Карризо шатқалындағы теміржол - Carrizo Gorge Railway

Карризо шатқалындағы теміржол
CGRy.png
Шолу
ШтабЭль-Каджон, Калифорния
Есеп беру белгісіCZRY
ЖергіліктіОңтүстік Калифорния, Солтүстік Калифорния
Пайдалану мерзімі1997–2012
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Басқа
Веб-сайтhttp://www.cgrp.us/czry.html

Carrizo шатқалындағы теміржол, Inc. (есеп беру белгісі CZRY) теміржол операторы болды Сан-Диего және Аризона шығыс теміржолы (SD&AE) бастап Тихуана, Мексика дейін Гипс-Сити, Калифорния (Tijuana Tecate қысқа сызығы және шөл сызығы).

Тарих

1984 жылы наурызда митрополиттік транзитті дамыту жөніндегі кеңес қысқа мерзімді холдингпен келісімшартқа отырды Railtex Сан-Диегодан SD&AE желісі бойынша жүк тасымалын қалпына келтіру; Кайл Теміржолы жүк тасымалдауды 1983 жылы тоқтатты.[1] Жаңа теміржол Сан-Диего және Императорлық алқап теміржолы (SDIY) 1984 жылы 15 қазанда жұмысын бастады, құлаған тоннельдер мен көпірлерді жөндеуге қажетті 5,5 миллион доллар инвестиция салғысы келмеді Карризо шатқалы. CZRY акционерлері East County Dirt Works жергілікті құрылыс компаниясының Гэри Свитвуд пен Бенни Л.Райт, дегенмен, бұл инвестиция пайдалы болады деп сеніп, желідегі қадағалау құқығы туралы келіссөздер жүргізді. Келісім үшін SDIY-мен кез-келген жүк тасымалынан жалпы кірістер үшін SDIY белгілеген 6,9% алым талап етілді Шөл сызығы және SD&AE теміржол компаниясы төлемі 2%.

Сан-Диего мен Аризонаның шығыс теміржол эстакадасының суреті Карризо шатқалы.

2000 жылы, FNM, Tijuana-Tecate сегментінің иесі, жекеменшіктендіріліп, әкімшілік Калифорния штатына өтті.

2000 жылдың 1 шілдесінде CZRY Тихуана-Текате қысқа желісінің әкімшісінің SDIY сегменттің операцияларынан шыққаннан кейін, шекарадан шекараға дейінгі 44 мильдік федералдық меншіктегі теміржол қызметі үшін техникалық-пайдалану құрылымы ретінде жұмыс істеуге ұсынысын жеңіп алды. Кейінірек CZRY 2004 жылдың сәуірінде Шөл сызығын қайта ашты.

Карризо шатқалындағы эстакадалар

1999 жылдан 2005 жылға дейін CZRY үшін құм тасымалдау негізгі кәсіп болды. Құм дайын қоспалар жасау кезінде қолданылды бетон құрылыс базарлары үшін Сан-Диего округі, өйткені ол Линдеродан Кампоға, кейіннен Силика маңындағы Императорлық алқаптағы шөлден Кампоға 2007 жылға дейін тиелген. Сонымен қатар АҚШ пен Мексика арасында басқа тауарлардың аз айналымы болды, негізінен импортқа арналған ағаш. Теміржол вагондарын сақтау қоймасы - Шөл сызығының шығыс жағында тағы бір табыс көзі.

2008 жылдың қазанында Шөл сызығындағы жағдайдың нашарлауына және Калифорниядағы көлік жобаларына дайындыққа тап болған теміржол Гластер Ситиден Кампоға дейінгі барлық жүк тасымалы үшін жолға эмбарго жариялады.[2]

CZRY компаниясы 2011 жылдың соңында Tijuana-Tecate сегментінің жұмысын тоқтатты. Келісімшарт Baja California Railroad, Inc компаниясының пайдасына Калифорния Калифорния үкіметімен жаңартылды.

2012 жылдың желтоқсанында желінің иесі SD&AE компаниясы 50 жылдық операциялық жалдау келісімшартын жасады Тынық мұхиты империялық теміржолы жүк пойыздарына арналған компания. Жалдау белгілі бір пайдалану мақсаттары мен жөндеуді белгілі бір мерзімде аяқтауды талап етеді. Сондай-ақ, лизинг жүк пойыздарын басқару құқығы үшін жыл сайын 1 000 000 АҚШ долларын немесе 15% жалпы кірісті немесе кез-келген білікті құнды талап етеді.[3] Осы жалдау арқылы CZRY-нің пайдалану құқығы аяқталды.

Қозғаушы күш

Карризо шатқалы теміржолында ешқашан локомотивтер болған емес, бірақ әр жерден жалға алынған. Теміржол өз қызметкерлерінен локомотивтер мен East County Dirt Works (ECDW) акционерлерінің мүдделерінен жалға алды.

  • Екі EMD F7 100 & 102-ге сәйкес, бұрынғы WCRC, B&LE.
  • Бір EMD F7 B 101, бұрынғы WCRC, B&LE.
  • Бір EMD GP9 3878, бұрынғы DLSX, SP мекен-жайы.
  • Бір EMD GP9 4324, бұрынғы C & NW.
  • Бір GP40M-2 669, экс-UP.
  • Бір Alco S-4 1465, экс-RELCO, н.п.

Шөл желісі қайта ашылғаннан кейін, CZRY Одақтық Тынық мұхит қуатын жалға алды, мысалы GP38-2 және GP60. Union Pacific компаниясы лизингті төлемегені және локомотивтерді қайтарып алғаны үшін сотқа жүгінді. Кейінірек олар эмбарго күшіне енгеннен кейін Одақтық Тынық мұхитына қайтарылды.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Reena Deutsch (2011 ж. Қаңтар). Сан-Диего және Аризона темір жолы: мүмкін емес теміржол. Arcadia Publishing. б. 116. ISBN  978-0-7385-8148-4.
  2. ^ «Көрме» 1"" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2016-03-10. Алынған 2016-03-09.
  3. ^ «Сан-Диего МТС есебі» http://www.sdmts.com/MTS/documents/2012-12-13BOARDPKG_000.pdf Мұрағатталды 2015-02-25 Wayback Machine

Сыртқы сілтемелер