Пойыз аялдамасы - Train stop

Байланыстырылған қолдың көтерілген күйдегі сигналы (айналдыра)

А бөлігі теміржол сигнализациясы жүйе, а пойыз аялдамасы, аялдама немесе трипок (кейде а деп аталады триппер) Бұл пойыздарды қорғау автоматты түрде тоқтайтын құрылғы пойыз егер ол өтуге тырысса сигнал сигнал аспектісі мен пайдалану ережелері мұндай қозғалысқа тыйым салғанда немесе (кейбір қосымшаларда) егер ол өте жылдамдықпен өтуге тырысса.

Негізгі жұмыс

Пойыздарды тоқтату жүйесі екі негізгі компоненттен тұрады. Бірі - тіреуіш механизмі, оған іргелес жерге орнатылған рельс, ол мәні бойынша анға қосылған серіппелі қолдан тұрады электр қозғалтқышы (немесе электр-пневматикалық жүйелердегі пневматикалық цилиндр). Екіншісі - пойызға сапар әтеш, ол пойызға тікелей немесе электрмен байланысты тежеу ​​жүйесі.

Пойызды тоқтата тұру керек болған кезде, сапар қолы автоматты түрде көтеріледі. Сигнал беру жүйесі пойыздың жүру қауіпсіздігін анықтаған кезде, мотор қозғалыс жолын төмендетілген күйге дейін жүргізеді. The көктем барлық басқа жағдайларда қолдың көтерілуін қамтамасыз етеді, бұл өте маңызды қауіпсіз электр немесе пневматикалық қоректену көзі немесе қозғалатын қозғалтқыш істен шыққан кезде қамтамасыз ету. Егер пойыз сигналды көтеру күйінде көтеру күйінде бергісі келсе, онда қозғалмалы қозғалыс пойыздағы трассамен механикалық байланысқа түсіп, пойыздың тежегіштерінің автоматты түрде басылуына әкеліп соғады, осылайша пойыз тоқтайды.

Жолдың жүру бағыттары шамамен бір нүктеге көтерілетін етіп реттеледі 2 12 Тоқтату күйінде тұрған кезде рельстің үстіңгі жағында (64 мм), ал ашық болған кезде рельстің жоғарғы жағында шамамен 25 дюймнен төмен (25 мм). Қолды көтеру немесе түсіру уақыты шамамен екі секундты құрайды.

Шектеу

Механикалық пойыздардың аялдамалары 19 ғасырдан бастап 21 ғасырда қолданылып келе жатқан тарихи модельдерімен салыстырмалы түрде қауіпсіз болды. Квадраттық күштің жылдамдыққа байланысты өсуіне байланысты бұл механикалық жүйелер төмен жылдамдықты қолдануға шектелген. Оларды әрі қарай пайдалану жылдамдығы 100 км / сағ-нан аспайтын поездары бар қалалық жедел транзиттік жүйелерде кездеседі. Кейінірек пойыздардың контактісіз тоқтауы апатты тоқтатуды бастау үшін пойыздағы жұмыс істейтін қабылдағышты қажет етеді PCCS немесе Индуси ) механикалық аялдамалар бастапқыда тежегішті тікелей басқан.

Қозғалыс тежегіш иінтірегіне тікелей тиіп кетуі мүмкін болғандықтан, пойыздың әр вагонында тежегіші бар әр ботияда бөлек жүретін вагон бар қондырғылар болған. Демек, кейбір қондырғыларда сигналды азайту үшін сигнал қызылға айналғаннан кейін бірнеше секундтан кейін ғана қауіпсіз күйге оралады. кию (бұл нақты қауіпсіздік тәуекелі көрсетілгендей 1995 ж. Рассел Хилл метросындағы апат ). Тиісті болғандықтан, қарама-қарсы бағыттағы бағыттауыштар сол рельсте номиналды бағыттағы қозғалыспен бірге қозғалады.

Көптеген алғашқы жүйелер сияқты пойыздың механикалық аялдамасы да жылдамдықты басқара алмайды. Шамадан тыс жылдамдықтың салдарынан пойыздар қабаттасып кеткен апаттар болды. Пойыздың жүру жылдамдығын сыртынан бақылау үшін пойыздың уақытылы тоқтауы ол Нью-Йорк метрополитенінде кеңінен қолданылатын болғандықтан орналастырылды, мұнда пойыз бақылау нүктесінен өткеннен кейін бірнеше секундтан кейін қашықтықтағы екінші жүру қолы бүктеледі. Бұл қымбат жылдамдықты басқару жүйелері, әдетте, сигналға жақындаған кезде тежеу ​​қисығын үнемі тексере алатын кабиналық басқару компьютерінің пайдасына жойылады.

