Ең үлкен локомотивтер тізімі - Википедия - List of largest locomotives
Дүние жүзі бойынша теміржолдар жүктердің үлкен мөлшерін тиімді түрде тасымалдайтындықтан, атауы әлемдегі ең үлкен локомотив жиі жылжымалы құрамның жаңа буындарына берілді. Қазіргі уақытта қандай ақпараттар жарияланып тұрса, ең қуатты буындық және бір блокты локомотив болып табылады 2ES10S (3ES10), ең күшті тарту - бұл IORE, ал ең ауыр Union Pacific GTEL. Ақпарат кейбір локомотивтерде толық емес (мысалы, BJ 6001 ), сондықтан әр санатта көрсетілген қазіргі көшбасшылар нақты көшбасшылар болмауы мүмкін.
Стандартты
Локомотивтің ең үлкені бола алатын көптеген тәсілдер бар: ең ауыр, ең ұзын, цилиндрлер, ең күшті немесе көп дөңгелектер. Бұл көбінесе ұзындығы бойынша ең ұзын деп анықталады, бірақ тіпті дизельдің отын багына тең келетін тендерді өлшеуге қосу немесе қоспау туралы пікірталастар бар. «Үлкен» категорияны белгілеу үшін бірнеше факторлар басым болады: қозғалатын осьтерден тартылыс беретін жалпы салмақ; мөлшері (қозғалтқыштың ұзындығы мен биіктігі); және қуат шикізат ат күші, тарту күші, біліктердегі қол жетімді қуат (біліктің ат күші) немесе паровоздар жағдайында тұрақты бу болуы мүмкін қуат.
Тізім
| Аты-жөні | Теміржол | Серия | Өндіруші | Мерзімдері | Қозғаушы күш | Дөңгелекті орналастыру | Салмақ | Белсенді күш / күш | Қуат | Ескертулер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Қытай темір жолдары HXD1G | Қытай темір жолы | HXD1G0001- HXD1G0002 | CRZC Чжучжоу электровозы | 2015 | Электр | Bo'Bo '+ Bo'Bo' | 156 тонна (172 қысқа тонна; 154 ұзақ тонна ) | 107,908 фунт-күш (480 кН ) бастау; | 15,019 ат күші (11,200 кВт ) | Тек 2 прототипті локомотивтер жасалады. Оның FXD1-J деп аталатын тағы бір нұсқасы бар және ол сериялы өндіріске енеді |
| WAG-12 үнділік тепловоз | Үндістан темір жолдары | WAG12B60001 + алға қарай | Мадхепура ELF | 2018 - қазіргі уақыт | Электр | Bo'Bo '+ Bo'Bo' | 180 тонна (198 қысқа тонна; 177 ұзақ тонна ) 200-ге дейін жоғары тонна (220 қысқа тонна; 197 ұзақ тонна ) | 176,475 фунт-күш (785 кН ) бастап | ||
| EMD SD70ACe-T4 | Одақтық Тынық мұхиты | 3000-3099 (Тынық одағы) | Электр қозғалтқышы бар дизель (EMD) | 2015 - қазіргі уақыт | Дизель-электр | Co'Co ' | 218 тонна (240 қысқа тонна ) | 200,000 фунт-күш (890 кН ) бастап | 4,400 ат күші (3,281 кВт ) | Жоқ |
| Шен 24[1][2] | Shenhua Mining Group | CRCC Чжучжоу | 2020 - қазіргі уақыт | Электр | 6xBo'Bo | 2,280 килоневатт (512,564 фунт ) | 28,800 киловатт (38,621 а.к. ) | Алты бөлім, модификациясы HXD1, 106 метр (348 фут ) жалпы ұзындығы | ||
| Shenhua Mining Group HXD1 | Shenhua Mining Group | HXD1.7 | CRCC Чжучжоу | 2013 | Электр | 3xBo'Bo ' | 276 тонна (304 қысқа тонна; 272 ұзақ тонна ) | 256,282 фунт-күш (1,140 кН ) | 12,900 ат күші (9,620 кВт ) үздіксіз рейтинг | Қытайдың ауыр локомотиві |
