Скутер (мотоцикл) - Scooter (motorcycle)

The Веспа алғашқы скутер болды

A скутер немесе мотороллер бар қадамдық кадр және шабандоздың аяғына арналған платформа. Скутер дизайнының элементтері кейбір алғашқы мотоциклдерде болған, ал скутерлер кем дегенде 1914 жылдан бері жасалды. Еуропада және АҚШ-та скутерлердің дамуы жалғасуда дүниежүзілік соғыстар арасында.

Мотороллерлердің ғаламдық танымалдығы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі енгізілімдерден басталады Веспа және Ламбретта Италиядағы модельдер. Бұл скутерлер үнемді жеке тасымалдауды қамтамасыз етуге арналған (қозғалтқыштар 50-ден 250 cc дейін немесе 3,1-ден 15,3 куб дюймге дейін). Бұл қолданбада түпнұсқа макет әлі күнге дейін кеңінен қолданылады. Үлкен қозғалтқыштары 250-ден 850 cc (15-тен 52 куб дюймге дейін) жететін макси-скутерлер Батыс нарықтары үшін жасалған.

Скутерлер жеке тасымалдауға ішінара қол жетімді, басқаруға ыңғайлы және автокөлікке қарағанда тұрақтауға және сақтауға ыңғайлы болғандықтан танымал. Скутерлерді лицензиялауға қойылатын талаптар әлемнің көптеген бөліктеріндегі автомобильдерге қарағанда оңай және арзан, ал сақтандыру әдетте арзанға түседі. Мотороллерлер термині кейде шатастырмау үшін қолданылады скутер соққы, бірақ содан кейін шатастыруға болады мотороллерлер, скутердің тағы бір ерекше түрі.

Сипаттама

Shorter Oxford English Dictionary мотороллерді а-ға ұқсас мотоцикл ретінде анықтайды скутер соққы орындықпен, еден тақтасымен және кіші немесе төмен дөңгелектермен.[1] The АҚШ көлік министрлігі мотороллерді оператордың аяқтарына арналған платформасы бар немесе аяқтың тіреуіштері біріктірілген және өту архитектурасы бар мотоцикл деп анықтайды.[2]

Скутерлердің классикалық дизайнында шабандоздың аяғына арналған баспалдақ рамасы және тегіс еден тақтасы бар.[дәйексөз қажет ] Бұл дизайн мүмкін, өйткені көптеген скутер қозғалтқыштары мен жетек жүйелері артқы оське немесе орындықтың астына бекітілген. Кәдімгі мотоциклден айырмашылығы, онда қозғалтқыш рамкаға орнатылады, қазіргі заманғы скутерлердің көпшілігі қозғалтқыштың артқы дөңгелегімен айналуына мүмкіндік береді, ал көне скутерлердің көпшілігі және кейбіреулері ретро модельдерде оське орнатылған қозғалтқыш бар. 1980 жылдардың аяғынан басталатын заманауи скутерлер әдетте a үздіксіз ауыспалы беріліс (CVT), ал егде жастағы адамдар қолмен беріліс қорабын пайдаланады сол жақ рульге бекітілген беріліс және іліністі басқару.[дәйексөз қажет ]

Әдетте, скутерлерде дене бітімдері, соның ішінде алдыңғы аяқтың қалқаны және механикалық элементтердің барлығын немесе көпшілігін жасыратын корпус болады. Алдыңғы аяқтың қалқанына орнатылған орындықтың астында немесе екеуінде де біртұтас сақтау орны болады. Скутерлердің қозғалтқыштарының ауысуы мен конфигурациялары әртүрлі, олар 50 ц.к. бір цилиндрден екі цилиндрлі 850 сс.

Дәстүрлі түрде скутер дөңгелектері әдеттегі мотоцикл доңғалақтарына қарағанда кішірек және олар престелген болаттан немесе құйылған алюминий қорытпасынан жасалған, болт оңай бекітіледі және көбінесе алдыңғы және артқы бөліктерімен ауыстырылады. Кейбір скутерлер а қосалқы доңғалақ. Көптеген соңғы скутерлер әдеттегіден пайдаланады алдыңғы шанышқылар алдыңғы осьтің екі шетінен бекітілген.

