Boeing 787 Dreamliner аккумуляторы - Boeing 787 Dreamliner battery problems

JA829J батареясы зардап шеккеннен кейін қатты күйіп кетті термиялық қашу
Өрт шыққан батареяны ұстап тұрған Aft Electronics шығанағы
«Japan Airlines 787» әуе кемесі жерге қонды Бостон Логан әуежайы

2013 жылы, екінші қызмет жылы Boeing 787 Dreamliner, а кең денелі реактивті лайнер, бірнеше әуе кемесі электр жүйесінен туындаған мәселелерден зардап шекті литий-ионды аккумуляторлар. Оқыс оқиғалар борттағы электрлік өрттен болған Барлық Nippon Airways 787, және ұқсас өрт техникалық қызмет көрсету қызметкерлері тұрақта тұрған жерден тапты Japan Airlines Бостондағы 787 Логан халықаралық әуежайы. Құрама Штаттар Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) Boeing 787 Dreamliner дизайны мен өндірісін қайта қарауға бұйрық берді, содан кейін бүкіл Boeing 787 флотының толық жерленуі, бұл осыдан кейінгі алғашқы жерге қондыру McDonnell Douglas DC-10 1979 жылы.[1] Ұшақта екі үлкен батарея болған термиялық қашу 52,000 ұшу сағаттарындағы оқиғалар, бұл Боинг болжаған 10 миллион ұшу сағатынан едәуір аз болды, олардың ешқайсысы қауіпсіз жағдайда болмады.[2]

The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) 2014 жылдың 1 желтоқсанында есеп шығарды және кінәні бірнеше топқа тағайындады:[3]

  • Г.С. Юаса Жапонияның, тексеруден өтпеген ақауларды енгізе алатын аккумуляторларды өндіру әдістері
  • Батареяның ең нашар істен шығуын қарап, тексере алмаған Boeing инженерлері
  • Федералдық авиация әкімшілігі ықтимал қауіпті мойындамады және сертификаттау процесінің бір бөлігі ретінде тиісті сынақтарды талап етпеді

Хронология

2013 жылдың 7 қаңтарында батарея қатты қызып, басқарылатын бос 787-де өрт шыққан Japan Airlines (JAL) Бостондағы Логан халықаралық әуежайы.[4][5] 9 қаңтарда United Airlines алты 787-нің біреуінде JAL әуе лайнерінде батарея өртенген жерде орналасқан жерде орналасқан сымдарда ақаулық бар; кейіннен АҚШ-тың Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі қауіпсіздік зондын ашты.[6]

2013 жылдың 11 қаңтарында FAA 787 сыни жүйелерін, соның ішінде ұшақты жобалауды, жасауды және құрастыруды қамтитын кешенді шолуды жариялады. АҚШ көлік департаментінің хатшысы Рэй Лахуд әкімшілік соңғы мәселелердің арғы жағында «негізгі себептерді іздеуде» деп мәлімдеді. FAA басшысы Майкл Хуэрта осы уақытқа дейін табылған ештеңе «[787] қауіпсіз емес деп болжайды» деді.[7] Жапония көлік министрлігі де жауап ретінде тергеу бастады.[8]

2013 жылдың 16 қаңтарында ан Барлық Nippon Airways (ANA) 787 шұғыл қонуға мәжбүр болды Такамацу әуежайы қосулы Сикоку аралы ұшу экипажы электрлік бөліктердің бірінің түтіні туралы компьютерлік ескерту алғаннан кейін.[9][10] ANA кабинада батареяның дұрыс жұмыс істемеуі туралы қате туралы хабарлама болғанын айтты. Жолаушылар мен экипаж шұғыл слайдтарды қолдана отырып эвакуацияланды.[11] Электрлік бөліктерде батареяларды ұстайтын өртті сөндіру жүйесі жоқ, тек түтін шығарғыштар бар.[12]

