Airbus пен Boeing арасындағы бәсекелестік - Competition between Airbus and Boeing

The Airbus пен Boeing арасындағы бәсекелестік ретінде сипатталды дуполия үлкен реактивті лайнер 1990 жылдардан бастап нарық.[1] Бұл ғаламдық шеңбердегі бірқатар бірігу нәтижесінде пайда болды аэроғарыш өнеркәсібі, бірге Airbus еуропалықтан басталады консорциум ал американдық Боинг өзінің бұрынғы қарсыласын өзіне сіңіріп алды, Макдоннелл Дуглас, 1997 ж.. сияқты басқа өндірушілер Локхид Мартин және Сенім Америка Құрама Штаттарында және Британдық аэроғарыш (қазір BAE жүйелері ) және Фоккер Еуропада бұдан былай бәсекеге қабілетсіздік туды және бұл нарықтан тиімді түрде бас тартты.

2007-2016 жылдар аралығында 10 жыл ішінде Airbus 5 644 жеткізген кезде 9 985 тапсырыс алды, ал Boeing 5718 жеткізген кезде 8978 тапсырыс алды. Күшті бәсекелестік кезеңінде екі компания да бір-бірін әділетсіз деп айыптап келеді мемлекеттік көмек өз үкіметтерінен. 2019 жылы, Airbus есебінен табысы бойынша Boeing ең ірі аэроғарыштық компания ретінде ығыстырылды Boeing 737 MAX жерге қондыру, кірістерімен 78,9 АҚШ доллары миллиард және 76 АҚШ доллары тиісінше млрд. Boeing алдыңғы жылы 12 миллиардтық пайдадан 2 миллиард долларлық операциялық шығындарды тіркеді, ал Airbus табысы 6 миллиардтан 1,5 миллиард долларға дейін төмендеді.[2]

Бәсекелес өнімдер

Жолаушылардың сыйымдылығы мен диапазонын салыстыру

Airbus пен Boeing кең ауқымды ассортиментіне ие, олардың ішінде сыйымдылық пен диапазонның әр түрлі тіркесімдерін қамтитын бір жүрісті және кең шанақты ұшақтар бар.

Тар жолаушылар сыйымдылығы мен диапазондарды салыстыру
Бір дәліз: Airbus,[3] 737[4]
ТүріұзындығыаралықMTOWпаксауқымыБағалар тізімі[5][6][7]
A220 -10035,0 м35,1 м60,8 т100-1203400 нми (6 300 км)79,5 млн
A220 -30038,7 м35,1 м67,6 т120-1503350 нми (6,200 км)89,5 млн
A319neo33,8 м35,8 м75,5 т120-1503 700 нми (6,900 км)$ 101,5 млн
737 MAX -735,6 м35,9 м80,3 т138-1533,850 нм (7,130 км)АҚШ долларынан 96,0 млн
A320neo37,6 м35,8 м79,0 т150-1803400 нми (6 300 км)110,6 миллион АҚШ доллары
737 MAX -839,5 м35,9 м82,2 т162-1783,550 нми (6,570 км)117,1 млн
737 MAX -942,1 м35,9 м88,3 т178-1933,550 нми (6,570 км)120,2 млн
737 MAX -1043,8 м35,9 м89,8 т188-2043300 нм (6100 км)129,9 млн
A321neo44,5 м35,8 м97,0 т180-2204000 нми (7400 км)129,5 миллион АҚШ доллары

Flight Global 2016-2035 жылдар кезеңіндегі жылдық өсу қарқыны 5% құрайтын жылдық өсу қарқыны 1,360 млрд. долларға 26,860 бір дәлізге жеткізілімдер жасауды болжайды, бұл Airbus (12090) үшін 45%, Boeing (11550) үшін 43%, 5% үшін Bombardier Aerospace (1340), үшін 4% Комак (1070) және үшін 3% Иркут корпорациясы (810); Airbus 23 531 және Boeing 28,140 болжам жасайды.[8] Жалғыз өтпелі жолдар екеуіне де табыстың басым көпшілігін жасайды, содан кейін A330 және B777 сияқты бұрынғы егіз жолдар: AeroDynamic Advisory компаниясының Кевин Майклс 737-де 30% пайда, ал 777 классикалық 20% -да.[9]

Widebodies жолаушылар сыйымдылығы мен диапазондарды салыстыру
Кең адамдар: Airbus,[3] 787,[10] 777X,[11] 747[12]
ТүріұзындығыаралықMTOWпаксауқымыБағалар тізімі[5][6]
787 -856,7 м60,8 м228,0 т2427 355 нм (13,621 км)239,0 млн
A330neo -80058,8 м64,0 м251,0 т2578 150 нми (15 090 км)259,9 млн
A330neo -90063,7 м64,0 м251,0 т2877200 нм (13 300 км)296,4 миллион АҚШ доллары
787 -963,0 м60,8 м254,0 т2907 635 нми (14,140 км)281,6 млн
A350 -90066,8 м64,8 м280,0 т3258 100 нм (15,000 км)317,4 млн
787 -1068,3 м60,2 м254,0 т3306,430 нм (11,910 км)325,8 млн
777X -869,8 м71,8 м351,5 т3658,690 нм (16,090 км)394,9 млн
A350 -100073,8 м64,8 м316,0 т3668,400 нм (15,600 км)366,5 млн
777X -976,7 м71,8 м351,5 т4147,525 нм (13,936 км)425,8 млн
747-876,3 м68,4 м447,7 т4108000 нм (15000 км)402,9 млн
A38072,7 м79,8 м575,0 т5758000 нм (15000 км)445,6 миллион АҚШ доллары

Flight Global флот 2016-2035 жылдар кезеңінде 1 924 млрд. долларды құрайтын 7 960 егіз жеткізілім болжамын жасайды.[13] Олар B787 нарық үлесінің 31% -ын алады, содан кейін A350 27% және 777 21% алады, содан кейін A330 және A380 әрқайсысы 7% алады деп болжайды.[14] 2017 жылдың маусым айында тапсырыс кітабы 1038 Airbus (41%) және 1 514 Boing (59%) болды.[15]

Сыйымдылық
НарықСолтүстік Атлантика[16]Тыныштық[17]
түрі1H20061H201620052015
A310 / DC-10 / MD-113%1%3%
A320 / 7371%1%
A33016%26%3%10%
A34010%6%11%1%
A3803%4%
74715%9%49%10%
7576%9%
76728%19%7%7%
77721%20%27%55%
7876%13%

Жүк сыйымдылығы мен диапазонын салыстыру

ТүріұзындығыаралықMTOWсыйымдылығыауқымытізім бағасы (USD)
A320P2F[18]37,6 м35,8 м78,0 т21,0 т2100 нм (3900 км)ауыстырылды
737-800BCF[19]39,5 м79,0 т22,7 т2000 нм (3700 км)ауыстырылды
A321P2F[18]44,5 м93,5 т27,0 т1900 нми (3500 км)ауыстырылды
767-300F[19]54,9 м47,6 м186,9 т52,5 т3260 нм (6 040 км)$ 203,7 млн
767-300BCF[19]50,9 м51,7 т3300 нм (6100 км)ауыстырылды
A330-200P2F[20]58,8 м60,3 м233,0 т59,0 т4000 нми (7400 км)ауыстырылды
A330-200F[3]70,0 т$ 237,0 млн
A330-300P2F[20]63,7 м61,0 т3,600 нми (6,700 км)ауыстырылды
777F[19]64,8 м347,8 т102,0 т4.970 нми (9.200 км)$ 325,7 млн
747-8F[19]76,3 м68,4 м447,7 т137,7 т4120 нми (7,630 км)$ 387,5 млн

Airbus жаңа бір ғана жүк таситын қондырғы жасап жатқандықтан A330-200F, 42 тапсырыспен, оның ішінде 38 жеткізіліммен нашар сатылады, Boeing дерлік монополия болып табылады және өндірісін жалғастыра алады 767F, 777F және 747-8F ал жолаушылардың нұсқалары енді сатылмайды.[21]

Airbus A320 - Boeing 737

United Airlines Airbus A320 және Boeing 737–900
737 қарсы A320 отбасылық жеткізілім 1967-2018 жж

Airbus жақсы сатылды A320 отбасы ұшақтарды арзан стартаптарға және қозғалтқыштарды таңдауды ұсыну оларды әуе компаниялары мен жалға берушілер үшін бір көзден гөрі тартымды ете алады. Boeing 737 отбасы, бірақ CFM қозғалтқыштары өте сенімді. Әзірге 737NG сериялары A320ceo отбасы 1988 жылы, 2001 жылы енгізілгеннен бастап,[22] және 2007 ж.[23] соңғысы 2002 жылы ең көп сатылған реактивті лайнер болды,[22] және 2005-2006 жж.[24]

2016 жылдың қаңтарында 737NG сериясы 900-ге жуық тапсырыстарды артта қалдырды, 73033, A320ceo отбасының 7 940-ына қарсы. Қайта қозғалған жаңа нұсқалар үшін The 737 MAX 2011 жылдың тамызынан бастап серияға 3 072 тапсырыс болды A320neo отбасы 2010 жылы желтоқсанда іске қосылғаннан бері 3355-ті немесе барлығы 4 471 алды. A320neo-дың алты айлық басталуы Airbus-қа 1000 тапсырыс жасауға мүмкіндік берді.[25] 2016 жылдың тамыз айына дейін, Airbus қайта қозғалысқа келтірілген бір өтпелі нарықтың 59,4% нарықтық үлесіне ие болды, ал Boeing 40,6%; Boeing компаниясы жаңа операторлардың артық тапсырыс берген A320neos-қа күмәнданды және белгіленген авиакомпаниялардың ықтимал тапсырыстарымен айырмашылықты азайтады деп күтті.[26] 2017 жылдың шілдесінде Airbus Boeing 737 MAX ұшағын сатқаннан гөрі 1,350 көп A320 нео сатты.[27] 2018 жылдың тамызында A321 737-900 моделін үшеуін біреуінен асырып жіберді, өйткені A321neo қайтадан 737-9 MAX үстемдігін жүргізіп, оған 737-10 MAX қосылды.[28] 2019 жылдың қазанында, сайып келгенде, A320 отбасы айдың соңында Boeing 737-ден асып түсіп, жалпы тапсырысы 15193 және сәйкесінше 15136 ұшағы бар ең көп сатылған лайнерге айналды.

Жеткізу туралы айтатын болсақ, 2019 жылдың қазанындағы жағдай бойынша Boeing әуе компаниясына бірінші жеткізілімінен бастап 737 сериясындағы 10563 ұшақты жөнелтті. Lufthansa 1967 жылдың соңында, одан әрі 4,573 қатты тапсырыс бойынша. Airbus алғашқы жеткізілімінен бастап 9086 отбасылық A320 отбасылық ұшақ жөнелтті Air France 1988 жылдың басында, тағы 6 107-сі қатты тапсырыс бойынша[31] және салыстыру үшін Boeing дәл осы уақыт аралығында 9037 ұшақ жеткізді.[32][33] Осы уақытқа дейін, қолданысқа енгізілуіне 21 жыл қалғанда, 737 сериялы ұшақтар A320 отбасыларына қарағанда 1500-ге жуық артық жеткізілді және сол уақытта, соңғысы бәсекелесінен 49-ға сәл көп жеткізілді. Boeing жеткізілімін ұлғайту үшін 737 айлық өндірісін 2017 жылы 47-ден 2019 жылы 57-ге дейін арттырды, ал Airbus 46-дан 60-қа дейін және екеуі де жеткізушілердің ауыртпалығына қарамастан жылдамдатуды ойластыруда.[34]

2018 жылдың қыркүйегіне қарай 6 757 737 ҰҚ-ға қарсы 7 251 A320ceo отбасылық ұшағы болды, ал жыл соңында 7 506 A320 отбасы 7310 Boeing 737-ге қарсы болды.

