ТрансДжакарта - Википедия - TransJakarta

Джакарта BRT - ТрансДжакарта
Логотип transjakarta.svg
TransJakarta логотипі
Шолу
ЖергіліктіҮлкен Джакарта, Индонезия
Транзит түріАвтобус арқылы жедел жүру
Жолдар саны13 BRT[1] (2 жоспарланған)
Толығырақ көру
Станциялар саны241
Күнделікті серуендеуКүніне 1,006 млн (2020)[2]
Жыл сайынғы серуендеу264,61 миллион (2019)[3]
Веб-сайттрансджакарта.co.id
Пайдалану
Операция басталды15 қаңтар 2004 ж[1]
Оператор (лар)төменде қараңыз
Техникалық
Жүйенің ұзындығы251,2 шақырым (156,1 миль)[4]

ТрансДжакарта (ретінде стильдендірілген трансджакарта) Бұл автобустың жылдам транзиті (BRT) жүйесі Джакарта, Индонезия. Оңтүстік-Шығыс Азиядағы алғашқы BRT жүйесі 2004 жылдың 15 қаңтарында жедел көлік қозғалысының жылдамдығын азайтуға көмектесетін қоғамдық көлік жүйесін ұсыну бойынша жұмысын бастады. Жүйе Индонезия астанасындағы алғашқы революциялық қоғамдық көлік режимі ретінде қарастырылады.[5] Автобустар арнайы жолақтармен жүреді, ал билеттердің бағаларын облыс үкіметі субсидиялайды. TransJakarta әлемдегі ең ұзын BRT жүйесіне ие (ұзындығы 251,2 км),[6][4] ол шамамен 3900 автобусты басқарады. 2020 жылдың ақпанындағы жағдай бойынша ол күніне орта есеппен 1,006 миллион жолаушыға қызмет көрсетеді.[2]

TransJakarta автобустары Хармони орталық станциясында

Тарих және даму

ТрансДжакарта автобусы арнайы автокөлік жолағымен жүреді
13 дәлізде арнайы жерүсті өткелі бар.

TransJakarta жылдам, ыңғайлы және қол жетімді жаппай тасымалдау жүйесін қамтамасыз ету үшін салынған. Осы мақсаттарды жүзеге асыру үшін автобустарға басқа қозғалыспен шектелетін жолақтар берілді және оларды автобустық маршруттардың құрамына енетін көшелерде бетон блоктармен бөлді. Бірінші ТрансДжакарта желісі көпшілікке 2004 жылдың 15 қаңтарында ашылды.[7][8] Алғашқы екі аптада бұл тегін болды, содан кейін коммерциялық операциялар 1-де басталды Ақпан 2004 ж.

Қазіргі уақытта ТрансДжакартада 13 бар негізгі маршруттар және он кросс-дәліз бағыттары.[1] Сонымен қатар, спутниктік қалаларға қызмет ету үшін эксклюзивті автобус дәліздерінен тыс қызмет ететін 18 «фидер» маршруттары бар Үлкен Джакарта.Қате сілтеме: A <ref> тег жабылуда </ref> (қараңыз анықтама беті). Операциялар басталғаннан бері бір жолаушыға тариф 3500 Rp (27 АҚШ центі) қалды.[9] Қызмет 2018 жылы күніне 730,000 жолаушы тасымалдай отырып, рекорд орнатты, бұл 2015 жылғы тәулігіне 331,000-ден едәуір секіріс болды.[10] 2018 жылы шамамен 189,8 миллион жолаушы TransJakarta-ны пайдаланды және күнделікті миллион жолаушыға қызмет көрсетуді мақсат етті.[11] 2020 жылдың қарашасында ТрансДжакарта 2021 жеңіске жетті Тұрақты көлік сыйлығы.[12]

2019 жылдың қыркүйегіндегі жағдай бойынша, қазіргі уақытта Трансжакарта тестілеуден өтіп жатыр электрлі автобустар,[13][14] Бундаран Сенаян - Монас алғашқы бағыты.[15]

Операциялар

Кезінде Өтпелі LSSR, ТрансДжакарта ашық түрде таңғы 5: 00-ден 22: 00-ге дейін жұмыс істейді. Медицина қызметкерлеріне арналған арнайы қызмет 22.00-ден 23.00-ге дейін жұмыс істейді.

Сипаттамалары

Сипатталған TransJakarta Азия даму банкі оқу:[16]

  • Фидер жүйесі жоқ жабық магистральдық жүйе
  • Жылдам отырғызу және жарықтандыруға арналған жоғары платформа
  • Мемлекеттік сектордағы автобустарды сатып алу және жеке сектордағы автобустарды пайдалану
  • Тәулігіне 450 000 жолаушымен жұмыс істейді (2016 ж.)

Маршруттар

Негізгі мақала: ТрансДжакарта дәліздері

Бастапқыда 15 дәліз жоспарланған болатын, оның 13-і қазіргі уақытта жұмыс істейді. 1-ден 12-ге дейінгі дәліздер жол бөгеттерімен аралас трафиктен бөлініп, жер деңгейінде жұмыс істейді. 13 дәліз - бұл арнайы көтерілген жолды көрсететін алғашқы маршрут.[17] 14 және 15 дәліздерінде сыныптардан бөлінген биіктік жолдар да жоспарланған.

ТрансЖакарта 13 негізгі дәлізден басқа 33 тікелей BRT маршрутын, 71 фидерлік маршрутты (BRT жүйесіне ішінара интеграцияланған), серіктес қалаларға 13 қала маңындағы маршруттарды, арзан пәтерлерге қызмет көрсететін 22 маршрутты, 70 микро автобус маршруттарын және 13 Royal Trans маршруттарын қолданады. .

