Alfa Romeo Twin Cam қозғалтқышы - Alfa Romeo Twin Cam engine

Alfa Romeo Twin Cam қозғалтқышы
International automobile 2011 фестивалі - Vente aux enchères - Moteur Alfa Romeo TZ - 1965 02.jpg
Шолу
ӨндірушіАльфа Ромео (1954-1986)
Альфа Lancia Индустриаль (1987-1991)
Fiat Auto (1991-1994)
ДизайнерДжузеппе Буссо
Сондай-ақ шақырылдыNord қозғалтқышы
Өндіріс1954–1994
Орналасу
КонфигурацияInline-4 қозғалтқышы
Ауыстыру0,9 л; 54,7 куб (896 cc)
1,3 л; 78,3 куб (1,283 cc)
1,3 л; 78,7 куб (1,290 cc)
1,4 л; 82,8 куб (1,357 cc)
1,5 л; 90,9 куб (1,489 cc)
1,6 л; 95,6 куб (1,567 cc)
1,7 л; 106,7 куб (1,749 cc)
1,8 л; 108,2 куб (1,773 cc)
1,8 л; 108,6 куб (1,779 cc)
2,0 л; 119,7 куб (1,962 cc)
2,0 л; 121,7 куб (1,995 cc)
2,1 л; 125,5 куб (2,056 cc)
Цилиндр саңылауы66 мм (2,60 дюйм)
74 мм (2,91 дюйм)
78 мм (3,07 дюйм)
79,5 мм (3,13 дюйм)
80 мм (3,15 дюйм)
83,4 мм (3,28 дюйм)
84 мм (3,31 дюйм)
86 мм (3,39 дюйм)
Поршеньдік соққы57,9 мм (2,28 дюйм)
65,5 мм (2,58 дюйм)
67,5 мм (2,66 дюйм)
75 мм (2,95 дюйм)
80 мм (3,15 дюйм)
82 мм (3,23 дюйм)
88,5 мм (3,48 дюйм)
Блок материалАлюминий
Бас материалАлюминий
ВальветренDOHC 2 клапандар цилиндрге
(кейбір жарыс бастары болды) 4 клапан цилиндрге)
Жану
Турбо зарядтағышАвио, ККК (кейбір нұсқалары)
Жанармай жүйеҚосарланған Дел'Орто DHLA40H қысыммен карбюраторлар, Электрондық отын бүрку
Жанармай түріБензин
Мұнай жүйесіЫлғалды қоқыс
Салқындату жүйесіСумен салқындатылған
Шығу
Қуат қуаты52-ден 300 а.к. дейін (39-дан 224 кВт; 53-тен 304-ке дейін PS)
Хронология
АлдыңғыAlfa Romeo 1900 I4
ІзбасарAlfa Romeo TwinSpark

The Alfa Romeo Twin Cam қозғалтқышы барлығы -қорытпа төрт қозғалтқыш сериясы шығарған Альфа Ромео 1954 жылдан 1994 жылға дейін. Итальяндық тілде ол «биалберо» («қос білік») деген атпен танымал, сонымен қатар оның «Норд» (Солтүстік) қозғалтқышы оның лақап атына ие болған. Арез, Жақын Милан, Италияның солтүстігінде және оны Alfa Romeo Boxer қозғалтқышы үшін Оңтүстікте (Суд) салынған Альфасуд.

Тарих

Twin Cam предшественники 1950 жылы пайда болды Alfa Romeo 1900 және болды шаршы астында шойын блогы, алюминий қорытпасы бар төрт цилиндр цилиндр басы үстіңгі үстіңгі камералары бар және олардың арасындағы 90 ° бұрышы бар қабылдау және шығатын клапандар. Бұл қозғалтқыштың дамуын қадағалады Оразио Сатта Пулига оның мұрагерінің дамуын кім басқарады. 1952 ж Disco Volante алюминий блогы бар екі цилиндрлі DOHC төрт цилиндрлі қозғалтқышы болды жеңдер, бірақ бұл 1900 қозғалтқышының алдағы Twin Cam прототипінен гөрі тапсырыс нұсқасы болған сияқты. Twin Cam 1900 қозғалтқышымен кейбір ерекшеліктерімен бөліскенімен, бұл жаңа дизайн болды Джузеппе Буссо.[1]