Нормативтік классификация

Кейбір юрисдикциялар скутерлер мен мотоциклдерді ажыратпайды. Кейбір юрисдикциялар мотоциклдерге қарағанда кіші қозғалтқыш скутерлерін (әдетте 50 фунт стерлингті) мопедті класс көліктері санатына жатқызғанымен, бұл скутерлерде көбінесе қатаң ережелер болмайды (мысалы, 50 фунт скутерлерді көптеген юрисдикцияларда кәдімгі автокөлік жүргізушілерінің лицензиясымен басқаруға болады және олар төлем жасай алады) жол салығын азайту және техникалық қатаң тексеруден өту қажет).

Америка Құрама Штаттарындағы барлық заңды мақсаттар үшін Ұлттық автомобиль жолдары қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) осы көлік құралдарының барлығына мотоцикл терминін қолдануды ұсынады. Алайда, NHTSA бұл терминді алып тастайды мотороллер заңды анықтамадан бастап, сол құжатта шағын мотороллерді импорттау туралы егжей-тегжейлі нұсқаулар беріледі.[3]

Калифорния

2020 жылғы жағдай бойынша АҚШ-тың Калифорния штатында 2 және 3 доңғалақты көліктерге арналған реттеу жүйесі бар. Төрт дөңгелегі аз көліктерді келесі санаттарға жіктейді:[4]

  • Мотоцикл: мотоцикл - кез келген 2 немесе 3 доңғалақты газбен жүретін, салмағы 1500 фунттан төмен көлік. қозғалтқыштың орын ауыстыруы 150 ссс-тен жоғары немесе оған тең. Пайдалану үшін M1 класындағы лицензия қажет, және мұндай көлік құралдары мемлекеттік тіркеуден өтіп, міндетті сақтандырумен, сондай-ақ мотоциклдің мемлекеттік нөмірімен жүруі керек. Мотоциклдер кез келген жалпыға ортақ пайдаланылатын автомобиль жолдарымен, соның ішінде автомобиль жолдарымен жүре алады және жүргізушіден басқа жалғыз жолаушыны да тасымалдауы мүмкін. Дулыға міндетті.
  • Қозғалтқышпен басқарылатын цикл: қозғалтқыштың қозғалтқышы 149 ссс немесе одан аз қозғалтқышы бар, екі доңғалақты газбен басқарылатын көлік құралы, бұл мопедке сәйкес келмейді (төменде қараңыз) және 30 миль / сағ-тан жоғары жүруге қабілетті. Оның мотоцикл сияқты лицензиялау, тіркеу, сақтандыру, лицензиялау және дулығаға қойылатын талаптары бар, бірақ ол автомобиль жолдарымен жүре алмауы мүмкін. Мұндай көліктер әдетте «скутерлер» деп аталады.
  • Мопед: мопед (немесе «моторлы велосипед») - бұл 2 немесе 3 доңғалақты, автоматы беріліс қорабы 30 миль / сағ-тан аспайтын, немесе қозғалтқыштың орын ауыстыруы 50 фоксден кем (яғни 49 фунт немесе одан аз). бірге адамның жұмысына арналған велосипед тәрізді педальдар, Немесе, егер ол тек электр қуатымен жұмыс жасаса, ол төрт жалпы өнімнен аспауы керек тежегіш күші (велосипед педальдары электр мопедтері үшін міндетті емес). Құрылғыға ешқандай тіркеу немесе сақтандыру талаптары қойылмайды, бірақ оператордың өзі M1 немесе M2 класындағы лицензияға ие болуы керек және ең төменгі мемлекеттік автомобильдік сақтандыруды жеке өзі жүзеге асыруы керек, ал мопедтің өзі арнайы мопедтік нөмірге ие болуы керек. Көлік құралына арнайы орындықтар мен тіреулер орнатылса, жалғыз жолаушыға рұқсат етіледі.
  • Моторлы үш дөңгелекті велосипед / квадрицики: моторлы үш велосипед немесе квадрицикл - бұл газ моторымен қозғалатын 3 немесе 4 доңғалақты көлік құралы, 30 мильден жоғары жүре алмайтын және жалпы тежегіш аттың күші 2 немесе одан аз.
  • Мотороллер: мотороллер - бұл жұмыс кезінде тұруға арналған еден тақтасымен 15 мильден асатын жылдамдықпен жүре алмайтын 2 доңғалақты көлік құралы. Олар мемлекеттік нөмірді немесе сақтандыруды қажет етпейді және жылдамдығы 25 миль / сағ-тан асатын жолмен жүруге болмайды. С классының жарамды жүргізуші куәлігі, сондай-ақ велосипед шлемі қажет. Жолаушыларға тыйым салынады. Оларды велосипед жолында немесе велосипед жолында пайдалануға болады, бірақ тротуарда емес. Егер берілген жолда велосипед жолағы болса, онда мотороллер скутер оның ішінде жүруі керек, ал жаяу жүргінші ретінде аттан түсу және қиылысты кесіп өту арқылы ғана солға бұрыла алады.
  • Электрлік велосипед: Калифорния электрлік велосипедтің үш классын таниды. 1-сыныпты электрлік велосипед - бұл педальдары бар велосипед, оның электр қозғалтқышы тек педальдарды пайдаланған кезде шабандозға көмек көрсетеді және велосипед 20 миль / сағ жеткенде көмек көрсетуді тоқтатады; 2-сыныпты электрлік велосипед - моторы велосипедті өздігінен басқара алатын, бірақ шабандозға 20 мильден жоғары жылдамдықта көмектеспейтін педальдары бар велосипед; 3-сыныпты электрлік велосипед 1-ші сыныпты электрлік велосипедпен бірдей, бірақ қозғалтқыш шабандозға көмек көрсетуді тоқтатқанға дейін және жылдамдық өлшегішпен жабдықталғанға дейін 28 миль жылдамдықпен жүре алады. Ешқандай электрлік велосипед сақтандыруды, лицензияны немесе тіркеудің кез-келген нысанын немесе мемлекеттік нөмірді қажет етпейді, өйткені ол мемлекет «автокөлік құралы» болып саналмайды.

