Boeing 737 MAX жерге қондыру - Boeing 737 MAX groundings

Қосымша ақпарат: Boeing 737 MAX жерге қондыруының тізімі, Boeing 737 MAX сертификаты, Маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі, және Ұйымды тағайындауға рұқсат
Boeing 737 MAX жерге қондыру
Boeing 737 MAX ұшағы Boeing Field маңында жерге қонды, сәуір 2019.jpg
Автотұрақ Boeing Field Сиэтлде, Вашингтон, жеткізілмегендерге толы Boeing 737 MAX ұшақ
Күні
Ұзақтығы
  • жазатайым оқиғалар арасында: 4 айдан 10 күнге дейін
  • FAA-мен негізделген: 1 жыл, 8 ай және 5 күн (619 күн)
СебепҰшу жарамдылығы ұшуды басқарудың қайталанған сәтсіздігінен кейін жойылды
Өлімдер346:

2019 жылдың наурызында Boeing 737 MAX жолаушы лайнер болды негізделген бүкіл әлемде екі апаттан 346 адам қайтыс болғаннан кейін, L10 610 2018 жылдың 29 қазанында және Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі 2019 жылғы 10 наурызда. Эфиопия әуе компаниясы дереу қалған MAX флотын қондырды. 11 наурызда Қытайдың азаматтық авиация басқармасы бірінші жалпыұлттық жерлендіруге тапсырыс берді, содан кейін басқалары авиация органдары бірінен соң бірі. АҚШ Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) 11 наурызда ұшақтың ұшуға жарамдылығын көпшілік алдында растады, бірақ апаттың ұқсастығы туралы дәлелдер алғаннан кейін оны 13 наурызда тоқтатты. 59 авиакомпания үшін аптасына 8600 рейске қызмет көрсеткен 387 ұшақтың барлығына 2019 жылдың 18 наурызына дейін қызмет көрсетуге тыйым салынды.

2018 жылдың қараша айында Boeing MAX ұшуын басқаратын жаңа автоматтандырылған ұшу бақылауын ашты Маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі (MCAS), бұл ұшақтың мұрнын бірнеше рет итеріп жіберуі мүмкін. Boeing әуе кемесінің нұсқаулығында жүйе туралы ештеңе айтпаған. Бірінші апаттан бір апта өткен соң, Boeing және FAA авиакомпанияларға жедел хабарламалар жіберіп, ақауды қалпына келтіру процедурасына баса назар аударды. FAA-ға берген таныстырылымында Boeing кінәні мойындамады және экипаждың тиісті әрекеті ұшақты құтқарады деп сендіре берді.[1] Екінші апатқа дейін FAA Boeing 2019 жылдың сәуіріне дейін MCAS-ға бағдарламалық жасақтама жаңартуын жеткізеді деп күткен.[2][3]

Жерге қосу кезінде АҚШ Конгресі, Көлік бөлімі, ФБР және уақытша панельдер FAA-ны зерттеді MAX сертификаты. Индонезиялық NTSC авиациялық оқиғалар туралы хаттама әуе кемелерін сертификаттау, техникалық қызмет көрсету және экипаждың әрекеттері туралы. Эфиопиялық ECAA ұшу экипажы қалпына келтіру процедурасын жасағанын анықтады. АҚШ НТСБ «Боинг» MCAS сәтсіздігінің салдарын бағалай алмады және ұшу экипажының жауабы туралы қате болжамдар жасады. АҚШ Бас инспектор - деді Боинг тексеруді болдырмау үшін MCAS-ны әдейі бұрмалады. FAA Boeing компаниясының шығаруға құқығы жоққа шығарылды ұшуға жарамдылық сертификаттары жеке MAX ұшақтары үшін және Boeing-ке белгіленген авиациялық инспекторларға «шамадан тыс қысым» көрсеткені үшін айыппұл салынды. The АҚШ конгрессінің уәкілдер палатасы ақаулы инженерлік ақаулар, менеджмент, жабу және FAA-дан шыққан бақылаудың бұзылуы өкілеттік беру Боингке.[4]

2020 жылы қаңтарда 400 ұшақ сертификаттауы мен жеткізілуін күте отырып, Boeing MAX өндірісін 2020 жылдың мамырына дейін тоқтатты. 2020 жылдың наурыз айына дейін Boeing авиакомпанияларға және құрбан болғандардың отбасыларына, жоғалтқан бизнесі мен сот төлемдеріне 18,6 миллиард доллар өтемақы төледі. Авиакомпаниялар және лизингтік компаниялар бір кездері MAX-пен күрескен 800-ге жуық күші жойылды MAX бұйрықтары 2020 жылдың қыркүйек айына дейін Covid-19 пандемиясы. 1 шілдеде Boeing бірнеше күндік сертификаттау рейстерін аяқтады. Тамыз айында FAA өзгертулердің егжей-тегжейін жариялады ұшақтың ақаулары және MAX қайтып келгенге дейін тапсырылатын ұшқыштар даярлығы. 2020 жылдың 18 қарашасында FAA MAX-ті қайтадан қызметке қайта оралтып, 20 айлық ұшуға тыйым салуды тоқтатты, бұл АҚШ әуе лайнері үшін ең ұзақ уақыт болды.[5][6]

Хронология

2018

  • 29 қазанда 737 MAX 8 жұмыс істейді L10 610 Джакартадан көтерілгеннен кейін апатқа ұшырап, борттағы 189 адам қаза тапты.
  • 6 қарашада Boeing а қызмет бюллетені ескерту «қате AoA деректерге сәйкес, тік бұрау жүйесі тұрақтандырғыштың мұрнын 10 секундқа дейінгі аралықпен кесіп тастай алады, оны «электр тұрақтандырғышының ауыстырып-қосқыштарын қолданумен тоқтатуға және қалпына келтіруге болады, бірақ 5 секундтан кейін қайта бастауға болады» және ұшқыштарға бұған қарсы тұруды тапсырды іске қосу Қашып кететін тұрақтандырғыш және қолмен өңдеу рәсім.[7]
  • 7 қарашада FAA ан Төтенше жағдайда ұшуға жарамдылық жөніндегі директива қайта қарауды талап етеді « AFM ұшу экипажына «қате жоғары бірыңғай AoA датчигі» себеп болған кезде «мұрынды төменге қарай кесудің қайталанған командалары» болған кезде «қашып кететін көлденең тұрақтандырғышты кесу процедураларын қамтамасыз ету.[7]
  • 10 қарашада Boeing сілтеме жасады MCAS көп операторлы хабарламаларда.[8] Автоматтандырылған ұшуды басқару күтпеген жағдайларды тудыруы мүмкін мұрын, бірақ экипаж нұсқаулығынан және жаттығулардан алынып тасталды.[9]
  • 27 қараша Одақтас ұшқыштар қауымдастығы туралы American Airlines «Боингпен» MCAS компаниясының тиімділігіне алаңдаушылық білдіру үшін кездесу өткізді және авиакомпанияның жауаптарына құлақ аспады.[10]
  • 3 желтоқсанда FAA жарияланбаған «Көліктік авиацияның қауіп-қатерін бағалау әдістемесін» өткізді (TARAM) талдау егер «түзетілмеген болса, 737 MAX моделіндегі MCAS дизайнындағы кемшіліктер флоттың өмір сүру кезеңінде болашақтағы 15 апатқа ұшырауы мүмкін» деген тұжырымға келді; Америка Құрама Штаттарының көлік және инфрақұрылым комитеті 2019 жылғы 11 желтоқсанда.[11]