| 2ES10S (3ES10) | Ресей теміржолдары | Жоқ | Жайық локомотивтері | 2014 - қазіргі уақытқа дейін | Электр | 3xBo'Bo ' | 300 тонна (331 қысқа тонна ) | 264,375 фунт-күш (1,176 кН ) | 17,701 ат күші (13,200 кВт ) 1 сағаттық рейтинг | Үш бөлімнің модификациясы 2ES10. |
| 4E5K | Ресей теміржолдары | Жоқ | Новочеркасск электровоз зауыты | 2014 - қазіргі уақытқа дейін | Электр | 4xBo'Bo ' | 392 тонна (432 қысқа тонна ) | 304,840 фунт-күш (1,356 кН ) | 17,594 ат күші (13,120 кВт ) 1 сағаттық рейтинг | Төрт бөлімнің модификациясы E5K. |
| GT1 | Ресей теміржолдары | Жоқ | Sinara көлік машиналары | Жоқ | Газ турбинасы-электр | Жоқ | 360 тонна (397 қысқа тонна ) | 220,313 фунт-күш (980 кН ) | 11,130 ат күші (8,300 кВт ) | Қазіргі уақытта электр қуаты жоқ ең қуатты локомотив шығарылды. |
| Кішкентай Джо | Чикаго, Милуоки, Сент-Пол және Тынық мұхиты (Милуоки жолы) | EF-4 және EP-4 | General Electric | 1950-80 | Электр | 2-D + D-2 | 247.5 тонна (273 қысқа тонна ) | 75,700 фунт-күш (337 кН ) | 5,110 ат күші (3,811 кВт ) | Жүк және жолаушылар үшін пайдаланылатын максималды жылдамдық - 68 миль / сағ. |
| Еуротуннель класы 9 | Getlink | 9000 | Euroshuttle локомотив консорциумы | 1993-2002 | электр | Бо-Бо-Бо | 132 тонна (146 қысқа тонна ) | 90,000 фунт-күш (400 кН ) бастау; | 9,400 ат күші (7,010 кВт ) | Әрдайым жұпта қолданылады (пойыздың әр соңында бір). Алғашқы нұсқалары 7500 болған ат күші (5,593 кВт ), бірақ көпшілігі 7 МВт қалпына келтірілді. |
| AD43C | Иран темір жолдары (RAI) | 2001-2100 | Alstom | 2001 | Дизель электрі | Co'Co ' | 120 тонна (132 қысқа тонна ) | 122,000 фунт-күш (543 кН ) | 4,300 ат күші (3,207 кВт ) | ақауларға байланысты 50-ге жуық локомотивтер тоқтап тұр RK215 дизельді қозғалтқыш |
| Ae 6/6 | SBB, Швейцария | 11401-11520 | SLM, МҚҰ /BBC | 1952; 1955–66 | электр | Co-Co | 120 тонна (132 қысқа тонна ) | 88,125 фунт-күш (392 кН ) | 5,766 ат күші (4,300 кВт ) үздіксіз | әлі жұмыс істейді (2012 ж. қазан) |
| Ae 6/8 | BLS, Швейцария | 201-208 | SLM / Sécheron | 1939 | электр | (1'Co) (Co1 ') | 140 тонна (154 қысқа тонна ) | 79,360 фунт-күш (353 кН ) | 5,914 ат күші (4,410 кВт ) 1 сағаттық рейтинг | 2 мұра локосы ретінде жұмыс күйінде қалады |
| Ae 8/8 | BLS, Швейцария | 271-275 | SLM / BBC | 1959-66 | электр | (Бо) (Бо) + (Бо) (Бо) | 160 тонна (176 қысқа тонна ) | 105,885 фунт-күш (471 кН ) | 8,683 ат күші (6,475 кВт ) 1 сағаттық рейтинг | 1 жұмыс күйінде сақталған |
| Ae 8/14 | SBB, Швейцария | 11852 | SLM, МҚҰ /BBC | 1939 | электр | (1'A) A1'A (A1 ') + (1'A) A1'A (A1') | 236 тонна (260 қысқа тонна ) | 110,160 фунт-күш (490 кН ) | 10,945 ат күші (8,162 кВт 1 сағаттық рейтинг; | Швейцария көлік музейіндегі көрме |
| Re 4/4 | BLS, Швейцария | Re 425 161-Re 425 195) | SLM / BBC | 1964-83 | электр | Bo'Bo ' | 80 тонна (88 қысқа тонна ) | 70,590 фунт-күш (314 кН ) | 6,678 ат күші (4,980 кВт ) үздіксіз | қолданыста (қазан 2012) |
