Alfa Romeo Sprint - Alfa Romeo Sprint
| Alfa Romeo Alfasud Sprint Alfa Romeo Sprint | |
|---|---|
 1978–1983 Альфасуд Спринт | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Альфа Ромео |
| Өндіріс | 1976–1989 |
| Ассамблея | Италия: Pomigliano d'Arco Оңтүстік Африка: Британдықтар, Солтүстік-Батыс[1] |
| Дизайнер | Джорджетто Джиджиаро кезінде Italdesign |
| Корпус және шасси | |
| Дене стилі | 3 есік купе |
| Орналасу | Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы жетек |
| Байланысты | |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | |
| Берілу | 5 жылдамдық нұсқаулық |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2.455 мм (96,7 дюйм) |
| Ұзындық | 4,019–4,024 мм (158,2–158,4 дюйм) |
| Ені | 1,610–1,620 мм (63–64 дюйм) |
| Биіктігі | 1,305–1,297 мм (51,4–51,1 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 915 кг (2,017 фунт) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Alfa Romeo GT Junior |
| Ізбасар | Alfa Romeo GT |
The Alfa Romeo Alfasud Sprint (кейінірек ғана) Alfa Romeo Sprint) Бұл боксшы -жіберілген купе итальяндық өндіруші шығарған Альфа Ромео 1976 жылдан 1989 жылға дейін және негізінде Альфа Ромео Альфасуд. Барлығы 116 552 бірлік Альфасуд Спринт пен Спринт салынды.[2] Sprint Еуропада, Оңтүстік Африкада, Австралияда және Жаңа Зеландияда сатылды.
Тарих
1976–83: Альфасуд Спринт
The Альфасуд Спринт 1976 жылдың қыркүйегінде баспасөзге ұсынылды Baia Domizia (Касерта ),[3][4] және көрсетілген Турин автосалоны қараша айында.[5] Жобалаған Джорджетто Джиджиаро сияқты Альфасуд, оның механикалық негізіне негізделген, ол төменгі, бұрыштық дизайнымен ерекшеленді, а хэтчбек (бірақ жиналмалы артқы орындықтар болмаса да). Альфасуд спринті Альфасудпен бірге құрастырылды Pomigliano d'Arco оңтүстік Италияда орналасқан зауыт - итальян тілінен аударғанда оңтүстік дегенді білдіретін түпнұсқа «Суд» моникері. капот Альфасудтың 1186 текше цилиндрлік жаңа нұсқасы болды боксер қозғалтқышы, сипады қос дроссельмен қоректенетін 1286 cc (78 куб дюйм) ығыстыру үшін карбюратор және 6000 айн / мин жылдамдықта 76 PS (56 кВт; 75 а.к.) дамыту.[5] Жұптасқан жалпақ төрт бес жылдамдықты болдысинхромеш беріліс қорабы. Интерьер қара қоңыр түсті Тексалфамен қапталған былғары және тартан шүберек. Опциялар шектеулі болды легирленген дөңгелектер, а кварц сағаты және металл бояуы.