АҚШ Сенатының маңызды комитеті «алдағы апталарда» авиация қауіпсіздігін сертификаттау процедураларын тыңдауға дайындалып жатқан кезде, АҚШ-тағы авиациялық реттеушілердің 2007 жылғы қауіпсіздікті мақұлдауына және 787-нің FAA сертификаттауына бақылау жасауы бақылауға алынды. Алайда, FAA-ның өкілі 2007 жылғы 787 қауіпсіздік сертификатын қорғады: «бүкіл авиациялық жүйе осылай жасалса, ұшақтағы басқа жүйелерге кедергі жасамайтын жүйелер бар».[13]

2013 жылдың 12 ақпанында Wall Street Journal «авиациялық қауіпсіздік жөніндегі тергеушілер Boeing Co. 787 литий-ионды аккумуляторлары ішіндегі дендриттер деп аталатын микроскопиялық құрылымдардың пайда болуы егіз оқиғаларда рөл ойнағанын тексеріп жатыр» деп хабарлады. бір ай бұрын.»[14]

2014 жылдың 14 қаңтарында Japan Airlines Нарита әуежайындағы техникалық қызмет көрсету тобы Boeing 787 реактивті ұшақтарының бірінің негізгі батареясынан түтін шыққанын анықтады, бұл ұшақ Токиодан Бангкокке ұшардан екі сағат бұрын. Техникалық қызмет көрсету қызметкерлері негізгі батареядан шыққан түтін мен белгісіз сұйықтықты тапты, ал кабинадағы дабылдарда қуат блогы мен оның зарядтағышының ақаулары бар. Әуе компаниясы бұл оқиғадан басқа жабдықтар зардап шекпегенін айтты. Себеп бірден белгілі болған жоқ, авиакомпания оқиғаның мән-жайын анықтауда.[15][16][17][18] Осы оқиғадан кейін көп ұзамай, The Guardian «Агенттік [АҚШ Федералды Авиациялық Әкімшілігі] өткен жылдың қаңтарында 787-ді жобалауды, жасауды және құрастыруды қайта қарауға кірісті және оның есебі өткен жазда шығады деп мәлімдеді, бірақ ол әзірге есепті жарияламады және қашан аяқталатындығы туралы сұрақтарға жауап берген жоқ. «[19]

2017 жылдың 13 қарашасында United Airlines авиакомпаниясының Boeing 787 ұшағында Шарль де Голль әуежайына жақындаған кезде литий-ионды батарея қызып кетті. «Боингтің» өкілі «ұшақ бір камерада ақау тапты» деп, бұл ұшу қауіпсіздігі емес екенін айтты.[20]

Жер

2013 жылдың 16 қаңтарында жапондық ірі ANA және JAL авиакомпаниялары да 787 әуе кемелерімен, соның ішінде апаттық қонуға байланысты бірнеше оқиғалардан кейін өз еріктерімен 787 парктеріне ұшуды тоқтатады немесе тоқтатады деп жариялады. Бұл екі тасымалдаушы осы күнге дейін жеткізілген 50 Dreamliner-дің 24-ін басқарды.[21][22] Жерге қосу ANA күніне 1,1 миллион доллардан асады деп болжанған.[23]

2013 жылдың 16 қаңтарында Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) шығарды төтенше ұшуға жарамдылық жөніндегі директива АҚШ-тағы барлық авиакомпанияларға батареяның қызып кету немесе өрт шығу қаупін азайту үшін электр жүйесіне әлі анықталмаған өзгерістер енгізілгенге дейін Boeing 787 ұшағын жерге қондыруға бұйрық беру.[24] 1979 жылдан бастап FAA әуе лайнерін алғаш рет жерге қондырды.[1] FAA сонымен қатар 787 жүйесінің маңызды жүйелеріне кең шолу жасау жоспарын жариялады. Қараудың қауіпсіздігі басты назарда болды литий-ионды аккумуляторлар[1] сол пайдалану литий кобальт оксиді (LiCoO2) оң электрод ретінде. Бұл электродтар термиялық қашу қаупімен танымал және өртті оттегімен қамтамасыз етеді. 787 батарея келісімшарты 2005 жылы жасалған,[25] LiCoO болған кезде2 батареялар литий аэроғарыштық аккумуляторлардың жалғыз түрі болды, бірақ содан бері жаңа және қауіпсіз[26] түрлері (мысалы LiFePO4 ) және LiMn2O4 Кезінде аз реакция энергиясын беретін (литий марганаты) термиялық қашу, қол жетімді болды.[27][28] FAA 2007 жылы тоғыз «ерекше шартпен» 787 батареяны мақұлдады.[29][30] FAA мақұлдаған батареяны (Mobile Power Solutions арқылы) Rose Electronics компаниясы жасады Кокам жасушалар,[31] бірақ 787-де орнатылған батареяларды Юаса жасаған.[32]