| Қайта қарау 465 | BLS, Швейцария | Қайта 465 001-465 0018 | SLM, ABB | 1994-97 | электр | Бо-Бо | 84 тонна (93 қысқа тонна ) | 71,940 фунт-күш (320 кН ) | 9,390 ат күші (7,002 кВт ) қысқа мерзімді | Техникалық деректері сәл өзгеше ұқсас тепловоздар SBB-де жұмыс істейді (460; 119 дана / NSB (Эл 18; 22 дана) / VR (Sr2; 46 дана) / KCRC (Гонконг; 2 дана) |
| Re 6/6 | SBB, Швейцария | 11601-11689 | SLM, МҚҰ /BBC /Сечерон | 1972, 1975–80 | электр | Бо-Бо-Бо | 120 тонна (132 қысқа тонна ) | 89,475 фунт-күш (398 кН ) | 10,460 ат күші (7,800 кВт 1 сағаттық рейтинг; | Құрылыс кезінде (1972) әлемдегі ең қуатты локомотивтердің бірі, әлі де жұмыс істейді (2016 ж. Маусым), қайта қаралған Re 620 жіктемесі |
| PRR GG1 | Пенсильвания теміржол жолы (PRR), Пенн Орталық, Конраил, Амтрак & NJ Transit | 4800-4938, 900-929 | Altoona Works, General Electric | 1934–43 | Электр | 2-C + C-2 (4-6-6-4) | 216.4 тонна (239 қысқа тонна ) | 65,500 фунт-күш (291 кН ) | 4,629 ат күші (3,452 кВт ) | Көпшілігі қоқысқа тасталды; мұражайларда сақталған прототип пен 15 өндірістік локомотив |
| 461 сынып | Železnice Srbije, Сербия | ŽS461-0 / 1, ŽS461-2 | Electroputere Крайова, Румыния | 1965–91 | Электр | Co'Co ' | 120 тонна (132 қысқа тонна ) | 88,125 фунт-күш (392 кН ) | 7,638 ат күші (5,696 кВт ) | Румыния, Сербия, Черногория, Болгария, Венгрия және Македонияда жұмыс істейді. |
| XA Tripleks | Вирджиния теміржолы | 700 | Болдуин | 1916 | Бу | 2-8-8-8-4 | 532 тонна (586 қысқа тонна ) | 199,550 фунт-күш (888 кН ) қарапайым; | Жоқ | Бөлек локомотивтерге қайта салынды; Максималды жылдамдық шамамен 10 миль / сағ |
| Эри П-1 класы | Эри теміржолы | 2603-2605, кейінірек 5014-5016 | Болдуин локомотивтері | 1914-1916 | Бу | 2-8-8-8-2 | 531 тонна (585 қысқа тонна ) | 176,256 фунт-күш (784 кН ) | Жоқ | Максималды жылдамдық шамамен 10 миль / сағ |
| 2-10-10-2 | Atchison, Topeka және Santa Fe теміржолы | 3000-3009 (ATSF) 800-809 (Вирджиния) | Болдуин локомотивтері (ATSF) Американдық локомотив компаниясы (Вирджиния) | 1911-1912, 1918 | Бу | 2-10-10-2 | 415 тонна (457 қысқа тонна ) | 175,000 фунт-күш (778 кН ) қарапайым; | Жоқ | Салмағы мен өнімділік көрсеткіштері Виргиниялық нұсқаға енгізілген, өйткені бұл тепловоз екеуінің арасында ауыр және күшті болған. |
| Норфолк және Батыс Y сыныбы | Норфолк және Батыс | Жоқ | Раноке дүкендері | 1940 жж | Бу | 2-8-8-2 | 449 тонна (495 қысқа тонна ) | 166,000 фунт-күш (738 кН ) | 5,600 ат күші (4,176 кВт ) | Норфолк және Батыс 2156 ол ең күшті тартқыш паровоз болып табылады |
| Union Pacific 9000 класы | Тынық мұхиты одағы | 9000-9087 | Американдық локомотив компаниясы | 1926-1930 | Бу | 4-12-2 | 355 тонна (391 қысқа тонна ) | 97,664 фунт-күш (434 кН ) | 4,750 ат күші (3,542 кВт ) | Жоқ |