Егіз жол

2017 жылдың қарашасында оның бастығы үшін Вилли Уолш, International Airlines Group бюджеттік тасымалдаушы Деңгей оның екеуінен көп пайда табады A330-200 төменгі меншік құны қарағанда 6т жоғары жанармайдың жануы (3500 доллар) Барселона-Лос-Анджелес рейсінде: жетіспегендіктен тағы үшеуін енгізеді B787 ұшқыштар.[35]2018 жылдың басында Airbus A330CEO және төрт қозғалтқыштық ұшақтарды (A380 және B747-8) қоспағанда, 2673 екі қатарлы тапсырыстың Boeing-те 1603 (60%) және Airbus 1070 (40%) болған.[36]

Жаңа типтердің ультра-алыс диапазоны алыс қала жұптары арасында жаңа маршруттарға мүмкіндік береді: 9700 нм Airbus A350-900 ULR 2018 жылы және 8700-ден 9,100 нмиге дейін қызметке кірді Boeing 777-8 2022 жылы күтілуде.Singapore Airlines әлемді қалпына келтіруді жоспарлады ең ұзақ рейс 2018 жылы Сингапур мен Нью-Йорк арасында (8 285 нм) A350-900 ULR, Qantas төрт жыл ішінде Сиднейден Нью-Йоркке (8,650 нм) немесе Лондонға (9,200 нми) ұшуға үміттенеді Sunrise жобасы және Жаңа Зеландия АҚШ-тың шығыс жағалауында жұмыс істегісі келетіндер: Окленд пен Нью-Йорк бір-бірінен 7670 нм.[37]Сингапур-Нью-Йорк A350-900ULR концентрациясы төмен премиум-161 орынға ие конфигурацияға ие болады: 94 премиум-экономика және 67 бизнес.[38]

Airbus A380 - Boeing 747

Airbus A380 (толық ұзындықты екі қабатты) және Boeing 747-400 алдыңғы бөлігінің көлденең қимасын салыстыру (тек алдыңғы бөлігінде екі қабатты)

1990 ж. Кезінде екі компания да жолаушылар ұшағының авиакомпаниясының мүмкіндіктерін зерттеді Boeing 747 ол сол кезде жұмыс істеп тұрған ең ірі әуе лайнері болды. Содан кейін Airbus толық метражды шығарды екі қабатты ұшақ, A380, он жылдан кейін Boeing бұл жоба коммерциялық тұрғыдан тиімді болмайды деп шешіп, үшінші буын 747 дамыды, Boeing 747-8 орнына.[39] Сондықтан Airbus A380 және Boeing 747-8 ұшағы алыс маршруттарда тікелей бәсекелестікке орналастырылған.

Airbus пен Boeing-тің бәсекелестік қабілеттілік туралы шағымдары бір-біріне қарама-қайшы болып көрінеді, олардың әдістемесі түсініксіз және үшінші тараптың көзімен расталмайды.[дәйексөз қажет ] Boeing 747-8I-ді бір орынға шаққанда 10% -дан жеңіл және бір жолаушыға жанармай шығыны 11% -ға аз, ал A380-ге қарағанда сапар құны 21% төмендеді және орындық милясы 6% -дан төмендеді. . 747-8F-нің бос салмағы A380F-ге қарағанда 21 тоннаға төмен жүріс шығындарымен және 23 миллион тонна-миль шығындарымен бір тоннаға 80 тонна (88 тонна) жеңіл және 24% төмен жанармай жағылады деп күтілуде.[40] Екінші жағынан, Airbus A380-ді бір жолаушыға 747-8I-ге қарағанда отын шығыны 8% -ға аз деп мәлімдейді және 2007 жылы Сингапур әуе компаниясының бас директоры Чев Чонг Сенг A380 әуе компаниясының күткенінен де жақсы жұмыс істеді деп мәлімдеді және Airbus 20% жанып кетті бір жолаушыға авиакомпанияға қарағанда аз жанармай 747-400 флот.[41] Әмірліктер Тим Кларк сонымен қатар A380 0,83-тен гөрі 0,86-да жанармай үнемдейді деп мәлімдейді.[42] Тәуелсіз талдау A380 үшін бір орынға 3,27 л / 100 км және B747-8I үшін 3,35 л / 100 км отын шығынын көрсетеді; гипотетикалық қайтадан қозғалтылған A380neo қабылданған нұсқаларға байланысты бір орынға 2,82-ден 2,65 л / 100 км-ге дейін жететін еді.[43]

Airbus A380 ұшағының ұзақтығын 17% дейін қысқа ұшу-қону жолақтарын қолдана отырып баса көрсетеді.[44] A380-800-де 478 шаршы метр (5145,1 шаршы фут) едендік кеңістік бар, бұл 747-8-ге қарағанда 49% артық, ал комментаторлар қозғалтқыштың шуының жоқтығын, ал A380 747-ге қарағанда 50% тыныш - ұшу кезінде -400.[45] Airbus 100-ші A380 ұшағын 2013 жылы 14 наурызда жеткізді.[46] 2012 жылдан бастап Airbus қосымша жүктеме / диапазон өнімділігін жақсартуға мүмкіндік беретін максималды ұшу салмағын жақсартқан нұсқаны ұсынады. Әуе көтеру салмағының нақты өсуі әлі белгісіз. British Airways және Emirates осы ұсынысты қабылдаған алғашқы клиенттер болады.[47]

2015 жылғы желтоқсандағы жағдай бойынша Airbus-та 319 болды тапсырыстар[48] A380 жолаушылар нұсқасы үшін және қазіргі уақытта ұсынбайды A380-800 жүк көлігі. A380F өндірісі A380 өндірістік желілері нақты қол жетімділік күнімен аяқталғанға дейін тоқтатылды.[49] Бірнеше түпнұсқа A380F тапсырысынан кейін бас тартылды A380 бағдарламасына кешігу 2006 жылдың қазанында, атап айтқанда FedEx және Біріккен посылка қызметі. Кейбір A380 ұшыру клиенттері өздерінің A380F тапсырыстарын жолаушылар нұсқасына ауыстырды немесе 747-8F немесе 777F ұшақтарына ауыстырды.[50][51]

Фарнборо қаласында 2016 жылдың шілдесінде Airbus «ақылды, белсенді қадаммен» 2018 жылдан бастап жылына 12 A380 ұшағын жеткізуді жоспарлап отырғанын, 2015 жылы 27 жеткізілімнен төмендегенін мәлімдеді. Фирма сонымен қатар өндіріс қызыл сияға айналуы мүмкін деп ескертті. сол уақытта шығарылған әрбір ұшақ, алайда ол 2016 және 2017 жылдары өндірісті қара күйде қалдырады деп болжайды. Фирма өзінің басқа ұшақтарына деген сұраныстың қысқаруы салдарынан жұмыс орындарының қысқаруын болдырмауға мүмкіндік береді деп күтеді.[52][53]

2014 жылдың маусымындағы жағдай бойынша Боингте 51 болды тапсырыстар 747-8I жолаушы нұсқасы үшін және 747-8F жүк көлігі үшін 69.[54]

2019 жылдың ақпанында Airbus A380 өндірісінің 2021 жылға қарай аяқталуы туралы хабарлады, оның негізгі тұтынушысы - Эмираттар 39 ұшаққа тапсырыс беруден бас тартты. Airbus өндіріс желісін жапқанға дейін тағы 17 А380 ұшағын құрастырады, бұл ұшақтың күтілетін жеткізілімдерінің жалпы санын 251-ге дейін жеткізеді.[55] Ол кезде 747 артта қалушылық пен өндіріс қарқыны өндірісті 2022 жылдың соңына дейін ұстап тұру үшін жеткілікті болды.[56]

2020 жылдың 31 қаңтарындағы жағдай бойынша Boeing-те 747-8I жолаушы нұсқасына және 17-ге 747-8F жүк тасымалдағышына орындалмаған тапсырыс болған жоқ;[57] Airbus-та жеткізуге 11 А380 ұшағы қалды.[58]

EADS / Northrop Grumman KC-45A қарсы Boeing KC-767

2008 жылдың наурызында Boeing компаниясы Northrop Grumman мен Airbus компанияларына 40 миллиард АҚШ доллары көлемінде жанармай құюға келісімшартты жоғалтты деген хабарлама EADS / Northrop Grumman KC-45 бірге Америка Құрама Штаттарының әуе күштері наразылықтарын білдірді Америка Құрама Штаттарының конгресі.[59] «Боингтің» наразылығын қарағаннан кейін Мемлекеттік есеп басқармасы Boeing пайдасына шешім шығарды және USAF-ке келісімшартты қайта есептеуді бұйырды. Кейінірек әуе кемесіне барлық қоңырау қайта жоспарланды, содан кейін жойылды, жаңа қоңырау 2010 жылдың наурызында а деп шешілді белгіленген баға бойынша келісімшарт.

Кейінірек «Боинг» 2011 жылдың 24 ақпанында Airbus (Northrop алып тасталды) және US Aerospace / Antonov (дисквалификацияланған) командаларына қарсы бәсекеде жеңіске жетті, төмен бағамен.[60] Бұқаралық ақпарат құралдарында баға өте төмен болды, кейбіреулер Boeing келісімшарт бойынша шығынға ұшырайды деп санайды; олар сонымен қатар компания техникалық қызмет көрсету мен қосалқы бөлшектерді сатып алу келісімшартын бұза алады деп болжады.[61] 2011 жылдың шілдесінде игеруге болжамды шығындар 1,4 миллиард долларға өсіп, 4,9 миллиард долларлық келісімшарттан 300 миллион долларға асатыны анықталды. Алғашқы 1 миллиардтық өсім үшін (марапаттау бағасынан бастап шекті деңгейге дейін) АҚШ үкіметі 60/40 үкіметі / Boeing сплиті кезінде 600 миллион долларға жауапты болады. Боинг қосымша 300 миллион долларлық төбенің бұзылуына толықтай жауапты болса, Boeing қосымша шығындардың жалпы сомасы 700 миллион долларға жауап береді.[62][63][64][түсіндіру қажет ]

Кішкентай тар денелер

2017 жылдың қазан айында Airbus компаниясы 50,01% үлесін алды Bombardier CSeries бағдарлама.[65]2017 жылдың желтоқсанында Boeing компаниясы пікірталас өткізіп жатқанын растады Эмбраер әуе лайнері үшін.[66]Airbus CSeries-ді 2018 жылдың 1 шілдесінен бастап бақылауға алып, оның атын өзгертті Airbus A220.[67]5 шілде 2018 ж Boeing-Embraer бірлескен кәсіпорны Embraer үшін жарияланды лайнерлер, құны 4,75 миллиард долларға бағаланған, ол үшін Boeing 80% холдингке 3,8 миллиард доллар салуы керек болатын.[68] The Embraer E-Jet E2 отбасы Airbus A220-мен бәсекелес, дегенмен келісім Boeing 2020 жылдың 24 сәуірінде тоқтатылды.[69]

Бәсекелестік режимдері

Аутсорсинг

Әлемдік авиакомпаниялардың көпшілігі толығымен немесе ішінара үкіметке тиесілі болғандықтан, әуе кемелерін сатып алу туралы шешімдер көбінесе коммерциялық шешімдерден басқа саяси критерийлерге сәйкес қабылданады. Boeing пен Airbus мұны жалпы бәсекелестік артықшылыққа қол жеткізу үшін стратегиялық маңызы бар елдердің өндірушілеріне әуе кемесінің компоненттерін немесе құрастырмаларын өндіруді субмердігерлік келісімшарт арқылы пайдалануға тырысады.

