Сан-Франциско Трансбай терминалы - San Francisco Transbay Terminal

Бұл мақала Сан-Францискода 2010 жылы жабылған бұрынғы транзиттік станция туралы. Оны ауыстыру үшін қараңыз Трансбай транзиттік орталығы.
Трансбай терминалы
1939TransbayTerminal-in-2008.jpg
1939 ж. Қиратылған «Трансбай транзиттік терминалы» қасбетінің 2008 ж. Көрінісі Тимоти Л. Пфлюгер
Орналасқан жері425 Миссия көшесі, Сан-Франциско, Калифорния
Координаттар037 ° 47′22 ″ Н. 122 ° 23′47 ″ В. / 37.78944 ° N 122.39639 ° W / 37.78944; -122.39639Координаттар: 037 ° 47′22 ″ Н. 122 ° 23′47 ″ В. / 37.78944 ° N 122.39639 ° W / 37.78944; -122.39639
Иелік етедіКалтранс
Басқа ақпарат
Веб-сайтhttp://transbaycenter.org/project/terminal-history
Тарих
Ашылды1939 жылғы 14 қаңтар (1939-01-14)
Жабық2010 жылғы 7 тамыз (2010-08-07)
Бұрынғы қызметтер
Алдыңғы станцияBSicon LOGO SFmuni.svg МуниСтанциядан кейін
1995–2000
Нарық және батарея
қарай 17-ші көше және Кастро
F Market & WharvesТерминус
1939–1982
Нарық және батарея
қарай Балбоа саябағы
J шіркеуіТерминус
Нарық және батарея
қарай Фелан ілмегі
Инглсайд
Нарық және батарея
қарай SF хайуанаттар бағы
Таравал
Нарық және батарея
қарай Кең және Плимут
M Мұхит көрінісі
Нарық және батарея
қарай Мұхит жағажайы
Иуда
Кілт жүйесі
1939–1958
Сакраменто теміржолы
1939–1941
Қалааралық электрлік теміржол
1939–1941
Орналасқан жері

The Сан-Франциско Трансбай терминалы жылы көлік кешені болды Сан-Франциско, Калифорния, Америка Құрама Штаттары, шамамен төртбұрыштың ортасында, солтүстік-оңтүстікпен шектелген Миссия көшесі және Ховард көшесі, және шығыстан батысқа қарай Биал көшесімен және екінші көше бойымен Базардың оңтүстігінде қаланың ауданы. Ол 1939 жылы 14 қаңтарда теміржол вокзалы ретінде ашылып, 1959 жылы автобус депосына айналдырылды. Терминал негізінен Сан-Франциско қаласының орталығында және Қаржы ауданы өйткені шығанағы маңындағы елді мекендерден тасымалдау тоқтатылды, өйткені: Алтын қақпа транзиті бастап автобустар Марин округі, Айнымалы ток бастап автобустар Шығыс шығанағы, және SamTrans бастап автобустар Сан-Матео округі. Сияқты Бавария аймағынан тыс қалааралық автобустар Тазы және Амтрак сонымен қатар терминалға қызмет көрсетті. Бірнеше автобус желілері Сан-Франциско муниципалды теміржол терминалмен байланысты.

Ол 2010 жылдың 7 тамызында ауыстырылатын ғимараттың құрылысын салу үшін жабылды Трансбай транзиттік орталығы және байланысты мұнаралар. Барлық қалааралық және трансбайлық автобустар Майн, Фолсом, Бийл және Ховард көшелерімен шектесетін жақын маңдағы уақытша Трансбай терминалына ауыстырылды.

Жаңа Транзиттік транзиттік орталық 2010 жылдың 11 тамызында өз жұмысын бастады.[1] АҚШ Көлік хатшысы Рэй Лахуд, АҚШ Палата спикері Нэнси Пелоси, және Сан-Франциско мэрі Гэвин Ньюсом салтанатқа қатысты. Жаңа транзиттік орталық 2018 жылдың 12 тамызында көпшілікке ашылды.

Көпір теміржол

Автобус палубасы 2010 жылы, бұрын теміржол станциясының деңгей деңгейі

Трансбай терминалы Сан-Францискодағы электр жүретін пойыздардың терминалы ретінде қызмет етті Қалааралық электр (Тынық мұхиты ), Кілт жүйесі және Сакраменто Солтүстік (Батыс Тынық мұхиты ) төменгі палубаның оңтүстік жағымен өтетін теміржолдар Бей көпірі. Сияқты автобус қызметтері Тазы және жергілікті Muni трамвай жолдарының негізгі кіреберісінде аялдамалары болды.