Дәліз №Шығу орныАшылдыBRT стандарты[18]
Roundeltjk1.pngКота - Блок М15 қаңтар 2004 жКүміс
Roundeltjk2.pngПуло Гадунг - Гармони15 қаңтар 2006 жҚола
Roundeltjk3.pngКалидерес - Пасар Бару15 қаңтар 2006 жҚола
Roundeltjk4.pngПуло Гадунг - Тосари27 қаңтар 2007 жҚола
Roundeltjk5.pngАнкол - Кампунг Мелаю27 қаңтар 2007 жҚола
Roundeltjk6.pngДукух Атас 2 - Рагунан27 қаңтар 2007 жҚола
Roundeltjk7.pngКампунг Мелаю - Кампунг Рамбутан27 қаңтар 2007 жНегізгі BRT
Roundeltjk8.pngЛебак Булус - Гармони21 ақпан 2009 жНегізгі BRT
Roundeltjk9.pngПлюит - Пинанг Ранти31 желтоқсан 2010 жНегізгі BRT
Roundeltjk10.pngТанджунг Приок - PGC 231 желтоқсан 2010 жНегізгі BRT
Roundeltjk11.pngКампунг Мелаю - Пуло Гебанг28 желтоқсан 2011 жНегізгі BRT
Roundeltjk12.pngПенжаринган - Танджун Приок[19][20]14 ақпан 2013Негізгі BRT
Roundeltjk13.pngКиледуг - Тендаян - Блок М14 тамыз 2017(TBC)
ТрансДжакарта дәлізі 14Блок М - Пондок Келапа(жоспарланған)(TBC)
ТрансДжакарта дәлізі 15Манггарай - Депок(жоспарланған)(TBC)
2016 жылға арналған ТрансДжакарта жүйесінің картасы

Бағдарлар кестесі

  • 15 қаңтар 2004 жыл: 1-дәліз, (Blok M-тен Котаға дейін) (жұмсақ ұшырылым)
  • 1 ақпан 2004: 1-дәліз, (Блок М-дан Котаға дейін) (коммерциялық қызмет)
  • 15 қаңтар 2006: 2 дәліз, (Пуло Гадунг Хармониға дейін) және 3 дәліз, (Калидерес Пасар Баруға дейін)
  • 27 қаңтар 2007: 4-дәліз, (Пуло Гадунг Дукух Атасқа 2), 5-дәліз, (Мпелаю Анколға дейін), 6-дәліз, (Рагунаннан Халимун) және 7-дәліз, (Кампунг Рамбутаннан Кампунг Мелаюға дейін).
  • 21 ақпан 2009 жыл: 8 дәліз (Хармониге дейін Лебак Булус) ашылды
  • 31 желтоқсан 2010 жыл: 9 дәліз, (Плюанг Рантиге дейін) және 10 дәліз, (PGC Cililitan - Tanjung Priok) ашылды.
  • 2011 ж. 18 наурыз: 9 дәліз - сағат 11.00-ге дейін қызмет ететін жалғыз дәліз кешкі. Дәліз 1, дәлізі бар транзиттік нүктемен 9 Semanggi баспанада. Түнгі қызмет тек белгілі бір баспаналарда тоқтайды.[21][22]
  • 2011 жылғы 20 мамыр: 2-дәліз және 3-ші дәліз сағат 11.00-ге дейін қызмет етуге дайын болды кешкі уақытта, бірақ дәліздегі 22-ден тек тоғыз баспананы ашыңыз 2 және Дәліздегі 13 баспананың 9-ы 3 ұзартылған сағат ішінде ашық қалады.[23]
  • 2011 жылдың 1 шілдесінде: 4-тен 7-ге дейінгі дәліздер түнгі уақытта қызмет ете бастады, тек дәлізде қалды 8 түнгі қызмет көрсетусіз.[24]
  • 28 қыркүйек 2011 ж.: Маршрутпен үш фидерлі автобус маршруттары іске қосылды Батыс Джакарта муниципалды кеңсесінен Даан Моготқа дейін, маршрут 2 Танах Абангтан Медан Мердека Селатанға және маршрутқа дейін 3 SCBD-ден Сенаянаға дейін. Жол ақысы фредер қызметіне де, ТрансДжакарта автобустарына да билеттерді қамтитын 6 500 рупияны құрайды (0,72 доллар). Алайда, шабандоздардың саны аз болғандықтан, ақырында фидер жолдары жабылды.[25]
  • 13 желтоқсан 2011 ж.: Трансжакарта ерлер мен әйелдердің арасындағы жолаушыларды бөле бастады қалалық теміржол желісі бөлуді ертерек жасады. Әйелдерге арналған аймақтар ортаңғы есік пен жүргізуші кабиналарының арасында орналасқан.
  • 28 желтоқсан 2011 жыл: дәліз 11 ашылды (Мпелаю Пуло Гебангқа дейін).
  • 14 ақпан 2013: 12 дәлізі (Танджун Приокқа арналған плюит) ашылды.
  • 19 мамыр 2014: 2 дәлізінің кеңеюі (Пуло Гадунг Харапан Индахқа дейін) ашылды.
  • 16 тамыз 2017: 13 дәлізі ашылды (Силедуг тендеанына дейін).

2014 жылғы 1 маусымда үш дәлізде тәулік бойғы жұмыс басталды - Blok M-Kota маршруты (дәліз) 1), Пинанг Ранти-Плюит бағыты (дәліз) 9) және Калидерес-Пасар Бару бағыты (дәліз) 3). Қызмет 18 автобуста, резервте екі автобус бар, ал қызмет көрсету жиілігі - отыз минуттан бір сағатқа дейін.[26][27] 6-да 2015 жылдың мамырында төрт дәлізде - Гармони-Пулогадунг маршрутында (дәліз) тәулік бойғы жұмыс басталды 2), Cililitan-Ancol маршруты (дәліз) 5), Гармони-Лебак Булус бағыты (дәліз) 8) және Tanjung Priok-Cililitan бағыты (дәліз 10). Қызмет 28 автобуста, резервте екі автобусы бар және жиілігі 30 минуттан 60 минутқа дейін беріледі.[28]

Флот

Әр автобус жолаушылардың қауіпсіздігін ескере отырып жасалған. Мысалы, корпустың қаңқасы мықты және тотқа төзімді металл Galvanyl (Zn-Fe Alloy) көмегімен жасалады. Сондай-ақ, кейбір терезе жақтауларына сегіз немесе он шыны сындыратын балғалар, төтенше жағдай кезінде тез эвакуациялауға арналған үш апаттық есіктер орнатылған. Автобустардың алдыңғы және артқы жағында екі өрт сөндіргіш те бар.

Қазіргі парк

Трансжакарта Scania K320IA Лаксана каросерінің денесімен

Стандартты автобус жаңа TransJakarta логотипімен көк және ақ түсті боялған. Қолдануға тыйым салу үшін қолданылатын ережелер дизель жүретін автобустар және пайдалануға міндетті CNG. Алайда тиімділік мәселелеріне және CNG жанармай құю бекеттерінің шектеулі санына байланысты дизельді автобустарды пайдалануға тағы рұқсат етіледі.[29] Автобуста автобустың ішіндегі және сыртындағы жолаушылар ағынын жақсарту үшін автобустар екі жағынан екі есікпен жабдықталған. Одан басқа, жүргізуші мен жолаушылар бөлгішке бөлініп, жүргізушіге көшеде жүру кезінде көп көңіл бөледі.