| Челленджер | Тынық мұхиты одағы | 3950-3999 | ALCO | 1936–43 | Бу | 4-6-6-4 | 485 тонна (535 қысқа тонна ) | 97,350 фунт-күш (433 кН ) | 5,000 ат күші (3,728 кВт ) | Екі тепловоз сақталды, біреуі статикалық дисплейде. 3985 1981-2010 ж.ж. PR және кездейсоқ экскурсиялық қызмет үшін жұмыс істеді және 2020 жылы ресми түрде зейнетке шықты. |
| Үлкен бала | Тынық мұхиты одағы | 4000-4024 | ALCO | 1941-–44 | Бу | 4-8-8-4 | 548 тонна (604 қысқа тонна ) | 135,375 фунт-күш (602 кН ) | 6,290 ат күші (4,690 кВт ) | Статикалық дисплейде бірнеше. № 4014 Қазіргі уақытта UP Heritage Steam коллекциясымен жұмыс істейді. |
| Yellowstone | Тынық мұхиты | 220-237 (DM&IR) | Болдуин локомотивтері | 1928-1945 | Бу | 2-8-8-4 | 566 тонна (624 қысқа тонна ) | 140,093 фунт-күш (623 кН ) | 6,250 ат күші (4,661 кВт ) | Жоқ |
| Қытай темір жолдары DF8DJ | Қытай темір жолдары | DF8DJ0001, кейінірек DF8B5672 | Зияанг КӘЖ | 2006 | Дизель-электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна; 148 ұзақ тонна ) | 130,389 фунт-күш (580 кН ) бастап | 6,437 ат күші (4,800 кВт ) | Ең қуатты дизельді локомотив. |
| Аллегения | Чесапик және Огайо темір жолы (C&O) & Вирджиния теміржолы (VGN) | 1600-1659 (C&O), 900-907 (VGN) | Лима локомотивтері | 1941–48 | Бу | 2-6-6-6 | 544 тонна (600 қысқа тонна ) | 110,000 фунт-күш (489 кН ) | 7,500 ат күші (5,593 кВт ) | Статикалық дисплейде екі |
| PRR Q2 | Пенсильвания темір жолы | 6131, 6175-6199 | Altoona Works | 1941–45 | Бу | 4-4-6-4 | 456 тонна (503 қысқа тонна ) | 115,816 фунт-күш (515 кН ) күшейткішпен | 7,987 ат күші (5,956 кВт ) | Статикалық сынақтан өткен ең қуатты паровоз |
| PRR S1 | Пенсильвания темір жолы | 6100 | Altoona Works | 1939 | Бу | 6-4-4-6 | 487 тонна (537 қысқа тонна ) | 76,403 фунт-күш (340 кН ) | 7,200 ат күші (5,369 кВт ) | Жылдам жолаушылар локомотиві; Popular Mechanics журналы 1941 жылы 133,4 миль (214,7 км / сағ) жылдамдықты келтіреді. |
| H220 | Виктория темір жолдары | H класы | Виктория темір жолдары ' Ньюпорт шеберханалары | 1941–1958 | Бу | 4-8-4 | 265 тонна (292 қысқа тонна ) | 55,060 фунт-күш (245 кН ) | 3,600 ат күші (2,685 кВт ) | Австралияда салынған ең қуатты паровоз. 1 салынған. Сақталған Австралия теміржолы тарихи қоғамының мұражайы |
| PRR S2 | Пенсильвания темір жолы | 6200 | Болдуин локомотивтері | 1944 | Бумен турбиналық тікелей жетек | 6-8-6 | 470 тонна (518 қысқа тонна ) | 70,500 фунт-күш (314 кН ) | 6,900 ат күші (5,145 кВт ) | Ең қуатты бу турбиналы локомотив |
| M1 | Чесапик және Огайо темір жолы (C&O) | 500-502 | Болдуин локомотивтері | 1947–50 | Бу турбинасы электр | 2-C1-2-C1-B (4-8-0-4-8-4) | 428 тонна (472 қысқа тонна ) | 98,000 фунт-күш (436 кН ) | 6,000 ат күші (4,474 кВт ) турбина; | «Қасиетті сиырлар» деген лақап ат. 1950 жылы Болдуинге сатылып, жойылды. |
| Джон Генри | Норфолк және Батыс теміржол (N&W) | 2300 | Болдуин локомотивтері | 1954-58 | Бу турбинасы электр | C + C-C + C | 404 тонна (445 қысқа тонна ) | 175,000 фунт-күш (778 кН )[3] | 4,500 ат күші (3,356 кВт ) | 1958 жылдың 4 қаңтарында N&W тізімінен алынды |
