Амстердамдағы трамвайлар - Trams in Amsterdam

Амстердам трамвайы
Amsterdam metro.svg
Amsterdam Wertheimpark GVB 2115 als lijn 9 (30728362502).jpg
Комбинино трамвай Плантация маңында, маңында Wertheimpark
Пайдалану
ЖергіліктіАмстердам, Нидерланды
Электрлік трамвай дәуір: 1900 жылдан бастап (1900)
КүйОперациялық
Сызықтар15[1]
Оператор (лар)Gemeentetram Амстердам (GTA) (1900–1942)
Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB) (1943 жылдан бастап)
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Айдау жүйе (лер)Электр қуаты
Электрлендіру600 V Тұрақты ток Катенари
Қор200[2]
Жол ұзындығы (жалғыз)200 км (120 миль)[2]
Маршруттың ұзындығы80,5 км (50,0 миль)[3]
Тоқтайды500[2]
2016113,5 млн[4]
Веб-сайтGVB
Шолу
AmsterdamTram.svg

The Амстердам трамвайы (Голланд: Амстердамс трамвайы) - бұл трамвай желісі Амстердам, Нидерланды. Ол 1875 жылдан бастау алады және 1943 жылдан бастап муниципалитет басқарады қоғамдық көлік оператор Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB), ол сонымен қатар Амстердам метрополитені және қалалық автобус пен паром қызметтері. Амстердамдағы ең үлкен трамвай желісі бар Нидерланды және ең үлкен бірі Еуропа.

Желідегі трамвайлар жүреді стандартты өлшеуіш трек. 1900 жылдан бастап олар 600-ден электр қуатымен жұмыс істейді V Тұрақты ток. Әрбір трамвай жолының ұшында бұрылыс циклі болады, осылайша желіні басқаруға болады бір бағытты трамвайлар. Жалғыз ерекшелік Амстельвин Стадшарт, 5-жолдың оңтүстік терминалы, оған қызмет көрсету керек екі бағытты көліктер. 2020 жылғы жағдай бойынша, 15 жол бар.[1] Желіге барлығы 80,5 шақырым (50,0 миль) маршрут кіреді,[3] және 200 шақырым (120 миль) жол.[2] Флот 200 трамвайдан тұрады, оның 24-і циклсыз 5-жолда пайдалану үшін екі бағытты.[2]

Тарих

Басталуы

19 ғасырдың аяғында, Бөгет алаңы трамвай жолының торы болған.

1875 жылы 3 маусымда Амстердамдағы алғашқы атпен тартылған трамвай жолы ашылды. Бұл байланыстырылды Плантация бірге Лейдсеплейн және оны AOM басқарды (Amsterdamsche Omnibus Maatschappij), оның негізін 1872 жылы Карел Герман Шадд құрған, басқалармен қатар.

19 ғасырдың соңғы ширегінде Амстердамның негізгі көшелерімен ат трамвайлары жүріп өтіп, ішіндегі барлық аудандарды байланыстырды. Singel бірге Бөгет алаңы, және жаңадан салынған тұрғын аудандарға таратылды. Ғасырдың аяғында шамамен 15 жол Вондельстрат, Овертоом, Виллемспарквег, Амстельдийк, Линнейстраат, Визперцийде, Билдердийкстрат және Цейнтурбаанға апарды.

Трамвайдың түпнұсқа сызықтарының сызықтары бүгінгі күні 1, 2, 3, 4, 7, (9, 10) және 13 трамвай маршруттарында анық танылуы мүмкін.

Gemeentetram

1900 жылдың 1 қаңтарындағы жағдай бойынша Амстердам муниципалитеті АОМ-ны қабылдады. Компания Gemeentetram Амстердам (GTA) ретінде жалғасты. Компаниямен бірге барлығы 242 трамвай вагоны, 758 жылқы және 15 ғимарат алынды.

1900 - 1906 жылдар аралығында қолданыстағы трамвай жолдарының біреуінен басқалары электрлендірілді. Сонымен қатар, АОМ ерекше жол өлшеуіш туралы 1,422 мм (4 фут 8 дюйм) түрлендірілді 1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш.

1922 ж Слотен жылқы машинасы желісі трамвай тасымалдайтын автобустармен ауыстырылды, мысалы Джейкоб Марисстратта.

1906 жылға қарай электрлік трамвай желісі 12 трамвай жолынан тұрды (1-11 және 13). Осы желілерді пайдалану үшін GTA 229 жаңа электрлік трамвай вагондарын сатып алды. Бұрын атпен жүретін трамвайлар трамвай тіркемелері ретінде біртіндеп қайта жіктелді. 1906 ж Амстердамс-трамармония оркестр (қазір белгілі Symfonisch Blaasorkest ATH ) табылды. Амстердам аймағының әуесқой музыканттарынан құралған бұл оркестр әлі күнге дейін бар.

