Барагола М.В. - MV Baragoola

BARAGOOLA SS.пошта картасы 1922.jpg
Барагуола 1922 жылы салынған, жоғарғы жолаушылар палубасын қосқанда
Тарих
Атауы:
  • MV Барагуола
  • бұрын SS Барагуола
Иесі:Baragoola сақтау қауымдастығы
Оператор:
Тіркеу порты:Сидней
Маршрут:Еркек
Құрылысшы:Mort's док
Құны:75000 фунттан 85000 фунтқа дейін[1]
Аула нөмірі:41
Іске қосылды:14 ақпан 1922
Қыз саяхаты:3 қыркүйек 1922 ж
Жұмыс істемейді:8 қаңтар 1983 ж
Сәйкестендіру:IMO нөмірі5036145
Күйі:Қалпына келтіруде
Жалпы сипаттамалары
Тонаж:498 тонна
Ұзындығы:60.92 метр (199 фут)
Сәуле:10.30 метр (33 фут)
Жоба:3,75 метр (12 фут)
Палубалар:2
Орнатылған қуат:4 × English Electric 7SKM дизельдері
Жылдамдық:16 түйін
Сыйымдылығы:1,523
Экипаж:11 (SS түрінде), 7 (MV ретінде)

The MV Барагуола (бұрын SS Барагуола) бұрын паром болған Порт Джексон және Манли пароход компаниясы және оның мұрагерлері Еркектік қызмет. Алтыншы және финал Биннгарра Мэнли паромдарының типіне кіріңіз, кеме 1922 жылы қызметке кірді. 1983 жылы паром ретінде пайдаланудан шыққаннан бастап, кемеде жаңа рөл табуға және оны қалпына келтіруге тырысқан көптеген иелер болды. 2003 жылдан бастап ол негізделді Balls Head Bay солтүстік жағында Сидней айлағы өйткені кемені қалпына келтіру әрекеттері жалғасуда.

Барагуола - австралиялық абориген сөзі, «тасқын толқын».[2]

Фон

Куринг-гай (1901 ж.) «Бингарра типтес» кемелерді, оның ішінде Барренджой. Салыстырмалы доңғалақ үйлерге назар аударыңыз Барренджой'күн палубасының ұштарында s.

Порт Джексон мен Мэнли пароходтық компаниясының паркі салыстырмалы түрде бұрандалы қозғалмалы кемелерге көшті және ХХ ғасырдың алғашқы жылдарына дейін флот негізінен қалақталған пароходтардан тұрды. Сидней айлағындағы тар шығанақтарда бұрылудың қиындығы - әсіресе айналмалы Quay терминалында Сидней Коув - екі жақты кемелерді пайдалануды талап етті. Дегенмен, екі ұшты бұрандалы конфигурация Манли паромдары жылдамдыққа да, ауыр теңіздерге де қажет болатын ұсақ садақтар үшін өте қиын болды. Әрі қарай, кеменің алдыңғы алға ұшындағы винт жылдамдығын едәуір төмендеткен. ХХ ғасырдың гүлденген басында бұл жылдамдықтың жетіспеушілігі қозғалтқыштың көлемі мен қуатын арттыру арқылы жеңілді.

Мэнли жүрісіндегі алғашқы бұрандалы паромдар екі инновациялық болды Уолтер Рикс - жобаланған кемелер; The SS Manly (1896), және SS Kuring-gai (1901), олар «Binngarra-класс» паромдарының алдыңғы қатарына айналуы керек еді. Олардың екеуі де жоғары болды болжам оған теңіз тереңдігінен өтуге көмектесу үшін Сиднейдің басшылары. Болат корпус Куринг-гай ол үлкенірек болды және одан әрі «Биннгарра-класс» кемелеріне ұқсас негізгі дизайнды жетілдірді. Еркек және Куринг-гай дегенмен, екеуі де мидиялардың шұңқырлары айналасындағы көпірлерімен бірге қалақталған пароходтың дизайнын ұстанды. Ал «Биннгарра» класының кемелері серуендеу палубаларының екі жағында да дөңгелектері бар.