Пойыздардың тоқтайтын түрлері

Пойыздардың тоқтайтын үш түрі бар:

  • Стоп аялдамасы - қызыл белгі беру үшін пойызды тоқтатады
  • Пойыздың уақытылы тоқтауы - пойыздың тым тез қозғалуын тоқтатады
  • Пойыздың бекітілген аялдамасы - кез келген пойыздың нүктеден өтуіне жол бермейді

Сапар тоқтайды

Сигнал ілгерілеу аспектісі көрсетілмеген кезде бағыттауыш көтеріледі. Егер пойыз сигнал бергісі келсе, пойыздағы жолсерік көтерілген сапар қолына соғады және пойыз тоқтайды. Сигнал көрсеткен кезде, оны жалғастыруға болады (анық немесе сақтықпен), сапар қолы түсіріліп, пойыз әрі қарай еш кедергісіз жүре алады. Кейбір жағдайларда, егер ол қолданылатын сигнал алға жылжу белгісін көрсетсе, сапар шегуші түсірілмейді. қосалқы сигналдар тазартылған кезде, пойызды жүріс алдында жүруге мәжбүр етеді, осылайша қозғалыстың қауіпсіз жылдамдықта жүруін қамтамасыз етеді.

Уақытылы пойыз тоқтайды

Пойыздың уақытылы тоқтауы кезінде, жақындаған пойыз маневр жасағанша, сапар қолы жоғары көтеріледі жол тізбегі белгіленген жылдамдыққа сәйкес келетін уақыт кезеңіне жақындау туралы. Егер поезд орнатылған жылдамдықтан жоғары жылдамдықпен келе жатса, онда қозғалыс қолы жоғары болып қалады және пойызды тоқтауға тоқтайды. Егер пойыз белгіленген жылдамдыққа тең немесе төмен жылдамдықпен келе жатса, поезд келгенге дейін жүріс қолы төмендейді, ал пойыз әрі қарай еш кедергісіз жүре алады.

Пойыздардың уақытылы тоқтауы кейбір уақытты қажет етеді жүргізуші сары сигнал бойынша қозғалғышты түсіргенге дейін ынталандыруды мойындау.

Төмен жылдамдық шегі бар жол учаскелері үшін (15-20 км / сағ) қарапайым құрылыс қолданылады. Қозғалыс көлденең ось бойынша оның төменгі ұшына қарсы тепе-теңдікпен еркін айналады. Егер пойыздың жылдамдығы төмен болса, тежеуді бастау үшін жеткіліксіз күшпен қолды серіппе айналдырады. Бірақ егер оның жылдамдығы тым жоғары болса, тепе-теңдікке байланысты күш үлкен болады инерция, тежегіштің басылуына себеп болады.

Бекітілген пойыз аялдамалары

Белгіленген пойыз аялдамалары кезінде жолды түсіру мүмкін емес. Бекітілген аялдамалар тұйық жолдың соңына жақын орналасады, пойыз жол біткенше оны тоқтату үшін. Олар сондай-ақ электрлендірілген аумақтың соңы сияқты белгілі бір пойыздар өтпейтін жол учаскелерінің соңында пайдаланылуы мүмкін (мысалы, Гамильтон, NSW ), немесе белгілі бір жерлерден кететін пойыздардың автоматты тежегіші мен үш дөңгелекті сынау үшін, мысалы. буферлік аялдамалардың жанында.

Сидней желісіндегі байланысты «Бекітілген сигналдар» сияқты, кері бағытта жүретін желінің соңғы аялдамасы, оның атауына қарамастан, басылуы мүмкін. Басу керек, өйткені Сиднейде пойыздағы артқы жол папкасы әрдайым түсіріледі, ал Мельбурн, керісінше, жолды тоқтату қажет емес, өйткені пойыздың артқы жағындағы серуендеу әрдайым жол жүру жолынан тазартылады.

