Автобианчи - Autobianchi

Автобианчи
ӨнеркәсіпАвтокөлік
ТағдырБіріктірілген Lancia
ІзбасарLancia
Құрылған11 қаңтар 1955; 65 жыл бұрын (1955-01-11)
Жойылған1995 (1995)
ШтабДесио, Италия
ӨнімдерАвтомобильдер
Кіріс$ 1,7 миллиард доллар (1967)
Жұмысшылар саны
4,500 (1967)
Ата-анаFCA Италия

Автобианчи (Итальяндық:[автоˈбяŋки]) болды Итальян автомобиль бірлесіп жасаған өндіруші Бианки, Пирелли және Fiat 1955 ж. Автобианчи өмір сүрген кезде тек бірнеше ғана модельдер шығарды, олар тек шағын машиналар болды, ал ең үлкені қысқа мерзімді болды. Autobianchi A111, а шағын отбасылық көлік. Автобианчидің бағасы Fiat модельдеріне қарағанда жоғары болды және брендті Fiat жаңа және инновациялық тұжырымдамаларды сынау үшін пайдаланды, олар кейінірек негізгі Fiat көліктеріне жол тапты; осы ұғымдар кіреді шыны талшық денелер мен алдыңғы дөңгелегі.

Autobianchi-дің ең танымал модельдеріне мыналар жатады A112 1969 жылы шыққан, аз хэтчбек жылы өте танымал Италия 1986 жылы өндірісі тоқтаған жарыс үшін; сияқты Y10, бұл бірінші қолданылған көлік болды Fiat жаңа ОТ (Толығымен біріктірілген роботталған қозғалтқыш ). The Примула Fiat автомобильімен алдыңғы дөңгелекті басқаруды ұсынған автомобиль болды қозғалтқыш, берілу және дифференциалды (соңғы драйв), ол қазіргі уақытта автомобильдерде кең таралған.

Autobianchi-ді Fiat тобы сатып алып, операцияларға біріктірді Lancia. Марке Италияда Y10 өндірісінің соңына дейін 1995 жылы сақталды, бірақ 1989 жылы модель Lancia ретінде өзгертілген кезде басқа жерде жойылды.

Тарих

Шығу тегі

Бианки, негізін қалаушы Эдоардо Бианки 1885 жылы және қазір ең алдымен велосипед өндірушісі ретінде еске түсіп, белсенді болды жеңіл автокөлік Bianchis негізінен бөлшектерге үлкен назар аудара отырып жасалған жоғары сапалы автомобильдер болды. Компаниясының фабрикасы Абруцци кезінде бомбалау арқылы жойылды Екінші дүниежүзілік соғыс. Эдоардо Бианкидің өзі 1946 жылы а көлік апаты және фирманың меншігі оның ұлы Джузеппеге өтті. Жаңа, заманауи нысан салынғанына қарамастан Десио соғыстан кейін экономикалық жағдайлар Джузеппені жеңіл автомобильдер өндірісін қалпына келтіруге емес, керісінше назар аударуға мәжбүр етті велосипедтер, мотоциклдер және коммерциялық көлік құралдары.[1][2][3] Bianchi велосипедтері әлі де өндіріледі.

Бианчидің бас менеджері Ферруччио Квинтавалле компанияның автомобильдер шығарудағы мол тәжірибесін пайдаланғысы келді және мүмкін болатын жаңа модельдердің зерттеулері мен прототиптерін дайындауға бұйрық берді. Көп ұзамай жеңіл автокөліктер өндірісін қалпына келтіру мықты серіктестің көмегінсіз мүмкін болмайтындығы белгілі болды. Сондықтан, Бианки ірі өндірістік топтарға бет бұрды Fiat және Пирелли автомобиль шығаратын жаңа компания құру туралы ұсыныспен. Осылайша, үш тарап 1955 жылы 11 қаңтарда қол қойған келісіммен Autobianchi компаниясы дүниеге келді жарғылық капитал 3 миллионнан лира, Оның 33% -ы Бианки отбасына тиесілі. Автобианки автомобильдерін шығаруға арналған жаңа, заманауи, арнайы зауыт Десио қаласында 140 000 шаршы метр жерде бой көтерді.[2][3]

Серіктестердің әрқайсысы кәсіпорында нақты анықталған рөл мен қызығушылыққа ие болды. Fiat автокөліктерді құрастыруға арналған техникалық база мен компоненттерді қамтамасыз етуі керек еді. Ол сол кездегі шағын автомобильдер нарығының премиум-нишасын алуға тырысты вагон құрастырушылар Моретти және Vignale модельдерін Fiat-те құрастырған шасси. Автокөліктерге арналған дөңгелектерді жеткізуге тиіс болған Pirelli олардың дөңгелектерін кеңейтуге тырысты OEM нарық үлесі. Бианкиге шанақтарды дайындау және толық машиналарды құрастыру міндеттері жүктелді; олардың жеңіл автомобильдер өндірісіне толықтай оралуына қадам.[2][3]

