Alfa Romeo 145 және 146 - Alfa Romeo 145 and 146

  • Альфа Ромео 145
  • 146. Төменгі қабат
Alfa Romeo 145 001.JPG
Alfa Romeo 145 Quadrifoglio
Шолу
ӨндірушіАльфа Ромео
Өндіріс
  • 1994–2000 (145)
  • 1995–2000 (146)
АссамблеяИталия: Pomigliano d'Arco зауыты, Кампания[1]
Дизайнер
Корпус және шасси
СыныпШағын отбасылық көлік (C )
Дене стилі
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек
ПлатформаЕкінші түр[3]
Байланысты
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,540 мм (100,0 дюйм)
Ұзындық
  • 145
  • 1994–1999: 4,093 мм (161,1 дюйм)
  • 1999–2001: 4,061 мм (159,9 дюйм)
  • 146
  • 1995–1999: 4,257 мм (167,6 дюйм)
  • 1999–2001: 4,235 мм (166,7 дюйм)
Ені1,712 мм (67,4 дюйм)
Биіктігі1426 мм (56,1 дюйм)
Жолдың салмағы1,140–1,275 кг (2,513–2,811 фунт)
Хронология
АлдыңғыАльфа Ромео 33
ІзбасарАльфа Ромео 147

The Альфа Ромео 145 (Tipo 930A) және 146. Төменгі қабат (930В) болып табылады шағын отбасылық машиналар итальяндық автомобиль өндірушісі шығарған Альфа Ромео 1994 - 2000 жж. 145 - үш есік хэтчбек және 1994 жылы іске қосылды Турин автосалоны, ал 146 бес есікті хэтчбек болып табылады, 1995 жылы іске қосылды Альфа Ромео 33.

145 және 146 бөлшектері сыртқы және ішкі бөліктерді бөліседі B баған алға.[4][5] Барлығы 221 037 145 және 233 295 146 салынды.

Тарих

Дамуы 930, қартаюды ауыстыру 33 бәсекеге қабілетті отбасында хэтчбек нарық төрт жылға созылды.[6] Жобаның алғашқы ұрпағы, үш есік 145, 1994 жылдың сәуірінде статикалық дисплейде өзінің дебутын жасады Турин автосалоны[7] содан кейін Париж автосалоны шілдеде;[6] 9 қыркүйекте бір уақытта еуропалық коммерциялық іске қосу жоспарланған болатын, бірақ ол қазан айына дейін кешіктірілді.[8]

146. Төменгі қабат

1992 жылы сәуірде 146 немесе екінші машинада жұмыс басталды Tipo 930B, 145-тен алынған және бірге сатылатын; өзінің дәстүрлі Альфа Ромео стилімен ол басқа клиенттерге бағытталған, бұл шығыс 33.[9] 146 премьерасы 1994 жылдың қараша айында Болон автосалоны[10] сатылымға 1995 жылдың мамырында шықты.[11]

Іске қосылған кезде қозғалтқыштың тізбегі 1,9 литрлік төрт қатарды құрады турбо дизель және боксшы бензин қозғалтқыштары 33, 1.3[a] 8 клапан, 1,6 8 клапан және диапазонның жоғарғы жағы 1,7 16 клапан формалары.[11][12]Нарыққа байланысты қозғалтқыштар базада немесе екеуінде де қол жетімді және жақсы жабдықталған L («Луссо» үшін) трим деңгейлері; L trim стандартты жабдық үлкен моторлы машиналарға бай болды.

Quadrifoglio және ти

Екі литрлік 16 клапанмен жабдықталған спорттық модельдер Қос ұшқын ішінен төрт қозғалтқыш 155 дебуттан бір жылдан кейін келді: 145 квадрифоглио және 146 ти. Екі литрлік нұсқалардың әрқайсысы ерекше трим деңгейіне ие болды; екеуінде де L тәрізділерге қарағанда стандартты жабдықтар бар ABS, былғары оралған руль мен ауысым тұтқасы және Момо спорттық орындықтар.

The 145 Quadrifoglio (145 беде 1995 жылы қыркүйекте басталды Франкфурт автосалоны және қазан айынан бастап сату,[13] «жасыл беде» белгісімен және бес саңылаулы легірленген доңғалақпен қапталған терең түсті түсті бүйір юбкалар болған.