Тарих

Терминал жобаланған Тимоти Л. Пфлюгер[2][3] Art Moderne стилінде.[4]Терминалдың құрылысына өтінімдер 1937 жылы маусымда қабылданды,[5] қазба 1937 жылы 29 шілдеде басталды, ал алғашқы болат 1938 жылы 12 қаңтарда тұрғызылды.[6] Құрылымдық бетон 1938 жылы мамырда аяқталды.[7] The Сан-Франциско-Окленд Бей көпірі электрлік теміржол терминалы ғимараты ресми түрде 1939 жылы 14 қаңтарда арналды (1939-01-14Tdmy). Мемлекеттік директоры Қоғамдық жұмыстар Фрэнк В. Кларк нысандарды Калифорния штатына берді Губернатор Эллис Э. Паттерсон, ол нысанды басқаруды үш электрлік теміржол компаниясына тапсырды.[6] Ашылу салтанатына шенеуніктер мен қонақтар электр пойыздарына мінді.[6][8]

Бей көпіріне арналған теміржол құрылыстарын салу (көпірге жол салу және жаңа Сан-Франциско терминалын салуды қоса алғанда) мемлекетке шығынға ұшырады 15.000.000 АҚШ доллары (2019 жылы $ 275,700,000-ға тең), және мемлекет қосымша қаражат бөлді 3 666 129 АҚШ доллары (2019 жылы $ 67,400,000-ға тең) теміржол компанияларына жалға берілген жылжымалы құрам.[9] Терминал құны есептелген 2,300,000 АҚШ доллары (2019 жылы 42 300 000 долларға тең),[8] тәулігіне 60 000 жолаушыға қызмет көрсетеді деп күтілген.[10][11]

Пойыз қызметі

Губернатор Фрэнк Мерриам 1938 жылы 23 қыркүйекте көпір арқылы бірінші (салтанатты) электр пойызын басқарды,[12] тұрақты қызмет 1939 жылдың қаңтарына дейін, терминал аяқталғаннан кейін басталмаса да. Пойыздар әдеттегі механикалық тұтқалар жүйесінен едәуір қарапайым, арнайы электрлік қалқанмен басқарылды.[13] Пойыздар бұрылып, көпірден өтіп кете алатындай етіп цикл салынды. Теміржол қызметі аяқталғаннан кейін де цикл қолданыла берді Айнымалы ток, Thruway Motorcoach және Тазы автобус жабылғанға дейін. Таң қаларлықтай, трек ешқашан қосылу үшін жасалмаған Тынық мұхиты Келіңіздер Үшінші және Таунсенд депосы сондықтан пойыздар оңтүстікке қарай жүре алады. Алты трек болды. 1939 жылдың 15 қаңтарынан бастап, жартысы Market Street теміржол пойыздар ғимарат алдындағы циклге бағытталды; барлық қызметтер ақыр соңында 1941 жылы өзгертілді.[14]