Амстердамдық соңғы трамвай жолы 12-жол болды (Нассауплейн–Sloterdijk ), ол 1916 жылы электрлендірілген. Бес жылдан кейін, Амстердам қосылғаннан кейін Слотен муниципалитеті, бұрынғы Слотен атты трамвай жолы GTA бақылауына өтті. Овертоомды Слотенмен байланыстырған осы жолдың аттары 1922 жылы трамвай таситын автобустармен ауыстырылды; бұл жол 1925 жылы кәдімгі автобус желісіне айналды.

Әрі қарайғы даму

1929 жылы қос осьті трамвай; бұл трамвай түрі 1968 жылға дейін қолданылған.
533 + 987 драйверлердің 3 білікті трамвай вагондары, Амстердамдағы электрлік трамвай мұражайында Haarlemmermeerstation (Haarlemmermeer теміржол станциясы). Бұл трамвай түрі 1948 - 1983 жылдар аралығында қолданылған.
Амстердамдағы топсалы трамвайлар: Zesasser 6-ось, бастапқы сұр түсте, және қосарланған сары түспен.
Ескі трамвай кезінде Цейнтуурбаан  / Фердинанд Болстрат қиылысу. Бұл трамвай түрі 1957-2004 жылдар аралығында қолданылған.
Сары Амстердам трамвайы, сериясы 725-779. Бұл трамвай түрі 1974 жылдан 2003 жылға дейін қолданылған. Жолдың түсі жол нөмірінің жанында көрсетілген.
'De Red Crosser' 3001 (бұрынғы 767) қызмет көрсететін қондырғылармен мүмкіндігі шектеулі жандар (көтергішті қоса). Бұл трамвай 2003-2016 жылдар аралығында қолданылған.
Achtasser №797 қосарланған Еуропаплейн жылы Амстердам-Зуид. Бұл трамвай түрі 1979 мен 2015 жылдар аралығында қолданылған.
Амстердам трамвай желісі 5 орталықтан Амстельвин 1989 жылы салынған екі бағытты БН-трамваймен Амстердамның орталығына.
A Комбинино 2005 жылы ашылған Амстердам трамвайының ең жаңа желісі, Line 26, жаңа ауданға IJburg.
Кондуктор кабинасы бар Амстердам Комбиносының ішкі көрінісі.
Scheepvaarthuis.
Ашылғаннан кейін 2018 жылға арналған желі Солтүстік-оңтүстік сызық.[5]

1910-1930 жылдар аралығында қаланың өсуі трамвай жолдарының көптеген жаңа кеңеюін тудырды. Алғашқы электрлендірілген он үш трамвай жолына қосылды: 1910 жылы 14-жол, 1913 жылы 15–18, 1916 жылы, 1921 жылы 22 және 23 жол, 1922 жылы 20 жол, 1928 жылы 21 жол, 1929 жылы 24 жол және жол 1930 жылы 25.

1931 жылы трамвай желісі 25 трамвай жолында ең үлкен деңгейге жетті. Сол жылдан бастап 1940 жылға дейін (дерлік) қаладағы барлық аудандарға трамваймен жетуге болатын. 1900-1930 жылдар аралығында флот 445 моторлы трамвай мен шамамен 350 тіркеме дейін өсті. Бұлардың барлығы ағаш корпустары бар қос білікті көліктер болды.

1922 жылдан 1971 жылға дейін барлық трамвайлардың артқы жағында пошта жәшіктері болды. Бұлар босатылды Центральды станция; поштаның тарату орталығы вокзалдың жанында, Стейшплейнде, кейінірек орналасқан Оостердокскаде. Трамвайдың пошта жәшіктерінің арқасында хатты кәдімгі пошта жәшіктерінен соңғы жинауға кеш болса да, уақытында жеткізуге болады.

Кезінде Үлкен депрессия 1930 жылдардың ішінде трамвай қызметі қысқартылды. 1932 жылы 12, 15, 19, 20 және 21 жолдардан бас тартылды. Алайда, Шығыс теміржол жұмысының бір бөлігі ретінде (Spoorwegwerken Oost1939-1942 жылдары трамвайлар жаңа аудандарға келді Амстердам-Оост, қызмет ету Watergraafsmeer, жаңа Amstel станциясы және қайта салынды Муидерпорт станциясы.

1943 жылдың 1 қаңтарында ГТА Гементеверенмен біріктірілді Gemeentelijk Vervoerbedrijf (GVB).

