Жоталық маршрут - Ridge Route

Жоталық маршрут

Ridge Route қызыл түспен белгіленген
Маршрут туралы ақпарат
Ұзындық44 миля[1] (71 км)
Бұрыннан бар1915–1970
Компонент
автомобиль жолдары
99. АҚШ 1926 жылдан кейін
Негізгі түйіспелер
Оңтүстік аяғы 99. АҚШ / SR 126 жылы Касталық түйісу
  SR 138 жылы Горман
Солтүстік аяғы 99. АҚШ жылы Жүзім жүзімі
Орналасқан жері
ГрафиктерЛос-Анджелес, Керн
Автомагистраль жүйесі
Жоталық маршрут, Ескі
Ridge Route Лос-Анджелес мегаполис аймағында орналасқан
Жоталық маршрут
Ең жақын қалаКастаик, Калифорния
Салынған1915
СәулетшіУ.Льюис Кларк және Дж.Б.Вудсон
NRHP анықтамасыЖоқ97001113[2]
NRHP қосылды25 қыркүйек 1997 ж
Маршруттың көрінісі, 1920 ж

The Жоталық маршрут, ресми түрде Кастаик - Теджон бағыты, арасында екі жолақты тас жол болды Лос-Анджелес округі және Керн, Калифорния. 1915 жылы ашылып, төселген бетон 1917-1921 жылдар аралығында жол бірінші болды тас төселген тас жол тікелей байланыстыратын Лос-Анджелес бассейні бірге Сан Хоакин алқабы (оңтүстік Орталық аңғар ) үстінен Теджон асуы және өрескел Сьерра-Пелона таулары оңтүстік жотасы Горман. Ескі жолдың көп бөлігі жол арқылы өтеді Анджелес ұлттық орманы Ұлттық орман қонақ үйі, су қоймасы саммиті, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn және Sandberg's Summit қонақ үйі сияқты көптеген тарихи жерлерден өтеді. Орманның солтүстігінде, Ridge маршруты аяқталмай тұрып Deadman's Curve арқылы өтті Жүзім жүзімі.

Үш жолақты жолды айналып өткен Балама маршрут, содан кейін АҚШ-тың 99-бағыты (US 99), өскен трафикті басқару және қисықтарды жою; Лос-Анджелес округіндегі балама 1933 жылы, ал Керн графтығынан Грейпвайнге дейінгі жол 1936 жылы аяқталды. Төрт жолақты US 99 1953 жылы аяқталып, оның орнына сегіз жолды ауыстырылды. Автострада, Мемлекетаралық 5 (I-5) 1960-70 жж. Анджелес ұлттық орманындағы жолдың бөлігі қосылды Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі 1997 жылы Харрисон Скоттың күшімен. Жолдың көп бөлігі жабылды АҚШ орман қызметі; басқа қалдықтар жергілікті трафикте қолданылады.

Маршруттың сипаттамасы

Жоталық маршрут ресми түрде Кастаик-Теджон бағыты болды.[3] 1910 жылдары салынған Ridge Route-тің ресми шектері болды SR 126 кезінде Касталық түйісу және төменгі баға Жүзім жүзімі.[4] 1930 жылға дейін жол Сан-Фернандо Кастикалық түйінге дейін Newhall туннелі кезінде Сан Фернандо Пасс Сан-Фернандо жолының бойында, Сиқырлы тау парквейінде (2000 ж. басына дейін 126 SR бөлігі де)[5][6] және Feedmill Road арқылы бұрынғы көпірге дейін Санта-Клара өзені.[7] 1930 жылы туннельді айналып өту және Ньюхолл арқылы Уэлдон каньоны қазір Ескі жолдың бөлігі болып табылады.[8]