Alfa Romeo Twin Cam қозғалтқышы 1954 жылы шыққан Джулиетта. Қозғалтқышта:

Бұл ерекшеліктер Twin Cam-ты 1950 жылдардың ортасында шығарылған автомобиль қозғалтқышының жетілдірілген дизайнына айналдырды және шамалы ауытқулармен қозғалтқыштың барлық болашақ нұсқаларына негіз болады.

1954 жылғы Джулиеттада қозғалтқыш 1,290 cc (1,3 L) ығыстырды.[2] 1960 жылы Twin Cam-дің тағы бір нұсқасы жарыққа шықты 103. Сыртқы әсері шағын автомобиль прототипі.[3] Бұл нұсқа назар аударарлық болды, өйткені, а ойық 66 мм (2,60 дюйм), а инсульт 65,5 мм (2,58 дюйм) және 896 cc (0,9 L) ауыстыру, бұл ең кішкентай төрт цилиндрлі Twin Cam болды. Қуаты 39 кВт; 53 PS (52 а.к.) 5500 айн / мин. Қозғалтқышты бейімдеу кезінде көлденең алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы доңғалақты жетек схемасы The қозғалтқыш блогы және трансакс корпус бір блок ретінде салынған. Осы қозғалтқыштардың тек үшеуі ғана жасалған.

1962 жылы 27 маусымда жаңа шығарылған үлкенірек Twin Cam пайда болды Джулия.[4] Айқын өзгеріс сол болды орын ауыстыру 1567 cc (1,6 L) дейін өсті, бірақ қозғалтқыш енді басқасын қолданумен шығарылды кастинг әдіс. Диаметрі клапан сабақтары 1-ден 9 мм-ге дейін ұлғайтылған (0,04-тен 0,35 дюймге дейін), саңылаулардың аралықтары әр түрлі, уақыт тізбегі ұзағырақ және иінді өзгертулермен қатар қайта қаралған болатын.[5]

1968 жылы қозғалтқыш қайтадан үлкейтілді, бұл жолы 1,779 cc (1,8 L) дейін 1750 GTV және 1750 Берлина.[6] Осы нұсқаға қосымша өзгертулер үлкен ұпайдың орнын толтыруды қамтыды мойынтіректер үстінде байланыстырушы шыбықтар және натриймен толтырылған сорғыш клапандарын қосу.[5] 1971 жылы 1,962 cc (2,0 L) нұсқасы ұсынылды 2000 GTV және 2000 ж. Берлина. Бұл ең үлкен өндіріс Twin Cam-да сақиналық тісті доңғалақтар аз болды және оларды бекітетін 6 болт болды маховик 8 орнына.[5]

1972 жылы қозғалтқыш Альфеттада қолдануға бейімделгенде, бұл жаңаны қажет етті мұнай сорғысы және 105 сериялы автомобильдерде қолданылатын қылшықтан жасалған зумптің өзгеруі.[5] Бұл эстетикалық жоғалту болғанымен, ол басқа жолдармен пайдалы болуы мүмкін, өйткені кейбір иелер ескі зумпф қозғалтқыш пен майды салқын ұстады деп хабарлаған, сондықтан суық ауа райында кейде оны сөндіру керек радиатор салқындатқыштың температурасын көтеруге арналған ауа ағыны ішкі жылытқыштың тиімділігі үшін жеткілікті. Альфетта артқа орнатылатын трансаксті де қолданғандықтан, қозғалтқышта ұшқыш подшипниктің қажеті болмады.[5]

Twin Cam - бұл форманы қолданған алғашқы өндірістік қозғалтқыш Айнымалы клапанның уақыты (VVT).[7] Өрмекші 1980 жылы пайда болған жүйе а. Қолданатын электромеханикалық жүйе болды вариатор қабылдау білігінің фазасын өзгертеді, бірақ ұзақтығын өзгертпейді.