1940 - 1945 жылдар аралығында трамвайлар үлкен адамдарды апарып, дағдарысқа тап болды. 1944 жылдың қазан айында көмір тапшылығына байланысты барлық қызмет тоқтатылғанға дейін бірнеше жолдарды тоқтатуға тура келді (4, 6, 8 және 14 жолдар). Көптеген трамвай вагондары шығысқа қарай тасымалданды.

Соғыстан кейінгі кезең

Аяқталғаннан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, трамвай қызметтері 1945 жылы маусымда қалпына келтірілді, басында тек шектеулі қызмет көрсетілді (1, 3, 5, 7, 9, 10, 12, 13, 16, 24, 25 жолдары). 5-жол 5-жолға және 12-жолға бөлінді. Кейбір жолдар кейінгі жылдары қызметке қайта оралды: 2, 17 және 18-жолдар (1947 ж.) Және 4 (1948 ж.). 1945-1949 ж.ж. аралығында 26-шы авариялық желі трамвайдың ең жоғары нөмірі болды, содан кейін 11-ші жол болды. 1948 және 1949 жылдары арнайы трамвай S 25-ші линиядан Амстел станциясына дейін жедел қызмет ретінде жүрді.

6 және 23 трамвай желілері әдеттегі қызметке оралмады, бірақ 1958 жылға дейін стадионға дейін жеткізу үшін үзіліспен жұмыс істеді. Соғыс кезінде қолданылған 8, 14 және 22-жолдар трамвай жолдары ретінде қайта жанданбады, дегенмен 22-жол 1950 жылы автобус желісі ретінде қайта жанданды.

1948-1950 жылдар аралығында ГВБ алпыс моторлы трамвай мен үш білік деп аталатын елу тіркеме сатып алды (көлік жүргізушілері). Олар салынған Werkspoor жылы Утрехт -Зуилен және 1902 жылы қызметке кіріскен флоттағы сол кездегі ең ескі трамвайларды ауыстырды.

1940 жылдардағы қайта құру кезеңінен кейін 1950 жылдары трамвай желілері бірінен соң бірі жабылды. Автобустар практикалық деп саналды. Осылайша, 1950-1965 жылдар аралығында 18, 12, 11, 17 және 5-жолдар (уақытша 1961 жылы, ақырында 1965 ж.) Автобустармен ауыстырылды. Тек Leidsestraat және Утрехцестраат трамвай жолдары (1, 2 және 4-жолдар) қызмет етті, бұл қажет болды, себебі бұл көшелер автобустар үшін өте тар болды.

Жандану

1950 жылдардың ортасында (қазіргі заманғы) трамвайлар қайтадан назарға ілікті. 25 артикулы трамвайлар 1955 жылы тек Leidsestraat 1 және 2 бағыттарына қызмет көрсетуге бұйырды, олар Амстердамдағы трамвайлардың болашағын қамтамасыз етті. 1957-1968 ж.ж. шығарған 160 жаңа буындық көлік Бейнес және Нидерландыдағы Werkspoor, флотқа қосылды; олар 551-587 және 602-724 нөмірленген. Соғысқа дейінгі кезеңдегі ескі қос осьтік трамвайлар 1945-1968 жылдар аралығында қызметтен алынып тасталды.

Кеңейтімдер

Трамвайлар ішкі қалаға қайта оралғаннан кейін, жаңадан құрылған Батыс бақша қалалары (Westelijke Tuinsteden ) Амстердамның батысында оның трамвай жолымен байланысқан: Bos en Lommerplein 1950 жылы, Slotermeer 1954 жылы және Osdorp 1962 ж.

Сондай-ақ, әлдеқашан жоғалып кеткен немесе бұрын болмаған сызық нөмірлері бар тағы бірнеше жаңа трамвай жолдары болды. 1956 жылы жабылған 17-жол 1962 жылы қайта қалпына келтірілді (Осдорпқа дейін), сол кезде 27-жол 17-жолдың ескі жолында пайда болды. 1971 жылы қазан айында 1-жол Осдорпқа дейін созылды. 27-жол 1971 жылы жоғалып кетті. 1977 жылы Амстердамдағы бірінші ашылғаннан кейін метро сызық, 6 және 12 жолдар пайда болды. 1978 жылы, ашылуымен Зуид станциясы ), 5-жол келді, ал 1982 жылы жаңа 14-жол (дейін Sloterdijk станциясы ) 14-жолды көтергеннен кейін қырық жылдан кейін ашылды.

Басқа өзгерістер де болды. 1971 жылы трамвай жолының пошта қызметі тоқтатылды. 1972-1973 жылдары артикулы трамвайлардың бірінші тобы ортаңғы бөлімді қосу арқылы ұзартылды қосарланған трамвайлар. Сондай-ақ 1970 жылдардың басында жаңа трамвайлардың екі сериясына тапсырыс берілді Линке-Хофман-Буш жылы Зальцгиттер, Германия, жаңа батыстық кеңейтімдерді пайдалану үшін. 1974-1975 жылдары 725-779 нөмірлері флотқа кірді, ал 1979-1981 жылдары олардың саны 780-816 болды.

