Балық аулауға арналған кеме - Fishing vessel

Crab қайық Солтүстік теңіз
Заманауи балық аулайтын қайық

A балық аулайтын кеме Бұл қайық немесе кеме теңізде немесе көлде немесе өзенде балық аулау үшін қолданылады. Әр түрлі ыдыстарда қолданылады коммерциялық, қолөнер және рекреациялық балық аулау.

2016 жылы әлемдегі балық аулау кемелерінің жалпы саны 2014 жылмен салыстырғанда өзгеріссіз шамамен 4,6 миллионды құрады. Азиядағы флот 3,5 миллион кемеден тұратын ең ірі болды, бұл әлемдік флоттың 75 пайызын құрады.[1] Африка мен Солтүстік Америкада кемелердің болжамды саны 2014 жылдан бастап тиісінше 30 000-нан сәл және 5000-ға жуық кеміді. Азия, Латын Америкасы және Кариб бассейні мен Океания үшін олардың саны көбейді, негізінен бағалау процедураларын жақсарту нәтижесінде.[2][1]

Санын анықтау қиын рекреациялық балық аулау қайықтары. Олардың мөлшері шағын қайықтардан бастап үлкен чартерлік крейсерлерге дейін бар, және кәсіптік балық аулау кемелерінен айырмашылығы, көбінесе балық аулауға арналмайды.

1950 жылдарға дейін балық аулау қайықтарының стандартталуы аз болған. Дизайндар порттар мен кеме аулалары арасында әр түрлі болуы мүмкін. Дәстүрлі түрде қайықтар ағаштан жасалды, бірақ техникалық қызмет көрсету шығындары мен төзімділіктің төмен болуына байланысты ағаш жиі қолданылмайды. Шыны талшық көбінесе 25 метрге дейінгі балық аулау кемелерінде қолданылады (100 тонна), ал болат әдетте 25 метрден жоғары кемелерде қолданылады.

Тарих

Дәстүрлі балық аулау қайықтары

Викинг қайығы клинкердің плиткаларын көрсету.
Негізгі мақала: Дәстүрлі балық аулау қайықтары

Балық аулауға арналған ерте кемелер салдар, блиндаждық каноэ, және жабылған жақтаудан жасалған қайықтар жасыру немесе ағаш қабығы, а сызықтары бойынша керак.[3] Археологиялық қазба кезінде табылған ең көне қайықтар - блиндаждық каноэ Неолит кезеңі шамамен 7000-9000 жыл бұрын. Бұл каноэді жиі кесіп тастайтын қылқан жапырақты ағаш қарапайым пайдаланып журналдар тастан жасалған құралдар.[3][4] Кувейттен қамыс пен шайырдан жасалған 7000 жылдық тарихы бар теңіз кемесі табылды.[5] Бұл алғашқы кемелердің мүмкіндігі шектеулі болды; олар жүзіп, суда жүзе алатын, бірақ жағадан алыс қашықтықта қолдануға жарамсыз. Олар негізінен пайдаланылды балық аулау және аңшылық.

Балық аулайтын қайықтардың дамуы сауда мен соғысқа арналған қайықтардың дамуымен қатар жүрді. Ерте штурмандар жануарлардың терілерін немесе тоқылған маталарын қолдана бастады желкендер. Қайықта тік тұрған тірекке бекітілген бұл желкендер ерте қайықтарға кең ауқымды мүмкіндік беріп, барлауға мүмкіндік берді.

4000 жыл шамасында, Мысырлықтар көптеген ескекшілермен жұмыс жасайтын ұзын тар қайықтар жасайтын. Келесі 1000 жыл ішінде олар қайық дизайнында бірқатар керемет жетістіктерге жетті. Олар аз жұмыс кезінде қайықтардың жылдам жүруіне көмектесу үшін мақта матадан жасалған желкендерді дамытты. Содан кейін олар мұхиттардан өте алатындай үлкен қайықтар жасады. Бұл қайықтарда желкендер мен ескекшілер болған, олар саяхат және сауда үшін пайдаланылған. Авторы Біздің эрамызға дейінгі 3000 ж, мысырлықтар жинауды білген тақталар туралы ағаш ішіне кеме корпусы.[6] Олар тоқылған белбеулер ұру тақталар бірге,[6] және қамыс немесе шөп тігістерді тығыздау үшін тақтайлардың арасына толтырылған.[6] Олардың шеберлігінің мысалы - Хуфу кемесі, табанында ұзындығы 143 фут (44 м) болатын ыдыс Ұлы Гиза пирамидасы шамамен 2500 ж.ж. және 1954 ж.

Шамамен бір уақытта Скандинавиялықтар инновациялық қайықтар жасайтын. Жақын жерде тұратын адамдар Kongens Lyngby Данияда қайықтардың көлемін біртіндеп ұлғайтуға мүмкіндік беретін оқшауланған корпус бөліктері идеясы келді. Экипаж екі жиырма адамнан тұрады есу ағаш Hjortspring қайығы арқылы Балтық теңізі көтерілуінен әлдеқайда бұрын Рим империясы. Скандинавиялықтар жақсы кемелерді дамыта берді темір және басқа металдарды жобалауға және дамытуға ескектер қозғау үшін.

1000 ж. Дейін Norsemen мұхиттарда алдыңғы қатарлы болған. Олар білікті теңізшілер мен қайық жасаушылар болды, олар клинкермен жасалған қайықтардың конструкциялары қайықтың түріне қарай өзгеріп отырды. Сияқты сауда қайықтары, мысалы тырналар, үлкен жүк сақтауға мүмкіндік беретін кең болды. Сияқты рейдтік қайықтар, мысалы ұзақ сапар, ұзын және тар және өте жылдам болды. Олар балық аулау үшін пайдаланған кемелер жүк қайықтарының кішірейтілген нұсқаларына ие болды. The Скандинавия Викинг кезеңі аяқталғаннан кейін балық аулау қайығының дизайнына жаңалықтар әсер етті. Мысалға, сарысы Оркнейден Строма аралы скандинавиялықтардың қайықтары сияқты салынған.

Ерте заманауи дизайн

Майшабақ Бусс оның дрейфтік торына отыру (Г. Греневеген).

15 ғасырда голландтар теңіз түрінің түрін дамытты майшабақ дрифтер Еуропалық балық аулайтын қайықтардың жоспары болды. Бұл болды Майшабақ Бусс, Голландияның майшабақ балықшылары 19 ғасырдың басына дейін қолданған. Кеме түрі автобус ұзақ тарихы бар. Ол шамамен 1000 жыл Скандинавияда а bǘza, викингтердің ұзақ нұсқасының сенімді нұсқасы. Бірінші майшабақ автобусы салынған шығар Хорн Шамамен 1415. Кеменің ұзындығы 20 метрге жуық және 60-тан 100 тоннаға дейін ығыстырылған. Бұл үлкен раунд болдықосылды киль блуфпен жіберу тағзым және қатал, соңғысы салыстырмалы түрде жоғары және галереясы бар. Автобустар ұзақ дрейфингті қолданды торлы торлар майшабақты аулау. Торлар түнде және он сегіз-отыз адамнан тұратын экипаждар алынып тасталынады[7] орнататын еді гиббинг, кең палубадағы аулауды тұздау және баррельдеу.

A ит порт сәулесінің алдында қаралды. c. 1675 ж Кіші Виллем ван де Велде.