1940 жылдың қараша айына қарай, қалааралық электр компаниясы East Bay қызметінен бас тартуға рұқсат сұрап, директор Кларкты мемлекетке көпір арқылы пойыздар жұмысын бастау туралы ұсыныстарды қарастыруға мәжбүр етті.[15] СП және Сакраменто Солтүстік пойыздары терминал аяқталғаннан кейін екі жылдан кейін ғана 1941 жылы шығанағы бойынша қызметін тоқтатты. Қалааралықтар жолаушылар санының төмендеуіне, кірістерге және негізгі жүйемен ұсынылған консолидацияның сәтсіздігіне сілтеме жасап, қызметті тоқтатуға мәжбүр болғанын мәлімдеді.[16] Интерурбанға қызметті тоқтатуға рұқсат берілгеннен кейін, Сакраменто Солтүстік 1941 жылы қызметті тоқтатуға өтініш білдірді.[9] Сакраменто Солтүстік шығанағы көпірі арқылы жалпы теміржол тасымалының минусулярлық бөлігін (1% -дан аз) ғана өткізді,[17][18] Сакраменто Солтүстігі де шығынға ұшырады деген сөз. Пойыздар 1945 жылы ең көп жүретін Бэй көпірі арқылы 37,334 миллион жолаушыны өткізді, оны ішінара бензинмен қамтамасыз етті, бірақ велосипедтер күрт төмендеп, 1957 жылы 6,113 миллион жолаушыны ғана ауыстырды.[19] Кілт жүйесі 1955 жылғы сәтсіз петицияда қызметті тоқтатпағаннан кейін, кірістердің түсуіне байланысты 1955 жылы Bay Bridge көпірі арқылы қызмет көрсетуді тоқтату туралы коммуналдық қызметтер комиссиясына өтініш жасады. Окленд қаласының жоспарлау жөніндегі комиссиясының хабарлауынша, 1945 жылдан бастап барлық негізгі жүйелерден түскен өтініштер үнемі қызмет көрсетудің қысқартылуын және тарифтердің көтерілуін сұраған, бұл рейстердің төмендеуіне ықпал етті.[20] Соңғы пойыз 1958 жылдың 20 сәуірінде көпірден өтті (1958-04-20)1939 жылы пойыздар ойнаған маңызды рөлге қарамастан, қызметке кіріскеннен кейін жиырма жылға жетер-жетпес уақыт өтті. Көпір арқылы теміржол қызметін қалпына келтіруге бірнеше рет әрекет жасалды (бірақ міндетті түрде Трансбай терминалына кірмейді), бірақ нәтиже болмады.[дәйексөз қажет ]

1987 жыл ішінде Сан-Франциско тарихи троллейбус фестивалі, трамвай 578, бұрын Коби, Жапония, F-Market желісіндегі жоспарланған қызметте Transbay Терминал циклына айналады.

Автобус қатынасы үшін қайта салынды

Келесі жылы Трансбай терминалы автобаза болып қайта құрылды.[19] Жолдар алынып тасталанды[21] бірінші кезекте кілттік жүйенің көпшілікке тиесілі мұрагері автобустарында пайдалану үшін, Айнымалы ток. Барлық желілер қайта жаңартылған терминалдан 1959 жылдың 12 шілдесіне дейін жұмыс істеді және Тазы қызмет 1960 жылдың 1 ақпанында қосылды.[19] 1971 жылы Amtrak бастап Трансбай терминалына автобустар жүре бастады Тынық мұхиты Келіңіздер 16 көше вокзалы. Автобус қызметі 1974 жылдың соңына дейін дамыды, сол кезде БАРТ Келіңіздер Transbay Tube ашылды. Көптеген адамдар AC Transit-тен гөрі BART-ты артық көрді. Түтік терминалдан өтпеді, нәтижесінде оның төмендеуі байқалды. Үйсіз-күйсіз адамдар құлап бара жатқан жолаушыларды байқап, онда тұру мүмкіндігін пайдаланды.

Қалыптасқаннан кейін Muni Metro, трамвайлар ауыстырылды жеңіл рельс көліктің жоғарғы бағыты арқылы бағытталды Market Street Metro. Станцияға теміржол қатынасы қысқаша жанданды F нарығы бірінші кезекте трамвайлардың тарихи фестивальдары, бірақ 1995 жылға қарай толық қызмет көрсету үшін.[14] Жолдың ұзартылуы Балықшылар айлағы 2000 жылдың наурызында терминалға теміржол тасымалы аяқталды.[22] F-бағытындағы соңғы сапар Трансбай терминалынан 3 наурызға қараған түні сағат 12: 55-те аттанды,[23] және 2000 ж. тамызында жолдан бас тартылды, ақырында 18 тамызда 1916 жылы шығарылған С1 жұмыс машинасымен «қоштасу» сапары болды,[24] көп ұзамай Фремонт көшесіндегі трассаны алып тастау бойынша жұмыстар.[25]

Трансбай терминалында 90-шы жылдарға дейін коктейль залы, асхана, газет дүңгіршегі және мемлекеттік полиция кеңсесі жұмыс істеді, сол кезде жалға алушылар үйден шығарылған немесе қауіпсіздік ережелерін сақтай алмаған.[26] Терминал Бірінші және Фремонт көшелерін қоршап тұрғандықтан, үлкен эстакадалық құрылыстар мен лобби алаңдары бейресми түрде көптеген панасыздарды паналайды.[27] Тіпті бұзу басталғаннан кейін де Трансбай терминалының бірнеше тұрғыны қиратылған қоқыстың қасында ұйықтауды жөн көріп, көшуден бас тартты.[28]