1980 жылдардың басында GVB-де 252 қосарланған трамвайлар пайдалануға болатын, бұл кезде Еуропадағы кез-келген қаладағы ең жоғары сан болды. 1983 жылы, тек 35 жылдан кейін - Амстердам трамвай желісі үшін қысқа уақыт - үш білікті трамвайлар соңғы қызметтерін көрсетті; олар ешқашан трамвай қызметкерлеріне ұнаған емес. 1981 - 1983 ж.ж. аралығында ГВБ төрт басқа трамвайларды жоғалтты, олар оларды бүлік шығарушылар бастаған өрттермен жойылды.

Сонымен қатар, желінің одан әрі батыстық кеңейтімдері ашылды Геузенвельд 1974 жылы, Slotervaart -Суид 1975 ж. Nieuw Sloten 1991 жылы және Де Акер 2001 жылы. Басқа жақсартулар: Зуид станциясы 1978 жылы, Flevopark 1980 жылы, RAI станциясы 1981 жылы, Sloterdijk станциясы 1982 жылы (1985 жылы ұзартылған), ал 1989 жылы Bos en Lommer / Slotermeer-мен екінші байланыс.

1985 жылы Haarlemmerhouttuinen-ге трамвай желісі салынды, бірақ басқа жолдарға қосылмаған және әуе сымдарымен жабдықталмаған. Отыз жылдан кейін ол әлі қолданысқа енгізілмеген болатын.

Жаңа технология

1989-1991 жж. Ең көне трамвайларды ауыстыру және жаңа жолдарды пайдалану үшін 45 дана (817-841 және 901-920 сандары) көлік құралдары құрастырылды. BN жылы Брюгге, Бельгия. Олар Амстердамның алғашқы бөлігі болды (ішінара) төменгі қабатты трамвайлар. Дәл осы кезеңде бұрын өрттен немесе соқтығысудан зардап шеккен бірнеше көліктен басқа, 1957 жылдан бастап алғашқы топсалы трамвайлардың алғашқы шығарылымдары басталды. Сонымен қатар, 1974-1975 жылдардағы бірқатар LHB көліктері қызметтен шығарылды.

1990 жылы жаңа трамвай жолы Буйтенвельдерт және Амстельвин баруға дайын болды. 5-жол Zuid бекетін Амстельвин Бинненхофпен байланыстырады, ал 51-жол а ретінде жүрді жеңіл рельс қызмет, Zuid станциясынан Amstelveen Poortwachter-ге дейін, содан кейін 2004 жылы Westwijk-ке дейін. Сондай-ақ 1990 жылы Watergraafsmeer-ге дейінгі 9-жол ұзартылды Диемен (Мерген). 1991 жылы қарбалас сағат 20-шы жол және 11-арнайы іс-шаралар ашылды. 1993 жылы желіге тірек сызығы 11 және 1997 жылы шеңбер сызығы 20 қосылды. Содан бері 6, 11 (2 жол) және 20-жолдар жоғалып кетті. Алайда, 11-жол әлі күнге дейін RAI конгресс-орталығына қосымша қызмет көрсету үшін қолданылады.

2002-2004 жылдар аралығында, 155 бұйрығына сәйкес Сименс Комбинино трамвайлар (2001-2151 және 2201-2204 нөмірлері), қолданыстағы трамвай паркі негізінен жаңартылды. Комбинаттардың төртеуі 5 бағытта Амстельвинге дейін пайдалану үшін екі бағытты көлік құралдары ретінде көрсетілген. 2004 жылдың ортасына қарай 155 комбайн жеткізілді. Нәтижесінде 1960-шы жылдардағы соңғы ескі машиналар 2004 жылдың наурызында жұмыстан шығарылды. Алайда, 2004-2008 жж. Аралығында барлық құрылымдық ақауларды жою үшін барлық Комбинаттарды жөндеу және нығайту үшін біртіндеп жұмыстан шығаруға тура келді.

Өзгерістер 2001—2016

2001 жылдың желтоқсанында 1-жол Де-Акердің жаңа ауданына дейін ұзартылды, ал 17-ші жол 1-ші жолды ауыстырды Osdorpplein және Dijkgraafplein. Ұзақ мерзім ішінде 24-жолды салу кезінде 16-жол бойынша, ал 4-жол бойынша бағыт өзгертілді De Pijp метро станциясы қосулы Фердинанд Болстрат. 2002 жылғы желтоқсанда 6-жол Стадионплейн орнына Centraal Station-қа қоңырау шалу үшін бағытталды, ал 2003 жылғы қарашада 16-жол Stadionplein-ден ұзартылды VU Medisch Centrum.