Әр автобустың сыйымдылығы 85, 100-ден 120 жолаушыға дейін өзгереді. Бір ғана Mercedes-Benz және Hino автобустары шамамен 85 жолаушыны тасымалдай алады. Скания, Mercedes-Benz және Volvo Maxi автобустары 100 жолаушыны, ал 120-ны стандартты буын автобусы тасымалдай алады. ТрансДжакарта Қытайда шығарылған Ютонг, Чжунтонг & Анкай және швед өндірісі Скания буын автобустары ұзын және түзу дәліздерде.[30]

Екі Метротранс автобустар

Жолаушыларға арналған есіктер қарапайым автобустарға қарағанда жоғары, сондықтан жолаушылар тек арнайы баспаналардан түсе алады. Есіктерде жүргізуші қолмен басқаратын автоматтандырылған бұрылыс және сырғымалы механизмдер қолданылады. Қазіргі уақытта сырғанау механизмі біртіндеп жойылып жатыр, барлық жаңа автобустар бұрылыс есіктерімен жабдықталған. Қорғайтын толық биіктіктегі акрил шыны кедергілері жылжымалы есік механизміне жақын жолаушылар орындықтарының артына орнатылған. Фидерлік маршруттарда көше деңгейіндегі төмен есіктер қолданылады. Бұған үлкен автобустарда автобустың алдыңғы сол жағында жүргізушінің есігімен және орташа автобустарда белгіленген гидравликалық жиналмалы есіктің жұбымен қол жеткізіледі.

Royal Trans автобусы

Автобустардың орындықтары алдыңғы жағына қарайды, яғни қоғамдық көліктерде қарбалас уақытта болатын жыныстық қудалауды азайту. Әр автобус электронды тақтамен және баспана аттарын индонезия және ағылшын тілдерінде жариялайтын динамиктермен жабдықталған. Әр автобуста жүргізушіге кептелістерге, жол апаттарына немесе жоғалған заттарға қатысты жаңартылған ақпарат беруге және алуға мүмкіндік беретін екі бағытты радио-қабылдағыш орнатылған. Бейнебақылау камералары - бұл міндетті нысан. Әр автобус кем дегенде төрт бейнебақылау камерасымен жабдықталған. Ауаны таза ұстау үшін, әсіресе қарбалас уақытта, әр автобуста автоматты түрде ауа хош иістендіргіштер орнатылған, олар автомобиль хош иісін мезгіл-мезгіл шашады.

TransJakarta Royal Trans-ті премиум қызмет ретінде басқарады. Бұл қондырғыларға премиум-отырғыштар орнатылған. Қосымша мүмкіндіктерге қосымша жайлылық, ақысыз Wi-Fi, USB зарядтау порты және ойын-сауық теледидары кіреді. Бірде-бір жолаушының орнынан тұруына болмайды. Төлем электронды түрту қондырғысымен автобустарда жүзеге асырылады. Қызмет негізгі BRT жүйесіне интеграцияланбаған. Сонымен қатар, TransJakarta сонымен бірге Metro Trans қызметін басқарады, бұл BRT қызметіне интеграцияланбаған қызмет. Бұл қызметте кіру мүмкіндігі төмен автобустар қолданылады. Metro Trans-ден интеграция Blok M және Pasar Kebayoran Lama сияқты терминалдарда мүмкін болады.

ТрансДжакарта гендерлік теңдікті қолдау мақсатында әйел жүргізушілердің санын көбейтеді. Жоспарланған пропорция жалпы санның 30% құрайды. 2016 жылдың 21 сәуірінен бастап ТрансДжакарта 1 дәлізге арналған тек әйелдерге арналған бірнеше жаңа автобустар шығарды.[31] Автобусты әйел жүргізуші мен әйел офицерлер басқарады және оны кәдімгі автобустардан ажырату үшін қызғылт түске боялады. ТрансДжакартада бірнеше маршрутта жүруге ыңғайлы автобустар бар. Ол 2017 жылы 15-20 маршрутта жүру үшін мүгедектерге арналған тағы 300 автобус жинайды.[32]

Трансжакарта Анкай HFF6120D17D Уэйчай CNG Euro III автобусы, жаңа Armada Caroserie кузовымен
Трансжакарта Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 автобусы, кузовы Nusantara Gemilang каросериясынан

[33]

Болашақ флот

Трансжакарта Scania K250IB Cityline қатысуымен GIICOMVEC 2020 көрмесінде көрсету үшін 3 Лаксана жасаған
  • PT. Маясари Бакти
    Scania K250IB 4х2 Еуро III
  • Копами Джая (Koperasi Pengemudi Angkutan Mikrobus DKI Джакарта)
    Isuzu Mini Trans ретінде NQR71
  • PT. Bayu Holong Persada
    Хино RN8JSKA-SJJ R285
  • PT. Бианглала митрополиті
    Mercedes-Benz OH1626 A / T
  • PT. Metro Mini
    Isuzu Mini Trans ретінде NQR71
  • Kopaja (Koperasi Angkutan Jakarta)
    Mitsubishi FE 84G BC Mini Trans ретінде
  • Коантас Бима (Koperasi Angkutan Lintas Bis Madya)
    Хино FB 130 Mini Trans ретінде
  • Белгісіз операторлар
    MAB MD12E электрлі автобус, BYD K9 Электр автобусы, BYD C6, Чжунтонг LCK6126EVGRA1, Skywell NJL6126BEV және Higer Azure KLQ6106GAE

[33]

Ескерту: ТрансДжакарта ешқандай электровтобустар сатып алмайтынын мәлімдеді.[34] Оның орнына электр автобустарын операторлар километрге рупия схемасы бойынша басқаратын болады. Қазіргі уақытта тізімде көрсетілген барлық электр автобустары модельдері сынақтан өтіп жатыр немесе жақын арада сынақтан өткізілуге ​​тиіс.