The Порт Джексон және Манли пароход компаниясы бұл «Биннгарра- класс »паромдары, Биннгарра (1905), Бурра-Бра (1908), Bellubera (1910), Балгоулла (1912), Барренджой (1913), және Барагуола (1922), жобаланған Mort's Dock and Engineering, басында бұрынғы бас суретші Эндрю Кристидің басшылығымен. Алғашқы бесеуі Mort's-та салынған Вулвич аула және Барагуола кезінде салынған Бальмейн аула. Олар сол кезде австралиялық аулаларда салынған ең ірі кемелердің қатарына кірді және Морт басшыларының келісімі бойынша айлақ пайдадан гөрі бедел үшін салынды. Құрылыс шығындары Австралияда Ұлыбританияға қарағанда жоғары болды, бірақ бұл оларды Австралияға жіберу құны есебінен өтелді.

Дизайн және құрылыс

Бараголаның ұшыру күні, 14 ақпан 1922 ж

Құны 75000 фунттан 85000 фунтқа дейін,[1] Барагуола 1922 жылы 14 ақпанда Хантер Макферсон ханым іске қосты.[3] Бұл алтыншы және соңғы «Биннгарра» типті кеме болды,[4][5][6] ал 6 метрге қысқа және үлкен сәулесімен ол әйелі кемелеріне ұқсас болды Биннгарра (1905), Бурра-дар (1908), Bellubera (1910), Балгоулла (1912), және Барренджой (1913 - кейінірек Солтүстік бас).[7]

Барагуола 498 тонна және ұзындығы 60,7 метрді құрайды. Салынған кеме үш цилиндрмен жұмыс істеді үш есе кеңейтілетін бу қозғалтқышы цилиндрлерінің диаметрлері 18 «, 28» және 47,5 «, 27» соққыларымен, 1300 ihp (970 кВт) дамиды. Онда теңіз көлденең көп қабатты (флот типіндегі) екі қазандық болған. 1922 жылы 11 тамызда қабылдау сынақтары кезінде ол орташа жылдамдықпен 6 жүгіруде 14,7 түйінді жылдамдықпен жүрді, ал ең үлкені 15 түйін, өлшенген мильден асып түсті. Бұл келісім шарт жылдамдығынан асып кетсе де, ол апалы-сіңлілігіне қарағанда баяу жүрді және «баяу қайық» деген атқа ие болды, себебі ол 6 метрге қысқа және үлкен сәуле алды.[3][8] Пароход ретінде оның жұмыс жылдамдығы 14 түйінді құрады.

Үр жаңа Барагуола 1922 жылы Сидней айлағында теңіз сынақтарын өткізді

Орналасуы БарагуолаКеліңіздер қоғамдық кеңістіктер 1938 жылға дейін салынған Мэнли паромына тән болды. Оның бастапқы ашық палуба конфигурациясында оның жазғы сыйымдылығы 1218 жолаушы, ал қысқы сыйымдылығы 926 болды. Оның жоғарғы палубалары 1930 жылдардың басында қоршалғаннан кейін оның сыйымдылығы 1523 жолаушы. Төменгі палубада артқы бөлігінде дәретханасы бар, негізгі кабинасы және алға қарай, сыртқы дәретханасы бар темекі тартатын салоны («ер адамдар үшін») бөлінген ханымдар салоны орналасқан. Бұл аймақ сонымен қатар түпнұсқа пошта бөлмесін қамтыды және кейінірек экипаждың тәртіпсіздіктерін тудырды. Ішкі корпустың орналасуында екі ұшында екі бос орын бар, алға қарайғы шұңқырдан бірден артта ұстау, басқару бөлмесімен байланысқан трюмнің артындағы қозғалтқыш бөлмесі және (артқы жағынан екінші) батареялар, қосымша дизельді бак, жаңа су ыдысы және Инженер кварталы.