1978 жылдың мамырында Alfasud Sprint косметикалық және техникалық жағынан алғашқы жаңартуларынан өтті.[6] Қозғалтқышты таңдау жаңартылған Альфасудпен бөлісетін екі боксшыға дейін кеңейтілді ти, 79 PS (58 кВт; 78 а.к.) 1,3 (1,350 cc) және 85 PS (63 кВт; 84 а.к.) 1,5 (1,490 cc);[6] бұдан 1286 текше текше бірлік ұсынылмады, тек Альфасудқа ғана қалды. Көптеген сыртқы бөлшектер хромнан күңгірт қара баспайтын болаттан немесе пластмассаға ауыстырылды, мысалы қанат айналары, терезе қоршайды және C баған ою-өрнектер; B-баған да қара реңге ие болды, бүйірлік ретрансляторлар позициясын өзгертті және төртбұрышты болды, ал алдыңғы жағы бұрылыс сигналдары ақ түстен сарғыш линзаларға ауыстырылды. Салонда орындықтар айқынырақ көтергіштерге ие болды және жаңа түйе түсті матамен қапталған болатын. Тек бір жылдан кейін, 1979 жылы маусымда, қозғалтқыштың тағы бір жаңаруы келді және Alfasud Sprint болды Alfasud Sprint Veloce.[7]Екі дроссельді карбюраторлардың арқасында (әрқайсысы бір цилиндрді беретін) және одан жоғары сығымдау коэффициенті қозғалтқыш қуаты 1,3 және 1,5 сәйкесінше 86 PS (63 кВт; 85 а.к.) және 95 ПС (70 кВт; 94 а.к.) дейін өсті.[8]
1983–89: Спринт
1983 жылдың ақпанында Альфа Ромео өзінің барлық спорттық машиналарын жаңартты; Sprint майор алды бет-әлпет.[9] Осыдан кейін Alfasud префиксі мен Veloce қосымшасы алынып тасталды, және автомобиль белгілі болды Alfa Romeo Sprint; шығарылымын ескере отырып, бұл Альфа Ромео 33, бірнеше айдан кейін Альфасуд отбасылық хэтчбекін ауыстырды. Sprint бастапқыда спринттің платформасын ішкі тежегіштермен ұстап тұрды, бірақ төменде сипатталған дене бөлшектері жаңартылды. Бұл модель 1983 жылдан бастап Австралияда және 1984 жылдың соңына дейін сатылды. Кейінірек платформа жаңартылды, ол қазір Alfa Romeo 33-пен бірдей болды; бұл дөңгелектерге орнына тежегіштер орнатылған, өзгертілген алдыңғы суспензияға әкелді ішкі Альфасудтағы сияқты және барабан тежегіштері артқы жағында.[2] Sprint диапазонын құрайтын үш модель: 1.3 және 1.5, қозғалтқыштары мен өнімділігі Alfasud Sprint Veloce-ден өзгермеген, ал жаңа 1.5 Квадрифоглио Верде—1.5 Ұлыбританиядағы беде жапырағы. Австралия нарығы 1984 жылдың аяғында 105 BHP жасыл жолағын алды және 95 BHP моделі құлдырады, көптеген өзгерістер стилистикалық жаңаруға қатысты болды; жаңа болды тор, фаралар, қанат айналары, терезе қоршауы және С тіреуінің әшекейлері. Бамперлер хромнан пластикке өтті, ал корпус бүйірлеріне үлкен пластикалық қорғаныс жолақтары қосылды; екеуі де түсті трубалар, ол 1,3 автомобиль үшін сұр, 1,5 үшін қызыл және 1,5 квадрифоглио үшін жасыл болды. Артқы жағында жаңа трапеция тәрізді құйрықты жарық жиынтықтары мемлекеттік нөмір ұстаушымен бірге қара пластикалық фассиямен кесіліп, Альфа Ромеоның белгісімен толықтырылған, Альфасуд Спринтінде ешқашан болмайды. Кабинада шүберекпен қапталған жаңа орындықтар, артқы жағы Тексалфа, жаңа рульдік дөңгелегі және бақылау тақтасының элементтері мен есік панельдері болды. Sprint 1.3 және 1.5 қара түсті болат дөңгелектермен келді хабкаптар Альфасудтан ти.
Жаңадан енгізілген 1.5 Quadrifoglio Verde спорттық нұсқасы 1983 жылдың наурызында көрсетілді Женева автосалоны.[10] Оның қозғалтқышы 1490 cc карбюраторлы боксшы болды, ол 105 PS (77 кВт; 104 а.к.) 6000 айн / мин жылдамдықпен сөндірілді; алдыңғы тежегіш дискілері шығарылып, тісті доңғалақ қысқарды. Жасыл бамперлік құбырдан басқа, Quadrifoglio-ға хром орнына жасыл түсті скудетто алдыңғы торда, артқы жағында спойлер және 8 тесік сұр түске боялған легирленген дөңгелектер метрикамен Michelin TRX 190/55 шиналар. Үш қабатты былғары жамылғының ішінде руль, жасыл түсті кілемдер мен жасыл кестемен қара матадан жасалған спорттық орындықтар.