Үш Барлық Nippon Airways 2013 жылдың 27 қаңтарында Токио әуежайында 787 ұшақ қонды

20 қаңтарда NTSB Бостондағы оқиғаға асқын кернеу себеп болмады деп мәлімдеді, өйткені кернеу батареяның 32 В шегінен аспады,[33] және зарядтау қондырғысы сынақтардан өтті. Батареяда белгілер болды қысқа тұйықталу және термиялық қашу.[34] Осыған қарамастан, 24 қаңтарда NTSB Бостондағы өрттің себебін әлі анықтамағанын мәлімдеді; FAA проблема табылғанға дейін және түзетілгенге дейін АҚШ-тағы Dreamliners ұшағына қайта ұшуға мүмкіндік бермейді. Сол күнгі баспасөз брифингінде НТСБ төрайымы Дебора Херсман NTSB аккумулятор батареясының проблемаларын болдырмауға арналған бірнеше қауіпсіздік жүйесінің істен шыққандығын дәлелдеді деп мәлімдеді және өрт ешқашан әуе кемесінде болмауы керек деп мәлімдеді.[35] The Жапонияның көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесі (JTSB) 23 қаңтарда Жапониядағы ANA реактивтеріндегі аккумулятордың максималды кернеуі 31 В (Бостон JAL 787 сияқты 32 В шегінен төмен) болғанын, бірақ кенеттен түсініксіз кернеудің төмендегенін айтты.[36] нөлге жақын.[37] Барлық камераларда термиялық қашудың алдында термиялық зақымдану белгілері болған.[38] ANA және JAL апаттарға дейін бірнеше 787 батареяны ауыстырған.[37] 2013 жылдың 29 қаңтарынан бастап JTSB Юаса фабрикасын мақұлдады сапа бақылауы[39][40][41] ал американдық NTSB Бостон батареясындағы ақауларды іздеуді жалғастыруда.[42]

Сала мамандары жерге тұйықтаудың салдары туралы келіспеді: Boeing бәсекелесі Airbus Boeing бұл мәселені шешетініне сенімді болды[43] және ешқандай әуе компаниялары басқа типтегі ұшақтарға ауыспайды,[44] ал басқа сарапшылар бұл мәселені «қымбат» деп санады[45] және «бір жылға дейін созылуы мүмкін».[46]

Ол кезде Dreamliner-ді тек АҚШ-тағы екі авиакомпания басқарған - United Airlines және American Airlines.[47] Чилидікі Азаматтық авиацияның бас дирекциясы (DGAC) LAN Airlines авиакомпаниясының үш 787 ұшағын жерге тіреді.[48] Үнді Азаматтық авиацияның бас дирекциясы (DGCA) Air India-ға алты Dreamliner ұшағын қондыруға бағыттады. Жапония көлік министрлігі FAA хабарламасынан кейін ANA және JAL негіздерін ресми және мерзімсіз жасады.[49] The Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі FAA кеңесіне құлақ асып, LOT Polish Airlines авиакомпаниясы басқаратын екі еуропалық 787-ді негізге алды.[50] Qatar Airways өзінің бес Dreamliner ұшағының негізін қалағанын хабарлады.[51] Эфиопия Эйрі өзінің төрт Dreamliner ұшағының уақытша қонуын жариялаған соңғы оператор болды.[52]

2013 жылғы 17 қаңтардағы жағдай бойынша барлық 50 ұшақ жерге қонды.[52][53][54] 18 қаңтарда Boeing аккумулятор мәселесі шешілгенге дейін 787 жеткізілімдерін тоқтататынын мәлімдеді.[55] 2013 жылғы 4 ақпанда FAA Boeing-ке қосымша мәліметтер жинау үшін 787 ұшақтың сынақтық ұшуларын өткізуге рұқсат берді.[56]