2019

  • 10 наурызда тағы 737 MAX 8 жұмыс істейді Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі Аддис-Абеба әуежайынан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай құлады, борттағы барлық 157 адам қаза тапты, осындай ақаулы MCAS салдарынан Қытайдан бастап әуе кемесіне бүкіл әлем бойынша ұшуға тыйым салу басталды.
  • 13 наурыз АҚШ FAA 737 MAX-ті жерге қондыруға тапсырыс берген соңғылардың бірі болды, себебі ешқандай себеп жоқ деп мәлімдеді: Қытайда ең көп қызмет көрсететін әуе кемесі - 96, одан кейін АҚШ - 72, Канада - 39, Үндістан - 21.
  • 27 наурызда Boeing а бағдарламалық жасақтаманы жаңарту сертификаттаудан өту үшін MCAS қателіктерін болдырмас үшін, оны ұшу кезінде әзірледі және тексерді.
  • 5 сәуірде Боинг 737 өндірісін айына 42 ұшаққа дейін қысқартып, ұзаққа созылатын жер күтіп, ішкі сараптама комитетін құрғанын мәлімдеді.
  • 13 мамыр, Республикалық Конгрессмен Сэм Грэйвс кезінде Үй авиациясы ішкі комитеттің тыңдауы 737 MAX апатына Индонезия мен Эфиопия ұшқыштарының сапасыз даярлығы себеп болды деп айыптады; ол «АҚШ-та дайындалған ұшқыштар екі реактивті ұшақтағы төтенше жағдайларды шешуде табысты болар еді» деп мәлімдеді.[12][13]
  • 18 маусым, IAG қол қойды ниет хаты кезінде 200 737 MAX үшін Париждегі әуе шоу, одан кейін түрікше SunExpress және Эйр Астана кейінірек.
  • 26 маусымда FAA-ға арналған ұшу сынақтары ұшқыштардың MCAS қателіктеріне жауап беру үшін «қашып кететін тұрақтандырғыш» процедурасын орындауға әсер ететін мәліметтерді өңдеу мәселесін анықтады.
  • 30 қазан, Боингтің бас директоры Деннис Мюленбург бұрын куәлік берген АҚШ Конгресі Boeing компанияларын қорғайтын комитеттер қауіпсіздік мәдениеті және Boeing-тің бұрынғы бас техникалық ұшқышы өзінің реттеушілерге білместікпен өтірік айтқанын және MCAS-қа қатысты өз алаңдаушылығын айтқан ішкі хабарламалар туралы білімді жоққа шығарды.
  • 22 қарашада Boeing біріншісін ашты 737 MAX 10 ұшуды тексеретін ұшақ.[9]
  • 26 қарашада FAA Boeing-ті қайтарып алды Ұйымды тағайындауға рұқсат шығару ұшуға жарамдылық сертификаттары жеке MAX ұшақтары үшін.[14]
  • 17 желтоқсанда Boeing компаниясы 2020 жылдың қаңтарынан бастап 737 MAX өндірісінің тоқтатылғанын растады.
  • 23 желтоқсанда Деннис Мюленбург отставкаға кетті, оның орнына директорлар кеңесінің төрағасы келді Дэвид Калхун.[9]

2020

  • 7 қаңтар, Boeing «компьютерлік оқытуға қосымша тренажерларды оқытуды» ұсынды.[15]
  • 9 қаңтар, Боинг бұрынғы хабарламаларын жариялады, онда ол жоқ деп мәлімдеді ұшу симуляторы ұшқыштар үшін уақыт қажет болды және авиакомпаниялар мен FAA-ны мазақ ететін және 737 MAX дизайнын сынайтын электронды хаттардан аулақ болды.
  • 13 қаңтарда Дэвид Калхун бас директор болды, ол Boeing компаниясының қауіпсіздікке деген міндеттемесін жақсартуға уәде берді мөлдірлік және 2020 жылдың ортасында қызметке қайта оралуды бағалау.
  • 21 қаңтарда Boeing жерді 2020 жылдың ортасында бастауы мүмкін деп болжады.[9]
  • 27 мамырда Boeing MAX өндірісін «өте біртіндеп қарқынмен» қалпына келтірді.[16]
  • 28 маусым мен 1 шілде аралығында FAA 737 MAX сертификациясы мақсатында ұшу сынақтарын өткізді.[17]
  • 16 қыркүйек АҚШ Өкілдер палатасы жобалау, құрылыс және сертификаттаудағы ақауларға Boeing пен FAA кінәлі деп өзінің қорытынды есебін шығарады.[18]
  • 30 қыркүйекте FAA әкімшісі Boeing 737 MAX сынақ ұшағын басқарды Стивен Диксон.[19]
  • 16 қазанда Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігінің атқарушы директоры Патрик Ки жаңартылған 737 Max EASA үшін «жеткілікті жоғары» қауіпсіздік деңгейіне жетті деп мәлімдеді.[20]
  • 18 қарашада FAA MAX АҚШ-тың әуе кеңістігінде қызметке оралу үшін тазартылғанын хабарлады. Авиакомпаниялар рейстер жалғаспас бұрын техникалық қызмет көрсетуді және жүйені жаңартуды жүзеге асыруы керек. Әуе компанияларын оқыту бағдарламалары да мақұлдауды қажет етеді. MAX өзі жұмыс істейтін басқа елдерде бөлек мақұлдануға жатады.[6][21]

Жер

Негізгі мақала: Boeing 737 MAX жерге қондыруының тізімі

Эфиопия әуе компаниясының құлауынан кейін, Қытай және басқалары авиация органдары АҚШ-тан бұрын Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) әуе лайнерін қауіпсіздік қаупін ескере отырып жерге қосу кезінде. FAA шығарды Халықаралық қауымдастыққа ұшуға жарамдылық туралы хабарлама 11 наурызда және АҚШ заң шығарушыларының ұшақты жерге қондыру қысымына қарсы тұрды.[22][23] Boeing компаниясының бас директоры Деннис Мюленбург Президент деп аталады Дональд Трамп оған наурызда 12 наурызда ұшақ қауіпсіз болды.[24]2019 жылдың 13 наурызында FAA екі апаттың ұқсастығын анықтап, ұшақты жерге қондырды.[25] Сол кезде АҚШ-тың әуе кеңістігінде 30-ға жуық MAX ұшағы ұшып өтіп, тағайындалған жерге жетуге рұқсат етілген.[26] 18 наурызда бақылаушылар әлемдегі 59 авиакомпаниямен жұмыс жасайтын барлық 387 MAX ұшақтарын жерге қондырды және әр апта сайын 8600 рейс жасады.[27] Бірнеше паромдық рейстер MCAS активациясын айналып өту үшін ұзартылған қақпақтармен жұмыс істеді.

