Бангкоктағы көлік - Википедия - Transport in Bangkok

Night photograph looking down at a large elevated road interchange; many billboards along the roads
Көшелер мен фаралар Маккасан айырбастау бөлігін жарықтандырады Автомагистраль. Жүйе тәулігіне 1,5 миллионнан астам көлік қозғалысын көреді.[1]

Бангкок 9,7 миллион автомобильдер мен мотоциклдер бар, бұл үкімет қазіргі жолдарда орналастыруға болатыннан сегіз есе көп дейді.[2] Бұл сандар күн сайын қосымша 700 автомобиль мен 400 мотоциклге көбейіп келеді.[3] Charoen Krung Road, батыстық техникамен салынған алғашқы жол 1864 жылы аяқталды. Содан бері жол желісі кең қаланың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін кеңейді. Бангкокқа жолдардан басқа бірнеше көлік жүйелері қызмет етеді. Бангкоктың каналдары мен паромдары тарихта негізгі көлік түрі ретінде қызмет еткен, бірақ оларды құрлықтағы көліктер әлдеқашан тұтқындаған. Кешен көтерілген жедел желі трафикті қала орталығына кіргізуге және одан шығаруға көмектеседі, бірақ Бангкоктың қарқынды өсуі инфрақұрылымға үлкен жүктеме әкелді. 1970 жылдардың аяғында Бангкок «жол апатының қаласы» атанды.[4]:33 Теміржол көлігі 1893 жылы енгізілген және электр трамвайлары 1894 жылдан 1968 жылға дейін қалаға қызмет етті, тек 1999 жылы Бангкокта бірінші болды жедел транзит жүйе жұмысын бастады. Ескі қоғамдық көлік жүйелеріне кең автобус желісі және қайық қызметтері олар әлі күнге дейін Чао-Фраяда және екі каналда жұмыс істейді. Такси автомобильдер, мотоциклдер, және пайда болады тук-туктар.

Бангкок бүкіл елмен байланысты ұлттық тас жол және теміржол желілері, сондай-ақ қаланың екі халықаралық әуежайына ішкі және ішкі рейстермен. Оның ғасырлар бойғы теңіздік тасымалы әлі күнге дейін Хлонг Той порты арқылы жүзеге асырылады.

The Бангкок қалалық әкімшілігі (BMA) негізінен Қоғамдық жұмыстар департаменті мен Жол қозғалысы және көлік басқармасы арқылы жол желісі мен көлік жүйелерінің құрылысы мен күтімін бақылауға жауапты. Дегенмен, көптеген жекелеген мемлекеттік органдар жеке жүйелер үшін де жауапты, және көлікке қатысты саясатты жоспарлау мен қаржыландырудың көп бөлігі ұлттық үкіметтің үлесімен жүзеге асырылады. Премьер-Министр Прайут Чан-о-ча 2018 жылдың тамызында полицияға трафикті басқарудың интеграцияланған жүйелерін қолдану арқылы үш ай ішінде жол кептелісін азайтуға бұйрық берді. Ол кез-келген полиция бөлімшесіне жол қозғалысын бақылау міндеттеріне салғырт қарағаны үшін тәртіптік жаза қолданамын деп қорқытты.[5][6] 1995 жылы премьер-министр Таксин Шинаватра ұқсас кепілдеме берді: алты айдың ішінде жол азабын жеңілдету.[7]

Жолдар

Автомобиль көлігі Бангкокта негізгі саяхат түрі болып табылады. Қаланың органикалық дамуына байланысты оның көшелері жүйеленген тор құрылымымен жүрмейді. Қырық сегіз ірі жолдар қаланың әртүрлі аудандарын байланыстырады, кішігірім көшелер мен жолақтарға тармақталады (soi) жергілікті аудандарға қызмет етеді. Chao Phraya үстінен он бір көпір қаланың екі жағын байланыстырады, ал Ratchadaphisek ішкі айналма жолы ішкі қаланы қоршап алады. Бангкокты көршілес және одан әрі провинциялармен байланыстыратын бірнеше жол ұлттық магистраль ретінде белгіленеді, оның ішінде Фахониотин (1 маршрут), Сухумвит (3 маршрут) және Феткасем (маршрут 4). Сыртқы айналма жол, Канчанафисек (автомобиль жолы маршрут 9), Бангкоктың маңымен өтіп, Нантхабури, Патхум Тани және Самут Праканмен байланыстырады, ал Бангкок -Чонбури Автомагистраль (7-маршрут) дейін жүреді теңіз жағалауы провинциясы, Суварнабхуми әуежайынан өтіп бара жатып.