The 146 ти[b] сатылымға 1996 жылдың ақпанында шықты.[14] Ол боялған бүйір белдемшелермен, ботинкалы спойлермен және он екі тесіктегі легірленген дөңгелектермен келді. Екі литрлік машиналар қатаң аспамен жабдықталды, барлығы жаңартылды диск тежегіш жүйесі, ABS, кеңірек, төменгі профильді доңғалақтар және «жылдам сөре» тікелей басқару (сонымен қатар 155, GTV және Spider-де көрінеді), бұл жауап беруді жақсартты, бірақ сонымен бірге бұрылыс шеңберін бұзды.

Бірінші нұсқалар

1997 жылдың қаңтарынан бастап барлық боксшылар Twin Spark 16 клапанының қозғалтқышының 1,4, 1,6 және 1,8 нұсқаларын қолдана бастады.[15][16]1,8 литрлік автомобильдер Quadrifoglio-дің спорттық шассиін, рульін және тежегішін қабылдады /ти, сондай-ақ олардың кейбір қосымша жабдықтары, мысалы, спорттық орындықтар ұсынылды. Сонымен қатар, интерьер жаңартылды: жаңа ауаны кондициялау сол жақ рульді автокөліктерге арналған жүйе, қайта өңделген бақылау тақтасы және жұмсақ кірістіру орнатылды.[17] Оң жақ рульді машиналар бақылау тақтасының алдыңғы дизайнын сақтап қалды. Сыртқы өзгерістер шамалы болды: жаңа дөңгелектер қақпақтары мен легірленген дөңгелектер және бояу түстерінің кең таңдауы.

1997 жылдың қыркүйегінде Альфа Ромео Кіші, спорттық сәндеу мен шасси қондырғыларының ассортиментін толықтыратын модельдердің жас сатып алушыларына бағытталған трим деңгейі, қол жетімді 1.4 деңгейлі қозғалтқыш деңгейімен,[18] кейінірек бұл тримге 1.6 қозғалтқышы да қосылды. 1,4 л негізінде жасөспірімдер автомобильдері Quadrifoglio-дің «юниор» төсбелгілерімен, арнайы 15 дюймдік легірленген дөңгелектерімен және тот баспайтын болаттан жасалған шығатын ұшымен (сонымен қатар 146-да, жүктеу спойлерімен) ерекшеленді. ти.

1998 жылдың наурыз айына қарай 1,8 және 2,0 Twin Spark қозғалтқыштары алғашқы енгізілген жаңартуларды алды 156; байланысты алуан түрлілігі екі қозғалтқыш 4-тен 5 PS-қа дейін жетті және қозғалтқыштың жылдамдығынан ең жоғары айналу моментіне 500 мин / мин төмен болды.[19]

1999 рестайлинг

145 Pack Sport (бет-әлпетті көтеруден кейін)

At Женева автосалоны 1999 жылы наурызда Альфа Ромео екі модельге де рестайлизден өткен '99 желісін ұсынды.[20] Жаңа жалпы рельс тікелей инъекция 1.9 турбо-дизельді JTD қозғалтқышы 1,9 TD ауыстырылды.

Сырттағы негізгі өзгерістер дөңгелек тұманға қарсы шамдармен және қорғаныс жолақтарымен қапталған жаңа түсті бамперлер болды; интерьер жаңа қаптауларға ие болды және хромды қоршау сияқты бөлшектердің әрленуі. Қосымша бүйірлік қауіпсіздік жастықтары бұрыннан бар жолаушылар мен стандартты жүргізушілердің қауіпсіздік жастықтарын толықтырды.

The Кіші бүйір белдемшелер, артқы спойлер, легирленген дөңгелектер, былғары оралған руль және спорттық креслолар, екі литрлік модельдердің барлық стандартты ерекшеліктері бар «қаптама спорт» опциясының пайдасына трим деңгейі тоқтатылды. Екінші «пакет луссо» пакеті былғары рульдік дөңгелекті, велюрмен қаптауды және қызыл ағаш кескінін ұсынды.