Конкурстың вариациялары және ерекшеліктері

Альфа Ромеоның Автодельта Бәсекелестік қолы Twin Cam-да әртүрлі жарыс сыныптары мен автомобильдерге, соның ішінде жарысқа бағытталған көптеген нұсқаларды жасады ГТА. Ауыстыру 1,283 cc (1,3 L) аралығында болды шаршы 84 мм × 57,9 мм (3,31 дюйм 2,28 дюймдік) саңылау мен инсультпен 2,056 сс (2,1 л) дейін 86 мм × 88,5 мм (3,39 дюйм 3,48 дюйм) нұсқадағы нұсқа. Осы қозғалтқыштардың көпшілігінде екі тұтану жүйесі қолданылды (қараңыз) «Қос ұшқын» ).

Alfa Romeo ешқашан Twin Cam-дың 8-ден астам клапаны бар өндірістік нұсқасын сатпағанымен, кем дегенде екі 16 клапан цилиндрінің бастары қол жетімді болды. Автодельтаның бірқатар қозғалтқыштарында болды, және тағы бір 16 клапанның басын жасады тюнер Франко Анджелини.

Автодельтаның кейбір цилиндрлерінің бастарында көптеген қозғалтқыштарда қолданылатын 80 ° -қа қарағанда ішке тарту және шығару клапандары арасындағы бұрышы болды. Бұл бастар «теста созылғыш» (тар бас) деп аталады.

Сондай-ақ, кейбір қозғалтқыштарда цилиндрлердің барлық төрт лайнері бір бөлікке қатар-қатар құйылатын «монослевый» лайнер деп аталды.

1959 ж Asardo 1500 AR-S Twin Cam-дың тапсырыс бойынша жасалған нұсқасын пайдаланған Альфа емес бір реттік прототип болды. 1,290 cc (1,3 L) блоктан бастап саңылау салт бойынша 79,5 мм (3,13 дюйм) дейін ұлғайтылды. поршеньдер және дымқыл лайнерлер Махле оның соңғы жылжуы 1,489 cc (1,5 L; 90,9 cu in) және қуаты 135 а.к. (137 PS; 101 кВт) болды.

Мәжбүрлі-индукциялық нұсқалар

1967 жылы Альфа Ромео GTA SA дебют Женева автосалоны. Автодельта салған, 1567 см (1,6 л) Twin Cam қозғалтқышы екеуімен күшейтілді супер зарядтағыштар қозғалтқышта жұмыс істейтін май сорғысы арқылы басқарылады. Қуаты 220 а.к. (223 PS; 164 кВт) деп хабарланды.[8]

1979 жылы Alfa Romeo GTV Turbodelta шығарылды. 2 литрлік қозғалтқышты a күшейтті ККК турбо зарядтағыш жұп арқылы үрлеу Дел'Орто DHLA40H қысыммен карбюраторлар және қалыпты күйде 150 а.к. (152 PS; 112 кВт) өндірді.[9] Бұл көлік 1981 жылы Альфа Ромео кеткен кезде ғана ұсынылған 4 топ шоғырлану Формула 1. 400 салынды.[10]

1984 жылы Альфа Джулиетта Турбоделтасын шығарды. 1962 cc (2,0 L) Twin Cam, қос карбюратор және Alfa-мен жабдықталған Авио турбокомпрессор қозғалтқыш 125 кВт өндірді (170 PS; 168 а.к.).[11]

1986 жылы а турбо зарядталған 167 PS (123 кВт; 165 а.к.) дамып келе жатқан 1777 cc (1.8 L) бір ашалы қозғалтқыштың нұсқасы пайдаланылды Альфа Ромео 75 1.8 Turbo Quadrifoglio.[12] Жылы А тобы туристік автомобиль жарысы бұл қозғалтқышты 223,7 кВт (300 а.к.) дейін құрайды.