Зейнеткер паркі

ТрансДжакарта автобустарының бірінші буыны, Хино RG J08C-TI
Көк және ақ CNG - жанармай Daewoo дәліз автобустары 2
Жергілікті жерде жасалған Комодо буыны
Жергілікті өндірістегі Inobus буыны

The Mercedes-Benz OH және Хино Дәлізде кондиционерлермен жұмыс жасайтын RG автобустары 1 қызыл және сары түске боялған, жас сурет салынған брахмины батпырауық, ол ұқсас көрінеді таз бүркіт ағаш бұтағын үшеуімен ұстау салакалар үстінде. Автобустарда арнайы жанармай қолданылады, ол (қоспасы дизель және биодизель ). Дәліздер үшін 2 (автобустың түстері: көк және ақ) және 3 (автобустың түстері: сары және қызыл), автобустар бар CNG - жанармай Daewoo Оңтүстік Кореядан әкелінген автобустар. 4, 5 және дәліздер 6 пайдаланылған сұр Daewoo және Hyundai CNG автобустары, Komodo және Huanghai буындары бар автобустары дәлізге арналған 5. Hino CNG сұрғылт автобустары дәліздер үшін қолданылады 7 және 8. дәліздер 9 және 10-ы қызыл түсті Hyundai және Komodo буын автобустарын, ал 11-дәліз қызыл түсті Inobus буындық автобустарын пайдаланды. 12 дәлізде қызыл түсті Анкай және Инобус автобустары да қолданылған. Уақыт өте келе әртүрлі вагон жасаушылар тартылғандықтан және уақытында дизайндағы өзгертулер енгізілгендіктен, сыртқы және ішкі көрінісі, сапасы мен жайлылығы бір дәлізде жұмыс істейтін автобустарда өзгеріп отырады. Ескі автобустарда орындықтар жолдың қарбалас кезінде қозғалысын оңтайландыру үшін дәлізге қарайды. Бұрынғы автобустар жиналмалы немесе гидравликалық жылжымалы есіктермен, ал жаңа бөлімшелер бұралмалы есіктермен жабдықталған.

2011 жылдың тамызында TransJakarta операторы бір автобусқа сынақ мерзіміне камералар орнатты. Жоспар бойынша, автобустарда күтіп тұрған жолаушыларға автобустардың тығыздығы туралы хабарлау және алдын-алу сияқты қызметтерді жақсарту мақсатында әр автобуста біртіндеп төрт камера орнату қажет. жыныстық алымсақтық.[35]

  • PT. Джакарта Экспресс Транс
    Хино RG J08C-TI және Mercedes-Benz OH1521 Intercooler OM366LA
  • PT. Транс-Батавия
    Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI және Хино RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV
  • PT. Джакарта Мега Транс
    Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI, Hyundai Aero -Сәлем C6AC сыныбы, Хуанхай DD6181S01 Cummins ISL G 320 және AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI
  • PT. Джакарта Транс Митрополиті
    Daewoo BH115E Doosan Infracore GE12TI, Hyundai Aero -Сәлем C6AC класы және Хино RK8JSKA-NHJ R260
  • PT. Эка Сари Лорена
    Хино RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV және AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI
  • PT. Primajasa Perdanarayautama
    Хино RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV
  • PT. Бианглала митрополиті
    Hyundai Aero C6AC класы, AAI Komodo Doosan Infracore GE12TI, ИНКА Inobus Cummins ATC 320 CNG сериясы Euro V, Анкай HFF6180G02D Вейхай CNG Euro IV, Хино RG J08C-TI және Mercedes-Benz OH1521 Intercooler OM366LA
  • PT. Транс Маяпада шоссесі
    Hyundai Aero C6AC және AAI класы Komodo Doosan Infracore GE12TI
  • Perum DAMRI
    ИНКА Inobus Cummins ATC 320 CNG сериясы Euro V

[33]

Баспана

Баспалдақтан көріну
Жаңа баспана перрондық есіктер

ТрансДжакартадағы баспаналар қарапайым аялдамалардан өзгеше. Олар әдетте жолдың ортасында орналасады және оларға биік көпірлер жетеді. Кейбір аялдамалар эскалатормен немесе көтергішпен жабдықталған және жақын орналасқан ғимараттарға біріктіруге арналған. Мысалы, Tosari ICBC аялдамасы UOB Plaza-ға, Blok M аялдамасы Blok M Mall-ға баспалдақ арқылы тікелей қосылады.

Баспана алюминийден, болаттан және әйнектен жасалған. Ауа желдеткіші панаханалардың алюминий бөлігіндегі қанаттар арқылы жұмыс істейді. Едендер протекторлық тақтадан жасалады, бірақ қазіргі кезде жаңа баспанада бетон қолданылады. Баспаналар жабдықталған перрондық есіктер. Біріктірілген көтерілген көпірдің кейбір пандустары мүгедектерді орналастыру үшін жұмсақ беткейлерге ие (кейбір ерекшеліктерді қоспағанда). Кейбір пандустардың бір кемшілігі мынада: жолаушылар пандустармен салыстырмалы түрде ұзақ жүріп өтіп, содан кейін отырғызу паналарына жету үшін артқа қайту керек. Көпірдің едендері көбінесе протекторлық тақтайшалардан тұрады, бірақ кейбіреулері бетоннан жасалған. Протекторлық тақтайшаның бір проблемасы - жолдың жол табанының беттері арқылы қозғалуынан едәуір шу туындайды. Тағы бір мәселе, жаңбыр кезінде протектор тақтасының кейбір беттері тайғақ болып кетуі мүмкін. Баспаналардың көпшілігінде санитарлық тораптар жоқ.

Бастапқыда аялдамалар 05: 00-ден бастап жұмыс істейді сағат 10.00-ге дейін кешкі уақытта, егер жолаушылар әлі жабылу кезінде күтіп тұрса, жұмыс уақытын ұзартуға болады Түн ортасында автобустар қатынайтындықтан, бірқатар баспана тәулік бойы жұмыс істей бастайды.[36] Қазіргі уақытта барлық аялдамалар тәулік бойы қызмет етеді. Автобустар арасындағы ұзақтық, кейде болжанбайтын аралықтар болғандықтан, баспана жиі өте тығыз болады. Индонезия тұтынушыларын қорғау қорының 2011 жылғы есебіне сәйкес, Трансжакарта ұсынатын қызметке жолаушылардан ең көп таралған шағым кейбір негізгі баспаналарда автобустардың ұзақ күту уақыты болды.[37]

Джакартадағы Джалан-Гаджа Мададағы үлкен Хармони орталық шоссесі (HCB) баспана Ciliwung өзенінің үстінде салынған. Бұл 1, 2, 3, 5C, 5H, 7F, 8, 8A, 9B және 10H дәліздері арасындағы транзиттік нүкте. 500 адамға арналған бұл баспанада 18 автобус тұрағы бар. Оны салу кезінде көптеген ағаштарды құрбандыққа шалуға тура келгенімен, ескі банян ағашы кесілмеген, өйткені ол тарихи құндылыққа бай саналды. Алайда 2006 жылдың қазан айында бұл ағашты адамдар бұзды Пемуда персатуандық ислам діни топ. Олардың уәжі ағашта табиғаттан тыс қасиеттердің жоқтығын көрсету болды.

