Амстердам метрополитені - Википедия - Amsterdam Metro

Амстердам метрополитені
Amsterdam metro logo.svg
NoordZuidLijn Metrostation Europaplein hnapel 008.jpg
Europaplein метро станциясы 52-маршрутта
Шолу
АтауыАмстердам метро
ИесіАмстердам қаласы
ЖергіліктіАмстердам, Диемен, Оудер-Амстель
Транзит түріЖедел транзит
Жолдар саны5
Станциялар саны39[1]
Күнделікті серуендеу247,397 (2018)[2]
Жыл сайынғы серуендеу90,3 млн (2018)[3]
Пайдалану
Операция басталды14 қазан 1977 ж
Оператор (лар)Gemeentelijk Vervoerbedrijf
Көлік саны90[4]
Техникалық
Жүйенің ұзындығы42,7 км (26,5 миль)[5]
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы) стандартты өлшеуіш
Электрлендіру750 V Тұрақты ток үшінші рельс
Жоғары жылдамдық70 км / сағ (43 миль / сағ)

The Амстердам метрополитені (Голланд: Амстердам метро) Бұл жедел транзит жүйеге қызмет көрсету Амстердам, Нидерланды және айналасына таралады муниципалитеттер туралы Диемен және Оудер-Амстель. 2019 жылға дейін ол сондай-ақ муниципалитетке қызмет етті Амстельвин бірақ трамвай желісіне айналдыру үшін бұл жол жабылды. Желі Амстердам қаласына тиесілі, оны қалалық қоғамдық көлік компаниясы басқарады Gemeente Vervoerbedrijf Трамвайлармен, ақысыз паромдармен және жергілікті автобустармен жұмыс жасайтын (GVB).

Метро жүйесі бес маршруттан тұрады және жалпы ұзындығы 42,7 шақырымды (26,5 миль) құрайтын 39 станцияға қызмет етеді. Үш бағыт басталады Амстердам центральды: 53 маршрут пен 54 маршрут қала орталығы қала маңындағы тұрғын қалаларымен Диемен, Дуйвндрехт және Амстердам-Зуидост (қаланың оңтүстік-шығысы), ал 51-ші бағыт алдымен оңтүстікке қарай жүреді, содан кейін оңтүстік пен батыс аудандарды байланыстыратын айналма жолмен жүреді. 50-маршрут Zuidoost-пен жалғасады Амстердам-Батыс дөңгелек сызықты пайдаланып, 51-маршрутпен бөліседі. Бұл қала орталығын кесіп өтпейтін жалғыз маршрут. Бастап жүретін бесінші маршрут, 52-маршрут Амстердам-Норд (солтүстік) аудан Амстердам-Зуид (оңтүстік) Амстердам Централь арқылы 2018 жылдың 21 шілдесінде пайдалануға берілді. Басқа маршруттардан айырмашылығы, ол негізінен скважиналық туннельдер арқылы өтеді және жолдарды басқа маршруттармен бөліспейді.

Тарих

Жоспарлау тарихы

1968 жылғы метро жоспары[6]

Амстердамдағы жерасты теміржолының алғашқы жоспарлары 1920 жж. Басталды: 1922 ж. Қарашада Амстердамның муниципалдық кеңесінің мүшелері Зигер Гүлден және Эмануэль Букман жауапты хрестоматия Тер Хаардан қалада жер асты теміржол салу мүмкіндігін зерттеуді сұрады, соған сәйкес коммуналдық шаруашылық басқармасы 1923 және 1929 жылдары жер асты теміржолдары бойынша ұсыныстармен есептер жасады. Бұл жоспарлар жоспарлау кезеңінде тоқтап қалды, дегенмен, және 1950 жылдарға дейін Амстердамда жерасты рельсі туралы пікірталас қайтадан қалпына келді.[7][8]

Соғыстан кейінгі халықтың қарқынды дамуы және моторлы трафиктің көбеюі Амстердамдағы жерасты теміржол көлігі туралы түсінікті едәуір өзгертті: ал 20-шы ғасырдың 20-жылдарында жерасты рельсі өте қымбат болып саналды, 1950 жж. 50-ші жылдардың жартысында ол туындаған мәселелердің нақты шешімі ретінде ұсынылды трафиктің артуымен. 1955 жылы муниципалды үкімет Амстердамның ішкі қаласы туралы - голландиялық атақпен танымал есеп шығарды Нота Бинненстад- Амстердам тап болған трафик проблемаларын шешудің жолдарын қарастыратын комиссия құруды ұсынды. Қоғамдық жұмыстар департаментінің бұрынғы директоры Дж.В. басқарған бұл комиссия. Клеркс кейіннен 1956 жылы наурызда орнатылып, өз есебін жариялады Амстердамдағы агломераттағы ашық ақша 1960 ж.[9]

Амдердам мен Амстердам мэрі Клеркс комиссиясының жақын арада Амстердамда жерасты теміржол желісін салу керек деген есебінің қорытындысымен келіскен. 1963 жылы сәуірде олар қондырғыны орнатты Stadsspoorweg бюросы Метрополитеннің техникалық орындылығын зерттеу, маршруттық желіні ұсыну, әр түрлі желілерді салудың қолайлы тәртібін ұсыну және метрополитенді салудың көлік қозғалысының бұзылуы және жағымсыз әсерлерін зерттеу міндеті тұрды. ғимараттарды бұзу.[10]

1964 және 1965 жылдары, Stadsspoorweg бюросы Амстердамның муниципалды үкіметіне 1966 жылғы 30 тамызда көпшілікке ұсынылған төрт есеп ұсынды.[11] 1968 жылы наурызда Амстердам әкімдері мен Амстердам муниципалдық кеңесіне метро торабын салуға келісім беру туралы ұсыныс жіберді, ол кеңес 1968 жылы 16 мамырда 38 дауыспен және 3 қарсы дауыспен келісім берді.[6] Бастапқы жоспар бойынша бүкіл қаланы байланыстыратын және көптеген қолданыстағы орындарды алмастыратын төрт желі салынуы керек еді трамвай сызықтар. Келесі сызықтар жоспарланды: шығыс-батыс сызығы оңтүстік-шығыстан оңға қарай Osdorp арқылы аудан Амстердам центральды теміржол вокзалы; бастап шеңбер сызығы батыс айлағы қала маңындағы қалаға Диемен; бастап солтүстік-оңтүстік сызық солтүстік аудан арқылы Амстердам центральды Weteringplantsoen қозғалыс шеңберіне, екі ұшында екі тармақ бар; бастап екінші шығыс-батыс сызығы Геузенвельд ауданға дейін Гаасперплас. Жүйе біртіндеп салынып, 1990-шы жылдардың аяғында аяқталады деп күтілуде.[12]