Экологиялық мәселелер

1986 жылы 30 қаңтарда төрт жер асты қоймасына арналған жанармай бактары қазылып, 150 Бірінші көше учаскесінен шығарылды. Бұл цистерналардың әрқайсысының сыйымдылығы 1000 галлон болатын (Earth Metrics, 1989). Сегіз топырақ сынамалары жиынтықтың бар екендігін көрсетті мұнай көмірсутектер 20-дан 9000-ға дейінгі деңгейлерде миллионға бөлшектер. 1986 жылы 3 ақпанда қазба толтырылды.

Бұзу және ауыстыру

Қосымша ақпарат: Трансбай транзиттік орталығы және Сан-Франциско Трансбайды дамыту
Трансбай терминалының қасбеті, 2010 жылдың желтоқсанында, кранға орнатылған қираған доп алдыңғы қатарда

Сан-Франциско қаласы мен округі Аламеда - Контра Коста Транзиттік ауданы (AC Transit) және Түбек дәлізінің бірлескен күштер кеңесі (Келтрейн ) ұсынды[қашан? ] толық пайдаланылмаған Трансбай Терминалын мүлдем жаңа және функционалды ғимаратпен шамамен сол жерде ауыстыру. Финал Қоршаған ортаға әсер ету туралы есеп (EIR) 2004 жылы жарық көрді,[29] және құрылыс 2010 жылдың тамызында 1 фаза, Трансабай транзиттік орталығының (ТТЖ) жаңа ғимаратында басталды. Жаңа транзиттік орталықтың құрылысы кезінде жолаушыларға қызмет көрсету үшін жақын жерде жаңа уақытша терминал ашылды.

Соңғы автобус Трансбай терминалынан 2010 жылдың 7 тамызында ерте кетті (2010-08-07), ғимаратқа меншік құқығы берілгеннен кейін Калтранс дейін TJPA.[30] Бүлдіру шар-баба 2010 жылдың желтоқсанында басталды,[31][32] және бұзу 2011 жылдың 7 қыркүйегінде аяқталды деп жарияланды (2011-09-07).[33]

2011 жылы наурызда Тимбай Хокинсонның Трансбай Терминалының қоқыстарынан құрастырылатын мүсін жаңа Трансбай транзиттік орталығы аяқталғаннан кейін Миссия мен Фремонт көшелерінің бұрышына орнатылатыны белгілі болды.[34][35] Алайда, мүсін жобасы құны мен инженерлік мәселелеріне байланысты 2017 жылдың 7 маусымында тоқтатылды.[36]

Уақытша Трансбай терминалы

Temporary Transbay Terminal
Уақытша Трансбай терминалы

The Уақытша Трансбай терминалы Трансбай және Сан-Франциско терминалы болды және аймақтық автобустар 2010 жылдардың көпшілігінде болды. Ол 2010 жылдың тамызынан 2018 жылдың тамызына дейін, жаңа болған кезде жұмыс істеді Трансбай транзиттік орталығы ашылды, тағы да 2018 жылдың қыркүйегінен 2019 жылдың тамызына дейін жаңа орталықтың уақытша жабылуы кезінде. Ол Ховард, Мейн, Фолсом және Бийл көшелерімен шектелген қала блогын алып жатты.

Жабу және қайта ашу

Уақытша Трансбай терминалы бастапқыда жұмысын 2018 жылдың 12 тамызында, жаңа Salesforce транзиттік орталығының ашылуымен тоқтатты, тек бірнеше аптадан кейін, 2018 жылдың 25 қыркүйегінде, Salesforce транзиттік орталығында тіреу сәулелерінің жарықтары табылғаннан кейін ашылды.[37] 2018 жылғы 5 желтоқсанға дейін, Клипер картасы Транзиттік орталықтың жабылуына байланысты уақытша терминалда дүңгіршектер қайта орнатылды.[38]2019 жылдың сәуірінде жөндеу жұмыстары аяқталды және жарылыстың себебі ішінара арқалықтарды дәнекерлейтін бригадалар құрылыс кодексімен талап етілетін маңызды қадамды өткізіп жібергенде анықталды, бұл шағын, жарықтар пайда болды. Бірнеше тексерулер өткізіп жіберілген қадамды байқай алмады, және сол микро жарықшақтар үлкенірек болып өсті. Жөндеу мен шолулардың толық жиынтығынан кейін транзиттік орталық жабылғаннан кейін бір жыл өткен соң, 2019 жылдың 11 тамызында халыққа қайта ашылды.[39]