Мысалы, Boeing 1974 жылдан бері жапондық жеткізушілермен ұзақ жылдар бойы қарым-қатынас орнатып келеді Mitsubishi Heavy Industries және Кавасаки ауыр өнеркәсіптері осы компаниялардың Boeing реактивті бағдарламаларына қатысуы арта түсті, бұл Boeing-ке жапондық коммерциялық реактивті авиакомпанияның толық үстемдігіне қол жеткізуге көмектесті. Аутсорсинг 787 жылы кеңейтілді, бұл Boeing-тің қатысуы тек жобаны басқару, жобалау, құрастыру және сынау жұмыстарынан гөрі азайып, бүкіл әлемдегі өндірістің көп бөлігін аутсорсингке айналдырды. Содан бері Boeing компаниясы «тым көп аутсорсингке тартылғанын» және болашақ ұшақ жобалары өзінің жеке инженерлік-өндірістік персоналына тәуелді болатынын мәлімдеді.[70]

Ішінара еуропалық компаниялардың консорциумы ретінде пайда болуына байланысты, Airbus өндірісінің маңызды бөліктерін өзінің еуропалық зауыттарынан тыс аутсорсингке беру мүмкіндігі аз болды. Алайда, 2009 жылы Airbus компаниясы құрастыру зауытын ашты Тяньцзинь, Қытай оның A320 сериялы лайнерлерін шығару үшін,[71] және ашты ұқсас құрастыру зауыты жылы Алабама, АҚШ, 2015 жылы.[72]

Технология

Airbus озық технологияларды енгізу арқылы 1970 жылдары қалыптасқан Boeing-пен бәсекелес болуға ұмтылды. Мысалы, A300 ең кең қолданды композициялық материалдар әлі де сол дәуірдің әуе кемесінде және автоматтандыру арқылы көрінеді бортинженер функциялар, бірінші болды кең денелі екі адамнан тұратын ұшу экипажы болу үшін ұшақ. 1980 жылдары Airbus цифрлық жүйені бірінші болып енгізді сыммен ұшу лайнерге басқарады ( A320 ).

Қазір Airbus компаниясы Boeing-ке бәсекелес болғандықтан, екі компания да өз өнімдерінде тиімділікті іздеу үшін озық технологияларды қолданады. Мұндай жақсартулардың көпшілігі салмақты азайту және жанармай тиімділігі туралы. Мысалы, Boeing 787 Dreamliner - оның құрылысы үшін 50% композит қолданған алғашқы ірі лайнер. The Airbus A350 XWB 53% композиттерден тұрады.[73]

Қозғалтқышты таңдау

Кез-келген лайнердің бәсекеге қабілеттілігіне қозғалтқышты таңдау айтарлықтай әсер етеді. Жалпы алғанда, авиакомпаниялар ірі өндірушілердің кемінде екі қозғалтқышын таңдауды қалайды General Electric, Rolls-Royce және Пратт және Уитни. Алайда, қозғалтқыш өндірушілер бір көзді болуды жөн көреді және көбіне осы мақсатқа жету үшін Boeing және Airbus компанияларымен коммерциялық мәмілелер жасасады.

2008 жылы бәсекелестік екі тараптың арасында дами бастады, өйткені Airbus таңдады Rolls-Royce Trent XWB үшін жалғыз Airbus A350, ал GE өзінің бәсекелесімен 1 миллиард долларлық дамудан аулақ болды Boeing 777HGW эксклюзивті GE90.[74]2013 жылы Боинг Rolls-Royce қозғалтқышынан бас тартты 777X General Electric компаниясының пайдасына GE9X.[75]2014 жылы Rolls-Royce өзінің эксклюзивтілігін электр қуатымен қамтамасыз етті A330neo бірге Трент 7000.[76]

Бір қозғалтқышты ұсынатын басқа ұшақтарға: Boeing 737 MAX (CFM LEAP ) немесе Airbus A220 (P&W GTF ); ал бірнеше дереккөздері барларға Boeing 787 (GEnx /Трент 1000 ) немесе Airbus A320neo (P&W GTF / CFM LEAP).

Валюта және айырбас бағамдары

Боингтің өндірістік шығындары негізінен АҚШ доллары, ал Airbus өндірісінің шығындары негізінен еуро. Доллар еуроға қарағанда қымбаттаған кезде, Boeing ұшағын шығаруға кететін шығын Airbus ұшағын өндіруге салыстырмалы түрде өседі, ал керісінше, еуроға қатысты доллар арзандағанда, бұл Boeing үшін артықшылық болып табылады. Сондай-ақ, ұшақтарды сату кезінде валюталық тәуекелдер мен жеңілдіктер болуы мүмкін. Әдетте Boeing әуе кемесін тек доллармен бағалайды, ал Airbus әуе кемесінің сатылымы доллармен бағаланғанымен, икемді және Азия мен Таяу Шығыстағы кейбір ұшақтардың сатылымын бірнеше валютада бағалады. Тапсырысты қабылдау мен әуе кемесін жеткізу арасындағы валюталық ауытқуларға байланысты, бұл қосымша пайда немесе қосымша шығындарға әкелуі мүмкін - немесе егер Airbus осындай ауытқулардан сақтандыруды сатып алған болса, қосымша шығындар.[77]

Қауіпсіздік және сапа

Екі авиация өндірушісі де жақында шығарылған ұшақтарда қауіпсіздік туралы жақсы көрсеткіштерге ие, және, әдетте, екі фирма да жақсы құрастырылған және сапалы өнім шығаруда оң беделге ие.[78][79] Әдеттегідей, екі компания да өз авиациясын авиакомпанияларға сату кезінде қауіпсіздікті салыстырудан немесе өнім сапасын салыстырудан аулақ болады. Компаниялардың қазіргі сатылымында басым көпшілік ұшақтар Boeing 737-NG және Airbus A320 отбасылар және екі компания да кең денелі құрбандықтар, қауіпсіздігі туралы жақсы жазба бар. Сияқты ескі модельдегі ұшақтар Boeing 707, Boeing 727, Boeing 737 -100/-200, Boeing 747 -100 / SP / 200/300, Airbus A300, және Airbus A310 1960, 1970 және 1980 жылдары алғаш рет ұшқан ұшақтарда адам өліміне әкелетін апаттардың деңгейі жоғары болды.[80] Airbus-тың айтуы бойынша Джон Лихи, Boeing 787 Dreamliner аккумуляторы клиенттердің ұшақ жеткізушілерін ауыстыруына себеп болмайды.[81] The Boeing 737 MAX ұшағының жерге қонуы екі әйгілі апаттан кейін Airbus-қа кем дегенде қысқа мерзімге айтарлықтай пайда әкелуі екіталай, өйткені 737 MAX және A320neo өндірістік желілерінде бірнеше жыл артта қалған және өндірушілердің ауысуы экипажға айтарлықтай дайындықты қажет етеді.[82][83]

Әуе кемелерінің бағасы

Airbus пен Boeing өздерінің ұшақтарының тізімдік бағаларын жариялайды, бірақ нақты бағалар алынады авиакомпаниялар әр түрлі; оларды анықтау қиынға соғуы мүмкін және тізімдегі бағадан әлдеқайда төмен болуы мүмкін. Екі өндіруші де айналысады баға бәсекелестігі оларды қорғау нарық үлесі.[84]

Транзакциялардың нақты бағалары тізімдегі бағаларға қарағанда 63% төмен болуы мүмкін, бұл туралы 2012 ж The Wall Street Journal, мысалдар келтіре отырып Халықаралық рейс еншілес Ascend:[85]

ҮлгіТізім бағасы 2012, АҚШ долларыНарықтық баға% Жеңілдік
Boeing 737 -800844151%
Boeing 737 -900ER904550%
Boeing 777 -300ER29814950%
Airbus A319813063%
Airbus A320884055%
Airbus A330 -2002098460%

2013 жылдың мамырында, Forbes журналының хабарлауынша Boeing 787 225 миллион долларға ұсынылған, орташа есеппен 116 миллион долларға сатылды, бұл 48% жеңілдік.[86]

Ascend's Les Weal үшін Launch клиенттері ауыр ұшақтарға жақсы баға алады, лизинг берушілер де үлкен сатып алушылар болып табылады, сонымен қатар авиакомпаниялар сияқты пайда табады Singapore Airlines немесе Кэтай Тынық мұхиты өйткені олардың аты бағдарламаға сенімділік береді. Оның жылдық есебінде, Air France 149 миллион еуроны (195 миллион доллар) тұратын A380-ті, 52% қысқартуды келтіреді, ал 2011 жылдың қазанында қаржылық релизде Doric Nimrod Air оның A380 үшін $ 234 миллион ескертеді жалға алынды дейін Әмірліктер.Teal group's Ричард Абулафия Boeing-тің баға күші үшін 777-300ER Ұзақ уақытқа созылатын үлкен сыйымдылықты Twinjet нарығында жалғыз болғанда жақсы болды, бірақ бұл артықшылық сейілмеді A350-1000 келе жатыр.[87]

Лихамның Скотт Гамильтон үшін кішігірім тапсырыстары 35-40% жеңілдікпен жасалады, бірақ ірі авиакомпаниялар кейде 60% алады, ал Boeing-пен ескі байланысы бар клиенттер Американдық, Дельта немесе Оңтүстік-батыс алу Ең көп ұнататын тұтынушы туралы ереже оларға кепілдік бере отырып, басқа клиент төмен бағаны алмайды.Уэллс Фарго 577-мен ең ірі 737 клиенті болып табылатын Оңтүстік-батыс 2011 жылдың желтоқсанында 150-дегі 737 MAX тапсырысы үшін бірлігінің бағасын 34,7 миллион долларға, 64% жеңілдікпен алғанын көрсетеді.Ryanair 2001 жылдың қыркүйегінде 53% алды және өзінің соңғы 175 тапсырысы бойынша ең болмағанда дәл осылай аламын деп мәлімдеді. Airbus-Boeing ДСҰ іс жүргізу көрсетеді EasyJet 2002 жылы A319 тапсырысымен 19,4 миллион доллар бағасын алды, сол кезде 56% жеңілдік, дәл осындай жеңілдік Lion Air 2013 жылы 18 наурызда 234-тен тұратын A320 рейсіне ие болды.[87]

Әр сатылымға ан эскалация деңгейі жұмыс күші мен шикізат шығындарын жабу өседі және сатып алу құны 20 жылдықтың 15% құрайды меншіктің жалпы құны, талқылау жеткізілім күнін де қамтиды, отын шығыны кепілдіктер, қаржылық ынталандыру, техникалық қызмет көрсету және оқыту. Airbus-та ірі науқандардағы соңғы бағаны сату бөлімінің бастығы кіретін комитет растайды. Джон Лихи, бағдарлама директоры Том Уильямс, қаржылық директор Харальд Вильгельм және бас директор Фабрис Брегье соңғы кескін кімде.[87]

Бұл жеңілдіктер қайтадан ұсынылды Le Nouvel Observateur Challenges.fr 2013 жылы Ascend бағасымен тағы да:[87]

ҮлгіТізім бағасы 2013 жНарықтық бағаЖеңілдік
Boeing 747 -8351.4145.059%
Airbus A320 -20091.538.7558%
Airbus A330 -200239.499.558%
Boeing 737 -80089.141.853%
Boeing 777 -300ER315.0152.552%
Airbus A380403.9193.052%
Airbus A320neo100.249.251%
Boeing 737 MAX -8100.551.449%
Boeing 787 -8206.8107.048%
Airbus A350 -900287.7152.047%

2014 жылы Airways News әуе компаниясы ұзақ сапарларға арналған лайнерлердің тізімдік бағаларын көрсетті:[88]

