Амстердамдағы велосипедпен жүру - Википедия - Cycling in Amsterdam

Амстердамда серуендеу.

Амстердам велосипедпен жақсы таныс. Дегенмен, Нидерландыдан тыс адамдар Амстердамды ең танымал және маңызды орталықтардың бірі деп санайды велосипед мәдениеті Дүние жүзінде қаланың өзі велосипедке ыңғайлылығы жағынан Голландияның көптеген кішігірім қалаларымен салыстырғанда жоғары деңгейде емес. Бұл Амстердам қысқа тізімге енбейтіндігінен көрінеді Fietsstad 2014 (BikeCity 2014) марапаттары, голландтар жариялады Fietsersbond (Велосипедшілер одағы): қалалары Гаага, Эйндховен және Альмере ұсынылды Fietsstad 2014 Нидерланды велосипедке ең қолайлы қала Гронинген сыйлықты 2001 жылы жеңіп алды.[1] Велосипедке ыңғайлы болу үшін оны ескеру керек екенін түсіндіру керек тұтастай Нидерланды. Сонымен бірге Амстердам барлық велосипедшілердің 44% -ымен өздерін қауіпсіз сезінбейді[2] және циклдің өлімінің салыстырмалы түрде көп саны.[3]

Негіздері

Голландиядағы әдеттегідей, Амстердамда трафикті басқаратын кең көшелер мен велосипедшілерге арналған әлемдік деңгейдегі қондырғылар бар. Айналаның бәрі велосипед жолдары және велотректер, және бірнеше күзетілді велосипед тұрағы (Fietsenstalling) номиналды ақыға пайдаланылуы мүмкін. Орталық статистика бюросы (CBS) жариялаған соңғы мәліметтерге сәйкес, 2015 жылы Амстердамдағы 442.693 үй (850.000 тұрғын) бірге 847.000 велосипедке ие болды - бір үйге 1.91 велосипед. Бұрын а-ны пайдалану кезінде әртүрлі фигуралар болған Көпшіліктің даналығы тәсіл.[4]

Велосипедті барлығы қолданады әлеуметтік-экономикалық ыңғайлы болғандықтан, топтар, Амстердамның кішігірім өлшемдері, 400 км велосипед жолдары,[5] тегіс жер және автомобильді басқарудың даулы қолайсыздығы: автокөлік жүргізу көнбейді, тұрақ ақысы қымбат, көптеген көшелер көліктерге жабық немесе Бір жол автокөлік қозғалысы үшін (бірақ велосипедшілер үшін емес).[6] Амстердамның веложолдары (Fietspad) қызыл түске боялады, оларды жолдардан да, жаяу жүргінші жолдарынан да ажырату үшін.

Амстердамерлер велосипедтердің алуан түрін, оның ішінде дәстүрлі жолды пайдаланады Omafiets - барлық жерде кездесетін голланд родстер сатылы кадрмен - қазіргі заманның кез-келгеніне қалалық велосипедтер, жол велосипедтері, тау велосипедтері, тіпті жатқан велосипедтер.

Көптеген туристер Амстердамды велосипедпен ашады, себебі бұл қаланы айналып өтудің әдеттегі голландиялық тәсілі. Веложарыс топтары қала бойынша велосипедпен саяхатты ұсынады. Велосипед трафигі, жалпы трафик, жалпы алғанда, салыстырмалы түрде қауіпсіз: 2007 жылы Амстердамда 18 трафик қайтыс болды, барлық түрлері бойынша.[7]

Велосипед трафигі 32% құрайды[қарама-қайшы ] режимді бөлісу.[8]

Амстердамда велосипед ұрлауы кең таралған: 2005 жылы шамамен 54000 велосипед ұрланған және жыл сайын каналдардан 12000-15000 велосипедтер алынады.[9][10]

Процесс

Автокөлікке тәуелді өмір салтымен әлемдегі бірде-бір қала Нидерланды астанасы Амстердамнан гөрі түбегейлі және агрессивті түрде күресуге тырысқан жоқ. Қала көліктерге қол жетімділікті азайтып, қол жетімділік пен ыңғайлылықты кеңейтуде қоғамдық көлік экологиялық таза ақылды қала болуға ұмтылу үшін ашық уақытты бірнеше сағатқа ұзарту арқылы. Шамамен, қалалық тасымалдардың үштен екісі велосипедтермен жүзеге асырылады, ал азаматтардың тек 19 пайызы күнделікті көліктерді пайдаланады.[11] Амстердамның басты мақсаты - «автомобильсіз қала »; болуға ұмтылу нөлдік шығарындылар жүргізушілерге көлік жүргізуді физикалық тұрғыдан қиындату арқылы қала.[12] Бұл орталық жолдарды маршруттар жасау, біржақты жүйелерді пайдалану, жолдарды тарылту және кедергілер жасау арқылы жүзеге асырылады.[13] Бастамаларды Амстердам қаласының өзі қабылдайды ақсақал және қалалық әкімдік. Олар тіпті демалыс күндері Метрополитенмен жүру және 12 жасқа дейінгі балалар үшін тегін болу арқылы адамдарды қоғамдық көлікте жүруге шақыруды жоспарлап отыр.[14] Қала құрылысы және ақылды қала жоспарлау көбінесе шығындар мәселесіне тап болады. Алайда, Нидерланды үкіметі көше дизайны «knip» құралын қолдану арқылы үнемдеуде.[15] Олар көліктерге арналған жолдарды жауып, екі дөңгелекті және жаяу жүргіншілерге жол ашып, алаңдарды сыпыруға, әсіресе теміржол вокзалы сияқты үлкен қоғамдық орындардың айналасына кеңістік жасап жатыр. Сондай-ақ, қала қоғамдық көліктер мен аялдамаларды тоқтату орындарының санын ақырындап азайту арқылы жүруге шақырады.[16] Үкімет қоғамдық көлікті пайдалануды реформалауға және жүргізушілерді Амстердамдағы автомобильдер санын азайту үшін кілттерінен бас тартуға мәжбүр етеді, сондықтан бензиннің CO2 шығарындыларын азайтады. Үкімет заңнамамен жасалған барлық күш-жігердің үстіне өз қалалық деректерін азаматтарға тегін және қол жетімді болу үшін онлайн режимінде көпшілікке ашады; өз адамдарымен адалдықтың ашықтығын құру.[17] Амстердам ақылды қалаға айналу және өсіп келе жатқан жағдайға бейімделу үшін үкімет пен азаматтардың ашықтығы аясында муниципалдық саясат құруда қалалық кеңейту жаһандық деңгейде болып жатыр.