2004 жылдың мамырында 10-жол ұзартылды / өзгертілді Java-eiland (Azartplein). 7 және 14-жолдар кейіннен қайта бағытталды Амстердам-Оост (терминалымен Flevopark ). 2004 жылдың желтоқсанында 6-жол VU Medisch Centrum-да 16-жолмен терминусты бөлісе бастады (Густав Маллерлаан ). Осы айдан бастап, 7-жол бөлісті Sloterpark 14-жолдың соңы; бұрынғы сызықтың терминалы бұрын Суринамеплейнге көшкен, өйткені Бос пен Ломмерплейндегі бұрылыс циклы жабылған болатын.

2005 жылдың 30 мамырында жаңа жол, IJ-трамвай (26-жол) ашылды (Centraal Station - Piet Heintunnel - IJburg, қашықтығы 8,5 км (5,3 миль)) және (бастапқыда) 16 сызығы КС-тан бастап ұзартылды Passagiersterminal (круиздік кемелер үшін). Он екі айдан кейін 6-жол жабылып, CS-Passagiersterminal бағыты 16-шы жолдан 25-ші жолға өтті (кейінірек ол CS-ге қайта шектелді). 2006 жылы желтоқсанда 24-жол Olympiaweg-ден VU Medisch Centrum-ға дейін ұзартылды.

2011 жылдың қазанында 16 және 24-жолдар үшін жаңа бұрылыс цикл орнатылды De Boelelaan / VU аялдамасы. Ол жаңа ғимаратқа жол беруі керек Густав Маллерландағы ілмекті ауыстырды.

2013 жылдың желтоқсанында Centraal Station мен президент Кеннедилан арасындағы трамвай желісі 25 Rivierenbuurt көршілік тоқтатылды.

2015 жылдың мамыр айында Centraal Station мен VU Medisch Centrum арасындағы трамвай желісі 24 уақытша тоқтатылды. Содан бері ол қалпына келтіріліп, оның орнына 16-жол тоқтатылды.

2017 жылдан бергі өзгерістер

2017 жылы Солтүстік-Оңтүстік метро желісінің ашылуына байланысты өзгерістер

Қашан жаңа метро Солтүстік-Оңтүстік желі (52-жол) 2018 жылдың 22 шілдесінде ашылған, GVB және Амстердам «Қалалық аймақ» ('Stadsregio') Метрополитеннің қолданылуын ерекше атап өту керек, яғни қала бойынша саяхаттайтын саяхатшылар метрополитен мен трамвайлар мен автобустардың арасында метрополитенді күтуге болатын еді.[6][7]

Жаңа трамвай желісі осылайша 14 трамвай жолынан тұрды. Центральды станцияның оңтүстік бөлігі арасында аз трамвай жүрді қала орталығы және Амстердам-Зуид аудан Сонымен қатар, трамвайлар қала орталығын қоршаған аудандарда жүретін еді. Маршрут Лейдсеплейн —Ветерингс -Сарфатистраат - Висперплейн ең көп жүретін трамвай маршрутына айналды, оған үш бағыт қызмет етеді.

9, 10 және 16-жолдар тоқтатылды, ал 11 және 19-жолдар қайта енгізілді:[8]

  • 11-жол 1-сызықпен бірдей, бірақ оның батыс терминалы Суринамеплейнде
  • 19-жол - байланыстыратын 9, 10 және 12 жолдарының тіркесімі Амстердам Sloterdijk бірге Диемен (Sniep) арқылы Leidseplein және Весперплин

1, 3, 5, 7, 12 және 14 жолдарының маршруттары ішінара өзгертілді, ал 2, 4, 13, 17, 24 және 26 жолдары өзгеріссіз қалды. Енді бірнеше көшеде трамвай жүрмейтін болды, мысалы Бос-эн-Ломмервег (14-жол), Мозес-Эн-Арстраст (14-жол), Палеисстрат (14-жол) немесе Альберт Куйстраат-Руйсдаельстрат-Йоханнес-Вермирстрат-Габриэль Мецустраат-Де Лайрессестраат– Cornelis Krusemanstraat – Amstelveenseweg стадионына дейін (16-жол). Трамвай рельстерінің алынуы Postjesweg – Hoofdweg бағытындағы 7-ші жолды алып тастауға себеп болған Witte de Withstraat-тан басқа рельстер айналма жолдарда, трамвай сарайына барғанда немесе болашақтағы маршруттың өзгеруі мүмкін болған жағдайда сақталды.