Құрылыс

Nieuwmarkt маңындағы қиратуды еске түсіретін қабырға декорациясы және оған наразылық

Орындалатын бастапқы жоспардың бірінші бөлігі құрылыс салу болды Oostlijn (Шығыс сызығы), ол 1970 жылы басталды. Шығыс сызығы қала орталығын кең ауқыммен байланыстырады Бильмермер қаланың оңтүстік-шығысындағы тұрғын үйлер. Ол 1977 жылы ашылды. Шығыс сызығы жер асты жолынан басталып, қала орталығы мен көршілес аудандарды кесіп өтеді шығыс аудандар дейін Амстердам Амстел теміржол вокзалы, онда ол оңтүстік-шығыс бағытта жер үстінде жалғасады. At Van der Madeweg метро станциясы, сызық екі тармаққа бөлінеді: 54-ші бағыттағы Гейн және 53-ші бағыттағы Гаасперплас филиалы. 1980 жылдан бастап екі бағыт үшін де солтүстік терминал Амстердам центральды теміржол вокзалы. Метро туннелін салу кезінде бұзу туралы шешім қабылданды Ньювмарк қала орталығындағы көршілестік 1975 жылдың көктемінде жергілікті тұрғындар мен белсенділігі жоғары Амстердам мүшелерінен құралған іс-қимыл топтарының наразылығына алып келді. отыру қозғалыс. Қабырғаға арналған декорациялар Nieuwmarkt метро станциясы деп аталатын наразылықтарға сілтеме болып табылады Ньювмарктегі тәртіпсіздіктер (Nieuwmarktrellen).[13]

Наразылықтарға қарамастан, метро желісінің құрылысы жалғасуда, бірақ сол аймақ арқылы тас жол салу жоспарынан бас тартылды. Сонымен қатар, шығыс-батыс метрополитенінің бастапқы жоспарлары жойылды. Бұл желі Шығыс сызығымен қосылатын учаскелердің бірі астында салынған болатын Весперплин станция. Weesperplein станциясының бұл төменгі деңгейі көпшілікке ешқашан ашылмаған, бірақ оның бар екендігін лифт түймелері байқай алады. Шығыс желісі жоспарланған және салынғаннан бері Қырғи қабақ соғыс, Weesperplein станциясында сондай-ақ бұрын ешқашан қолданылмаған бомбадан қорғану бар.[14]

Кейінгі жолдар

Ашылған жылдарымен Амстердам метросының маршруттық желісі

1990 жылы Amstelveenlijn (Amstelveen Line) ашылды, ол 51-маршрут үшін қолданылады. Амстердам қаласы мен муниципалитеті арасындағы саяси ымыраға сәйкес. Амстельвин, желінің солтүстік бөлігі метро желісі ретінде салынған, ал оңтүстік бөлігі трамвайдың кеңейтілген желісі болып табылады. Сондықтан 51-маршрут бастапқыда «снелтрам» (экспресс-трамвай) қызметі деп аталды және көліктер жеңіл рельсті стандарттарға сәйкес жасалды. Арасындағы ауысу үшінші рельс және үстеме трамвай күші болған Зуид станциясы.

2019 жылдың наурыз айынан бастап Amstelveenlijn а sneltram өмір сүруін тоқтатты және оның орнына а трамвай желі Зуид станциясында аяқталады, оның ішінде 300 миллион еуроны қайта қалпына келтіру. Метроға қосылу үшін жолаушылар Зуид станциясында ауысуы керек.[15] № 51 жол Изолаторвег пен Орталық станция арасындағы жаңа дөңгелек сызық үшін сақталды.

1997 жылы Ринглийн Жүйеге 50-бағыт үшін қолданылатын (Ring Line) қосылды. Желі қаланың оңтүстігі мен батысы арасындағы жылдам транзиттік байланысты қамтамасыз етіп, қала орталығынан өту қажеттілігін жоққа шығарады.

2018 жылы Noord-Zuidlijn (Солтүстік-Оңтүстік желі) желіге қосылды. Желі солтүстіктен жылдам қосылуды қамтамасыз етеді немесе IJ Амстердамның оңтүстігіндегі су жолы.

Желі

1997 жылдан 2018 жылға дейін Амстердам метро жүйесі төрт метро маршрутынан тұрды. Ескі маршруттар - 54-маршрут (бастап) Центральды станция дейін Гейн ) және 53-маршрут (бастап Центральды станция дейін Гаасперплас ). Екі бағытта да Oostlijn (East Line) инфрақұрылымы, ол 1977 жылы аяқталды. 51-маршрут (бастап.) Центральды станция дейін Амстельвин Вествейк ), Шығыс сызығының бір бөлігін, сонымен бірге Amstelveenlijn (Amstelveen Line), 1990 жылы қосылды. 50-маршрут (бастап.) Isolatorweg дейін Гейн ) көмегімен Ринглийн (Ring Line немесе Circle Line), ол 1997 жылы аяқталған, сонымен қатар East Line инфрақұрылымының бөлігі.

