Асардо - Asardo

Asardo 1500 AR-S
Asardo1500.jpg
1959 Asardo 1500 AR-S
Шолу
ӨндірушіАмерикандық арнайы автомобильді зерттеу және жобалау ұйымы
АссамблеяАҚШ: Солтүстік Берген, Нью-Джерси
ДизайнерГельмут Шлоссер
Корпус және шасси
СыныпСпорттық көлік
Дене стиліБерлинетта
Орналасуалдыңғы қозғалтқыш, артқы доңғалақты қозғалтқыш
ЕсіктерЕсіктер
Қуат күші
Қозғалтқыш1,5 л Альфа Ромео DOHC 8V I4 (бензин)
Берілу4 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,235 мм (88,0 дюйм)[1]
Ұзындық3,810 мм (150,0 дюйм)[1]
Ені1,626 мм (64,0 дюйм)[1]
Биіктігі1,168 мм (46,0 дюйм)[1]
Жолдың салмағы612 кг (1,349 фунт)[1]
Хронология
Алдыңғыжоқ
Ізбасаржоқ

Асардо жылы салынған спорттық автомобильдер маркасы АҚШ. Алғашқы автомобиль 1959 жылы жасалған, кейіннен дизайнер 1961 жылы өзгерткен. Біреуі ғана құрастырылған.

Фон

«Асардо» - «Американдық арнайы автомобильді зерттеу және жобалау ұйымы» сөзінің қысқартылған сөзі. Компанияның негізін қалаушы және бас дизайнері АҚШ-қа қоныс аударған австриялық инженер-механик Хельмут Шлоссер болды. 1950 жылдардың соңында ол механикалық шеберхананы басқарды Солтүстік Берген, Нью-Джерси.[2] Шлоссер спорттық машиналарға қызығушылық танытты, бір кездері а Сиата а Стангеллини қозғалтқыш.

Шлоссер 1957 жылға қарай Асардоға айналатын құрылыстың жобасын аяқтады, ал құрылысы 1958 жылы басталды.

1500 AR-S

Asardo 1500 AR-S Schlosser үшін ықшам қисық шығарылды Берлинетта дене шыны талшық. Автокөліктің алдыңғы бөлігінің сыртқы түрін салыстырған Maserati 300S ал артқы бөлігі кейбір Ferraris-ке дейін.[3] Автокөліктің шағылысқан есіктері есіктерді еске түсірді Mercedes-Benz 300SL және іс жүзінде Мерседес ілмектері мен ілгектері әдеттегі ұстағышымен қолданылған. Бақылау тақтасы а Volkswagen Karmann Ghia сәйкес келетін етіп кесілген алдыңғы әйнек сияқты. Шелектегі орындықтар а Porsche Speedster. Электр аксессуарлары сыпайы болды Лукас.

Шасси көп құбырлы болды ғарыштық жақтау. Алдыңғы суспензияда жоғары және төменгі қолдар қолданылған Альфа Ромео Джулиетта, катушкалар серіппелері және прокатқа қарсы штанга. Артқы аспада сондай-ақ көптеген осьтер және артқы серіппелі серіппелердегі қорытпа Альфа дифференциалды тасымалдаушысы бар осьті және бүйірлік орналасу үшін А білігі бар көптеген Джулиетта бөлшектері қолданылған. Кони телескопиялық амортизаторлары төрт бұрышы да қолданылды, сонымен қатар иіргіштері бар Боррани сым доңғалақтары. Тежегіштер Girling / Alfa Romeo барабандарында және артында Alfin барабандары болды. Рульдік басқару Alfas-та қолданылған ZF-Gemmer құрт-доп жүйесі болды.

Asardo 1500 AR-S қозғалтқышы болды Alfa Romeo егіз камерасы төрт қозғалтқыш. Джулиеттада бұл қозғалтқыш 1290 cc (78,7 куб. Дюйм) ығыстырды, бірақ Asardo үшін оның саңылауы 74 мм-ден 79,5 мм-ге дейін өзгертілді, поршеньдер мен дымқыл лайнерлермен Махле оның соңғы жылжуы 1,489 cc (90,9 куб дюйм) болды. Asardo қозғалтқышының сығылу коэффициенті 11,5: 1 болды және екі баррельді Weber 40mm DCOE3 екі карбюраторымен жабдықталған. Қозғалтқыштың қуаты 100,7 кВт (135 а.к.) 6800 айн / мин болған деп есептелген.[4]:80 Қуат қозғалтқыштан артқы оське Alfa Romeo төрт жылдамдығы арқылы өтті қолмен беру.

Көлік бөліміне жеткізілді Әк тас трасс, онда драйвер Дельф Виларди қозғалтқыш қоспасы тым жұқа болғанымен және тек төрттен бір дроссель қолданылғанына қарамастан, 1 минут 16 секундтағы айналымды тіркеді. Ең жоғары жылдамдық 217 км / сағ (134,8 миль) деп бағаланды.

Asardo 1959 жылы Нью-Йорктегі автосалонда дебют жасады. Ол ұсынылған баға бойынша 5875,00 АҚШ долларына тізімделді және айына екі автомобиль бағасымен жаңа өндіріс орнында салынуы керек болатын. Вивокен, Нью-Джерси.[2] Шлоссер мен оның қаржылық қолдаушылары көліктің қалай сатылатындығы туралы келіспеді. Қаржыгерлер Асардоны сатып алушыға өз қозғалтқышын таңдауға мүмкіндік беретін жартылай аяқталған көлік ретінде ұсынғысы келді, ал Шлоссер көлікті Альфа қозғалтқышымен толық сатуды талап етті. Олар айырмашылықты шешіп, Шлоссер баламалы қаржыландыру іздеп Еуропаға кетті.