| Үлкен соққы | Тынық мұхиты одағы | 1-30 (басқару кабинасы), 1B-30B (турбиналық қондырғы) | General Electric | 1958–61 | Электр турбинасы | C-C + C-C | 425 тонна (468 қысқа тонна ) | 212,312 фунт-күш (944 кН ) | 8,469 ат күші (6,315 кВт ); төмен биіктікте және қоршаған ортаның температурасында 10000 л.с. жоғары (тек турбина) | Екі мұражайда сақталған. Одан асып түсті GT1 |
| EMD DDA40X | Тынық мұхиты одағы | 6900-6946 | Жалпы қозғалтқыштардың электр-мотивтік бөлімі | 1969–71 | Дизель-электр | D-D | 244 тонна (269 қысқа тонна ) | 113,940 фунт-күш (507 кН ) бастау; | 6,600 ат күші (4,922 кВт ) | Біреуі жедел, 13 әртүрлі музейлерде; ең қуатты және бір қуатты дизельді локомотив |
| Voith Maxima | Жоқ | Жоқ | Voith | 2006–14 | Дизель-гидравликалық | Co'Co ' | 136 тонна (150 қысқа тонна ) | 91,730 фунт-күш (408 кН ) | 5,000 ат күші (3,728 кВт ) үздіксіз (Maxima 40CC) | Voith Maxima 40CC - ең қуатты бір қозғалтқыш дизель-гидравликалық локомотив әрқашан салынған |
| BJ 6001 | Қытай темір жолы | 北京 6001 | Пекин 7 ақпан | 1969 | Дизель-гидравликалық | D'D ' | Жоқ | Жоқ | 5,900 ат күші (4,400 кВт ) | Ең қуатты дизель-гидравликалық локомотив әрқашан салынған |
| SJ Dm3 | SJ | Жоқ | ASEA | 1953–71 | Электр | 1'D + D + D1 ' | 273 тонна (301 қысқа тонна ) | 940 килоневатт (211,320 фунт ) | 7,200 киловатт (9,655 а.к. ) | Құрылған кездегі үздіксіз тарту күші, ең қуатты локомотив біліктер |
| DB класы 103 | Deutsche Bahn | 103 101-245 | AEG, BBC, Геншель, Краусс-Маффей, Крупп, Сименс | 1970–73 | Электр | Co'Co ' | 114 тонна (126 қысқа тонна ) | 70,140 фунт-күш (312 кН ) | 16,270 ат күші (12,133 кВт ) немесе 13 900 ат күші (10,365 кВт ) қысқа мерзімді; 10,433 ат күші (7,780 кВт ) 1 сағаттық рейтинг; 9,977 ат күші (7,440 кВт ) үздіксіз рейтинг | Осы уақытқа дейін жасалған ең қуатты электровоздардың бірі, сонымен қатар ең қуатты бір рамалы локомотив болып табылады (қазір оның максималды қысқа мерзімді қуаты 12000-мен шектелген) ат күші (8,948 кВт )); үлкен қысқа мерзімді қуат: 312 кН жылдамдықпен 140 км / сағ жылдамдыққа дейін (87 миль) |
| DB класы 151 | Deutsche Bahn | 151 001-170 | AEG, BBC, Геншель, Краусс-Маффей, Крупп, Сименс | 1972–78 | Электр | Co'Co ' | 118 тонна (130 қысқа тонна ) | 88,800 фунт-күш (395 кН ) | 8,432 ат күші (6,288 кВт ) | 1970 жылдардағы қуатты жүк локомотиві, үздіксіз тартқыш күшімен |
| DB класы 101 | Deutsche Bahn | 101 001-145 | Adtranz | 1996–99 | Электр | Bo'Bo ' | 83 тонна (91 қысқа тонна ) | 67,443 фунт-күш (300 кН ) | 8,583 ат күші (6,400 кВт ) үздіксіз | Максималды жылдамдық 220 км / сағ (137 миль / сағ) |
| EuroSprinter | Deutsche Bahn, ÖBB | Жоқ | Краусс-Маффей, Сименс | 1996–2001 | Электр | Bo'Bo ' | 86 тонна (95 қысқа тонна ) | 67,000 фунт-күш (298 кН ) | 9,790 ат күші (7,300 кВт ) қысқа мерзімді; | Максималды жылдамдық 230 км / сағ (143 миль / сағ); Taurus Rh 1216 050-5: 357 км / сағ (222 миль) әдеттегі электровоздардың әлемдік рекорды |