2017 жылдан бастап басқа өзгерістер

2017 жылы Фердинанд Болстраттың 140 метрлік учаскесіндегі 24-жол бір рельсті етіп қайта салынды. Сол жылы GVB 2020 жылы жазда қолданысқа енгізу мақсатында 26-жолда байланыстырылған трамвайларды пайдалануды сынауды бастады.[9]

2018 жылдың наурызында баламаны құру жұмысы басталды бұрылыс шеңбері Centraal Station-тың IJ жағындағы 26-трамвай үшін, сияқты оқиғалар кезінде пайдалану үшін Damlo tot Damloop Stationsplein блоктау. Ол 2020 жылы Stationsplein трассалық эстафетасы кезінде 2019 жылдың қазанында аяқталды.[10]

2019 жылы 3 наурызда Амстельвен арқылы өтетін жеңіл рельсті жол (бұрын 51 метрлік Амстельвеннель метро желісі) оны жаңа трамвай жолына айналдыру үшін жабылды. Уитхорн сияқты қызметке кіру 25-жол 2021 жылы.[11][12]

2019 жылдың 27 мамырында 6-шы бағыттағы трамвай желісі аралыққа шығарылды Амстердам Зуид станциясы және Amstelveen Centrum (аға Стадшарт). Метроның 51-ші желісі тоқтатылғандықтан және ауыстырылатын автобус қатынасы арасындағы De Boelelaan / VU және Oranjebaan тоқтамайды, 5-жол толып кетті.

Сызықтар

Ағымдағы сызықтар

2019 жылғы 27 мамырдағы жағдай бойынша, Амстердам трамвай желісі келесі сызықтардан тұрды:

Болашақ трамвай желісі (2020)

Пайдаланылмайтын сызықтар

Сандар 8, 9, 10, 15, 16, 18, 20, 21, 22, 23, 25 және 27 Бұрын Амстердам трамвай желісіне тиесілі болған, бірақ қазір мұндай нөмірлермен трамвай жолдары жоқ. Пайдаланылмайтын сызықтар мен олардың қысқаша тізімі:

  • Gvba8.svg Түзу 8 1905 жылдан 1942 жылға дейін болған. Бұл трамвай ескі Амстердам арқылы өтетін Джоденбурт (Центральды станция – Ньювмарк – Ватерлооплин – Weesperstraat – Rivierenbuurt ).
  • Gvba4.svg Түзу 9 1903 жылдан 2018 жылдың 22 шілдесіне дейін Орталық станциядан Димен Снепке дейін (1990 жылға дейін Watergraafsmeer дейін) өмір сүрді. Бұл жол өзінің бағытының көп бөлігі үшін 19-жолмен ауыстырылды, ол Орталық станцияның орнына Слотердейк станциясына дейін барады, ал жолда Орталық және Оңтүстік станцияларға қарай бірнеше метро жолдарына ауысу мүмкіндігі бар.
  • Gvba10.svg Түзу 10 1900 мен 22 шілде 2018 аралығында Westergasfabriek-тен Azartplein-ге дейін болды. Бұл жол көптеген бағыттар бойынша 5 және 7 жолдармен ауыстырылды.
  • Gvba15.svg Түзу 15 1913-1932 ж.ж., 1936-1937 жж.
  • Gvba16.svg Түзу 16 1913 жылдан 2018 жылдың 22 шілдесіне дейін Орталық станциядан ВУ медициналық орталығына дейін болды. Бағыт шамамен 24 желісіне және жаңадан ашылған 52 метроға параллель болды, сондықтан бұл трамвай желісі жабылды.
  • Gvba18.svg Түзу 18 1913 жылдан 1951 жылға дейін болған.
  • Gvba20.svg Түзу 20 1922-1932 ж.ж., 1991-1993 ж.ж. (тармақтық желі) және 1997-2002 ж.ж. шеңберлік трамвай ретінде жұмыс істеді. Барлық кезең ішінде осы санмен үш түрлі трамвай жолдары болды.
  • Gvba21.svg Түзу 21 жылқы / трактор трамвай желісі ретінде болған (бұрынғы муниципалитет Слотен ) 1921-1925 ж.ж. және 1928-1931 ж.ж. электрлік трамвай жолы ретінде.
  • Gvba22.svg Түзу 22 1921 жылдан 1944 жылға дейін болған (Circle Line) Центральды станция ).
  • Gvba23.svg Түзу 23 1921 жылдан 1944 жылға дейін болған (1958 жылға дейін стадиондық көлік).
  • Gvba25.svg Түзу 25 1930 жылдан 2013 жылға дейін болған (Centraal Station - президент Кеннедилаан). 2006-2012 жылдар аралығында 25 трамвай Centraal Station мен Амстердам жолаушылар терминалы (PTA) арасында жүрді.
  • Gvba28.svg 28 және 29 сандары Амстердамда трамвай желісі үшін ешқашан пайдаланылмаған.
  • Gvba30.svg Жол нөмірі 30 арқылы бейресми түрде қолданылады Электрлік трамвай мұражайы Амстердам [nl ] (Haarlemmermeerstation [nl ] – Амстельвин – Бовенкерк ).