Касталық түйіннен солтүстікке қарай Касталық Ridge Route негізінен альтернативті және мемлекетаралық 5 Ridge Route көмілген.[9] Альтернативті Кастаикте ескі жолдан солтүстік-батысқа қарай бұрылды, қазір Кастаик жолы мен Нили көшесінің қиылысы. Кастаиктен шыққан Ridge Route Road-дің алғашқы бөлігі 1990-шы жылдардың соңында Солтүстік көлде тұрғын үй құрылысы салына бастаған кезде салынды.[10] Жол Солтүстік көлден өткеннен кейін көтеріле бастайды; бөлігі 1924 жылы түзетілді, ал қазір оңтүстік бағыттағы I-5 жолдарының жанында.[11] Бес мильдік сынып деп аталатын бұл ауданда төрт жолақты Ridge Route Alternate солтүстік бағыттағы I-5 жолағына айналды, ал шығысқа (ескі Ridge маршрутының жанында) салынған төрт жолақты туризация болды. төменгі сыныптар және оңтүстік бағытта (төмен қарай) жүру жолдары болды қашатын жүк көліктері. Көліктің сол жағына өтуі үшін екі көпір салынды.[12] Осы аймақтың солтүстік шетіне жақын, Ridge Route жаңа айналма жолдан бұрылады.[13] Жол кіреді Анджелес ұлттық орманы оңтүстікте шамамен бір миль (1,6 км) Темплин тас жолы, 8N04 орман қызметі жол белгісімен.[14]

Орман ішіндегі мекемелерге National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn және Sandberg's Summit Hotel кірді.[15]

Ұлттық орман үйінің баспалдақтары

Ұлттық орман қонақ үйі жолдың батыс жағында орналасқан. Ақтан тұратын танымал орын тақта ғимараттар, ол 1932 жылы автомобиль жолдарын көркейту туралы буклетте «ұлттық орманға түсетін және оған қосымша емес жанармай құю станциясы» ретінде сипатталған. 1932 жылы 14 қазанда,[16] гаражда өрт басталып, оны сөндіру үшін бір күн қажет болды. Альтернативті маршрут альтернативті алаңды батысқа қарай айналып өткенде, қонақ үй қайта салынбаған, тек нақты қадамдар ғана қалады.[17]

National Forest Inn-тен солтүстікке қарай 3,2 км-ге жуық жерде Serpentine Drive орналасқан, бұл жерде жол теңіз жолынан төмен нүктеден (теңіз деңгейінен 3200 фут (980 м)) шыққан кезде төбешіктердің айналасындағы жолдар қисық болады.[18] Қисықтардың солтүстігінде жол өтеді Швед кесіндісі, сонымен қатар Үлкен кесу, Кулебаны қазу немесе Касталық кесу деп аталады. Кесілген жол маршруттағы ең үлкен болды, оның тереңдігі 110 фут (34 м) болды.[19]

Резервуар саммиті, ол тағы Резервуар Төбесі деп аталады, теңіз деңгейінен 3,883 фут (1,184 м) биіктікте. Су қоймасы саммитіндегі кафе танымал болды жоғары сынып 1920 жылдардың соңында жабылған жолдың шығыс жағындағы мейрамхана; The іргетас қалады. Шың қазіргі кезде құрғаған су қоймасының атымен аталды, үшеуінің бірі жолды төсеуге қолданылатын бетонға арналып салынған шығар.[20]

Kelly's Half Way Inn шамамен Лос-Анджелес пен Бейкърсфилдтің ортасында, жолдың шығыс жағында жалғыз ағаш өскен кішкентай домалақта болды; тек іргетастың қалдықтары қалады.[21]

Tumble Inn, кейінірек Mountain View ложасы, жолдың батыс жағында болды және 1933 жылы Ridge Route Alternate ашылған кезде жабылды. Қадамдар, соның ішінде бетонға «TUMBLE INN» жазуы және тіреу қабырғасы қалды.[22]

Тарихи маркер

Сандбергтің Саммит қонақ үйі, кейінірек Сандбергтің ложасы Liebre Summit-тен солтүстікте, теңіз деңгейінен 4170 фут (1270 м) биіктікте, жолдың ең биік нүктесі (4233 фут (1290 м)) болды. Қонақ үй 1914 жылы салынған және 1915 жылы жол ашылғаннан бастап саяхатшыларға қызмет көрсеткен. Бөренелерден тұрғызылған бұл жоғары деңгейлі қонақ үй. Керамика зауытына айналған орын 1961 жылы 29 сәуірде жаңа қожайын бастаған өрттен - оны «лагерь түріндегі операцияға» айналдырып жатқаннан өртеніп кетті. қолайсыз балалар —Каминдегі қоқысты жағу. Бастап жалдау АҚШ орман қызметі 1963 жылы жойылды, тек іргетастың бөліктері мен тас қабырға қалды. «Сандберг» атауын әлі күнге дейін қолданады Ұлттық ауа-райы қызметі автоматты метеостанция үшін солтүстікке қарай Pine Canyon Road-да.[23] Қарағай каньоны жолы (CR N2 ) орманның соңы мен округті күтіп ұстаудың басталуын белгілейді, ал CR N2 жету үшін ескі Ridge маршрутын пайдаланады SR 138 жақын Бөдене көлі.[14]