Кейбір теміржолдар мен теміржол транзиттік агенттіктері жұмыс аймақтарындағы жұмысшыларды оларды аймақтың екі шетіне уақытша қолдана отырып, поездардың жұмыс аймағына дұрыс кіруіне жол бермей қорғау үшін белгіленген пойыз аялдамаларын қолданады.

Орнатулар

1901 жылы, Union Switch and Signal компаниясы біріншісін дамытты пойыздың автоматты тоқтауы жүйесі Бостон көтерілген теміржол. Көп ұзамай бұл жүйені Нью-Йорк метрополитені және АҚШ-тағы басқа транзиттік жүйелер.[1] Ұқсас жүйелер дәл осы уақытта орнатылды Лондон метрополитені жүйе.

Механикалық сипатына байланысты пойыз аялдамасы белгілі бір шектеулерге ие. Мысалы, қатты қар мен мұз жағдайлары жол жүру жолының жұмысына кедергі келтіруі мүмкін. Сондықтан оның ең кең қолданылуы жер астында орналасқан жедел транзит дұрыс жұмыс істеуге кедергі болатын жағдайлар оңай бақыланатын сызықтар.

Лондон метрополитеніндегі пойыздардың аялдамалары біртіндеп пайдасына шешілуде ATP және қашықтыққа сигнал беру. Пойыз аялдамалары стандартты жабдық болып қала береді RailCorp Жаңа Оңтүстік Уэльстегі және қаладағы электрлендірілген теміржол жүйесіндегі елордалық жолаушылар желілері Мельбурн, Австралия.

Берлин S-Bahn пойызы алғаш рет 1920 жылдардың соңында орнатылды.[2] Олар атады Bernauer Fahrsperre (немесе Fahrsperre Bauart Bernau) оларды сынау және бірінші орнатуға байланысты Штеттин темір жолы қала маңындағы қалаға Бернау. Бұл бірінші болды ауыр рельс жедел транзит Германиядағы үшінші рельсті электрлендіру жүйесі. Оларды қолданыстан шығарып жатыр ZBS негізделген жүйе Еуробализ 2025 жылға дейін.

Жол бойына орнату

Берлин S-Bahn пойызы
125-ші көше станциясының солтүстігінде, Нью-Йорк метрополитенінің пойыз аялдамасы
  • Берлин S-Bahn жылдам транзиттік жолды бірінші биіктікте орналасқан темір жол ретінде пайдаланады боги, оған сапар әтеші орналастырылған. Металл штанга («Streckenanschlag» деп те аталады) тоқтауға мүмкіндік беру үшін бүктеледі.
  • Берлин U-Bahn шағын профилі жер асты жолында семафор сигналы сияқты көлденеңінен ілінетін металл таяқшаны пайдаланады. Сапар әтеші бірінші вагонның төбесінде (бірінші есіктің жанында) найзағай тәрізді.
  • Берлин U-Bahn үлкен профилі жерасты асты оң жақ рельстің қасында саңырауқұлақ тәрізді бұралмалы бұрауыш ретінде пайдаланады. Сапар әтеші бірінші ботияға орнатылған.
  • Лондон метрополитені Нью-Йорк метрополитеніндегі сияқты жұмыс істейтін төртбұрышты пішінді металл табақты пайдаланады.
  • Бірнеше жолдар Мәскеу метрополитені сигналдар қызыл болған кезде позицияға айналатын жартылай шеңберді қолданыңыз. Олардың барлығы рельстің оң жағында, өйткені оң жақта пойыздардың сапар крандары орнатылған.
  • Нью-Йорк метрополитені еденнен көтеріліп тұрған Т-тәрізді металл өзекшені тіреуіш ретінде қолданады; жолдың оң жағында Дивизион (нөмірленген пойыздар) және сол жақ үшін B дивизионы (әріптермен жазылған пойыздар). Пойыздардың жүруіне мүмкіндік беру үшін ол төмен қарай бұрылады. Әр вагонның жүк көлігінің (боги) бұрышына сапарлы әтеш орнатылған. Жол папкасының орналасуы пойыз жүретін бөлуге байланысты; кейбір жылжымалы құрам екі жақта да серіппемен жабдықталған. Пойыздардың аялдамасын рельстерде анықтауға болады, өйткені олар пойызды аударып тастаған болса, дәлел ретінде сары түске боялған.
  • Сидней қазір Лондон метрополитенін қолданады Дж деп аталады Дж, тек жолдың оң жағына емес, сол жағына орнатылған айна кескіні. Жылы шамамен бірдей жүйе қолданылады Веллингтон.
  • Торонто метросы сонымен қатар еденнен көтерілетін Т-тәрізді металл штанганы пайдаланады, тек ол барлық қозғалмалы құрам үшін жолдың оң жағында болады, тек жол папасы барлық қозғалмалы құрам үшін оң жақта орналасқан.