Сызықтық түстер

Амстердам трамвай желісі электрлендірілгенде, трамвайдың барлық жолына жол нөмірі мен сызық түсі берілді. Соңғы белгілеуші ​​- бұл жол нөмірінің жанындағы төртбұрышты логотип, сондықтан жол нөмірлерін оқи алмайтын адамдар бұл сызықты тани алады. Трамвай аялдамасында ХХ ғасырдың басындағы жылқы трамвай сызықтары сияқты сызықтық түстер де көрінеді. Түстер Нидерландының басқа қалаларында қолданылған (Гаага, Роттердам, Утрехт ), бірақ Амстердамнан тыс жерлерде түстер жойылды.

Амстердам сызығының түстері бір немесе екі түстің (қызыл, жасыл, сары, көк және ақ) комбинацияларынан тұрады. Барлық түстердің үйлесуіне жол берілмейді: мысалы, контрасттың болмауына байланысты жасыл-көк және сары-ақ түстер қолданылмайды. Квадрат жазықтық көлденең, тігінен немесе диагональ бойынша бөлінуі мүмкін.

3, 7, 9 және 10 белдік сызықтарына бір түсті сызық түсі берілді: сәйкесінше сары, көк, жасыл және қызыл. The радиалды сызықтар әдетте екіге бөлінген сызықтық түстер болды. Кейіннен үш өріске бөлінген жаңа сызықтық түстер енгізілді (барлығы екі түсті қолданып). 7 және 13-жолдар қайтадан әр түрлі комбинацияларға ие. 7-жол көк, бірақ айқындылығы үшін көлденеңінен екі ақ жолақ қосылады. 13-жол ақ түсті, бірақ оған көк шаршылардың өрнегі қосылды. 22-жол (бастапқыда 19) (Circle Line Centraal Station) қызғылт түсті қолданатын жалғыз сызық болды.

Қазіргі жүйе бойынша 38 түстер үйлесімі бар. 1980 жылдары ешқашан қолданылмаған комбинациялар бұрын болмаған 27, 28, 29 және 30 және жолдарға тағайындалды метро жолдардың нөмірлері 50 және 58. Бүгінде сызықтық түстер әлі де қолданылуда. Олар трамвайлар мен жеңіл рельсті көліктердің алдыңғы жағындағы жол нөмірінің жанында орналасқан (сонымен қатар, жеңіл рельсті көліктерде) метро 50, 51, 53 және 54-жолдар).

Штабтар мен қоймалар

AOM-нің бастапқы штаб-пәтері орналасқан Stadhouderskade 2. 1923 жылы ГТА жаңа штаб құрды Амстердам мектебі бұрышындағы стильді ғимарат Үлкен және Stadhouderskade 1. 1983 жылы GVB көшті Scheepvaarthuis (сонымен қатар Амстердам мектебінің стилінде; 1913 ж. аяқталған) Принс Хендрикаде 108-де. 2004 жылы ГВБ қайтадан Арландавег 100 мекен-жайында орналасқан қазіргі заманғы кеңсе ғимаратына көшті. Sloterdijk станциясы.

Амстердам трамвайларын пайдалану үшін екі негізгі депо бар: Гавенстрат (Ууд-Зуид ), ол 1914 жылы ашылған және Lekstraat (Rivierenbuurt ), 1927-1929 жылдар аралығында Амстердам мектебінің стилінде салынған. 2010 жылдың 12 шілдесінде екі депоны басқару біріктірілді. Lekstraat депосы енді тек сақтау үшін қолданылады, ал барлық трамвайларға күнделікті қызмет көрсету қазір Havenstraat депосында жүзеге асырылады.

2005 жылдың мамырынан бастап трамвай желісінің ауласында да аула болды Зебургерейланд. Бұл, әсіресе ішінара Лекстрат депосында орын жетіспейтіндіктен және екінші жағынан айналым уақытын қысқарту үшін 26-жолға салынған.

Негізгі Амстердам трамвай шеберханасы 1996 жылдан бастап құрылды Диемен -Суид. Бұрын ол 1902 жылдан бастап Толленстратта (Oud-West ).