Швед кесіндісі арқылы солтүстікке қарай

Жотаның бағыты кесіп өтеді Батыс филиалы Калифорния су құбыры SR 138-мен, Горман Пост-жолымен солтүстік-батысқа қарай бөлу. Ол I-5 жолына қайта қосылады Горман, және, Горманнан Грейпвайнге дейін, ескі жолдың көп бөлігі альтернативті немесе I-5 маршрутымен жабылған. Жотаның трассасы енді Бейбітшілік алқабы және Лебек жолы деп аталады Теджон асуы және өткен Лебек және Форт Теджон. Форт Теджоннан өтіп, маршрут төмендейді Жүзім каньоны Grapevine-ге (аудандағы жүзім сабақтарына арналған[24]). Жолдағы ең танымал қисық, Deadman's Curve немесе Death қисығы I-5 батыс жағындағы Digier Road-дан көрінеді. Ескі жолдың келесі бөлігі әлі күнге дейін сыныптың төменгі жағында орналасқан, онда бірқатар қисықтар жолды Грейпвайнге түсірді. Бастапқы жоспар - бұл каньонның ортасына жақын жол салу еді, бірақ 1914 жылғы наурыздағы су тасқыны жұмысты бұзды, ал баға қайта жаңартылды. Өлі адам қисығы мен Жүзім шыршасының ілмектерін осы аймақтағы ескі жолдың көп бөлігі бойынша тікелей салынған Ridge Route Alternate айналып өтті. Грейпвайнде жер тегістеліп, 1926 жылы Грейпвайннен солтүстікке қарайғы жол штаттағы ең ұзын түзу жол болды (27 км). Бұл жолдың көп бөлігі I-5 және SR 99, бірақ Грейпвайнның оңтүстік бөлігін оның баламалы батысы айналып өтті, ал қазір I-5 оңтүстік және солтүстік бағыттары арасында.[25]

Тарих

Жол жотасына дейін

Ридж маршрутына дейін Лос-Анджелес пен Сан-Хуакин алқабы арасындағы жолдар аз болды. El Camino Real (Испанша, «король жолы»), Калифорниядағы алғашқы ірі жол, Лос-Анджелес пен миссиялар, президенттер және елді мекендер Сан-Франциско және Сонома. Сан-Хоакин алқабы қазіргі уақытта Эль-Камино Реалынан бөлінді Әмбебап қала, батыс аяғы Тынық мұхиты жағалауы және жағалық аңғарлар мен шығыс El Camino Viejo, (Испанша, «ескі жол») Сан-Хоакин алқабы арқылы Сан-Антониоға, қазір Шығыс Окленд.[26]

Лос-Анджелес пен Бейкърсфилд арасындағы тағы бір маршрут оңтүстік бағытта Ридж бағытына дейін жүрді Саугус, бірақ Саугус пен Горманның арасында солтүстік-шығысқа қарай ұзын жол жүріп өтті Сан-Францисквито каньоны дейін Бөкен аңғары батысқа қарай Горманға дейін. Бағыттың қалған бөлігі, Горманнан Теджон асуы арқылы Бейкерсфилдке қарай, Ridge трассасымен өткен жолмен жүрді.[26]

The Баттерфилд құрлық кезеңі, Калифорнияға алғашқы құрлықтық пошта қызметі келді Типтон, Миссури және Мемфис Лос-Анджелес арқылы Сан-Францискоға. 1858 жылдың қазан айынан бастап, бірінші кезең Теджон асуы арқылы өткен кезде, 1861 жылдың сәуіріне дейін, маршрут Сан-Францисквито каньоны арқылы өтетін Эль-Камино Вьехомен бірдей болды. Кезеңдерден солтүстік-батысқа қарай жүрмеу үшін Сан-Бернардино және Лос-Анджелесті айналып өтіп, Лос-Анджелес округы бойынша бақылаушылар кеңесі 1858 жылы 8000 доллар жұмсады (2019 жылы шамамен 189 мың доллар)[27] кесуді тереңдету үшін - кейінірек Beale's Cut - Сан-Фернандо асуында, Саугус пен Ньюхоллдың оңтүстігінде (Сьерра тас жолының шығысы, Антилопа алқабының батыс шоссесі немесе 14 мемлекеттік маршруттың батысы). Этаптардан кейінгі жол 1861 жылы сәуірде Лос-Анджелестен Тынық мұхит жағалауы бойымен өзгертілді.[28]

