Dodge Viper - Dodge Viper

Dodge Viper
Dodge Viper ACR
Шолу
Өндіруші	Chrysler корпорациясы (1992–1998) DaimlerChrysler (1998–2006) «Крайслер» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі (2008–2009) «Chrysler Group» жауапкершілігі шектеулі серіктестігі (2009–2010; 2013–2014) FCA US LLC (2014–2017)
Өндіріс	SR I: 1991–1995 жж SR II: 1996–2002 ZB I: 2003-2007 ZB II: 2008–2010 VX I: 2012–2017
Ассамблея	Детройт, Мичиган, АҚШ Жаңа Mack (1991–1995) Коннер даңғылы (1996–2017)
Корпус және шасси
Сынып	Спорттық көлік (S )
Дене стилі	2 есік лифтбек купе 2 есік айырбасталатын
Орналасу	Бойлыққа бекітілген, Алдыңғы орта қозғалтқыш, артқы доңғалақ
Қуат күші
Қозғалтқыш	Viper V10: 8.0 L (488 cu in ) 8,3 л (506 куб дюйм) 8,4 л (512 куб дюйм)
Қуат қуаты	SR-I және II: 400 а.к. (406 PS; 298 кВт ) 415 а.к. (421 PS; 309 кВт) 450 а.к. (456 PS; 336 кВт) 460 а.к. (466 PS; 343 кВт) ZB-I және II: 500 а.к. (507 PS; 373 кВт) 510 а.к. (517 PS; 380 кВт) 600 а.к. (608 PS; 447 кВт) VX-I: 640 а.к. (649 PS; 477 кВт) 645 а.к. (654 PS; 481 кВт) Момент: SR-I және II: 465 lb⋅ft (630 N⋅m ) 490 фунт (664 Нм) ZB-I және II: 500 фунт (678 Нм) 525 фунт (712 Нм) 535 фунт (725 Нм) VX-I: 560 фунт (759 Нм) 600 фунт (813 Нм)

The Dodge Viper Бұл спорттық көлік өндірген Dodge (SRT 2013 және 2014 жылдарға арналған), американдық автомобиль өндірушінің бөлімшесі FCA US LLC 1992 және 2017 жылдар аралығында 2007 және 2010-2012 жылдар аралығында қысқа уақыттық үзіліс жасады. Екі орындық суперкөліктің өндірісі басталды Жаңа Mack құрастыру зауыты 1991 жылы көшіп келді Коннер даңғылын құрастыру зауыты 1995 жылдың қазанында.

Дегенмен Chrysler күрделі қаржылық мәселелерге байланысты өндірісті тоқтату туралы қарастырды,^[1][2] 2010 жылдың 14 қыркүйегінде сол кездегі атқарушы директор Серхио Марчионне 2012 жылға арналған Viper жаңа моделін жариялады және алдын ала қарады.^[3] 2014 жылы Viper «Ең Американдық Автокөліктер» тізімінде 10-орынға ие болды, яғни оның 75% немесе одан да көп бөлігі АҚШ-та шығарылған.^[4]

Viper ақыр соңында өндірісте жиырма жылдан астам уақыт болғаннан кейін тоқтатылды. Тікелей мұрагері болмағанымен Maserati MC20 алғашқы деңгей суперкар сегментіндегі FCA портфолиосының бөлігі ретінде Viper-ді ауыстыру деп санауға болады.^{[дәйексөз қажет ]}

Даму тарихы

Viper әуелі 1988 жылдың соңында Chrysler Advanced Design Studios студиясында ойластырылған. Келесі ақпанда, Крайслер президенті Боб Люц ұсынды Том Гейл Chrysler Дизайн Орталығында компания заманауи өндірісті қарастыруы керек Кобра және а саздан жасалған модель бірнеше айдан кейін Люцке сыйға тартылды. Шығарылған жылы қаңылтыр Metalcrafters,^[5] автомобиль а ретінде пайда болды тұжырымдама кезінде Солтүстік Американың халықаралық автосалоны 1989 ж. Қоғамдық реакцияның ынта-ықыласы соншалық, бас инженер Рой Сжоберг оны стандарт ретінде жасауға бағытталды өндірістік көлік. Бірақ содан кейін Chrysler төрағасы Ли Якокка спорттық машинаны өндіріске енгізу үшін қажетті 70 миллион долларды мақұлдауды кейінге қалдырды, бұл қаржының қайтарылуын қамтамасыз етпестен көп жұмсалатынын айтты.^[6]

Сжоберг 85 инженерді «Team Viper» етіп таңдады, оның дамуы 1989 жылдың наурызында басталды. Топ сол кездегі Chrysler еншілес компаниясынан сұрады Lamborghini мамырда спорттық автомобильге алюминий блогының прототипін құю. Өндірістік орган 1989 жылдың күзінде аяқталды шасси желтоқсанда жұмыс істейтін прототип. Дегенмен V8 қозғалтқышы алғаш қолданылған сынақ қашыры Автокөлік шығаруға арналған V10 қозғалтқышы 1990 жылы ақпанда дайын болды. Якокканың ресми келісімі 1990 жылдың мамырында келді. Автокөлік индустриясының стандарттары бойынша 70 миллион доллар көп ақша емес, бірақ имиджді жақсарту әлеуеті керемет болды. Бір жылдан кейін, Кэрролл Шелби ұшқыш өндіріске дейінгі автомобиль ретінде жылдамдықты көлік ішінде 500. Индианаполис жарыс.^[7] 1991 жылдың қарашасында автомобиль рецензенттерге бірінші шығарылды бөлшек сауда жүктер 1992 жылдың қаңтарынан басталады.

Шамамен 50 000 долларға сатылған қуатты екі орындық Dodge маркасына әуесқойлар мен автокөлік басылымдарының қызығушылығын туғызды.^[8] Люц бұл өздері шығаруға бұйырған қарапайым, танымал емес машиналардан түңілген дизайнерлер мен инженерлердің рухын көтереді деп үміттенді.^[8] Viper-дің танымалдылығы Якокканың үй жануарларына арналған машинасының жақында істен шыққандығын көлеңкелендірді ТК, оны өндіруге бес есе көп қаражат қажет.^[8]

Модельдер

Бірінші ұрпақ (SR I; 1991–1995)

Dodge Viper (SR I).

Алғашқы прототипі 1989 жылы қаңтарда сыналды. Ол 1991 жылы екі дебютпен шықты өндіріске дейінгі модельдер ретінде қарқынмен жүретін көлік үшін 500. Индианаполис Додж оны жапондар салған орнына алмастыруға мәжбүр болған кезде Dodge Stealth, шағымдары себепті Біріккен автожұмысшылар, және сатылымға 1992 жылдың қаңтарынан бастап келді RT / 10 Roadster.^[9]

Lamborghini (содан кейін тиесілі Chrysler корпорациясы ) дизайнын жасауға көмектесті V10 қозғалтқышы үшін негізделген Viper үшін Chrysler-дің LA V8 қозғалтқышы. Басынан бастап Viper-ге үлкен үлес қосқан - бас энергетик Дик Уинклз, ол Италияда қозғалтқыштың дамуын қадағалап, уақыт өткізді.^[10]

Бастапқыда өнімділігі жоғары автокөлік ретінде жасалған Viper-дің сыртқы есік тұтқалары немесе кілт цилиндрлері және кондиционері жоқ болатын (дегенмен бұл кейінгі модельдерде қосымша ретінде қосылды және климаттық бақылау элементтерінде «қар бүршіктері» белгісі бар A / C үшін ықтимал параметр). Төбесі жасалған кенеп, және терезелер винилден найзағай көмегімен ашылып-жабылуы үшін жасалынған Jeep Wrangler. Алайда Viper әлі де кейбір отандық ерекшеліктермен, соның ішінде қолмен реттелетін былғарыдан жасалған спорт түрлерімен жабдықталған шелектегі орындықтар белдік қолдауымен, AM-FM стерео кассета ойнатқышымен және жоғары сенімділік дыбыстық жүйе және ішкі кілемдер. Алюминий легирленген дөңгелектер үлкен тежегіштің арқасында диаметрі үлкен болды. Жеңіл шыны талшық Кейінгі модельдердегі қатты шатырлы опция кенептің жұмсақ төбесін жабу үшін де қол жетімді болды және әр жаңа машинада жеткізілді. Салмақты азайту мақсатында қауіпсіздік жастықтары болған жоқ. Реттелетін өнімділік тоқтата тұру көптеген Vipers үшін қол жетімді опция болды.