ҮлгіТізім бағасы 2014 жНарықтық бағаЖеңілдік
Airbus A330-900neo275.6124.055%
Airbus A350-900295.2159.446%
Boeing 777-200LR296.0118.460%
Boeing 787-9249.5134.746%

24 желтоқсан 2014 ж. Transasia Airways төртеуі A380-800 нео, міндеттемелері тізім бойынша бағасы $ 241,7 млн, әрқайсысы $ 480 млн немесе $ 120 млн.[89] 2015 жылдың соңында сату және жалға беру жаңа Airbus A350 -900 бастап GECAS дейін Finnair оларды 132,5 миллион еуроға (144 миллион доллар) бағалаңыз[90]

Арасындағы өндірістік алшақтықты жою үшін B777 классикалық және жаңа 777X, Boeing -300ERs үшін $ 120 млн нарықтық бағаға қарсы. Тарапынан бәсекелестік қысым Bombardier CSeries және E-Jet E2 Boeing-ті дамытуға жетелеу 737 MAX -7 төмен сатылымға қарамастан,[91] және сату Boeing 737 -700, 22 миллион доллар United Airlines, 2015 жылғы тізім бағасының 27% -ы және Embraer немесе Bombardier өз ұшақтарына не ұсына алатынынан едәуір төмен.[92]

Moody's Инвесторлар қызметінің бағалауы Delta әуе желілері әрқайсысы өзінің 37-і үшін 40 миллион доллар төледі A321ceo 2016 жылғы 29 сәуірде тапсырыс бойынша 114,9 млн. долларлық тізім бағасының 35% -ын құрайтын «соңғы үлгідегі баға».[93] Сияқты, Air Caraïbes еншілес француздық көк оны алды A330-300 2016 жылдың қыркүйегінде 100 млн.[94]

2016 жылғы мамырдағы нарықтық бағалар[95]
ҰшақТізім ($ m)Mkt мәні ($ m)ЖеңілдікОрындықтарMkt / орын
A380432.6236.545%544434743
B777 -300ER339.6154.854%368420652
A350 -900308.1150.051%325461538
B787 -9264.6142.846%290492414
B787 -8224.6117.148%242483884
A330 -300256.4109.557%277395307
A330 -200231.586.663%247350607
A321114.952.554%185283784
A320neo107.348.555%165293939
B737 -900ER101.948.153%174276437
B737 -80096.046.552%160290625
A32098.044.455%150296000
A31989.637.358%124300806
B737 -70080.635.356%128275781

Бұл өндірушіде пайда болады бухгалтерлік есеп: жылдық есептерінде Boeing өзінің 5700 лайнерін бағалайды тапсырыс кітабы Келісімшарттық бағаны қолдана отырып, 416 миллиард долларға, ал Airbus каталог бағасымен 1010 (1200 доллар) миллиард евроны құрайтын 6900 артта қалды, бірақ қатаңға жаңарған кезде ҚЕХС -15 ережелер, Credit Suisse 945 жылдан бастап 500 миллиард еуроға дейін қайта қаралатын болады.[96]Airbus өзінің артта қалған құндылығын 2018 жылы ашады жылдық есеп ең кешірек.[97]

2018 жылдың қаңтарында Airbus пен Boeing тізімдегі бағаларын 2% және 4% көтеріп, әрі қарай жасырды баға айқындылығы өйткені дисконт деңгейлері жоғарылайды және кейінгі қызметтердің маңыздылығы арта түседі Сағаттың күші қозғалтқыш жасаушының моделі.[98]

2018 жылдың ақпанында, Hawaiian Airlines оның алтауына тапсырыс жойылды Airbus A330-800s оларды ауыстыру Boeing 787 -9s бағасы 100–115 млн доллардан төмен, олардың өндіріс құны 80-90 млн долларға жуық, ал қалыпты сату бағасы 125 млн доллар шамасында.[99]

2019 жылдың ортасына қарай нарықтық құндылықтар төмен қарай қысым жасайды арзан жанармай бір галлон үшін 2 доллар 2011-2014 жылдардағы 3 доллардан төмен және төмен әуе кемесін жалға алу айына 0,7% -дан төмен ставкалар, ал лизинг берушілер жеткізілімдердің 45% -ын басқарады, бұл Boeing жағдайында нашарлайды Boeing 737 MAX жерге қондыру: 737 Max 8 жаңа құны 5% -ға 49,1 миллионнан 46,7 миллион долларға дейін төмендеді, ал жаңа A320neo сәйкес 49,1 миллион доллар FlightGlobal филиалы Ascend A330neo 787 құнының бір бөлігімен жасалды, сондықтан Airbus A330neo 787-нің өнімділігімен сәйкес келе алады, ал Airbus бағасы бойынша агрессивті бәсекеге түсе алады: Boeing жақында жасалған мәмілелерде жеңіске жету үшін Dreamliner ұшағын арзандатуға мәжбүр болды. 130 миллион доллардың ортасына дейін.[100]

Өндірісті жоспарлау

Эйрбастың бұрынғы басшысы Джон Лихи Airbus бар екенін көрсетті брондау Boeing сияқты өзінің артта қалуына тапсырыс береді және өндірісті тұрақты ұстап тұру үшін ақауларды болжау үшін ішкі алгоритмдерді қолданады.[101]

Бәсекелестіктің өнім жоспарларына әсері

The A320 222 оператор таңдап алды (2008 ж. желтоқсан), солардың қатарында арзан операторлар, бұрын жақсы қалыптасқанға қарсы тұру 737 осы секторда; ол сондай-ақ ауыстыру ретінде таңдалды 727 ж және қартаю 737 ж сияқты көптеген толық қызмет көрсететін авиакомпаниялармен Star Alliance мүшелер United Airlines, Air Canada, және Lufthansa. Төрт онжылдық ішінде өте үлкен ұшақтар нарығында үстемдік еткеннен кейін, Боинг 747 A380 ұшағына тап болды. Жауап ретінде Boeing созылған және жаңартылған ұсынды 747-8, үлкен сыйымдылықпен, отын тиімділігімен және ассортиментімен. Airbus A380 бағдарламасының жиі кешігуі бірнеше клиенттерге өздерінің тапсырыстарын жаңартылған 747–8 пайдасына бас тарту туралы ойлауға мәжбүр етті.[102] 2019 жылдың ақпанында Airbus қалған тапсырыстар жеткізілгеннен кейін A380 өндірісінің аяқталғанын жариялады. 2019 жылдың маусым айына дейін 154 Boeing 747-8-ге тапсырыс беріліп, 134 жеткізілді, ал 290 Airbus A380-ге тапсырыс және 238 жеткізілді.

Боинг бірнеше жобаларды, соның ішінде жобаларды қуып, кейінге қалдырды Sonic Cruiser. Боингтің қазіргі паркін жаңартуға арналған платформасы - Sonic Cruiser тұжырымдамасының технологиясын қолданатын Boeing 787 Dreamliner.

Бастапқыда Boeing өзінің 737 ұшағының қайта қозғалтқышпен шығарылған нұсқасын шығаруды жоққа шығарды Airbus A320neo отбасы 2015 жылы жоспарланған әуекомпаниялар жоспарлап отырған ұшуды жоспарлап отыр Boeing Y1 және бірнеше пайыздық отын тиімділігі үшін 10% артық төлеудің орнына 30% отын үнемдеу. Өнеркәсіп көздері 737-дің дизайны Boeing-ті Airbus A320-ға қарағанда қайта құрастыруды едәуір қымбат етеді деп санайды. Алайда, айтарлықтай сұраныс болды. 737 авиакомпаниясын бүкіл әуе паркі үшін пайдаланатын (680-і қызмет көрсетуде немесе тапсырыс бойынша) пайдаланатын Southwest Airlines жаңа 737 моделін 20 жыл немесе одан да көп күтуге дайын емес екенін және Airbus-қа ауысу қаупі бар екенін айтты.[103] Ақыры Boeing әуе компаниясының қысымына мойынсұнып, 2011 жылы оны мақұлдады 737 MAX бірінші жеткізу 2017 жылға жоспарланған жоба.

Тапсырыстар мен жеткізілімдер

Airbus және Boeing ұшақтарына тапсырыс және жеткізілім

  Airbus-қа тапсырыс
  Airbus жеткізілімдері
  Боингке тапсырыс
  Boeing жеткізілімдері
Жылдық таза тапсырыстар мен ұшақ жеткізілімдері Airbus және Boeing Commercial Airplanes сәйкесінше, 1989 жылдан бастап.[104][105]


Боингке өзінің 10-шы 7-ші сериялы ұшақтарын жеткізуге 42 жыл 1 ай қажет болды (1958 ж. Қазан - 2000 ж. Қараша), ал Эйрбаста сол межеге жету үшін 42 жыл 5 ай (1974 ж. Мамыр - 2016 ж. Қазан).[106] Boeing жеткізілімдері 1980 жылдардағы Airbus жеткізілімінен едәуір асып түсті. 1990 жылдары бұл көрсеткіш айтарлықтай қысқарды, бірақ Boeing Airbus-тан озып кетті. 2000 жылдары Airbus тар денелі ұшақтарда көшбасшылықты өз мойнына алды. 2010 жылға қарай Airbus пен Boeing арасында кең денеде немесе тар денеде немесе ұсынылатын диапазонда айырмашылық аз қалды.

Тапсырыстар мен жеткізілімдер жыл бойынша

Фигуралар көк жеткізілім бойынша жыл көшбасшысын көрсетіңіз. Фигуралар жасыл тапсырыстар бойынша жыл көшбасшысын көрсетіңіз.
Боинг[107]ЖылAirbus[108]
Бір модель бойынша жеткізілімЖеткізуТапсырыстарТапсырыстарЖеткізуБір модель бойынша жеткізілім
707717727737747757767777787A220A300A310A320A330A340A350A380
21915522189197444
7915121170197588
961412713819761313
867252012019771515
13118403220319781515
6136776728619792626
3131927329919803939
2941085325719813838
826952622017719824646
811822225552031983361917
88671618291461984481929
31152436252031985421626
41413535272421986291019
91612340372701987321121
0165244853290198861172816
51464551372845631989421105242358
4174707760385456199040495191858
1421564806243524019911011632519119
521861996344623019921361572224111
01525671513302201993138138222271122
1121406941272112199412512323264925
89254337132073791995106124172563019
76264243322196641996326126142721028
135394642593215321997460182621271433
2825354477451060619985562291311682324
1232047674483573355199947629482224420
3228225454455483588200052031182414319
49299314540615253142001375325112573522
2022327293547381251200230030392364216
1217319142439281239200328430582333133
1220215119362852722004370320122334728
13212132104029010022005105537892895624
53021412653981044200679043493396224
330161283441141320071341453636768111
2901410613756622008777483386721312
372813884811422009281498402761010
37601274462530201057451040187418
3729207334778052011141953442187026
4153126834660112032012833588455101230
4402421986564813552013150362649310825
48519699114723143220141456629490108130
495181698135762768201510806354911031427
4909139913774866820167316887545664928
5291410741367639122017110971817558677815
58062748145806893201874780033626499312
12774345158380−87201976886348642531128
1010155183110571155510491176162793919913Барлығы 2019 жылға дейін1262610556125592471492377347242
133231953111−102020203084133032513441
707717727737747757767777787ЖеткізуТапсырыстарЖылТапсырыстарЖеткізуA220A300A310A320A330A340A350A380
Бір модель бойынша жеткізілімБір модель бойынша жеткізілім
БоингAirbus

707717727737747757767777787Артта қалуA220A300A310A320A330A340A350A380
3,36510803494714,27531 қазан 202031 қазан 20207,3775076,0103135398

Бұрынғы Макдоннелл Дуглас МД-80, MD-90 және МД-11 1997 жылы тамыз айында Boeing компаниясымен біріктірілгеннен бастап Boeing жеткізілімдеріне қосылды.