Болашақ даму

2018 жылы жылжымайтын мүлікті салушылар Уақытша терминалды бұзу және оны ауыстыру туралы ұсыныстар жіберді қол жетімді баспана және саябақ, бірақ тұрақты транзиттік орталық жөндеу үшін әлі жабық болғандықтан, бұл жобаның болашағы белгісіз.[40]

Сондай-ақ қараңыз

Библиография

  • Earth Metrics Inc, ‘'Экологиялық сайтты бағалау, Assessors Block 3747, Сан-Франциско' ', 7825W0.001 файл, 1989 ж. 25 сәуір

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Сан-Франциско $ 4.2 миллиардтық Трансбай транзиттік орталығының негізін қалады». Metro журналы. 2010-08-12.
  2. ^ Король, Джон (22 сәуір 2010). «Жаңа Трансбай терминалын жоспарлау, бюджетке сәйкес». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 25 наурыз 2016.
  3. ^ Нолте, Карл (25 шілде 2010). «Трансбай терминалы ақыры терминалға айналды». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 25 наурыз 2016.
  4. ^ Нирен, Рон (21 қыркүйек 2015). «Трансбайдың өзгеруі». Урбанланд: Қалалық жер институтының журналы. Алынған 25 наурыз 2016.
  5. ^ «Бей көпірі терминалы бойынша өтінімдер ашылады». Беркли күнделікті газеті. 14 маусым 1937. Алынған 24 наурыз 2016.
  6. ^ а б c «Бей көпірі терминалы» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар департаменті. 17 (2): 6–9, 28. 1939 жылғы ақпан. Алынған 24 наурыз 2016.
  7. ^ «Бэй көпірі теміржолын салу» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар департаменті. 16 (5): 8-11. Мамыр 1938. Алынған 24 наурыз 2016.
  8. ^ а б «Бірінші пойыз өткен көпір». Сан-Хосе жаңалықтары. AP. 14 қаңтар 1939. Алынған 24 наурыз 2016.
  9. ^ а б «Ұлыбритания адамы көлік сызықтарына зерттеу жүргізеді». Беркли күнделікті газеті. 1941 ж. 2 мамыр. Алынған 24 наурыз 2016.
  10. ^ «Сенбі күні өткен көпірде теміржол қозғалысының ашылуы». Madera Tribune. 12 қаңтар 1939.
  11. ^ Король, Джон (10 наурыз 2011). «Үлкен мүсін транзиттік хабтың қоқыстарынан көтеріледі». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 25 наурыз 2016.
  12. ^ «Губернатор Мерриам ұшқыштары Bay көпірі арқылы алғашқы пойыз» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар департаменті. 16 (10): 18-19. Қазан 1938. Алынған 24 наурыз 2016.
  13. ^ «Бұлшық көпір пойыздарының қозғалысы батырмалармен басқарылады» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар департаменті. 16 (9): 24-25. 1938 қыркүйек. Алынған 24 наурыз 2016.
  14. ^ а б Каллуэлл, Роберт (қыркүйек 1999). «Сан-Францискодағы транзит: таңдалған хронология, 1850–1995» (PDF). Сан-Франциско муниципалдық теміржол.
  15. ^ «Шығанақтық пойыздардың мемлекеттік қызметі шақырылды». Беркли күнделікті газеті. ЖОҒАРЫ. 18 қараша 1940 ж. Алынған 24 наурыз 2016.
  16. ^ Джонсон, Хал (26 ақпан 1940). «S.P. S.F.-ге жолдарды тастағысы келеді». Беркли күнделікті газеті. Алынған 24 наурыз 2016. Президент А.Т. Мерсье: «Бұл әрекетті біздің еркімізден тыс жағдайлар сөзсіз жасады.
    'Бұл трансбайлық қала қатынасы қызметіндегі патронаж азайып, бірнеше жылдан бері жұмыс істеп келе жатқан кезде, шығындар Бэй көпірі 1936 жылы қарашада аяқталған күннен бастап өсті. 1920 жылы бұл қызметте 22 657 418 трансбайлық жолаушы тасымалданды. 1939 жылғы 9 937 466-мен салыстырғанда, осы уақытта Шығыс Бэй мен Сан-Франциско қалаларының халқы 50 пайыздан астам өсті. [...]