1987 жылдың қарашасында Sprint соңғы рет жаңартылды; 1,3 нұсқасы орындалды, ал 1,5 қозғалтқышы жойылды, ал 1,5 кв күші 118 PS (87 кВт; 116 а.к.) ауыстырылды. Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde.[11]1286 cc (78 куб дюймдік) қозғалтқыш 33 1.7 Quadrifoglio Verde-ден тікелей алынған,[2] және Sprint-ті 0-ден 100 км / сағ-қа дейін (0-ден 62 миль-сағ) 9,3 секундта жылжытуы мүмкін; қозғалтқыштың күшейтілген қуатын жеңу үшін 1,7 QV желдеткіш тежегіш дискілерді алдын-ала қабылдады. түсті құбырлар мен бүйірлік пластикалық жолақтар жойылды, ал Quadrifoglio жаңа дизайндағы легирленген дөңгелектерге ие болды. жанармай құйылды және 3 жақты Каталитикалық түрлендіргіш - қозғалтқышы қайтадан 33-тен алынған 1,7 нұсқасы,[2] кейінірек белгілі бір нарықтарда сату үшін қосылды.
Оның өмір сүру кезеңінде 1976 жылдан 1989 жылға дейін созылған барлығы 116 552 спринт болды. Олардың 15-і негіз болды Австралиялық -салынған Джокаттоло ортаңғы аспалы қолданылған спорттық автомобиль Холден 5.0 топтық V8 қозғалтқышы.[12]Спринтте тікелей предшественник немесе мұрагер болған жоқ. Соңғы кездері ол мұрагерін тапты Alfa Romeo GT, жасалған купе 156. Төменгі реферат және 147 - Альфасуд пен Альфеттадан үш ұрпақ жаңа.
Дизайн
Ұзындығы 4,02 метр (158,3 дюйм) купе өте төмен профильге ие және 70-80 жж. 80-ші жылдардың аяғында итальяндық автомобиль дизайнының өкілі болып табылады. Sprint-тен бір жыл бұрын, бірақ сол сурет тақтасынан, пропорциялары сәл өзгеше болса да, 70-ші жылдардың тағы бір классикалық дизайны жасалды - Volkswagen Golf.
1983 жылға дейін Alfasud Sprint баспайтын болаттан жасалған бамперлерге ие болды, 1983 жылы рестайлингте пластикалық және төменгі бамперлер, басқа тор және тағы басқа кейбір дөңгелектер 14 дюймдік (360 мм) 8 шеңберлі итальяндық дөңгелектер және стандартты емес Michelin 340 мм доңғалақтары болды. Жабдыққа байланысты, кейбір Sprint-терде пластикалық бүйірлік бамперлер және артқы спойлерлер болды (негізінен Quadrifoglio Verde) .Ең көп кездесетіні - Zender пакетінің қондырмасы, төменгі бамперлері мен бүйір юбкалары, көбіне Ұлыбританияда және басқа бірнеше елдерде сатылады.
Интерьер
Alfa Sprint - бұл 2+2, алдында екі орындық және артында екі орындық бар. Алдыңғы екі орындық екі нұсқада, қарапайым нұсқасы және спорттық нұсқасы, жамбастың ұзартылған болттары бар. Руль дөңгелегінің сол жағында орналасқан от тұтқасы (кең таралған оң жақтың орнына) жиі кездесетін ерекшелік болып табылады. Ортаңғы консольде алдыңғы және артқы тұманға қарсы шамдар, артқы әйнекті жібіту және артқы әйнек өшіргіш бар. Оның жанында Джегер аспаптарының аналогтық сағаты; 1983 жылға дейін, содан кейін ол цифрмен ауыстырылды. Төменде желдеткішті басқару тетіктері орналасқан, екіншісі - ыстық, екіншісі - суық ауа қабылдайды, үшіншісі - ағынды жоғарғы немесе төменгі саңылауларға таратады. Артқы жүк аймағы 425 литр (15 текше фут) құрайды, бұл көбінесе артқы жағынан жоғары профильге байланысты және заттарды көзден жасыру үшін былғары жамылғысы бар.