Аймақ бойынша жеткізілім

Боинг үшін 2016 жылдың 31 желтоқсанына дейін аймақтар бойынша жеткізілім[109] және Airbus[110]
707717727747747 -8737
Ориг.
737
Clas.
737NG757767777787Үлгі / аймақA300A310A320
бас атқарушы директор
A320
нео
A330
бас атқарушы директор
A340A350A380
139921036643284457116317211519467Еуропа101114163918203179836
582125130128010455691160963444721172Солтүстік Америка17939102949010
2189136018213601231латын Америка9452144147
731010663747138276140483264538198Азия-Тынық мұхиты18748173424458802464
3736634488102824648Таяу Шығыс32272071143513107
31543194271437193029Африка28131033822
11251434513130113714920750Жалға берушілер2272004183393312
127101410356282614225VIP / Gov. + Басқалары331164014
101015518311418110114419886203104910961460500Барлығы561255735368132337764207

Қызмет көрсететін лайнерлер

Бүкіләлемдік авиакомпанияларды санау
Жыл / Ұшақ707717727737747757767777787Боинг[107]A220A300A310A320A330A340A350A380AirbusҚатынас B: A
2006[111]6815562043289899968625758593408199276141830640922.09:1
2007[112]63155561458398510008806408867392193309548133044911.97:1
2008[113]61154500476195598087371489983871943395533330448431.86:1
2009[114]581424424928947970864780913137618837376073451652691.73:1
2010[115][116]391473985153915945863858931834816040926753423056471.65:1
2011[117]101302505177736898837924896229612143927663325059571.50:1
2012[118]21431695357690860838101715909126210248038483127664031.42:1
2013[119]1481095458627855821109468918023484517092729810668191.35:1
2014[120][121]15487578258581279511881639564216715632102026613673411.30:1
2015[122]136696135571738765126528699652076260501095227516778131.28:1
2016[123][124]15464651251568874213244231042221047651011541962919383391.25:1
2017[125][126]15457686448968974413875541093821137696512141769221289071.23:1
2018[127]14844731046266674214166751146339212317506126515918522396201.19:1
2019[128]145407132461655729142480811394772022579131270135282233101371.12:1
2020 [129]9134574332747954410417288987105185146269755592931876981.17:1
707717727737747757767777787БарлығыA220A300A310A320A330A340A350A380Барлығы

Даулар

The Boeing 787 -мен жарысады Airbus A350 (екеуі де суретте) және Airbus A330neo

Субсидиялар

Боинг ұшағы Airbus-қа несие түріндегі көмекке наразылық білдіріп келеді, ал Airbus Boeing әскери және ғылыми-зерттеу келісімшарттары мен салықтық жеңілдіктер арқылы заңсыз субсидиялар алады деп сендірді.[130]

2004 жылы шілдеде, Гарри Стоцифер (ол кезде Боингтің бас директоры) Airbus-ты үкіметтердің азаматтық авиацияның ірі қолдауына қатысты 1992 жылғы ЕО мен АҚШ арасындағы екі жақты келісімді асыра пайдаланды деп айыптады. Еуропалық үкіметтерден Airbus-қа қайтарылатын қайтару инвестициялары (RLI, АҚШ «ұшыру көмегі» деп аталады), ақшаны пайыздармен қайтарып беріп, ұшақ коммерциялық жетістікке жеткен болса, шексіз роялти береді.[131] Airbus бұл жүйенің 1992 жылғы келісімге толығымен сәйкес келетіндігін алға тартады ДСҰ ережелер. Келісім бағдарлама құнының 33 пайызына дейін мемлекеттік несиелер есебінен жабуға мүмкіндік береді, оларды 17 жыл ішінде пайыздар мен гонорарлар арқылы толық өтеуге тура келеді. Бұл несиелер үкіметтің қарыз алу құнына және 0,25% -ке тең минималды пайыздық мөлшерлемемен ұсталады, бұл үкіметтің қолдауынсыз Airbus үшін қол жетімді нарықтық ставкалардан төмен болады.[132] Airbus 1992 жылы ЕО мен АҚШ келісіміне қол қойғаннан кейін еуропалық үкіметтерге 6,7 миллиард доллардан астам қаражат төледі және бұл алғаннан 40% артық деп мәлімдеді.

Airbus мұны дәлелдейді шошқа бөшкесі Боингке (АҚШ-тың қорғаныс бойынша екінші ірі мердігері) жасалған әскери келісімшарттар іс жүзінде субсидияның бір түрі болып табылады KC-X бағдарламасы ). Арқылы технологияларды дамытуға АҚШ-тың мемлекеттік қолдауы НАСА Boeing-ке қолдау көрсетеді. 787 сияқты соңғы өнімдерінде Boeing жергілікті және штаттық үкіметтердің қолдауына ие болды.[133] Airbus-тың ата-анасы, EADS, өзі әскери мердігер болып табылады және сияқты жобаларды жасау және салу үшін ақы алады Airbus A400M көлік және басқа да әскери авиация.[134]

2005 жылдың қаңтарында Еуропалық Одақ пен Америка Құрама Штаттарының сауда өкілдері Питер Манделсон және Роберт Зеллик шиеленісті шешуге бағытталған келіссөздерге келісті. Бұл келіссөздер сәтті болмады, өйткені дау бітімгершілікке жақындағаннан гөрі шиеленісті болды.

Дүниежүзілік сауда ұйымының сот ісі

«Біз бұл даудың біздің екіжақты және көпжақты сауда мәселелері бойынша ынтымақтастығымызға әсер етпейтіндігі туралы бір шешімге келдік. Біз осы уақытқа дейін жақсы жұмыс істедік және солай етуге ниеттіміз».

ЕО мен АҚШ-тың бірлескен мәлімдемесі[135]

2005 жылдың 31 мамырында АҚШ қатысты іс қозғады Еуропа Одағы Airbus-қа заңсыз субсидиялар бергені үшін. Жиырма төрт сағаттан кейін Еуропалық Одақ АҚШ-қа Boeing-ті қолдауға наразылық білдіріп, шағым түсірді.[136]

Airbus A380 қолдауына байланысты шиеленістің күшеюі потенциалды сауда соғысына ұласты Airbus A350 жақын. Airbus даму шығындарының үштен бір бөлігін жабатын мемлекеттік қарыздардың көмегімен A350 бағдарламасын іске қосуды жөн көрді, бірақ қажет болған жағдайда бұл несиелерсіз іске қосылатынын мәлімдеді. A350 Boeing-тің соңғы жылдардағы ең сәтті жобасымен бәсекелес болады 787 Dreamliner. Еуропалық Одақтың сауда шенеуніктері NASA ұсынатын қаржыландыру сипатына күмән келтірді Қорғаныс бөлімі, және, атап айтқанда, Boeing-ке пайда әкелетін R&D келісімшарттарының нысаны; Вашингтон, Канзас және Иллинойс сияқты АҚШ штаттарынан Boeing ұшақтарын, атап айтқанда 787-ні әзірлеуге және ұшыруға қаржыландыру.[137] Аралық есебі ДСҰ екі тараптың да талаптары бойынша тергеу 2009 жылдың қыркүйегінде жүргізілді.[138]

2010 жылы наурызда ДСҰ Еуропалық үкіметтер Airbus-ты әділетсіз қаржыландырды деген шешім шығарды.[139] 2010 жылдың қыркүйегінде ДСҰ-ның алдын-ала есебінде Боингтің жосықсыз төлемдері ДСҰ ережелерін бұзғаны анықталды және оларды алып тастау керек.[140] 2011 жылғы мамырда шыққан екі бөлек қорытындыда ДСҰ, біріншіден, АҚШ-тың қорғаныс бюджеті мен НАСА-ның ғылыми гранттары азаматтық аэроғарыш саласын субсидиялау үшін көлік ретінде пайдаланыла алмайтындығын және Boeing 5,3 миллиард доллар заңсыз субсидияны қайтаруы керек деп тапты.[141] Екіншіден, ДСҰ Апелляциялық орган Еуропалық үкіметтің іске қосқан көмегі әділетсіз субсидия болды деген бұрынғы қаулыны ішінара бұзды, бұл қолдау экспортты ұлғайтуға бағытталмаған және мемлекеттік-жекеменшік серіктестіктің кейбір нысандары жалғасуы мүмкін деген ұстаныммен келіседі. Алынған төмен пайыздық несиелер бойынша 18 млрд доллардың бір бөлігі ақыры төленуі керек; дегенмен, оны қайтарудың шұғыл қажеттілігі болған жоқ және нақты төлем мерзімі болашақ күні белгіленеді.[142] Екі тарап та әлемдегі ең ірі сауда дауында жеңіске жетті деп мәлімдеді.[143][144][145]

2011 жылдың 1 желтоқсанында Airbus ДСҰ қорытындылары бойынша өз міндеттемелерін орындағанын хабарлады және Boeing компаниясын келесі жылы да осылай етуге шақырды.[146] Америка Құрама Штаттары келіспеді және желтоқсан айына дейін ЕС талаптарын орындамағанын мәлімдеп, шағым рәсімдерін бастады DSB ұсыныстар мен шешімдер, сондай-ақ DSB-нің 22-бабы мен SCM келісімінің 7.9-бабына сәйкес қарсы шаралар қабылдауға ДСБ-дан рұқсат сұрау. Еуропалық Одақ бұл мәселені ДСУ-нің 22.6 бабы бойынша арбитражға жіберуді сұрады. The DSB agreed that the matter raised by the European Union in its statement at that meeting be referred to arbitration as required by Article 22.6 of the DSU however on 19 January 2012 the US and EU jointly agreed to withdraw their request for arbitration.[147]

On 12 March 2012, the appellate body of the WTO released its findings confirming the illegality of subsidies to Boeing whilst confirming the legality of repayable loans made to Airbus. The WTO stated that Boeing had received at least $5.3 billion in illegal cash subsidies at an estimated cost to Airbus of $45 billion. A further $2 billion in state and local subsidies that Boeing is set to receive have also been declared illegal. Boeing and the US government were given six months to change the way government support for Boeing is handled.[148] At the DSB meeting on 13 April 2012, the United States informed the DSB that it intended to implement the DSB recommendations and rulings in a manner that respects its WTO obligations and within the time-frame established in Article 7.9 of the SCM Agreement. The European Union welcomed the US intention and noted that the 6-month period stipulated in Article 7.9 of the SCM Agreement would expire on 23 September 2012. On 24 April 2012, the European Union and the United States informed the DSB of Agreed Procedures under Articles 21 and 22 of the DSU and Article 7 of the SCM Agreement.[149]

On 25 September 2012, the EU requested discussions with the US, because of the alleged non-compliance of the US and Boeing with the WTO ruling of 12 March 2012. On 27 September 2012, the EU requested the WTO to approve EU countermeasures against the USA's subsidy of Boeing. The WTO approved creating a panel to rule on the disputed compliance this was initially to rule in 2014 but is not now expected to complete its work before 2016 due to the complexity of the case. The EU wants permission to place trade sanctions of up to 12 billion US$ annually against the USA. The EU believes this amount represents the damage the illegal subsidies of Boeing cause to the EU.[150][151]