    «Көпірдің үстінен көлікпен жүруден бизнесті жоғалту автомобиль ақысын 65 центтен 35 центке дейін біртіндеп төмендету арқылы серпін берді. Ақылы жолақылардың бағасын төмендету қарастырылуда, бұл қалааралықтарға шығындарды одан әрі арттырады. [...]
    «Қалааралық электр энергиясын кілт жүйесімен консолидациялау немесе пайдалану экономикасына қатысты мәселелерді шешудің барлық мүмкіншіліктері қарастырылды. Бұл күш-жігердің бәрі сәтсіздікке ұшырады, сондықтан бізде ең ерте мерзімде қызметімізді тастаудан басқа балама қалмады. '
  17. ^ «Тығыз көпірдегі трафик азаяды». Беркли күнделікті газеті. ЖОҒАРЫ. 1940 жылдың 30 қыркүйегі. Алынған 24 наурыз 2016.
  18. ^ «Коммутаторлар өте көп айналады». Healdsburg Tribune, Enterprise and Scimitar. ЖОҒАРЫ. 25 наурыз 1940. Алынған 24 наурыз 2016.
  19. ^ а б c Raab, NC (шілде-тамыз 1960). «Бей көпірі: қуаттылықты қалпына келтірудің алғашқы кезеңдері аяқталды» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорнияның қоғамдық жұмыстар департаменті автомобиль жолдары бөлімі. 39 (7–8): 35–42. Алынған 24 наурыз 2016.
  20. ^ Гриффит, Джон; Холмс, Даллас (1967 ж. Тамыз). «BART және Виктория сызығы: Калифорния мен Лондондағы жаңа қала маңындағы көлікті салыстыру». 55 (3). дои:10.15779 / Z38K175. 1953 жылы 24 шілдеде ереуіл Key System жүйесін жетпіс алты күн бойы параличке ұшыратты. Калифорниядағы коммуналдық қызмет комиссиясы Key System-ге «А» және «В» трансбайлық жолдар бойынша пойыз қызметінен бас тартуға рұқсат беруден бас тартты. [...] [1954 жылдың ақпанында,] Key System комиссияға қызметтерді одан әрі қысқарту туралы өтініш берді. Осыдан кейін Key System компаниясы қысқартулар туралы ойланып, жылына $ 188,000 салық жеңілдіктерін сұрағанын жария етті. [...] Шілде айында [1954], Key System барлық трансбай пойыздарынан бас тартуға және бір-екі жыл ішінде вагондарды алмастыруға ниет білдірді. [...] Қазан айында [1954] коммуналдық шаруашылық комиссиясының шешуші жүйеге шығыс шығысындағы мотор вагондарындағы қызметтерді қысқартуға және жол ақысын көтеруге рұқсат берілді [...] 1955 жылы қаңтарда Key System өзінің барлық бас тартуына жүгінді темір жол қызметтері және оның орнына Шығыс шығанағында жедел транзиттік аудан құрылды. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  21. ^ «S.F. Транзиттік терминалды қайта құру жалғасуда» (PDF). Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Калифорниядағы қоғамдық жұмыстар департаменті автомобиль жолдары бөлімі. 39 (1-2): 59. қаңтар-ақпан 1960 ж. Алынған 24 наурыз 2016. Сан-Францискодағы Бийл-Стритке қарама-қарсы орналасқан Сан-Франциско анкеражынан көтерілген жол учаскесі, Терминал циклінің айналасы және ғимарат арқылы енді қайта жөнделді және негізгі жүйенің транзиттік желілерінің 14 автокөлік бағыттары қазір терминалдан тыс жерде жұмыс істеп тұр. , осылайша қала көшелерін бұл трафиктен босату. [...] Бұл қайта құруға көше деңгейінен төмен гараж алаңына жаңа баспалдақ салу, негізгі күту бөлмесінде және аралық қабатта флуоресцентті шамдарды орнату, еркінірек үшін бұрын жабық әр түрлі алаңдарды ашу кірді. ғимарат бойымен жаяу жүргіншілер қозғалысының қозғалысы және лоббиден аралық деңгейге дейін жететін эскалаторлармен екі жағынан қапталған жаңа баспалдақ орнату.