Қозғалтқыштың салмағы 323 кг (712 фунт) және 400 а.к. (406 PS; 298 кВт) 4600 айн / мин және 630 нмм (465 фунт) айналу моменті 3600 айн / мин. Қозғалтқыштың ұзақ уақыт берілуіне байланысты ол отын үнемдеуді а Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі - 12 мпг_‑БІЗ (20 л / 100 км; 14 мпг.)_‑Жоқ) қалада және 20 мпг_‑БІЗ (12 л / 100 км; 24 мпг.)_‑Жоқ) тас жолда.^[11] Дене түтік тәрізді болат шайырмен жақтау трансферті қалыптау (RTM) шыны талшық панельдер. Көлікте салмақ 1490 кг-дан (3,280 фунт) және тартымды басқару және құлыпқа қарсы тежегіштер сияқты заманауи жүргізуші құралдарының жоқтығы. SR I 0-100 км / сағ (0-62 миль) жылдамдығын 4,2 секундта, 0–161 км / сағ (0-100 миль) 9,2 секундта жылдамдата алады, ширек мильді 12,6 секундта 12,6 секундта жылдамдықпен еңсере алады. 183,1 км / сағ (113,8 миль) және максималды жылдамдығы шамамен 266 км / сағ (165 миль).^[12][13] Оның үлкен доңғалақтары автомобильге орта есеппен бір дөңгелекке жақындауға мүмкіндік береді бүйірлік ж бұрыштарда. Алайда, автомобиль жоғары жылдамдықпен жүру, әсіресе білікті емес жүргізуші үшін өте қиын.

Екінші буын (SR II, 1996–2002)

Viper екінші буыны үшін жаңа модель ретінде ұсынылған Dodge Viper GTS

«SR II» деп аталатын Viper-дің екінші буыны 1996 жылы шығарылды. Роддистердегі ашық бүйірлік шығатын құбырлар модельдік жылдың ортасында екі үлкен орталық түтікшелер арқылы артқы жағынан шығатын жалғыз глушительге ауыстырылды, бұл азайды артқы қысым, сондықтан қуатты 415 а.к. дейін (309 кВт; 421 PS) арттырды. Айналдыру моменті 23 фунт (31 Нмм) 488 фунт (662 Нмм) дейін артады. Алынбалы тақта жылжымалы шыны тереземен бірге қол жетімді болды. Кейбір болат суспензия компоненттері алюминиймен алмастырылды, нәтижесінде салмағы 60 фунт (27 кг) төмендеді.^[14]

Кейінірек 1996 модель жылы Dodge Viper RT / 10 жаңа купе нұсқасы Viper GTS-ті ұсынды. Төбесінде «қос көпіршік» деп атау берілген, дулығаға арналған дизайнерлік белгілерді алу үшін көпіршіктерге ұқсайтын сәл көтерілген бөлімдер бар. Шелби Дейтона жобаланған Пит Брок.^[15] GTS-тің 90% -дан астамы ұқсас көріністерге қарамастан RT / 10-мен салыстырғанда жаңа болды. GTS бірдей 7990 cc (8,0 L; 487,6 cu in) V10 қозғалтқышы бірақ қуаты 5,200 айн / мин болғанда 450 а.к. (336 кВт; 456 PS) дейін және 3700 айн / мин айналу моменті 664 N⋅m (490 фунт) құрайды. 1996 жылғы GTS қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған алғашқы Viper болады, сонымен қатар кондиционер, электр терезелері және есіктердің электр құлыптары стандартты жабдықтармен жабдықталған.^[16] Viper GTS таңдалады қарқынмен жүретін көлік үшін 1996 ж. Индианаполис 500.^[17]

Кішкентай жаңартулар 1997 және 1998 жылдары жалғасады. 1997 жылы RT / 10 қуаты 450 л.с дейін көтеріледі, қауіпсіздік жастықшалары мен электр терезелерімен бірге. 1998 жылы Viper нұсқаларының екеуі де екінші буын пневматикалық жастықшаларымен, қайта өңделген шығарғыш коллекторларымен (алдыңғы шойын компоненттерінен 24 фунт (11 кг) үнемдеу) және өңделген үлестіргішпен жабдықталған.

2000 жылы Dodge Viper жеңілірек болып жаңартылды гиперэктектикалық поршеньдер және фабрика жақтауын жақсарту. Гиперэктектикалық поршеньдер аз кеңеюді қамтамасыз еткенімен, жалған поршеньдер клиенттерге ұнады қосымша зарядталған және турбо зарядталған базардан кейінгі пакеттер. TSB (Техникалық қызмет бюллетені ) еске түсіреді (998 және 999) жергілікті дилерлік орталықтарда 1996-1999 жж. Viper жақтауларын руль қорабының жанына тойтармалармен гуссеттер қосу арқылы жөндеуге арналған. 2001 жылы құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі қосылды.

Түстер екінші ұрпақ бойында әр түрлі болады. Dodge модель жылына үш немесе төрт түсті ұсынатын еді. Болат сұр сияқты кейбір түстер тек бір модель жылына (MY2000) ұсынылған, ал қызыл сияқты басқа түстер бүкіл екінші буында ұсынылған.^[18] Ішкі түстер мен дөңгелектердің нұсқалары екінші буында да әр түрлі болады.^[19] Dodge Viper GTS кобальтының көгілдір түсі Випер (телехикаялар) тек серияға қол жетімді болды.

Жолақтар 1996 жылдан басталатын болады. GTS жолақтары 96 RT / 10-да ұсынылған жолақтарға қарағанда үлкенірек, толығырақ жолақтар болды. GTS-де алдыңғы бамперден артқы бамперге дейін өтетін екі жолақ (ені 8 дюйм, арасы 4 дюймдік алшақтық) болды. 1996 жыл - бұл жолақ артқы нөмірдің аумағында өтетін жалғыз модель жыл болды. Кейінгі модельдердегі жолақтар алдыңғыдан артқа қарай жүретін еді, бірақ артқы нөмір аумағында өтпеді.

RT / 10 2003 жылы SRT-10 роудстерімен, ал GTS 2006 жылы SRT-10 купеімен ауыстырылды.

Үшінші буын (ZB I, 2003–2007)

Viper-дің үшінші буыны Osamu Shikado жасаған ауыр дизайндық жаңартуларды алады.

Dodge Viper 2002 жылы DaimlerChrysler компаниясының ілтипатымен үлкен дизайнға ие болды. Көше және жарыс технологиясы тобы, 2000 жылы ұсынылған Dodge Viper GTS-R тұжырымдамасынан белгілер ала отырып. GTS пен RT / 10-ны алмастырған жаңа Viper SRT-10 қатты, бұрыштық карустермен қатты қалпына келтірілді. Қозғалтқыштың орын ауыстыруы 8,3 л дейін өсті; 505,6 куб (8,285 cc), бұл басқа жаңартулармен максималды қуаттылықты 500 а.к. дейін (507 PS; 373 кВт) 5600 айн / мин және 525 фунт (712 нм) айналу моментін 4 200 айн / мин.^[20] Қуаттың жоғарылауына қарамастан, қозғалтқыш салмағы шамамен 500 фунтқа (230 кг) дейін азайды. Сондай-ақ, шасси жетілдіріліп, қатты болып, салмағы алдыңғы модельге қарағанда шамамен 36 фунтқа (36 кг) аз болды.

Одан да жеңіл және мықты алюминийден жасалған ғарыштық шасси келесі буын моделі үшін жасалынған болатын, бірақ бас Chrysler компаниясының қаржылық дағдарысы салдарынан жоба тоқтатылды. Бірінші кезекте Мерседес жасаған әлі де туылған жоба негізге алынды Daimler дамуы үшін Mercedes-Benz SLS AMG.^[21][22]

Бастапқы модель конверттелген болатын. 2004 жылы Dodge шектеулі шығарылымы бар Мамба пакетін ұсынды; Мамба шығарылған машиналарда қызыл түсті тігістермен және жиектермен қапталған қара интерьерлер болды, олардың бағасы шамамен 3000 долларға өсті. Мамба пакеті бар 200 автомобиль шығарылды.