Дәл сол сияқты Лос-Анджелес қаласының тұрғындары ғимарат салуға көп ақша жұмсалуын мақұлдады Оңтүстік Тынық мұхиты теміржолы, бастапқыда қаланы айналып өтуді жоспарлаған. Сан-Францискоға дейінгі сызық, оның ішінде 6966 фут (2123 м) Сан-Фернандо туннелі Сан-Фернандо асуы арқылы 1876 жылы 5 қыркүйекте аяқталды.[29] Саугус пен Бейкърсфилд арасындағы теміржолдың маршруты Эль-Камино Вьеходан және Баттерфилд құрлық кезеңінен шығысқа қарай созылған. Соледад каньоны арқылы солтүстікке бұрылмас бұрын Палмдейл дейін Мохаве және солтүстік-батысында Техачапи асуы.[30]

1910 жылдары бірнеше энергетикалық компаниялар осы аймақ арқылы желілер салған. The General Pipe Line компаниясы аяқталды мұнай құбыры Сан Хоакин алқабын байланыстырады Midway-Sunset мұнай кен орны портпен Сан-Педро 1913 ж. оның туралануы Горманның солтүстігінде және оңтүстігінде жоталар жолымен жүрді Су қоймасының саммиті, алдыңғы тасымалдау бағыттарының кез-келгеніне қарағанда ұзақ қашықтық, бірақ Горманның оңтүстігінен қазіргі орналасқан жеріне дейін Пирамида көлі ол шығысқа қарай су қоймасының саммитіне бұрылды, ол шамамен кейінірек Альтернативті Ридж бағдарымен жүрді.[31] Сол жылы Midway Gas Company ашты табиғи газ құбыры, және Тынық мұхиты жарық және энергетикалық компаниясы ашты электр желісі, екеуі де бүкіл Ridge маршрутына жақын орналасқан.[32]

Баттерфилд құрлықтық кезеңі мен Тынық мұхиттың оңтүстік теміржолы жалғасқан екі жалпы маршрут - Теджон асу маршруты және Техачапи немесе Мидуэй маршруттары деп аталатын жолдар негізгі болды. автомобиль 20 ғасырдың басындағы Лос-Анджелес пен Сан-Хоакин алқабы арасындағы маршруттар. The Мемлекеттік автомобиль жолдары бюросы 1895 жылы осы қашықтықты қысқарту үшін тура жол салу ұсынылды. A облигация шығару салу үшін 1909 және 1910 жылдары бекітілген мемлекеттік магистраль жүйесі, оның ішінде Ridge Route. Жаңа Калифорния автомобиль жолдары жөніндегі комиссия қаражат жинай алмады Шығыс, бірақ Лос-Анджелес тағы да құрылыстың алға басуын қамтамасыз ету үшін қаражат бөлді.[33]

Бұл маршруттар барлығы Саугустың оңтүстігіндегі жолды бөлісті, ол жалпы тегіс болды, бірақ Сан Фернандо асуынан өтті. Бұрын айтылғандай, бұл 1858 жылы округ есебінен тереңдетілді Калифорния штатының заң шығарушы органы уәкілетті а бұрылыс 1861 жылы, және ол 1863 жылы аяқталды, содан кейін оған тиесілі Эдвард Фицджеральд Бил. Ретінде белгілі болды кесу Beale's Cut, Биалмен тереңдетіліп, 1904 жылы округпен тағы бір рет төмендеді.[34] Өтуді жақсарту үшін округ 435 футтық (133 м) тар жолмен кесіндіден айналып өтті. Newhall туннелі, тек 1910 жылы қазанда ашылған теміржол қозғалысы үшін.[35]