Мүмкін мәселелер

2012 жылға қарай Амстердамдағы велосипед өте танымал болды - алдыңғы жиырма жыл ішінде 40% -ға өсті.[18] Қалада 490 000 болған фитерс (велосипедшілер) қалалық кеңестің статистикасы бойынша күн сайын 2 миллион шақырымға велосипедпен жүру үшін жолға шығады. Бұл 35000 шақырым велосипед жолына қарамастан, елдегі 18 миллион велосипедтің (бір азаматқа 1,3-ке жетуге жарамды) Амстердам көшелерін ең тығыз уақытта бітеп тастағандығымен және тұрақта тұрған велосипедтермен теміржол вокзалдары мен басқа жерлерде толып жатқандықтан бірнеше қиындықтар тудырды. Мұны велосипед жолдарын көбейту арқылы шешуге болады велосипед тұрағы проблеманы шешуге әлдеқайда үлкен мүмкіндігі бар әлемнің көптеген қалалары қызғанады велосипед кептелісі. Қауіпсіздік сонымен қатар, негізінен, қазіргі заманғы тұрақты қауіпсіздіктің заманауи жол қауіпсіздігі саясатына сәйкес келмейтін инфрақұрылымға қатысты. Дистрибьюторлық жолдардағы бағдаршамдардағы алдын-ала тоқтау сызықтары немесе басқаша қорғаныс соқтығысудың негізгі себебі болып табылады, соның ішінде 2013 жылы 7 жасар қыздың қоқыс таситын көліктің астында қаза тапқан жолда қорғалған веложолдар жоқ.[19]

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Эльзи Льюис (30 шілде 2013). «Fietsstad 2014 - қай голландтық велосипед қаласы ең жақсы?». IamExpat.nl веб-сайты. Алынған 4 желтоқсан 2013.
  2. ^ «Амстердамда велосипедшілердің 44% -ы өздерін қауіпсіз сезінбейді». DutchNews.
  3. ^ «Велосипед қалаларының индексі». Coya.com.
  4. ^ «Амстердам, Велосипедтер қаласы». DutchAmsterdam.nl. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 29 тамызда. Алынған 11 қараша 2019.
  5. ^ «Амстердамдағы велосипед». amsterdamtips.com. Алынған 2010-08-11.
  6. ^ «Амстердам Фиетст» (голланд тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2007-08-06. Алынған 2007-04-19.
  7. ^ Зерттеу және статистика бөлімі. «Графикадағы негізгі сандар: трафиктен аз өлім». Қауіпсіздік және жарық (голланд тілінде). Амстердам қаласы. Архивтелген түпнұсқа 2008-08-22. Алынған 2008-10-04.
  8. ^ «Велосипедпен жүру фактілері мен сандары». ThingstodoinAmsterdam.com. Алынған 23 қазан 2020.
  9. ^ Зерттеу және статистика бөлімі. «Графикадағы негізгі сандар: велосипед ұрлығы аз». Қауіпсіздік және жарық (голланд тілінде). Амстердам қаласы. Архивтелген түпнұсқа 2008-08-22. Алынған 2008-10-04.
  10. ^ «Көптеген велосипедтер Амстердам каналдарына түседі». Dutchamsterdam.nl. Алынған 2013-07-02.
  11. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  12. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  13. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  14. ^ https://www.iamexpat.nl/expat-info/dutch-expat-news/amsterdam-plans-make-public-transport-free-children-certain-days. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  15. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  16. ^ https://www.citylab.com/transportation/2019/10/amsterdam-car-ban-knip-driving-public-transit-zero-emission/599521/. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  17. ^ http://www.greendigitalcharter.eu/amsterdam-opens-its-city-data-platform. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  18. ^ «Қысқаша мазмұны: ұзақ мерзімді велосипед жоспары, 2012-2016 (PDF, 301 kB)» (PDF). Amsterdam.nl. Амстердам қаласы. Алынған 4 желтоқсан 2013.[тұрақты өлі сілтеме ]
  19. ^ https://www.parool.nl/parool/nl/224/BINNENLAND/article/detail/3558259/2013/12/07/De-Pijp-rouwt-om-doodgereden-meisje-7.dhtml

Сыртқы сілтемелер