Жылжымалы құрам

КескінСерия (сериялар)ҚұрылысшыНөмір салынған (қазір қызмет етуде)ЖеткізілгенПайдалану
GVB, 11G, 920.jpgСерия 11G
901-920		BN20 (20)901, 903: 1989
902, 904-920: 1990		1990 - қазіргі уақытқа дейін
GVB, 12G, 822.jpgСерия 12G
817-841		BN25 (25)817: 1990
818-841: 1991		1991 - қазіргі уақытқа дейін
GVB Combino 2008 lijn 10 (13191733415).jpgКомбиноның 13G / C1 / C1A сериясы
C1: 2001-2130, 2145-2151
C1A: 2131-2144 (үшін ATB бар Piet Heintunnel )		Сименс151 (151)2001: 2001
2002-2048, 2051-2013: 2002
2049-2050, 2054-2124: 2003
2125-2147: 2004
2148-2151: 2005		2002 - қазіргі уақытқа дейін
GVB, Combino C2A, 2202.jpgКомбиноның сериясы 14G / C2A
C2A: 2201-2204		Сименс4 (4)2201-2204: 20022002 - қазіргі уақытқа дейін
Mock-up 15G Exterieur.jpg15G сериясы CAF Urbos 100CAF63 (TBC)2019: 3001-3006
2020: 3007		2020 - қазіргі уақыт

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

Сілтемелер

  1. ^ а б «GVB (үй)». GVB. Алынған 2015-03-10.
  2. ^ а б c г. e «Трамвай - трамвай статистикасы». GVB. Алынған 2015-03-10.
  3. ^ а б «Көлік цифрлармен». GVB. Архивтелген түпнұсқа 2011-09-26. Алынған 2013-09-27.
  4. ^ «GVB Holding NV Jaarverslag». Алынған 16 қазан, 2017.
  5. ^ Noord / Zuidlijn.pdf бастау нұсқасы, www.gvb.nl; қазан 2016.
  6. ^ Tramvay verdwijnt vanaf 2018 Amsterdams straatbeeld uit uit, www.parool.nl; 13 қазан 2016.
  7. ^ Amsterdammers GVB-ны метрода жауып тастайды, www.at5.nl; 13 қазан 2016.
  8. ^ https://www.gvb.nl/
  9. ^ https://www.parool.nl/amsterdam/dubbele-trams-naar-ijburg-als-proef~a4494441/
  10. ^ https://www.amsterdam.nl/parkeren-verkeer/wegwerkzaamheden/wegwerkzaamheden/keerlus-tramlijn-26/
  11. ^ Амстердам қаласы (қыркүйек 2018). «Amstelveenlijn мәліметтер парағы» (PDF). Amstelveenlijn.} Анықтамалық PDF файлы жүктелуі керек.
  12. ^ Амстердам қаласы (қыркүйек 2019). «Lijn 25 nieuwe nummer Amsteltram». Амстелтрам (голланд тілінде). Алынған 14 қаңтар 2020.}

Библиография

  • Duparc, H J A (1990). Lijnenloop Openbaar Vervoer Амстердам 1839-1989 жж [Loopline қоғамдық көлік Амстердам 1839-1989] (голланд тілінде). Амстердам: Gemeentevervoerbedrijf. ISBN  90-901395-7-5.
  • Duparc, H J A (2000). Een Eeuw Elektrische Exploitatie van de tram of Amsterdam [Амстердамдағы трамвайлардың ғасырлық электрлік жұмысы] (голланд тілінде). Delft: H J A Duparc. ISBN  90-901395-7-5.
  • Фрики, қаңтар (1990). Бұл күнде де. Біз Amsterdams-қа 150 айдан кейін барамыз [Көлік өнері. Амстердамдағы 150 жылдық қоғамдық көліктердің суреті.] (голланд тілінде). Ден Хааг: SDU Uitgeverij. ISBN  90-12-06442-2.
  • van ‘t Hoogerhuijs, Герман (1996). Trammaterieel in Nederland en België [Нидерланды мен Бельгиядағы трамвай жабдықтары] (голланд тілінде). Алкмаар: Де Алк. ISBN  90-6013-948-8.
  • Leideritz, W J M (1979). Van Paardentram na Dubbelgelede [Трамвайдан екі буынға дейін] (голланд тілінде). Алкмаар: Де Алк. ISBN  90-6013-904-6.
  • Стоер, Жерар (1982). Недерландтағы трамвай матриалы [Нидерландыдағы теміржол және трамвай жабдықтары] (голланд тілінде). Алкмаар: Де Алк. ISBN  90-6013-916-X.
  • Visser, Noëlle (2000). Үлкен өмірде: het Amsterdamse openbaar vervoer (1900-2000), GVB 100-jarig bestean van het best hean. [Үлкен өмірде: ГВБ-нің 100 жылдығына орай, Амстердамдағы қоғамдық көлік (1900-2000).] (голланд тілінде). Амстердам: Gemeentevervoerbedrijf.

Сыртқы сілтемелер