Қос ұшқын

Негізгі мақала: Alfa Romeo Twin Spark қозғалтқышы
Alfa Romeo Twin Spark қозғалтқышы

Альфа Ромеоның Twin Spark технологиясы қолданылған қос тұтану әрбір поршеньдік цилиндрдің цилиндрінің басына екі ұшқынды от жағу үшін және ол алдымен қолданылған A.L.F.A. Гран-при 1914 жылғы автомобиль. Джулия қозғалтқышының, оның ішінде GTA-да қолданылатын қозғалтқыштың жарыс нұсқаларында цилиндрде екі ұшқыны бар цилиндр басы ұсынылған. Twin Cam-дің Twin Spark нұсқалары жарысқа қолданылатын 1750 және 2000 модельдер үшін де жасалды.

1987 жылы Alfa 75 2.0 Twin Spark өндірісінде Twin Spark басы орнатылды, бұл отынның жаққышын жақсартады және жану камерасының жақсартылған формасын қабылдауға және шығару клапанының арасындағы бұрышы жақсарады. Twin Cam-дан жасалғанымен, Twin Spark қозғалтқыштары мен Twin Cams арасында бір-бірімен алмастырылатын бөліктер аз. Мысалы, Twin Cams-да цилиндр басына апаратын алты мұнай жолы болса, Twin Sparks тек екеуінде, уақыт тізбегінің қақпағы тарылып, клапандар арасындағы бұрыш 46 ° -қа дейін төмендейді.[5] 75-тегі Twin Spark қозғалтқышында Альфаның қозғалтқыштары да жұмыс істеген variatore di fase VVT жүйесі, ол біріктірілген кезде электронды отын бүрку, 148 PS қуатын берді (109 кВт; 146 а.к.).

Alfa Twin Cam-дің соңғы мысалдары 1749 cc (1,7 L), 1,773 cc (1,8 L) және 1,995 cc (2,0 L) 8V Twin Spark қозғалтқыштары болды. 155 және 164. 1995 жылдан кейін 155-те 16 клапанды Twin Spark пайда болды, ол алдыңғы қозғалтқышпен сипаттамаларын бөліскенімен, басқа дизайнға кіреді Fiat's "Pratola Serra «қозғалтқыш сериясы, ал 164 өндірісі аяқталғанға дейін 1997 жылы 8 клапанды Twin Spark жалғастырды.

Alfa Romeo Twin Cam өндірісі 1997 жылы аяқталды, осы уақытқа дейін ол 1995 жылдан бастап біртіндеп жаңа Fiat негізіндегі 16 клапанды Twin Spark қозғалтқыштарымен ауыстырылды.

Өндірістің өлшемдері мен қолданылуы

ЖылОйықИнсультАуыстыруЕскертулерМодельдер
195474 мм (2,91 дюйм)75 мм (2,95 дюйм)1290 cc (1,3 L; 78,7 куб дюйм)Джулиетта, Ромео, Джулия, Өрмекші
196278 мм (3,07 дюйм)82 мм (3,23 дюйм)1 567 cc (1,6 L; 95,6 куб дюйм)Джулия, Giulia TZ, Gran Sport Quattroruote, Альфетта, Alfetta GT, Өрмекші, Джулиетта (116), 75
196880 мм (3,15 дюйм)88,5 мм (3,48 дюйм)1,779 cc (1,8 L; 108,6 куб дюйм)1750 Берлина, 1750 GTV, Альфетта, Alfetta GT, Өрмекші, 90, Джулиетта (116), 75
197084 мм (3,31 дюйм)1,962 cc (2,0 L; 119,7 куб дюйм)2000 ж. Берлина, 2000 GTV, Альфетта, Alfetta GTV, Өрмекші, 90, Джулиетта (116), 75
197780 мм (3,15 дюйм)67,5 мм (2,66 дюйм)1357 cc (1,4 L; 82,8 куб дюйм)Джулиетта (116)
198688,5 мм (3,48 дюйм)1,779 cc (1,8 L; 108,6 куб дюйм)Турбо зарядталған75
198784 мм (3,31 дюйм)1,962 cc (2,0 L; 119,7 куб дюйм)Twin Spark, VVT75, 164
199280 мм (3,15 дюйм)1773 cc (1,8 L; 108,2 куб дюйм)155
90 мм (3,54 дюйм)1.995 cc (2.0 L; 121.7 cu in)164, 155
199383,4 мм (3,28 дюйм)80 мм (3,15 дюйм)1749 cc (1,7 L; 106,7 куб дюйм)Қос ұшқын155