17 ғасырда ағылшындар дамыды ит, желкенділіктің ерте түрі тралер немесе лайнер, әдетте жұмыс істейтін Солтүстік теңіз.[8] Догерлер баяу, бірақ берік, Солтүстік теңіздің өрескел жағдайларында балық аулауға қабілетті болды.[9] Майшабақ автобустары сияқты, олар кең сәулелі және садақпен иілген, бірақ едәуір кішірек, ұзындығы 15 метр, максималды сәуле 4,5 метр, тартпа 1,5 метр және шамамен 13 тоннаны ығыстырды. Олар экипажға бір тонна жем, үш тонна тұз, әрқайсысы жарты тонна азық-түлік пен отын тасып, алты тонна балық алып оралуы мүмкін еді.[9] Палубалы алаңдар алға және артқа қарай орналасуы, сақталуы және тамақ пісіру алаңы болуы мүмкін. Зәкір ұзақ уақыт бойы сол жерде, 18 метр тереңдіктегі суда балық аулауға мүмкіндік берер еді. Сондай-ақ, ит саяхаттаушыларға және жағалауда ескек есуге арналған шағын ашық қайықпен жүрер еді.[9]

Үшін предшественник ақылды түрі ерте болды Француз бато түрі, тегіс жақтары бар тегіс төменгі қайық, 1671 жылдың өзінде-ақ қолданылған Сен-Лоренс өзені.[10] Ол кездегі жалпы жағалау қайығы болды wherry wherry дизайнының батоның оңайлатылған тегіс түбімен бірігуі Доридің дүниеге келуіне әкелді. Англияда, Францияда, Италияда және Бельгияда ортағасырлық дәуірлерден бастап Дорының предшественники деп түсінуге болатын шағын қайықтар бар.[11]

Дори пайда болды Жаңа Англия 18 ғасырдың басынан біраз уақыт өткен соң балық аулайтын қалалар.[12] Олар кішкентай, таязжоба қайықтар, әдетте шамамен бес-жеті метр (15-тен 22 футқа дейін). Жеңіл және әмбебап, биік жақтары, түбі жалпақ және өткір садақтары бар, оларды салу оңай әрі арзан болды. The Банктер 1830 жылдары пайда болды. Олар жалғастыруға арналған ана кемелері және балық аулау үшін қолданылады треска кезінде Гранд Банктер.[12] Тікелей төмен борттан, француз өзенінің батеасынан бейімделген, олардың түзу бүйірлері және алынбалы триттері бар, банктік дорилер бір-бірінің ішіне кіріп, балық аулау шкафтарының палубаларында сақталуы мүмкін. Газела Праймиро, олардың Гранд Бэнкс балық аулауға саяхаты үшін.

Қазіргі заманғы балық аулау тралері

Негізгі мақала: Балық аулау тралері
Бриксам траулері арқылы Уильям Адольфус Нелл. Сурет қазір Ұлттық теңіз мұражайы.

Британдықтар ит 17 ғасырдан бастап желкенді траулердің ерте түрі болған, ал қазіргі балық аулау траулері 19 ғасырда ағылшындардың балық аулау портында дамыған. Брикхем.

ХІХ ғасырдың басында Бриксамдағы балықшылар балық аулау ауданын бұрынғыдан да кеңейтуі керек болды, өйткені бұл қорлардың үнемі сарқылуы артық ауланған суы Оңтүстік Девон. The Бриксам траулері ол дамыған, әдемі және ұзын пішінді Гафф қондырғысы бұл кемеге мұхиттағы балық аулайтын жерлерге алыс қашықтыққа сапар шегу үшін жеткілікті жылдамдық берді. Сондай-ақ, олар үлкен тралдарды терең суда сүйреуге қабілетті болды. Бриксамда құрылған үлкен траулингтік флот ауылға «Терең теңіз балықшыларының анасы» атағын берді.

Бұл революциялық дизайн тұңғыш рет мұхитта кең көлемде траулинг жасауға мүмкіндік берді, нәтижесінде балықшылардың Англияның оңтүстігіндегі порттардан, солтүстіктегі солтүстік ауылдарға жаппай қоныс аударуы болды. Скарборо, Халл, Гримсби, Харвич және Ярмут, бұл ірі балық аулау алаңдарына кіру нүктелері болды Атлант мұхиты.

Шағын ауылы Гримсби 19 ғасырдың ортасында әлемдегі ең үлкен балық аулау портына айналды.[13][14] Балық аулау саласындағы кеңеюмен Grimsby Dock компаниясы 1846 жылы құрылды. Док 25 гектар (10 га) алып, оны ресми түрде ашты Виктория ханшайымы алғашқы заманауи балық аулау порты ретінде 1854 ж. Нысандар уақыттың көптеген жаңалықтарын енгізді - док қақпалары мен крандар басқарылды гидравликалық қуат және 300 фут (91 м) Grimsby док мұнарасы суды жеткілікті қысыммен қамтамасыз ету үшін салынған Уильям Армстронг.[15]

Талғампаздығы Бриксам траулері барлық жерде балық аулау флотына әсер етіп, бүкіл әлемге таралды. Олардың ерекше желкендері әнге шабыт берді Күн батысында қызыл желкендер, деп аталатын Brixham желкенді траулеріне жазылған Торбай Лас.[16][17] 19 ғасырдың аяғында Ұлыбританияда 3000-нан астам балық аулау траулері жұмыс істеді, олардың 1000-ы Гримсбиде болды. Бұл тралерлер Еуропадағы балықшыларға сатылды, соның ішінде Нидерланды және Скандинавия. Он екі траулер Германияның балық аулау флотының ядросын құруға көшті.[18]

Балық аулауға арналған кеме бүкіл әлемде біртіндеп жақындай бастағанымен, жергілікті жағдайлар балық аулау қайықтарының әр түрлі түрлерінің дамуына әкеліп соқтырды. The Ланкашир нобби 1840 жылдан бастап Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Англияның солтүстік-батыс жағалауында асшаяндарды траулер ретінде қолданды. The Manx nobby айналасында қолданылған Мэн аралы майшабақ драйвер ретінде. The елу ол 1850 жылдардан бастап 20 ғасырға дейін Шотландияның шығыс жағалауында майшабақ өсірушісі ретінде қолданылды.

Бу қуатының пайда болуы

Бумен жұмыс жасайтын алғашқы балықшы қайықтар алғаш рет 1870 жылдары пайда болды және оны пайдаланды трал балық аулау жүйесі, сонымен қатар желілер мен дрейфтік торлар. Бұл үлкен қайықтар, олардың ұзындығы әдетте 80-90 фут (24-27 м), ұзындығы 20 фут (6.1 м) болатын. Олардың салмағы 40-50 тоннаны құрады және 9–11 түйінмен жүрді (17–20 км / сағ; 10–13 миль / сағ).

Балық аулауға арналған алғашқы кемелерді Дэвид Аллан жасаған және жасаған Лейт 1875 жылы наурызда ол драйверді бу қуатына айналдырды. 1877 жылы ол бірінші салынды бұрандалы бу траулері Әлемде. Бұл кеме болды Пионер LH854. Ол ағаштан екі діңгектен тұрғызылған және штангалы магистральды және миценді және жалғыз форсельді алып жүретін. Пионер туралы айтылған Shetland Times 4 мамыр 1877 ж. 1878 жылы аяқтады Алға және Алға, сатуға арналған бумен жүретін траулер. Аллан барлығы он кеме жасады Лейт 1877 - 1881 жж. жиырма бір қайық аяқталды Грантон, оның соңғы ыдысы Degrave 1886 жылы. Олардың көпшілігі Франциядағы шетелдік иелерге сатылды, Бельгия, Испания және Батыс Үндістан.[19]

Seine Net Trawler, Үміткер 1958.