Кейіннен жерге қондыру АҚШ-тың ең ұзақ уақытқа созылған әуе лайнеріне айналды.[28] 2020 жылдың қаңтарынан бастап тағы 400 жаңа ұшақ әуе компанияларына жеткізілуін күтеді қызметке оралу.

Апатты тергеу

L10 610

Негізгі мақала: L10 610
PK-LQP, апатқа ұшыраған ұшақ 610 рейс

Алдын ала тергеудің ауырлығы анықталды ұшуды басқару әуе кемесінің алдыңғы рейсіндегі жолаушылар мен экипажды жарақаттаған мәселелер, сондай-ақ белгілері шабуыл бұрышы (AoA) датчиктің және басқа рейстердің бұзылуымен байланысты, және осы ұшуларға байланысты, жобалық ақауға байланысты Маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі (MCAS) 737 MAX сериясы. Әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету жазбаларында AoA сенсоры апатқа ұшар алдында жаңадан ауыстырылғандығы көрсетілген.[29] Есеп беруде апат болжамды шабуыл бұрышы (AoA) деректерінің қателігі және автоматты түрде төмен түсуімен байланысты қырқу MCAS басқарады.[30][31]

2019 жылдың 23 қазанында жарияланған NTSC қорытынды есебі АҚШ-тың NTSB көмегімен дайындалған. NTSC тергеушісі Нурчахио Утомо апатқа байланысты тоғыз факторды анықтады:

«Тоғыз фактор - бұл негізгі проблема; оларды бөлуге болмайды. Біреуі басқаларынан артық үлес салмайды. НТСБ-ның авариялардың негізгі себептерін анықтайтын есептерден айырмашылығы, содан кейін маңыздылығы төмен деп санайтын мәселелерді тізбектей отырып, Индонезия қолданылған конвенцияны қолданады. көптеген шетелдік реттеушілер себеп-салдарлық факторларды олардың рейтингінсіз тізімге алады ».[32][33][34]

Соңғы есеп Lion Air 610 рейсінің отбасыларымен бөлісті, содан кейін 2019 жылдың 25 қазанында жарияланды.[35][36][37][38]

Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі

Негізгі мақала: Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі
ET-AVJ, Ethiopian Airlines ретінде құлаған ұшақ 302 рейс

302-рейстің алғашқы есептерінде ұшқыштардың Lion Air рейсінің 610 апатына ұқсас тәсілмен ұшақты басқаруға тырысқаны анықталды.[39] 2019 жылғы 13 наурызда FAA апат болған жерден алынған мәліметтер мен 302-рейстегі спутниктік мәліметтер оның Lion Air Flight 610 сияқты проблемадан зардап шеккен болуы мүмкін екенін хабарлады джекстру апатқа ұшыраған 302 рейстің көлденең тұрақтандырғышының қадамын басқару Lion Air Flight 610-ге ұқсас толық «мұрын төмен» күйінде орнатылған.[40] Бұл бұдан әрі MCAS-ті апатқа себепші ретінде қарастырды.[41][42][43]

Эфиопия әуе компаниясының өкілі Биниям Демссидің айтуынша MCAS-ны өшіру процедуралары ұшқыштар даярлығына жаңа енгізілген болатын. «MAX ұшатын барлық ұшқыштар Индонезиядағы апаттан кейін дайындықтан өтті», - деді ол. «Боингтің директивасы бар еді, сондықтан олар сол дайындықтан өтті».[44] Процедураны орындағанымен, ұшқыштар қалпына келе алмады.[45]

The Эфиопия азаматтық авиация басқармасы (ECAA) 302-рейске қатысты тергеулер жүргізуде. АҚШ-тың Федералды авиация басқармасы да тергеуге көмектеседі.[46] Екі кабинаның дауыстық жазбасы және ұшу деректерін жазғыш 2019 жылдың 11 наурызында апат орнынан қалпына келтірілді.[47] Франция авиациялық оқиғаларды тергеу агенттігі BEA рейстерден рейстерді талдайтынын жариялады.[48] BEA рейстерлерді 2019 жылдың 14 наурызында қабылдады.[49]

2019 жылғы 17 наурызда Эфиопияның көлік министрі Дагмавит Могес қара жәшік табылып, жүктелгенін және ұшу деректерін жазғыштан алынған алдын-ала мәліметтер Индонезияға құлаған Lion Air Flight 610 ұшақтарымен «айқын ұқсастықты» көрсетеді деп жариялады.[50][51][52] Осы тұжырымға байланысты Индонезиядағы кейбір сарапшылар NTSC 302 рейсінің тергеу тобымен ынтымақтастықта болуды ұсынды.[53] Кешке қарай NTSC 302 рейсінің тергеу тобына комитет пен комитет деп мәлімдеп, көмек ұсынды Индонезия көлік министрлігі апатты тергеуге көмектесу үшін тергеушілер мен үкіметтің өкілдерін жібереді.[54]

The Эфиопия азаматтық авиация басқармасы аралық есепті 2020 жылдың 9 наурызында, апаттың 10 жылдығына бір күн қалғанда жариялады.[55] Тергеушілер алдын-ала апатқа әуе кемесінің дизайны себеп болды деген қорытынды жасады.[56][57]

АҚШ

2018-2019 жылдардағы Boeing Max 737s тік әуе жылдамдығы апатқа ұшырайды
JT 610 және ET 302 апатына ұшыраған Boeing 737 MAX 8 ұшақтарының тік жылдамдықтары

2018 жылдың 6 қарашасында, MCAS-ті атауы бойынша анықтаудан төрт күн бұрын, Boeing алғашқы апатқа негізделген қосымша қызмет бюллетенін шығарды. Бюллетень қате AoA деректерінен туындаған ескертулерді сипаттайды және ұшқыштарды жүйенің қайта іске қосылуынан бірнеше минут бұрын тар терезені көрсетіп, мұрынды қайтадан төмен қаратып, «рұқсат етілмеген қашу» процедурасына рұқсат ретінде сілтеме жасайды.[58] FAA шығарды ұшуға жарамдылық туралы төтенше директива, 2018-23-51, 2018 жылғы 7 қарашада бюллетенді ұшу нұсқаулығына енгізуді талап етеді және ұшқыштар берілген жаңа ақпаратты дереу қарастырады.[59][60] 11 наурызда FAA әуе кемесін осы төтенше процедураларға сүйене отырып, жерге қонудан қорғады (Халықаралық қауымдастыққа ұшуға жарамдылық туралы хабарлама ) операторларға арналған.