Бесінші жол, 52-маршрут (бастап.) Норд станциясы дейін Зуид станциясы ) жұмыс істейтін желіге қосылды Noord-Zuidlijn (Солтүстік-Оңтүстік желі), ол аяқталды және 21 шілде 2018 жылы ашылды.[16]

33 толық метро станциясы бар,[1] Жаңа Солтүстік-Оңтүстік желісіндегі 52-маршрут ашылғаннан бері алты қосымша бекет және метро жүйесіне 9,5 шақырым (5,9 миль) маршрут қосылды,[17] ұзындығы 52 шақырым (32 миль) құрайтын жаңа желіні береді.[18] 2019 жылы sneltram 51 бағыты метро желісінде жұмыс жасамайды. Оңтүстік снелтрам бөлігі конверсияға ену үшін жабылды трамвай желісі.[19]

МаршрутПайдаланылған жолдар (лар)Түс[қосымша түсініктеме қажет ]ТерминиАшылуҰзындықСтанцияларЖолаушылар (2019)Түрі
50Ring Line, East Line (Gein тармағы)ЖасылGvba50.svgIsolatorweg – Гейн199720,1 км (12,5 миля)[5]20100,200Метро
51Сызық сызығы, Шығыс сызығыапельсинGvba51.svgIsolatorweg – Центральды станция199019,5 км (12,1 миля)[5]2960,800Метро
52Солтүстік-Оңтүстік сызықКөкGvba52.svgNoord – Зуид20189,5 км (5,9 миля)[17]884,000[2]Метро
53East Line (Гаасперплас филиалы)ҚызылGvba53.svgГаасперплас – Центральды станция197711,3 км (7,0 миль)[5]1460,600Метро
54Шығыс сызығы (Гейн тармағы)СарыGvba54.svgГейн – Центральды станция197712,1 км (7,5 миль)1573,500Метро

Карта

Шығыс сызығы (53 және 54 бағыттар)

Маршрут

Амстердам метрополитендерінің ағымдағы картасы
Ватерлооплейн станциясы, 1980 жылы ашылған, оны 2010 жылы жөндеуден бұрын көрген.
M5 метро Крайеннест станциясы

1977 жылы 14 қазанда бірінші метро пойызы жүрді Oostlijn (Шығыс сызық) бастап Весперплин дейін Амстердам-Зуидост, сәйкесінше екі филиал барады Гаасперплас (қазір 53-маршрут) және Холендрехт (қазір 54-маршрут). Spaklerweg станция снаряд түрінде аяқталды, бірақ кейінірек ашылды. 1980 жылы 11 қазанда екі бағытқа дейін ұзартылды Амстердам центральды станциясы, бұл қазір олардың солтүстік терминалы. Гейн филиалы 1982 жылдың 27 тамызында, Холендрехт пен арасындағы қашықтықта оңтүстік бағытта кеңейтілді Гейн аяқталды. Содан кейін Spaklerweg бекеті ашылды. Гейн филиалы үшін кейбір жоспарларда кеңейту Weesp және Альмере қарастырылып жатқан болатын. Соңғы аймақтық жоспарлау зерттеуіне сәйкес, қазір бұл екіталай сияқты.[20]

Сәулет

East Line инфрақұрылымының маңызды бөлігі - Гаасперплас филиалындағы метроның қосарланған эстакадасы Бильмермер арасындағы аудан Ганзенхоеф және Крайеннест станциялар. Ұзындығы 1100 метрлік колоннада әрқайсысы 33 метрлік арқалықтарды көтеретін 33 бағаннан тұратын екі жалғыз кроссинговер бар. Екі өткелдің арасындағы орталықтан орталыққа дейінгі арақашықтық - 15 метр. Бұл ерекше биіктік қажет болды, өйткені метро Бильмермер ауданындағы көтерілген жағалаулар мен виадуктар жүйесінде салынған магистральдарды көпірлеуі керек еді.

Жаңа Bijlmer Arena вокзалы (2007)

Шығыс желінің станциялары, инфрақұрылымы және Diemen-Zuid техникалық қызмет көрсету қондырғысы Амстердам қаласының бұрынғы Қоғамдық жұмыстар департаментінің екі сәулетшісі Бен Шпанберг пен Сьер ван Райнмен жобаланған. Олардың дизайны Қатыгез стиль жер асты вокзал залдарында кең көлемді жалаң бетонмен және шамадан тыс кеңістікпен сипатталады. Сондай-ақ, ол түстердің күрделі қолданылуын қамтыды. Мысалы, бастапқы дизайндағы пойыз есіктерінің қызыл түсі жарнама тақталары, қақпалар, лифт есіктері, қоқыс жәшіктері, платформалық маңдайшалар сияқты ірі нысандарда да қолданылған. Бүкіл Шығыс сызығының дизайны үшін Шпенгберг пен Ван Рихн 1979 жылы Меркельбах сыйлығын алды. Шығыс желісі де Betonprijs (Бетон сыйлығы) 1981 ж., Ол марапаттау тақталарымен бірге еске алынады Центральды станция және Гейн станциясы.

Қала саясатының шеңберінде қоғамдық жұмыстарға арналған бюджеттердің бір пайызы өнерге жұмсалуы керек еді, барлық станциялар Oostlijn әр түрлі суретшілермен безендірілген. Сонымен қатар, туннельдің батыс қабырғасы сызықтармен және сызбалармен боялған, олар екі бекеттің арасында өзгеріп, жолаушыларға серуен кезінде керемет көрініс береді. Көптеген жылдар бойы бұл әшекейлер граффитимен толығымен жабылды. Станциядағы кейбір көркем шығармалар да жоғалып кетті. 2012 жылы East Line туннелін кең көлемде жаңарту шеңберінде барлық өнер туындыларын алып тастау жоспарлары азаматтардың тарихи маңыздылығын білдірген наразылықтардан кейін өзгертілді.[21][22]

Жөндеу

Осы жылдар ішінде Шығыс сызығы бойындағы бірнеше бекеттер кеңейтілді немесе жаңартылды. 2003 жылдан бастап метро бекеті Амстердам центральды станциясы жаңа Солтүстік-Оңтүстік желі станциясын орналастыру үшін үздіксіз салынып жатыр. Айналаны коммерциялық дамыту шеңберінде Амстердам Арена Футбол стадионы, оның құрамына жаңа ірі бизнес және сауда ауданы кірді Bijlmer Arena вокзалы жолаушылардың көбеюін қамтамасыз ету үшін едәуір ұлғайтылды. Grimshaw және Arcadis Articon Architects жобалаған жаңа станция 2007 жылы ашылды және қысқа тізімге алынды Стирлинг сыйлығы Британ сәулетшілерінің Корольдік институтының.[23] East Line тағы бір станциясы, Крайеннест 53-ші маршрут бойынша 2013 жылы қалаларды жаңарту іс-шараларының аясында жаңартылды және жаңартылды Бильмермер аудан. Maccreanor Lavington жобалаған бекетте гүлдермен безендірілген тот баспайтын болаттан жасалған қасбет бар, ол сәулетшілердің айтуы бойынша «вокзалға көше деңгейінде жылу сезімін тудырып, бірден танылатын ерекшелік жасай отырып, жергілікті көршілес үшін фонарь болуға мүмкіндік береді. станция үшін »түнгі уақытта.[24] Дизайн 2014 ЕО марапатталды Стирлинг сыйлығы.[25][26]