Viper SRT-10 Coupé 2005 жылы ұсынылған Детройттағы автосалон 2006 жылғы модель ретінде. Ол корпустың көптеген панельдерін айырбасталумен бөліседі, бірақ оның бүйір және артқы сәндеуін Competition Coupé тұжырымдамасынан алады. Купе алдыңғы Viper GTS-ге ұқсайды және түпнұсқаның төбесінің «екі көпіршікті» пішінін сақтайды, сондай-ақ түпнұсқа GTS-тің артқы шамдарымен, сондай-ақ алғашқы GTS Blue-ді ақ жолақтармен бояу схемасымен сақтайды, бірінші айналымда Автомобильдер түпнұсқа Viper купесін ұнатады. Қозғалтқыш SAE - 510 а.к. (517 PS; 380 кВт) 5600 айн / мин және максималды айналу моменті 4 200 айн / мин болатын 535 фунт (725 N⋅m) максималды қуаттылықты бағалауға сертификатталған.^[23] Бастапқы купеден айырмашылығы, шасси өзгертілмеген.

2007 модель жылына бірде-бір автомобиль шығарылған жоқ; оның орнына, Chrysler жаңартылған 2008 моделін дайындау кезінде 2006 жылғы өндірісті кеңейтті.

Төртінші ұрпақ (ZB II, 2008–2010)

Viper-тің төртінші ұрпағы бұрынғыға қарағанда ауыр механикалық өзгерістерге ие болады және қозғалтқыштың қақпағы қайта жасалған

2008 жылы 8,382 cc (8,4 L; 511,5 куб дюйм) енгізілуімен V10 қозғалтқышы, қуат көлемі 592-600 а.к. дейін (441-ден 447 кВт; 600-ден 608 PS-ге дейін) 6100 айн / мин және 560 фунт (759 Нм) айналу моменті 5000 айн / мин. Сондай-ақ, қозғалтқыш үлкен клапандары бар Mechadyne cam-in-cam жақсы ағатын бастарды алды ауыспалы клапанның уақыты шығатын камера лобтарында және дроссельдің екі электронды корпусында.^[24][25] Жаңа білік профильдерінен және клапан серіппелерінен клапанның тұрақтылығы жақсарғандықтан, айналым шегі 300 айн / минға ұлғайтылуы мүмкін. Қозғалтқыш сыртқы көмектің көмегімен жасалды McLaren Automotive және Рикардо инженерлері. Электрондық қозғалтқышты басқару әзірледі Continental AG; контроллер иінді білік пен цилиндрдің күйін әр ату кезінде алты ретке дейін бақылай алады және алдыңғы қондырғыға қарағанда 10 есе көп өңдеу қуатына ие.

Қозғалтқыштың сыртында болған өзгерістер шамалы болды, бірақ Viper-тің үшінші және төртінші буынының арасындағы айырмашылық - бұл желдеткіштің қақпағы. The Tremec T56 берілісі жаңасымен ауыстырылды Tremec TR6060 үш редукторлы синхронизаторлармен және жоғары берілістерге арналған қосарламалармен. The Дана M44-4 2003-2006 жж. артқы осьте а ГКН ViscoLok жылдамдықты сезетін шектеулі сырғанау дифференциалы, бұл шиналарға жылдамдауға көмектеседі. Өнімділіктің тағы бір жаңартылуы - тегіс дөңгелектерді алып тастау; жаңа Мишелин Pilot Sport 2 шиналары ұстағыш пен жүргізушінің кері байланысын арттырды және қайта өңделген суспензиямен (серіппелер, айналдыруға қарсы штангалар және соққы клапандары) Viper бұрылыста бейтарап етті.

Тағы бір маңызды өзгеріс - қайта өңделген сорғыш жүйесі; алдыңғы үшінші буындағы автомобильдерде орындықтардың астында шығатын кроссовер болған, соның салдарынан кабинада жылудың көп мөлшері пайда болған, бұл автомобильдің сарқылуын жақсартуға көмектесу үшін жасалынған, өйткені Viper-дің кроссовері жоқ алғашқы екі ұрпағы , олардың сарқылмаған ноталары үшін сынға алынды. Енді автомобильде кабинаға кіретін жылуды азайтып, кроссоверсіз жаңа шығатын жүйе пайда болды.

2008 жылы электр жүйесі толығымен қайта қаралды. Өзгерістерге 180 амперлі генератор, қос салқындатқыш желдеткіштер, электронды дроссельдер және VENOM қозғалтқыштарын басқару жүйесі кірді. CAN шинасының архитектурасы ережелерге сәйкестікті қамтамасыз ету үшін бұрыннан бар жүйелермен біріктірілді. Жанармай жүйесі қуаттылығы жоғары отын сорғысы мен сүзу жүйесін қосу үшін жаңартылды.^[26]

Viper ACR ZB II буынына қайта оралды және оның жылдамдықтары бойынша өтті Нюрбургринг сағат 7: 22-де рекордтық уақыт. Kuno Wittmer 1: 59.995 рекордтық айналымда көшедегі заңды түрде 2010 жылы Dodge Viper ACR жүргізді. Миллер мотоспорт паркі жылы Туле, Юта, 11 сәуір, дүйсенбіде, 3,448 мильдік сыртқы курстың конфигурациясы бойынша өндірістік вагонда алғаш рет 2 минуттық белгіні бұзды.^[27]

2009 жылдың 4 қарашасында Dodge Brand президенті және бас атқарушы директоры Ральф Гиллес Viper өндірісін 2010 жылдың жазында аяқтайтынын хабарлады.^[28]

2010 жылдың 1 шілдесінде Dodge және Viper Club Америка өткізген іс-шара барысында алтынмен өңделген және қарама-қарсы қызғылт сары жолақтармен ерекшеленген ZB II Viper соңғы өндірісі конвейерден шығып, көрермендер назарына ұсынылды. рәсім.^[29]

Бесінші ұрпақ (VX, 2013–2017)

Dodge Viper (VX I)

Дилер конференциясында 2010 жылғы 14 қыркүйекте Орландо, Флорида, сол кезде Chrysler Group және Fiat бас директоры Сержио Марчионне туралы хабарлады^[30][31] өзінің сөзін 2012 жылжымалы Dodge Viper прототипін таныстыру арқылы аяқтады.

Viper сонымен бірге Солт-Лейк-Ситиде, UT-де 2010 жылдың 30 қыркүйегінен бастап 11-ші Viper Owners Invitational немесе VOI 11-де бір түнде ғана қойылды. (2010-09-30) 2010 жылдың 3 қазанына дейін (2010-10-03). Ральф Гиллес қатысып, әлеуетті клиенттерден машинаның сыртқы дизайны туралы пікірлер жинады. «Ұрпақ-5» төсбелгісі осы іс-шарада залдағы әр стол үстінде салтанатты түрде ашылды.

2011 жылдың күзінде Ральф Гиллес Випердің келесі ұрпағы дебют жасайтынын мәлімдеді Нью-Йорктегі автосалон 2012 жылдың сәуірінде.^[32]

2013 жылы SRT Viper тұсаукесері өтті 2012 жылғы Нью-Йорк автосалоны.^[33][34]

Алдын ала сипаттамаларға мыналар кіреді:

• 640 а.к. (477 кВт; 649 PS) 6,150 айн / мин және 600 фунт / фунт (813 Нм) крутящий моменті 4 950 айн / мин жылдамдықпен есептелген V10 қозғалтқышы 8,382 cc (8,4 L; 511,5 cu in).
• Tremec TR6060 алты жылдамдықты қолмен беріліс қорабы, соңғы жетегі қатынасы 3,55. Алдыңғы модельге қарағанда бұралу қаттылығының 50 пайызға жақсаруы.
• Электрондық тұрақтылықты бақылау, тарту күшін бақылау, 4 каналды тежегіш жүйесі (ABS), 0,364 тарту коэффициентімен (Cd) көміртекті талшық және алюминий қабығы, Pirelli P Zero Z номиналды шиналары, алюминий тіркелген 4 поршенді брембо тежегіштері диаметрі 355х32мм роторлармен.
• 20 мм төменгі отыру орны, 7-дюймдік толық түсті реттелетін аспаптар кластері, қосымша SiriusXM Travel Link және Harman Kardon аудио жүйесі бар Uconnect RA3 немесе RA4 Access көлік құралына қосылу жүйесі.
• Екі ксенонды проектордың жарық диодты (жарық диодты) күндізгі жұмыс істейтін шамдары және жарықдиодты бұрылу сигналдары, жарықтандырғыш жарық диодты шамдар және тоқтату-жарықтандыру және жыландар терісінің құрылымдық линзалары.
• Максималды жылдамдық 332 км / сағ (208 миль / сағ) және 0-100 км / сағ (0-60 миль) үдеу уақыты 3,50 секунд.