| DSB EG | DB Schenker Rail | 3103-3113 | Сименс | 1999–2000 | Электр | Co'Co ' | 132 тонна (146 қысқа тонна ) | 89,930 фунт-күш (400 кН ) | 8,717 ат күші (6,500 кВт ) үздіксіз | Еуропадағы ең қуатты бір кадрлық электровоздардың бірі |
| 060-EA | Румыния темір жолдары (CFR) және Румыния мен Венгриядағы әр түрлі жеке теміржолдар | 40 (060-EA): 120 км / сағ 41 (060-EA1): 160 км / сағ 42: 200 км / сағ | ASEA (алғашқы он дана) Электропутер Крайова (қалғаны, шамамен 1000 дана) | 1965-91 | Электр | Co'Co ' | 120 тонна (132 қысқа тонна ) | 93,000 фунт-күш (414 кН ) | 6,839 ат күші (5,100 кВт ) | 1970 жылдардағы қуатты тепловоз; үздіксіз тартқыш күш |
| Softronic Трансмонтана | Румыния темір жолдары (CFR) және Румыния мен Венгриядағы әр түрлі жеке теміржолдар | 480 (Румыния) 610 (Венгрия) | Softronic Крайова | 2010 - қазіргі уақытқа дейін | Электр | Co'Co ' | 120 тонна (132 қысқа тонна ) | 97,800 фунт-күш (435 кН ) | 8,851 ат күші (6,600 кВт 1 сағаттық рейтинг; | ASEA 060-EA негізінде, бірақ асинхронды тартқыш қозғалтқыштары бар, IGBT және компьютерленген басқару |
| JR жүк класы EF200 | JR Freight | Жоқ | Hitachi Ltd. | 1990– | Электр | Bo'Bo'Bo ' | 100.8 тонна (111 қысқа тонна ) | 59,000 фунт-күш (262 кН ) | 8,046 ат күші (6,000 кВт ) | Сериялы өндірістегі ең қуатты тар шеңберлі локомотив |
| EMD SD90MAC | Тынық мұхиты одағы | 8500-8561 | Электр қозғалтқышы бар дизель | 1996–2002 | Дизель-электр | C-C | 210 тонна (231 қысқа тонна ) | 200,000 фунт-күш (890 кН ) бастау; | 6,300 ат күші (4,698 кВт ) | Қызметтен зейнетке шыққан, кейбіреулері EMLX жалға алған |
| GE AC6000CW | Тынық мұхиты одағы; CSX көлік; BHP | 600-699, 5000-5016, 6070-6077, 7500-7579 (күрделі жөндеуден өтіп, нөмірі 69хх) | General Electric | 1996–2001 | Дизель-электр | Co'Co ' | 210 тонна (231 қысқа тонна ) | 188,000 фунт-күш (836 кН ) бастау; | 6,250 ат күші (4,661 кВт ) | Алғашқы өндіріс қондырғыларындағы нақты HP қуаты 4350 а.к. құрайды, бұл 7FDL қозғалтқышының көмегімен. |
| WAG-7 үнділік тепловоз | Үндістан темір жолдары | 27001-27999, 28000-28770, 24501-24700 | Читтаранжан локомотив зауыты, Үндістан, БХЕЛ, Үндістан | 1992 | Электр | Co'Co ' | 132 тонна (146 қысқа тонна ) | 135,000 фунт-күш (601 кН ) | 8,200 ат күші (6,115 кВт ) | Жоқ |
| WAG-9 үнділік тепловоз | Үндістан темір жолдары | Читтаранжан локомотивтері, Электровоз жасау, Бхусавал | 1996– | Электр | Co'Co ' | 123 тонна (136 қысқа тонна ) | 100,000 фунт-күш (445 кН ); | 6,600 ат күші (4,922 кВт ) | ||
| Үндістанның WAG-9H тепловозы | Үндістан темір жолдары | Читтаранжан локомотивтері, Электровоз жасау, Бхусавал | 2000– | Электр | Co'Co ' | 132 тонна (146 қысқа тонна ) | 120,000 фунт-күш (534 кН ) Үздіксіз: 73,000 фунт-күш (325 кН ) | 6,600 ат күші (4,922 кВт ) | ||