Шешім

2013 жылғы сәуірдегі НТСБ тергеу тыңдауы

Федералдық авиация басқармасы 2013 жылдың 19 сәуірінде АҚШ армандаған ұшақтарын батарея жүйелеріне батареялардағы отты жақсы ұстап тұру үшін өзгертулер енгізілгеннен кейін қайтып оралуға рұқсат беру туралы шешім қабылдады.[57] Жапония билігі өздерінің ұшақтары үшін де осылай істейтіндерін мәлімдеді.

2013 жылы Boeing шығарған шешімдер мүмкін болатын ақаулардың барлық режимдерін қамти алмайтындығына алаңдаушылық білдірді. Бұған қозғалтқышты көрсететін және экипажды ескерту жүйесі (EICAS) мен батареяларды басқару жүйесі арасындағы жүйенің нашар интеграциясы салдарынан туындауы мүмкін мәселелер кіреді.[58]

Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесінің 2014 жылғы 21 қарашада қабылдаған есебінде «бұл оқиғаның ықтимал себебі - литий-ионды аккумулятордың қосымша қуаты (APU) ұяшығындағы [5 немесе 6 ұяшық] ішкі қысқа тұйықталу, Бұл көршілес камераларға өтіп, түтін мен оттың шығуына әкеліп соқтырған термиялық қашуға әкеліп соқтырды.Оқиға Boeing компаниясының APU аккумуляторы мен Федералдық авиация батареясының ішкі қысқа тұйықталуының ең ауыр әсерін азайту үшін жобалау талаптарын енгізбеуі салдарынан болды Әкімшіліктің типтік дизайнды сертификаттау процесінде бұл дизайнның жетіспеушілігін анықтамауы ». Сондай-ақ, есепте FAA, Boeing және аккумулятор өндірушіге ұсыныстар жасалды.[59]