2014 модельдік жылдағы бірден-бір елеулі өзгеріс жаңбыр кезінде өнімділікті жақсарту үшін үшінші тарту режимін қосу болды.^[35]

Viper-дің 2013 және 2014 жылдардағы сатылымы нашар болды. 2013 жылдың қазан айында сатылымның төмендеуіне және тауарлық-материалдық құндылықтардың өсуіне байланысты өндіріс 1/3 қысқартылды. 2014 жылдың сәуірінде сатылым баяу болғандықтан өндіріс екі айдан астам уақыт тоқтады.^[36] Dodge мәселені 2014 жылы сатылмаған модельдердің бағасын 15000 АҚШ долларына төмендету арқылы шешті және 2015 модельдері жаңа, төмен баға белгісін көтеретінін мәлімдеді.^[37]

2015 жылы SRT Viper Dodge Viper деп өзгертілді және қозғалтқыш қосымша 5 а.к. алды, максималды қуаттылықты 645 а.к. (481 кВт) дейін жеткізді, нәтижесінде магистральдарда жанармай үнемдеу 20 мпг дейін жақсарды.

2015 жылдың қазан айында Fiat Chrysler тобы Viper өндірісін 2017 жылы аяқтайтынын мәлімдеді.^[38] Бастапқыда Fiat Chrysler Viper-ді тоқтатудың себебі ретінде сатылымның нашарлығын атады; дегенмен, басқа ақпарат көздері Viper оны орындай алмағандықтан, автомобиль тоқтатылғанын мәлімдеді FMVSS 226 қауіпсіздікті реттеу, бұл бүйірлік перделер үшін қауіпсіздік жастықтарын қажет етеді.^[39] 2017 жылдың шілдесінде Fiat Chrysler 2017 жылдың 31 тамызында Коннерді құрастыру зауытын біржола жабатындығын мәлімдеді.^[40]

Еуропалық нарық

SR II Viper Еуропаға экспортталды, ол жерде Chrysler ретінде сатылды.

ZB I Viper Еуропада 2005–2006 жылдары сатылды. Бұл Chrysler-дің еуропалық нарыққа арналған жаңа сату стратегиясының бөлігі ретінде Dodge ретінде сатылған алғашқы модель болды. Ұлыбританияда оны а деп атайды Випер, бірақ ретінде сатылды Dodge SRT-10Viper атауы Ұлыбританияда тіркелген сауда белгісі болғандықтан.^[41]

Арнайы нұсқалар

Жол пакеттері

Viper ACR

SR II:

ACR 1999 Viper GTS үшін қол жетімді қосымша пакет болды

American Club Racing (ACR) нұсқасы алғаш рет 1999 Viper GTS (Phase SR II) пакетінде енгізілді.

ACR дәл осындай K&N ауа сүзгісін және GT2 тегіс түтіктерін BBS жиектерімен бірге қуат күшейту үшін қолданды. Жүргізушіге де, жолаушыға да ACR логотипі бар 5-нүктелі жаңа әшекей орнатылды. 1999 модель жылы Koni реттелетін күйзелістер орнатылып, 2000 модельден кейін Dynamics-ке өзгертілді. Ақырында, көктемгі тарифтер көтерілді. ACR ашық түсті немесе жыл сайын өзгеретін түс таңдауы бар жолақтармен, AGR белгісімен бірге қол жетімді болды. ACR кондиционер мен радио жойылған стандартқа сай келді, бірақ оны $ 10,000 опциясы ретінде қайта қосуға болады.^[42][43]

ZB II:

Viper SRT-10 ACR (ZB II)

8,4 литрлік Viper V10 қозғалтқышы

ACR Viper құрамына 2008 модельдік жылдан кейін қайта оралды. Оның жаңартылуы түпнұсқаға қарағанда күрт өзгерді, соның ішінде көшедегі заңды дөңгелектер (Michelin Pilot Sport Cups, оны Michelin «Ultra-Performance Sport шиналары» деп сипаттайды),^[44] алдыңғы бөлгіш, канадтар және көміртекті талшықтың реттелетін артқы қанаты бар екі бөлік тежегіш роторлары, реттелетін суспензия және аэродинамикалық жақсартулар. Қозғалтқыш ешқандай өзгертулер алған жоқ, сондықтан қуат пен айналу моменті SRT-10 стандартындағыдай 600 а.к. (447 кВт) және 560 фунт (759 нмм) деңгейінде қалады. ACR көшеде заңды және Dodge әр түрлі авто-шоуларда көрсеткен MOPAR Viper-ге ұқсас. Салмақ «Хардкор пакетін» қолдану арқылы 40 фунтқа (18 кг) азайтылды, бұл ауа-райын, радионы, динамиктерді, күшейткішті, магистральды кілемшені, сорғыш жастықшасын және доңғалақты үрлегішті жояды. Оның аэродинамикалық жаңартулары 1000 фунт стерлингке жетеді (4.45.) кН ) жылдамдығы 150 миль / сағ (241 км / сағ) болғанда немесе Viper SRT-10 стандартты жылдамдығынан 10 есе төмен қуат күші бірдей жылдамдықпен шығара алады. Интерьер тек маякпен бекітілген айналым таймерінің көмегімен жаңартылды (Hardcore Edition Only).

Viper ACR стандартты SRT-10-мен қатар Детройттағы Conner Avenue зауытында салынған. Аэродинамикалық компоненттерді Plasan Carbon Composites шығарды және көлік құралына Мичиганның Рочестер Хиллс қаласында орналасқан Prefix корпорациясы құрастырды.^[45]

2011 жылы 14 қыркүйекте Нюрбургринг Nordschleife, 2010 жылы Dodge Viper SRT10 ACR 7: 12.13 өткен уақытпен тіркелген алтыншы жылдам автокөлік айналымын аяқтады.^[46] Chrysler-дің баспасөз релизі жаңа өндірістегі автомобиль айналымының рекорды туралы мәлімдеді, дегенмен үш жылдам айналым екі жылдан астам бұрын тіркелген, өте мамандандырылған төмен өндірістік машиналармен болса да.

VX I:

2016 Dodge Viper ACR (VX I кезең)

SEMA 2014 көрмесінде Dodge жаңа VX I платформасы негізінде Viper ACR концепциялы автокөлігін ұсынды. Көптеген қауесеттер мен болжамдардан кейін,^[47] ақыр соңында автомобиль 2016 жылы 2015 жылы ұсынылды. 2016 ACR базалық бағасы АҚШ-та 121 395 АҚШ долларын, Канадада 159 995 АҚШ долларын құрады.^[48]

2016 Dodge Viper ACR көміртегі талшығынан жасалған жаңа аэродинамикалық корпус жиынтығымен орнатылды, оған жаңа сплиттер және тіркелген көміртекті талшықтың артқы қанаты кірді, барлығы 680,5 кг (1500 фунт) бұрыштардан төмен күш шығарды. 8,382 cc (8,4 L; 511,5 cu in) Viper V10 қозғалтқышы 645 а.к. (481 кВт; 654 PS) 6,200 айн / мин және 600 фунт (813 N⋅m) айналу моментін 5000 айн / мин кезінде барлық басқа Viper трименттеріндей шығарды. Тежегіштер Брембо, автомобильге арнайы салынған дискілер мен суппорттармен. Дискілер қазір болды көміртекті керамика, Viper сериясы үшін бірінші. Тежегіш жүйесінде 391 мм (15 дюймдік) алдыңғы 6 поршеньді штангенциркуль бар, ал 360 мм (14 дюймдік) 4 поршенді штангенциркалы артқы дискілері бар. Дөңгелектер шыққан Кумхо, Kumho Ecsta V720 ACR деп аталатын шиналар жиынтығын қолдана отырып, ACR үшін арнайы жасалған V720 нұсқасы.^[49] Алдыңғы дөңгелектері P295 / 25R19Z, қарапайым Viper-ден сәл кішірек, ал артқы жағында P355 / 30R19Z. Суспензия жүйесін өндіреді Бильштейн, демпферлерді қалпына келтіруге және қысуды баптауға арналған 10 параметрден тұрады.