Ол 2-дүниежүзілік соғыстан кейін оған электр тізбегіндегі рульдік басқаруды ауыстырды, ол алдыңғы тізбекті басқаруды ауыстырды.[9]

1961 жылы кеме түрлендірілді дизель-электр ал оның биік шұңқыры бір қысқа және қисайып ауыстырылды. Төрт Британдық Томсон-Хьюстон 7 цилиндрлі дизельдер орнатылды, барлығы 2000 а.к. (1500 кВт), және екеуін жаңадан шығарды English Electric электр қозғалтқыштары, оған 16 түйінге қол жеткізуге мүмкіндік береді.[10][8] Бұл қозғалтқыштар тек үш Манли паромында орнатылған, олардың типтеріндегі жалғыз қалған жұмыс қозғалтқыштары.[дәйексөз қажет ] Үлкен паром, Curl Curl қашан зейнетке шыққан Барагуола дизельді-электрлік түрлендіруден кейін ұсынылды.

Паром қызметі

Барагуола қызмет кезінде бірнеше рет қақтығысқан. Рождество қарсаңында 1926, өшіру Киррибилл Ол, соқтығысып қалды Sydney Ferries Limited Келіңіздер Косциуско.[11] 1927 жылы 12 қыркүйекте, Барагуола француз пароходынан құтқарушы қайықпен жүгіріп өтті Ville D'Amiens, бес адам құтқару қайығынан лақтырылды, олардың бірі ауруханаға жатқызылды.[12] Адамдарды жақын жерде балық аулаудың екі траулері құтқарды және құтқару қайығы қатты зақымданды. 1934 жылы 28 тамызда, Барагуола китті ұрып өлтірді. Тоғыз күн ішінде мәйітті кәдеге жаратуға бірнеше рет әрекет жасаған кезде бұл оқиға бұқаралық ақпарат құралдарында кеңінен жарияланды.[13]

Барагуола кезінде Mort's док жақында жабылған жоғарғы палубалармен. c. 1930

Оның әпкелері сияқты, Bellubera және Барренджой, Бараголаның ашық жоғарғы палуба 1931/2 жылы жабық болды, бұл жолаушылардың жағдайын жақсартты. Осы уақытта ол ұнтақталған көмірді сынап көруге өзгертілді, алайда бұл ыдыс пен жолаушыларға көмір шаңына душар болған кезде тоқтатылды.[дәйексөз қажет ]

1939 жылдың 8 наурызы мен 3 тамызы аралығында, Барагуола сияқты табиғи құйма астында шайырды қолданып, май қыздырғышқа айналдырылды Curl Curl, Dee Неге және Оңтүстік Стайн. Осы уақытта жетілдірілген бұрандалар орнатылды.[5] Соғыс кезінде мұнайдың жетіспеуіне байланысты мұнай атуға ауысу өзгерді, алайда бұрын көмір бункерлерін мұнай цистерналарына ауыстырғандықтан, ол күніне екі-ақ рейс жасай алатын еді, сондықтан ол мәжбүрлі түрде тартылмай-ақ темекі шегетін.[3] 1948 жылы модификацияға оның тізбегін басқаратын редукторды Brown Brothers-ке ауыстыру кірді (кейінірек белгілі болды) Викерс ) гидравликалық жабдық.[дәйексөз қажет ] 1958 жылы, Барагуола бу қозғалтқыштарын ауыстырумен қоса қайта құру үшін алынып тасталды English Electric 7SKM дизельді электр қозғалтқыштары. Ол 1961 жылы қызметке қайта оралды. 1973 жылы көрермендерге толы ол айлақтың ашылу салтанатына қатысты. Сидней опера театры.[3]

Барагуола Port Jackson & Manly Steamship Company компаниясына сатылымға енгізілді Брамблдар 1972 ж. сәуірде. 1974 ж.[14] 1974 жылдың желтоқсанында Manly қызметін NSW штатының үкіметі қабылдады және оның дәстүрлі Manly паромының түстері жасыл, кілегей және қоңыр түстері ауыстырылды Қоғамдық көлік комиссиясы көк және ақ.[4][5][15][16] 1982 жеткізілгеннен кейін Тұщы су, Барагуола 1983 жылдың 8 қаңтарында бұқаралық ақпарат құралдарында кеңінен таралып, шығарылды.[дәйексөз қажет ] Екінші жаңа паром, Квинслиф, 1983 жылы қызметке кірді, бірнеше жылдан кейін қартаю Солтүстік бас қызметінен босатылды.