The Жапонияның азаматтық авиация бюросы Boeing компаниясын аккумуляторды қайта жобалауға «Жапонияның көлік қауіпсіздігі жөніндегі басқармасы (JTSB) және АҚШ-тың көлік қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық кеңесі (NTSB) 2013 жылы болған аккумуляторлық оқиғалар туралы екі алдыңғы тексерулердің ұсыныстарынан тыс» шақырған).[60]«Боингтің» қорабы 185 фунт (84 кг) ауыр, бұл аккумулятордың әлеуетін жоққа шығарады.[61]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «Dreamliner: Boeing 787 ұшағы қауіпсіздік қорқынышына негізделген». BBC News. 2013 жылғы 17 қаңтар. Алынған 17 қаңтар, 2013.
  2. ^ «Апат: ANA B788, 16 қаңтар 2013 ж., Такамацу қасында, аккумулятор ақаулығы және борттағы иіс». Aviation Herald. Алынған 8 ақпан, 2013.
  3. ^ Муавад, Джад (1 желтоқсан, 2014). «Boeing 787 Dreamliner аккумуляторлары туралы есеп кейбір кемшіліктерге кінәлі». The New York Times. Алынған 1 желтоқсан 2014.
  4. ^ «Бос 787 Dreamliner бортындағы өрт тергеу жүргізуге итермелейді». CNN. 2013 жылғы 8 қаңтар. Алынған 8 қаңтар, 2013.
  5. ^ «Бостондағы екінші ақаулы Boeing Dreamliner». BBC. 2013 жылғы 8 қаңтар. Алынған 8 қаңтар, 2013.
  6. ^ «АҚШ Dreamliner қауіпсіздік зонасын ашты». The Wall Street Journal. 2013 жылғы 9 қаңтар. Алынған 9 қаңтар, 2013.
  7. ^ Топэм, Гвин (11 қаңтар, 2013). «Boeing 787 Dreamliner ұшағын АҚШ билігі тексереді». The Guardian. Лондон. Алынған 11 қаңтар, 2013.
  8. ^ Мукай, Анна (15 қаңтар, 2013). «Жапония Boeing 787 жанармайының ағып кетуін FAA шолуы ретінде тексереді». Блумберг. Алынған 20 қаңтар, 2013.
  9. ^ «全 бүгінгі күн 空 型 機 か 煙 乗客 乗客 ・ 高 高 松 空港». NHK. 16 қаңтар 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013-01-19. Алынған 16 қаңтар, 2013.
  10. ^ «Жапонияның үздік авиакомпаниялары Boeing 787 ұшағын апаттан кейін қондырды». BBC. 2013 жылғы 16 қаңтар. Алынған 16 қаңтар, 2013.
  11. ^ «Boeing 787 ұшағы Жапонияға шұғыл қонды». BBC. 2013 жылғы 16 қаңтар. Алынған 16 қаңтар, 2013.
  12. ^ Iain Thomson (25 қаңтар 2013). «Боинг-787 флоты тергеушілер тоқтап тұрған кезде белгісіз мерзімге қонды». Тізілім. Алынған 8 ақпан 2013.
  13. ^ «Boeing 787 аккумуляторының қиындықтары АҚШ-тың мақұлдауына ие болды». Іскери стандарт. 2013-01-23. Алынған 2013-02-22.
  14. ^ Ostrower, Jon (2013-02-11). «Dendrites» микроскопиялық фокусы - Boeing Dreamliner Probe - WSJ.com «. Online.wsj.com. Алынған 2013-02-22.
  15. ^ «Japan Airlines: Boeing 787 Dreamliner аккумуляторынан шыққан түтін». CBS жаңалықтары. 2014-01-14. Алынған 2014-01-14.
  16. ^ «Жапонияда батарея мәселесінен кейін Boeing 787 ұшағы жерге қонды». BBC News. 14 қаңтар, 2014 ж. Алынған 16 қаңтар, 2014.
  17. ^ «JAL 787-ге батареяның түсуінде зақым келмейді». Халықаралық рейс. 2013 жылғы 15 қаңтар. Алынған 16 қаңтар, 2014.
  18. ^ 787 аккумулятор батареядан сұйықтық шығарып жатқан кезде Boeing жаңа зондқа еңкейіп, еріп кетеді Иайн Томсон. Тізілім 16 қаңтар 2014 сағат 02:29
  19. ^ «Japan Airlines Boeing 787 аккумуляторы ағып, түтін шығарғаннан кейін жерге қонды». The Guardian. Алынған 15 қаңтар 2014.
  20. ^ Кристин Негрони Boeing Dreamliner компаниясының литий-ионды аккумуляторы Парижге біріккен рейсте сәтсіздікке ұшырады. Форбс, 1 желтоқсан 2017 ж.
