Bugeye - Bugeye

Эдна Локвуд, тірі бугея.

The bugeye жылы дамыған желкенді қайықтардың бір түрі Чесапик шығанағы үшін устрицаны тереңдету. Предшественники скипджек, оны устрицаның өнімі азайған кезде ауыстырды.

Шығу тегі

1820 - 1865 жылдар аралығында мемлекет Мэриленд устрицаларды тереңдетуге тыйым салды. Соңғы жылы заң босаңсыды; бу қуатын пайдалануға тыйым салынды, ал 1965 жылға дейін толығымен тыйым салынды, сол жылы аптасының екі күнінде тереңдетуге рұқсат етілді. Чесапикте устрицаларды тереңдетуге тыйым салынған уақытқа дейін, устрицаларға арналған бөренелерден жұмыс жасайтын устрицалар. 1854 жылы Мэриленд штатының заң шығарушы органы Азаматтық соғыстан кейін Мэриленд штатының Сомерсет округінің акваторияларында экскаваторларды қолдануға мүмкіндік берді, бұл қалған шығанағына дейін экскаваторларды қолдануды кеңейтті. Азаматтық соғыстан кейін Чесапикті устрицаның түбін тереңдету үшін ашу устрицаның төсектері арқылы экскаваторларды сүйрейтін үлкен, қуатты қайықтарға қажеттілік туғызды.

Қолданылған алғашқы кемелер қолданыстағы слоуптар болды, пунгис және схунерлер шығанағында, бірақ бұл түрлердің ешқайсысы мақсатқа сай болмады; Пунги мен схунерлер өз жобаларында терең емес, шығанақтың терең емес суларын өңдей алмады, схунерлер мен шлоптарда дренаждарды басқаруды жеңілдететін қорғаныстар өте жоғары болды, барлық үш типтегі салыстырмалы түрде күрделі бұрғылау қондырғыларына экономикалық жағынан үлкен білікті теңізшілер экипаждары қажет болды. кемелердің өздерін салу және қызмет көрсету салыстырмалы түрде қымбат болды.

The журнал каноэ бұл кемшіліктердің ешқайсысы болған жоқ, бірақ жерасты қазбаларын сәтті тасымалдау үшін өте кішкентай болды. Нәтижесінде 1870-1980 жж. Өркен дамыды, үлкен каноэ. Жылы [1][2]бөренелер, бөрене каноэінің ашық корпусы, корпусты қалқандармен бөлу арқылы жасалған люктермен жабылған люктермен жабдықталған. Брогандар, әдетте, Тильгмэн аралы аймағындағы бөрене каноэімен бірдей парус жоспарын пайдаланады, қой еті (яғни, үшбұрышты) алдыңғы желкен, жел желісі және жибек, негізгіден жоғары. Екі діңгек артта қатты қирады, ал шебері алдын-ала жасалғанға қарағанда едәуір өткір болды.1

Брогандар жерасты қазбаларын тиімді тасымалдау үшін әлі де кішкентай болды, әрі оларды үлкейту мен жетілдіруді жалғастырды. 1880 жылдардың басында, немесе, мүмкін, одан да ерте, алғашқы бугейлер салына бастады.2 Келесі жиырма жыл ішінде бугей устрицада жұмыс істейтін кемелердің басым түріне айналды, бірақ 1893 жылға қарай жаңа бугейлердің құрылысы басталғаннан кейін құлдырай бастады скипджек, салу, пайдалану және күтіп-ұстау арзан болғанымен, устрицаларды тереңдетуге өте қолайлы болды. 1918 жылдан кейін ешқандай жұмыс жасайтын бұғалар салынбаған сияқты, бірақ бугейлер ХХ ғасырдың ортасына дейін кеміп бара жатқан санмен болса да, устрицада және жүк тасуда жұмыс істей берді.3

Атаудың шығу тегі түсініксіз.

Дизайн

Bugeye келушілердің анықтайтын компасында бейнеленген Соломондар аралы

Бұрынғы Brogan сияқты, түпнұсқасы Жаңа Шотландиядан шыққан Уильям Ривз құрастырған типтік бугея үш қабатты «қойдың аяғы» желкенді, алдыңғы желкенді және джиб. Қазіргі заманғы стандарттар бойынша бұл қондырғы а кетч бұрғылау қондырғысы, бірақ сол кездегі сушылар мұны жай қой еті немесе буға тәріздес қондырғы деп атайтын көрінеді. Заманауи кетчтерден айырмашылығы, алға қарай бағытталатын діңгек алдыңғы қатарлы деп аталды, ал кейінгі мачта басты мастер деп аталды, дегенмен броган мен бөрене каноэ сияқты, мастер алдыңғы қатарға қарағанда қысқа болды. Бұрынғы брогандар мен бөренелердегі канаттар сияқты мачталар тіреуіштермен және кебіндермен орнатылғанымен, күрт тырмаланды (қисайған). Броганнан айырмашылығы, магмастер алдын-ала жасалғанға қарағанда сәл ғана күрт тырысты.4 A bowsprit бірге тіркеме тақталар сөзсіз қолданылды.