2018 жылдың желтоқсанында, Lion Air апатынан бір ай өткен соң, FAA алдын-ала болжанған қауіпсіздіктің ішкі талдауын өткізді тағы он бес апат MCAS-ны жөндеусіз, бірақ бұл есеп 2019 жылдың желтоқсанында АҚШ палатасының тыңдауына дейін ашылған жоқ. FAA әкімшісі Стивен Диксон, апатты тергеу кезінде осы лауазымға кірді, қайтадан апат қаупі болды деп айтты қанағаттанарлықсыз.

2019 жылдың 26 ​​қыркүйегінде НТСБ 737 MAX жобасын жасау және бекіту кезіндегі ықтимал ақауларды қарау нәтижелерін жариялады.[61][62](p1)[63] NTSB баяндамасында «737 MAX үшін тапсырылған MCAS функциясының функционалдық қауіпті бағалау кезінде Boeing пайдаланған болжамдар» ұшу алаңының көптеген ескертулері мен белгілерінің ұшқыштардың қауіп-қатерге реакцияларына тигізетін әсерін жеткілікті түрде ескермеген және есепке алмаған »деген тұжырым жасалады. Боинг MCAS функциясына сәйкес қозғалатын тұрақтандырғышты имитациялайтын тұрақтандырғыш тримін енгізгенде, «... жоспарланбаған активтендіру режимдері (мысалы, MCAS-қа қате жоғары AOA кірісі) әкелуі мүмкін сәтсіздік режимдері бөлік ретінде имитацияланбаған Нәтижесінде, дәл осындай негізгі істен шығудан туындаған (мысалы, қате AOA) ұшу палубасының қосымша әсерлері (мысалы, IAS DISAGREE және ALT DISAGREE ескертулері және таяқшалар шайқалуы). NTSB қараған тұрақтандырғыш тримінің қауіпсіздігін бағалау туралы есеп. «[62][64]

НТСБ ұзақ уақыт бойы қалыптасқан өнеркәсіп пен FAA практикасына күмәнданды, жоғары деңгейдегі тәжірибелі ұшқыштардың бір сәттік жауаптарын тексеру тәжірибесінің барлық деңгейіндегі ұшқыштардан айырмашылығы. адами факторлар ұшу қауіпсіздігінде.[65] NTSB бастапқы дизайнды бағалау үшін қолданылатын процесс жетілдіруді қажет етеді деп алаңдаушылық білдірді, себебі бұл үдеріс қазіргі және болашақ ұшақтар мен жүйелік конструкцияларды сертификаттау үшін әлі қолданылады. Мысалы, FAA бүкіл әлемдегі пилоттық қауымдастықтың бассейндерін кездейсоқ түрде таңдап алып, кабинаның жағдайына көбірек өкілдік баға бере алады.[66]

Жауапты мемлекеттер

Сондай-ақ оқыңыз: Авиациялық оқиғаларды талдау

ИКАО «Әуе кемелерін апаттар мен оқиғаларды тергеу» 13-қосымшасы тергеуге қай мемлекеттердің қатыса алатындығын анықтайды. Екі MAX апатына мыналар жатады:[67]

  1. Индонезия, Lion Air 610 рейсі үшін тіркеу, пайда болу жағдайы және оператордың күйі ретінде.
  2. Эфиопия, Эфиопия әуе компаниясының 302 рейсі үшін тіркеу, пайда болу жағдайы және оператордың күйі ретінде.
  3. Америка Құрама Штаттары сертификат шығарушы және шығарушы мемлекет ретінде.

Қатысушы мемлекеттік немесе ұлттық қауіпсіздік бюросы АҚШ үшін NTSB және Индонезия үшін NTSC болып табылады. Австралия мен Сингапур Lion Air апатынан кейін көп ұзамай жаңа ұрпақтың деректерін қалпына келтіруге қатысты техникалық көмек ұсынды рейстер (FDR). Эфиопияны қоспағанда, ресми танылған елдер Бірлескен органдардың техникалық шолуы (JATR).

Сертификаттаудың түрі және қызметке оралу

Негізгі мақала: Boeing 737 MAX сертификаты
The Boeing 737 MAX бастапқыда 2017 жылы сертификатталған.

The Boeing 737 MAX бастапқыда 2017 жылдың наурызында АҚШ-пен сертификатталған Федералды авиациялық әкімшілік (FAA) және Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA). MAX дәл солай берілді тип сертификаты ретінде 737NG және алдыңғы 737 ұрпақ, осылайша аталық бұл.[68] Боинг MAX-ты осындайларға арналған жалпылық пилоттық дайындықты азайту және авиакомпанияның клиенттері үшін ақша үнемдеу, негізгі сату орны. Екі апаттан кейін, L10 610 және Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі, MAX болды бүкіл әлемде негізделген 2019 жылдың наурызында.[69] Адам өліміне әкелетін апаттардың екеуіне де үлес қосу ұшуды басқарудың жаңа автоматтандырылған басқаруы болды Маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі (MCAS). Boeing FAA-ны MCAS-тің қауіпті немесе апаттық жағдайлары жоқ екеніне және ұшқыштар қолданыстағы ұшу процедураларын қолдана алатындығына сендірді; осылайша MCAS ұшақтар туралы нұсқаулықтан алынып тасталды, бұл ұшқыштар бірінші апат болғанға дейін жүйеден хабарсыз болды.

Сертификаттау процесін тексеру Boeing пен FAA шығындарды үнемдейтін шешімдерді қолдайтынын анықтады, бірақ ақыр соңында ол қате дизайн шығарды.[70] FAA Ұйымды тағайындауға рұқсат Бағдарлама өндірушілерге оның атынан әрекет етуге мүмкіндік беріп, Boeing-ке бақылауды әлсіреткені үшін де сұрақ туды. 2019 жылдың қарашасында FAA Boeing компаниясының жеке тұлғаға қатысты өкілеттігін тоқтатты ұшуға жарамдылық сертификаттары MAX ұшақтарына арналған. 2020 жылдың ақпанында DOJ Boeing FAA-ға өтірік жасады деген күдікпен Boeing компаниясының ішкі электрондық хаттарын тексерді.[71] 2020 жылдың маусымында АҚШ-тың бас инспекторы Хабарламада MCAS-тің апаттардан бірнеше жыл бұрын туындаған проблемалары анықталды.[72] FAA «Боинг» әуе кемесімен белгілі ақауды жою туралы шешім қабылдаған кезде ережелерді бұзды деп тапты.[73] 2020 жылдың қыркүйегінде Өкілдер палатасы өз тергеуін аяқтады және Boeing қызметкерлерінің MCAS-пен байланысты мәселелерін жойған, қауіпсіздік пен бюджеттік шектеулерге басымдық берген және FAA-ға маңызды ақпаратты ашуда ашықтық болмаған көптеген жағдайларды келтірді. Сонымен қатар, тренажерларды даярлаудың қажеті жоқ деген болжам «қауіпсіздікті төмендетіп, ұшқыштар даярлығының мәнін азайтып, техникалық дизайнды жақсартуға кедергі болды».[7]

2020 жылдың қарашасында FAA әуе кемесін қызметке қайта оралуға рұқсат бергендігін мәлімдеді,[6] әр түрлі жобалау, пайдалану, техникалық қызмет көрсету және оқытудың өзгеруіне байланысты.[74] Бірнеше билік, әсіресе EASA,[75] әуе кемесін тәуелсіз сертификаттау туралы шешім қабылдады.[76][77]

Маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі

Негізгі мақала: Маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі
MAX құрылғысы қажетті бұрау күштерін қамтамасыз ету үшін джекстильмен қозғалатын реттелетін тұрақтандырғышты қолданады. Жалпы тұрақтандырғыш суреттелген.