Техникалық сипаттамалары
Бастапқыда Sprint болды дискілі тежегіштер айналасында, алдыңғы болып табылады ішкі тежегіш түрі. Алдыңғы жағында тәуелсіз MacPherson тірегі аспалы, ал артқы жағында артқы арқалықтары бар қатты ось және а Панхард таяқшасы. 1984 жылдан бастап барлық Sprintтер Alfa Romeo 33 флорасына ие болды және өзгертілген алдыңғы аспалы және алдыңғы тежегіштерге ие болды (енді ішкі типте емес). Артқы жағында барабан тежегіштері болды.[2]Демек, Alfa 33 (1-буын) және Sprint 83-89 іс жүзінде бірдей механикаға ие.[13] Бұл 2-ші буын Sprint бөлшектерін табуда пайдалы, өйткені Alfa 33-тен 10 есе көп шығарылған.[14]
Қозғалтқыштар
| Үлгі | Жылдар | Ауыстыру | Ойық × соққы | Жанармай жүйесі | Қуат шыңы | Шың моменті | Жоғары жылдамдық |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Альфасуд Спринт | 1976–78 | 1.3 Л. (1,286 cc) | 80,0 мм × 64,0 мм (3,15 дюйм 2,52 дюйм) | егіздік карбюратор | 76 PS (56 кВт; 75 а.к.) 6000 айн / мин | Белгісіз | 165 км / сағ (103 миль / сағ) |
| Alfasud Sprint 1.3 | 1978–79 | 1,4 л (1,351 cc) | 80,0 мм × 67,2 мм (3,15 in × 2,65 in) | егіздік карбюратор | 79 PS (58 кВт; 78 а.к.) 6000 айн / мин | 111 N rm (82 lbf⋅ft) 3500 айн / мин | 165 км / сағ (103 миль / сағ) |
| Alfasud Sprint Veloce 1.3 | 1979–83 | 2 егіздік карбюраторлар | 86 PS (63 кВт; 85 а.к.) 5800 айн / мин | 119 N⋅m (88 lbf⋅ft) 4000 айн / мин | +170 км / сағ (110 миль) | ||
| Sprint 1.3 | 1983–87 | ||||||
| Sprint 1.3 | 1987–89 | 173 км / сағ (107 миль / сағ) | |||||
| Alfasud Sprint 1.5 | 1978–79 | 1,5 л (1,489 cc) | 84,0 мм × 67,2 мм (3,31 in × 2,65 in) | егіздік карбюратор | 85 PS (63 кВт; 84 а.к.) 5800 айн / мин | 121 N⋅m (89 lbf⋅ft) 3500 айн / мин | 170 км / сағ (110 миль) |
| Alfasud Sprint Veloce 1.5 | 1979–83 | 2 егіздік карбюраторлар | 95 PS (70 кВт; 94 а.к.) 5800 айн / мин | 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) 4000 айн / мин | +175 км / сағ (109 миль) | ||
| Спринт 1.5 | 1983–87 | ||||||
| Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde | 1983–87 | 105 PS (77 кВт; 104 а.к.) 6000 айн / мин | 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) 4000 айн / мин | +180 км / сағ (110 миль) | |||
| Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde | 1987–89 | 1,7 Л. (1,712 cc) | 87,0 мм × 72,0 мм (3,43 in × 2,83 in) | 2 егіздік карбюраторлар | 118 PS (87 кВт; 116 а.к.) 6000 айн / мин | 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) 3500 айн / мин | 196 км / сағ (122 миль) |
| Sprint 1.7, яғни Quadrifoglio Verde | 1987–89 | отын бүрку | 105 PS (77 кВт; 104 а.к.) 6000 айн / мин | Белгісіз | Белгісіз |
Alfa Romeo Sprint 6C
1982 жылы, Автодельта Sprint 6C-ді ықтимал жарыс машинасының прототипі ретінде жасады. Прототипке ортаңғы, артқы доңғалақты қозғалтқыш, 2,5 л берілді V6 қозғалтқыш GTV6[15] бұл 158 а.к. (118 кВт) 5600 айн / мин.[16] 6C жаңа бамперлер, артқы спойлер, кеңейтілген доңғалақ доғалары және кеңірек 205 / 50VR15 доңғалақтарын алды. Автодельта ралли жасау үшін күшейтілген шассиі бар екінші автокөлік жасады, бірақ екі көлік те өндіріске әкелмеді.[17]
Giocattolo тобы B
In Giocattolo Motori Pty Ltd. Калундра жылы Квинсленд, Австралия, Sprint-ті В тобындағы модель үшін негізгі донорлық көлік ретінде қолданатын спорттық көлік шығарды. Giocattolo Group B-ді кәсіпкер және автокөлік фанаты Пол Хальстед Формула-1 инженері Барри Локпен бірге жасаған. Алдыңғы аспаның бөліктерімен және шассиімен, корпусымен, есік тұтқаларымен, әйнекпен және т.б. Донорлық машинаны пайдалану Giocattolo-ға есік ілмегі, құлыптар және олар үшін дайындалған басқа заттар ретінде дизайн мен дизайнға назар аударуға мүмкіндік берді.