On 19 December 2014, the EU requested WTO mediated consultations with the US over the tax incentives given by the state of Washington to large civil aircraft manufacturers which they believed violated the earlier WTO ruling, on 22 April 2015 at the request of the EU a WTO panel was set up to rule on the complaint.[152] The tax incentives given by the state of Washington and believed to be the largest in US history[153] surpassing the previous record of $5.6bn over 30 years awarded by the state of New York to the aluminum producer Alcoa in 2007. The $8.7bn over 40 years incentive to Boeing to manufacture the 777X in the state includes $4.2bn from a 40% reduction in business taxes, £3.5bn in tax credits for the firm, a $562m tax credit on property and buildings belonging to Boeing, a $242m sales tax exemption for buying computers and $8m to train 1000 workers,[154] Airbus alleges this is larger than the budgeted cost of Boeing's 777X development program and the EU argues amounts to an entire publicly funded free aircraft program for Boeing, the legislation was an extension of the duration of a tax break program given to Boeing for Dreamliner development that had already been ruled illegal by the WTO in 2012.[155] Boeing defends the allegation by arguing the subsidies are available to anyone however for an aircraft to qualify for the tax breaks a company must manufacture aircraft wings and perform all final assembly for an aircraft model or variant exclusively in the state.[156]

In September 2016, the WTO found that Airbus did not remedy the harm to Boeing from illegal subsidies, and the EU immediately шағымданды for a final decision in late spring 2018.Boeing expect the 2016 decision will be largely maintained with sanctions between $10 to $15 billion, which could be levied by punitive тарифтер бойынша АҚШ үкіметі, but the EU would кек алу strongly.The EU case against Boeing filed as a қарсы костюм lags the US case and the decision on Boeing's appeal will not come out until late in 2018 or even in 2019.[157]Екеуі де ұшыраған а backlog of 644 Boeing orders in the EU and 1,340 Airbus orders in the US, but this is mitigated as many are from жалға берушілер, to be delivered elsewhere, and as Airbus has an assembly line in Alabama.[158]

On 15 May 2018, in its EU appeal ruling, the WTO concluded that the A380 and A350 received improper субсидиялар through repayable launch aids or low пайыздық мөлшерлемелер, like previous airliners, which could have been avoided.Boeing claimed victory but Airbus countered it is thin with 94% of the шағымдар rejected, as launch aids are legal but at market interest rates, not lower: бұзушылықтар will be corrected.US tariffs, probably on other industries, may take up to 18 months to get WTO approval, but EU could retaliate over Washington State 787 subsidies and салық жеңілдіктері үшін 777X.[159]The US will pursue penalties if an agreement cannot be reached but is willing to reach a елді мекен Еуропалық Одақпен.[160]

Тарифтер

On 9 April 2019, the US Government announced that it would pursue penalties by placing tariffs on Airbus and other European Union goods over Airbus' improper subsidies, in an apparent act of retaliation. Жауапқа, Бруно Ле Майер, France's financial minister, said that a "friendly" solution should be made.[161][162][163][164] On 1 July, the US Government proposed more tariffs for the same reason.[165]

On 24 September the same year, it was announced that the WTO would authorize the US to place the tariffs. The WTO stated that the $8 billion USD of EU goods could be affected by the tariffs.[166]

The WTO announced the allowed level of punitive tariffs on 30 September, around $5-10 billion down from the $25 billion asked for, then the USTR should issue a list of products to be taxed from year-end.By mid-2020, the WTO is slated to determine the allowed EU punitive tariffs, as the EU claims $20 billion in damages.It would damage both sides, with Boeing having the most to lose as US Aerospace and defense exports to Europe totals $30.5 billion, while imports are $23.6 billion.[167]

On 2 October 2019, the WTO approved US tariffs on $7.5 billion worth of European goods,[168] and officially authorized them on 14 October, despite the European Union urging for a negotiated settlement.[169][170]

After midnight on 18 October, the US tariffs went into effect. The tariffs target Airbus, wine, and other European goods.[171][172]

On 15 February 2020, the US government announced that they would increase tariffs on Airbus aircraft from 10% to 15%. Airbus expressed regret at the statement.[173] The increased tariffs went into effect on 17 February.[174][175] In an attempt to reduce the threat of retaliatory tariffs by the European Union on exports from Washington state, Boeing requested on 19 February that the Вашингтон штатының заң шығарушы органы suspend its preferential business-and-occupation tax rate, which saves Boeing around $100 million annually. The WTO ruled in March of the previous year that the tax breaks for Boeing by the state of Washington constituted illegal US subsidies, but determined that, except for the tax break which Boeing requested suspension of, the European Union had no grounds to seek damages.[176]