Кері бағыт

Пойыздар кері бағытта жұмыс істегенде, олар пойыздарда қалыпты бағытқа жүгінген кезде «кері сапарға» шығуы мүмкін, бұл кедергі келтіреді. Мұны үш жолдың бірімен болдырмауға болады:

  1. Жылы Мельбурн артқы сапарлы әтеш көтеріледі, дегенмен бұл жоғары биіктіктегі терминал станцияларынан қашу қаупін тудырады.[3]
  2. Сиднейде артқы сапар әрдайым төмендетіліп, қарама-қарсы бағыттағы қару-жарақ артқы серіппеге қосылмас үшін «басылады». Егер бар болса, аралық машиналардағы сапар әтештері үнемі көтеріліп тұрады.
  3. Нью-Йоркте сигнал беру жүйесі қозғалысты бір бағытта тазартқанда (екі бағытты жолда немесе ан арқылы құлыптау ), ол басқа бағытқа қолданылатын бағыттаушы қаруды автоматты түрде басқарады. Бұл қажет, өйткені сапарлы әтештер тек жетекші вагон емес, Нью-Йорктегі пойыздардың бүкіл ұзындығы бойында орналасқан.

Үстінде Лондон метрополитені көптеген пойыз аялдамалары бар Пикадилли сызығы жүрудің қарама-қарсы бағытына қарап. Себебі олар қорғайды инженер пойыздары инженерлік жұмыстар кезінде қарама-қарсы бағытта жүретіндер.

Дәлелдеу

Механикалық қозғалу тетігі оған байланысты сигналдың қызыл шамы сөнгенге дейін төмендетілген күйде дәлелденеді. Жолдың тізбегі көтерілген күйде дәл сол сигналдан кейін бос деп көрсетілген. Дәлелдейтін қосқыш пойыз аялдамасының нақты қолын анықтайды, ал оның сынуы коммутаторды күйзелген де, қалыпты да емес, осылайша операторларды оның істен шығуы туралы ескертеді.

Өткен шақ және апаттар

Сигнал беру сәтсіз болғанда және т.с.с. ережелерге сәйкес қауіпті жағдайда пойыз аялдамасынан «өтіп кету» қажет болуы мүмкін. Пойыз қазір «көзге көрініп» жұмыс істейтіндіктен, төмен жылдамдықпен жүру өте маңызды. Егер төмен жылдамдық сақталмаса, онда апаттар болуы мүмкін, мысалы

Бейнелеу

Кинофильмдегі автомобиль қуу көрінісі Француз байланысы Нью-Йорктегі көтерілген метро пойызы дәл сол жолда озып келе жатқан пойызға жақындап келе жатқан кезде оны тоқтатқан поезды көрсетеді. Қозғалыстағы пойыз поезд аялдамасына соғылып, баяулай бастағанымен, фильмдер тізбегі үшін ол алда келе жатқан пойызбен соқтығысқанға дейін аялдамаға жету үшін өте жылдам жүрді деп болжанған.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Union Switch and Signal Co. (1911). Қалааралық электрлік теміржолдар үшін автоматты блоктық сигнал беру. Швейцария, Пенсильвания б. 33. № 57 бюллетень.
  2. ^ «Wenn auf dem Ostring gebaut wird ...». 2011-07-03. Пункт 3 - Аусгабе 14 - Бауен - Сейте 12.
  3. ^ «Қала маңындағы 5264 жолаушылар пойызының қашуы және дизельді локомотивпен соқтығысу 8141 жолаушылар пойызы». Теміржол қауіпсіздігі бойынша зерттеулер мен есептер. Австралиялық көлік қауіпсіздігі бюросы. 2003-07-25. Алынған 2012-08-26.

Әрі қарай оқу

  • Ричей, Альберт С. (1915). «Пойыздың автоматты тоқтауы». Электрлік теміржол туралы анықтама. Нью-Йорк: МакГрав-Хилл. бет.813 –815.
  • General Railway Signal Co. (маусым 1979). Теміржол сигнализациясының элементтері