Бірінші бу қайықтары ағаштан жасалған, бірақ болат корпустар көп ұзамай енгізілді және бөлінді су өткізбейтін бөлімдер. Олар экипажға арналған үлкен ғимаратпен жақсы жасалған доңғалақ үйі және палуба үйі. 20 ғасырда салынған қайықтарда тек а миззен жүзу, оның торлары шыққан кезде қайықты тұрақтандыруға көмектесу үшін қолданылған. Діңгектің негізгі қызметі енді а болды кран балық аулауды жағаға көтеру үшін. Оның буы да болды капстан үстінде фордек тасымалдау үшін мачтаның жанында торлар. Қайықтар тар, биік болды шұңқырлар бу мен қою көмір түтіні палубадан жоғары және балықшылардан алыстап кетуі үшін. Бұл шұңқырларға лақап ат берілген ағаш өйткені олар темекінің танымал маркасына ұқсайды. Бұл қайықтарда он екі адамнан тұратын экипаж болды скипер, жүргізуші, өрт сөндіруші (қазандықты қарау үшін) және тоғыз палубалы қолдар.[19]

Балық аулайтын қайықтардың көптеген артықшылықтары болды. Әдетте олар желкенді кемелерден шамамен 20 футқа (6,1 метр) ұзын болды, сондықтан олар торларды көбірек апарып, көп балық аулай алды. Бұл өте маңызды болды, өйткені 20 ғасырдың басында нарық тез өсіп жатты. Олар жылдам әрі әрі әрі қарай еркін жүре алатын ауа-райы, жел және толқын. Балық аулауға және қайтуға аз уақыт жұмсалғандықтан, балық аулауға көп уақыт кетуі мүмкін. Балық қайықтар балықтарына да ең жоғары бағаға ие болды, өйткені олар жаңа ауланған балық аулауға тез оралатын еді. Бу қайықтарының басты кемшілігі олардың пайдалану шығындарының жоғары болуында болды. Олардың қозғалтқыштары механикалық жағынан тиімсіз болды және көп орын алды, ал жанармай мен жабдықтау шығындары өте жоғары болды. Дейін Бірінші дүниежүзілік соғыс, құрылыс шығындары желкенді қайықтардың құнынан кем дегенде үш есе артық, 3000-нан 4000 фунтқа дейін болды. Осы үлкен шығындарды жабу үшін олар ұзақ уақыт балық аулау керек болды. Шығындардың жоғарылауы көп бу дрейферлерінің компанияға тиесілі екендігін немесе бірлесіп иелік ететіндігін білдірді. Майшабақпен балық аулау өнеркәсібі құлдырап бара жатқанда, парлы қайықтар тым қымбатқа түсті.[19]Бу траулерлері енгізілді Гримсби және Халл 1880 жылдары. 1890 жылы Солтүстік теңізде 20000 ер адам болған деп есептелген. Бумен драйвер 1897 жылға дейін майшабақ балық шаруашылығында қолданылмаған. Соңғы желкенді балық аулау траулері 1925 жылы Гримсбиде салынған.

Әрі қарай дамыту

Қарулы тралер HNoMSHonningsvåg өшірулі Исландия.

Тралердің конструкциялары желкеннен көмірмен буға айналған кезде оларды электрмен жабдықтау тәсіліне бейімделген Бірінші дүниежүзілік соғыс дейін дизель және турбиналар соңына қарай Екінші дүниежүзілік соғыс.

Алғашқы тралерлер балық аулағаннан гөрі бүйірден аулады қатал. 1947 жылы компания Христиан Сальвесен, негізделген Лейт, Шотландия, профицитін қалпына келтірді Алжир- сыныпты мина сыпырушы (HMS Шексіздік) 1947 жылы алғашқы құрама мұздатқыш / артқы трал шығаруға арналған тоңазытқыш жабдықтарымен және зауыттық кеме қатаң пандусымен.[20]

Бірінші мақсат салынды траулер болды Fairtry 1953 жылы салынған Абердин. Кеме жұмыс істеп тұрған кез-келген траулерден әлдеқайда үлкен болды және «супер траулердің» дәуірін ашты. Кеме өз торларын артқы жағына сүйреген кезде, ол 60 тоннаға дейін әлдеқайда үлкен жүк көтере алады. Лорд Нельсон кейіннен зерттелген және салынған тік пластиналы мұздатқыштармен 1961 жылы орнатылды Торри ғылыми-зерттеу станциясы. Бұл кемелер келесі онжылдықта бүкіл әлемде «супер траулерлердің» кеңеюіне негіз болды.[20]

Соңғы онжылдықтарда кәсіптік балық аулау кемелері барған сайын электронды құралдармен жабдықталуда радионавигациялық құралдар және балық табушылар. Кезінде Қырғи қабақ соғыс, кейбір елдер балық аулау траулерін қосымша электронды берілістермен жабдықтады, сондықтан оларды пайдалануға болады тыңшылық кемелер басқа елдердің қызметін бақылау.

Әлемдік тенденциялар

Дүние жүзінде қозғалтқышпен жүретін кемелердің саны 2016 жылы 2,8 миллион деп бағаланған, бұл барлық балық аулайтын кемелердің 61 пайызын құрайды, 2014 жылы 64 пайыздан төмендеді, өйткені қозғалтқышсыз кемелер саны көбейгендіктен болар.[1] 2016 жылы әлемдегі моторлы балық аулау кемелерінің 86 пайызға жуығы жалпы ұзындығы (LOA) сыныбында 12 м-ден аспады, олардың басым көпшілігі зақымдаусыз болды және бұл шағын кемелер барлық аймақтарда басым болды. Керісінше, LOA 24 м-ден асатын кемелер қатарына енетін ең үлкен кемелер жалпы флоттың шамамен 2 пайызын құрады.[1]

Оның шамамен 1,3 млн. Жабық алаңдары бар палубалы кемелер. Бұл палубалы кемелердің барлығы дерлік механикаландырылған, олардың 40 мыңы 100 тоннадан асады. Екінші жағынан, үштен екісі (1,8 млн.) шешілмеген қайықтар - бұл тек желкен мен ескекпен қозғалатын әртүрлі типтегі дәстүрлі қолөнер.[2] Бұл қайықтар пайдаланылады қолөнершілер.

Коммерциялық кемелер

Неміс зауыттық кеме 105. Kiel NC

The 200 мильдік балық аулау шегі балық аулау үлгілерін өзгертті және соңғы кездері балық аулау қайықтары мамандандырылған және стандартталған болып келеді. Америка Құрама Штаттары мен Канадада үлкен көлемде көбірек қолданылады зауыттық тралерлер Жапония мен Кеңес Одағы елдері жұмыс істейтін үлкен көгілдір су флоттары келісімшарт жасады. Батыс Еуропада балық аулау кемелерінің дизайны аулау қабілеті жоғары ықшам қайықтарға бағытталған.

Коммерциялық балық аулау жоғары қауіпті сала болып табылады және елдер балық аулау кемелерінің құрылысы мен пайдаланылуын реттейтін ережелер енгізуде. The Халықаралық теңіз ұйымы, 1959 жылы шақырылған Біріккен Ұлттар, жазатайым оқиғалардың алдын алуға бағытталған шараларды, соның ішінде кемелерді жобалау, құру, жабдықтау, пайдалану мен басқару стандарттарын әзірлеуге жауап береді.