Бианчина

Негізгі мақала: Autobianchi Bianchina
Autobianchi Bianchina Trasformabile арнайы

Жаңа компания шығарған алғашқы көлік - бұл Бианчина, оның есімі Эдоардо Бианкидің алғашқы 1899 жылғы көлігіне құрмет болды. Бианчина негізделді Fiat 500 механикалық - артында екі цилиндрлі, ауамен салқындатылатын қозғалтқышы бар, бірақ жаңа дизайнымен жасалған стильді корпусы бар Луиджи Рапи, ол Fiat-тың арнайы корпус бөлігін басқарды және Desio-да өндірісті құруға көмектесті. Көптеген премиум дизайны мен жабдықтарының ерекшеліктерімен Бианчина жоғары деңгейге ие болды қалалық көлік, нарықта Fiat 500-ден жоғары орналасқан. «Үйдегі екінші көлік» және сән-салтанатты «рекреациялық көлік» ретінде сатылатын, сондай-ақ орта таптағы ауқатты әйелдерге бағытталған, бұл итальяндық қоғамдағы байлықтың артуын көрсетті.[2][3][4][5]

Бірінші Бианчина 1957 жылы 11 қыркүйекте Десио қаласындағы өндіріс желісінен шығып, ерекше есік тәрізді денеге ие болды. ландаулет, деп аталады «Trasformabile». Бұл 1960 жылға дейін екі есік болғанға дейін жалғыз дене стилі болып қала берді «Кабриолет» толық айырбасталатын таныстырылды, содан кейін үш есік жылжымайтын мүлік нұсқасы, «Панорамика» және екі есікті салон, «Берлина». Соңында, екі фургон нұсқалары іске қосылды: бірі екі орындық нұсқасына ұқсайды Панорамикажәне тағы біреуі көтерілген және кеңейтілген жүк бөлімімен.[2][3][4][5]

Стеллина және Примула - Автобианки жаңа тұжырымдамалардың ізашарлары

Негізгі мақалалар: Автобианчи Стеллина және Автобианки

Бианчина дебютінен кейін бес жыл өткен соң, 1963 ж Турин автосалоны, мүлдем жаңа Autobianchi моделі дебют: Автобианчи Стеллина. Екі есік өрмекші негізінде Fiat 600D шасси өзінің шыны талшықты корпусымен ерекшеленді Том Тиарда. Бұл Италияда осындай шанақпен алғашқы көлік болды. Көлік тек екі жыл бойы шығарылды (1964 және 1965 жж.) Және тек 502 стеллина шығарылды. Осыған қарамастан, модель Fiat және қалған автомобиль өнеркәсібі үшін жаңа технологияны дамытудағы маңызды қадам болды. Оның миллионға жуық жоғары бағасы лира одан әрі Fiat империясындағы Autobianchi брендінің мәртебесінің жоғарылауын ерекше атап өтті.

Autobianchi Primula 3 есікті

Келесі жылғы тұсаукесер одан да маңызды болды Автобианки. Бұл Fiat компаниясының а алдыңғы дөңгелегі бар автомобиль көлденең қозғалтқыш, конфигурациясы Британдықтар Шағын және дене кеңістігін өте ықшам және тиімді пайдалануға мүмкіндік береді. Fiat компаниясының техникалық директоры жасаған, Данте Джакоса, бұл Autobianchi брендімен нарықтың жаңа тұжырымдамаға реакциясын тексеру үшін шығарылды. Примуланың көлденең қозғалтқышы бар, бірақ қозғалтқыштың соңында беріліс қорабы бар және Mini тәрізді зумпфтағы беріліс қорабына емес, ұзындығы жетектерінің біліктері жоқ алдыңғы дөңгелектің жетекші конфигурациясы әмбебап болды; әдеттегі болат суспензиясын Citroen-ден басқа барлық басқа машиналарда қолданған сияқты MacPherson тіректері алдыңғы және «өлі» артқы осьте. Шынында да, Peugeot өзінің 305 диапазонын 80-ші жылдардың басында көтеріп келе жатып, Mini-sump ішіндегі беріліс қорабын бұрынғы ұстанымынан Primula-ның беріліс қорабының конфигурациясына ауыстырды. Осылайша, Примула автомобильдің дизайны жиі кездесетіннен әлдеқайда маңызды, өйткені оның дизайны әсері 1960 ж.ж. соңындағы 127 және 128 сияқты негізгі көлемді Fiats-тан да асып түсті. Жаңа Autobianchi бағасы Fiat модельдеріне қарағанда жоғары болғанымен, автокөлік қолайлы қабылдауға тап болды. Fiat барлық модельдерін біртіндеп алдыңғы рульге ауыстырады.