A traffic jam
Бангкокта кептеліс жиі кездеседі.

Бангкоктың 1980 жылдардағы қарқынды өсуі көлік құралдарына деген меншікке деген сұраныстың күрт өсуіне алып келді, содан бері жалғасуда - 2006 жылы Бангкокта 3 943 211 қолданыстағы көлік құралдары болған, олардың 37,6 пайызы жеке автомобильдер және 32,9 пайызы мотоциклдер.[8] Бұл көтерілу мүмкіндігі шектеулі жағдайда, 90-шы жылдардың басында айқын болған көлік кептелісі ретінде көрінді. Мәселенің ауқымы Тай жол полициясы уақытында ауруханаға жетпейтін босануға көмектесу үшін негізгі акушерлікке дайындалған офицерлер бөлігінен тұрады.[9] Бангкоктың шектеулі жол жамылғысы (сегіз пайыз, Батыс қалаларының көпшілігінде 20-30 пайызбен салыстырғанда) оның кептелістерінің негізгі себебі ретінде жиі айтылады, ал басқа факторлар, соның ішінде кірістер деңгейіне қатысты көлік құралдарының меншік деңгейі жоғары, қоғамдық көлік жүйесі жеткіліксіз және болмауы тасымалдау қажеттілігін басқару, сонымен қатар рөл атқарады.[10] 2015 жылы Бангкокта және оның айналасындағы провинцияларда тоғыз миллионға жуық автокөлік тіркелген, бірақ қолданыстағы жол жүйесінде тек 1,5 миллион автокөлік сыяды. Нәтижесінде күн сайын орта есеппен 97 миллион батқа немесе жылына 35 миллиард батқа жуық жанармай ысырап болатын кептелістер пайда болады.[11] Қиындықты жеңілдетуге бағытталған іс-шаралар қиылысатын айналма жолдар мен биік автомобиль жолдарының кеңейтілген жүйесін (соның ішінде жедел жол және Don Mueang Tollway ), сондай-ақ бірнеше жаңа жедел транзиттік жүйелерді құру. Алайда бұл әрекеттер қаланың жалпы көлік жағдайын жақсартуда сәтті болған жоқ.

1990 жылдары ауыр деңгейге жеткен Бангкоктағы ауа ластануының негізгі көзі көлік қозғалысы болды. Алайда, жанармай сапасын жақсарту және шығарындылар нормаларын сақтау арқылы ауа сапасын жақсарту жөніндегі жұмыстар, басқалармен қатар, сәтті болды. Атмосфералық бөлшектер деңгейлері 1997 жылы бір текше метрге 81 микрограммнан 2007 жылы 43-ке дейін төмендеді.[12]

BMA жалпы ұзындығы 230 шақырымды құрайтын бірнеше жол бойында отыз велосипед маршрутын құрғанымен,[13] велосипедпен жүру әлі де практикалық емес, әсіресе қала орталығында. Бұл велосипед жолдарының көпшілігі жаяу жүргіншілермен тротуарды бөліседі. Нашар жер бетіне күтім жасау, саудагерлер мен көше сатушыларының қол сұғуы, тропикалық климат, велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер үшін қолайсыз жағдай велосипедпен жүруді және жаяу жүруді Бангкокта танымал емес әдістерге айналдырады.

Әсерін азайту мақсатында VIP Бангкоктың онсыз да бітелген көшелеріндегі колонналар, премьер-министр Прайут Чан-о-ча тапсырыс берді NCPO үлкендер полиция авангардымен қиылыстардан өту үшін «30 секундтан аз уақыт кету» керек. Министрлер мен басқа да VIP-дің жолдарын жабу Тайландта кең таралған. Дабыл қағып тұрған сиреналармен полиция өтуге рұқсат беру үшін жолдарды жауып тастайды. Тайланд ұлттық полициясының бастығы жол қозғалысын дұрыс басқармаған шенеуніктерге қатаң жаза қолданылатынын ескертіп, «... полиция кабинет мүшелері қоғамнан маңызды деген идеяны көрсеткісі келмейді» деп қосты.[14]