  21. ^ «Жапондық авиакомпаниялар Boeing 787 ұшағын шұғыл қонғаннан кейін қондырды». Reuters. 2013 жылғы 16 қаңтар. Алынған 16 қаңтар, 2013.
  22. ^ МакКурри, Джастин (16 қаңтар, 2013). «787 шұғыл қону: Жапония Boeing Dreamliner флотының негізін құрайды». The Guardian. Лондон. Алынған 16 қаңтар, 2013.
  23. ^ «Boeing Dreamliners бүкіл әлемде аккумуляторды тексеруге негізделген». Reuters. 2013 жылғы 17 қаңтар. Алынған 21 қаңтар, 2013.
  24. ^ «FAA пресс-релизі». Федералды авиациялық әкімшілік. 2013 жылғы 16 қаңтар. Алынған 17 қаңтар, 2013.
  25. ^ «Thales Boeing 787 Dreamliner ұшағында литий-ионды батарея жүйесі үшін GS Yuasa-ны таңдайды» (PDF). Г.С. Юаса. Алынған 18 қаңтар, 2013.
  26. ^ Дадли, Бриер (2013 жылғы 17 қаңтар). «Литий-ионды аккумуляторлар көп энергия жинайды - және қиындықтар». Сиэтл Таймс. Алынған 24 қаңтар, 2013. темір фосфаты «қауіпсіз екендігі белгілі болды».
  27. ^ Даллоккен, Пер Эрлен (2013 жылғы 17 қаңтар). «Her er Dreamliner-problemet» (норвег тілінде). Teknisk Ukeblad. Алынған 17 қаңтар, 2013.
  28. ^ «Энергияны сақтау технологиялары - литий». Securaplane. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 18 мамырда. Алынған 24 қаңтар, 2013.
  29. ^ «Ерекше жағдайлар: Boeing моделі 787– 8 ұшақ; литий-ион батареясын орнату» (PDF). Федералдық авиация басқармасы / Федералдық тіркелім. 11 қазан 2007 ж. Алынған 30 қаңтар, 2013. NM375 арнайы шарттары № 25–359 – SC
  30. ^ Алвин Скотт және Мари Сайто. «Boeing 787 аккумуляторын FAA мақұлдауымен тексеру». NBC жаңалықтары / Reuters. Алынған 24 қаңтар, 2013.
  31. ^ Supko / Iverson (2011). «Li БҰҰ-ның сынақ есебінің қолданылуы» (PDF). NextGov. Алынған 23 қаңтар, 2013.
  32. ^ Брюин, Боб (22 қаңтар, 2013). «2006 ЖЫЛЫ БАТАРЕЯЛЫҚ ОТТЫҢ БОИНГ-787 ЖАБДЫҚТАУШЫСЫНЫҢ ҚҰРЫЛЫСЫ ЖОҚ». NextGov. Алынған 23 қаңтар, 2013.
  33. ^ Нантель, Келли (20 қаңтар, 2013). «NTSB Бостондағы Boeing 787 батареясының өртенуіне қатысты үшінші тергеу жаңартуын ұсынады». НТСБ. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 21 қаңтарында.
  34. ^ «НТСБ баспасөз-релизі». НТСБ. 24 қаңтар 2013 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылдың 28 қаңтарында.
  35. ^ Мэттью Уалд; Джад Мувад (2013-01-25). «787-ді жерде ұстау туралы ұзаққа созылған өрт туралы анықтама». New York Times. Алынған 2013-01-26.
  36. ^ Митра-Такур, София (23 қаңтар, 2013 жыл). «Жапония 787 аккумулятор шамадан тыс зарядталмағанын айтады». Техника және технологиялар. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 25 қаңтарында. Алынған 23 қаңтар, 2013.
  37. ^ а б Кристофер Драйв, ХИРОКО ТАБУЧИ және Джейд Моувед (29.01.2013). «Boeing 787 аккумуляторы істен шыққанға дейін алаңдатты». The New York Times. Алынған 30 қаңтар, 2013.
  38. ^ Градекки, Саймон (5 ақпан, 2013). «ANA B788 16 қаңтар 2013 ж. Такамацу қасында, аккумулятор ақаулығы және борттағы жағымсыз иіс». Aviation Herald. Алынған 6 ақпан, 2013.
  39. ^ "JTSB есебі JA804A " (Мұрағат ). Жапонияның көлік қауіпсіздігі жөніндегі кеңесі - Қараңыз Жапон нұсқасы (Мұрағат ) (Жапон нұсқасы - бұл жазбаның нұсқасы, және ол мен оның ағылшын нұсқасы арасында қандай-да бір айырмашылық болған жағдайда басым болады) және «航空 重大 イ ン シ デ ト 調査 報告 書 説明 説明 資料 " (Мұрағат ).
  40. ^ ТАБУЧИ, ХИРОКО (28 қаңтар, 2013 жыл). «787 үшін батарея жасаушыдан сапа проблемасы табылған жоқ». The New York Times. Алынған 30 қаңтар, 2013.