Автокөліктің нұсқалары басқа Viper тримдері сияқты әр түрлі. Бір мысал - ACR Extreme Aero Package, ол автомобильге жалпы 14 трек-рекордты бұзуға көмектесу үшін қолданылған пакет. Пакетке алынбалы кеңейтілген алдыңғы сплиттер ұзартқышы, жаңа реттелетін екі элементті артқы қанат, төрт сүңгуір ұшақ, алты алынбалы диффузор страктары, алынбалы тежегіш каналдары және алынбалы капюшонды люфттер қосылды, егер олар алынып тасталса, сорғыштың аралықтары анықталады. Бұл автомобильге бұрыштардан қосымша 227 кг (500 фунт) қысымды өндіруге көмектесті, барлығы 907 кг (2000 фунт). Осы пакеттің көмегімен максималды жылдамдық автомобильде өндірілгендіктен, 191 миль / сағ (307 км / сағ) орнына 177 миль (285 км / сағ) төмендеді. Ең жоғары жылдамдықта автомобиль 799,5 кг (1,763 фунт) төмен күш шығарады, бұл кез-келген өндірістегі автомобильден көп.^[50]

2015 жылдың қазан айында ACR SRT басқарған және оларды сынақ жүргізушісі кесіп алған Extreme Aero пакетімен Nürburgring Nordschleife-те 7: 01.67 айналымды белгіледі. Доминик Фарнбахер. Өкінішке орай, айналым SRT-ге сәйкес ресми емес болды.^[51]

2017 жылы ерікті Расс Оазис бастаған краудфандтық әрекет GoFundMe қаржыландыру платформасы Нюрбургрингтегі рекордты қалпына келтіру үшін қаражат жинай бастады. Краудфандинг 198 000 долларға жетті.^[52][53] Ақырында ол 377 адамның қолдауына ие болды және демеушілік көмек көрсетті Kumho Tire (шиналарды жеткізуші), префикстің өнімділігі (формальды түрде Arrow Performance деп аталады) (логистика және бөлшектер жеткізушісі), ViperExchange (автокредиторлар) және Fox Pro Films (айналымдық түсірілім). SRT сынақ жүргізушісі, жарыс жүргізушісі және бұрынғы Нюрбургринг рекордшысы Доминик Фарнбахер топқа рекордты қалпына келтіруге көмектесу үшін трекке оралды. Жарыс жүргізушілері Лука Штольц, Марио Фарнбахер және Ланс Дэвид Арнольд сонымен қатар кірді.^[54] Олардың мақсаты көшедегі заңды көліктердегі екінші позициялық автокөлік болды Lamborghini Huracán Performante, ол 6: 52.01 айналымдық рекорд орнатты. Топ үш әрекеттен өтті: айналым уақыты 7: 03.45 (Доминик Фарнбахер), 7: 03.23 (Марио Фарнбахер) және 7: 01.30 (белгілеген). Ланс Дэвид Арнольд ) сәйкесінше.^[55][56][57] Олардың үш күндік сапары Нюрбург, Германия Viper ACR апатымен аяқталды.^[58]

Huracán Performante-ден асып түспегеніне қарамастан, команда Viper ACR-ді ең жылдам американдық, артқы доңғалақты (қосымша көмексіз) және қолмен беріліс қорабымен жабдықталған автомобильді трассаны айналып өте алды. Олардың айналым уақыты да машинаны әкелді көшедегі заңды көлік құралдарына арналған бесінші позиция.^[59]

Viper GTC (тек VX I фаза)

GTC моделі 2015 жылы ұсынылған және тек VX I фазасында ұсынылған Vipers.

2015–2017 жж. Dodge Viper GTC-де 8000 түстер мен 24000 қолмен боялған жолақтарды, 10 дөңгелекті таңдауды, 16 интерьер тримдерін, 6 аэро опцияларды және таңдауға болатын автономды опциялардың анықталмаған мөлшерін ұсынатын теңшеу бағдарламасы болды. Барлығы 25 миллион құрастыру комбинациясы бар.^[60][61][62]

GTC-ге тапсырыс беру тапсырыс берушіні Viper Concierge деп аталатын бірегей VIP бағдарламасына тіркеді, ол Dodge-ге сәйкес «Viper-ді тапсырыс бойынша құру процесінде эксклюзивті байланыс нүктесін ұсынады». Консьерж процесі тапсырыс беру кезеңінен басталды, оның ішіне Dodge клиенттерге иесінің таңдауын растайтын бояу чипі жіберілді. Осыдан кейін көп ұзамай Dodge сатып алушыларға құрастыруды растау немесе жоққа шығару үшін 1: 18 масштабтағы «жылдамдық формасындағы» репликаны өздері таңдаған тапсырыс түстерінде жіберді. Сатып алушының түсі мен опциясын таңдау құлыптаулы болғаннан кейін, сол көлік сол жылы бір-бір Виперге айналады - басқа сатып алушыға Viper-ді дәл осындай талаптарға сай жасауға рұқсат берілмейді.^[62]

Viper TA (тек VX I фаза)

SRT Viper TA Нью-Йорктегі Халықаралық авто көрмесінде

The Тиме Attack (TA) моделі 2013 жылы ұсынылған және тек VX I фазалық Vipers-де ұсынылған.

TA моделі 1,0 және 2,0 екі нұсқаға ие болды, олардың әрқайсысы екіншісінен ерекшеленді. 2015–2017 жж. Шығарылған TA пакетінің 1.0 және 2.0 автомобильдерінің саны белгісіз, бірақ олардың саны салыстырмалы түрде аз. Шатастырмау үшін TA 1.0 немесе 2.0 толық пакетін GTC-ге бір конфигурацияның біріне қосуға болады. Сондай-ақ, 2014 TA 1.0 шығарылымынан басқа өндіріс нөмірі хх / 33 (немесе сарғыш TA 1.0 үшін xx / 93) деп көрсетілген. 2015 жылдан 2017 жылға дейін салынған ТК кезектесіп нөмірленді. Мысалы, 2015 жылы # 11, ал 2016 жылы # 22 салынды.

1.0-ді SRT сатты және Viper GTS-тің кішігірім қосымшасы ретінде жасалды.

Қуат әдеттегі автомобильмен бірдей, 645 а.к. (481 кВт; 654 PS) және 600 фунт (813 Нм), бірақ максималды жылдамдық автомобильдің аэродинамикалық қосымшаларына байланысты 193 миль / сағ (311 км / сағ) дейін төмендейді. .^[63]

Автокөлікке Advanced Aerodynamic Package қосылды (алдыңғы бөліктегі екі бөлгіш және көміртекті талшықтан жасалған артқы деклидті спойлер), күңгірт-қара түсті жеңіл Sidewinder II дөңгелектері, Пирелли P Zero Corsa доңғалақтары, екі режимді (Street and Race) Бильштейн DampTronic суспензиясы GTS-ге бейімделген, бірақ демпфикация деңгейі едәуір жоғары және режимдер арасында аз таралуы бар, соққы сөндіргіштері, серіппелі жылдамдықтар жоғарылаған және прокатқа қарсы қалың штангалар, көміртекті талшық астындағы X-кронштейні (барлық басқа модельдердегі алюминий кронштейннің орнына) Сыртқы көміртекті талшықтан жасалған акцентті пакеттен алынған көміртекті талшықтың артқы артқы жарық аппликациясы, екі аналық, қара анодталған тежегіш сақинасы бар Брембо тежегіш роторлары Брембо TA Orange-да Viper логотипімен боялған тежегіш суперлер, алдыңғы дөңгелектердің артында TA логотиптері және капюшондағы стандартты төсбелгінің орнына Stryker декалі (қара Oromobil Venom Black, TA Orange және Venom White автомобильдерінде қара), қара баллистикалық шүберек орындықтарға, инструменттер панеліне және корпусқа, ортаңғы стекке, консольға, қол тежегішіне, ауысымдық етікке және есік панельдеріне TA қызғылт сары түсті акцентті тігу. Аэродинамикалық пакет 100 фунт жылдамдықпен (160,93 км / сағ) 200 фунт (90,72 кг) қысымды қосады.^[63] Автокөліктің жүгірісі - 12 мпг қалада, ал тас жолда 19 мпг.