Бастапқы идея қозғалтқыш ретінде Alfa 2.5 L (2.492 cc) V6 (160 а.к.
V6-қозғалтқыштарды сатып алу өте қымбат және қиынға соқты, сондықтан Giocattolo ZF 5 DS-25-2 трансаксымен бірге VL Commodore А тобына сәйкес келетін Holden 5.0 Walkinshaw тобындағы V8 машиналарын шығарды. оларға Mclaren F1-ге тең салмақ пен салмақ қатынасын беру.
Барлығы 1986-1989 жылдар аралығында B Giocattolo B тобындағы 15 автомобиль, оның ішінде 3 прототип жасалған. Осы машиналардың 14-і қалады, ал біреуі - № 007 - жоғары жылдамдықтағы апат кезінде қираған Шығыс Creek Raceway 2001 жылы ақпанда жүргізуші, 29 жастағы Тодд Уилксті өлтірді.
Sprint EVO.35
Португалиядағы Fabrica Italiana, LDA компаниясы Sprint Evoluzione 35-тің 35 жылдығына орай 2011 жылы өздерінің автокөліктерінің жол нұсқасын жасады. Автокөлік Autoclassico Oporto салонында дебют жасады. №019 нөмірлі бір шасси белгілі. Оның толық орамдық торы, интерьер жолымен өңделген, аспалы суспензия, 4 поршенді желдеткіш тежегіші, LSD және 8 клапанды 1800сс қозғалтқышы, қуаты 180 а.к., 7 мин. Айн / мин, ал айналасы жиілігі - 210 нм. Өндіріс сериясы жоспарланған, бірақ басқа машиналар белгісіз.
Автоспорт
Alfa Sprint бұрын өте танымал жарыс машинасы болды, 70-ші жылдардың аяғында 1983 ж. Дейін. Sprint Trofeo сол жылдары Еуропаға танымал GT жарысы болды. Alfa Sprint әлі күнге дейін жарыс машиналары ретінде, көбінесе тарихи шыныаяқтарда немесе тауларға көтерілу жарыстарында қолданылады, оның танымалдығы, негізінен жақсы өңдеу қабілеттеріне байланысты.
Әдебиеттер тізімі
- ^ «Alfasud International». alfasud.alfisti.net. Архивтелген түпнұсқа 2008-10-30 жж. Алынған 2008-10-19.
- ^ а б в г. e «Өндіріс қайраткерлері». alfasud.alfisti.net. Архивтелген түпнұсқа 2007-07-17. Алынған 2007-08-11.
- ^ Фуси, Луиджи (1978). Alfa Romeo - Tutte le vetture dal 1910 - Барлық машиналар 1910 ж (3-ші басылым). Милан: Emmeti Grafica редакциялау. 779–782 бет.
- ^ Роглиатти, Джанни (1976 ж. 28 қыркүйек). «Alfasud Sprint 1300,» napoletana «vivace». Ла Стампа (итальян тілінде). б. 15. Алынған 25 наурыз 2015.
- ^ а б Синти, Фульвио (1976 ж. 10 қараша). «Le vetture dei giovani». Stampa Sera (итальян тілінде). б. 10. Алынған 25 наурыз 2015.
- ^ а б Виллар, Ренцо (1978 ж. 20 мамыр). «Altre due Alfasud, e fanno otto». Ла Стампа (итальян тілінде). б. 13. Алынған 25 наурыз 2015.