The Маневрлік сипаттамаларды ұлғайту жүйесі (MCAS) әзірлеген автоматтандырылған ұшуды басқару болып табылады Боинг бұл өліммен аяқталған екі апаттағы рөлімен танымал болды Boeing 737 MAX ұшақ болғанға дейін бүкіл әлемде негізделген. Алдымен Boeing-ке орналастырылды KC-46 Air Force танкері, MCAS бағдарламалық жасақтамасы ұшуды басқару заңы реттейді көлденең тұрақтандырғыш әуе кемесі жоғары ұшу кезінде қолмен ұшып жүрген кезде мұрынды төмен қарай итеру шабуыл бұрышы (AoA), сондықтан ұшқыш абайсызда ұшақты тым тік көтермейді және ықтимал дүңгіршек. Екі апатта да MCAS ұшақтың сыртқы жағындағы AoA датчигінің қате көрсеткішімен іске қосылды.

Кезінде MAX сертификаты, Boeing ұшу нұсқаулығынан MCAS сипаттамасын алып тастап, ұшақ қызметке кірген кезде ұшқыштар жүйені білмейді.[78] 2018 жылдың 10 қарашасында, алғашқы апаттан он екі күн өткен соң, L10 610, Boeing авиакомпания операторларымен және басқа да авиациялық мүдделермен талқылау кезінде MCAS компаниясын көпшілік алдында жариялады.[79] Boeing және АҚШ-тың Федералды авиация басқармасы (FAA) Lion Air апатынан кейін апаттың алдын ала алмады Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі Бұл барлық 737 MAX ұшақтарының жаһандық жерге тұйықталуына әкеліп соқтырды тергеу және бағдарламалық жасақтаманы түзету.

2019 жылдың сәуірінде Boeing MCAS-тің екі апатта да рөл атқарғанын мойындады және MCAS-дің тұрақсыз жүйе емес екенін мәлімдеді. Үстінде Boeing 737 MAX, MCAS еліктеуге арналған питчинг серияның алдыңғы буынындағы ұшақтарға ұқсас мінез-құлық, Boeing 737 NG. Тергеу барысында байланысты жүйелермен көптеген ақаулар анықталды, оның ішінде жұмыс істемейтін AoA келіспеушіліктер бар, олар ұшқыштарға проблеманы ескертуі мүмкін. The Wall Street Journal Боингтің Lion Air құлағанға дейін «бір жылға жуық» осы мәселе туралы ақпаратпен бөлісе алмағаны туралы хабарлады.[80]

Реакциялар

Негізгі мақала: Boeing 737 MAX жерге қондыру реакциясы

Boeing 737 MAX жерге қонуы бірнеше ұйымдардың әртүрлі реакциясын тудырды. MAX-ті негізге алған бірінші орган, Қытайдың азаматтық авиация басқармасы апаттардың «белгілі бір ұқсастықтары болғанын» айтты, өйткені екі ұшақ та жаңа жеткізіліп, көтерілгеннен кейін көп ұзамай құлады.[81]

Әзірге Боинг басында туыстарына жанашырлық білдірді L10 610 және Эфиопия авиакомпаниясының 302-рейсі апаттан зардап шеккендер, бұл ұшақты дәлелдер жоққа шығарылғанға дейін кез-келген ақаулардан қорғады. Boeing қызмет көрсету мерзімдеріне бірнеше ескірген қайтаруды қамтамасыз етті, олардың ең жақыны 2019 жылдың наурыз айындағы қонудан кейін «алдағы апталарда» болды. 2019 жылғы 11 қазанда, Дэвид Л. Калхун ауыстырылды Деннис Мюленбург Boeing төрағасы ретінде, содан кейін Мюленбургтің атқарушы директор ретіндегі рөлін 2020 жылдың қаңтарында жеңіп алды.

Rep. Конгрессмен Сэм Грэйвс туралы Үйдің көлік комитеті 737 MAX апатына Индонезия мен Эфиопия ұшқыштарының сапасыз даярлығы себеп болды; «АҚШ-та дайындалған ұшқыштар екі реактивті ұшақтағы төтенше жағдайларды шешуде табысты болар еді» деп мәлімдеп, Вашингтондағы үйдің авиациялық палатасының тыңдауында.[82][83]

Airbus MAX жерге тұйықталуының арқасында кез-келген жолмен «жеңіске жететінін» төмендетіп, A320 отбасылық әуе кемелеріне тапсырыстарды орындау үшін өзінің логистикалық және жабдықтаушы қабілетіне сілтеме жасады.

Ұшқыштар мен бортсеріктердің пікірлері әр түрлі, өйткені кейбіреулер сертификаттың жаңартылатынына сенім білдірсе, ал басқалары Boeing өз білімінде маңызды қауіпсіздік белгісін жасырғандықтан көңілі қалған. Авиация сарапшылары MCAS-ны қашып кеткен трим тұрақтандырғыш жағдайымен салыстыруға келмейді деп сендірді.

Көпшілігі авиакомпаниялар бұзылуына байланысты шығындарды жабу үшін Boeing-тен өтемақы іздеңіз, ал 737 MAX бұл кезде қолдау тапты International Airlines Group (IAG) 2019 жылдың маусымында жариялады Париж әуе көрмесі Пікірлер бойынша, көптеген жолаушылар 737 MAX кемесі қайтадан енгізілген кезде қайтадан ұшуға құлықсыз, ал көпшілігі қауіпсіз жұмысын дәлелдеу үшін біраз уақыт өткен соң қайтадан отыруға ыңғайлы болуы керек. Қоғамдық бақылаушылар сала мен оны реттеушілер арасында болатын «жайлы қарым-қатынас» туралы пікір білдірді.

Қаржы-экономикалық әсерлер

Негізгі мақала: Boeing 737 MAX жерге қондыруының қаржылық әсері

Boeing 737 MAX жерге қонуы авиация саласына терең қаржылық әсер етті және АҚШ-тың ұлттық экономикасына айтарлықтай әсер етті. Жерге қосу кезінде бірде-бір авиакомпания MAX жеткізбеді. Boeing 2020 жылы қаңтарда MAX өндірісін айына 42 ұшаққа дейін баяулатып, ұшақ реттеушілермен қайта бекітілгенге дейін тоқтады. Боинг шығындардың жоғарылауы, сатылым мен кірістердің жоғалуы, беделдің төмендеуі, жәбірленушілердің сот ісі, клиенттерге өтемақы төлеу, несиелік рейтингтің төмендеуі және акциялардың құнын төмендету арқылы тікелей зардап шекті. 2020 жылдың қаңтарында компания 2019 жылға 18,4 миллиард доллар шығынды бағалады және ол 183 жылдың MAX тапсырыстарының жойылғанын хабарлады.