2013 жылғы 18 наурызда Motor Trend SRT Viper TA сынағын өткізді Mazda Raceway Laguna Seca, автокөлік айналымының рекордын 1: 33.62-ге қойып, алдыңғы айналым иесін ең жақсымен Chevrolet Corvette ZR1 Бұл 1: 33.70.^[64]

TA 2.0 шыққаннан кейін де 1.0 пакет түрінде қол жетімді болды.

TA шығарылымы TA 2.0 деп аталатын 2015 модель жылына оралды (бірақ TA 1.0 соңғы модель жылына, 2017 жылға дейін қол жетімді болды). Бұл модельді Dodge сатты.^[65]

Моникердің 2.0 бөлігі артқы қанаты, алдыңғы сүңгуір ұшақтары және жаңа көміртекті талшықты алдыңғы сплиттерден тұратын жаңартылған аэроқапқа жатады. Пакет күшін 400 фунтқа дейін 150 мильге дейін жақсартады, ал 2014 Viper TA-ның 278 фунтпен 150 миль жылдамдығын арттырады. Ішкі бөліктері де жетілдірілді, аспаның қондырғысы әлдеқайда жақсырақ, жаңа екі бөлік Брембо роторлар, жақсартылған соққылар, демпферлер, серіппелер және тұрақтандырғыштар. Автокөлікте жақсартылған X-брекет бар.^[65]

Автокөліктің қуаттылығы да 1,0 сияқты қалады. Дегенмен, деректер SRT нұсқасына емес, Viper-дің Dodge нұсқасына негізделген. 1.0-ден айырмашылығы, автомобиль 206 миль / сағ (332 км / сағ) жоғары жылдамдықты сақтай алады. Автомобильдің жүрісі 2.0 нұсқасында жақсарған, қалада 13 мпг, ал тас жолда 20 мпг.^[65]

GT2 Commemorative Edition

Viper GT2 автомобиль

Chrysler Viper GT2 автокөлігі

1998 жылы GT2 Commemorative Edition ұсынылды. FIA GT2 Team және Driver сериялары 1997 жылдың қазанында жеңіске жетсе, Team Viper жарыстың жеңімпаздарын еске алу үшін GT2 Commemorative Edition деп аталатын ерекше Viper моделін әзірлеуге көшті. Тек 100-і жасалған.

Команда тұжырымдаманы 1997 жылдың қарашасында 1998 жылдың қаңтарында мақұлданған дизайн тұжырымдамасымен, 1998 жылдың ақпанында прототиптің бөлшектерімен, 1998 жылдың сәуірінде 85 200 АҚШ долларын құрайтын бағамен және 1998 жылдың 16 маусымы мен 7 шілдесі аралығында өндірісімен жұмыс істей бастады. Автокөлік құралдары бірінші болды VIN-де салынған (көлік құралының идентификациялық нөмірі) дәйекті тәртіпте, біріншісі 001, VIN-де соңғы үшеуі, ал соңғысы 100.

GT2 экстерьері ақ түспен көк түсті жолақ бояумен, үлкен артқы қанатымен, алдыңғы сүңгуір ұшақтарымен және сплиттерімен, бүйір табалдырықтарымен, американдық жалаушамен, BBS жиектерімен және GTS-R белгісімен танымал, бұл көпшілікті көлік құралын GTS деп атады -Р. Алайда, GTS-R Viper-дің жарыс нұсқасы болды және көшеде заңды емес. GT2-де Oreca-дің 5-нүктелі бәйгесі және көлік құралының ерекше өндіріс нөмірі бар тақта тақтасы бар.

K&N ауа сүзгісін және сүзгіні қабылдау коллекторына қосатын тегіс түтіктерді қолдану арқылы қуаты 10 ат күшіне 460 а.к.-қа дейін өсті (343 кВт). Айналдыру моменті 500 фунт (678 Нмм) дейін ұлғайтылды.^[66][67]

Жарыс шығарылымдары

Viper ACR-X

ZB II Viper фазасының аяқталуын еске алу және автомобиль шығарылғаннан бастап жаңа автомобиль шыққанға дейінгі аралықты түзету үшін Dodge Dodge Viper Cup сериясында жұмыс істеуге арналған ACR жетілдірілген нұсқасын ұсынды. Viper ACR-X деп аталатын бұл автомобиль негізгі қуаттылыққа 40 а.к. (30 кВт), төменгі күштерді күшейтетін алдыңғы картондардың жаңа жиынтығын, американдық Racing Headers-ден ұзын түтіктердің үстіңгі тақталарын және жалаңаш интерьермен бірге жаңа материалдарды қосты. салмағы 3300 фунтқа дейін (1,497 кг) дейін төмендеді. Бұл автокөлік мақсатты түрде жасалған және көшеде заңды емес. Додждың айтуы бойынша, автомобиль үнемі рекордтық ACR-ді басып озды Mazda Raceway Laguna Seca by about three seconds (1:33.9 to 1:31). Price increased by US$12,000, to $110,000. Production was planned for the spring of 2010.^[68] In February 2012, the Viper ACR-X posted a lap time of 7:03.058 around the Нюрбургринг, which was more than 9 seconds faster than the regular Viper ACR upon which it is based.^[69]

Viper-based vehicles

The Alfa Romeo TZ3 Stradale being driven through the Goodwood FoS.

The Bristol Fighter дисплейде.

Devon GTX

Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale

The Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale is the road version of the TZ3 manufactured by Альфа Ромео және жобаланған Загато.

The TZ3 Stradale is the fourth model in Zagato's TZ line and serves as Zagato's tribute to the 100th anniversary of Alfa Romeo. The car itself is based on the Viper ACR-X but with a new көміртекті талшық дене. As planned, only 9 vehicles were built. Not only is the chassis and powertrain from the ZB II Viper, but the interior remains mostly the same as well.^[70]

Bristol Fighter

The Bristol Fighter is an English sports car by Бристоль автомобильдері, and is the first sports car made in 40 years after the company was revived.

The car shares many components with the Viper, including the 8.4L V10 engine, that produces 525 hp (391 kW; 532 PS) in the regular trim, and 628 hp (468 kW; 637 PS) in the S trim. The weight of the car is 1,600 kg (3,527 lb). The power is delivered to the rear wheels through a 6-speed қолмен беру, which is also Viper-derived.^[71]

Only 13 cars were ever produced from its 2004–2011 production run.

Devon GTX

The Devon GTX is an American sports car manufactured Devon Motorworks, which was intended to enter production but was denied by Chrysler since it didn't reach the construction goal of US$10 million, which meant the car remained a concept.

The GTX is based almost entirely on the Viper, albeit with a few changes. The exhaust system has been changed into Devon's own stainless steel variant, along with a revised intake system, a new one-piece carbon fiber қондырма, carbon fiber body panels, new cast-aluminum unequal-length front and rear suspension wishbones, new coil-over shocks, and StopTech race-inspired aftermarket brakes. The GTX was also intended to produce 650 hp (485 kW; 659 PS) at 6,100 rpm from the Viper-derived 8.4-liter V10 engine.^[72]

Prefix Viper Medusa Roadster

The Prefix Viper Medusa Roadster is a convertible conversion package available for the VX I generation Viper.