Сәйкес ФАО, 2004 жылы дүниежүзілік балық аулау флоты 4 миллион кемеден тұрды. Оның 1,3 миллионы жабық алаңдары бар палубалы кемелер болды. Қалғандары ашық кемелер болды, олардың үштен екісі желкен мен ескекпен қозғалатын дәстүрлі қолөнер болды.[2] Керісінше, палубалы кемелердің барлығы дерлік механикаландырылған. Палубалы кемелердің 86 пайызы Азияда, 7,8 пайызы Еуропада, 3,8 пайызы Солтүстік және Орталық Америкада, 1,3 пайызы Африкада, 0,6 пайызы Оңтүстік Америкада және 0,4 пайызы Океанияда кездеседі.[2] Балық аулауға арналған коммерциялық қайықтардың көпшілігі кішкентай, әдетте 30 метрден (98 фут), ал үлкендер үшін 100 метрге дейін (3 фут) жетеді. әмиянды таңдау немесе зауыттық кеме.

Балық аулауға арналған кәсіптік кемелерді сәулеті, аулайтын балық түрі, балық аулау әдісі немесе географиялық шығу тегі бойынша жіктеуге болады. Келесі классификация келесіге сәйкес келеді ФАО,[21] кәсіптік балық аулау кемелерін олар қолданатын құралдармен жіктейтіндер.

Балық аулау құралдары


Тралерлер

Үлкен trawler.png сызбасы
Негізгі мақала: Балық аулау тралері

A тралер пайдалануға арналған балық аулау кемесі трал үлкен мөлшерде балық аулау үшін торлар.[22]

  • Траулер - тралды сүйреу үшін аутрижерлерді қолданыңыз. Бұлар көбінесе аулау үшін қолданылады асшаян. Бір-екі суқұлақ тралды екі жағынан сүйреуге болады. Солтүстік теңізде жалпақ балық аулау үшін жұмыс жасайтын сәулелік траулер - бұл траулердің тағы бір түрі. Орташа және үлкен қуатты кемелер, олар екі торды 8 түйінге дейін жылдамдықпен сүйрейді.[23]
    • Арқалық траулер - арқалық тралды сүйреу үшін берік абригерлерді қолданыңыз, екі жағында бір иілген. Қос бұрғылау арқалық траулерлері траулердің әр жағында жеке тралды сүйрей алады. Сәулелік траулинг қолданылады жалпақ балық және асшаян балық шаруашылығы Солтүстік теңіз. Олар орташа және жоғары қуатты кемелер, 8 түйінге дейін жылдамдықпен сүйрейтін механизмдер. Трал теңіз түбінде тұрып қалса, қайық аударылып қалмас үшін жүк көтергіштегі қауіпсіздікті босату жүйелерімен бірге лебедка тежегіштерін орнатуға болады. Сондай-ақ қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін төменгі траулердің қозғалтқышының қуаты 2000 ат күшімен (1472 кВт) шектелген.[24]
  • Отер траулерлері - көлденеңінен бөлек тұрған бір немесе бірнеше параллель тралдарды орналастыру суық тақталары. Бұл тралдарды орта суда немесе түбінде сүйреуге болады.[25]
  • Тралерлерді жұптастыру - бұл траулер бірге жұмыс істейді жалғыз тралды тарту. Олар сүйреген кезде арақашықтықты сақтай отырып, тралды көлденеңінен ашық ұстайды. Остер тақталары қолданылмайды. Жұптық тралерлер орта суларда да, төменгі тралдарда да жұмыс істейді.[26]
  • Бүйір траулер - тралды ілмектердің бірімен алға және бір артқа ілулі тұрған екі ілгіштен ілулі тұрған блоктар арқылы өтетін қапталмен орнатыңыз. Алпысыншы жылдардың соңына дейін бүйір траулерлер Солтүстік Атлантика теңізінің терең балық аулауындағы ең танымал кеме болды. Олар басқа траулер түрлеріне қарағанда ұзақ уақыт бойы дамыды, бірақ қазір оларды қатты траулерлер алмастыруда.[27]
  • Стернді тралерлер - жағадан шығарылатын және шығарылатын тралдары бар. Ірі траулерлерде көбінесе пандус болады пелагиялық және ұсақ артқы тралерлер көбінесе пандуссыз жасалады. Стернді тралерлер ауа-райының көп жағдайда жұмыс істеуге арналған. Олар ортаңғы немесе төменгі траулинг кезінде жалғыз жұмыс істей алады немесе екеуі жұптық траулер ретінде бірігіп жұмыс істей алады.[28]
  • Мұздатқыш траулер - Биік теңіз суларында жұмыс жасайтын траулердің көпшілігі мұздатқыш траулер. Оларда балықтарды теңізде ұзақ уақыт ұстауға мүмкіндік беретін мұздату арқылы сақтауға арналған қондырғылар бар. Олар артқы немесе бүйір траулер сияқты жалпы орналасуы бар орташа және үлкен өлшемді траулер.[29]
  • Ылғал балық траулерлері - балық аулауда жаңа / ылғалды жағдайда ұсталатын траулер. Олар қону орнынан алыс емес жерлерде жұмыс істеуі керек, және мұндай кемелерді аулау уақыты шектеулі.[30]

Сейнерлер

Негізгі мақала: Балық аулау
Жағалауында лосось аулайтын теңізші Таңқурай аралы, Аляска.

Сейнерлер пайдалану қоршаған және теңіздің торлары. Бұл үлкен топ, ұзындығы 10 метрдей ашық қайықтардан бастап, мұхит кемелеріне дейін. Нысана алатын арнайы тісті доңғалақтар да бар демерсаль түрлері.[31][32]