Он алты East Line станциясына күрделі жөндеу жүргізу туралы 2014 жылдың маусым айында жарияланды. 2015 жылдан 2017 жылға дейін жүргізіліп жатқан жөндеу жұмыстары станцияға жарық пен кеңістік әкелуі керек. Қабырғаларға бояу қабаттарын алып тастау арқылы түпнұсқа Бруталистік сәулет айқынырақ болады. Сонымен қатар, қолданылмаған билет сатылатын кассалар алынып тасталынады, жарық пен маңдайшалар жақсарады.[27][28]

Amstelveen Line (бұрынғы 51-бағыт)

Тарих

51 маршруттағы моторлы көлік Зуид станциясы, ол қайдан өзгерді үшінші рельс дейін сым нәр беруші.

Келесі Ньювмарктегі тәртіпсіздіктер 1975 жылы метрополитеннің шекаралас қалаға келесі кеңеюі Амстельвин саяси сезімтал болды. Құрылысын бастау туралы шешім қабылданған кезде Amstelveenlijn (Amstelveen Line) 1984 жылы ол метрополитеннің толыққанды жолынан гөрі жедел трамвай қызметі деп саналды. 1990 жылдың 1 желтоқсанында бөлім жұмыс істейді Spaklerweg дейін Пуортвахтер станциясы жылы Амстельвин аяқталды. 1990 жылдары метрополитеннің кеңеюіне қатысты сезімталдық азайған кезде, бұл маршрут барған сайын метро қызметі деп атала бастады. 2004 жылдың 13 қыркүйегінде Амстельвин Вествейк аяқталды.

Бастапқыда Амстельвен сызығының бүкіл бағыты Spaklerweg, онда ол Шығыс сызығымен жалғасады, дейін Амстельвин электр сымдары арқылы қуатталуы керек болатын. Ақыр соңында, а. Қолдану туралы шешім қабылданды үшінші рельс арасында Spaklerweg және Зуид станциясы Көрме кезінде желінің осы учаскесінде метро қызметін арттыру мүмкіндігі үшін RAI конгресс орталығы және оңтүстік бөліктегі электр сымдары Амстельвин.

Бұл желі 1990 жылы 30 қарашада ресми түрде ашылып, 67 адам көп жүретін автобус маршрутын ауыстырды. S1 және S2 сериялы жеңіл рельефті 1990-1994 жылдар аралығында Бельгия өндірушісі салған BN Брюггеде. 1994 жылдан бастап барлығы 25 жеңіл рельсті көліктер жұмыс істеді. Дейін кеңейтілгеннен бастап Вествийк 2004 жылы бұл бағытта кейде S3 сериялы бірқатар пойыздар қолданылады, бұл қол жетімді автокөліктердің жалпы санын 29-ға дейін жеткізеді.

Ашылудан сәл бұрын, сынақтан өту кезінде екі мылжың көлік соқтығысып қалды, соның салдарынан маршрутқа шығуға болатын көліктер саны 11-ге дейін қысқарды, Жабдықтардың жетіспеушілігі мен іске қосу кезінде қиындықтар туындағандықтан, бағдар бастапқыда шектеулі қызмет көрсетумен жұмыс істеді. 1991 жылы ақпанда қалың қар жауып, техникалық ақаулар мен жабдықтардың тапшылығы жалғасып, маршрутты маршрутпен шектеу туралы шешім қабылдады Центральды станция және Зуид станциясы жеті айға жуық, қалған бағыт бойынша автобус қызметтерін ауыстырумен Амстельвин.

2019 жылғы 3 наурызда Amstelveen тармағы (экспресс-трамвай желісі) 51-ші маршруттан кесіліп тасталды, өйткені метро желісін трамвай желісімен байланыстыратын туннель A10 автомобиль жолының жерасты бөлігіне жол ашуы керек.

Маршрут

Қайдан Центральды станция дейін Амстердам Зуид станциясы, 51-маршрут толық метро қызметі ретінде жүреді және ешқандай қиылысы жоқ. Желідегі жеңіл машиналар a үшінші рельс сызық ені 3 метрлік трамвайларға жарамды. The BN көлік құралдарының ені 2,65 метр (8 фут 6in) құрайды, бұл жолдың оңтүстік бөлігіндегі максималды ені Зуид станциясы және Вествийк. Пойыздар мен солтүстік бөліктегі платформалар арасындағы алшақтықты жою үшін көліктер есіктерінде тартылатын аяқтармен жабдықталған. Сонымен қатар, көлік құралдары жабдықталған пантографтар оңтүстік учаскедегі электр сымдарынан қуат алу үшін. Қайдан Зуид станциясы дейін Вествийк, маршрут жедел трамвай қызметі ретінде жұмыс істейді. Осы бөліктің солтүстік жартысында 51 маршрут тректермен бөлісті 5-жол туралы трамвай жолы, қос биіктігімен платформалар екі жолда да бөлінген аялдамаларда ұсынылған.

2019 жылдың 3 наурызынан бастап 51-маршруттағы Амстельвен учаскесі тоқтатылды. 51-жол метроның толық сызығына жаңартылды және қазір Орталық станция мен Изолаторвег арасында жүреді.