Prefix unveiled the Viper Medusa Roadster at a private event at their Prefix Coatings facility in Auburn Hills, Michigan on July 19, 2014. Created under their latest division named Prefix Performance, the Medusa is a conversion of the VX I Viper that was never offered as a roadster. The initial run was limited to 10 custom numbered vehicles at a price of $35,000 on top of the price of the vehicle.^[73]

VLF Force 1 V10

The VLF күші 1 is a premium sports car manufactured by VLF Automotive, a company formed by Боб Люц and Gilbert Villareal, who were later joined by Henrik Fisker жетекші дизайнер ретінде.

The Force 1 is heavily based on the Dodge Viper, using its chassis and қозғалтқыш, and also has a similar design language. The car's Viper-derived V10 engine generates 745 hp (556 kW; 755 PS). According to the company, it can accelerate from 0–60 mph (0–97 km/h) in a 3.0 seconds and can attain a maximum speed of 218 mph (351 km/h).

Тұжырымдамалық көлік құралдары

Viper GTS-R тұжырымдамасы

Dodge Viper Competition Coupé at the Chrysler Museum

Ten years after the first Viper Concept was revealed, the 2000 GTS-R concept was shown. Osamu Shikado was responsible for the vehicle's exterior which is 3 inches lower and 2 inches wider than the production Viper at the time. Shikado used race inspired lines with an aggressive stance. Most of these design cues were adapted to the 2003 ZB I generation Viper along with the interior. These included a higher belt line, a side gill, 'bump-up' rear fender shape, and a more defined side crease. Viewed from above, the front-to-rear stripe now is tapered.

Unlike most concepts, the 2000 Viper Concept was made as a complete car. It features a complete functional interior with air conditioning, adjustable pedals, and a premium sounds system. Only one was ever made featuring a dry-sump V10 engine producing 500 hp (373 kW), fifty more than the then outgoing model, and 500 lb⋅ft (678 N⋅m) of torque. The body is a single moulded carbon-fiber shell, with some subtle changes compared with the then outgoing model. An inch and a half has been taken out between the sill and the roof, which together with a chassis sitting two inches lower, gives the car a lower profile. Three inches have been added to the wheelbase and two inches to the track. The doors have also been lengthened, which combined with the longer wheelbase makes entry and exit from the car easier. Brakes are 14-inch ventilated discs with four-piston calipers. The front has the 19-inch wheels with P285/30 ZR Goodyear tires up and 20-inch rear wheels with P335/30 ZR tires.

Mopar Concept Coupé

"Mopar Concept Coupé" Viper at the 2007 Детройттағы автосалон

A prototype 2008 Мопар Viper coupé, with 675 hp (503 kW), appeared at the 2007 North American International Auto Show, but was not planned for production. The concept appeared to have been a sneak peek at the then upcoming ZB II Viper ACR. Performance parts from this car are sold by Мопар.

SRT-10 Carbon

For the 2003 SEMA show, Chrysler displayed a highly tuned Viper SRT-10 in coupé body style. The vehicle's name comes from the carbon fiber used to reduce the weight by 150 lbs bringing the total to 3,200 lbs. However, even more significant were the engine modifications, which increased power to 625 hp (466 kW); no torque or RPM figures were given. Along with the carbon fiber hardtop, a front splitter and rear wing were added; however those parts were not nearly as significant as those on the later SRT-10 ACR, and no downforce/drag information was provided to show that they were even functional. The car was only a concept.

This car was used as a test mule for the development for the Generation V SRT Viper. The car is no longer a show car, and most of its specialty parts were taken off during development for the new Generation V SRT Viper.^[74]

От күші

The Chrysler Firepower was a grand touring concept based on the Viper chassis that would have been equipped with the Hemi V8 қозғалтқышы coupled with an автоматты беріліс қорабы. Price would have been slightly lower than other models.

Мыс басы

Dodge Copperhead

артқы көрініс

The Dodge Copperhead was a concept car based on the Viper platform that was intended as a cheaper, more agile car. It was powered by Chrysler's 2.7 L LH V6 engine instead of the Viper's V10, which produced 220 hp (164 kW; 223 PS). Бұл ешқашан өндіріске жеткен жоқ. Dodge produced a limited-production Copperhead Edition Dodge Viper, with copper-colored paint similar to the concept car and other changes.

SEMA Concept

The SEMA concept car is a version of 2013 SRT Viper coupe demonstrating Mopar products for SRT Viper. Changes include yellow body colour, carbon fiber parts at underhood, exposed carbon fiber performance cross X-Brace trimmed in a satin finish, a decal-cut Viper "Stryker" logo in the center of X-Brace, engine cover in carbon fiber and aluminum with the SRT logo, prototype aluminum oil filler cap with the SRT logo, a carbon fiber aero package, Mopar coil springs, full black interior with yellow accents, Sabelt hard-shell seats with a six-point safety harness, seat edging in black Katzkin leather with yellow accents in the perforations, Mopar billet aluminum shift knob, billet aluminum HVAC bezels and controls, carbon fiber bulkhead satchel with a universal integrated quick-release camera mount, polished chrome door-sill guards with the Viper logo, race-inspired sand-blasted aluminum Mopar bright pedal kit with the Viper logo etched in the pedals, footrest pedal with "Stryker" logo, optional "Track Pack" wheels finished in hyperblack, a front tow hook and an LED fog lamp kit.

The vehicle was unveiled in the 2012 SEMA көрсету.^[75][76]

The Mopar performance parts found in the SEMA concept car were sold as 2013 SRT Viper components.^[77][78]

БАҚ

Viper Television Series (1994–1998)

Chrysler launched a TV series called Випер in 1994 to serve as a promotional tool for the Viper. The show ran until 1998 with 1 NBC season and 3 syndicated follow-up seasons. Viper is a TV series about a special task force set up by the federal government to fight crime in the fictional city of Metro City, California that is perpetually under siege from one crime wave after another. The weapon used by this task force is a grey assault vehicle known as Қорғаушы that masquerades as a Dodge Viper RT/10 roadster (and later, the Viper GTS coupe). The series takes place in "the near future". The primary brand of vehicles driven in the show were Chrysler or subsidiary companies. The series ran on NBC for one season in 1994 before being revived two years later for three more seasons of first-run syndication. Reruns of the series have appeared on Sci-Fi Channel and USA Network.

The Viper Defender "star car" was designed by Chrysler Corporation engineers unlike most Hollywood Film/TV cars that are usually customized by film picture designers. The car was built on a heavily modified RT/10 Chassis and is a completely functional prototype. Only 14 Defenders were made. The exterior design of the car was produced by Chrysler stylist Steve Ferrerio.

The Defender is a fictional assault vehicle that is said to be a highly sophisticated vehicle (contrary to the normal Viper's spartan nature) that can, at the flick of a switch, transform from a red RT/10 (later a blue GTS) into a grey/silver weaponized armored coupe.

Featured in Simulation Games

The Dodge Viper (SRII) is featured prominently / exclusively in the ground-breaking 3D game Viper Racing, produced in 1998 by Monster Games Incorporated (MGI ) және Sierra On Line.

The SRT Viper has made several video game appearances in the Forza Motorsport franchise in both the road version and the race-spec GTS-R Model, as does in the Көкжиек titles (where only the road-going GTS is in those installments and not the GTS-R), Жылдамдыққа қажеттілік: ең көп қажет етілетіндер (2012), Жылдамдық қажет: қарсыластар in which the GTS variant is in cop form and the Time Attack (TA) being a racer as a pre-order exclusive, Need For Speed: No Limits, Жылдамдық қажет, Gran Turismo 6 in both the standard GTS and the launch edition models in the game, Real Racing 3, Driveclub as one of the DLC cars in the Downforce expansion pack, and Gran Turismo Sport with both the road-going GTS and the GT3-R.

Автоспорт

A Chrysler Viper GTS-R running at the 24 сағаттық Ле-Ман

The Dodge Viper GTS-ACR that won the 2006 жылғы Австралия GT чемпионаты

A Viper Competition Coupe GT3 being driven by a privateer team

Phase SR II

In 1996, a race car based on the Viper was built, and was called the Chrysler Viper GTS-R (in American races, was named the Dodge Viper GTS-R). The construction was done by Chrysler and by the teams Рейнард Моторспорт және Oreca. The numbers the car used were vast, with numbers like #91, #51, #2, #92, and #52.