  • Әмияндық маркалар мақсатты бағыттауда өте тиімді жинақтау пелагиялық жер бетіне жақын түрлер. Сейнер шалды терең тормен қоршайды, мүмкін оны қолданады садақ тартқыштар жақсы маневр жасау үшін. Содан кейін тордың түбін тордың түбіндегі сақиналар арқылы кемеден ағып жатқан сымды тартып, содан кейін қайтадан ыдысқа апара отырып, балықтың итбалықтарының астына бекітеді (жабық). Балық аулау операциясының маңызды бөлігі - балықтың шалшықтарын іздеу және олардың мөлшері мен қозғалу бағытын бағалау. Іздеу және бақылау үшін күрделі электроника пайдаланылуы мүмкін, мысалы, эхосаундерлер, сонар және трек плоттерлері. мектептер; олардың мөлшерін және қозғалысын бағалау және теңізбен қоршалған кезде мектеппен байланыста болу. Қарға ұяларын әрі қарай визуалды қолдау үшін мачталарға салуға болады. Ірі кемелерде бақылау мұнаралары мен тікұшақ қонатын палубалар болуы мүмкін. Балық мектептерін анықтау үшін тікұшақтар мен споттер ұшақтары қолданылады. Әмиян трейнерлерінің негізгі түрлері - американдық, еуропалық және барабанды сейнерлер.[33]
    • Американдық теңізшілердің көпірі мен тұрағы жұмыс палубасымен алға қарай орналастырылған. Американдық сеньерлер көбінесе Солтүстік Американың екі жағалауында және Океанияның басқа аудандарында кездеседі. Тор тордың артқы жағына қойылып, артқы жағына қойылады. The қуат блогы әдетте қондырманың артында орналасқан діңгектен бумға бекітіледі. Американдық трейнерлер триплероллерлерді пайдаланады.[34] Әмияндық лебедка жүк тасымалдау станциясының жанында, сақиналар бортқа шығарылатын жақта орналасқан.[32]
    • Еуропалық сеньерлерде олардың көпірі мен аккомодациясы кеменің екінші бөлігіне жақын, жұмыс палубасы жағдайында орналасқан. Еуропалық сениндер көбінесе Еуропа халықтары аулайтын суларда кездеседі. Торды артқы жағындағы тор қоқыс жәшігіне салып, оны артқы жағына осы позициядан орнатады. Қақпалы лебедка әдетте жұмыс палубасының алдыңғы бөлігінде орналасады.[35]
    • Барабанның сейнерлерінде макет барабанның артқы жағына орнатылмағанынан басқа, американдық трейнерлермен бірдей орналасуы бар, олар қуат блогының орнына қолданылады. Олар негізінен Канада мен АҚШ-та қолданылады.[36]
    • Туне әмиянының сейнерлері - бұл әдетте 45 метрден асатын, үлкен және ауыр әмиян сеңгектерімен жұмыс істеуге жарамды үлкен әмиян сейнерлері. тунец. Олардың жалпы орналасуы американдық сейнер сияқты, көпір мен орналастыру орындары алға қойылған. Қарғалар ұясы немесе тунец мұнарасы мачтаның жоғарғы жағында орналасқан, басқару және маневр жасау құралдарымен жабдықталған. Діңгекте қуат блогын алып жүретін өте ауыр бум орнатылған. Туне мектебін іздеу үшін олар тікұшақпен жиі жүреді. Палубада ауыр бум мен торды басқаруға арналған арнайы барабандармен бірге үш барабан әмиян лебедкалары және қуат блогы орналасқан. Олар әдетте скифпен жабдықталған.[37]
  • Сена торлары - солтүстік Еуропадағы якорлық теңізшілер мен шотландтық сейерлер және Азиядағы азиялық теңіздер.[38]
    • Зәкірлі кемелерде доңғалақ дөңгелегі және тіреу артқы жағы және жұмыс палубасы бар, осылайша бүйір траулерге ұқсайды. Сена торы сақталып, артынан атып тасталады және олар қуат блогын алып жүруі мүмкін. Зәкірлі кемелерде катушкалар мен жүкшығырлар көлденең бағытта орнатылған.[38]
    • Шотландтық кемелер негізінен зәкірлі кемелермен теңшелген. Жалғыз айырмашылық мынада: якорьді тасымалдаушыда катушкалар мен лебедкалар көлденең ортаға орнатылған болса, шотландтық кемеде оларды кеменің алдыңғы бөлігіне көлденең орнатылған.[38]
    • Азиялық теңізшілер - Азияда, әдетте, теңіз сеңгірлері доңғалақ дөңгелегі алға және жұмыс палубасы артқа қарай, қатты траулер тәрізді. Алайда, балық аулау күші аз, технологияны қажет етпейтін аймақтарда олар көбінесе безендірілмейді және оларды қозғалтқыштардан, немесе тіпті желкеннен де қуаттауы мүмкін.[38]