Билеттер және тарифтер

Желідегі кәдімгі билет стендтері мен порттар
ТрансДжакарта билетіне кедергі

Ашылғаннан бері ТрансДжакарта билетінің құны жеңілдік кезінде (таңертеңгі сағат 05.00-ден таңертеңгі сағат 07.00-ге дейін) және рп 3.500 рупияда - (2000 АҚШ центі) тұрақты ставка - 2.000 Rp болды.[9] Бағытын өзгертуді немесе басқа дәліздерге транзитпен өтуді қалайтын жолаушыларға баспанаға шықпаған жағдайда төлемді қайтадан төлеудің қажеті жоқ. Ерекшелік сызық терминалында қолданылады.

2015 жылға дейін жолаушылар баспанадағы билет сатылатын орындардан бір реттік қағаз билет сатып ала алады. 2013 жылы TransJakarta алдын ала төленген карталарды немесе қолдануды енгізді электрондық билеттер BRI BRizzi, BCA Flazz, BNI Tapcash, Mandiri Электрондық ақша, Bank DKI JakCard және MegaCash Bank. Алдын ала төленген карталарды жүйенің кез-келген жерінде немесе эмитент банктің банкоматында кез-келген билет кабинасынан сатып алуға және толықтыруға болады. Электрондық билет бағасы 40 000 рп, картаның өзі үшін 20 000 рп және баланс 20 000 рп.[38][39] Bank DKI JakCard пен Bank Mega MegaCashтен басқа алдын-ала төленген карталар билет ретінде жарамды. Jabodetabek Commuter Train 2014 жылдың маусымындағы жағдай бойынша, BRT мен қала маңындағы пойыздар жүйесі арасындағы интеграция жоспарын жеңілдету.[40] 2014 жылдың сәуірі мен мамырында ТрансДжакарта басшылығы оны міндетті түрде қолдана бастады электрондық билеттер жүйеде бірнеше терминалда BCA Flazz Card қолданылуы мүмкін жаңалықтарға негізделген Jabodetabek Commuter Train.[41] 2014 жылдың қазан айының ортасында жолаушылардың 56% -ы электронды билеттерді пайдаланды. Енді ТрансДжакартаның барлық дәліздері мен баспаналары міндетті түрде қолданылды электрондық билеттер, 2015 жылдың 21 ақпанынан бастап.[42] 2016 жылдың 17 тамызында дәлізде жүйені сынау басталады 1 (Блок М - Кота),[43] ал осындай сот процедурасы 9-да басталды 2016 жылдың қыркүйегі дәлізде 2. Жүйе баспанаға кіретін және шығатын адамдардың ағынын бақылауға, паналарға заңсыз кіруге және одан шығуға жол бермеуге, сондай-ақ «электрондық билеттерді» сату мен пайдалануды ынталандыруға арналған. 2016 жылдың қазан айында бұл жүйе ТрансДжакартаның барлық дәліздеріне енгізілді.

2015 жылдың 24 тамызынан бастап Джакарта смарт картасы бар студенттер (Карту Джакарта Пинтар, KJP) оны автобусқа тегін бару үшін электрондық билет ретінде пайдалана алады.[44] 2018 жылдың қаңтарында енгізілген TJ картасы олардың иелеріне ақысыз тарифтер ұсынады және 60 жастан асқан қарттар үшін қол жетімді. Мың арал аралдары мүшелерінен басқа, мүгедектер, аз қамтылған үй шаруашылықтары, мұғалімдер, масалар бақылаушылары және мешіт күтушілері Индонезия ұлттық қарулы күштері және Полиция.[45]

Фидерлік маршруттарда жолаушылар автобус кондукторына қолма-қол ақша төлей алады немесе белгілі бір банк шығарған алдын ала төленген картаны қолдана алады. Бұл маршрутқа байланысты өзгереді (мысалы: 6H дәлізі тек BCA Flazz карталарын қабылдайды, 3E дәлізі тек BNI Tapcash карталарын қабылдайды) және өте сенімді емес. Картаны оқу құрылғысы кейде қол жетімді емес немесе бір маршрутта шығарылған кәдімгі банктік құрылғыдан ерекшеленеді. Бұл төлем әдісі қазіргі кезде де қолданылуда және біртіндеп «Автобусқа қондыру» жүйесінің пайдасына шығарылады. TOB баспанада электрондық билет төлеу жүйесіне ұқсас әрекет етеді. Ол төлемдерді автобустарға арналған баспаналарда алуға болатын барлық алдын-ала төленген банктік карточкалардан қабылдайды. Жалғыз айырмашылық - төлем баспана орнына фидер автобусында төленеді. 1H, 1N, 1R, 4F және 5F маршруттарына тағайындалған барлық автобустарда қазірдің өзінде TOB орнатылған және барлық төлемдер үшін TOB пайдаланылады.[46]

2020 жылдың 2 қазанында Трансжакарта жолаушыларға билеттерді сатып алуға мүмкіндік беретін Tije қосымшасын іске қосты QR кодтары. Ол азайту үшін іске қосылды COVID-19 жолаушылар мен кассалар арасындағы өзара әрекеттесуді азайту арқылы беру. Қосымша қолданушыларға автобустың келу уақытын көруге мүмкіндік береді.[47]

Жолаушылар

ТрансДжакарта жолаушылары

Қарбалас уақытта жоғары немесе орта тап өкілдері (ТрансДжакартаның негізгі мақсаттарының бірі), әдетте, көліктердің кептелісіне шыдау керек болса да, адамдар көп болатын ТрансЖакарта автобустарының қолайсыздығын болдырмау үшін жеке көліктерді немесе таксилерді пайдалануды жөн көреді. Көптеген жолаушылар - бұл төменгі деңгейдегі адамдар, олар басқа ыңғайлы емес және / немесе қымбат коммерциялық автобустардың бұрынғы пайдаланушылары болып табылады. Бұл жағдай ТрансДжакартаның мақсаттарының біріне қайшы келеді, яғни жеке көлік иелерін ыңғайлы қоғамдық көлікті пайдалануға көндіру арқылы қарбалас уақытта кептелісті азайту.