2020 жылдың ақпанында ғаламдық коронавирус пандемиясы және нәтижесінде пайда болған саяхатқа тыйым салу Boeing үшін одан әрі сенімсіздік тудырды. 2020 жылы наурызда Boeing 60 миллиард доллар іздегені туралы жаңалықтар пайда болды құтқару акцияларының бағасының күрт төмендеуіне алып келді, дегенмен Boeing ақырында 17 миллиард доллар қаражат алды коронавирустық ынталандыру.[84] Ұшақ компоненттері мен ұшу тренажерлерін қамтамасыз ететін оның кең жеткізілім желісі, сондай-ақ экипаждарды даярлау, авиакомпанияны сақтандыру және авиациялық сақтандыру саласын қоса алғанда, авиациялық қызмет саласы сияқты шығындарға ұшырады. Оның клиенттері - авиакомпаниялар мен әуе кемелерін жалға берушілердің жұмысы мен стратегиялық жоспарлары айтарлықтай бұзылды.[денесінде расталмаған ] 2020 жылдың шілдесінің соңында Boeing-тің 737 MAX-қа таза тапсырысы 2020 жылы 836 ұшаққа азайды.[85]

Сондай-ақ қараңыз

  • Qantas рейсі 72: деректердің ақаулығы жолаушыларды қатты жарақаттап, дыбыстың төмендеуіне алып келеді
  • Air France рейсі 447 деректер: питот түтігінің істен шығуы және автопилоттың істен шығуы
  • Түрік әуе жолдарының 1951 рейсі: Голландия билігі алдыңғы 737-800 сериялы ұшақтардың қатысуымен болған осы апатқа қатысты апатқа қатысты тергеуді қайта бастады.[86]
  • Boeing 787 Dreamliner аккумуляторы өртеніп жатыр: әуе кемесі 2013 жылы ұшу атуының қаупін азайту немесе азайту үшін модификациялау үшін жерге қондырылды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Lion Air апатынан кейін Boeing қате 737 MAX болжамдарын екі есеге көбейтті». Сиэтл Таймс. 8 қараша, 2019. Алынған 3 қазан, 2020.
  2. ^ «Халықаралық қауымдастыққа ұшуға жарамдылық туралы үздіксіз хабарлама» (PDF). FAA. 11 наурыз, 2019. Алынған 19 наурыз, 2019.
  3. ^ «Эксклюзивті: Boeing 737 MAX дизайнының өзгеруіне байланысты FAA-ны қараңғыда ұстады - АҚШ IG есебі». Reuters. 1 шілде, 2020. Алынған 5 шілде, 2020.
  4. ^ Чокши, Нирадж (16 қыркүйек, 2020). «House Report 737 Max апаттарындағы Boeing пен F.A.A.-ны айыптайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 20 қыркүйек, 2020.
  5. ^ CNN, Том Паттерсон. «Ұшақтың жерге қонуы сирек кездеседі. Міне, тарихтағы ең үлкен жер». CNN. Алынған 20 қараша, 2020.
  6. ^ а б c Гейтс, Доминик (18 қараша, 2020). «Boeing 737 MAX көкке орала алады», - дейді FAA.
  7. ^ а б c «Lion Air құлағаннан кейін AoA ескертуімен 737 Max флот бюллетеніне жақын Boeing». Ауа ағымы. 2018 жылғы 7 қараша. Алынған 5 шілде, 2020.
  8. ^ Градекки, Саймон (2019 жылғы 14 қаңтар). «Апат: Джакарта маңындағы Lion B38M 29.10.2018 ж., Ұшақтар биіктігін жоғалтып, Ява теңізіне құлады, дұрыс емес AoA деректері». The Aviation Herald. 10 қарашада 2018 Boeing операторларға MCAS туралы хабардар ететін көп операторлы хабарламалар жіберді
  9. ^ а б c г. Грэм Данн (13 наурыз 2020). «Boeing 737 Max жерге қондыруындағы бұрылыстар мен бұрылыстардың уақыт шкаласы». Flightglobal.
  10. ^ «Ұшқыштар Одағының президенті Boeing-тен жауап алуға шақырады және FAA сертификаттау процесін қайта бағалайды» (Баспасөз хабарламасы). Одақтас ұшқыштар қауымдастығы. 17 маусым, 2019.
  11. ^ Джон Хеммердингер, Бостон (12 желтоқсан, 2019). «FAA 2018 талдауы екінші апаттан бірнеше ай бұрын өлімге әкелетін 15 Max апатының болатындығы туралы ескертті». Flightglobal.
  12. ^ «Боинг 737 MAX апатына ұшқыштардың қателігі қаншалықты әсер етті?». Сиэтл Таймс. 15 мамыр, 2019. Алынған 15 шілде, 2020.
  13. ^ «Сізге Boeing-пен өлген ұшқыштарды айыптау». Корпоративті қылмыс туралы репортер. 22 мамыр, 2019. Алынған 15 шілде, 2020.
  14. ^ Григорий Полек (27 қараша, 2019). «FAA ұшуға жарамдылық сертификатын толығымен бақылауға алады». Интернеттегі AIN.
  15. ^ «737 MAX тренажерларын оқыту туралы Boeing мәлімдемесі» (Баспасөз хабарламасы). Боинг. 2020 жылғы 7 қаңтар.
  16. ^ Джон Хеммердингер (27 мамыр 2020). «Боинг 737 Max өндірісін қайта бастады». Flightglobal.
  17. ^ Wolfsteller, Pilar (1 шілде, 2020). «FAA 737 Max рейсін сынаудың үш күнін аяқтайды». Flight Global.
  18. ^ «18 айлық тергеуден кейін DeFazio және Larsen төрағалары Boeing 737 MAX туралы қорытынды комитеттің есебін шығарды» (Баспасөз хабарламасы). Көлік және инфрақұрылым жөніндегі үй комитеті. 16 қыркүйек, 2020.
  19. ^ Хеммердингер, Джон (30 қыркүйек, 2020). «FAA-ның Диксоны Макспен ұшады,« Мен көргенімді ұнатамын'". Flight Global.
  20. ^ «Есеп: Еуропа 737 Max-қа ұшуға рұқсат беру туралы шешім қабылдауда». AP жаңалықтары. 16 қазан, 2020.
  21. ^ Чокши, Нирадж (18 қараша, 2020). «Boeing 737 Max қайтадан ұшады. Саяхатшылар не білуі керек?». The New York Times. Алынған 18 қараша, 2020.
  22. ^ Аяз, Наташа. «АҚШ Boeing 737 Max-ті жерге қондырмауға жалғыз өзі барады». Кварц. Алынған 24 ақпан, 2020.
  23. ^ «АҚШ Сенаты заң шығарушылар Boeing 737 MAX 8-ді жерге қондыруға шақырған кезде апаттық тыңдау өткізеді». Reuters. 12 наурыз, 2019.
  24. ^ Зелений, Джефф; Schouten, Fredreka (12 наурыз, 2019). «Трамп Boeing компаниясының бас директорымен әуе компаниясының технологиясына байланысты твиттерден кейін сөйлесті». CNN. Алынған 19 желтоқсан, 2019.
  25. ^ Каплан, Томас; Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13.03.2019). «Қысымнан кейін АҚШ Боинг ұшағын қондырды». The New York Times. Алынған 14 наурыз, 2019.