Өндірістің барлық кезеңінде Примула екі есікті немесе бес есікті, бес есікті үш есікті салон ретінде қол жетімді болды. хэтчбек және екі есікті купе, не 1221 сс, не 1197 сс. төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар. Primula Coupé S сызығының жоғарғы жағында 75 PS (SAE ) Fiat 124 Special-дан 1,438 cc төрт цилиндрлі. Бесінші берілістің жетіспеушілігі барлық Primula модельдерінің жоғары қуатын шектеді.[6]

1970 жж

Негізгі мақалалар: Autobianchi A111 және Autobianchi A112
Autobianchi A112

Мотоциклдер нарығында дағдарысқа тап болған Бианки Автобианкидегі өз үлесін сатуға мәжбүр болды және компания 1968 жылы Fiat S.p.A.-ға толығымен қосылды. 1969 жылы марка үшін көптеген маңызды оқиғалар болды. Ең алдымен, Бьянчина өндірісі тоқтатылды. Сонымен қатар, Autobianchi Fiat Group құрамында жаңадан алынған сәнді марканың бақылауында болды Lancia. Ағымдағы жылы Autobianchi-дің екі жаңа моделі іске қосылды: Autobianchi A111 және Autobianchi A112,[2][3][4][7] екеуі де өздерінің Fiat-тің ішкі кодтарының атымен аталған, сонымен қатар Fiat маркалы көліктерге ұқсас.[8]

A111 Primula механикасынан алынған, бірақ әлдеқайда үлкен және кеңірек, бұл брендтің бірінші (және жалғыз) кіруін белгілейді шағын отбасылық көлік сынып. Әдеттегідей, оның бағасы Fiat-тың ұқсас модельдерінен жоғары болды, атап айтқанда бірінші алдыңғы доңғалақты Fiat өз кезегінде, Fiat 128, және клиенттерден көп пайда таппады. 50 000-нан астам A111 жасалғаннан кейін, өндіріс 1972 жылы аяқталды, A112 әлдеқайда сәтті болды. Заманауи, алдыңғы дөңгелегі бар супермини бұл көптеген жолдармен ұқсас болды Innocenti Mini Италияда түпнұсқаның танымалдылығынан кейін айтарлықтай танымал болды Шағын бүкіл бойында Еуропа. Сол сияқты, A112 үлкен сұранысты көрді және оны енгізумен нығайтылған адал ізбасар құрды Abarth спорттық нұсқалар және Autobianchi моделінің өзгертілген нұсқаларымен жарысқа қатысу.

1970 жылы Primula өндірісі тоқтап, A111 тез жойылған кезде Autobianchi тиімді түрде бір модельді брендке айналды. Демек, A112 Lancia ретінде 1970-ші жылдардың ортасынан бастап Италия, Франция және Израильден басқа көптеген нарықтарда сатылды, ол жерде Autobianchi бренді өндірістің соңына дейін сақталды.

Тоқтату

A112 өндірісі 17 жыл бойына жалғасты, жиі, жиі өзгереді. 1 250 000-нан астам өндірістен кейін, соңғы A112 1986 жылы мамырда жасалды және оның орнына ауыстырылды Autobianchi Y10, механикалық негізделген Fiat Panda. Экспорттық нарықтардың көпшілігі үшін (Франция мен Израильді қоспағанда, 1989 жылға дейін) Lancia ретінде таңбаланған ол Италияда Autobianchi төсбелгісі мен брендингін сақтап қалды. Desio зауыты 1992 жылы жабылды, ал Y10 ауыстырылды Lancia Y (барлық нарықтарда Lancia ретінде таңбаланған, соның ішінде Италия), Autobianchi маркасы 1996 жылы аяқталды.

Брендке құқықты енді Registro Autobianchi, Италиядағы маркенің ресми клубы.[3]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Бианки». Etceterini парақтары @ CarsFromItaly.com. Архивтелген түпнұсқа 2005-02-09. Алынған 2006-08-08. (арқылы қол жетімді Wayback Machine )
  2. ^ а б c г. e f «Storia dell'Autobianchi». Бианчина клубы (итальян тілінде). Алынған 2006-08-08.
  3. ^ а б c г. e f ж «L'histoire de la marque». Autobianchi клубы (француз тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2007-09-28. Алынған 2006-08-08.
  4. ^ а б c «Автобианчи Бианчина». carsfromitaly.com. Архивтелген түпнұсқа 2005-02-09. Алынған 2006-08-07. (арқылы қол жетімді Wayback Machine )
  5. ^ а б «Storia della Bianchina». Бианчина клубы (итальян тілінде). Алынған 2006-08-08.
  6. ^ «Autobianchi брендінің профилі». ranwhenparked.net.
  7. ^ «Автобианчи». carsfromitaly.com. Архивтелген түпнұсқа 2005-02-09. Алынған 2006-08-08. (арқылы қол жетімді Wayback Machine )
  8. ^ «Fiat / Lancia / Alfa Romeo mallisarjat». Аявало (фин тілінде). Мұрағатталды түпнұсқадан 2006 жылғы 23 тамызда. Алынған 2006-08-08.

Сыртқы сілтемелер