Автобустар

БМТА Бангкоктағы кондиционерлі ашық көк автобус

Бангкокта Үлкен Бангкок аумағында жергілікті транзиттік қызметтерді ұсынатын кең автобус желісі бар. The Бангкок транзиттік басқармасы (BMTA) жеке операторларға айтарлықтай жеңілдіктер бере отырып, автобус қызметтері монополиясын басқарады. 3506 BMTA автобустары, жеке бірлескен автобустар, шағын автобустар, әндер Барлығы 16 321 фургон, бүкіл аймақ бойынша 470 маршрут бойынша жүреді. Күнделікті автобуста көптеген саяхатшылар жүрсе де, соңғы жиырма жылда жолаушылар саны үнемі төмендеп келеді. BMTA 2010 жылы күніне орта есеппен 1 ​​048 442 сапар туралы хабарлады, бұл 1992 жылы көрсетілген 4 073 883-тің төрттен бірі.[15]

Бөлек автобустың жылдам транзиті BMA-ға тиесілі жүйе 2010 жылдан бері жұмыс істейді. Жай деп аталатын BRT, қазіргі уақытта жүйе Сатондағы іскери ауданнан қаланың батыс жағындағы Ратчафрукке дейінгі бір жолдан тұрады. Әрі қарай бағыттар жоспарланғанымен, қазіргі уақытта барлық бағыттарды кеңейту тоқтатылды.

Барлық провинцияларға қалааралық автобус қызметтері Бангкоктан тыс жерде жұмыс істейді. Transport Co., Ltd. BMTA-ның алыс қашықтықтағы әріптесі. Бастап солтүстік және солтүстік-шығыста жүретін автобустар кетеді Чатучак (Mo Chit 2) автобекеті, ал шығыс бағыттағы және оңтүстік бағыттағы автобустар сәйкесінше Эккамай және Оңтүстік Бангкок терминалдарынан кетеді.

Таксилер

A Toyota saloon/sedan driving on the road, its top half painted in yellow and the bottom half in green, with a sign on the roof saying
Бангкоктағы таксилерді ерекше жарқын түстерімен оңай тануға болады.

Такси Бангкокта кең таралған, және бұл танымал көлік түрі. 2012 жылғы тамыздағы жағдай бойынша, 106 050 автомобиль, 58 276 мотоцикл және 8 996 бар тук-тук такси ретінде пайдалануға тіркелген моторлы үш дөңгелекті велосипедтер.[16] Автомобиль таксилеріне есептегіштер 1992 жылдан бастап қажет болды тук-тук тарифтер, әдетте, келісімді түрде жүзеге асырылады. Мотоцикл таксілері тұрақты немесе келісімді тарифтермен реттелетін қатарлардан жұмыс істейді және әдетте салыстырмалы түрде қысқа сапарларға пайдаланылады.

Автокөлік таксілері не жеке меншікте, не компанияға немесе кооперативке тиесілі. Мұндай иелік олардың бояуларының ерекше схемаларымен көрінеді: жеке таксилер жасыл-сары түсті, ал әр түрлі компанияларда түрлі түсті схемалар бар. Сұралған маршрут жүргізушіге ұнамаса, олардың танымал болғанына қарамастан, таксилер жолаушылардан жиі бас тартатыны үшін жаман атаққа ие болды.[17] 2012 жылдың маусым айында жер көлігі басқармасы такси жүргізушілерінің тіркеулерін күрделі жөндеу науқаны туралы жариялады, өйткені мұнда тек 66645 заңды түрде тіркелген кассирлер болғандығы анықталды.[18] Жолаушылардан бас тарту үшін қатаң жазалау науқаны қыркүйекте жаңа шағымдану жүйелерін іске қосумен бірге жарияланды.

Мотоцикл таксілері квази-заңды және 2003 жылға дейін реттелмеген. 2003 жылдан бастап мотоцикл таксилеріне, операторларға және олардың 5000 такси паркіне тіркелу қажет болды (Тай: วิน; RTGS: жеңу). 100,000[19][20] қазір 200 000-ға дейін мотоцикл такси жүргізушілері өздерінің тіркелген аудандарын белгілейтін және оларға жолаушылар қабылдауға рұқсат етілген ерекше нөмірлі жилет киеді.[4]:15 Мотоцикл такси қауымдастығының президенті әйелдер Бангкокта тіркелген мотоцикл такси жүргізушілерінің шамамен 30 пайызын құрайды дейді.[20]

Рельстік жүйелер

Негізгі мақала: Бангкоктағы теміржол көлігі
An elevated train, painted in blue, white and a red stripe and with advertisements with the name
BTS пойызы тығыз Sala Daeng қиылысы арқылы өтеді. MRT де осы жерден көшенің астынан өтеді.

