292 - JetBlue Flight 292

292
JetBlue292Landing.jpg
Лос-Анджелес халықаралық әуежайында ұшақтың кептелген мұрын тісті дөңгелегі жанасқан кезде Canyon Blue мұрнынан ұшқын шашырайды
Оқиға
Күні2005 жылғы 21 қыркүйек (2005-09-21)
Қысқаша мазмұныАлдыңғы жүріс бөлігі бұзылыс
СайтЛос-Анджелес халықаралық әуежайы, Лос-Анджелес, Калифорния
33 ° 56′09 ″ Н. 118 ° 23′50 ″ В / 33.93583 ° N 118.39722 ° W / 33.93583; -118.39722Координаттар: 33 ° 56′09 ″ Н. 118 ° 23′50 ″ В / 33.93583 ° N 118.39722 ° W / 33.93583; -118.39722
Ұшақ
Ұшақ типіAirbus A320-232
Ұшақтың атауыКаньон көк
ОператорJetBlue
ТіркеуN536JB
Ұшудың шығу тегіБоб Хоуп әуежайы, Бербанк, Калифорния
Баратын жерДжон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай, Нью-Йорк қаласы
Жолаушылар140
Экипаж6
Өлім0
Жарақаттар0
Тірі қалғандар146 (барлығы)

292 -дан жоспарланған рейс болды Боб Хоуп әуежайы жылы Бербанк, Калифорния дейін Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежай жылы Нью-Йорк қаласы. 21 қыркүйек 2005 ж. Капитан Скотт Берк ан апаттық қону ішінде Airbus A320-200 кезінде Лос-Анджелес халықаралық әуежайы кейін мұрын тісті қалыптан тыс қалыпта кептелді.[1] Ешкім зардап шеккен жоқ.

Оқиға

140 жолаушы мен алты экипажды тасымалдау Airbus A320-232 Бербанктан сағат 15: 17-де жөнелді. Тынық мұхитындағы Оңтүстік Америка жазғы уақыты (Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт -7). 2002 жылы жасалған ұшақ,[2] туды құйрық нөмірі N536JB[3] және «Canyon Blue» атауы. Джон Кеннеди атындағы халықаралық әуежайға дейін 2 465 миль (3 967 км) ұшу керек болатын.

Бербанктан ұшып шыққаннан кейін ұшқыштар шассиді қайтара алмайтындықтарын түсінді. Содан кейін олар төмен қарай ұшып өтті Лонг-Бич муниципалды әуежайы (LGB) in Лонг жағажай (орналасқан жері а JetBlue хаб) әуежайдағы шенеуніктерге рұқсат беру басқару мұнарасы қонуға тырыспас бұрын оның шасси механизмінің зақымдануын бағалау. Носель дөңгелегі фюзеляж бағытына перпендикуляр, сол жаққа тоқсан градусқа бұрылғандығы анықталды.

Лонг-Бич әуежайына қонуға емес, командир-ұшақ әуе кемесінің қонатыны туралы шешім қабылдады Лос-Анджелес халықаралық әуежайы (LAX), оның ұзын, кең ұшу-қону жолақтарын және заманауи қауіпсіздік құралдарын пайдалану үшін.

Ұшқыштар 46,860 фунт (21,260 кг) дейін көтере алатын ұшақты басқарды авиациялық отын Сегізінші суретте отынды жағу және қону кезінде өрт қаупін азайту мақсатында Бурбанктегі Боб Хоуп әуежайы мен LAX арасындағы екі сағаттан астам уақыт. Бұл сонымен қатар ұшақты жеңілдетуге, шассидегі әлеуетті стрессті азайтуға және қону жылдамдығын күрт төмендетуге қызмет етті.[4][5] Airbus A320-да механикалық қабілет жоқ жанармай төгу,[6] әр түрлі ақпараттық агенттіктер әуе кемесі мұхит үстінде осылай жасады деп хабарлағанына қарамастан.