  26. ^ «Эфиопиялық апаттан кейін Boeing 737 Max 8 ұшақтары жерге қонды». CNN. 13 наурыз, 2019. Алынған 15 наурыз, 2019.
  27. ^ Лу, Дениз; Макканн, Эллисон; Ву, Джин; Лай, К.К. Ребекка (13 наурыз, 2019). «8,600 рейстен нөлге: Boeing 737 Max 8 жерге қондыру». The New York Times. Алынған 24 желтоқсан, 2019.
  28. ^ Кэмпбелл, Даррил (23 қазан, 2019). «737 оңтүстік-батыста салынған, ал 737 Max оны жоюы мүмкін». Жоғарғы жақ. Алынған 27 ақпан, 2020.
  29. ^ Langewiesche, Уильям (18 қыркүйек, 2019). «Boeing 737 Max-қа не әкелді?». New York Times журналы.
  30. ^ «Lion Air Flight 610 туралы Боинг мәлімдемесі» (Баспасөз хабарламасы). Боинг. 2018 жылғы 27 қараша.
  31. ^ Пичета, Роб (10 наурыз, 2019). «Эфиопия әуе компаниясының апаты - Boeing 737 MAX 8-тің екінші апаты». CNN. Алынған 10 наурыз, 2019.
  32. ^ «Индонезия 737 MAX дизайнын бұзады, Lion әуе апатына қатысты АҚШ қадағалауы». msn.com. Алынған 28 қазан, 2019.
  33. ^ Пасзтор, Энди; Тангел, Эндрю (22 қыркүйек, 2019). «Индонезия 737 MAX дизайнын бұзады, Lion әуе апатына қатысты АҚШ қадағалауы». The Wall Street Journal. Алынған 23 қыркүйек, 2019.
  34. ^ Либерманн, Орен. «Тергеушілер Lion Air апатына кінәні таратты, бірақ көбінесе Boeing пен FAA кінәлі». CNN. Алынған 26 қазан, 2019.
  35. ^ Пасзтор, Энди; Отто, Бен; Тангел, Эндрю (25.10.2019). «737 MAX апаты туралы есепте Boeing, FAA және Lion Air әуе кемелерінде жалаңаштық қойылды». The Wall Street Journal. Алынған 25 қазан, 2019.
  36. ^ «Боинг 737 Max жаңа жылға қайта ұшады деп күтеді». BBC News Online. 23 қазан, 2019. Алынған 23 қазан, 2019.
  37. ^ «737 MAX дағдарысы тереңдеген кезде Boeing коммерциялық ұшақтардың басшысын жұмыстан шығарды: SKY». аспан. 23 қазан, 2019. Алынған 23 қазан, 2019.
  38. ^ Әуе кемелеріндегі апаттарды тергеу туралы есеп - жаңарту. Қорытынды есеп (авиациялық бөлім): ПТ. Lion Mentari авиакомпаниясы; Boeing 737-8 (MAX); PK-LQP, Танджунг Караванг, Батыс Ява, 29 қазан 2018 ж (PDF). 25 қазан, 2019.
  39. ^ «АҚШ басқа ұлттарға Боинг ұшағын жерге қосты». The New York Times. 13 наурыз, 2019. Алынған 15 наурыз, 2019.
  40. ^ «Boeing 737 апат орнынан табылған кесек реактивті суға түсуге дайын болғанын көрсетті». Bloomberg жаңалықтары. 14 наурыз, 2019. Алынған 16 наурыз, 2019.
  41. ^ Никас, Джек; Каплан, Томас; Гланз, Джеймс (15 наурыз, 2019). «Эфиопиядағы жаңа дәлелдер апатқа қосылудың 737 ұпайын көрсетті». The New York Times. Алынған 15 наурыз, 2019.
  42. ^ Гланз, Джеймс; Лай, К.К. Ребекка; Ву, Джин (13 наурыз, 2019). «Неліктен тергеушілер осындай себептермен екі Boeing 737 ұшағының құлауынан қорқады». The New York Times. Алынған 15 наурыз, 2019.
  43. ^ Лазо, Луз; Шемм, Павел, Аратани, Лори. «Тергеушілер Эфиопияда Boeing 737 Max 8 ұшағының апатқа ұшырауынан екінші маңызды дәлелдерді тапты». Washington Post. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 17 наурызда. Алынған 16 наурыз 2019.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  44. ^ Schemm, Paul (13 наурыз, 2019). «Эфиопиялық ұшқыштар Индонезия апатынан кейін 737 Max үшін жаңа дайындықтан өтті». Washington Post.
  45. ^ Гейтс, Доминик (3 сәуір, 2019). «Неліктен Boeing-тің төтенше бағыттары 737 MAX құтқара алмады». Сиэтл Таймс. Алынған 27 қыркүйек, 2019.
  46. ^ Сиддики, Фаиз (10 наурыз 2019). «Э. Эфиопия авиакомпаниясының 157-ін өлтірген апатқа қатысты тергеуге көмектесетін АҚШ үкіметі». Washington Post. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 11 наурызда. Алынған 10 наурыз 2019.
  47. ^ МакКирди, Эуан; Берлингер, Джошуа; Левенсон, Эрик. «Эфиопия әуе компаниясының ұшағы апатқа ұшырады». CNN. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 11 наурызда. Алынған 11 наурыз 2019.
  48. ^ Хефер, Тим (13 наурыз 2019). «Франция Ethiopian Airlines авиакомпаниясының рейстерлерін талдайды: өкілі». Reuters. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 14 наурызда. Алынған 14 наурыз 2019.
  49. ^ Киернан, Кристи. «Эфиопияның 302 рейсіндегі қара жәшіктер: оларда не бар және тергеушілер не іздейді». Forbes. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 15 наурызда. Алынған 16 наурыз 2019.
  50. ^ «Эфиопияның апатқа ұшырауы туралы мәліметтер: Индонезияның апатына» ұқсастық «. Саяси. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 27 наурызда. Алынған 25 наурыз 2019.
  51. ^ Schemm, Paul (17 наурыз, 2019). "'Қара жәшік деректері Boeing реактивті апаттарының «айқын ұқсастығын» көрсетеді, дейді ресми «. Los Angeles Times. Washington Post. Алынған 22 наурыз, 2019.
  52. ^ Schemm, Paul (17 наурыз, 2019). «Эфиопиялық шенеунік: Қара жәшік деректері Эфиопия әуе жолдарының» Lion Air «апатқа ұшырауының» айқын ұқсастығын «көрсетеді». Washington Post. Алынған 28 шілде, 2019.
  53. ^ Мұхаммед Азка, Риналди. «Alasan KNKT Minta Dilibatkan Menginvestigasi Tragedi Ethiopian Airlines» [NTSC Эфиопия әуе жолдары трагедиясын тергеуге қатысуды сұраған себептер] (индонезия тілінде). Биснис. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 15 наурызда. Алынған 14 наурыз 2019.