Құрылыс

Калифорния автомобиль жолдары комиссиясы Саугус пен Горман арасындағы бірнеше шығыс бағыттарды қарастырды: Соледад каньоны (Оңтүстік Тынық мұхиты қолданған) жиі болған жуу; Жалбыз каньоны (Мидуэй бағыты қолданған) тым ұзақ және өте қымбат болды; Букет каньоны (автомобиль жолдарының екеуінде де қолданылады) ағынды суы нашар; және Сан-Францисквито каньоны (Теджон өтпелі жолы қолданған) тік және тар болды. Басқа мүмкін маршрут, арқылы Пиру каньоны батысқа, бөгет салу туралы ұсынысқа байланысты қабылданбады. Кейін бұл бағыт таңдалды Балама маршрут, бірақ 1970 жылдары пирамида көлінің құрылысына байланысты тастауға тура келді.[36]

Бастапқы Ridge маршрутындағы бетон төсемдерін тегістеу, 1915 ж
Арматуралық бетон, 1919 ж

Таңдалған маршрут Саугустен Горманға дейін, жотаның жоғарғы жағынан көптеген шақырымға жүрді. Құрылыс құны мен дренажға байланысты және жер бедерінің өзгеруін азайту ниеті болғандықтан, жол таулардың биік бөлігінде 697 қисық сызықпен салынды.[36][37] Касталық түйісуден (Саугустың батыс жағындағы жолға дейін) ресми түрде қарастырылған Ridge Route құрылысы Вентура ) сыныптың төменгі жағына Жүзім жүзімі,[4] 1914 жылы басталды.[38] Автомагистраль Калифорния автомобиль жолдары комиссиясының аяқтаған алғашқы жобаларының бірі болды.[39] Жылқыдан жасалған қырғыштар қолданылды.[40]

Идеалмен жасалған жаңа жол баға 6 пайыздан (бірақ Grapevine-ді қосқанда бірнеше 7 пайыздық бағамен,[41]) қашықтықты Теджон асу маршрутынан 39 миль (39 км) немесе Мидуэй жолынан 58 миль (93 км) кесіп тастаңыз. A Жылдамдық шектеуі Кастаик пен Бөдене көлінің арасында сағатына 15 миль (24 км / сағ) күш қолданылды, Лос-Анджелестен Бейкерсфилдке бару шамамен 12 сағатты алады. Касталық түйісу мен Грейпвайн арасындағы жоталы маршрутта қисықтар шамамен 109,5 толық шеңбер жасады, ең азы радиусы 21 футтан. 450 000 доллар тұратын асфальтталмаған жол (2019 жылы шамамен 8,36 миллион доллар)[27], 1915 жылы қазанда ашылды.[42]

Мемлекеттік автомобиль жолдары жүйесінің құрамына кіруден басқа (қол қойылмаған бөлігі ретінде) Сакраменто -Лос-Анджелес Заңнамалық маршрут 4 ),[43] жол бөлігі болды Ұлттық парк - Парк магистралі, жеке тағайындалған авто із, және оның бөлігі болды 99. АҚШ 1926 ж.[44] Лос-Анджелеске қарай Саугус пен Ньюхолл туннелі арқылы оңтүстікке қарай жалғасу, сонымен қатар 4-маршруттың бөлігі, 1917 жылы мемлекеттік автомобиль жүйесіне қосылды.[35]

The Сан-Франциско шежіресі жаңа маршрутты «автомобиль жолдарының мемлекеттік комиссиясы жасаған ең керемет инженерлік ерліктердің бірі деп атады. Бұл Оңтүстік Калифорния» Magnus Opus [sic ] таулы автомобиль жолдарын салуда. «[45] Сондай-ақ, ол Калифорнияны екі штатқа бөліп, олардың екі жартысын оларды бөліп тұрған қатал жерлермен байланыстыру арқылы екі штатқа бөлу әрекеттерін тоқтатқан деп есептелді.[46]