Келешек

Аяқталғаннан кейін Noord-Zuidlijn (Солтүстік-Оңтүстік сызық) 2018 жылы орын болмады Амстердам Зуид станциясы трамвайдың экспресс-сервисі ретінде жүру үшін 51-бағыт үшін Амстельвин. 2011 жылғы аймақтық жоспарлаудың ұзақ мерзімді зерттеуіне сәйкес Amstelveenlijn толыққанды метро қызметіне дейін көтерілуі керек еді.[20] Алайда 2013 жылғы 12 наурызда Амстердам қаласының аймақтық кеңесі 51-маршруттың орнын жақсартылған жедел трамвай қызметіне ауыстыру туралы шешім қабылдады Вествийк дейін Зуид станциясы бастап жұмыс жасайтын жеке метро қызметі Зуид станциясы және Amstel станциясы. Бастап жолаушылар Амстельвин кейін өзгерту қажет болады Зуид станциясы метро маршрутына дейін Amstel немесе жаңа 52 маршрутына Центральды станция. Сонымен қатар бұл туралы шешім қабылданды Трамвай бағыты 5 арасында жүреді Амстельвин және Westergasfabriek.[29] Амстелвен сызығының оңтүстік бөлігін трамвай жұмысына ауыстыру 2016 жылы басталып, 2020 жылы аяқталады,[30][31] Amstelveen Line 25-трамвай жолына айналған кезде Амстелтрам.[32]

Қоңырау желісі (50-бағыт)

1997 жылы 1 маусымда ашылды Ринглийн (Сызық сызығы немесе Шеңбер сызығы) толығымен жағалаулар мен виадуктарда салынған және деңгей қиылыстары жоқ. Бастапқыда бұл сызық «экспресс шеңберлі трамвай» деп аталатын саяси себептерге байланысты болған, бірақ айналма сызық ашылғаннан бастап, транзиттік қызмет метродың 50-бағыты деп аталады (бастап Гейн дейін Isolatorweg ). Ол бастапқыда трамвай желісі деп саналғандықтан, ені 2,65 метр болатын жеңіл рельсті көлік құралдары қолданылуы керек еді; ені, сонымен қатар Амстельвен сызығында қолданылған. Жаңа «трамвайларда» (M4 және S3 сериялары) қолданыстағы станциялардағы көлік құралы мен платформа арасындағы кеңістікті кеңейту үшін тартылатын жүгіру тақталары бар. 50-маршрут өте танымал болғандықтан, трамвай көліктері жолаушылар санына жете алмады. Қосымша көліктерге тапсырыс берудің орнына, 2000 жылы Амстердам қаласы вокзалдар арасындағы платформаларды реттеуге шешім қабылдады Amstelveenseweg және Isolatorweg Осылайша, Шығыс сызықта қызмет ететін ескі жылжымалы құрам (M1, M2 және M3) Ring Line-де қызмет ете алады. Мұндай операция станцияларды салу кезінде ескерілген.

Солтүстік-Оңтүстік желі (52-маршрут)

Амстердам центральындағы солтүстік-оңтүстік сызық платформалары

2002 жылы Noord / Zuidlijn (Солтүстік-Оңтүстік желі) іске қосылды. Жаңа метро желісі - Амстердамның солтүстік ауданына астындағы туннель арқылы қызмет ететін бірінші жол IJ. Ол жерден Амстердам Централь арқылы өтеді Амстердам Зуид, ол Амстердам Центральдан кейінгі қаладағы екінші ірі көлік хабы болады деп жоспарлануда.[33] Сызыққа IJ астына сүңгіген туннельдер мен батырылған туннельдер қоспасы кіреді.[34]

Құрылыс бағдарламасы негізінен Амстердам Центральда бірнеше қиындықтарды бастан кешірді, нәтижесінде жоба бюджеттен 40% -дан асып кетті және ашылуы бірнеше рет кешіктірілді. Жоба бастапқыда 1,46 миллиард еуроны құрады, бірақ бірнеше сәтсіздіктерден кейін жалпы шығындар сметасы 3,1 миллиард еуроға (2009 жылғы бағамен) түзетілді. Жоспарланған бастапқы ашылу 2011 жылға жоспарланған болатын, бірақ ақыр соңында желі 2018 жылдың 21 шілдесінде ашылды.[35]

Солтүстік-Оңтүстік сызығы ұзартылуы мүмкін Амстердам әуежайы Шипхол болашақта.[33] 2014 жылдың тамызында желінің жабдықталуы керек екендігі белгілі болды 4G ірі ұялы байланыс операторлары қаржыландыратын ұялы телефонмен қамту.[36]

Жоспарланған кеңейту

Трамвай желісі IJburg шығыста бастапқыда метро желісі болады деп жоспарланған. Осы себептен шығысқа қарай қысқа туннель салынды Центральды станция теміржол желілерінің астында Бұл сызық ақыры трамвай қызметтері үшін салынғандықтан, туннельді тастап кетті және оны шоколад мұражайы ретінде пайдалану жоспарлары бар.[37] IJburg трамвайының метроға көтеріліп, жақын қалаға қосылу жоспары әлі де бар Альмере.[38]

Солтүстік-Оңтүстік метрополитенінің құрылысы аяқталғаннан кейін Амстердам муниципалитеті шығыс-батыс бағытын жобалық құны 7 миллиард еуроға талдайтынын мәлімдеді.[39]

2019 жылдың қаңтарында, бас директоры Амстердам әуежайы Шипхол Дик Беншоп солтүстік-оңтүстік бағытты әуежайға дейін және Hoofddorp.[40] 2019 жылдың маусымында Солтүстік Голландия провинциясы метрополитенге дейін ұзарту жоспарларын айтты Заандам және Пурмеренд Schiphol және Hoofddorp бірге.[41] Кейінірек ашылатын Солтүстік-Оңтүстік сызығындағы Сиххавендегі әлеуетті метро станциясы үшін вокзал қорабы салынып бітті.[42]

Технология

Жылжымалы құрам

2016 жылғы қаңтардағы жағдай бойынша 90-ды құрайды электрлік қондырғы Амстердам метросы жүйесінде қолданылатын пойыздар жиынтығы.[43] Барлық пайдалану стандартты өлшеуіш 750 В кернеуін қадағалаңыз және жұмыс істеңіз Тұрақты ток үшінші рельс электрлендіру жүйесі.