The корпус сәулесіз (кең) және таяз, жоқ қытай. Бастапқыда оны бөрене каноты тәрізді бөренелерден жинады; ақыр аяғында әдеттегі қаңқалы құрылыс енгізілді, өйткені қолайлы ағаштар жеткіліксіз болды. Әдеттегі форма екі ұшты, өткір артқы бағытта болатын, және мұндай қайықтардың көпшілігінде рульді қорғау үшін артқы жағынан проекциялайтын «үйрек құйрығы» деп аталатын ауыр сәуле болған. Палуба кеңістігін ұлғайту үшін 1893 жылдан кейін «патенттік арқа» орнатылды; ол үш сәуленің жиынтығынан тұрды: біреуі үйректің құйрығынан өтіп, екеуі қайықтың екі жағына ұштарын біріктірді. Қарастырылып отырған патентке сәйкес, көзге көрінетін мақсат монтаждау орнын қамтамасыз ету болды davits үшін қайық; Палуба кеңістігінің айтарлықтай артуын қамтамасыз ету үшін бүкіл аумақты тақтайшаға салуға болады. Барлық бөренелер өткір қатал болды, бірақ кейбір рамалық нұсқаларда дөңгелек шеттер болды; шаршы болатын өте аз трансом. The су үсті әрдайым төмен болды, палубаға экскаваторларды көтерген жақсы.

Кең, тегіс түбі арқасында, а орталық тақта қамтамасыз етілді. Ерте қайықтар а қопсытқыш басқару үшін, бірақ патенттік рульдік механизм қол жетімді болғандықтан, оның орнына доңғалақ қолданыла бастады.

Жұптасқан, жұптасқан мачталардан басқа, бугейдің тағы бір айрықша ерекшелігі - бұл букспритті монтаждау. Бұл жұптасқан Hawsepieces (арқан немесе кабель саңылауы бар тақталар) мен рыцарь бастарының арасына орнатылды және «самсон бағанасы» деп аталатын үлкен тік тіректе аяқталды, оған әдетте зәкірлік жел шыны да орнатылды. Палубаның үстінде жобаланған сиқырлар және көрнекті лақас саңылауларымен бірге «bugeye» атауының шығу тегі деп санауға болады.

Кеменің ортасында жел тереңдету сызықтары үшін (әдетте «орам» деп аталады). Алғашқы орамалар қарапайым қолмен айналдырылған катушкалар болды, сайып келгенде экскаватор кедергіге түскен кезде жарақаттанудың алдын алатын құрылғылармен жабдықталған. Газ және дизельді қозғалтқыштар қол жетімді болған кезде олар қолмен айналдырылған ораманы ауыстырды. Кез-келген жағдайда корпусты үйкелуден қорғауға және тереңдіктерді көтеру кезінде үйкелісті азайтуға арналған екі рельске екі ролик орнатылды.

Жалпы алғанда, аталған типтегі аз ғана жақсартулардан басқа, өте аз даму болды. Өлшемді ұлғайтуға қатысты шағын тенденция болды; бугейлердің ұзындығы орта есеппен 17 фут болатын, бірақ кейбір кейінгі мысалдардың ұзындығы 24 футтан едәуір асады. Желкендер жоспарының өзгерістері, әсіресе қосымша тіректермен, Гафсты такелаждау және құстар. Бірнешеуі бір діңгекпен салынды, нәтижесінде қайық беттік ұқсастыққа ие болды скипджек.

Пайдалану

Остерстер қыста жасалды (қыркүйектен сәуірге дейін «R айлары»); жазда қайықтар қол жетімді жерде жеңіл жүк жұмыстарында қолданылды. Остриц жасау үшін қайық төсекке шығарылып, керуеттің үстінен жылдамдықпен өту кезінде дренаж түсіп кететін еді. Жүгіру аяқталғаннан кейін дренаж палубаға көтеріліп, тірі устрицалар өлі қабықшалардан және басқа қоқыстардан бөлінеді. Бұл процесс жеткілікті устрицалар алынғанға дейін қайталанатын болады. Содан кейін іскер капитандар қайықпен Балтимордағы, Крисфилдтегі және устрицаларды көтерме бағамен сатып алатын және өңдейтін басқа қалалардағы базарларға жібереді. Сонымен қатар, аулау процесінде орта адам рөлін атқарған қайықты сатып алуға сатылуы мүмкін. Кейбір қайықтар суға батып та, қайық ретінде де әрекет етті, бұл жағдайда алдыңғы бөренеге соңғысын көрсету үшін бушель себеті орнатылатын болады.

Төмен су бортында бугей әдетте мұхит жүзетін кеме болып саналмады; кейбір қайықтар тропикалық сауда үшін Батыс Индияға жіберілді. One bugeye, the Браун Смит Джонс, үшін салынған Мэриленд Остер Полициясы. Оның пайдалануға берілу ерекшелігі болды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс, атын алып USS Dorchester осы қызметте.