On 30 September 2020, the WTO approved the European Union's retaliatory tariffs on $4.1 billion worth of US goods, this is in addition to the previous unimplemented sanction allowing the EU the right to impose tariffs of up to $8.2 billion on US goods and services.[177][178][179] On 11 October acting Еуропалық сауда жөніндегі комиссар Валдис Домбровскис urged the US to withdraw its tariffs, reiterating retaliatory action.[180] Two days later on 13 October the WTO authorized the EU's tariffs.[181] The next day, on 14 October, the US finally offered to remove their tariffs if Airbus would refinance the state loans at a level of interest that assumed a 50% product failure rate. The EU criticized the deal as "unacceptable" due to its cost estimated to be around $10 billion along with the COVID-19 пандемиясының авиация саласына әсері. The US argued that European tariffs on US goods were unnecessary as the local tax subsidies for Boeing had ended while Airbus countered that the US was still applying import tariffs even though the A380 was no longer in production. Further talks with the WTO regarding the tariffs are scheduled for 26 October, however, the tariffs may only go into effect depending on the results on the 2020 Америка Құрама Штаттарындағы президент сайлауы.[182][183][184][185] On 9 November the WTO announced that the EU's tariffs would still go into effect,[186] though the EU indicated it was hopeful a settlement could be reached with the new US administration in 2021.[187][188] On 13 November Bruno Le Maire said a settlement could potentially be reached in several weeks.[189]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Airlines Industry Profile: United States, Datamonitor, November 2008, pp. 13–14
  2. ^ Murdo Morrison (15 September 2020). "Airbus displaces Boeing as aerospace's biggest company". FlightGlobal.
  3. ^ а б c "Family figures" (PDF). Airbus. Сәуір 2019.
  4. ^ «737 MAX». Боинг.
  5. ^ а б "Airbus 2018 Price List" (Ұйықтауға бару). Airbus. 15 қаңтар 2018 ж.
  6. ^ а б "About Boeing Commercial Airplanes: Prices". Боинг.
  7. ^ «Тізім бағалары - коммерциялық авиация». Bombardier Aerospace. Қаңтар 2017. мұрағатталған түпнұсқа 3 ақпан 2018 ж.
  8. ^ "Flight Fleet Forecast's single-aisle outlook 2016-2035". Flight Global. 16 тамыз 2016.
  9. ^ "Pontifications: Boeing's long-term message doesn't resonate". Leeham Co. 20 ақпан 2017. Алынған 14 қаңтар 2018.
  10. ^ "787 by design". Боинг.
  11. ^ "777X by design". Боинг.
  12. ^ "747-8". Боинг.
  13. ^ "Flight Fleet Forecast Summary". Flight Global. 2016.
  14. ^ "Ascend widebody fleet forecast". Flight Global. 13 қазан 2016.
  15. ^ "wide boys". Flight Global. Маусым 2017.
  16. ^ "747-400 fleet profile: Air France, Cathay Pacific and Saudia retire passenger 747 fleets in 2016". CAPA - Centre for Aviation. 18 қаңтар 2016 ж.
  17. ^ "Singapore Airlines to resume non-stop US services with A350-900ULR: a strategic imperative". CAPA - Centre for Aviation. 15 қазан 2015 ж.
  18. ^ а б "EFW, ST Aerospace and Airbus to launch A320/A321P2F freighter conversion programme". Airbus. 17 маусым 2015. Алынған 16 мамыр 2017.
  19. ^ а б c г. e "Freighters". Боинг. Алынған 13 мамыр 2017.
  20. ^ а б "A330P2F Passenger to Freighter". Airbus. Алынған 16 мамыр 2017.
  21. ^ "Airbus Faces Dominant Boeing In Freighter Market". Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар. 24 қыркүйек 2019.
  22. ^ а б Cochennec, Yonn (February 2003). "What goes up". Interavia Business & Technology. Архивтелген түпнұсқа 8 шілде 2012 ж.
  23. ^ Kingsley-Jones, Max (22 January 2008). "Boeing-Airbus 2007 orders race closes with 'diplomatic' finish". Flight Global.
  24. ^ "Airbus A320 Family passes the 5,000th order mark" (Ұйықтауға бару). Airbus. 25 қаңтар 2007 ж.
  25. ^ "ANALYSIS: A320neo vs. 737 MAX: Airbus is Leading (Slightly) – Part I". Airways News. 27 қаңтар 2016 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2016 жылдың 29 қаңтарында. Алынған 28 қаңтар, 2016.
  26. ^ «Boeing нарықтағы айырмашылықты азайтуға бағытталған». Leeham Co. 22 қыркүйек 2016 жыл.
  27. ^ Addison Schonland (10 July 2017). «Үлкен дополия жарысы». Airinsight.
  28. ^ Alex Derber (29 August 2018). «A320 737 және MRO салдарын қалай басып озды». Авиациялық аптаның желісі.
  29. ^ "Historical Orders and Deliveries 1974–2009". Airbus S.A.S. Қаңтар 2010. мұрағатталған түпнұсқа (Microsoft Excel) 2010 жылғы 23 желтоқсанда. Алынған 10 желтоқсан 2012.
  30. ^ «Тарихи жеткізілімдер». Боинг. Желтоқсан 2015. Алынған 5 ақпан 2016.
  31. ^ «Тапсырыстар мен жеткізілімдерді қарау». Airbus. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 30 желтоқсанында. Алынған 11 қаңтар 2019.
  32. ^ «Боингқа тапсырыс және жеткізілім». Boeing.com. Боингтің есептеулері. Архивтелген түпнұсқа 31 желтоқсан 2018 ж. Алынған 13 қаңтар 2019.
  33. ^ «Тапсырыстар мен жеткізілімдерді іздеу парағы». Боинг. 31 желтоқсан 2019. Алынған 14 қаңтар 2019.
  34. ^ Jens Flottau (9 February 2018). "Airbus And Boeing Consider Higher Narrowbody Production". Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  35. ^ David Kaminski Morrow (6 November 2017). "IAG lauds ownership-cost benefit of Level A330s". Flightglobal.
  36. ^ "Airbus and Boeing are head-to-head in the widebody sector". Flightglobal. 6 ақпан 2018.
  37. ^ Adrian Schofield (17 May 2018). "Airbus, Boeing Size Asia-Pacific Carrier Opportunities". Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  38. ^ "A350-900ULR: Singapore Airlines could be the sole customer". CAPA - Авиация орталығы. 11 тамыз 2018. Алынған 12 қыркүйек 2018.
  39. ^ «Боинг, оның серіктестері Super-Jet зерттеуін тастайды». Los Angeles Times. 10 шілде 1995 ж. Алынған 30 желтоқсан 2011.
  40. ^ "Boeing 747-8 Family background". boeing.com. 14 қараша 2005 ж. Алынған 21 мамыр 2011.
  41. ^ «SIA's Chew: A380 ұнады, Virgin Atlantic көңілі қалды». ATW Online. 13 желтоқсан 2007. мұрағатталған түпнұсқа 15 желтоқсан 2007 ж. Алынған 13 желтоқсан 2007.
  42. ^ Флоттау, Дженс (21 қараша 2012). «Emirates A350-1000 тапсырыс»'". Авиациялық апта. Алынған 22 қараша 2012. Кларк «сіз неғұрлым тез ұшсаңыз [A380], соғұрлым ол жанармайды үнемдейтін болады; сіз [Mach] 0,86-да ұшқанда ол 0,83-тен жақсы болады» деп атап өтті.
  43. ^ "Updating the A380: the prospect of a neo version and what's involved". Leeham News. 3 ақпан 2014.
  44. ^ "A380 family presskit". 1 қаңтар 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 4 маусымда. Алынған 8 ақпан 2012.
  45. ^ Saporito, Bill (23 November 2009). "Can the A380 Bring the Party Back to the Skies?". Time журналы. Мұрағатталды түпнұсқадан 2010 жылғы 19 қыркүйекте. Алынған 21 қыркүйек 2010.
  46. ^ "The A380 global fleet spreads its wings as deliveries hit the 'century mark'" Мұрағатталды 3 наурыз 2016 ж Wayback Machine. Airbus, 14 March 2013.
  47. ^ «British Airways және Әмірліктер жаңа қашықтықтағы жаңа А380 үшін бірінші болады». flightglobal.com. Алынған 21 мамыр 2011.
  48. ^ «Тапсырыстар мен жеткізілімдер». Airbus.com. Алынған 22 қараша 2015.
  49. ^ Quentin Wilber, Dell (8 November 2006). «Airbus кеудесі, Boeing күшейтуі». Washington Post. Алынған 30 желтоқсан 2011.
  50. ^ Robertson, David. «A380 кешігуінен Airbus 4,8 миллиард еуродан айырылады», Уақыт, 3 October 2006.
  51. ^ Шварц, Нельсон Д. "Big plane, big problems", CNN, 1 наурыз 2007 ж.
  52. ^ Кларк, Никола (2016 жылғы 12 шілде). «Airbus A380 Jumbo Jets өндірісін күрт қысқартпақ». Nytimes.com. Алынған 13 қаңтар 2018.
  53. ^ Уолл, Роберт; Ostrower, Jon (12 шілде 2016). «Airbus A380 өндіріс жоспарларын қысқартты». Wsj.com. Алынған 13 қаңтар 2018.
  54. ^ "747 model summary". Boeing.com. Алынған 3 тамыз 2014.
  55. ^ Бизнес, Джетро Муллен және Чарльз Райли, CNN. «Суперджумбаның соңы: Airbus A380 ұшағынан бас тартады». CNN. Алынған 14 ақпан 2019.
  56. ^ Guy Norris (8 February 2019). "Current Orders To Maintain 747-8 Production Through Late 2022". Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  57. ^ "747 Model Summary Through January 2020". active.boeing.com. Алынған 25 ақпан 2020.
  58. ^ «Тапсырыстар мен жеткізілімдер». Airbus. Алынған 25 ақпан 2020.
  59. ^ "Air tanker deal provokes US row, BBC, 1 March 2008". BBC News. 1 наурыз 2008 ж. Алынған 21 мамыр 2011.
  60. ^ «USAF-тің KC-X әуе танкері бар RFP: күші жойылды». Қорғаныс өнеркәсібі күнделікті. 2011 жылғы 13 наурыз. Алынған 13 қаңтар 2018.
  61. ^ Leeham News and Comment: How will Boeing profit from tanker contract? Мұрағатталды 17 шілде 2011 ж Wayback Machine, 12 July 2011, visited: 3 February 2012
  62. ^ Jim Wolf (11 July 2011), Boeing tanker strategy shifts $600 million to taxpayer, Reuters, мұрағатталған түпнұсқа 2011 жылғы 6 қазанда
  63. ^ "John McCain blasts Boeing overruns on Air Force tanker contract". Blog.al.com. Алынған 14 қаңтар 2018.
  64. ^ Defensenews.com: Boeing Lowers KC-46 Cost Estimate, 27 July 2011, visited: 3 February 2012
  65. ^ Airbus, Bombardier (16 қазан 2017). "Airbus and Bombardier Announce C Series Partnership" (Press release).
  66. ^ Боинг және Эмбраер (21 желтоқсан 2017). «Boeing және Embraer потенциалды комбинация туралы пікірталастарды растайды» (пресс-релиз).
  67. ^ "Airbus introduces the A220-100 and A220-300" (Ұйықтауға бару). Airbus. 10 шілде 2018 жыл.
  68. ^ Боинг, Эмбраер (5 July 2018). «Boeing және Embraer ғаламдық аэроғарыштық өсуді жеделдету үшін стратегиялық аэроғарыштық серіктестік орнату үшін» (Пресс-релиз).
  69. ^ «Boeing Embraer-мен бірлескен кәсіпорындар құру туралы келісімді бұзды» (Ұйықтауға бару). Боинг. 25 сәуір 2020.
  70. ^ Гейтс, Доминик (1 наурыз 2010). "Albaugh: Boeing's 'first preference' is to build planes in Puget Sound region". Сиэтл Таймс. Алынған 16 маусым 2010.
  71. ^ "Airbus' China gamble". Халықаралық рейс. 28 қазан 2008 ж. Алынған 15 қараша 2008.
  72. ^ "Airbus officially opens U.S. Manufacturing Facility". Airbus. 14 қыркүйек 2015 ж. Алынған 19 шілде 2020. Airbus inaugurated operations at its first ever U.S. Manufacturing Facility. The plant – which assembles the industry-leading family of A319s, A320s and A321s
  73. ^ "Qatar Airways A350 XWB factsheet". Airbus.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылдың 5 қыркүйегінде. Алынған 28 қыркүйек 2016.
  74. ^ Thomas, Geoffrey (4 April 2008). "Engines the thrust of the Boeing-Airbus battle". Австралиялық. | архив-url = дұрыс емес: уақыт белгісі (Көмектесіңдер)
  75. ^ Guy Norris (18 March 2013). "GE In, Rolls Out As Boeing Seeks 777X Approval". Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  76. ^ Max Kingsley Jones (21 July 2014). "Rolls and Airbus – how the latecomer excelled". Flightglobal.
  77. ^ «Airbus-тің салмақты салмағы, жеткізушілер». The Wall Street Journal: B3. 30 қазан 2009 ж.
  78. ^ Muellerleile, Christopher M (2009). "Financialization takes off at Boeing" (PDF). Экономикалық география журналы. 9 (5): 663–677. дои:10.1093/jeg/lbp025. Boeing’s engineers [...] tended to be first and foremost concerned with safety and quality. This contributed to Boeing’s solid reputation
  79. ^ Gray, Edmund R.; Balmer, John MT (1998). "Managing corporate image and corporate reputation". Ұзақ қашықтықты жоспарлау. 31 (5): 695–702. дои:10.1016/S0024-6301(98)00074-0. Airbus [...] enjoys a high-profile image and positive reputation
  80. ^ "Statistical Summary of Commercial Jet Airplane Accidents - Worldwide Operations - 1959–2015" (PDF). Боинг. Шілде 2016.
  81. ^ Robert Wall & Andrea Rothman (17 January 2013). «Airbus A350 дизайны 787-ден гөрі төмен қауіп» дейді. Блумберг. Алынған 17 қаңтар 2013. I don't believe that anyone's going to switch from one airplane type to another because there's a maintenance issue," Leahy said. "Boeing will get this sorted out.
  82. ^ Pfeiffer, Sylvia; Spero, Josh (18 March 2019). "Airbus cannot build fast enough to replace Boeing's 737 Max". Financial Times. Алынған 15 сәуір 2019.
  83. ^ Aboulafia, Richard (18 March 2019). "Ugly As The 737 MAX Situation Is, Boeing Is Insulated By Airlines' Fear Of Missing Out". Forbes. Алынған 15 сәуір 2019.
  84. ^ TIM HEPHER (9 July 2012). "How plane giants descended into global 'price war'". Reuters.
  85. ^ DANIEL MICHAELS (9 July 2012). "The Secret Price of a Jet Airliner". The Wall Street Journal.