M1 / M2 / M3

Түпнұсқа, бірінші буын флоты неміс фирмасы шығарған төрт білікті, екі машиналы жиынтық түрінде жасалған М1, М2 және М3 типтерінен тұрды. Линке-Хофман-Буш және 1973-1980 жылдар аралығында жеткізілді. Бұл бірінші буын пойыздарының лақап аты бар zilvermeeuw (майшабақ шағала ) өйткені олардың денесі боялмаған болат құру күміс қарау. 2009 жылы барлық пойыздарға әр түрлі суретшілер жаңа интерьер дизайнын ұсынды. Олар метроға дейін салынғандықтан жүк көтергіштігі, олар негізінен шығыс бағыттағы қызметтерде, 53 және 54 бағыттарда қолданылды, кейде 50 бағытта пайдаланылды.

Олар өмірлік циклінің аяқталуына жақындаған кезде және олардың қосалқы бөлшектері қол жетімді болмай, М1-М3 пойыздарының барлық паркі 2012-2015 жылдар аралығында біртіндеп қызметінен алынып тасталды, олардың орнына қазіргі заманғы М5 пойыздары келді. Соңғы бөлім (№ 23) 19 желтоқсан 2015 жылы қоштасу сапарынан кейін зейнетке шыққан және а ретінде сақталған мұра пойызы. Қалған қондырғылардың барлығы жойылды, олардың соңғысы 2015 жылдың желтоқсанында жойылды.[44]

S1 / S2 / S3 / M4

Жаңа M5 қондырғылары келгенге дейін, флоттың қалған бөлігі магистральдық магистральдық желіде де, жеңіл рельсті («снелтрам») Амстельвинге дейін жұмыс істей алатын кіші, тар екі бөлімнен, 6 білікті қондырғылардан тұрды. S1 және S2 типтері, шығарған La Brugeoise et Nivelles Бельгияда осы жаңа желіде пайдалану үшін шығарылған алғашқы қондырғылар болды. 1990 жылдан бері қызмет көрсетуде олар тек 51-маршрутта жұмыс істейді, дегенмен техникалық жағынан басқа желілерде де қолданыла алады, бірақ бұл ешқашан жасалмаған. Бұл көліктер екеуімен де жабдықталған үшінші рельсті аяқ киім және пантографтар, бірге тартылатын аяқ тақтайшалары көпір алшақтық метро стандарттарына сай салынған учаскелердегі пойыздар мен платформалар арасында. Олар 2020 жылға қарай Амстельвен желісіне ауысу арқылы шығарылуы керек трамвай қызметі.

M4 және S3 типтері салынған CAF Испанияда флотын кеңейту үшін және 1997 жылдан бері қызмет етіп келеді. M4 типі Изолаторвегке жаңа Ring Line қызметі үшін жасалған, сондықтан тек үшінші рельспен жабдықталған. Олар негізінен 50-маршрутта жұмыс істейді, бірақ 53 және 54-ші маршруттарда кездеседі, бірақ пантографтардың жоқтығынан ешқашан 51-ші бағытта болмайды. S3 типіне тағайындалған бірдей дизайндағы төрт көлікте 51-бағытта қызмет ету үшін пантографтар орнатылған, бірақ олар басқа жолдарда сирек кездеседі. Ring платформасындағы платформалар бастапқыда кішірек етіп салынғандықтан жүктеу өлшеуіші 53 және 54 маршруттардағыдан гөрі, M4 және S3 жиынтықтары 50-маршруттың 54-маршрутымен бөлісетін бөлігіне отыруға мүмкіндік беретін тартылатын аяқтармен жабдықталған. Қоңырау сызығындағы платформалар ескі, бірақ кеңірек M1-M3-ті орналастыру үшін тар болған кезде жиынтықтар, тақталар барлық M4 жиынтықтарынан біржола алынып тасталды, бірақ S3 жиынтықтарынан емес, Amstelveen сызығының шектеулі жүк тиегішіне байланысты.

M5

Амстердам метро паркіне ең жаңа қосымша - бұл поляк өндірушісі шығарған M5 сериясы Alstom Konstal оның негізінде Метрополис нұсқалары бірнеше шетелдік метро жүйелерінде қолданылып жүрген, сыйымдылығы жоғары метро пойыздарының отбасы. 2013 жылдың маусымынан бастап шығарылатын M5 сериясы алдыңғы буын қондырғыларынан алты вагонға отырып түбегейлі шығады артикуляцияланған жиынтығы өтпелі қосылыстар барлық машиналар арасында. Пойыздар жарамды болғанымен ұшқышсыз қызмет, олар әзірге жүргізушілердің бақылауында болады. Алайда пойыздар Alstom-дің «Урбалисімен» үйлесімді байланыс негізінде пойыздарды басқару 2017 жылға қарай қолданыстағы сигнализация жүйесін алмастыратын және қосатын жүйе пойыздарды автоматты түрде пайдалану бүкіл желі бойынша.[жаңартуды қажет етеді ] M4 жиынтықтары дәл осы жүйемен 2016 жылдың басында жабдықталған.

Әрқайсысы 1000-ға дейін жолаушы тасымалдайтын 28 М5 метрополитеннің алғашқы тапсырысы Шығыс сызығындағы барлық M1-M3 жиынтықтарын ауыстыру үшін және жалпы ұзартылған метро желісіндегі жалпы сыйымдылықты арттыру үшін орналастырылды. Осылайша, олар 51-маршруттан басқа барлық бағыттарда қолданылады. 52-маршрут үшін Солтүстік-Оңтүстік бағытында бастапқыда M6 деп белгіленген 12 пойыздың екінші сериясында опция алынды. Алайда, GVB қазір осы типтегі барлық пойыздарды M5 сериясы деп атайды.[45]

Қысқаша мазмұны

КөлікТүріСипаттама[46]Пайдалану
LHB Metro van Amsterdam.jpgM1, M2 және M3 сериялары
50 (көбінесе m4 / S3), 53 және 54 бағыттар бойынша жұмыс істеуге арналған метро бөлімшелері

LHB компаниясы салған (барлығы 44 бірлік)[дәйексөз қажет ])		Көлік бірлігіне: 2
Ұзындығы: 37,5 м
Ені: 3,0 м
Салмағы (толық жүктелген): 54,0 тонна (75,0 тонна)
Максималды жылдамдық: 70 км / сағ
Қуаты: 4 х 195 кВт
Тұрақты ток көзі: 750 вольт		1977-2015
Амстердам sneltram.JPGS1 және S2 сериялары
Гибридті метро / трамвай бөлімшелері 51-маршрутта жұмыс істеуге арналған