  41. ^ Крис Купер және Киётака Мацуда (28 қаңтар, 2013). «GS Yuasa жапондық компанияның тексерісін аяқтайтындықтан, акциялардың өсуі». BusinessWeek. Архивтелген түпнұсқа 2014 жылғы 23 тамызда. Алынған 29 қаңтар, 2013.
  42. ^ Кнудсон, Питер (29 қаңтар 2013). «NTSB JAL Boeing 787 батареясының өртенуіне тергеудің алтыншы жаңартуын шығарды». НТСБ. Алынған 29 қаңтар 2013.
  43. ^ "Airbus бас директоры «сенімді» Boeing 787 үшін түзету табады " Блумберг, 2013 жылғы 17 қаңтар.
  44. ^ Роберт Уолл және Андреа Ротман (17 қаңтар, 2013). «Airbus A350 дизайны 787-ден гөрі төмен қауіп» дейді. Блумберг. Алынған 17 қаңтар, 2013. «Мен біреудің бір ұшақтың түрінен екіншісіне ауысатынына сенбеймін, өйткені техникалық қызмет көрсету мәселесі бар», - деді Ли. «Боинг бұны реттейді».
  45. ^ "Boeing Dreamliner Grounding үшін үлкен шығындар " Блумберг, 2013 жылғы 17 қаңтар.
  46. ^ Ақ, Марта С. «Dreamliner Boeing үшін қаржылық кошмарға айнала ма? " TIME журналы, 2013 жылғы 17 қаңтар.
  47. ^ «FAA барлық Boeing 787 ұшақтарын жерге қондырады». KIRO TV. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 19 қаңтарында. Алынған 16 қаңтар, 2013.
  48. ^ «Boeing 787 Dreamliner әуе желісіне уақытша операция жасау». La Tercera. 2013 жылғы 16 қаңтар. Алынған 16 қаңтар, 2013.
  49. ^ «DGCA Air India-ны Boeing Dreamlinliner ұшақтарының барлығын қауіпсіздік мәселесін шешуге бағыттайды». Экономикалық уақыт. 2013 жылғы 17 қаңтар. Алынған 17 қаңтар, 2013.
  50. ^ «Еуропалық қауіпсіздік агенттігі FAA-ға сәйкес 787-ге шығады». Reuters. 2013 жылғы 16 қаңтар. Алынған 17 қаңтар, 2013.
  51. ^ «Qatar Airways Boeing Dreamliner флотының базасында». Reuters. 2013 жылғы 17 қаңтар. Алынған 17 қаңтар, 2013.
  52. ^ а б «АҚШ және басқалары Boeing Dreamliner ұшағын мерзімсіз қондырды». Reuters. 2013 жылғы 16 қаңтар. Алынған 17 қаңтар, 2013.
  53. ^ «Боингтің 787 Dreamliner». Reuters. 2013 жылғы 16 қаңтар. Алынған 16 қаңтар, 2013.
  54. ^ Boeing 787 Dreamliner: қауіпсіздік мәселелерінің әсері. BBC News. 17 қаңтар 2013 ж., 2013 жылғы 17 қаңтар алынды.
  55. ^ «BBC News - Dreamliner дағдарысы: Boeing 787 реактивті жеткізілімдерін тоқтатты». Bbc.co.uk. 1970 жылғы 1 қаңтар. Алынған 20 қаңтар, 2013.
  56. ^ «FAA Boeing 787 үшін сынақ рейстерін мақұлдады». Сиэтл Таймс. Алынған 7 ақпан 2013.
  57. ^ Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (2013 ж. 19 сәуір). «Батареяға арналған Boeing Fix-ті F.A.A мақұлдады.» The New York Times. Алынған 19 сәуір 2013.
  58. ^ Виллиард, Хе, Хендрикс, Пехт, «Литий-ионды батареяның сенімділігі туралы 787 Dreamliner шығарылымынан алған сабақ» Энергиялар 2013, 6, 4682–4695; doi: 10.3390 / en6094682
  59. ^ «DCA13IA037 жазатайым оқиғаны тергеу - Boeing 787 батареясының өртенуі». NTSB веб-сайты. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 30 мамыр, 2017.
  60. ^ Тримбл, Стивен (29 желтоқсан 2014), «Жапония 787 аккумуляторын қайта жобалау үшін Boeing компаниясын басады, Flightglobal, Рид туралы ақпарат, мұрағатталды түпнұсқасынан 30 желтоқсан 2014 ж, алынды 30 желтоқсан 2014
  61. ^ Тьерри Дюбуа (27.06.2017). «Литий-ионды аккумуляторлар A350 құндылығын дәлелдейді». Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.

Сыртқы сілтемелер