Келесі жылдың қыркүйегінде, сағ Париж автосалоны жаңа 147 ресми түрде іске қосылды.[21] Сайып келгенде, 2000 жылы 145 пен 146-ны жаңа 147 алмастырды, бұл алдыңғы қатарлы сәндеуімен және сапасымен жақсартылған коммерциялық үлкен жетістік болды.

Техникалық сипаттамалары

Олар Fiat Group-қа негізделген Tipo арқасында (Екінші типтегі) платформа, 145 және 146 біртұтас құрылымды болды, алдыңғы жағы MacPherson тірегі және артқы артқы қол тоқтата тұру. Бұл автомобильдердің ерекшелігі - олар бойлық қозғалтқыштармен (ескі боксшылармен) және көлденең қозғалтқыштармен (дизельдер мен қос ұшқын) жабдықталуға арналған.

Біріншілері 33 немесе Alfasud сияқты конфигурацияда орнатылды, яғни алдыңғы осьті беріліс қорабымен салонға қарай бойлай асып тұрды; соңғысы беріліс қорабымен солға қарай әдеттегі көлденең қалыпта. Барлық қозғалтқыштар бес жылдамдықпен біріктірілген қолмен беру. Рульдік басқару болды сөре және пиньон, стандартты гидравликалық қуат көмегімен.

Қозғалтқыштар

ҚозғалтқышОрналасуАуыстыру
Х соққы		ВальветренЖанармай және қабылдау жүйелеріҚуат шыңыШың моментіӨндіріс мерзімі
Бензин қозғалтқыштары
1.4*H41 351 cc
80,0 x 67,2 мм		SOHC 8vВебер -Марелли MPI90 PS (66 кВт; 89 а.к.) 6000 айн / мин115 N⋅m (85 lb⋅ft) 4400 айн / мин1994–1997
1.4 Т.Спарк 16В**I4 TS1370 cc
82,0 х 64,9 мм		DOHC 16v, VVTМотроникалық MPI103 PS (76 кВт; 102 а.к.) 6300 айн / мин124 N⋅m (91 фунт) 4600 айн / мин01/1997–2000
1.6H41,596 cc
84,0 x 72,0 мм		SOHC 8vМотроникалық немесе Рочестер MPI103 PS (76 кВт; 102 а.к.) 6000 айн / мин135 N⋅m (100 фунт) 4500 айн / мин1994–1997
1.6 Т.Спарк 16ВI4 TS1,598 cc
82,0 х 75,6 мм		DOHC 16v, VVTМотроникалық MPI120 PS (88 кВт; 118 а.к.) 6300 айн / мин144 N⋅m (106 фунт) 4500 айн / мин01/1997–2000
1,7 16ВH41,712 cc
87,0 x 72,0 мм		DOHC 16vМотроникалық MPI129 PS (95 кВт; 127 а.к.) 6500 айн / мин149 N⋅m (110 фунт) 4.300 айн / мин1994–1997
1.8 Т.Спарк 16ВI4 TS1 747 cc
82,0 x 82,7 мм		DOHC 16v, VVTМотроникалық MPI140 PS (103 кВт; 138 а.к.) 6300 айн / мин169 Нм (125 фунт) 4000 айн / мин01/1997–03/1998
Мотроникалық MPI, VLIM144 PS (106 кВт; 142 а.к.) 6500 айн / мин169 N⋅m (125 фунт фунт) 3500 айн / мин03/1998–2000
2.0 Т.Спарк 16ВI4 TS, 2 Баланс білігі1,970 cc
83,0 х 91,0 мм		DOHC 16v, VVTМотроникалық MPI150 PS (110 кВт; 148 а.к.) 6200 айн / мин187 N⋅m (138 фунт) 4000 айн / мин10/1995–03/1998
Мотроникалық MPI, VLIM155 PS (114 кВт; 153 а.к.) 6400 айн / мин187 N⋅m (138 фунт) 3500 айн / мин03/1998–2000
Дизельді қозғалтқыштар
1.9 TD*I41929 cc
82,6 x 90,0 мм		SOHC 8vИнъекциялық сорғы, турбо интеркулер90 PS (66 кВт; 89 а.к.) 4100 айн / мин191 N⋅m (141 фунт) 2400 айн / мин1994–1999
1.9 JTDI41,910 cc
82,0 х 90,4 мм		SOHC 8vЖалпы рельс DI, турбо интеркулер105 PS (77 кВт; 104 а.к.) 4000 айн / мин255 Нм (188 фунт) 2000 айн / мин1999–2000
* Тек континентальды еуропалық нарықтар. ** Тек континентальды Еуропа және Ирландия.[22][23][24][25]