Желілік кемелер

Желілік кемелер -

  • Longliners - бір немесе бірнеше ұзақ уақыт ауыр пайдаланыңыз балық аулау желілері жүздеген, тіпті мыңдаған сериямен жем ілгектер негізгі сызықтан «снуд» деп аталатын тармақталған сызықтар арқылы ілулі. Қолмен басқарылатын леглайнды кез-келген көлемдегі қайықтардан басқаруға болады. Ілгектер мен сызықтардың саны кеменің көлеміне, экипаж санына және механикаландыру деңгейіне байланысты. Ірі мақсаттағы ұзын лайнерлер сияқты балық аулау түрлеріне арналған болуы мүмкін тунец. Мұндай үлкен кемелерде көпір әдетте артқа қойылады, ал беріліс механизмі садақтан немесе бүйірден механикалық немесе гидравликалық сызғыштармен тартылады. Жолдар артқы жағына қойылған. Автоматты немесе жартылай автоматты жүйелер ілмектерді қармауға және сызықтарды атуға және тасымалдауға арналған. Бұл жүйелерге рельстің роликтері, желілік тартқыштар, ілгектерді бөлгіштер, тазартқыштар мен ілгектерді тазартқыштар, сақтау сөрелері немесе барабандар жатады. Болдырмау үшін кездейсоқ аулау теңіз құстарының желісі артқы жағында орналасқан жерінен бір-екі метр тереңдікке дейін бағыттау үшін сыртқы қондырғы шұңқыры қолданылады. Шағын масштабтағы лайнерлер тісті берілісті қолмен басқарады. Сызық себеттерде немесе ванналарда сақталады, мүмкін қолмен иілген муфталы барабанның көмегімен.[39]
    • Төменгі линлер - [40]
    • Орта бойлы лайнерлер - бұл әдетте әлем бойынша жұмыс істейтін орташа көлемді кемелер пелагиктер. Желілік жүк тасымалдаушы, әдетте, алға қарай бағытталатын борт болып табылады, мұнда балықтар рельстегі қақпа арқылы тасымалданады. Сызықтар қармақ үстелі мен науа орналасқан артқы жағынан орнатылады. Бұл қайықтар алыс балық аулау алаңдарына жету үшін жеткілікті жылдамдықты, балық аулауды жалғастыру үшін жеткілікті шыдамдылықты, мұздатуды жеткілікті деңгейде сақтауды, ұзын сызықтарды жылдам ату мен сүйреу үшін қолайлы механизмдерді және балық аулау құралдары мен керек-жарақтарын сақтауды қажет етеді.[41]
    • Мұздатқыш лайнер - мұздатқыш жабдықпен жабдықталған. Трюмдер оқшауланған және салқындатылған. Мұздатқыш лайнерлері орташа және үлкен, басқа ұзын лайнерлердің жалпы сипаттамасымен бірдей. Көптеген лайнерлер жұмыс істейді ашық теңіздер мұздатқыш.[42]
    • Зауыттық лайнер - мұздату қондырғыларымен бірге жүретін механикалық ішек және филе жабдығын қоса алғанда, қайта өңдеу зауытымен, сондай-ақ балық майы, балық ұны және кейде консервілеу қондырғыларымен жабдықталған. Бұл ыдыстардың буферлік сыйымдылығы үлкен. Сонымен, ауланған балықты салқындатылған теңіз су ыдыстарында сақтауға болады, сонымен бірге балықты аулауға болады. Мұздатқыш лайнер - бұл үлкен кемелер ашық теңіздер басқа үлкен лайнердің жалпы сипаттамалары бірдей.[43]
    • Ылғалды балықтардың ұзартқыштары - ауланған балықтарды жаңа / дымқыл күйінде ұстаңыз. Балықтар қораптарда сақталады және мұзбен жабылады немесе балық ауласында мұзбен сақталады. Мұндай кемелерді аулау уақыты шектеулі, сондықтан олар қону орнына жақын жерде жұмыс істейді.[44]
Сыртқы кескін
сурет белгішесі Туна балық аулау - Тынық мұхиты – BBC деректі фильмі
  • Полюстік және желілік ыдыстар - негізінен аулау үшін қолданылады тунец және скипджек. Балықшылар қоршауда немесе арнайы платформаларда тұрып, балық аулайды тіректер және сызықтар. Сызықтар бар ілгектер қайсысы жем, жақсырақ тірі жем. Тұтылған тунец кемеде, егер тунец үлкен болса немесе балық аулаудың автоматтандырылған механизмімен екі-үш балықшы тербеледі. Туна әдетте палубаға соғылған кезде өздерін тікенді ілмектен босатады. Тірі жемі бар цистерналар палубаның айналасына орналастырылған, ал балықты қызықтыру үшін су шашатын жүйелер қолданылады. Кемелер 15-тен 45 метрге дейін o / a. Шағын кемелерде балықшылар негізгі палубадан қайықтың айналасында балық аулайды. Үлкен ыдыстармен палубаның екі түрлі стилі бар: американдық және жапондық стиль.[45]
    • Американдық стиль - балықшылар бүйір ортада және арт жағында орналасқан платформаларда тұрады. Балық аулау кезінде кеме алға жылжиды.[45]«Сурет салу». ФАО.
    • Жапон стилі - балықшылар кеменің алдыңғы бөлігінде рельсте тұрады. Балық аулау кезінде кеме жүзіп кетеді.[45]«Сурет салу». ФАО.
Тролльдік кеменің суреті.png
  • Троллерлер - тағы бір троллингтің бірін тарту арқылы балық аулау. Троллинг сызығы - бұл а балық аулау желісі бірге табиғи немесе жасанды жем ілгектер жер бетіне жақын немесе белгілі бір тереңдіктегі кеме арқылы тіркелген. Сызықтарды бір-бірінен алшақ ұстау үшін бір уақытта бірнеше сызықтарды аутрижерлер көмегімен сүйреуге болады. Сызықтарды қолмен немесе кішкене лебедкалармен сүйреуге болады. Резеңке ұзындығы әр жолға амортизатор ретінде жиі енгізіледі. Троллинг сызығы мақсатты түрлерге байланысты жылдамдықпен, 2,3 түйіннен кем дегенде 7 түйінге дейін сүйреледі. Троллерлердің ішінде шағын ашық қайықтардан бастап ұзындығы 30 метр болатын салқындатылған үлкен кемелер бар. Көптеген тропикалық жерлерде қолөнермен балық аулау, троллинг тұрақтылық үшін ағытқыштары бар желкенді қайықтармен жүзеге асырылады. Дұрыс құрастырылған кемелермен троллинг аулаудың үнемді және тиімді тәсілі болып табылады тунец, скумбрия және басқа да пелагиялық жер бетіне жақын жүзетін балықтар. Мақсатты құрастырылған троллерлер, әдетте, реттелетін тіректермен ұсталатын көтергіштермен көтерілген және түсірілген екі немесе төрт троллды жебелермен жабдықталған. Электр желісінде немесе гидравликалық катушкаларда желілерді тартуға болады.[46]
жапон кальмар джиггер
Кальмар джиггердегі электр шамдары
  • Джигерлер - джиггерлердің екі түрі бар: мамандандырылған Кальмар негізінен оңтүстік жарты шарда жұмыс істейтін дригерлер және солтүстік жарты шарда негізінен аулау үшін джигит техникасын қолданатын кішігірім кемелер. треска.[47]
    • Кальмар джиггерлер - ыдыстың айналасындағы рельстер бойымен бір немесе екі барабанды джигер лебедкалары бар. Кальмарды тарту үшін әрқайсысы 5000 Вт-қа дейінгі күшті шамдар қолданылады. Бұлар ыдыстың ортасында бір қатар немесе екі жағында екі жағынан бір-бірінен 50-60 сантиметр қашықтықта орналасқан. Кальмарды аулау кезінде олар шұңқырлармен кеменің өңдеу зауытына жіберіледі. Айдау қозғалысы механикалық түрде барабан формасында немесе лебедка қозғалтқышына реттеу арқылы электронды түрде жасалуы мүмкін. Кальмар джиггерлерді көбінесе күндіз су ортасында жүретін траулер ретінде, ал түнде джиггер ретінде пайдаланады.[47]
    • Cod jiggers - жалғыз джиггер машиналарын қолданыңыз және балықты қызықтыру үшін шамдарды қолданбаңыз. Балықтар тартқыш қозғалысы мен жасанды жемге тартылады.[47]