The car was unveiled in 1996 at the IMSA GT чемпионаты, with the team Canaska Southwind, which competed in the GTS-1 class, the highest for GTS classes. Its first race was at the Дайтонаның 24 сағаты and managed to finish at the 29th position, but fortunately the team would improve greatly, finishing 12th position in the 12 сағаттық себбринг. The car wasn't able to reach much further however, which meant the team had to switch to GTS-2. Oreca had planned for racing in the 24 сағаттық Ле-Ман with their own GTS-R.

Both teams appeared at the Ле Ман each with two entries. Three of those four cars managed to finish with Canaska Southwind earning the best result in tenth place. The two teams returned to their respective series afterwards. Oreca finished the year with three races in the BPR Global GT сериясы getting an eighth place at Брендтер Hatch, тоғызыншы Спа, and sixth at Ногаро. Canaska Southwind concluded the season by finishing second in class at Моспорт and sixth overall.

For the later years 1999 and 2000, the efforts made by Oreca had expanded, racing in both the АЛМС және FIA GT чемпионаты respectively, earning them nine wins, and one by the racing team Пол Белмондо. Another team named Chamberlain had improved to finish second overall in the FIA GT. Back at ALMS, Oreca had taken the title, with six wins. Later at Le Mans, Oreca would go on to win their second consecutive win, with the top six positions in every class being taken by various GTS-Rs. The GTS-R had made its first appearance in the FFSA GT чемпионаты, and saw the first overall win for Zakspeed ішінде 24 сағаттық Нюрбургринг. Oreca left the FIA GT in 1999 to focus on ALMS, leaving the privateers to race there, and got 11 races out of it for Oreca. They did lose to the then-new Корветт factory racing team, but still won the championship. Back at the FIA GT, the Viper racing teams won four races, but were outrun by the Lister Storm racing teams, with them winning five races for them. This let them settle for second and third. In the FFSA, the three teams DDO, ART, and MMI teams would win a total of eight victories.

The Oreca racing team had left competition to focus on Ле-Ман прототипі racing for 2001. The rest of the teams left at later years, and the Viper GTS-R began fading by 2004, then left completely by 2010.

In 2006, a modified Dodge Viper GTS-ACR driven by Greg Crick under the team Crickcars.com entered the Австралия GT чемпионаты and won it, with 713 points in total.

Phase ZB I

A new race car called the Viper Competition Coupe took the GTS-R's place for the second phase. The Viper Competition Coupe had the same 8.3-liter V10 engine as the road legal Viper, but increased power to 520 hp (388 kW; 527 PS), and 540 lb⋅ft (732 N⋅m) of torque.^[79] The Competition Coupe had a carbon fiber composite body on a tubular steel frame with no interior trim and an FIA -legal roll cage. The exterior design of the Competition Coupe was based on the Viper GTS-R concept from 2000. Modifications to the mechanicals of the Viper included a 27-gallon fuel cell, differential cooler, ducted brakes, improved driver and engine cooling, trap door oil pan, low-inertia flywheel, an improved double-wishbone suspension system, new spherical bearing control arm attachments, two-way adjustable coil over dampers, and a driver-adjustable blade-type rear anti-roll bar. The anti-lock braking system added a distribution control system.^[80] The initial price of the car is around $100,000.^[80]

The Viper Competition Coupe was initially built for use in the Viper Challenge Championship one-make series starting in 2003.^[80] The Competition Coupe was later adapted for use in the GT3 тобы instituted by the FIA, allowing its use in a variety of series in Europe and North America. French racing team Oreca made further modifications to the car, to allow it to race in Group GT2. Privateer teams used these cars to compete for certain series, with Racing Box in Europe for the Халықаралық GT Open and Woodhouse Racing and Primetime Race Group in the United States carrying out independent programs in the Американдық Le Mans сериясы.

Phase VX I

SRT Viper GTS-R

An SRT Viper GTS-R performing in the 24 Hours of Le Mans

The GTS-R returned in competition, but this time as an LM GTE class race car and instead, was constructed and designed by SRT Motorsports and Riley Technologies. It includes Michelin GT tires. The car retained the number #91 but had a new number for it called #93.

The vehicle was unveiled at the 2012 New York Auto Show, and it made its racing debut at the 2012 жылғы Огайо штатындағы спорттық автомобиль сынақтары where two GTS-Rs, driven by Kuno Wittmer and Доминик Фарнбахер with car #91, and Марк Гуссенс және Томми Кендалл with car #93, finished 10th and 12th in the GT class, which was 23rd and 25th overall.

The racing team entering 2012 АЛМС included Dominik Farnbacher, Marc Goossens, Райан Хантер-Рей, Tommy Kendall, Джонатан Бомарито, and Kuno Wittmer.^[81]

The two GTS-Rs of SRT Motorsports finished 3rd in the GT class championship. Автокөлік өзінің дебютін сол уақытта жасады Le Mans 24 сағат жылы 2013, where it finished eighth in class and 24th overall.^[82]

In 2014, with the ALMS folding and merging with the Rolex Sports Car Series, SRT soon entered the TUDOR SportsCar біріккен чемпионаты GTLM сыныбы. In the opening round, the 2014 Дайтонаның 24 сағаты, SRT took 3rd and 6th in class (12th and 27th overall, completing 675 and 653 laps respectively). Both cars were repainted at Watkins Glen in the red and white livery used in the late 1990s to early 2000s. The No. 93 Viper won class at Индианаполис автомобиль жылдамдығы шоссесі Brickyard Grand Prix in July 2014, after both cars took podium positions in the previous races at The Glen and Mosport.

In March 2014, Chrysler announced that it was withdrawing the Vipers from the 2014 ж. Ле-Манның 24 сағаты.^[82] The Vipers ended the season at Пети Ле Ман with a team championship and driver's championship by Kuno Wittmer. 2014 маусымы аяқталғаннан кейін Chrysler SRT Motorsports зауыттық бағдарламасын тоқтатты.

SRT Viper GT3-R

The Riley Motorsports Dodge SRT Viper GT3-R being driven by Al Carter, Cameron Lawrence, Доминик Фарнбахер and Kuno Wittmer.

The Viper GT3-R was made available for race teams in the later half of 2013 at an estimated cost of $459,000.^[83] The car shares many technologies with the GTE race car but it is built to GT3 тобы ережелер.

The GT3 car was jointly developed by SRT Motorsports and Riley Technologies and the car features the same 8.4 L engine from the road car and is capable of producing 680 hp (507 kW; 689 PS) unrestricted.^[84] However actual output will be near to 600 hp (447 kW; 608 PS) due to balance of performance employed in GT3 championships. The car weighs in at 1,295 kg (2855 lbs) which is inside the 1,300 kg limit for GT3 cars.

The first win for the GT3-R spec Viper came on July 13, 2014 in the Tudor Біріккен SportsCar Чемпионаты кезінде Моспорт^[85] followed by a win in the Pirelli World Challenge кезінде Торонто көшелері in the second race on July 20, 2014.^[86] Dutch Supercar Challenge squad Team RaceArt won the 2014 and 2015 Super GT class championship in a Viper GT3-R.^[87]

Official lap records

Since the debut of the ACR series, the ACR has been setting records all around the world, with most of them in the US. 28 of the 29 lap records have each been set by the ACR, with the last one made by the TA 1.0.

Phase SR II lap times

The first Viper ACR (Phase SR II) had only set just one lap record, in Willow Springs. This particular lap time was taken in 2008, in which it didn't make the fastest overall lap.

Phase ZB II lap times

The Viper SRT-10 ACR originally set 13 lap records back in its day.^[88] These laps were set by Gary Thomason and SRT drivers Доминик Фарнбахер and Chris Winkler.

Phase VX I lap times

The Viper ACR (Phase VX I) originally held 14 lap records. The Нюрбургринг Nordschleife lap was specific to records for American-made, manual transmission, and артқы доңғалақ жетегі Көліктер. The lap times were set by racing drivers Рэнди Побст, Томми Кендалл, Lance David Arnold, and SRT vehicle dynamics and development engineer Chris Winkler.^[89]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

Библиография

Сыртқы сілтемелер

• Ресми сайт