Студенттік топтарға арналған арнайы бағдарлама бар ТрансДжакарта мектепке барады. Бағдарламаға қатысушыларға арнайы автобус бөлінген. Мақсаты - студенттерді кезекке тұруға, әдепті болуға және жеке көлікке қарағанда қоғамдық көлікті артық көруге үйрету. Муниципалды үкімет тұрғындарды жеке көліктерінен қоғамдық көліктерге, әсіресе ТрансДжакартаға ауысуға шақырып келеді. Осылайша, көшедегі жеке көліктерге шектеу қою үшін бірнеше ережелер енгізілген. 2018 жылдың тамызына қарай тақ және жұп трафик саясаты ТрансДжакарта жолаушыларын 30 мыңға көбейтеді.[48]

Апаттар мен оқиғалар

Бірнеше дизайн және пайдалану мәселелері анықталды. Автобус эксклюзивті жолға ие болғанына қарамастан, бөгде жолмен жүру үшін рұқсат етілмеген көлік құралдары жолақтарды заңсыз қолданады. Депоға техникалық қызмет көрсету цехтары мен арнайы жанармай құю бекеттері (автобустардың көпшілігі қолданылады) сығылған табиғи газ (CNG)) жиі автобустардың қызмет көрсетуге қол жетімділігін шектейтін ұзын-сонар автобустары бар. CNG-мен жұмыс істейтін автобустар жанармайдың күтілгеннен көп шығынынан зардап шекті (көрсетілгендей 2,1 км-ге қарағанда 1,3 км-ге бір литр) және қосымша қызмет көрсетуді қажет ететін май мен ылғалдың көп мөлшері.[49] Басқа проблемалар анықталды: фидер автобус қызметтерінің жетіспеушілігі, тиісті ақпарат беру және тасымалдау құралдарының жетіспеушілігі және буындық автобустардың болмауы.[50] 2010 жылғы зерттеуде жолаушылардың 75% -ы орта немесе микроавтобустардан ТрансДжакарта автобустарына ауысқанын көрсетті және тікелей қызмет көрсету операциялары орындалды ма (мысалы, айналма жолдары бар кейбір бекеттерде бірнеше аялдама пункттері және магистральдық дәліздерден тыс жалғасатын кейбір қызметтер) ) меценаттық 50% өседі.[51] Фидер автобус қызметі шақырылды APTB 2012 жылы енгізілген.

2013 жылдың мамырында жүйе қызмет көрсетудің болжанбайтын жиілігіне, жол жүру уақытының нашарлауына, инфрақұрылым мен көлік құралдарының нашар қызмет көрсетілуіне байланысты жолаушыларды жоғалтып жатқаны туралы хабарланды. Жеке көліктерді автобус жолдарынан шығару мәселесі әлі де жалғасып жатты.[52] 2013 жылдың қараша айына қарай жолақтарды «зарарсыздандыру» науқанынан кейін жол жүру уақыты жақсартылды, есептерде меценаттық тәулігіне 20000-ға дейін көбейіп, 330,000 мен 355,000 аралығында болды.[53]

2010 жылдың қаңтарынан шілдесіне дейін ТрансДжакарта автобустарының қатысуымен 237 апат болды, нәтижесінде 57 адам жарақат алып, сегіз адам қайтыс болды. ЖКО-да жаяу жүргіншілердің автобусты кесіп өтуі мен бұрылыс машиналарының кесірінен болған. 2011 жылы Джакарта полициясының бастығы ТрансЖакарта емес көліктерді автобус жолақтарын пайдалануды тоқтату мақсатында ТрансДжакарта автобустары қозғалыс ағынына қарсы жүруі керек деп ұсыныс жасады.[54] Әдетте, ТрансЖакарта емес көліктер қарбалас уақытта автобустың жолақтарын пайдаланады.[55]

Кейбір маршруттарда жеке жолақ жоқ.

2012 жылдың 12 қаңтарында жалданған Индонезия полиция штабының полицейі Securicor, ТрансЖакарта офицерін өлтіремін деп қорқытқаннан кейін оның мылтығын атып тастады. ТрансДжакарта офицері Securicor автокөлігінің автобус жолына шығуын тоқтатқаннан кейін полицей ашуланды, бұл тек ТрансДжакарта автобустары, жедел жәрдем және өрт сөндірушілер кіруге мүмкіндік береді. Полиция өкілі полиция қызметкеріне қылмыстық заң немесе тәртіптік жаза тағылатынын айтты.[56][57][58]

Ұрлау

2012 жылы 12 наурызда Medan Merdeka Selatan көшесінде университет студенттері ТрансЖакартаның төрт автобусын айдап әкетті. Автобустар алдыңғы жаққа қарай бағытталды Кристен Индонезия университеттері (Индонезия христиан университеті) кампусы. Үш жүргізуші автобустарынан қашып құтыла алды, бірақ бір жүргізушінің кетуіне жол берілмеді және әуе рейстерін баратын жеріне жеткізуге мәжбүр болды. Автобустардан өрт сөндіргіштер, әйнек сындыратын балғалар мен жүргізушілердің күртелері де ұрланған.[59]

2013 ж. Сыбайлас жемқорлық ісі

2014 жылы сыбайлас жемқорлыққа қатысты тергеу жалған жолмен бір триллион рупия сатып алу арқылы жаңа көліктердің нашар жағдайына байланысты бірқатар жазатайым оқиғалар бойынша басталды. Тергеу Джакарта көлік департаментінің бастығына қатысты Удар Пристоно сыбайлас жемқорлық ісіне күдікті ретінде.[60] Алайда ол өзін сол кездегі губернатордың бақылауымен ғана жұмыс істеймін деп қорғады Джоко Видодо сатып алу жобасы бойынша,[61] және оны қылмыстық қудалау үшін жауапкершілікке тарту, өйткені оның әкімшілігінде қаржылық бюджетті заңсыз пайдаланғаны үшін жауапкершілік болды.[62][63]

Бомбалау

Негізгі мақала: 2017 Джакартадағы жарылыстар

24 мамырда 2017 жылы Кампунг Мелаю Трансджакарта автобус терминалына екі бомба шабуыл жасалды. Бірінші жарылыс тоғызда, терминалдың дәретханасының жанында, ал екінші жарылыс автобус аялдамасында бес минут өткен соң болды. Барлығы екі адам, оның ішінде екі күдікті өлтірілді.[64]

Жыныстық алымсақтық

Соңғы бірнеше жыл ішінде трансЖакарта автобустары мен олардың адам көп жиналатын бекеттерінде бірқатар жыныстық қысым көрсету оқиғалары тіркелді, өйткені жолаушылар саны өсе берді.[65] ТрансДжакарта бұған автобустардың алдыңғы бөлігінде әйелдерге арналған аймақ ұсынды[66] және тек әйелдерге арналған автобустарды шығару.[67]

Жану оқиғасы

Заң жобасының жобасына қарсы демонстрациялар 2020 жылдың қазанында зорлық-зомбылыққа айналды және көптеген аялдамалар нысанаға айналды.[68] Бундаран ХИ мен Сарина станциялары өртенген алғашқы екі баспана болды,[69] толығымен немесе ішінара өртеніп, тоналған, бүлінген және бүлікшілер бұзған 20 баспананың ішінен. ТрансДжакарта 55 миллиард рупияға дейін шығынға батқанын мәлімдеді.[70]