Қалыңдығы 100 дюймді (100 мм) құрайтын Ridge Route-ге асфальт төсеңіз темірбетон[47] 1917 жылы басталды, бірақ 1919 жылға дейін АҚШ-тың кіруімен кейінге қалдырылды Бірінші дүниежүзілік соғыс.[48] Жолдағы жұмыс кезінде қозғалыс болды айналма жол жалбыз және букет каньондары арқылы.[49] Жол 1919 жылы 15 қарашада толықтай төселіп қайта ашылды[15] Лебектің солтүстігінен басқа, тек Грейпвайн бағасын қосқанда, тек сол болды майланған. Кейін облигация шығару 1919 жылы шілдеде өтті, бұл бөлік 1919 жылдың қыркүйегінен 1921 жылдың мамырына дейін төселді; асфальттау кезінде қауіпті айналма жол 20 пайыздық бағаны қамтыды. Тротуар құны шамамен 1,5 миллион долларға (2019 жылы шамамен 17,3 миллион доллар) шамамен 1 миллион доллар қосты[27], ол 1965 жылға дейін төленбеді.[48] Асфальт 1922 жылы швед кесіндісінен оңтүстікке қарай 32 мильге бетонның үстіне қосылды, ал 1924 жылы бірқатар соқыр қисықтар кеңейтіліп, түзетілді.[50]

Айналма жолдар мен айналма жолдың тағдыры

Жотаның айналма жолымен 1943 ж., Солтүстікке қарай Жүзім жүзімі

1929 жылы мемлекет жаңасын салуға шешім қабылдады айналма жол орталық бөлігінен Пиру каньоны арқылы және Теджон асуы арқылы солтүстік бөлігін және төбеден Грапевинге дейін жаңарту. Бұл балама бағдар немесе балама шоссе,[51] маршрутты 9,6 мильге (15,4 км) қысқартып, минималды қисық радиусын 70-тен 1000 футқа (21-тен 305 м) дейін арттырды.[52] Бұл көптеген апаттар болған жолдың қауіпсіздігі және жолдың өткізу қабілетін арттыру үшін жасалды. Ескі магистраль Лос-Анджелес округіне беріліп, округтің жол жүйесіне қосылуы керек еді.[39] Құрылыс 1930 жылы басталды, ал Теджон асуынан оңтүстік жол 1933 жылы 29 қазанда ашылды; Жүзім сабағының орнын ауыстыру 1936 жылы аяқталды. Орталығы бар үш жолақты жол «суицид» өту жолағы, құны 3,5 миллион доллар (2019 жылы шамамен 51,6 миллион доллар)[27], мемлекет төлейді газ салығы.[52] Ол уақыт пен бензинді үнемдеу арқылы 2,5 жылда өзін-өзі ақтайды деп есептелген. Жаңа айналма жол Newhall туннелі, арқылы Уэлдон каньоны, 1930 жылы 28 мамырда ашылып, жүргізушілерге Лос-Анджелестен Бейкерсфилдке дейінгі барлық жолды жақсы маршрутпен қамтамасыз етті.[8] Жол кеңейтілген Автомагистраль 1952 жылға дейін 13,5 миллион долларға (2019 жылы шамамен 106 миллион доллар),[27][52] әр бағытта екі жолақты және ортасымен медиана, бірақ бәрібір деңгейдегі қиылыстар.[53]

Тіпті осы төрт жолақты Ridge Route Alternative автокөлік қозғалысына жеткіліксіз болды, ал сегіз жолақты бірінші бөлім Автострада I-5 минималды қисық радиусы 3000 фут (910 м) 1960 жылы ашылды. Ridge Route Alternate-тің үлкен бөліктері жаңа жолға енгізілді, бірақ қазіргі уақытқа дейінгі аймақ Пирамида көлі толығымен айналып өтті. Кастаик Джанкшен мен Грейпвайн арасындағы таулардың үстіндегі I-5 1970 жылы 24 тамызда 103 миллион долларға (2019 жылы шамамен 534 миллион доллар) аяқталды.[27][54]

АҚШ-тың 99-ы (кейінірек I-5-ке дейін жаңартылған) салынған кезде қалдырылған, Лебектегі 1915 жоталы маршрутындағы өлі қисық. Теджон асуы

Ескі жолдың бөліктері округтік жол ретінде өмір сүре берді. Ең ұзақ сақталған сегмент - бұл Ridge Route Alternate арқылы айналып өткен бөлігі Касталық және SR 138 жақын Сандберг арқылы, соның ішінде Анджелес ұлттық орманы. SR 138-ден оңтүстікке қарай шамамен 3 миль қашықтықтағы жол CR N2 бөлігі болып табылады.[13]