Себебі JetBlue ұшақтары жабдықталған DirecTV спутниктік теледидар, 292 рейстегі жолаушылар өз рейстерінің жаңалықтарын тікелей эфирде көре алды, ал ұшақ Тынық мұхитының үстінде бірнеше сағат айналып өтті. Ұшақтағы бейне жүйесі «қонар алдында» сөндірілген.[7] Актриса Тарын Мэннинг фильмді насихаттау үшін Нью-Йоркке бара жатқан кезде рейсте болған Hustle & Flow.[8] Сценарий авторы Зак Дин де ұшақта болды және оның өлім-жітімін ойластыра отырып, өлім туралы сценарий жазуға бел буды (ол фильмге айналды) Өлім ).[9]

LAX жанында төтенше жағдайлар қызметі мен өрт сөндіру машиналары тұрған пандус қону алдында. Дегенмен көбік жүк көліктері болды, олар пайдаланылмады. АҚШ FAA енді ұсынбайды алдын ала көбіктену ұшу-қону жолақтары, негізінен оның таусылатындығына байланысты өрт сөндіру өртке қарсы әрекет ету үшін кейінірек қажет болуы мүмкін көбік материалдары; сонымен қатар ұшу-қону жолағын қай жерде көбіктендіру керектігін анықтау қиын, ал алдын-ала көбіктену ұшақтың тежегішінің тиімділігін төмендетіп, оны ұшу-қону жолағынан сырғып кетуіне әкелуі мүмкін.[10]

Лос-Анджелестегі өрт сөндіру батальонының бастығы Лу Руполи: «Ұшқыш өте жақсы жұмыс жасады. Ол [мұрын тісті төмен түсіргенше) мүмкіндігінше ұшақты артқы дөңгелектерінде ұстады» деді.[7] Мұрын тісті тиіп қалған кезде, одан ұшқындар мен жалын шыққан, бірақ ұшақтың қалған бөлігіне зақым келген жоқ. 18: 20-да Тынық мұхитындағы Оңтүстік Америка жазғы уақыты (Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт -7), әуе кемесі 11 096 футтық (3382 м) 25L ұшу-қону жолағының соңына жақын тоқтады. Мұрын тісті жерге мүмкіндігінше ұзақ ұстау үшін, кері тарту ұшақты баяулату үшін қолданылмаған. Ұшқыштар ұшу-қону жолағының аяқталуына дейін 300 фут қашықтықта тоқтай отырып, ұшып-қону жолағының әлдеқайда көп бөлігін пайдаланды, бұл ең ұзын ұшу-қону жолағы 10000 фут (3000) м).[11]

Салдарынан және бағалау

Жолаушылар әуежай баспалдағымен көліктің көмегімен.

Жолаушылар жеті минуттан кейін түсе бастады. Қону тегіс болды, физикалық жарақаттар болған жоқ. Ұшақ әуежай арқылы эвакуацияланды баспалдақ көлігі, керісінше эвакуациялық слайдтар әдетте төтенше жағдайда қолданылады.

Ол кезде JetBlue LAX компаниясынан жұмыс істемегендіктен, ұшақты а Continental Airlines бағалау үшін LAX-те ангар.[12]

Сарапшылардың пікірі драмалық және бүкіл әлем бойынша тікелей көрсетілімге қарамастан, 292 рейсінің жолаушылары мен экипажына нақты қауіп төндірмейтіндігі туралы болды.[13] А320 барлық заманауи лайнерлер сияқты, белгілі бір ақауларға төзімділік үшін жасалған, қажет болған жағдайда мұрынға арналған қондырғысыз қонуға болады.[13]