Басқа кемелер

  • Экскаваторлар - жинау үшін түбін пайдаланыңыз моллюскалар теңіз түбінен. Экскаваторлардың үш түрі бар: а) теңіз түбімен сүйреуге болады, моллюскаларды жер астынан жинап алуға болады. Бұл экскаваторлар сәулелік траулерге ұқсас тәсілмен сүйреледі, ал ірі экскаваторлар екі жағында үш немесе одан да көп тереңдікті өңдей алады. б) ауыр механикалық тереңдету қондырғылары ыдыстың тұмсығынан арнайы ілгіштермен басқарылады. с) экскаватор гидравликалық дренажды пайдаланады, ол қуатты су сорғысын қолданады, ол моллюскаларды түбінен ағызатын су ағындарын басқарады. Экскаваторларда палубаның әдеттегі орналасуы жоқ, көпір мен орналастыру артқа немесе алға қарай болуы мүмкін. Дренажды түсіру және көтеру үшін бұрғылауыштар мен лебедкалар орнатылуы мүмкін. Эхосаундерлер тереңдікті анықтау үшін қолданылады.[48]
Gill netter.png суреті
Омар балық аулайтын қайықтар
Ауыр теңіздегі балық аулау қайығы
RV балық аулау ғылыми-зерттеу кемесі Celtic Explorer
  • Gillnetters - ішкі суларда және жағалауда, гиллеттер ашық қайықтар мен қайықтардан басқаруға болады. Жағалау суларында оларды доңғалақ дөңгелегі артқа немесе алға бағыттауы мүмкін шағын палубалы кемелер басқарады. Жағалау суларында гиллнетингті балық аулаудың екінші кезеңі ретінде балық аулау маусымы мен мақсатты түрлеріне байланысты траулерлер немесе арқалық траулерлер қолданады. Теңізде балық аулау немесе балық аулау үшін ашық теңіздер, дрейфті гиллеттер қолданатын орташа өлшемді кемелер деп аталады дрейферлер, ал көпір әдетте артта орналасқан. Торлар қолмен орнатылып, кішігірім ашық қайықтарға сүйреледі. Үлкен қайықтарда гидравликалық немесе анда-санда механикалық желілік тартқыштар немесе торлы барабандар қолданылады. Бұл кемелерді эхосундиратормен жабдықтауға болады, бірақ балықты табу балықшылардың балық аулау алаңдары туралы жеке білуіне байланысты, ал арнайы анықтау құралдарына байланысты емес.[49]
    • Желілерді орнатыңыз - сонымен қатар гильзаларды басқарыңыз. Алайда, балық аулау жұмыстары кезінде кеме торға бекітілмейді. Кемелердің мөлшері ашық қайықтардан бастап, арнайы мамандандырылған дрейферлерге дейін өзгереді ашық теңіздер. Доңғалақ дөңгелегі әдетте артта орналасқан, ал алдыңғы палуба тісті дөңгелектермен жұмыс істеуге арналған. Әдетте торлар артта бумен пісіріледі. Тасымалдау палубаның алдыңғы бөлігінде, әдетте, гидравликалық жетекті торлы тасымалдағыштардың көмегімен жүзеге асырылады. Ылғал балықты мұзбен салқындатылған ыдысқа салады. Ірі кемелер аулауды қатыруы мүмкін.[50]
  • Көтергіш торлар - көтергіш торларды басқаруға арналған, олар кеме жағынан ұсталып, ағытқыштар көмегімен көтеріліп, түсіріледі. Лифт торлары ұзындығы шамамен 10 метрлік ашық қайықтардан бастап ашық мұхит мүмкіндігі бар үлкен кемелерге дейін созылады. Әдетте палубалы кемелер көпірдің ортасында болады. Ірі көлемді кемелер көбінесе көтергіш сызықтармен жұмыс істеуге арналған лебедкалармен және бұрғылауыштармен, сондай-ақ сыртқы және жеңіл бумдармен жабдықталған. Оларға балықты жер бетіне тарту және жинақтау үшін қуатты шамдар орнатылуы мүмкін. Ашық қайықтар әдетте механикаландырылмаған немесе қолмен жұмыс жасайтын лебедкаларды қолданады. Сияқты электронды жабдықтар балық табушылар, сонар және жаңғырық дыбысы үлкен қайықтарда кеңінен қолданылады.[51]
  • Тұзғыштар - орнату үшін қолданылады кәстрөлдер немесе тұзақтар балықты, шаяндарды, омарларды, шаяндарды және басқа ұқсас түрлерді аулауға арналған. Тұздырғыштардың өлшемдері жағалауда жұмыс істейтін ашық қайықтардан бастап үлкен палубалы кемелерге дейін, ұзындығы 20-дан 50 метрге дейін, шеткі бөліктерге дейін жұмыс істейді. континенттік қайраң. Кішкентай палубалы қақпан орнатушылар доңғалақ дөңгелектерін алға немесе артқа, балықтармен бірге ұстайды. Олар гидравликалық немесе механикалық кастрөлдерді қолданады. Ірі кемелер доңғалақ дөңгелегі бар, олар кастрюльдерді бортқа сүйреуге арналған дерриктермен, арбалармен немесе крандармен жабдықталған. Балықтардың орнын анықтау көбінесе балық аулау құралдары арнайы анықтау құралдарын пайдаланудан гөрі, балық аулау алаңдары туралы білуге ​​байланысты. Decked vessels are usually equipped with an echosounder, and large vessels may also have a Loran or GPS.[52]
  • Handliners – are normally undecked vessels used for handlining (fishing with a түзу және ілмек ). Handliners include canoes and other small or medium-sized vessels. Traditional handliners are less than 12 metres o / a, and do not have special gear handling, there is no winch or gurdy. Locating fish is left to the fishermen's personal knowledge of fishing grounds rather than the use of special electronic equipment. Non traditional handliners can set and haul using electrical or hydraulic powered reels. These mechanised reels are normally fastened to the мылтық or set on станциялар close to or overhanging the gunwale. They operate all over the world, some in shallow waters, some fishing up to 300 metres deep. No typical deck arrangement exists for handliners.[53]
  • Multipurpose vessels – are vessels which are designed so they can deploy more than one type of fishing gear without major modifications to the vessels. The fish detection equipment present on board also changes according to which fishing gear is being used.[54]
    • Trawler/Purse seiners – are designed so the deck arrangement and equipment, including a suitable combination winch, can be used for both methods. Rollers, blocks, trawl gallows and purse davits need to be arranged so they control the lead of warps and pursing lines in such a way as to reduce the time needed to convert from one type to the other. Typical fish detection equipment includes a sonar and an echosounder. These vessels are usually designed as trawlers, since the power requirement for trawling is higher.[55]
  • Зерттеу кемелері - а fisheries research vessel (FRV) requires platforms which are capable of towing different types of балық аулау торлары, collecting планктон or water samples from a range of depths, and carrying акустикалық fish-finding equipment. Fisheries research vessels are often designed and built along the same lines as a large fishing vessel, but with space given over to зертханалар and equipment storage, as opposed to storage of the catch. An example of a fisheries research vessel is FRV Шотландия.

Artisan vessels

Негізгі мақала: Дәстүрлі балық аулау қайықтары

Қолөнермен балық аулау is small-scale коммерциялық немесе күнкөріс fishing, particularly practices involving coastal or island ethnic groups using traditional балық аулау техникасы and traditional boats. This may also include heritage groups involved in customary fishing practices.

Сәйкес ФАО, at the end of 2004, the world fishing fleet consisted of about 4 million vessels, of which 2.7 million were undecked (open) boats. While nearly all decked vessels were mechanized, only one-third of the undecked fishing boats were powered, usually with outboard engines. The remaining 1.8 million boats were traditional craft of various types, operated by sail and oars.[2]

These figures for small fishing vessels are probably under reported. The ФАО compiles these figures largely from national registers. These records often omit smaller boats where registration is not required or where fishing licences are granted by provincial or municipal authorities.[2]

  • Fisherman landing his catch in the Сейшел аралдары.

  • Indian split-log fishing canoe

  • Fishing boats in Gambia.

  • Traditional Vietnamese fishing boat

  • Fishing junk, 1871

Artisan fishing boats are usually small дәстүрлі балық аулау қайықтары, appropriately designed for use on their local inland waters or coasts. Many localities around the world have developed their own traditional types of fishing boats, adapted to use local materials suitable for boat building and to the specific requirements of the балық шаруашылығы and sea conditions in their area. Artisan boats are often open (undecked). Many have sails, but they do not usually use much, or any mechanised or electronic gear. Large numbers of artisan fishing boats are still in use, particularly in developing countries with long productive marine coastlines. Мысалға, Индонезия has reported about 700,000 fishing boats, 25 percent of which are блиндаждық каноэ, and half of which are without motors.[56] The Филиппиндер have reported a similar number of small fishing boats. Many of the boats in this area are double-outrigger craft, consisting of a narrow main hull with two attached outriggers, commonly known as джукунг Индонезияда және banca Филиппинде.[57]

Рекреациялық кемелер

Сондай-ақ оқыңыз: Рекреациялық балық аулау
Спорттық балық аулау қайығының суреті.png

Recreational fishing is done for pleasure or sport, and not for profit or survival. Just about anything that will stay afloat can be called a recreational fishing boat, so long as a балықшы periodically climbs aboard with the intent to catch a fish. Usually some form of балық аулау құралы is brought on board, such as ілгектер, сызықтар, раковиналар немесе торлар. Fish are caught for recreational purposes from boats which range from блиндаждық каноэ, байдарка, салдар, понтонды қайықтар және кішкентай қайықтар дейін жүгіру, cabin cruisers and cruising yachts to large, hi-tech and luxurious үлкен ойын rigs.[58] Larger boats, purpose-built with recreational fishing in mind, usually have large, open кокпиттер кезінде қатал, designed for convenient fishing.

Үлкен аң аулау started as a sport after the invention of the motorized boat. Чарльз Фредерик Холдер, а теңіз биологы and early conservationist, is credited with founding the sport in 1898.[59] Purpose built game fishing boats appeared shortly after. Мысал ретінде Крит, in use at Catalina Island, Калифорния, 1915 жылы және жөнелтілді Гавайи келесі жылы. Сол кездегі газеттің хабарлауынша Крит had "a deep cockpit, a chair fitted for landing big fish and leather pockets for placing the pole."[60]

It is difficult to estimate how many recreational fishing boats there are, although the number is high. The term is fluid, since most recreational boats are also used for fishing from time to time. Unlike most commercial fishing vessels, recreational fishing boats are often not dedicated just to fishing.