  54. ^ Кристи Розана, Франсиска. «KNKT Tawarkan Bantuan Investigasi Kecelakaan Ethiopian Airlines» [NTSC Ethiopian Airlines авиакомпаниясының апаттарын тергеуге көмек ұсынады] (индонезия тілінде). Темп. Мұрағатталды түпнұсқадан 2019 жылғы 15 наурызда. Алынған 14 наурыз 2019.
  55. ^ «Авиациялық оқиғаларды тергеу бюросының аралық есебі» (PDF). Эфиопия Азаматтық авиация басқармасы, Көлік министрлігі (Эфиопия). 9 наурыз, 2020. Алынған 25 наурыз, 2020.
  56. ^ Левин, Алан (7 наурыз 2020). «Эфиопиядағы Boeing 737 Max апатына байланысты репортажға кінәлі». Блумберг. Алынған 7 наурыз, 2020.
  57. ^ Маркс, Саймон; Дахир, Абди Латиф (9 наурыз 2020). «737 Max Crash туралы эфиопиялық есеп Boeing-ті айыптайды». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 11 наурыз, 2020.
  58. ^ «Lion Air құлағаннан кейін AoA ескертуімен 737 Max флот бюллетеніне жақын Boeing». Ауа ағымы. 2018 жылғы 7 қараша. Алынған 10 шілде, 2019.
  59. ^ "FAA issues emergency AD regarding potential erroneous AOA input on Boeing 737 MAX". ASN жаңалықтары. 2018 жылғы 7 қараша. Алынған 7 маусым, 2019.
  60. ^ Tangel, Andrew; Pasztor, Andy (July 31, 2019). "Regulators Found High Risk of Emergency After First Boeing MAX Crash". The Wall Street Journal..
  61. ^ Kitroeff, Natalie (September 26, 2019). "Boeing Underestimated Cockpit Chaos on 737 Max, N.T.S.B. Says". The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 26 қыркүйек, 2019.
  62. ^ а б "Safety Recommendation Report: Assumptions Used in the Safety Assessment Process and the Effects of Multiple Alerts and Indications on Pilot Performance" (PDF). NTSB. 19 қыркүйек, 2019. Алынған 26 қыркүйек, 2019. Түйіндеме. Бұл мақала құрамына кіредікөпшілікке арналған материал веб-сайттарынан немесе құжаттарынан Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі.
  63. ^ "NTSB Issues 7 Safety Recommendations to FAA related to Ongoing Lion Air, Ethiopian Airlines Crash Investigations". НТСБ. Алынған 30 қыркүйек, 2019.
  64. ^ Hill, Andrew (October 6, 2019). "Boeing report highlights human factors no company should ignore". Financial Times.
  65. ^ Pasztor, Andy (September 26, 2019). "Plane Tests Must Use Average Pilots, NTSB Says After 737 MAX Crashes". The Wall Street Journal. Алынған 27 қыркүйек, 2019.
  66. ^ "Boeing Failed to Predict That Slew of 737 Max Warning Alarms Would Confuse Pilots, Investigators Say". Уақыт. Алынған 27 қыркүйек, 2019.
  67. ^ ICAO fact sheet: Accident investigation (PDF). ИКАО. 2016 ж.
  68. ^ TYPE CERTIFICATE DATA SHEET A16WE (PDF), Federal Aviation Administration, October 10, 2018, Type certificate for all Boeing 737 Model aircraft.
  69. ^ AC 25.1309-1A - System Design and Analysis (PDF), Federal Aviation Administration, June 21, 1988, lay summary, Catastrophic: Failure conditions which would prevent continued safe flight and landing.
  70. ^ "Boeing's 737 MAX Crisis: Coverage by The Seattle Times". Сиэтл Таймс. 2019 жылғы 15 желтоқсан. Алынған 5 наурыз, 2020.
  71. ^ Slotnick, David. "The DOJ is reportedly probing whether Boeing's chief pilot misled regulators over the 737 Max". Business Insider. Алынған 22 ақпан, 2020.
  72. ^ "Inspector General report details how Boeing played down MCAS in original 737 MAX certification – and FAA missed it". Сиэтл Таймс. 30 маусым, 2020. Алынған 2 шілде, 2020.
  73. ^ "FAA Probing Boeing's Alleged Pressure on Designated Inspectors". BNN Bloomberg. 9 шілде, 2020. Алынған 30 шілде, 2020.
  74. ^ "FAA finalizes its plan for the return of Boeing's 737 MAX". Сиэтл Таймс. 3 тамыз 2020.
  75. ^ "EU signals caution on Boeing 737 MAX return with no rubber stamp of FAA". Сиэтл Таймс. 28 мамыр, 2019. Алынған 3 шілде, 2020.
  76. ^ Lampert, Jamie Freed, Allison (November 19, 2020). "Analysis: As regulators prepare to weigh in on 737 MAX, FAA's global dominance fades". Reuters. Алынған 24 қараша, 2020.
  77. ^ "Europe and Canada Just Signaled They Don't Trust the FAA's Investigation of the Boeing 737 MAX". Уақыт. Алынған 20 наурыз, 2019.
  78. ^ Laris, Michael (June 19, 2019). "Changes to flawed Boeing 737 Max were kept from pilots, DeFazio says". Washington Post. Алынған 29 ақпан, 2020.
  79. ^ Hradecky, Simon (January 14, 2019). "Crash: Lion B38M near Jakarta on Oct 29th 2018, aircraft lost height and crashed into Java Sea, wrong AoA data". The Aviation Herald. Алынған 2 наурыз, 2020.
  80. ^ Andy Pasztor; Andrew Tangel; Alison Sider (May 6, 2019). "Boeing Knew of Problem for a Year". Wall Street Journal. б. A1.
  81. ^ Lahiri, Tripti. "China is the first country to ground the Boeing 737 Max after its two crashes". Кварц. Алынған 8 тамыз, 2020.
  82. ^ https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/how-much-was-pilot-error-a-factor-in-the-boeing-737-max-crashes/
  83. ^ https://www.corporatecrimereporter.com/news/200/blaming-dead-pilots-brought-to-you-by-boeing/
  84. ^ "How Boeing went from appealing for government aid to snubbing it". Reuters. 2 мамыр, 2020. Алынған 22 шілде, 2020.
  85. ^ Gates, Dominic (August 11, 2020). "Boeing deliveries slow to a trickle, while 737 MAX cancellations grow". Сиэтл Таймс.
  86. ^ "Boeing refuses to play ball as Dutch MPs reopen 2009 crash involving 737". smmry.com. Алынған 8 ақпан, 2020.

Әрі қарай оқу