| Үндістанның WAG-9HH тепловозы | Үндістан темір жолдары | 90001+ | Читтаранжан локомотив зауыты, Үндістан | 2019- | Электр | Co'Co ' | 135 тонна (149 қысқа тонна ) | 9,000 ат күші (6,711 кВт ) | ||
| WAG-11 үнділік тепловоз | Үндістан темір жолдары | 29001+ | Банарас локомотивтік жұмыс Варанаси | 2018 - қазіргі уақыт | Электр | Co'Co ' | 11000 ат күші | |||
| Қытай темір жолдары HXN3 | Қытай темір жолы | HXN30001- HXN30300 | Далиан Локомотив, EMD | 2008– | Дизель-электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | 140,000 фунт-күш (623 кН ) бастау; | 6,300 ат күші (4,698 кВт ) | Белсенді өндірістегі ең қуатты дизель-электровоз. |
| Қытай темір жолдары HXN5 | Қытай темір жолы | HXN50001- HXN50300 | GE, CSR Qishuyan Lokomotiv | 2008– | Дизель-электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | 140,000 фунт-күш (623 кН ) бастау; | 6,250 ат күші (4,661 кВт ) | Белсенді өндірістегі ең қуатты дизель-электровоз. |
| Қытай темір жолдары HXD1 | Қытай темір жолы | HXD10001- HXD10220 | CSR Чжучжоу электровозы, Siemens | 2006–08 | Электр | Bo'Bo '+ Bo'Bo' | 200 тонна (220 қысқа тонна ) | 170,000 фунт-күш (756 кН ) бастау; | 12,874 ат күші (9,600 кВт ) | Жоқ |
| Қытай темір жолдары HXD2 | Қытай темір жолы | HXD20001- HXD20180 | Датонг электровозы, Alstom | 2006–08 | Электр | Bo'Bo '+ Bo'Bo' | 200 тонна (220 қысқа тонна ) | 170,000 фунт-күш (756 кН ) | 13,410 ат күші (10,000 кВт ) | Жоқ |
| Қытай темір жолдары HXD3 | Қытай темір жолы | HXD30001-HXD30890, HXD38001-38150 | Тошиба, Далянь Локомотиві | 2006–09 | Электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | 130,000 фунт-күш (578 кН ) | 9,655 ат күші (7,200 кВт ) | Жоқ |
| Қытай темір жолдары HXD1B | Қытай темір жолы | HXD1B0001-HXD1B0500 | CSR Чжучжоу электровозы, Siemens | 2009– | Электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | Жоқ | 12,874 ат күші (9,600 кВт ) | Қазіргі уақытта сериялы өндірістегі ең қуатты бір рамалы локомотивтердің бірі. |
| Қытай темір жолдары HXD2B | Қытай темір жолы | HXD2B0001-HXD2B0500 | Датонг электровозы, Alstom | 2009– | Электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | 131,000 фунт-күш (583 кН ) бастау; | 12,874 ат күші (9,600 кВт ) | Қазіргі уақытта сериялы өндірістегі ең қуатты бір рамалы локомотивтердің бірі. |
| Қытай темір жолдары HXD3B | Қытай темір жолы | HXD3B0001-HXD3B0500 | Далиан, Бомбардьер | 2009– | Электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | 128,000 фунт-күш (569 кН ) бастау; | 12,874 ат күші (9,600 кВт ) 1 сағаттық рейтинг | Қазіргі уақытта сериялы өндірістегі ең қуатты бір рамалы локомотивтердің бірі. |
| Қытай темір жолдары HXD1C | Қытай темір жолы | HXD1C0001-HXD1C0990 | CSR Чжучжоу электровозы, Siemens | 2009– | Электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | 170,000 фунт-күш (756 кН ) бастау; | 9,655 ат күші (7,200 кВт ) | Жоқ |