  22. ^ Эпштейн, Эдуард (2000 ж. 2 наурыз). «Пристанға жаңа жол; саудагерлер F-Market желісі жергілікті тұрғындарды туристік көрікті жерлерге тартады деп үміттенеді». Сан-Франциско шежіресі. б. A20. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 25 ақпанда. Алынған 17 тамыз, 2019.
  23. ^ «Жүйелік жаңалықтар». Трамвай жолдары және қалалық транзит. Ұлыбритания: Ян Аллан баспасы /Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық. Сәуір 2000. 150–151 бб. ISSN  1460-8324.
  24. ^ «Жүйелік жаңалықтар». Трамвай жолдары және қалалық транзит. Ұлыбритания: Ян Аллан баспасы /Жеңіл рельсті транзиттік қауымдастық. Қараша 2000. б. 431. ISSN  1460-8324.
  25. ^ «Жол жұмыстары жұмада Фремонт көшесінде басталады». Сан-Франциско шежіресі. 15 тамыз 2000 ж. A26.
  26. ^ Кабанатуан, Майкл (30 шілде 2010). «Трансбай терминалының өткеніне саяхат». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 25 наурыз 2016.
  27. ^ Котэ, Джон (31 шілде 2010). «Әкім үйсіздерді Трансбай терминалынан кетуге шақырады». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 25 наурыз 2016.
  28. ^ Фаган, Кевин (11 ақпан 2011). «Трансбай терминалы кедергілері: үйсіздер». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 25 наурыз 2016.
  29. ^ «Соңғы EIS / IER Трансбай терминалы / қаланың орталығына кеңейту / қайта құру жобасы». Трансбай транзиттік орталығы. 15 маусым 2004 ж. Алынған 28 наурыз 2016.
  30. ^ Кабанатуан, Майкл (6 тамыз 2010). «Экипаждар бұзуға Трансбай терминалына дайын». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 25 наурыз 2016.
  31. ^ «Трансбай терминалын бұзу». Сан-Франциско шежіресі. 3 желтоқсан 2010. Алынған 25 наурыз 2016.
  32. ^ «Құлаған доп Трансбай терминалын бұзуды бастайды». Сан-Франциско шежіресі. 4 желтоқсан 2010. Алынған 25 наурыз 2016.
  33. ^ Тайлер, Каролин (2011 жылғы 7 қыркүйек). «Ескі Трансбай терминалын бұзу аяқталды». ABC7 жаңалықтары. Алынған 25 наурыз 2016.
  34. ^ «Жаңа Хобайксонның жаңа мүсіні Жаңа Трансбай транзиттік орталығына орнатылады» (Баспасөз хабарламасы). Сан-Францискодағы Өнер комиссиясы. 10 наурыз 2011 ж. Алынған 25 наурыз 2016.
  35. ^ «Қоғамдық өнер: Тим Хокинсон». Трансбай транзиттік орталығы. 2011. Алынған 25 наурыз 2016.
  36. ^ Салданья, Сезар (8 маусым 2017). «S.F. Миллион долларлық Трансбай терминалының арт-жобасын жоққа шығарды». KQED. Алынған 8 қазан 2017.
  37. ^ «Salesforce транзиттік орталығының Сан-Францискодағы уақытша жабылуы кезінде қалай айналып өтуге болады». Сан-Франциско шежіресі. 2018-09-25. Алынған 2018-09-25.
  38. ^ Matier & Ross (5 желтоқсан 2018). «Clipper дүңгіршектері уақытша сайтқа оралатындықтан, SF транзиттік терминалын жөндейтін күн жоқ». Сан-Франциско шежіресі. Алынған 8 желтоқсан 2018.
  39. ^ «Автобустар SF-тің Трансбай транзиттік орталығында қайтадан жүреді, шамамен бір жылдан кейін қауіпсіз деп жарияланды - SFChronicle.com». www.sfchronicle.com. 2019-08-12. Алынған 2019-08-15.
  40. ^ https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/Park-housing-key-to-future-of-SF-s-new-13148490.php

Сыртқы сілтемелер