- ^ «Ancora più potenza per il coupé Alfasud». Ла Стампа (итальян тілінде). 23 маусым 1979. б. 17. Алынған 25 наурыз 2015.
- ^ «Alfasud sprint, ora più veloce». Ла Стампа (итальян тілінде). 19 маусым 1979 ж. 13. Алынған 25 наурыз 2015.
- ^ Фену, Мишель (1983 ж., 25 ақпан). «Semper più Sprint e semper più veloce». Ла Стампа (итальян тілінде). б. 15. Алынған 25 наурыз 2015.
- ^ Фену, Мишель (1983 ж., 24 ақпан). «Uno,» regina «anche a Ginevra». Stampa Sera (итальян тілінде). б. 23. Алынған 25 наурыз 2015.
- ^ «L'Alfa Romeo rinnova i coupé Sprint». Ла Стампа (итальян тілінде). 13 қараша 1987 ж. 19. Алынған 25 наурыз 2015.
- ^ «Тарих». giocattolo.com.au. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 29 тамызда. Алынған 11 тамыз 2007.
- ^ «Alfa Romeo 33». carsfromitaly.net. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 31 шілдеде. Алынған 11 тамыз 2007.
- ^ «Alfa Romeo Alfasud Sprint». alfaworkshop.co.uk. Мұрағатталды түпнұсқадан 2007 жылғы 10 тамызда. Алынған 11 тамыз 2007.
- ^ Легелиус, Карл. «Alfas bortglömda Grupp B-прототипі». Классикер. Алынған 12 ақпан 2020.
- ^ Sprint 6C прототипі: Alfasud Sprint 6C - Sprint 6C Prototipo туралы, рұқсат күні: 27. мамыр 2019 ж
- ^ «Reaparece el misterioso Sprint 6C және Rétromobile de París». perso.wanadoo.es (Испанша). Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 30 сәуірінде. Алынған 31 қаңтар 2012.
Сыртқы сілтемелер
Қатысты медиа Alfa Romeo Sprint Wikimedia Commons сайтында
Санат| Түрі | 1950 жж | 1960 жж | 1970 жж | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Шағын отбасылық көлік | Дофин | Альфасуд | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Ықшам атқарушы автокөлік | Джулиетта (750/101) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Джулия | Джулиетта (116) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Атқарушы автокөлік | 1750 Берлина | Альфетта | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 ж. Берлина | Альфетта 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 | 2000 | 2600 | Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Giulietta Sprint | GT Junior | Альфасуд Спринт | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Giulia Sprint GT / GT Veloce | Alfetta GT және GTV | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 Sprint | 2000 Sprint | 2600 спринт | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | 1900 л | Джулия GTC | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Өрмекші | Джулиетта өрмекші | Өрмекші | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 өрмекші | 2600 өрмекші | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Gran Sport Quattroruote | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорттық көлік | 6C 2500 | Монреаль | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 Стрейдал | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жарыс машинасы | TZ | ГТА | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159 | 33 тип | 177 / 179 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Мүдірмейтін | Матта | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Ромео | Ромео 2 | Ромео 3 | F11 / F12 / A11 / A12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Меншік | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Түрі | 1980 жылдар | 1990 жылдар | 2000 ж | 2010 жылдар | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Супермини | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шағын отбасылық көлік | Арна | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфасуд | 33 | 146 | 147 | Джулиетта (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ықшам атқарушы автокөлік | Джулиетта (116) | 75 / Милано | 155 | 156 | 159 | Джулия (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Атқарушы автокөлік | Альфетта | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Спринт | ГТ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV және GTV6 | GTV (916) | Брера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Өрмекші | Өрмекші (105/115) | Өрмекші (916) | Өрмекші (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спорттық көлік | SZ | 8C Байқау | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C өрмекші | 4C өрмекші | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол талғамайтын көлік | Стельвио | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Жарыс машинасы | 179 /182 /183T / | GTV, GTV 6 | 75 Турбо | SZ Trophy | 155 GTA 155 V6 TI | GTV кубогы | 156 D2 / GTA S2000 | 147 кубогы 147 кубогы GTA | TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Джулиетта | |||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Меншік | IRI | Fiat S.p.A. | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||