Пошта қызметі

Барагуола Боб Хайдқа өзгермелі университет ретінде пайдалану үшін сатылды. Университет ешқашан болған жоқ, және ол оған дайын болды Розель шығанағы 1988 жылға дейін Waterview Wharf компаниясының Дэвид Эштонға сатылғанға дейін, Бальмейн.[6] 2003 жылдың соңында ол Waterview Wharf-дан шығарылып, ішіндегі көмір тиегішке қоныс аударды Balls Head Bay ол бүгін қайда қалады.

2009 жылы, араздық кезеңінен кейін NSW теңіз, Эштон кемені аукцион арқылы сатуға ұсынды және ол Адриан Томпсонның меншігіне өтті, ол кемені жарамсыз деп санады.[17] 2010 жылдың наурызында, Барагуола кемені қалпына келтіру міндетін өз мойнына алған коммерциялық емес ұйым үшін Baragoola Conservation Association-ға сатылды.[18]

Ан Австралия армиясы жаттығу қызметі Қара сұңқар тікұшақтар және оған жақын орналасқан Дон мүйісі, 2010 жылдың 1 желтоқсанында кеменің жоғарғы жұмыстарына зақым келтірді.[19] Кеме Австралиялық тарихи кемелер тізіліміне енгізілген[20]

Тарихи галерея

Қазіргі жағдай

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Бүгін жаңа адам паромы іске қосылды». Кешкі жаңалықтар. 14 ақпан 1922. Алынған 30 шілде 2020.
  2. ^ savethebaragoola.com
  3. ^ а б c г. Эндрюс, Грэм (1982). Паромдардың бейнелі тарихы: Сидней және айналасындағы су жолдары. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. 44, 45 бет. ISBN  0589503863.
  4. ^ а б Барагуола Сидней паромдары
  5. ^ а б c Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey & Baragoola Тарих жұмыстары 2007 жылғы желтоқсан
  6. ^ а б Мид, Том (1988). Сидней айлағындағы Мэнли паромдары. Brookvale: Child & Associates. б. 165. ISBN  0 86777 091 0.
  7. ^ Гантер, Джон (1978). Айлақ арқылы: Сидней паромдарының тарихы. Rigby Ltd. б. 22. ISBN  0727007157.
  8. ^ а б Эндрюс, Грэм (1975). Сидней паромдары. А.Х. және А.В. Reed Pty Ltd. б. 48. ISBN  0589071726.
  9. ^ "Манли паромы" (PDF). А.М. Прескотт. Алынған 25 маусым 2011.
  10. ^ Прескотт, AM (1984). Сидней паром флоты. Магилл Оңтүстік Австралия: Роналд Н Парсонс. б. 59. ISBN  0909418306.
  11. ^ Теңіз соты Sydney Morning Herald 10 ақпан 1927
  12. ^ Сидней айлағындағы паромдық қайық пен скифф соқтығысады Sydney Morning Herald 13 қыркүйек 1927 ж
  13. ^ Сидней айлағындағы кит приключениясымен Sydney Morning Herald 28 тамыз 1934
  14. ^ Эндрюс, Грэм (1975). Сидней паромдары. А.Х. және А.В. Reed Pty Ltd. б. 47. ISBN  0589071726.
  15. ^ tHansard 13 қараша 1974 ж Мұрағатталды 21 мамыр 2015 ж Wayback Machine Жаңа Оңтүстік Уэльс заң шығару ассамблеясы
  16. ^ Эндрюс, Грэм (1982). Паромдардың бейнелі тарихы: Сидней және айналасындағы су жолдары. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. б. 114. ISBN  0589503863.
  17. ^ Барагола - Триумф және трагедия Дэвид Эштон 2010
  18. ^ Алда Baragoola қалпына келтіру буы Manly Daily 28 қыркүйек 2010 |
  19. ^ Black Hawk төмен тартқыш - ардагер паром жарылысты басқарады Күнделікті жарнама беруші 2 желтоқсан 2010 жыл
  20. ^ Барагуола Австралиялық тарихи кемелер тізілімі

Сыртқы сілтемелер