BN салған (барлығы 25 дана)		Көлік бірлігіне: 2
Ұзындығы: 30,6 м
Ені: 2,65 м
Салмағы (толық жүктелген): 48,5 тонна (72,0 тонна)
Максималды жылдамдық: 70 км / сағ
Қуаты: 6 х 77 кВт
Тұрақты ток көзі: 600/750 вольт		1990 - бүгін
CAFmetro 75b.JPGS3 және M4 сериялары
50 және 51 маршруттарда жұмыс істеуге арналған жеңіл метро қондырғылары, кейде 53 маршрутта жұмыс істейді

CAF компаниясы салған (4 S3 дана, 33 M4 дана)		Көлік бірлігіне: 2
Ұзындығы: 30.9 м
Ені: 2,7 м
Салмағы (толық жүктелген): 48,0 тонна (72,0 тонна)
Максималды жылдамдық: 70 км / сағ
Қуаты: 6 х 70 кВт
Тұрақты ток көзі: 750 вольт		1997 - бүгін
Metro Amsterdam M5 Kraaiennest.jpgM5 сериясы
50, 52, 53 және 54 бағыттары үшін толық метро бөлімшелері

Alstom Konstal салған (барлығы 28 бірлік)		Көлік бірлігіне: 6
Ұзындығы: 116,2 м
Ені: 3,0 м
Салмағы: 190 тонна
Максималды жылдамдық: 90 км / сағ
Қуаты: 16х200 кВт
Тұрақты ток көзі: 750 вольт		2013 - бүгін

Билеттер жүйесі

Үшін билеттік кедергілер OV-чипкаарт Венсерпольдер метро станциясында

The OV-чипкаарт, жалпыұлттық контактісіз смарт-карта жүйесі - бұл метро жүйесіндегі билеттің жалғыз жарамды түрі.[47] Ол деп аталатынды ауыстырды стриппенкарт Екі жүйе 2006 жылдан бастап параллель жұмыс істегеннен кейін, 2009 жылдың 27 тамызында. Билеттерге арналған тосқауылдар барлық метро станцияларында орнатылды, платформалар пойыздармен немесе трамвайлармен ортақ пайдаланылатын карточкаларды оқитын. Amstelveen Line жеңіл рельсті станциялары тек тұрақты карталарды оқу құралдарымен жабдықталған.

Графикалық дизайн

Амстердам метросы жүйесіндегі жазулар әртүрлі дәуірлерден туындаған бірнеше дизайнмен ерекшеленді. 1974 жылғы түпнұсқа белгіде M.O.L. қаріп метро үшін арнайы жасалған Джерард Унгер. Жарықтандырылған кезде әріптердің оқылуын жақсарту үшін әріптердегі саңылаулар қалыптыдан үлкен. М.О.Л есімі сілтеме жасайды Голланд сөз моль білдіреді мең ағылшынша. Мольді метроға талисман ретінде пайдалану идеясын қала билігі қабылдамады.[48] Басқа нұсқалары - Amstelveen Line-да табылған 1991 жылғы нұсқа, 1995 жылы негізінен Ring Line-де табылған және көптеген бекеттерде бұрынғы нұсқалардың орнын басқан 2009 жылғы нұсқа. 2016 жылы Амстердам қаласы Шығыс сызығын жаңарту және Солтүстік-Оңтүстік желісін ашу уақытында метрополитеннің барлық белгілері мен жол іздеу элементтерін үйлестіру мақсатында жаңа белгілер жүйесі мен логотипті пайдалануға берді.[49] Жаңа дизайн бұрыннан бар негізінде жасалған R-тор бренд, дегенмен біраз өзгертілген.[50] Ол Профиль шрифтін қолданады және дизайнның көк, ақ және қызыл элементтерін қолдана отырып, Unger-дің бастапқы дизайнына оралады. 1974 ж. Түпнұсқасынан кейін пайдалануға берілген барлық іздеу жүйелерін құрастырған Миксенаар.

Байланыс

Амстердам метросы үшін байланыс магистралі орнатылды Фалес, ол сонымен қатар байланысты техникалық қызмет көрсетуге жауап береді.