Транзиттік даму

Он жеті Транзиттік-Бағдарланған Даму (TOD) қоғамдық көліктің әртүрлі түрлері арасында жеңіл және ыңғайлы транзитті жеңілдету үшін көптеген көлік жүйелерін біріктіру үшін салынуда. Тебетте TOD ТрансДжакарта мен Қалалық желі.[71] Дукух Атас интеграцияланған аймағында (Индонезия: Kawasan Integrasi Dukuh Atas немесе KIDA), мақсаты жаяу жүруге және жеке көлікті пайдаланудан гөрі қоғамдық көлікті маршруттық шешім ретінде пайдалануға басымдық беру.[72] KIDA барлығы жеті көлік жүйесін біріктіреді, олар Джакарта MRT, Jabodebek LRT, Джакарта LRT, Soekarno-Hatta әуежайымен теміржол байланысы, Қалалық желі, ТрансДжакарта және басқа автобус қызметтері.[73]

2019 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша шамамен 1170 адам Ангкот Трансжакартаның әр түрлі маршруттарымен біріктірілген микроавтобустар, жыл соңына дейін 1500-ге дейін өседі деп күтілуде.[74]

Логотиптер

  • 2004–2012

  • 2012–2014

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Бамбанг Нурбианто (12 қыркүйек 2015). «Пойыз қызметі алға жылжыды, Трансжакарта жүре ала ма?». Джакарта посты.
  2. ^ а б Budi Sutrisno (5 ақпан 2020). «Жетістік ашылды: Трансжакарта бір күнде миллион клиентке қызмет көрсету бойынша рекордын жаңартты». Джакарта посты. Алынған 8 сәуір 2020.
  3. ^ Ринди Нурис Веларосдела (1 қаңтар 2019). «Jumlah Penumpang Transjakarta Tahun 2018 Capai 189,77 Juta». KOMPAS (индонезия тілінде). Алынған 1 қаңтар 2019.
  4. ^ а б ТрансДжакарта. «Коридор».
  5. ^ Вела Андипита (15 қаңтар 2019). «Революциялық Трансжакарта өзектілігін 15 жылдан кейін дәлелдейді». Джакарта посты. Алынған 15 қаңтар 2019.
  6. ^ «Transjakarta - PT Transportasi Jakarta». transjakarta.co.id. Алынған 2019-01-03.
  7. ^ Абас Яхья және Юдхи Вибово (23 желтоқсан 2003). «Sosialisasi Busway 15 қаңтар 2004 ж.». 6. Алынған 20 мамыр 2018.
  8. ^ Rudi, Alsadad (15 қаңтар 2013). «15 Януари Генап 9 Тахун Трансжакарта, Багаимана Кини?». Kompas. Алынған 20 мамыр 2018.
  9. ^ а б Callistasia Anggun Wijaya (4 қаңтар 2016). «Ахок Трансжакарта жолаушыларын тарту үшін автобус бағаларын төмендетеді». Джакарта посты.
  10. ^ «Перспектива: Джакарта 2019 жылы қалалық тасымалдаудың жарқын болашағына көз салады». Джакарта посты. Алынған 22 ақпан 2019.
  11. ^ «Трансжакарта 2019 жылы 231 миллион жолаушыны мақсат етеді». Темп. Алынған 2 қаңтар 2019.
  12. ^ «2021: Джакарта, Индонезия». Тұрақты көлік сыйлығы. Алынған 2020-11-01.
  13. ^ «Mei 2019, Transjakarta Uji Coba 10 Bus Listrik Ramah Lingkungan». KOMPAS.com (индонезия тілінде). Алынған 2019-04-21.
  14. ^ «Simak Jadwal Bus Listrik Transjakarta Mulai Beroperasi». KOMPAS.com (индонезия тілінде). Алынған 2019-04-21.
  15. ^ «Transjakarta Uji Coba Bus Listrik, Rute Pertama Bundaran Senayan - Monas». KOMPAS.com (индонезия тілінде). Алынған 2019-04-21.
  16. ^ «BRT - CASE STUDY 5 - қосымша 5 Кейс-стади және сабақтар - 2-модуль: Автобустың жедел транзиті (BRT): техникалық-экономикалық негіздеме құралы». Sti-india-uttoolkit.adb.org. Алынған 2012-01-31.
  17. ^ БАҚ, Kompas Cyber. «Halte Mayestik dan Tirtayasa Koridor 13 Belum Dilengkapi Lift». KOMPAS.com.
  18. ^ «Трансжакарта дәлізі 1 күміс стандартына қол жеткізді». Алынған 2014-08-24.
  19. ^ «Jokowi Resmikan TransJakarta & Transportasi Air». 2012 жылғы 14 ақпан.
  20. ^ «36 автобус TransJ Siap Layani Koridor 12 Pluit - Tanjung Priok». 2013 жылғы 14 ақпан.
  21. ^ 'Penumpang Busway Malam Hari Naik Terus ', Джакарта посты, 28 сәуір 2011 ж.
  22. ^ «Трансжакартадағы жұмыс уақыты ұзартылады». Джакарта посты. 2011-04-29. Алынған 2012-01-31.
  23. ^ «Коммутаторлар Трансжакартаға техникалық қызмет көрсетуді жақсартқысы келеді». Джакарта посты. 2011-05-21. Алынған 2012-01-31.
  24. ^ «Автобус жолының жұмыс уақыты ұзартылды». Джакарта посты. Алынған 2012-01-31.
  25. ^ «Трансжакартадағы фидер қызметі бүгін басталады». 2011 жылғы 28 қыркүйек.
  26. ^ «Джакартандықтар Трансжакартаның тәулік бойғы қызметтерін қолдайды». Джакарта посты. 2 маусым, 2014 ж.
  27. ^ http://www.transjakarta.co.id/news.php?id=plQ=
  28. ^ http://transjakarta.co.id/news.php?id=qFE=
  29. ^ Нибрас Нада Найлуфар (23.07.2015). «Ini Alasan TransJakarta Beralih to Bus Diesel». Темп (индонезия тілінде). Алынған 8 шілде, 2020.
  30. ^ Mengenal Ragam Bus TransJakarta Мұрағатталды 2010 жылғы 30 қараша, сағ Wayback Machine
  31. ^ Силабан, Марта Варта (2016 жылғы 21 сәуір). «Transjakarta Khusus Wanita Beroperasi Mulai Hari Ini». Темп.
  32. ^ Пост, Джакарта. «Биылғы жылы джакартандықтарға қызмет көрсетуге мүмкіндігі шектеулі 300 автобус дайын». Джакарта посты.
