиясы Canadair-мен шағын жеңіл салмақты, барлық жердегі амфибиялық шынжыр табанды көлікті жасау туралы келісім жасасты. Өз кезегінде Canadair CL-70 RAT әзірледі Қашықтықтан түйісетін жол;[15] бұл көлік коммерциялық жетістік болмаса да, канадалықтарға CL-91 Dynatrac моделін жетілдіруде пайдалы тәжірибе берді, бұл маркетингтік жетістік болды және оны АҚШ армиясы сатып алды XM-571.[16]

1976 жылы Канада үкіметі Canadair Ltd.-ді General Dynamics-тен сатып алды. Ол федералдық болып қала берді тәж корпорациясы оны игеру барысында рекордтық шығындарға ұшыраған 1986 жылға дейін Челленджер іскери ұшақ Мулроней үкіметі оны сатты Bombardier Inc. Canadair сатып алғаннан кейін көп ұзамай Bombardier оны рентабельділікке қайтара алды; көп ұзамай компания басқа авиациялық компанияларды сатып алды, мысалы банкротқа жақын Қысқа ағайындар туралы Белфаст, Солтүстік Ирландия және іскери ұшақ маман Learjet туралы Вичита, Канзас, Американдық, сондай-ақ de Havilland Aircraft of Canada туралы Торонто, Онтарио.[17] Осы басқа құрылымдармен бірге Canadair оның негізгі құрамдас бөлігі болды Bombardier Aerospace.

Компания Bombardier-ді сатып алғаннан кейін, Canadair атауы оның үлкен серияларын брендтеуде танымал болып қала берді іскери ұшақтар және аймақтық ұшақтар ретінде сатылған Канадалық аймақтық реактивті ұшақ (CRJ). Алайда, бұл бренд кейіннен алынып тасталды; Bombardier әуе кемесінің барлық бөлімшелерінің жаңа жобалары содан бері жай Bombardier Aerospace деген атпен белгілі болды.

Өнімдер

ҮлгіАты-жөніТүріЭкипажЖолаушыларІске қосу мерзіміЕскертулер
CL-1Canadair CL-1Ұшатын қайықБірінші рейс:Лицензиясының құрастырылған нұсқасы Біріктірілген модель 28-5 (PBV-1A немесе Canso A және OA-10A-VI
C-4 & C-5Солтүстік жұлдызЖүк ұшақтары /Ұшақ2 немесе 352Бірінші рейс: 1946 ж
Бірінші шабуыл: 1948 ж
Лицензиясының құрастырылған нұсқасы Дуглас DC-4
CL-13СабрҰшақ10Бірінші рейс: 1950 ж
Бірінші дель: 1950 ж
Лицензия салынған Солтүстік Америка F-86 Saber
CL-28АргусТеңіз патрульдік ұшақтары15 * дейінБірінші рейс: 1957 ж
Бірінші оқиға: 1960 ж
Дамыту Бристоль Британиясы; * қалыпты рейстерге төрт адамнан тұратын резервтік экипаж да кірді
CL-30CT-133 Shooting StarЖаттықтырушы (ұшақ) / ECM / Байланыс1 немесе 20Бірінші рейс: 1952 ж
Бірінші дель: 1952 ж
Лицензия салынған Lockheed T-33 Shooting Star
CL-41
CL-41G-5
Тәрбиеші
Тебуан
Жаттықтырушы (ұшақ)20Іске қосылу күні: 1960 ж
Бірінші рейс: 1962 ж
Бірінші оқиға: 1966 ж
CL-43Екі қозғалтқышты логистикалық ұшағы[18]Ешқашан салынбаған, бірақ кейінірек CL-204 (кейінірек CL-215) дизайнына әсер етті; өзгертілген қалқымалы ұшақ PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) негізінде екі R-1340 қозғалтқыштар[дәйексөз қажет ]
CL-44қырық төрт
CC-106 Юкон
Әскери-көліктік авиация /Жүк ұшақтары9134Іске қосылу күні: 1959 жBristol Britannia негізінде
CL-45ASW тікұшағы1954Ешқашан салынбаған; бірлескен күш Hiller Aircraft және үшеуін қолдану керек болды T38-GE2 қозғалтқыштар[дәйексөз қажет ]
CL-52Бомбер1956A USAF Boeing B-47B Stratojet несиеге алынды RCAF және тестілеу үшін Canadair-ге тапсырылды Оренда Ирокез PS-13 қозғалтқышы Авро көрсеткі жоба. Жебе жойылғаннан кейін ұшақ АҚШ-қа қайтарылды[19]
CL-60Бапкер / көлік ұшағы1 / 23 / 121952Beech T-36 фюзеляж және соңғы құрастыру; бағдарлама 1953 жылы жойылды[20]
CL-61RAT (қашықтан басқарылатын трек)Бронетранспортер1959CL-70 прототиптері[21]
CL-66КосмополитКөлік ұшағы252Бірінші рейс: 1959 жӨзгертілді Convair CV-540
CL-70RAT (қашықтан басқарылатын трек)Бронетранспортер1959CL-91 Dynatrac прототиптері[21]
CL-84ДинавертТік / қысқа ұшу / қону Тәжірибелік ұшақ215 жауынгерлік әскерге дейінБірінші рейс: 1965 ж. Мамыр1960 жылдардың аяғында - өндірістік ұшақтар жоқ
CL-89 & CL-289Бақылау құралыжоқ0Бірінші рейс: 1964 ж
Бірінші оқиға: 1969 ж
CL-90StarfighterStrike fighter / Жаттықтырушы (ұшақ)1 немесе 20Бірінші рейс: 1961 ж
Бірінші оқиға: 1962 ж
Лицензия салынған Lockheed F-104 Starfighter
CL-91ДинатракБронетранспортер1960 жж[21]
CL-204Су бомбалаушысы1962CL-43 және Canadair CL-1 Canso негізінде (нұсқасы Біріккен PBY Catalina ), тұжырымдамасы үлкенірек CL-215 шығаруға әкелді
CL-210Спутниктік антеннажоқжоқ1965Орнатылған уақыты Ширли Бей, Онтарио[22]
CL-212Автокөлік1964–1967Даму ауыстырылды General Dynamics электр қайығы[22]
CL-213ФишерБарлық жерде жүретін көлік111963–1964[21]
CL-215ScooperСу бомбасы218 жолаушыға дейін (пайдалы нұсқа)Бірінші рейс: 1967 ж
Бірінші оқиға: 1969 ж
2016 жылы, Viking Air Ltd.. үшін Сертификаттарды (өндіріс құқығы) сатып алды Canadair CL-215; барлығы 125 бұрын салынған.
CL-218Жаңа көзқарасТранзиттік автобус1451965–1966Лицензия салынған Flxible New Look автобусы F2D6V-401-1
CL-219CF-5 (CF-116 Freedom Fighter )Strike fighter / Ұшақты бомбалаушы1 немесе 20Бірінші рейс: 1968 жЛицензия салынған Northrop F-5 Freedom Fighter; барлығы 240 салынған[23]
CL-225Спутниктік антеннажоқжоқ1965Орнатылған уақыты Лак-Бушетт, Квебек[22]
CL-227ҚарауылҚашықтықтан басқару ұшқышсыз ұшу құралыжоқ0Бірінші рейс: 1980 ж
CL-251Қосымша келісімшартжоқжоқ1971–1975Қанаттар панелі және басқа компоненттер Dassault Mercure лайнер[20]
CL-2521972Екі модификация Lockheed L-188 Electra Канадаға арналған мұз патрульдеріне арналған лайнерлер[20]
CL-257Қосымша келісімшартжоқжоқ1973–1985Фюзеляж бөлімдері Boeing 747SP[20]
CL-281Қосымша келісімшартжоқжоқ1977–1994Үшін компоненттер Локхид CP-140 Аврора және P-3C Orion[20]
CL-415SuperscooperСу бомбасы21 секіру орнында, 8 орындықтаБірінші рейс: 1993 ж
Бірінші оқиға: 1994 ж
2016 жылы, Viking Air үшін Сертификаттарды (өндіріс құқығы) сатып алды Canadair CL-415; барлығы 95 бұрын салынған.
CL-600ЧелленджерІскери ұшақ28-ден 19-ға дейінБірінші рейс: 1978 ж
Сертификаттау: 1980 ж
CL-600CRJ 100/200Аймақтық реактивті2*50Бірінші рейс: 1991 ж
Кіріспе: 1992 ж
* плюс жолсеріктер
CL-600CRJ700 / 900/1000Аймақтық реактивті2*66-104Бірінші рейс: 1999 ж
Кіріспе: 2001 ж
* плюс жолсеріктер

Зымырандар

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Бастауыштар

  1. ^ «Canadair.» Мұрағатталды 2011-02-07 сағ Wayback Machine Солтүстік жұлдызды қалпына келтіруге арналған жоба, Сәуір 2003. Алынған: 31 желтоқсан 2011 ж.
  2. ^ Дишлевой 2005, 8-10 бет.
  3. ^ а б Норрис 1998, б. 22.
  4. ^ а б Аптон, Билл. «CL-41 прототипі.» Канада авиациялық тарихи қоғамы, Алынған: 31 мамыр 2019.
  5. ^ «CT-114 оқытушысы.» airforce.forces.gc.ca, Алынған: 31 мамыр 2019.
  6. ^ Халықаралық ұшу 1968, б. 269.
  7. ^ Халықаралық ұшу 1968, 269, 271 бет.
  8. ^ «Canadair CL-215». Халықаралық рейс, 21 қараша 1968. б. 871.
  9. ^ Халықаралық ұшу 1968, б. 272.
  10. ^ Билл Аптон (2007). «Canadair CL-600/601/604 Challenger сериясы 1003, тіркеу C-GCGT» (PDF). Канада авиациялық мұражайы.
  11. ^ Майк Хирст (1978 ж. 12 тамыз). «Челленджер». Халықаралық рейс. 470–478 беттер.
  12. ^ «А-131 сертификаты». Көлік Канада. 2019-11-22.
  13. ^ «ПІКІР: Челленджерді мадақтау». Халықаралық рейс. 25 қараша 2018.
  14. ^ Мурдо Моррисон (12 қазан 2018). «NBAA: саланы өзгерткен бизнес-реактивті дизайн». FlightGlobal.
  15. ^ «Канадалық RAT кез-келген жерде жүгіре алады.» Ғылыми-көпшілік, Желтоқсан 1959 ж., 118–120 бб.
  16. ^ «CL-91 Dynatrac.» Канада Америкасына арналған стратегиялық шолу. Алынған: 2011 жылғы 31 желтоқсан.
  17. ^ «Inc. - Bombardier - Home». Bombardier. 25 ақпан 2011.
  18. ^ «Canadair қырық төрт ұсақ-түйек». Swingtail: CL44 қауымдастығының ақпараттық бюллетені, Желтоқсан 2001. Алынған: 31 желтоқсан 2011 ж.
  19. ^ Блок, Беруэлл, ред. «CL-52 / B-47B.» Мұрағатталды 2011-09-30 сағ Wayback Machine B-47 Stratojet қауымдастығы. Алынған: 4 маусым 2011 ж.
  20. ^ а б c г. e «1952 ж. Қосалқы келісімшарттар». Алынған 9 қаңтар 2012.
  21. ^ а б c г. «1956 жылғы көлік құралдары». Алынған 9 қаңтар 2012.
  22. ^ а б c «1958 арнайы өнімдер». Алынған 9 қаңтар 2012.
  23. ^ https://www.skytamer.com/Canadair_CF-5A.html

Библиография

Сыртқы сілтемелер