Өнімділік

Альфа Ромео 145
Үлгі1.41,4 TS 16V1.61.6 TS 16V1,7 16В1.8 TS 16V2.0 Quadrifoglio1.9 TD1.9 JTD
140 PS144 PS150 PS155 PS
Жоғары жылдамдық
км / сағ [миль / сағ]		178 [111]185 [115]185 [115]195 [121]200 [124]205 [127]207 [129]210 [130]211 [131]178 [111]185 [115]
Үдеу
0–100 км / сағ (0–62 миль)		12,5 с11,2 с11.0 с10.29,8 с9,2 с9,1 с8.4 с8.3 с12.0 с10,4 с
146. Төменгі қабат
Үлгі1.41,4 TS 16V1.61.6 TS 16V1,7 16В1.8 TS 16V2.0 ти1.9 TD1.9 JTD
140 PS144 PS150 PS155 PS
Жоғары жылдамдық
км / сағ [миль / сағ]		179 [111]187 [116]187 [116]197 [122]201 [125]207 [129]209 [130]215 [134]216 [134]179 [111]187 [116]
Үдеу
0–100 км / сағ (0–62 миль)		12,8 с11,5 с11,5 с10,5 с10,2 с9,4 с9,3 с8,5 с8.4 с12,5 с10,5 с