Түрдің төмендеуі

Бугилердің құрылысы устрицаның жиналуымен тығыз параллель болды, ол 1884 жылы шарықтады. Балық аулау азайған сайын скипджек ол танымал болды, өйткені оны салу кішірек және арзан болды. Bugeye құрылысы ғасыр басталғаннан кейін көп ұзамай құлдырады. Тірі қалғандардың көпшілігі жерді тереңдетуден бас тартты және қайық сатып алуға өздерін жұмылдырды, бұл жағдайда желкендер енді қажет болмай қалды. Әдеттегі конверсия кезінде буксприт пен негізгі діңгек толығымен алынып тасталды, ал алдыңғы діңгек қысқарды және өзгертілді деррик көтеру үшін. Қатал кабина дөңгелекке және қозғалтқышқа арналған трансформация аяқталды. (The Уильям Б. Теннисон - мұндай түрлендірудің тірі мысалы.)[3] Осындай конверсиялар мен қарапайым тозудың нәтижесінде тірідей бугейлер өте сирек кездеседі және тек біреуі ғана Локвуд) өзінің бастапқы түрінде тіршілік етеді.[4] Бұл жоспар ләззат алу үшін қолөнер ретінде қабылданды және осы мақсатта жаңа нұсқалар жасалуда.

Локвуд Chesapeake Bay теңіз мұражайында көрсетілген

Тірі мысал

Бұл типтің ең жақсы мысалдарының бірі болып табылады Локвуд, көрмеде орналасқан Chesapeake Bay теңіз мұражайы жылы Сент-Майклз, Мэриленд. The Локвуд бұл 1889 жылы 5 қазанда басталған тоғыз журнал Тилгман аралы, Мэриленд Джон Б.Харрисонның Дэниэл Хэддауэйге, құны 2200 доллар. Ол 1899 жылдан бастап 1967 жылға дейін кем дегенде жеті жиынтықта жұмыс істеді, содан кейін 1973 жылы мұражайға сыйға тартылғанға дейін яхта ретінде жүзіп жүрді. Музей кең көлемде қалпына келтірді Локвуд 1975 жылдан 1979 жылға дейін, ол 1910 жылғы көріністі бұрынғы патентті қалпына келтірді, ол сол жылға дейін қосылған болатын. Ол желкенді қондырғы мен жұмыс түрін сақтайтын соңғы буғаяқ және ол а Ұлттық тарихи бағдар. Оның ұзындығы 53 фут-6 дюйм, центр тақтасымен биіктігі 15 фут-3 және тартпасы 2 фут-7, ал ең үлкен жүзу аймағы шамамен 1700 шаршы фут (160 м).2).

Мұра

Ішінде новелла Angelfish, Лестер Дент ойдан шығарылғанды ​​сипаттады Желкен егжей-тегжейлі: «Буги Желкен Чесапик шығанағы бес бөренелі, отыз төрт футтық су желісі болатын. Ол өткен аптада салынған көрінеді, ол алпыс сегіз жаста еді. Оның сәулесі он екі фут болатын, ол екі аяғын центр тақтасымен жоғары тартты ».[5] Желкен - сипатталған басты кейіпкерлердің бірі, оның иесінен кейін, «Желкен» деп те аталады. Тіс қателікке ие болды, Альбатрос, 1930 жылдардың ортасында.

Сондай-ақ қараңыз

Сілтемелер

  1. М.В. Брюингтон, Chesapeake Bay Bugeyes (Newport News, VA: Теңізшілер мұражайы, 1941), б. 4-8; Ховард И. Шапель, Американдық шағын желкенді қолөнер: оларды жобалау, дамыту және салу (Нью-Йорк: W.W. Norton & Co., 1951), б. 291-294; және Чарльз Х.Кепнер, Эдна Э. Локвуд (Сент-Майклс, MD: Чесапик булы теңіз музейі, 1979), б. 2-3.
  2. Брюингтон, б. 8-9.
  3. Брюингтон, б. 71-72; және Ховард И. Шапель, Chesapeake Bay скипджерлері туралы ескертулер (Сент-Майклс, MD: Чесапик шығанағы теңіз мұражайы), кіріспе.
  4. Брюингтон, б. 4-8, 48-49.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Кепнер, Чарльз Х. Эдна Э. Локвуд (Сент-Майклс, MD: Чесапик булы теңіз музейі, 1979)
  2. ^ Брюингтон, М.В. Chesapeake Bay Bugeyes (Newport News, VA: Теңізшілер мұражайы, 1941)
  3. ^ Ұлттық белгіні белгілеу Maryland Historic Trust веб-сайтынан
  4. ^ Ұлттық тарихи бағдарлы зерттеу АҚШ ұлттық паркі қызметі веб-сайтынан
  5. ^ Лестер Дент (1936), Angelfish, Қара маска, Желтоқсан 1936, Герберт Ромда (1977), ред., Қатты қайнатылған детектив: «Қара маска» журналының әңгімелері (1920-1951), Нью-Йорк: Винтаж, б. 171, ISBN  0-394-72156-X .

Сыртқы сілтемелер