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ а б «Карталар - метро станцияларына шолу». GVB. Архивтелген түпнұсқа 2013-04-13. Алынған 2014-04-27.
  2. ^ а б «Meer mensen metropoliten, metram tramvay, noord / Zuidlijn» кездесті. www.nrc.nl. 26 қыркүйек 2018 жыл.
  3. ^ «Jaarverslag 2018» [2018 жылдық есеп] (PDF) (голланд тілінде). GVB Holding NV. б. 45. Алынған 2019-06-22.
  4. ^ «Jaarverslag 2016» [Жылдық есеп 2016] (голланд тілінде). GVB Holding NV. 23 мамыр 2017. б. 18. Алынған 2016-06-12.
  5. ^ а б c г. «Желі». GVB. Архивтелген түпнұсқа 2014-12-12. Алынған 2014-12-14.
  6. ^ а б Дэвидс 2000, б. 158.
  7. ^ Янсен 1972 ж.
  8. ^ Дэвидс 2000, 161-162 бб.
  9. ^ Дэвидс 2000, 163-164 б.
  10. ^ Дэвидс 2000, б. 164.
  11. ^ Дэвидс 2000, 165-166 бб.
  12. ^ «Stadsspoor жоспарлау» (PDF) (голланд тілінде). Байланыс бөлімі, Амстердам қаласы. 1968 ж.
  13. ^ «Азаматтық толқулар, Nieuwmarkt ABC». Амстердам қалалық мұрағаты. Архивтелген түпнұсқа 2013-02-22. Алынған 2014-07-31.
  14. ^ «Boondoggles: Weesperplein торабының астында салынбаған метро станциясы». Жур Остер. Алынған 2014-07-31.
  15. ^ https://amstelveeninzicht.nl/1899-2/
  16. ^ «Planning & Kosten». Noord / Zuidlijn (голланд тілінде). Gemeente Амстердам [Амстердам қаласы]. Алынған 2014-06-09.
  17. ^ а б «Metronetstudie» [Metronet Study] (PDF) (голланд тілінде). Инфрақұрылым, қозғалыс және көлік бөлімі, Амстердам қаласы. 5 маусым 2007 ж. 29. Алынған 2014-12-14.
  18. ^ «Metronetstudie» [Metronet Study] (PDF) (голланд тілінде). Инфрақұрылым, қозғалыс және көлік бөлімі, Амстердам қаласы. 5 маусым 2007 ж. 93. Алынған 2014-12-14.
  19. ^ «Нидерланды Amstelveen LRT қайта құруды бастады». Халықаралық теміржол журналы. 2019-03-05. Алынған 2019-03-21.
  20. ^ а б «PlanAmsterdam: Structural Vision Amsterdam 2040» (PDF). Физикалық жоспарлау бөлімі, Амстердам қаласы. 2011 жыл.
  21. ^ "'Metrokunst waardevol voor stad '(' Метро өнері қала үшін құнды ') «. FoliaWeb. 2012-03-26.
  22. ^ «Станциялар Oostlijn mogen (beschadigde) kunstwerken houden (East Line станциясы өздерінің (бүлінген) өнер туындыларын сақтайды)». Het Parool. 2012-09-27.
  23. ^ «Гримшоудың Билльмер станциясы». DeZeen журналы. 2008-09-09.
  24. ^ «Maccreanor Lavington Амстердамдағы Kraaiennest метро станциясын күрделі жөндеуден өткізді». DeZeen журналы. 2014-04-08.
  25. ^ «Үздік жаңа ғимараттар - 2014 RIBA ұлттық сыйлығының лауреаттары анықталды». Британдық сәулетшілердің Корольдік институты. 2014-06-19. Архивтелген түпнұсқа 2014-11-04.
  26. ^ «Амстердам метро станциясы әлемге сәулетімен танымал». DutchNews.nl. 2014-07-29.
  27. ^ «Stationsrenovatie Oostlijn (Востокты жаңарту East Line)» (голланд тілінде). Метро департаменті, Амстердам қаласы. 2014-06-25.
  28. ^ «MetroMorphosis Amsterdam: Шығыс желісіндегі 18 метро станциясын жаңарту». Zwarts en Jansma Architects. Алынған 2014-07-31.
  29. ^ «Tram 5 vanaf 2018 на Westergasfabriek)». rtva.nl. 2017-06-01.
  30. ^ «Persbericht: Regioraad stelt plannen voor ombouw Amstelveenlijn кең (Баспасөз хабарламасы: Аймақтық кеңес Amstelveen Line конверсия жоспарларын мақұлдады)». Amstelveenlijn.nl. 2013-03-12. Архивтелген түпнұсқа 2014-08-15. Алынған 2014-08-01.
  31. ^ «Amstelveenlijn (сипаттаманың таңдаулы нұсқасы), 12-бет.» (PDF). Амстердам қаласы. 2013-03-13. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2015-02-02. Алынған 2014-08-01.
  32. ^ Inge Jacobs (11 қыркүйек 2019). «Vernieuwde Amstelveenlijn krijgt lijnnummer 25». OV Pro (голланд тілінде). Алынған 15 қаңтар 2020.
  33. ^ а б «Zuidas Visie» (PDF).
  34. ^ «Noord / Zuidlijn соңғы бөлімі аяқталуға жақын». Халықаралық теміржол газеті. Алынған 2012-09-24.
  35. ^ «Жақсартуды жоспарлау» [Жоспарлау және бюджеттеу]. Noord / Zuidlijn (голланд тілінде). Gemeente Амстердам [Амстердам муниципалитеті]. Алынған 2016-07-08.
  36. ^ «Жаңа Амстердам метро желісі 4G қамтуды қамтамасыз етеді». Телекомпьютер. 8 тамыз 2014. Алынған 12 тамыз 2014.
  37. ^ «Амстердамның ең үлкен пайдасыз туындылары». Алынған 2014-06-09.
  38. ^ «Амстердамнан Альмереге дейінгі метро (pdf)» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2014-07-14. Алынған 2014-06-09.
  39. ^ «Амстердам 3,1 миллиард евро метросын аяқтады». Теміржол PRO. 23 қаңтар 2018 ж. Алынған 18 маусым 2020.
  40. ^ «Амстердам метро желісі Схипхол әуежайына дейін ұзартылады». Мен экспатпын. 9 қаңтар 2019. Алынған 29 шілде 2019.
  41. ^ «Зандам, Пурмеренд, Хофддорп және Схипхол провинциясы». NH Nieuws (голланд тілінде). 12 маусым 2019. Алынған 17 қараша 2019.
  42. ^ «Amsterdam krijgt bret over hej IJ». www.amsterdam.nl (голланд тілінде). 11 қаңтар 2017 ж.
  43. ^ «Амстердамсе метросы (метро Амстердам)» (голланд тілінде). Нидерландтық Уикипедия. Архивтелген түпнұсқа 2015-01-09. Алынған 2016-01-30.
  44. ^ «Laatste rit en afscheid Zilvermeeuw Metro GVB Amsterdam (» Майшабақ шағала «метро GVB Амстердаммен соңғы сапар және қоштасу)» (голланд тілінде). Хуэй-декан ван Эрде. Алынған 2016-01-03.
  45. ^ «Nieuwe метрополитені: M5 Metropolis (Жаңа метро: M5 Metropolis)» (голланд тілінде). GVB. Архивтелген түпнұсқа 2014-08-17. Алынған 2014-08-01.
  46. ^ «Метро - метро статистикасы». GVB. Алынған 2015-03-10.
  47. ^ «OV-Chip картасы Амстердамда». Алынған 2014-06-09.
  48. ^ «M.O.L. (1974)». Джерард Унгер. Архивтелген түпнұсқа 10 желтоқсан 2008 ж. Алынған 2014-07-31.
  49. ^ «Жолды іздеу: жаңа метроны - Stadsregio Amsterdam». www.stadsregioamsterdam.nl. Алынған 2016-09-06.[тұрақты өлі сілтеме ]
  50. ^ "'R-net 'op onze metroborden; Уот хет? «. www.wijnmenjemee.nl. 2016-01-21. Архивтелген түпнұсқа 2016-01-31. Алынған 2016-09-06.

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер