Automobili Turismo e Sport - Википедия - Automobili Turismo e Sport

1977 жылдан 1984 жылға дейін жұмыс істеген неміс ATS Formula 1 командасы үшін қараңыз ATS (дөңгелектер).
ATS
ATS Formula One.png
Толық атыAutomobili Turismo e Sport S.p.A.
Негіз Италия
Құрылтайшы (лар)Карло Чити
Джотто Биззаррини
Жүргізушілер атап өттіАҚШ Фил Хилл
Италия Джанкарло Багетти
Формула-1 Әлем чемпионаты
Бірінші жазба1963 жылғы Бельгия Гран-приі
Жарыс енгізілді5
Құрылысшылар
Чемпионат		0
Жүргізушілер
Чемпионат		0
Жарыс жеңістері0
Полюстер0
Ең жылдам айналымдар0
Соңғы жазба1963 ж. Италия Гран-приі
ATS Formula One қозғалтқышын өндіруші ретінде
Формула-1 Әлем чемпионаты
Бірінші жазба1963 жылғы Бельгия Гран-приі
Соңғы жазба1967 жылғы Ұлыбритания Гран-приі
Жарыс енгізілді7
ШассиATS, Деррингтон-Фрэнсис, Купер
Конструкторлар чемпионаты0
Жүргізушілер
Чемпионат		0
Жарыс жеңістері0
Полюстер0
Ең жылдам айналымдар0

ATS (Automobili Turismo e Sport) - итальяндық автомобиль құрастырушысы. Бір кездері ол 1963-1965 жылдар аралығында жұмыс істеген жарыс командасына ие болды.Сарай төңкерісі «ат Ferrari.

Өндіріс тарихы

Компания құрылды Карло Чити және Джотто Биззаррини басқалармен қатар - бұл Ferrari-ге жарыс жолында да, көшеде де тікелей бәсекелес болуды көздейді. Chiti және Bizzarrini-дің демеушілігімен салынған Скудерия Серениссима Келіңіздер Граф Джованни Волпи, жол жүру спорттық көлік және а Формула-1 жарыс машинасы. Ол 1963 жылы сәуірде Женева автосалонында ұсынылды.[1]

ATS 2500 GT
ATS 2500 GT жанынан

Спорттық машина болды ATS 2500 GT, кішкентай купе а дамыған Чити және Биззаррини Франко Скалионе - құрастырылған кузовтар Альлемано. Қозғалтқыш ортаға орнатылған 2,5 л болды V8 қуаты 245 а.к. (180 кВт) жететін және 257 км / сағ (160 миль / сағ) дейін жылдамдата алатын Chiti компаниясы.[дәйексөз қажет ] Хабарламаға сәйкес, тек 12 машина жасалған, ал бүгінде аз. Екінші орта моторлы спорттық машиналардан басқа[дәйексөз қажет ] ( René-Bonnet / Matra Djet бес ай бұрын Францияның Париждегі Салон-де-Автомбилде ұсынылды),[2] 2500 GT ешқашан даңқ пен танымалдылыққа ие болған жоқ, бірақ оның 90 дәрежесі DOHC V8 а жазықтық иінді білік кейінірек дамыған Alfa Romeo Tipo 33 қозғалтқышы 2 л, 2,5 л және 3 л форматтарымен Карло Чити Autodelta-да.

Жарыс тарихы

А құрылысы Формула-1 машинасы, Tipo 100, 1962 жылдың ортасында Болонья маңындағы фермада басталды, автомобиль 1962 жылдың желтоқсанында сол қалада ашылды.[3] Tipo 100 қарындашының жұқа корпусы болды және V8 1,494cc қозғалтқышымен жұмыс істеді, онда жанармай бүрку және үстірт біліктер болды. Беріліс қорабы 6 сатылы Colotti беріліс қорабы болды. Суспензия алдыңғы жағына арналған катушкалардан және артқы жағындағы катушкалардан тұратын қос тістен тұратын, ал дискілі тежегіштер ішке орнатылған. Жалпы салмағы 1000 фунттан сәл асты[3] Көліктерді басқаруға тура келді Фил Хилл және Джанкарло Багетти, екеуі де Феррариді көңілі қалғаннан кейін қалдырды 1962 маусым.

Тестілеу Монзада өтті, бірақ бұл баяу және жалықтырғыш болды, өйткені бірдеңе бұзылғанда, машинаны жөндеуге Болоньяға қайтарып, одан әрі тестілеу үшін Монзаға алып бару керек еді. Негізгі проблемалардың бірі - қозғалтқыштың жоғарғы жағында дәнекерленген түтіктерді күшейтудің әдеттен тыс әдісімен шешілген шассидің иілісі.[3] Автокөлік маусымның басында бірнеше чемпионаттардан тыс жарыстарға кірді, бірақ дайын болмауына байланысты оны алып тастады. Осыған ұқсас жағдай Монако Гран-приі, автомобильдер алғашқы пайда болғанға дейін, Бельгия Гран-приі.[3]

Tipo 100-нің пайда болуы көрермендерді, шенеуніктерді және басқа бәсекелестерді қатты таң қалдырды. Болоньяда ашылған көпшілікке соншалықты фантастикалық қарағаннан кейін, олар корпустың панельдері, қалта іздері және нашар боялған.[3] Көліктер майлы және майланған, шанақтың панельдері жарамсыз болып шықты. Арматуралық түтіктер қозғалтқыштың үстіңгі жағында болғандықтан, қозғалтқышты ауыстыру үшін оларды аралау керек, содан кейін орнына дәнекерлеу керек. Құбырларды жасыру үшін қозғалтқыштың жаңа жоғары қақпағы асығыс жасалды.[3]

Екі автомобиль де зейнеткерлікке шықты Голландиялық Гран-при. Команда келмеді Француз, Британдықтар және Неміс нәсілдер. Tipo 100 қайтып келді Италия Гран-при, және екі көлік те басталды және аяқталды, дегенмен өрістен әлдеқайда төмен - Hill 11th және Baghetti 15th.[3] Бұл ATS финишер ретінде жіктелген жалғыз жарыс болды, екі автомобиль де демалысқа шығады Америка Құрама Штаттарының Гран-приі және Мексика Гран-приі, бұл A.T.S формуласы 1 командасы ретінде аяқталғанын көрсетті.[3]

АТС кейінірек қолданыла бастайды Деррингтон-Фрэнсис бастаған жоба Роб Уокердің жарыс командасы бұрынғы бас механик, Альф Фрэнсис. Автокөлік Формула-1 жарысында бір рет пайда болды 1964 ж. Италия Гран-приі, басқарылады Mário de Araújo Cabral, онда ол 25 айналымнан кейін зейнетке шықты.[4] Кейіннен бұл көлік 1990-шы жылдардың соңында қалпына келтірілді, содан бері тарихи жарыс кездесулерінде пайда болды.[3]

Кейін Вольпи графты қолдады Серенисима ATS-ге ұқсас көптеген технологияларды қолданған марка. Брюс Макларен 1966 жылы бірнеше Гран-при үшін Serenissima қозғалтқышын пайдаланды.

Банкроттықтан кейінгі жаңғыру

ATS GT (2017)
Артқы көрініс

АТС жойылғаннан кейін Биззаррини көшті Lamborghini сияқты жеке машиналарын жасамас бұрын Бизаррини, ал Чити құрды Автодельта бірге жұмыс істейтін бұрынғы Ferrari инженері Лодовико Чизцоламен бірге Альфа Ромео келесі онжылдықтарда.

2017 жылы АТС ГТ, ол қолданады Макларен McLaren-дің жаңа модельдерінде көрсетілгендей, 3,8 литрлік екі турбо зарядталған V8 қозғалтқышы. АТС 12 автомобиль шығаруды жоспарлап отыр.[дәйексөз қажет ]

Формула-1 әлем чемпионатының нәтижелері

(кілт)

ЖылШассиҚозғалтқышШиналарЖүргізушілер12345678910ҰпайларWCC
1963ATS 100ATS V8Д.ДШБЕЛNEDFRAGBRGERITAАҚШMEXRSA018-ші
Фил ХиллҚайтаҚайта11ҚайтаҚайта
Джанкарло БагеттиҚайтаҚайта15ҚайтаҚайта
Ақпарат көзі:[5]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «ATS 2500». www.motorlegend.com. Алынған 15 маусым 2017.
  2. ^ «MATRA DJET / JET (1962-1968) - RETRO». www.automobile-sportive.com. Алынған 15 маусым 2017.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен McDonough, Ed (қараша 2008). «Ешқандай жол - бұрынғы Phil Hill 1963 ATS F1». Vintage Racecar. 11 (11): 38–48.
  4. ^ Муелас, Феликс. «Альф Фрэнсистің ең керемет шығар емес шығар ...» forix.autosport.com. Алынған 27 мамыр 2017.
  5. ^ Кішкентай, Стив (1994). Гиннестің толық Гран-приі кім?. Гиннесс. 40–41 және 188 бб. ISBN  0851127029.

Дереккөздер

Сыртқы сілтемелер