| Қытай темір жолдары HXD2C | Қытай темір жолы | HXD2C0001- | Датонг электровозы, Alstom | 2010– | Электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | 130,000 фунт-күш (578 кН ) бастау; 90,000 фунт-күш (400 кН ) үздіксіз | 9,655 ат күші (7,200 кВт ) | Жоқ |
| Қытай темір жолдары HXD3C | Қытай темір жолы | HXD3C0001- | Далиан, Бомбардьер | 2010– | Электр | Co'Co ' | 150 тонна (165 қысқа тонна ) | 130,000 фунт-күш (578 кН ) бастау; 83000 фунт-күш (369 кН ) | 9,655 ат күші (7,200 кВт ) | Жоқ |
| IORE | MTAB | IORE 101 - 126 | Bombardier | 2000–04 | Электр | Co'Co ' + Co'Co ' | 360 тонна (397 қысқа тонна ) | 314,732 фунт-күш (1,400 кН ) | 14,483 ат күші (10,800 кВт ) үздіксіз рейтинг (жұп үшін) | Сериялы өндірістегі ең қуатты екі рамалы локомотив. Бұл сондай-ақ барлық локомотивтердің ішіндегі ең үлкен тарту күшіне ие. Әдетте орындалмайтын жартыларды пайдалану мүмкін. |
| VL85 | Ресей теміржолдары | 270 | Новочеркасск электровоз зауыты | 1983-94 | Электр | Bo'Bo'Bo ' + Bo'Bo'Bo ' | 300 тонна (331 қысқа тонна ) | 209,522 фунт-күш (932 кН ) | 12,550 ат күші (9,359 кВт ) үздіксіз; 13,437 ат күші (10,020 кВт ) қысқа мерзімді | Жоқ |
| Union Pacific GTEL | Тынық мұхиты одағы | 80 (кейінірек 8080) | Тынық мұхиты одағы Омаха дүкендері | 1961 | Дизель-электр + газ турбинасы-электр | A1A-A1A + 2-D-D-2 | 661 тонна (729 қысқа тонна ) | Жоқ | 7,000 ат күші (5,220 кВт ) (2000 а.к. Дизель + 5000 а.к. турбина) | Үйде жасалған эксперименттік көмірмен жұмыс істейтін газ турбинасы. ALCO-дан құрастырылған PA-1 ЖОҒАРЫ # 607, GN W1 № 5018, және тендер Челленджер #3990. 215 фут (66 м ) жалпы ұзындығы; Жалпы салмағы 1 457 280 фунт (661,011 кг). Сәтсіз; 1964 жылы бөліп, 1968 жылы лақтырды. |
| AD60 сыныбы | Жаңа Оңтүстік Уэльс үкіметтік теміржолдары | 6001-6042 | Бейер, Peacock & Company | 1952–1954, 1956 | Бу | 4-8-4+4-8-4 | 255 тонна (281 қысқа тонна ) | 59,575 фунт-күш (265 кН ) | 5,930 ат күші (4,422 кВт ) | Австралияда жұмыс жасайтын ең үлкен паровоз |
| Вирджиния теміржолы EL-3A | Вирджиния теміржолы | 100-109 | ALCO + Вестингхаус | 1925-1926 | Электр | 1-D-1 + 1-D-1 + 1-D-1 | 624 тонна (688 қысқа тонна ) | 277,500 фунт-күш (1,234 кН ) | 7,125 ат күші (5,313 кВт ) (1 сағаттық рейтинг); | 152.25 фут (46 м ) жалпы ұзындығы. |
| Korail класы 8500 | Кораил | 8501-8587 | Hyundai Rotem | 2012-2014 | Электр | Co'Co | 132 тонна (146 қысқа тонна ) | 101,164 фунт-күш (450 кН ) | 9,600 ат күші (7,159 кВт ) (1 сағаттық рейтинг); | 73 фут (22 м ) жалпы ұзындығы. |
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ «28 · 8 МВт жүк тепловозы таныстырылды». Халықаралық теміржол газеті. 2020-08-04. Алынған 2020-08-09.
- ^ «Чжучжоу CRRC 28,8 МВт электровозын ұсынады». Халықаралық теміржол журналы. 2020-08-04. Алынған 2020-08-09.
- ^ Джон Генри, https://www.american-rails.com. 10 шілде 2018 шығарылды.