3500 GM-S

Шлоссер 1960 жылдың көп бөлігін жаңа қолдаушылар іздеумен сәтсіз өткізді. Сол жылдың аяғында ол Америка Құрама Штаттарына оралғанда бұрынғы Нью-Йорк Гиганты автодиллер және жарыс жүргізушісі Чарли Колбпен Флоридадағы VW / Porsche дилерімен айналысты Overkey Motors Шлоссерді Асардоны қайта құру үшін қайта жасақтады. Бук "215" алюминий V8, кейіннен әзірленуде General Motors. Шлоссер жаңа қозғалтқышқа орын беру үшін шассиді қайта жасады, бірақ сол корпусты сақтады. Автокөлікке 3,524 cc (215,0 куб. Дюйм) Buick қозғалтқышы және Corvette трансмиссиясы орнатылды. Шлоссер ан тәуелсіз тоқтата тұру автомобильдің артқы жүйесіне арналған, бірақ оны орнатуға мүмкіндігі болмады, сондықтан Альфа дифференциалы қалды. Қайта қаралған Асардо 3500 GM-S болып өзгертілді.

Бәсекелестікте және кейінгі тарихта

1959 жылы Виларди автокөлікпен жарысқа түсіп, 8 тамызда Монтгомеридегі алдын-ала үшінші орынды, 17 қазанда Лайм-Роктағы алдын-ала төртінші орынды жаза алды. Осыдан кейін Кольб бірнеше рет трек өнер көрсетті.[5]

Әр түрлі уақыттарда автомобиль АҚШ, Жапония, Германия және Испаниядағы коллекционерлерге тиесілі болды. Buick V8 де 1600 фунт болатын Alfa Romeo қозғалтқышымен ауыстырылды. Хабарланғандай, 1500 сс қозғалтқышы Калифорниядағы Alfa дилерінің артында бірнеше жыл бойы сатылғанға дейін тұрды.

Alfa Romeo Giulia TZ дауы

Автор, жарыс жүргізушісі және классикалық автокөлік сатушысы Филипп Ольчик өзінің 2002 жылы шыққан «Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero» кітабында Асардоның дизайнына қатты әсер еткен деп болжайды. Alfa Romeo Giulia TZ спорттық жарыстар және автомобильді алғашқы ресми емес TZ прототипі ретінде қарастыруға болады.[6] Автокөлік басылымындағы көптеген адамдар мен Alfa әуесқойлары қауымдастығы машиналар арасындағы айтарлықтай айырмашылықтарға сілтеме жасап, күмәнмен қарады.

Әрі қарай оқу

  • Уолш, Мик (наурыз 1999). «Ашылымдар - Asardo 3500». Классиктер және спорттық машиналар.
  • Корб, Уолли (маусым 1965). «Asardo 3500 GM-S». Спорттық автомобильдер графикасы.
  • Bonilla, Jesús (қыркүйек 2009). «El prototipo - Asardo 1500 AR-S». Қозғалтқыш (испан тілінде) (Nº260).
  • «1959 Asardo 1500 AR-S». CG (автомобиль графикасы) (жапон тілінде). Наурыз 2012.
  • McDonough, Ed (қазан 2003). «Alfa Romeo TZ Racing Elegance». Альфа иесі. 46 (10): 10–15. ISSN  0364-930X.
  • Линц, Харальд; Schrader, Halwart (2008). Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (неміс тілінде). Мюнхен: Біріккен Soft Media Verlag. ISBN  978-3803298768.
  • Лоуренс, Майк (7 қазан 1996). 1945-1990 жж. Спорттық машиналарға дейін: 850 маркадан және мыңдаған модельдерден тұратын энциклопедиялық нұсқаулық. Мотокітаптар. ISBN  978-1870979818.
  • Бервид, Джералд (2011). «Der einsame Cowboy» [Жалғыз ковбой]. Alfaclub (неміс тілінде) (2): 30–33. ISSN  1618-2553.
  • Джидем (1960 ж. 21 қаңтар). «Un bâtard peut avoir de la race ... La preuve Asardo» [Нашар адамның тұқымы болуы мүмкін ... Асардо дәлелі]. Spirou (француз тілінде) (1136).

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e «1958 Asardo Type 1500 AR-S деректері». www.carfolio.com.
  2. ^ а б Матрас, Джон (1990 ж., 30 сәуір). «Asardo 3500 GM-S». Автовик.
  3. ^ Людвигсен, Карл (1959 ж. Қазан). «Asardo 1500 ARS интуитивті және халықаралық». Спорттық автомобильдер иллюстрацияланған.
  4. ^ Джоргано, Ник (2001). Beaulieu автомобиль энциклопедиясы. Чикаго Иллинойс: Fitzroy Dearborn баспагерлері. ISBN  1-57958-293-1.
  5. ^ «Асардоның толық мұрағаты». www.racingsportscars.com.
  6. ^ Ольчик, Филипп (1 қаңтар 2002). Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero. Терең зерттеу Баку. ISBN  978-9952800210.