Харрисон Скотт, отставкадағы инженер, 1991 жылы ұлымен бірге солтүстікке I-5 саяхатымен бара жатқанда, оның ұлы бедерлі жерлер арқылы бірінші жолмен өту қиын деп болжады. Біраз уақытты өткізіп, 1955 жылы ескі жолдағы дискіні еске түсіре отырып, олар автомобиль жолынан шығып, қараусыз қалған бөліктің көп бөлігімен жүрді. SR 138-ге жақын жерде Скотт жолдың беткі қабатын жаңартып жатқан округтың экипажынан оны округ әлі де сақтап тұрғанын сұрады, ал экипаж оны шөл далада кім ұстайтынын білмейтіндіктерін айтты.[37][55] Округ ресми түрде оны иеленген, бірақ оны сақтамаған болып шықты; Содан бері Скотт округ пен орманды меншік құқығымен айырбастауға көндірді Санта-Анита каньоны жолы, содан кейін округтің жолы.[56]

Түпнұсқа жабынның созылуы және тежеу 2007 жылы

Келесі алты жыл ішінде Скотт жолды қосу үшін жұмыс жасады Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі,[37][55] және, ақырында, 1997 жылдың 25 қыркүйегінде Ұлттық парк қызметі орман ішіндегі 17,6 мильді (28,3 км) Ұлттық тізілімге қосты.[2] Ол кейінірек кітап жазды, Ridge Route: Біріккен Калифорниядағы жол, 2002 жылы жарияланған Ұлттық тізілім қосымшасы үшін жасаған зерттеулерінен.[40]

Бағыт 2005 жылы қатты жауын-шашыннан кейін жөнделді, бірақ 2013 жылдың басында жол қайта ашылмады, Анджелес ұлттық орман шенеуніктерінің қарсылығына байланысты.[57]

Ірі қиылыстар

ОкругОрналасқан жерімил[1]кмБағыттар[1]Ескертулер
Лос-АнджелесКасталық түйісу00.0 99. АҚШ оңтүстікЖалғасы оңтүстік
00.0 SR 126
Горман3048 SR 138
Керн3455Фрейзер паркі
Жүзім жүзімі4471 99. АҚШ солтүстікЖалғасы солтүстік
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 миль