  33. ^ а б c «Ақпараттық Армада Автобусы Трансжакарта (диурут дари операторы терлама)». автобустың жанкүйерлер клубы. 2014-03-22. Алынған 2015-03-17.
  34. ^ Luthfi Anshori Rohmah (23 наурыз 2019). «Transjakarta Tidak Akan Beli Bus Listrik China». Detik.com (индонезия тілінде). Алынған 17 желтоқсан 2020.
  35. ^ «Автобус жақын арада камералармен жабдықталады». 2011 жылғы 24 тамыз.
  36. ^ Atmi Pertiwi (01.06.2014). «Mulai Hari Ini Transjakarta 24 Jam di Tiga Koridor». Темп. Алынған 23 маусым, 2020.
  37. ^ Novia E. Ruslistia (2011 жылғы 22 желтоқсан). «2011 жылы шағымдар ескерусіз қалды, деп хабарлайды YLKI Трансжакартаға». Джакарта посты.
  38. ^ «Apa Beda электронды билеті Трансджакарта денган KRL». Алынған 18 тамыз, 2014.
  39. ^ Дуви Сетия Ариянти. «E-CARD TRANSJAKARTA: Saldo Tiket Elektronik Bisa Diisi di Halte Busway». Алынған 18 тамыз, 2014.
  40. ^ «Тикет дан тариф».
  41. ^ «Транс-Джакарта-Бикин Рибеті». 22 сәуір, 2014.
  42. ^ «56 Persen Penumpang Transjakarta Sudah Gunakan электронды билеті». 23 қазан, 2014 ж.
  43. ^ http://transjakarta.co.id/tap-in-dan-tap-out-halte-transjakarta/
  44. ^ «KJP иелері үшін автобусқа ақысыз жүру». 2015 жылғы 24 тамыз.
  45. ^ «Трансжакартада тегін жүру карталарын тіркеу әкімдіктерде ашылады». Джакарта посты. 31 қаңтар 2018 ж.
  46. ^ Анастасия Аулия (6 тамыз 2019). «100 бірлік Трансжакартадағы Судах Терпасанг автобусындағы Mesin Tap». Kompas (индонезия тілінде). Алынған 22 маусым 2020.
  47. ^ Нафиан, Мұхаммед Ильман (2 қазан 2020). «TransJakarta Luncurkan Aplikasi 'Tije', Beli Tiket Tak Perlu ke Loket». detiknews (индонезия тілінде). Алынған 17 қараша 2020.
  48. ^ «Тақ-жұп саясат Трансжакарта жолаушыларын 30 000-ға арттырады». Темп. Алынған 8 тамыз 2018.
  49. ^ http://www.uncrd.or.jp/content/documents/5EST-B2B4.pdf
  50. ^ http://adbleadership.asia/resources/transport_sector_casestudy/Transport%20Sector%20Case%20Study_Jakarta%20BRT.pdf
  51. ^ «Төмен көміртекті қоғамдық көлікке тікелей қызмет туралы есепті енгізу 2012». ITDP Индонезия. Алынған 2014-08-28.
  52. ^ «Трансжакарта әлі көп жолаушы жоғалтуы мүмкін». Джакарта посты. 2013 жылғы 8 мамыр.
  53. ^ «Стерилизациядан кейін Трансжакарта жолаушылары көбейеді». Темп. 28 қараша 2013.
  54. ^ «Джакарта ТрансДжакарта үшін қарсы ағынды жолақ салу жоспарын қолдайды», Джакарта посты, 2 қазан 2010 ж, алынды 2011-03-13
  55. ^ «Автобус жолы лайықты қызмет көрсету үшін күресуде». Джакарта посты. 2011-05-13. Алынған 2012-01-31.
  56. ^ «Petugas Transjakarta Diancam Pakai Senjata». 2012 жылғы 12 қаңтар.
  57. ^ «Polisi Tembak Petugas Jaga Jalur Transjakarta». 2012 жылғы 12 қаңтар.
  58. ^ «Oknum Polisi Penembak Petugas» «Dinas di Mabes» шоссесі. 2012 жылғы 13 қаңтар.
  59. ^ «Mahasiswa Pembajak Transjakarta Curi Perlengkapan Bus». Алынған 2 наурыз, 2012.
  60. ^ «Kasus Transjakarta, Ahok Dipolisikan». Республика. 2 маусым 2014. (индонезия тілінде)
  61. ^ «Удар Пристоно Гугат 11 Лембага Термасук Джокови дан Абрахам Самад». Республика. 18 наурыз 2015 ж. (индонезия тілінде)
  62. ^ «Kasus Transjakarta, Pendemo Tuntut Kejagung Periksa Jokowi». Республика. 2 маусым 2014. (индонезия тілінде)
  63. ^ «Kuasa Hukum Udar: Jokowi Bertanggung Jawab dalam Kasus Transjakarta». Республика. 3 маусым 2014 ж. (индонезия тілінде)
  64. ^ «Ledakan Kampung Melayu, Polisi dan Sopir Luka Parah». 2017 жылғы 24 мамыр.
  65. ^ «ТрансДжакарта станциясындағы тағы бір болжамды жыныстық қысым». 2012 жылғы 5 желтоқсан.
  66. ^ «Transjakarta Sediakan Area Khusus Perempuan». 2011 жылғы 12 желтоқсан.
  67. ^ "'Bus Khusus Wanita' Transjakarta Menuai Kritik". 2016 жылғы 27 желтоқсан.
  68. ^ Taufik Ismail (October 8, 2020). "Halte Dibakar, Bus TransJakarta Hentikan Layanan Operasional". Tribun News (индонезия тілінде). Алынған 19 қазан, 2020.
  69. ^ "Halte TransJ Bundaran HI dan Sarinah Dibakar, Asap Membubung Tinggi". Детик (индонезия тілінде). October 8, 2020. Алынған 19 қазан, 2020.
  70. ^ "20 Halte Rusak, TransJakarta Klaim Rugi Rp55 Miliar". CNN Индонезия (индонезия тілінде). 9 қазан, 2020. Алынған 19 қазан, 2020.
  71. ^ Heldania Ultri Lubis (July 23, 2017). "Ini 17 Stasiun yang akan Terintegrasi TransJ".
  72. ^ Arief Ikhsanudin (April 30, 2019). "Anies Resmikan Kawasan Integrasi Transportasi Dukuh Atas".
  73. ^ Nibras Nada Nailufar (April 30, 2019). Dian Maharani (ed.). "Integrasi di Dukuh Atas Dilewati Tujuh Transportasi, dari KRL, LRT, hingga MRT".
  74. ^ "29 New Jak Lingko Routes Integrated with Transjakarta Bus". Темп. Алынған 22 шілде 2019.

Сыртқы сілтемелер