  86. ^ Agustino Fontevecchia (21 May 2013). "Boeing Bleeding Cash As 787 Dreamliners Cost $200M But Sell For $116m, But Productivity Is Improving". Forbes.
  87. ^ а б c г. Vincent Lamigeon (13 June 2013). "Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing". Challenges.fr (француз тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 9 сәуірде. Алынған 28 қаңтар 2015.
  88. ^ Vinay Bhaskara (25 November 2014). "UPDATED ANALYSIS: Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability". Airways News. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 17 қарашада.
  89. ^ DAVID KAMINSKI-MORROW (24 December 2014). "TransAsia to take four A330-800neo jets". Flight Global.
  90. ^ "Finnair has entered into a memorandum of understanding on the sale and leaseback of two A350 aircraft" (Ұйықтауға бару). Finnair. 23 желтоқсан 2015.
  91. ^ "In strategy shift, Boeing backs 7 MAX: sources". Leeham news and comment. 22 ақпан 2016.
  92. ^ "Boeing Gives United A Smoking Deal On 737s To Block Bombardier From Gaining Traction". Forbes. 8 наурыз 2016.
  93. ^ "ANALYSIS: Delta sees long upgauge runway ahead with A321s". Flightglobal. 2 мамыр 2016.
  94. ^ "Premier vol français (et vendéen) low-cost long courrier". Ouest Франция (француз тілінде). 13 қыркүйек 2016 жыл.
  95. ^ "Aircraft Pricing - List vs. market". Airinsight. 16 мамыр 2016.
  96. ^ Chris Bryant (13 November 2017). "Airbus Loses Its $1 Trillion Order Book". Блумберг.
  97. ^ Tim Hepher (27 April 2018). "Airbus keeps plane pricing secrets just a little longer". Reuters.
  98. ^ Ernest S. Arvai (19 January 2018). "The Meaningless Game of List Prices". AirInsight.
  99. ^ "Boeing displaces Airbus at Hawaiian, wins 787-9 deal; airline cancels A330-800 order". Лихам. 20 ақпан 2018.
  100. ^ Jon Hemmerdinger (10 July 2019). "Boeing faces pricing pressure as Airbus encroaches". Flightglobal.
  101. ^ "Too many orders? Yes, says consultant. No, says ex-super-salesman". Leeham News. 28 қаңтар 2019.
  102. ^ Robertson, David (4 October 2006). «A380 кешігуінен Airbus 4,8 миллиард еуродан айырылады». The Times Business News. Лондон.
  103. ^ Associated, The (20 January 2011). "Southwest waiting to hear Boeing's plan for 737". BusinessWeek. Алынған 16 ақпан 2013.
  104. ^ airbus.com
  105. ^ boeing.com
  106. ^ "How Airbus went from zero to 10,000". Flight Global. 14 қазан 2016.
  107. ^ а б Уақыт кезеңі туралы есептер. boeing.com
  108. ^ Airbus Orders & Deliveries to 31 October, 2020
  109. ^ «Боинг». boeing.com.
  110. ^ «Тапсырыстар мен жеткізілімдер». аэробус.
  111. ^ "Western-built jet and turboprop airliners". Flightglobal.com. Алынған 14 қаңтар 2018.
  112. ^ "WESTERN-BUILT JET AND TURBOPROP AIRLINERS". Flightglobal.com. Алынған 14 қаңтар 2018.
  113. ^ "WESTERN-BUILT JET AND TURBOPROP AIRLINE". Flightglobal.com. Алынған 14 қаңтар 2018.
  114. ^ [1][тұрақты өлі сілтеме ]
  115. ^ "WESTERN-BUILT JET AND TURBOPROP AIRLINE". Flightglobal.com. Алынған 14 қаңтар 2018.
  116. ^ "Airliner Census 2010 – fleet growth marginal and idle jets at record high". Flight Global. 23 тамыз 2010. Алынған 6 ақпан 2014.
  117. ^ [2][тұрақты өлі сілтеме ]
  118. ^ [3][тұрақты өлі сілтеме ]
  119. ^ [4][тұрақты өлі сілтеме ]
  120. ^ "ANALYSIS: The changing size and shape of the world airliner fleet". Flightglobal.com. 22 тамыз 2014. Алынған 14 қаңтар 2018.
  121. ^ "World Airliner Census 2014" (PDF). D1fmezig7cekam.cloudfront.net. Алынған 14 қаңтар 2018.
  122. ^ "World Airliner Census 2015" (PDF). D1fmezig7cekam.cloudfront.net. Алынған 14 қаңтар 2018.
  123. ^ "12798". Flightglobal.com. Алынған 13 қаңтар 2018.
  124. ^ "ANALYSIS: FlightGlobal airliner census reveals fleet developments". Flightglobal.com. 8 тамыз 2016. Алынған 13 қаңтар 2018.
  125. ^ "WorldCensus2017.pdf". Flightglobal.com. Алынған 13 қаңтар 2018.
  126. ^ "ANALYSIS: 787 stars in annual airliner census". Flightglobal.com. 14 тамыз 2017. Алынған 13 қаңтар 2018.
  127. ^ "WorldAirlineCensus2018.PDF".
  128. ^ "World Airline Census, Flight International July 2019 Magazine" (PDF).
  129. ^ "World Airliner Census 2020". Flight Global.
  130. ^ "Don't Let Boeing Close The Door On Competition" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2010 жылғы 23 желтоқсанда. Алынған 9 қаңтар 2011.
  131. ^ O'Connell, Dominic; Porter, Andrew (29 May 2005). "Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus". The Times. Лондон. Архивтелген түпнұсқа 2006 жылдың 14 қаңтарында. Алынған 22 қазан 2014.
  132. ^ "Q&A: Boeing and Airbus". BBC News. 7 қазан 2004 ж. Алынған 22 қазан 2014.
  133. ^ "See you in court". Экономист. 23 наурыз 2005 ж.
  134. ^ "EADS Military Air Systems Website, retrieved September 3, 2009". eads.net. 13 мамыр 2011. мұрағатталған түпнұсқа 2010 жылғы 13 сәуірде. Алынған 21 мамыр 2011.
  135. ^ "EU, US face off at WTO in aircraft spat". Қорғаныс аэроғарыш. 31 мамыр 2005 ж.
  136. ^ "Flare-up in EU-US air trade row". BBC News. 31 мамыр 2005 ж. Алынған 2 қаңтар 2010.
  137. ^ Milmo, Dan (14 August 2009). "US accuse Britain of stoking trade row with £340m Airbus loan". The Guardian. Лондон.
  138. ^ "US refuses to disclose WTO ruling on Boeing-Airbus row". ЕО бизнесі. 5 қыркүйек 2009 ж.
  139. ^ "WTO says Europe subsidises Airbus, Boeing's rival, unfairly". USA Today. 3 наурыз 2010. Алынған 16 маусым 2010.
  140. ^ "EU claims victory in WTO case versus Boeing". Paris: Reuters. 15 қыркүйек 2010 жыл.
  141. ^ Freedman, Jennifer M. "WTO Says U.S. Gave at Least $5.3 Billion Illegal Aid to Boeing". Блумберг. Алынған 21 мамыр 2011.
  142. ^ "BBC News: WTO Airbus ruling leaves both sides claiming victory". bbc.co.uk. 19 сәуір 2011 ж. Алынған 21 мамыр 2011.
  143. ^ Lewis, Barbara (19 May 2011). "WTO gives mixed verdict on Airbus appeal". Reuters. Алынған 21 мамыр 2011.
  144. ^ "WTO final ruling: Decisive victory for Europe". LogisticsWeek. 25 наурыз 2011 ж. Алынған 21 мамыр 2011.
  145. ^ Khimm, Suzy (17 May 2011). "U.S. claims victory in Airbus-Boeing case". Washington Post. Алынған 21 мамыр 2011.
  146. ^ "Airbus satisfy WTO obligations".
  147. ^ "European Communities — Measures Affecting Trade in Large Civil Aircraft".
  148. ^ "Sweeping Loss for Boeing in WTO Appeal". Airbus.com. 16 қаңтар 2014 ж. Алынған 6 ақпан 2014.
  149. ^ "United States — Measures Affecting Trade in Large Civil Aircraft — Second Complaint".
  150. ^ "WTO Boeing case: EU requests to impose countermeasures against the US". Еуропалық комиссия. 2012 жылғы 27 қыркүйек. Алынған 28 қыркүйек 2012.
  151. ^ "Next chapter in eight year old WTO conflict: Boeing's WTO Default Prompts $ 12 Bn in Annual Sanctions". Airbus. 27 қыркүйек 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 7 қазанда. Алынған 28 қыркүйек 2012.
  152. ^ "WTO - dispute settlement - the disputes - DS487". Wto.org. Алынған 13 қаңтар 2018.
  153. ^ Reid Wilson (12 November 2013). "Washington just awarded the largest state tax subsidy in U.S. history". Washington Post.
  154. ^ Jon Ostrower (10 December 2013). "Boeing Holds Bake-Off for Biggest Tax Breaks". WSJ.
  155. ^ "Exclusive: EU may challenge $8.7 billion U.S. tax breaks in Boeing-Airbus trade dispute - sources". Reuters UK. 16 мамыр 2014 ж.
  156. ^ "Washington state's Boeing tax breaks are illegal, Europe charges". mcclatchydc.
  157. ^ Dominic Gates (10 February 2018). "Boeing's biggest trade fight could spark a U.S. confrontation with Europe". Сиэтл Таймс.
  158. ^ "Next round in Airbus-Boeing WTO battle nears". Лихам. 14 ақпан 2018.
  159. ^ "WTO issues ruling on EU appeal in Airbus-Boeing complaint". Leeham News. 15 мамыр 2018 ж.
  160. ^ Bryce Baschuk and Benjamin D Katz (28 May 2018). "U.S. Is Said to Open Door to Talks With EU on Airbus Settlement". Блумберг.
  161. ^ Shane, Daniel; Kottasová, Ivana. "US threatens tariffs on $11 billion of European goods over Airbus subsidies". CNN. Алынған 9 сәуір 2019.
  162. ^ "In a broadside against Airbus, U.S. pursues aircraft tariffs". Washington Post. Алынған 9 сәуір 2019.
  163. ^ Theron, Mohamed. "Trump's tariff threat is hitting Airbus, Rolls Royce, and Rémy Cointreau shares as traders weigh fallout | Markets Insider". market.businessinsider.com. Алынған 9 сәуір 2019.
  164. ^ "France urges 'friendly' solution to EU-U.S. aircraft subsidy dispute". Reuters. 9 сәуір 2019. Алынған 9 сәуір 2019.
  165. ^ Zumbrun, Joshua. "U.S. Proposes More European Tariffs Pending Airbus Case". The Wall Street Journal. Алынған 2 шілде 2019.
  166. ^ Baschuk, Bryce; Stearns, Jonathan; Donnan, Shawn (25 September 2019). "U.S. Can Tariff About $8 Billion of EU Goods Over Airbus Aid". Блумберг. Алынған 28 қыркүйек 2019.
  167. ^ Bruno, Michael; Flottau, Jens (27 September 2019). "New Tariffs Will Leave Airbus Smarting But Hurt Boeing More". Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар.
  168. ^ Blenkinsop, Philip; Tim, Hepher (2 October 2019). "U.S. wins backing for $7.5 billion tariffs on EU in jet subsidy clash". Reuters.
  169. ^ Nebehay, Stephanie (14 October 2019). "WTO clears U.S. to target EU goods with tariffs over Airbus". Reuters. Алынған 14 қазан 2019.
  170. ^ Stearns, Jonathan (13 October 2019). "EU Seeks to Halt U.S. Tariffs Over Airbus Aid in Last-Gasp Plea". Блумберг. Алынған 14 қазан 2019.
  171. ^ "U.S. slaps new tariffs on European wine, whiskey, planes and much more". CBS жаңалықтары. 18 қазан 2019. Алынған 18 қазан 2019.
  172. ^ "US imposes record $7.5 billion tariffs on EU goods, targeting wine and Airbus". Франция 24. 18 қазан 2019. Алынған 18 қазан 2019.
  173. ^ "Airbus regrets U.S. tariffs, hopes for change when WTO authorizes EU retaliation". Reuters. 15 ақпан 2020. Алынған 18 ақпан 2020.
  174. ^ "United States raises tariffs on Airbus aircraft from 10% to 15%". www.aerotime.aero. Алынған 18 ақпан 2020.
  175. ^ Buyck, Cathy. "U.S. Ups Import Duty Rate on New Airbus Aircraft". Халықаралық авиация жаңалықтары. Алынған 18 ақпан 2020.
  176. ^ Cornfield, Jerry; Podsada, Janice (19 February 2020). "Boeing asks that its big state tax break be suspended". The Everett Daily Herald. Дыбыстық баспа. Алынған 3 наурыз 2020.
  177. ^ Hepher, Tim; Shalal, Andrea (30 September 2020). "WTO backs EU tariffs on $4 billion U.S. goods over Boeing subsidies - sources". Reuters. Алынған 30 қыркүйек 2020.
  178. ^ Baschuk, Bryce (30 September 2020). "EU Eyes Tariffs Against the U.S., Putting Economy at Risk". www.bloomberg.com. Алынған 30 қыркүйек 2020.
  179. ^ Baschuk, Bryce (30 September 2020). "Transatlantic Tensions Set to Flare on WTO Ruling for EU Tariffs". www.bloomberg.com. Алынған 30 қыркүйек 2020.
  180. ^ Acharya, Bhargav; Hardcastle, Elaine (11 October 2020). «Еуропалық Одақтың сауда бастығы АҚШ-ты Airbus-Boeing дауында тарифтерді төмендетуге шақырады: FT». Reuters. Алынған 11 қазан 2020.
  181. ^ «Еуропалық Одақ» Airbus-Boeing «үкімінде АҚШ-ты тарифтермен ұрып-соғу үшін жасыл жарық берді». www.ft.com. Financial Times. 13 қазан 2020. Алынған 15 қазан 2020.
  182. ^ Хефер, Тим; Шалал, Андреа; Бленкинсоп, Филипп (15 қазан 2020). «Эксклюзивті: АҚШ Airbus компаниясы миллиардтаған көмекті қайтарса, АҚШ тарифтік бітім жасауды ұсынады». Reuters. Алынған 15 қазан 2020.
  183. ^ «АҚШ пен ЕО арасындағы тарифтік дауға нүкте қоюға болады - егер Airbus өз көмегін қайтарса». Қарапайым ұшу. 16 қазан 2020. Алынған 16 қазан 2020.
  184. ^ «Трамп, Еуропалық Одақтың лобы ұшақтардың арасындағы төбелесті күшейту кезіндегі тарифтік қатерлер». Bloomberg.com. 15 қазан 2020. Алынған 16 қазан 2020.
  185. ^ «ЕС ДСҰ бекіткен тарифтермен АҚШ өнімдерін қашан ұратындығын өлшейді». Bloomberg.com. 13 қазан 2020. Алынған 16 қазан 2020.
  186. ^ «Еуропалық Одақ Airbus-Boeing дауында АҚШ тауарларын тарифтермен соқты». www.ft.com. Financial Times. Алынған 9 қараша 2020.
  187. ^ «ЕО Boeing қатарында тұрған АҚШ тауарларына $ 4 млрд-қа баж салығын салуда». BBC News. 9 қараша 2020.
  188. ^ «ЕО АҚШ-қа тарифтер қояды, бірақ Байденмен бірге өзгеріске үміттенеді. ABC News. Associated Press. 9 қараша 2020. Алынған 10 қараша 2020.
  189. ^ Хоробин, Уильям (13 қараша 2020). «Le Maire Airbus-ты көреді, Boeing Spat ымыраға келуі мүмкін». Bloomberg жаңалықтары. Алынған 15 қараша 2020.

Библиография

Сыртқы сілтемелер