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в Калифорния автомобиль жолдары бөлімі (1956). Калифорния шоссесінің ресми картасы (Карта). Сакраменто: Калифорния автомобиль жолдары бөлімі.[толық дәйексөз қажет ]
  2. ^ а б «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 15 наурыз, 2006.
  3. ^ Калифорния штатының заң шығарушы органы (2001 ж. 2 қазан). «№ 98 жиналыстың бір уақытта қабылданған қаулысы: 1915 жоталы маршрут тасжолының тарихи ескерткішіне қатысты». Калифорнияның заңнамалық кеңесшісі.
  4. ^ а б Скотт, Харрисон Ирвинг (2003). Ridge Route: Біріккен Калифорниядағы жол. Торранс, Калифорния: Харрисон Ирвинг Скотт. 74-75 бет. ISBN  0-615-12000-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  5. ^ Калифорния штатының заң шығарушы органы (2001 ж. 12 қазан). «Ассамблея туралы есеп 635». Калифорнияның заңнамалық кеңесшісі.
  6. ^ Калифорния штатының заң шығарушы органы (2003 жылғы 25 қыркүйек). «Ассамблея туралы заң 1717». Калифорнияның заңнамалық кеңесшісі.
  7. ^ Скотт (2003), 89-91 б.
  8. ^ а б Скотт (2003), 60-61 б.
  9. ^ Скотт (2003), 93-94 б.
  10. ^ Скотт (2003), 100, 289 б.
  11. ^ Скотт (2003), б. 102.
  12. ^ Скотт (2003), б. 283.
  13. ^ а б Thomas Brothers (2009). Лос-Анджелес округы бойынша көшеге арналған нұсқаулық (Карта). Томас бауырлар.[толық дәйексөз қажет ]
  14. ^ а б Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. National Map Viewer (Карта). Reston, VA: Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 29 наурызында. Алынған 17 наурыз, 2007.[толық дәйексөз қажет ]
  15. ^ а б Дугинский, Павел (29 желтоқсан, 2019). «Грейпвайн - Калифорнияның автомобиль жолдарының жүрегі. Ол сондай-ақ осал». Los Angeles Times. Алынған 29 желтоқсан, 2019.
  16. ^ «Жалын қиратуды және қауіп-қатерді тудырады: магистральді өртте өрттің таралуы орман-мейманхананы және ондаған кабинаны қиратады, жол мен саяхатшыларға қауіп төндіреді». Los Angeles Times. 15 қазан 1934. б. A1. ProQuest  163044885.
  17. ^ Скотт (2003), 114–119 бб.
  18. ^ Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі (1988). Либре таулы төртбұрышы (Карта). 7,5 минут. Reston, VA: Америка Құрама Штаттарының геологиялық қызметі.[толық дәйексөз қажет ]
  19. ^ Скотт (2003), 71, 119-120 бб.
  20. ^ Скотт (2003), 43-45, 121–126 беттер.
  21. ^ Скотт (2003), 126-130 бб.
  22. ^ Скотт (2003), 135-138 б.
  23. ^ Скотт (2003), 144-160 бб.
  24. ^ Скотт (2003), iii – IV бб.
  25. ^ Скотт (2003), 162-224 беттер.
  26. ^ а б Скотт (2003), 1-2 беттер.
  27. ^ а б в г. e f Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). «Ол кезде АҚШ-тың ЖІӨ қандай болатын?». Өлшеу. Алынған 22 қыркүйек, 2020. АҚШ Жалпы ішкі өнімнің дефляторы сандар келесіге сәйкес келеді Құнды өлшеу серия.
  28. ^ Скотт (2003), 15-19, 24-25 беттер.
  29. ^ Скотт (2003), 63-64 бет.
  30. ^ Рэнд Макналли (1895). Калифорнияның жаңа 11 x 14 картасы (Карта). Чикаго: Рэнд Макналли.[толық дәйексөз қажет ]
  31. ^ Скотт (2003), 31-32 бет.
  32. ^ Скотт (2003), 37-38, 41-42 беттер.
  33. ^ Скотт (2003), 47-51 б.
  34. ^ Скотт (2003), 23-27 б.
  35. ^ а б Скотт (2003), б. 57.
  36. ^ а б Скотт (2003), 64–65 б.
  37. ^ а б в Бассейн, Боб (1997 ж. 13 қазан). «Ridge Route's Scholar». Los Angeles Times. B1, B3 бет.
  38. ^ Скотт (2003), б. 67.
  39. ^ а б Калифорния автомобиль жолдары бөлімі (қаңтар 1930). «Тау бойына теңестіру үшін тау жотасындағы бағдардағы жаңа орын». Калифорния автомобиль жолдары және қоғамдық жұмыстар. Том. 8 жоқ. 1. 9-10 беттер.
  40. ^ а б Бассейн, Боб (2003 ж. 14 тамыз). «Иілу айналасында ескі жол жаңа өмір табуы мүмкін». Los Angeles Times. б. B2.
  41. ^ Скотт (2003), б. 85.
  42. ^ Скотт (2003), 69-75 б.
  43. ^ Скотт (2003), б. 76.
  44. ^ Рэнд Макналли (1926). Калифорния мен Невада штатының кіші жол картасы (Карта). Чикаго: Рэнд Макналли.[толық дәйексөз қажет ]
  45. ^ Скотт (2003), б. 77.
  46. ^ Скотт (2003), б. IV.
  47. ^ «Жотаның бағыты қазір ашық; соңынан аяғына дейін төселген». Los Angeles Times. 16 қараша 1919. б. VI1.
  48. ^ а б Скотт (2003), б. 284.
  49. ^ Қызметкерлер (1919 ж. 30 наурыз). «Жотаның бағыты, неге ол жабық және қашан ашылады». Los Angeles Times. б. VI3.
  50. ^ Скотт (2003), 79–86 б.
  51. ^ «Valley Road Good, Окленд және Л.А.». Окленд Трибюн. 14 сәуір 1935. б. 2В.
  52. ^ а б в Скотт (2003), б. 285.
  53. ^ Скотт (2003), 265-267 б.
  54. ^ Скотт (2003), 283–285 бб.
  55. ^ а б Скотт (2003), 285-289 бб.
  56. ^ «Харрисон Скоттпен әңгіме». Сентинельдің жотасы. Ridge Routes сақтауды ұйымдастыру. 2006 жылдың күзі.
  57. ^ Бассейн, Боб (2013 ж. 13 қаңтар). «Орман қызметіне қарсы жоталарды жөндеу тобы дайын». Los Angeles Times. б. A21.

Әрі қарай оқу

Сыртқы сілтемелер

Маршрут картасы:

KML - Wikidata-дан