Бангкок - орналасқан жері Хуа-Ламфонг теміржол вокзалы, басқаратын ұлттық теміржол желісінің негізгі терминалы Таиландтың мемлекеттік теміржолы (SRT). SRT қалааралық қызмет көрсетуден басқа, қарбалас уақытта қаланың шетіне қарай және одан шығатын бірнеше күнделікті пойыздарды басқарады.

The M-Map Бангкок пен Метрополитен аймағындағы қосымша жедел транзиттік желілердің жоспарлары.

Бангкоктағы трамвайлар 1888 жылдан бастап жұмыс істеп, 1968 жылы жабылды.

Қазіргі уақытта Бангкокқа үш жедел транзиттік жүйе қызмет етеді: BTS Skytrain, MRT және Әуежайдың теміржол байланысы. Бангкокта жедел транзитті дамыту бойынша ұсыныстар 1975 жылдан бері жасалынғанымен,[21] 1999 жылы ғана БТС жұмысын бастады.

Қазіргі уақытта BTS екі жолдан тұрады, Сухумвит және Силом, 51,69 километр (32,12 миль) бойымен қырық үш станция. MRT пайдалану үшін 2004 жылдың шілдесінде ашылды және қазіргі уақытта екі жолдан тұрады Көк сызық және Күлгін сызық, жалпы 45 станциясы бар 60,1 шақырым (37,3 миль). 2010 жылдың тамызында ашылған әуежайдың теміржол сілтемесі SRT арқылы басқарылады және қала орталығын шығысында Суварнабхуми әуежайымен байланыстырады. Оның сегіз станциясы 28 шақырым (17 миль) қашықтықты қамтиды.

Бастапқы жолаушылар саны аз болғанымен және олардың қызмет көрсету аумағы тек қаланың ішкі аумағында ғана қалса да, бұл жүйелер көптеген саяхатшылар үшін таптырмас болды. BTS 2015-2016 жылдардағы орташа жұмыс күніндегі 720155 сапарды көрсетті[22]:42 MRT тәулігіне 260 325 жолаушы сапарына барды.[23] Салыстырмалы түрде жоғары тарифтер бұл жүйелерді халықтың бір бөлігі үшін қол жетімсіз етті.[24]

BTS және MRT ашылғаннан бері бірнеше маршруттық кеңейту болды. 2018 жылғы жағдай бойынша, бірнеше қосымша жедел транзиттік желілер - соның ішінде сарғыш сызық, күлгін сызық, қою қызыл сызық және ашық қызыл сызық екіншісімен бірге екі жаңа монорельсті жол - және қолданыстағы желілердің кеңейтімдері де салынуда. Жүйе 2021 жылдың соңына дейін 260 км ұзарады деп күтілуде. Толығымен Бангкок Метрополитеніндегі жаппай жедел транзиттік бас жоспар 2029 жылға дейін аяқталуы тиіс 508 шақырымды құрайтын сегіз магистральдық және төрт фидерлік желілерден тұрады, жылдам транзит, ауыр теміржол және монорельсті жүйелер.

Су көлігі

A boat, about ten metres long, travelling along a canal, the dark water breaking up in foam as it passes
Khlong Saen Saep су автобусы күніне 50 000-нан астам жолаушыға қызмет көрсетеді.

Бангкокты бұрынғы уақытта кейде «Шығыс Венециясы» деп те атайтын.[25] Каналдар тауарлар мен адамдар үшін негізгі көлік нұсқасы болды. Көбісі жолдар мен инфрақұрылымдарды салу үшін толтырылғанымен, 2018 жылы жалпы ұзындығы 2272 км болатын 1161 каналдар қалады.[26]

Бұрынғы көрнектілігінен әлдеқайда төмендегеніне қарамастан, су көлігі Бангкокта және жоғары және төменгі провинцияларда маңызды рөл атқарады. 2018 жылғы жағдай бойынша, канал және өзен тасымалы үшін үш бағыт қалады: Хлонг Саен Саеп, Khlong Phasi Charoen және Чао-Фрая өзені.[26] Бірнеше су автобустары күнделікті жолаушыларға қызмет көрсету. The Chao Phraya Express қайығы өзен бойымен жолаушыларды тасымалдайды, Рат Буранадан Нонтабуриге дейін отыз төрт аялдамада үнемі қызмет етеді және 2010 жылы күніне орта есеппен 35 586 жолаушыны тасымалдайды. Khlong Saen Saep қайық қызметі Ват Си Бун Руангтан Фан Фа Лилатқа дейінгі жиырма жеті аялдамада қызмет етеді Saen Saep каналы, және тағы бір қызмет Khlong Phra Khanong-де он үш аялдамада қызмет етеді. Олар тәулігіне орташа есеппен сәйкесінше 57 557 және 721 жолаушыға қызмет көрсетті. Ұзын құйрықты қайықтар Chao Phraya-да он бес тұрақты маршрутта жұмыс істейді, тәулігіне орташа есеппен 2899 жолаушы. Өзендердің отыз екі өткелдеріндегі жолаушылар паромдары 2010 жылы орташа есеппен 136 927 жолаушыға қызмет көрсетті.[27]

Бангкок порты, өзінің орналасқан жерімен танымал Khlong Toei порты, 1947 жылы ашылғаннан бастап оны терең теңіз алмастырғанға дейін Тайландтың басты халықаралық порты болды Laem Chabang порты 1991 жылы. Бұл, ең алдымен, жүк порты, дегенмен оның ішкі аумағы 12 000 тонна немесе одан да аз салмақтағы кемелерге қол жеткізуді шектейді. Порт 2010 жылғы қаржы жылының алғашқы сегіз айында 11 936 855 тонна (13 158 130 тонна) жүк өңдеді, бұл елдің халықаралық порттарының жалпы санының 22 пайызын құрайды.[28][29]

Велосипедпен жүру

Пун Пун велосипед станциясы

Таиланд мемлекеті алға жылжуда сәтсіздікке ұшырады коммуналдық цикл көлік түрі ретінде.[30] Шенеуніктер велосипедті ойыншық деп санайды, ал велосипедті көлік пен экологиялық мәселелерді шешуге көмектесетін көлік құралы ретінде емес, бос уақытты өткізу ретінде қарастырады. Олардың көзқарасы Бангкоктың мерекесінде көрсетілді Дүниежүзілік автомобильсіз күн 2018 жыл, 22 қыркүйекте атап өтілді. Іс-шараға төрағалық еткен Бангкок губернаторының орынбасары Саколти Фаттиакул өзінің қызметтік автокөлігіне, оның жанындағылар да келді. Содан кейін ол велосипедпен салтанатты сапарға шықты.[31] Автокөліктерді пайдаланбауға шақырған іс-шараға дейін BMA Парадта велосипед тебетін қатысушылар үшін кең автокөлік тұрақтарының кең орындары болатынын хабарлады.[32]

Бірінші жылдағы қызметінде премьер-министр Прайут Чан-о-ча қоғам мүшелерін велосипедпен жүруге шақыра отырып, велосипед бастамасын көтерді. Бірақ велосипед жолдарына мемлекеттік инвестициялар босқа кетті, өйткені олар тез арада автокөлік жүргізушілерінің тұрақтарына айналды.[33] Тайландтың барлық теміржол компаниялары, мейлі ол қала маңы болсын, мейлі алыс қашықтық болсын, велосипедтерді бортпен тасымалдауды қиын немесе мүмкін емес етеді.[31] Мемлекеттің араласуынсыз, бағытынсыз және білімінсіз қала құрылысы жобалары елемейтін көлік түрін қабылдауға қоғамда серпін жетіспейді.[30]

Әуежайлар

Бангкок - Азиядағы ең көп жүретін аймақтардың бірі әуе көлігі тораптары. Екі коммерциялық әуежай үлкенірек қалаға қызмет етеді Дон Муэнг халықаралық әуежайы және жаңа Бангкок халықаралық әуежайы, жалпыға танымал Суварнабхуми. 2006 жылы ашылған сәтте Дон Муэнгті Бангкоктың басты әуежайы етіп ауыстырған Суварнабхуми 2011 жылы 47 910 744 жолаушыға қызмет көрсетіп, оны әлемдегі жолаушылар көлемі бойынша он алтыншы және Азия-Тынық мұхиты аймағындағы ең көп жұмыс істейтін әуежайға айналдырды.[34] Алайда, трафиктің бұл көлемі жобаланған 45 миллион жолаушыға арналған. Дон Муанг 2007 жылдан бастап ішкі рейстерге қайта ашылды,[35] және арзан бағалы тасымалдаушыларға бағытталған халықаралық қызметтерді 2012 жылдың қазан айында қайта бастады.[36] Суварнабхуми оның қуаттылығын 60 миллионға дейін ұлғайту мақсатында кеңейтіліп жатыр, оны 2016 жылға дейін аяқтау жоспарланған.[37]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «สรุป ราย ได้ และ ปริมาณ รถ: สิงหาคม 2555 (кірістер мен трафик, тамыз 2012 ж.)». EXAT веб-сайты (тай тілінде). Тайландтың Expressway Authority. 4 қыркүйек 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылдың 23 қыркүйегінде. Алынған 11 қыркүйек 2012.
  2. ^ «Бас министр Бангкоктағы жол апатына байланысты 3 айлық шешім туралы дұрыс емес хабарлама жасады, дейді өкіл». Ұлт. 18 тамыз 2018. Алынған 19 тамыз 2018.
  3. ^ Ачакулвисут, Атия (21 тамыз 2018). «Айсбергтің тек ұшы» (Пікір). Bangkok Post. Алынған 21 тамыз 2018.
  4. ^ а б Сопранзетти, Клаудио (2013). Картаның иелері: мотоцикл такси жүргізушілері, мобильділік және Бангкоктағы саясат (Диссертация). Кембридж: Гарвард университеті. Алынған 15 тамыз 2018.
  5. ^ «Прайут Бангкоктағы трафиктің үш айда жеңілдегенін қалайды». Ұлт. 16 тамыз 2018 жыл. Алынған 16 тамыз 2018.
  6. ^ Ритди, Конг (18 тамыз 2018). «Премьер-министрдің торды тоқтатуды жоспарлап отырғаны - аспандағы пирог» (Пікір). Bangkok Post. Алынған 19 тамыз 2018.
  7. ^ Досон, Алан (19 тамыз 2018). «Уәде, уәде» (Пікір). Bangkok Post. Алынған 19 тамыз 2018.
  8. ^ «Қолданыстағы жер-көліктің эмиссиясының интеграцияланған стратегиясын әзірлеу» (PDF). Таза ауа бастамасы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2013 жылғы 3 маусымда. Алынған 15 қыркүйек 2012.
  9. ^ «Бангкоктағы торда Тайланд жол полициясы акушеркаға қосылды». AFP. 17 сәуір 2008 ж. Алынған 22 қыркүйек 2012.
  10. ^ Танаборибоун, Йордфол (1993). «Бангкок трафигі» (PDF). IATSS зерттеуі. 7 (1). Алынған 15 қыркүйек 2012.
  11. ^ «Қалалық кептелістер күніне B97м жанармайды жағады». Bangkok Post. 1 қыркүйек 2016 жыл. Алынған 1 қыркүйек 2016.
  12. ^ Фуллер, Томас (2007 ж., 23 ақпан). «Бангкоктың ауаны сапалы өзгертуге арналған шаблоны». New York Times. Алынған 15 қыркүйек 2012.
  13. ^ Көлік және қозғалыс басқармасы, б. 154.
  14. ^ Нануам, Вассана (15 тамыз 2018). «PM: VIP-тер қиылыстар арқылы асығуы керек». Bangkok Post. б. 1. Алынған 15 тамыз 2018.
  15. ^ Көлік және қозғалыс бөлімі, 110-112 бб.
  16. ^ Көлік статистикасы бөлімшесі, жоспарлау бөлімі. «2012 жылғы 31 тамыздағы жағдай бойынша Тайландта тіркелген көлік құралдарының саны». Құрлық көлігі департаментінің сайты. Құрлық көлігі бөлімі. Алынған 16 қыркүйек 2012.