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «GIUSEPPE BUSSO, 1913-2006: АЛФА РОМЕО МЕН ФЕРРАРИДІҢ ҰЛЫ ИНЖЕНЕРІНЕ СІЛТІМ». www.italiaspeed.com.
  2. ^ «Альфа Ромеоның қорытпасындағы қосарланған камера». www.hemmings.com.
  3. ^ Типлер, Джон (маусым 2000). Alfa Romeo Berlinas. Veloce. ISBN  978-1901295740.
  4. ^ «Автокөлік тарихы: Alfa Romeo Twin Cam Four - пионер, және ол жұмыс істейтін автомобильдер сияқты әдемі». www.curbsideclassic.com.
  5. ^ а б c г. e f «1954 жылдан 1997 жылға дейін Alfa Romeo екі жұдырықты моторлы қозғалтқыш». www.alfaworkshop.co.uk.
  6. ^ «EVOLUZIONE DELLA SPECIE» (итальян тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 5 наурызда. Алынған 2017-07-15.
  7. ^ «Айнымалы клапанның уақыты (VVT)». www.autobytel.com.
  8. ^ «Alfa Romeo Giulia GTA SA». www.alfaworkshop.co.uk.
  9. ^ Луи, Лейн (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - толық техникалық сипаттамалары. Лоутхо. б. 143. ISBN  978-0-9922707-0-4.
  10. ^ «Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta (1979-1981)». lautomobileancienne.com (француз тілінде).
  11. ^ «1984 Alfa Romeo Giulietta Turbodelta». www.automobile-catalog.com.
  12. ^ «Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio». www.carfolio.com.

Әрі қарай оқу

  • Оуэн, Дэвид (1979). Альфиссимо! Соғыстан кейінгі төрт цилиндрлі Альфа Римеостың екі білігі: 1900, Джулиетта, Джулия, Альфетта, Жаңа Джулиетта. Лондон: Оспри. ISBN  9780850453270.
  • Adriaensens, Tony (1994). Alleggerita. Бельгия: Corsa Research vzw. ISBN  978-9080119710.
  • Брэден, Пэт (1 қаңтар 1995). Alfa Romeo иесінің Інжілі 1954 ж. Bentley (Роберт) Инк., АҚШ. ISBN  978-0837607078.
  • Карталамакис, Джим (2002 ж. 24 қараша). Alfa Romeo екі камералы қозғалтқыштарын қалай реттеуге болады. Veloce баспасы. ISBN  1-903706-60-2.
  • Брэден, Пэт (1 шілде 2004). Alfa Romeo All-Alloy Twin Cam серіктесі: 1954-1994: Төрт цилиндр тарихы, күтімі және қалпына келтірілуі: Джулиетта, Джулиа және Альфетта отбасылары. Bentley (Роберт) Инк., АҚШ. ISBN  978-0837602752.
  • Буссо, Джузеппе (мамыр 2005). Nel cuore dell'Alfa (итальян тілінде). Автомобилия. ISBN  9788879601610.
  • Карталамакис, Джим (28 тамыз 2013). Alfa Romeo DOHC өнімділігі жоғары нұсқаулық. Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1845840198.
  • Луи, Лейн (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - толық техникалық сипаттамалары. Лоутхо. ISBN  978-0-9922707-0-4.