Бұқаралық ақпарат құралдары тоқсан градус құлыптаулы шассиімен құлап түскен Airbus A320 сериялы ұшақтарының кем дегенде жетінші рет ұшырасуы және A319, A320 және A321 ұшақтарында кем дегенде алпыс жеті «мұрын дөңгелегінің істен шығуы» туралы хабарлады. 1989 жылдан бастап бүкіл әлемде. Алдыңғы оқиғалар үшін тағы бір JetBlue рейсі болған Нью-Йорк қаласы, а United Airlines ішіне ұшу Чикаго, және Америка Батыс ішіне ұшу Колумбус, Огайо. Кейбір оқиғалар ақаулы техникалық қызмет көрсетуден басталып, Airbus Industries компаниясының дизайндағы кемшіліктері ретінде жоққа шығарылған кезде, өндіруші A320 иелеріне техникалық қызмет көрсету туралы кеңестер берді, олар кейінірек Ұшу жарамдылығы жөніндегі директивалар американдық және француз авиация билігі.[14] Мессье-Даути А320 үшін мұрын тісті құрастырғыштарын шығаратын 2004 жылы NTSB есебінде тісті берілістің бір бөлігі болашақ проблемаларға жол бермеу үшін қайта жасалынған деп мәлімдеді, бірақ сол кезде қайта жасау мақұлдауды күтіп тұрды.[15] Осы жиі кездесетін ақаулықтарды білетін механикалар, әдетте, тежегішті басқаруды басқару блогын (BSCU) компьютерді ауыстырады немесе қайта бағдарламалайды.

NTSB баяндамасында ақаулыққа тозығы жеткен мөрлер кінәлі және бұл проблемаға BSCU жүйесі ықпал еткені айтылған. NTSB хабарлағандай, Airbus осыдан кейін мәселені шешу үшін жүйені жаңартты.[16]

Осы оқиғадан кейін әуе кемесі жөнделіп, «Каньон көк» деген атпен қызметке қайта оралды. JetBlue рейстері үшін Бербанктан Нью-Йоркке ұшатын рейстердің бағыты 292-ден 358-ге өзгертілді (басқа бағыт 359 болды).

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Боде, Николь (2005 жылғы 23 қыркүйек). «Болат нервтері: JetBlue пилотының дайын маман». New York Daily News. Алынған 27 тамыз, 2020.
  2. ^ «7 Airbus ұшағы қонуға байланысты қиындыққа тап болды». уақыт.
  3. ^ «FAA тіркелімі (N536JB)». Федералды авиациялық әкімшілік.
  4. ^ «JetBlue рейсі қауіпсіз жерге қонады». Fox News. 2005 жылғы 22 қыркүйек.
  5. ^ «Ұшу кезінде теледидардан апаттық қону - АҚШ жаңалықтары - Life - NBC News». NBC жаңалықтары.
  6. ^ Морин, Монте; Пфайфер, Стюарт; Гарви, Меган (2003 жылғы 22 қыркүйек). «Мүгедек лайнер аспанда 3 сағаттық драма жасайды». Los Angeles Times. Алынған 5 тамыз, 2008.
  7. ^ а б «Тіпті жолаушылар теледидардан ұшақ драмасын көреді». Сиэтл Таймс. 22 қыркүйек 2005 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2013 жылғы 2 ақпанда. Алынған 16 желтоқсан, 2012.
  8. ^ «Тарын Мэннинг JetBlue қорқынышын еске түсіреді». БҮГІН.
  9. ^ Зейчик, Стивен (24 наурыз, 2010). «Ұшақтағы қорқыныш жердегі сценарийге әкеледі». 24 кадр (Los Angeles Times). Алынған 25 желтоқсан, 2015.
  10. ^ «CertAlert № 02-04» (RTF). FAA. 2002 ж. Алынған 2 сәуір, 2007.
  11. ^ «AirportIQ 5010».
  12. ^ Олдхэм, Дженнифер; Гарви, Меган (2005 жылғы 23 қыркүйек). «7 Airbus ұшағы қонуға байланысты қиындыққа тап болды». Los Angeles Times. Алынған 12 желтоқсан, 2012.
  13. ^ а б «Керемет видео, бірақ апаттық реактивті қонуға аз қауіп».
  14. ^ NYC99IA062
  15. ^ Бродер, Джон М .; Уолд, Мэтью Л. (23 қыркүйек, 2005). «Airbus Jets-тегі қонуға байланысты проблемалар». The New York Times. ISSN  0362-4331. Алынған 6 мамыр, 2010.
  16. ^ Маррокин, Өнер (29 қараша, 2008). «Тозылған итбалықтар 2005 жылы JetBlue қонуына кінәлі». ContraCostaTimes.com. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылдың 25 қыркүйегінде.

Сыртқы сілтемелер