Ескертулер

  1. ^ Сол 1351 текше мотор кейбір нарықтарда 1,4 белгісімен марапатталды, мысалы. неміс.
  2. ^ Қысқарған сөз turismo internazionale- халықаралық турне, алғашқы спорттық нұсқаларын тудырды Альфа Ромео Джулиетта.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Компания». alfaromeo.com. Алынған 4 тамыз 2007.[тұрақты өлі сілтеме ]
  2. ^ «Крис Бангл отставкаға кетті». cardesignnews.com. Архивтелген түпнұсқа 6 ақпан 2009 ж. Алынған 4 тамыз 2007.
  3. ^ «Fiat Type платформасы». Fiat-tipo-portugal.com. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылғы 18 маусымда. Алынған 30 қыркүйек 2010.
  4. ^ «Пайдаланылған Alfa Romeo 146 Hatchback қандай машинасына толық шолу?». whatcar.com. Алынған 5 қаңтар 2014.
  5. ^ «Alfa Romeo 146 шолу». alfaworkshop.co.uk. 26 қаңтар 2007 ж. Алынған 5 қаңтар 2014.
  6. ^ а б Артеми, Паоло; Моросини, Несторе (1994 ж. 7 шілде). «Dall'Alfa ecco l'auto che non c'era». Corriere della Sera (итальян тілінде). Алынған 17 қаңтар 2015.
  7. ^ Маттеучи, Марко (1994 ж. 24 сәуір). «Ti vedo e non ti tocco». Corriere della Sera (итальян тілінде). Алынған 17 қаңтар 2015.
  8. ^ «Dal 15 ottobre 145 in vendita». Corriere della Sera (итальян тілінде). 8 қыркүйек 1994 ж. Алынған 17 қаңтар 2015.
  9. ^ Моросини, Несторе (1995 ж. 4 мамыр). «Sportiva con linea da famiglia». Corriere della Sera (итальян тілінде). Алынған 17 қаңтар 2015.
  10. ^ Артеми, Паоло (26 қараша 1994). «Secondo passo, ecco 146». Corriere della Sera (итальян тілінде). Алынған 17 қаңтар 2015.
  11. ^ а б Моросини, Нестор (29 сәуір 1995). «Arriva 146, l'Alfa formato famiglia» [146 келеді, отбасылық Альфа]. Corriere della Sera (итальян тілінде). Алынған 17 қаңтар 2015.
  12. ^ Бюсчи, Ханс-Ульрих, ред. (10 наурыз 1983 ж.). Автокөлікті қайта қарау '83. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. 170–171 бет. ISBN  3-444-06065-3.
  13. ^ Артеми, Паоло (9 қыркүйек 1995). «Trasparenze e super motori, ma anche curve nelle code». Corriere della Sera (итальян тілінде). Алынған 17 қаңтар 2015.
  14. ^ Делли Карри, Лука (8 ақпан 1996). «Sulla coda del» Biscione «rispunta la mitica sigla Ti» [Мифтік Ti белгісі «Бисконионың» құйрығына қайта оралды]. Corriere della Sera (итальян тілінде). Алынған 17 қаңтар 2015.
  15. ^ Артеми, Паоло (5 желтоқсан 1996). «Мен Alfa, l'eterna giovinezza Lancia туралы» [Альфаның жаңа жүректері, Лансияның мәңгілік жастығы]. Corriere della Sera (итальян тілінде). Алынған 17 қаңтар 2015.
  16. ^ «Alfa Romeo / Модельдер / Alfa Romeo 145 & 146». carsfromitaly.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 31 шілдеде. Алынған 1 тамыз 2007.
  17. ^ «Alfa Romeo al 57º Salone Inter. Dell'Automobile di Francoforte». alfaromeopress.com (итальян тілінде). 1 қыркүйек 1997 ж. Алынған 15 қаңтар 2015.
  18. ^ «Alfa 146 Junior: Giovane con grinta». alfaromeopress.com (итальян тілінде). 1 қыркүйек 1997 ж. Алынған 15 қаңтар 2015.
  19. ^ «Alfa 145 e 146 al 68º Salone di Ginevra». alfaromeopress.com (итальян тілінде). 3 наурыз 1998 ж. Алынған 15 қаңтар 2015.
  20. ^ «69º Salone di Ginevra: Alfa 145 e 146». alfaromeopress.com (итальян тілінде). 8 наурыз 1999 ж. Алынған 16 қаңтар 2015.
  21. ^ «L'Alfa Romeo al 74º Salone Internazionale dell'Automobile di Parigi - Пресс-релиздер - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press». Alfaromeopress.com. 27 қыркүйек 2000. Алынған 19 ақпан 2016.
  22. ^ «Alfa Romeo 145 (94-01) - фактілер мен фактілер». Паркер. Алынған 14 желтоқсан 2009.
  23. ^ «Alfa Romeo 146 (95-01) - фактілер мен фактілер». Паркер. Алынған 14 желтоқсан 2009.
  24. ^ 145 Пайдаланушыларға арналған нұсқаулық. Альфа Ромео. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 7 шілдеде. Алынған 14 желтоқсан 2009.
  25. ^ Ахман, Майкл, ред. (1999). Bilkatalogen 2000 (Неміс шведтік басылымы Автоматты каталог). Солна, Швеция: Auto Motor & Sport Sverige AB. 178–179 бб.

Сыртқы сілтемелер

« алдыңғы — Альфа Ромео автомобиль хронологиясы, 1980 - 2010 жж. - Келесі »
Түрі1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар
0123456789012345678901234567890123456789
СуперминиMiTo
Шағын отбасылық көлікАрна145
Альфасуд33146147Джулиетта (940)
Ықшам атқарушы автокөлікДжулиетта (116)75 / Милано155156159Джулия (952)
Атқарушы автокөлікАльфетта90164166
Альфа 6
КупеСпринтГТ
GTV және GTV6GTV (916)Брера
ӨрмекшіӨрмекші (105/115)Өрмекші (916)Өрмекші (939)
Спорттық көлікSZ8C Байқау4C
RZ8C өрмекші4C өрмекші
Жол талғамайтын көлікСтельвио
Жарыс машинасы179 /182 /183T /184T /185ТGTV, GTV 675 ТурбоSZ Trophy155 GTA
155 V6 TI		GTV кубогы156 D2 /
GTA S2000		147 кубогы
147 кубогы GTA		TCR / WTCR Giulietta QV
BTCC Джулиетта
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
МеншікIRIFiat S.p.A.FCA