  17. ^ Сереомонгконпол, Порнчай (14 қыркүйек 2012). «Бангкоктың ең жақсы такси жүргізушілері». Bangkok Post. Алынған 16 қыркүйек 2012.
  18. ^ «กรมการ ขนส่ง ทาง บก ระบุ เพียง 11 วัน ของ การ เริ่ม โครงการ» ยกเครื่อง แท็กซี่ ไทย «...» (PDF) (Баспасөз хабарламасы). Құрлық көлігі департаментінің қоғаммен байланыс бөлімі. 14 маусым 2012 ж. Алынған 16 қыркүйек 2012.
  19. ^ Прайван, Ютхана (12 қазан 2018). «Жанармай жеңілдіктеріне кезекте тұрған мотоцикл таксілері». Bangkok Post. Алынған 17 қазан 2018.
  20. ^ а б «Жүргізуші орнында». Ұлт. France-Press агенттігі (AFP). 29 қазан 2018. Алынған 29 қазан 2018.
  21. ^ Ружопакарн, Виродж (қазан 2003). «Бангкоктың көлік жүйесін дамыту: не дұрыс болмады?». Шығыс Азия қоғамының журналы. 5: 3302–15.
  22. ^ Жылдық есеп 2015/16; Шексіз мүмкіндіктер (PDF). Бангкок: BTS Group Holdings PCL. 2016 ж. Алынған 10 қараша 2016.
  23. ^ «Bangkok Expressway and Metro Public Company Limited және оның еншілес компанияларының 2015 жылдың шоғырландырылған қаржылық есептілігінің қаржылық қысқаша сипаттамасы» (PDF). 2015. Алынған 2016-11-10.
  24. ^ Limited, Бангкок Пост Қоғамдық компаниясы. «Тым қымбат билеттер». https://www.bangkokpost.com. Алынған 2019-09-22. Сыртқы сілтеме | веб-сайт = (Көмектесіңдер)
  25. ^ Ваттанасукчай, Сириня (15 қараша 2018). «Түтік Венецияны армандаған қалада» (Пікір). Bangkok Post. Алынған 15 қараша 2018.
  26. ^ а б Джотикастира, Ом; Бангпрапа, Моңкол (11 қараша 2018). «Жаңа шығыс қайықтары арқылы« Шығыс Венециясын »жандандыратын қала». Bangkok Post. Алынған 11 қараша 2018.
  27. ^ Көлік және қозғалыс бөлімі, 113–122 бб.
  28. ^ Сукданонт, Сумали (2011 ж. Шілде). «ท่าเรือ กรุงเทพ». Көлік институты, Чулалонгкорн университеті. Алынған 19 қыркүйек 2012.
  29. ^ «สรุป ผล การ ดำเนิน งาน ของ ก ทท. 8 ปีงบประมาณ 5 2553 (ต.-. 52- พ.ค. 53)» (PDF). PAT веб-сайты. Таиландтың порт әкімшілігі. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 20 қараша 2012 ж. Алынған 19 қыркүйек 2012.
  30. ^ а б «BMA-ның велосипедке шығатын уақыты» (Пікір). Bangkok Post. 3 маусым 2018. Алынған 3 маусым 2018.
  31. ^ а б Atthakor, Ploenpote (24 қыркүйек 2018). «Бангкоктың автокөліксіз күні - бұл тек ерінге қызмет көрсету» (Пікір). Bangkok Post. Алынған 27 қыркүйек 2018.
  32. ^ Ваттанасукчай, Сириня (27 қыркүйек 2018). «Қала өнер ордасын иемдену туралы ескі әдісті қолданады» (Пікір). Bangkok Post. Алынған 27 қыркүйек 2018.
  33. ^ Оуэн, Улисс N (2017-11-01). «Бангкоктағы велосипед жолдарының жобалары 9 жылда 28 миллион батты ысырап етті». Таиландтағы велосипед. Алынған 3 маусым 2018.
  34. ^ Роджерс, Саймон (2012 ж. 4 мамыр). «Әлемдегі ең үздік 100 әуежай: тізімге енген, рейтингке алынған және картаға түсірілген». The Guardian. Алынған 22 мамыр 2014.
  35. ^ «Ескімен бірге», Авиациялық апталық және ғарыштық технологиялар, 1 қаңтар 2007 ж.
  36. ^ Махиттироок, Аморнрат (2012 ж. 1 қазан). «Дон Муанг әуежайы қайта ашылды». Bangkok Post. Алынған 11 қазан 2012.
  37. ^ Козитшотетана, Бунсонг (4 қыркүйек 2012). «Суварнабхуми кеңейтуді жеделдету, 2016 жылы аяқтау». Bangkok Post. Алынған 17 қыркүйек 2012.

Сыртқы сілтемелер