Стандартты алюминий bass boat, бірге троллингтік қозғалтқыш
  • Балық аулау байдаркалары соңғы жылдары танымал болды. The байдарка has long been a means of accessing fishing grounds.
  • Понтонды қайықтар have also become popular in recent years. These boats allow one or two fishermen to get into small rivers or lakes that would have difficulty accommodating larger boats. Typically 8–12 ft in length, these inflatable craft can be assembled quickly and easily. Some feature rigid frames derived from the ақ судан рафтинг өнеркәсіп.
  • Bass boats are small aluminium or fibreglass boats used in lakes and rivers in the U.S. for fishing бас және басқа да панфиш. They have swivel chairs for the anglers, storage bins for fishing tackle, and a tank with recirculating water for caught fish. They are usually fitted with an сыртқы қозғалтқыш және а троллингтік қозғалтқыш.
  • Charter boats are often privately operated, purpose-built fishing boats, and host fishing trips for paying clients. Their size can range widely depending on the type of trips run and the geographical location.
  • Freshwater fishing boats account for approximately one third of all registered boats in the USA. Most other types of boats end up being used for fishing on occasion.
  • Saltwater fishing boats vary widely in size and can be specialized for certain species of fish. Flounder boats, for example, have flat bottoms for a shallow draft and are used in protected, shallow waters. Sport fishing boats range from 25 to 80 feet or more, and can be powered by large outboard engines or inboard diesels. Boats used for fishing in cold climates may have space dedicated to a жұмсақ кабина or enclosed wheelhouse, while boats in warmer climates are more likely to be open.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б c г. Қысқаша, Дүниежүзілік балық аулау және аквакультура жағдайы, 2018 ж (PDF). ФАО. 2018 жыл.
  2. ^ а б c г. e f FAO 2007
  3. ^ а б McGrail 2001, page 431
  4. ^ "Oldest Boat Unearthed". China.org.cn. Архивтелген түпнұсқа 2009-01-02. Алынған 2008-05-05.
  5. ^ Lawler, Andrew (June 7, 2002). "Report of Oldest Boat Hints at Early Trade Routes". Ғылым. AAAS. 296 (5574): 1791–1792. дои:10.1126/science.296.5574.1791. PMID  12052936. S2CID  36178755. Алынған 2008-05-05.
  6. ^ а б c Ward, Cheryl (May–June 2001). "World's Oldest Planked Boats". Археология. 54 (3).
  7. ^ De Vries & Woude (1977), pages 244–245
  8. ^ Oxford Companion to Ships and the Sea, p. 256
  9. ^ а б c Fagan 2008
  10. ^ Gardner 1987, page 18
  11. ^ Gardner 1987, page 15
  12. ^ а б Chapelle, page 85
  13. ^ Grimsby heyday of the 'three-day millionaire' BBC, 15 қараша 2012 ж
  14. ^ "A brief history of Grimsby". localhistories.org.
  15. ^ «Ұлы Гримсби». Ұлыбританияның генеалогиялық мұрағаты.
  16. ^ "History of a Brixham trawler". JKappeal.org. 2 наурыз 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылдың 2 желтоқсанында. Алынған 13 қыркүйек 2010.
  17. ^ "Pilgrim's restoration under full sail". BBC. Алынған 2 наурыз 2009.
  18. ^ Sailing trawlers.
  19. ^ а б c "The Steam Trawler".
  20. ^ а б «ТАРИХ». Архивтелген түпнұсқа 2013-08-21. Алынған 2015-07-05.
  21. ^ "Technology Fact Sheets: Fishing Vessel type". ФАО.
  22. ^ "Fishing Vessel type: Trawlers". ФАО.
  23. ^ "Fishing Vessel type: Outrigger trawlers". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  24. ^ "Fishing Vessel type: Beam trawlers". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  25. ^ "Fishing Vessel type: Otter trawlers". ФАО.
  26. ^ "Fishing Vessel type: Pair trawlers". ФАО.
  27. ^ "Fishing Vessel type: Side trawlers". ФАО.«Сурет салу». ФАО.
  28. ^ "Fishing Vessel type: Stern trawlers". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  29. ^ "Fishing Vessel type: Freezer trawlers". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  30. ^ "Fishing Vessel type: Wet-fish trawlers". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  31. ^ "Fishing Vessel type: Seiners". ФАО.
  32. ^ а б "Fishing Vessel type: American seiners". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  33. ^ "Fishing Vessel type: Purse seiner". ФАО.
  34. ^ "Fishery equipment: Tripleroller". ФАО.
  35. ^ "Fishing Vessel type: European seiners". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  36. ^ "Fishing Vessel type: Drum seiners". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  37. ^ "Fishing Vessel type: Tuna Purse seiners". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  38. ^ а б c г. "Fishing Vessel type: [Seine netters". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  39. ^ "Fishing Vessel type: Longliners". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  40. ^ "Fishing Vessel type: Bottom longliners". ФАО.
  41. ^ "Fishing Vessel type: Midwater longliners". ФАО.
  42. ^ "Fishing Vessel type: Freezer longliners". ФАО.
  43. ^ "Fishing Vessel type: Factory longliners". ФАО.
  44. ^ "Fishing Vessel type: Wet-fish longliners". ФАО.
  45. ^ а б c "Fishing Vessel type: Pole and line vessels". ФАО.
  46. ^ "Fishing Vessel type: Trawler". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  47. ^ а б c "Fishing Vessel type: Jigger vessels". ФАО.
  48. ^ "Fishing Vessel type: Dredgers". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  49. ^ "Fishing Vessel type: Gillnetters". ФАО. «Сурет салу». ФАО.
  50. ^ "Fishing Vessel type: Set netters". ФАО.
  51. ^ "Fishing Vessel type: Lift netters". ФАО.«Сурет салу». ФАО.
  52. ^ "Fishing Vessel type: Trap setters". ФАО.
  53. ^ "Fishing Vessel type: Handliners". ФАО.
  54. ^ "Fishing Vessel type: Multipurpose vessels". ФАО.
  55. ^ "Fishing Vessel type: Trawler-purse seiners". ФАО.
  56. ^ "Country Profile: Indonesia". ФАО.
  57. ^ «Ел туралы ақпарат: Филиппиндер». ФАО.
  58. ^ NOAA: Спорттық балық аулау қайығы
  59. ^ "The history of game fishing". Boot.de.
  60. ^ "First game fishing boat arrives in Hawaii". Гонолулу жұлдыз-жаршысы. 13 March 1916. Archived from түпнұсқа 2011 жылғы 19 шілдеде.

Дереккөздер

Ақысыз мәдени жұмыстардың анықтамасы logo notext.svg Бұл мақалада а мәтіні бар тегін мазмұн жұмыс. CC BY-SA 3.0 IGO лицензиясымен Wikimedia Commons-тағы лицензиялық мәлімдеме / рұқсат. Мәтін алынды Қысқаша, Дүниежүзілік балық аулау және аквакультура жағдайы, 2018 ж, FAO, FAO. Қалай қосу керектігін білу ашық лицензия Уикипедия мақалаларына мәтін жіберіңіз, қараңыз бұл қалай жасау керек. Туралы ақпарат алу үшін Википедиядан мәтінді қайта пайдалану, қараңыз пайдалану шарттары.

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

  • FAO Fishing Vessels Finder, FAO public database of fishing vessels, includes data from different sources and allows searching vessel data by many different criteria