Шығарылымдар

The шығарындылар туралы мопедтер және скутерлер көптеген зерттеулердің нысаны болды. Зерттеулер мұны анықтады екі соққы 50 cc каталитикалық түрлендіргіштері бар және онсыз мопедтер көмірсутектер мен бөлшектердің шығарындыларын ескіргеннен он-отыз есе көп шығарады Еуро 3 автомобиль стандарттары.[5][6] Сол зерттеуде, төрт соққы каталитикалық түрлендіргіштері бар және онсыз мопедтер көмірсутектер мен бөлшектердің шығарындыларын Еуро-3 стандартына қарағанда үш-сегіз есе көп шығарады.[5] Бұл зерттеулерде автомобильдермен шамамен паритетке NOx шығарындылары қол жеткізілді. Шығарылымдардың өнімділігі г / км негізінде тексерілді және отын үнемдеуге әсер етпеді. 2011 жылы The Америка Құрама Штаттарының қоршаған ортаны қорғау агенттігі Қозғалтқыштың орын ауыстыруы 280 ссм-ден аз мотоциклдердің, скутерлердің және мопедтердің орта деңгейдегі II деңгейлі қоқыстарға қарағанда он есе NOx және CO алты есе аз шығаруына жол берді.[7][8] Ауаның сапасына қатысты қосымша проблема мопедті және мотороллерді автомобильдермен тасымалдауды қолданудан туындауы мүмкін, өйткені екі доңғалақты көліктердің тығыздығын қолданыстағы көлік инфрақұрылымы қолдай алады.[9]

Vespa мотороллерінің үйі болып табылатын Генуяда 1999 жылға дейін жасалған 2 тактілі мотороллерлерге 2019 жылдан бастап тыйым салынған.[10]

Сияқты кейбір қалаларда Шанхай, бензин скутерлерге / мопедтерге тыйым салынады, сондықтан қалада тек LPG немесе электр скутерлерін пайдалануға рұқсат етіледі ауаның ластануы.[11][12]

Тарих

Алдыңғылар

Скутерге ұқсас қасиеттер 1900 жж. Мотоцикл дизайнында дами бастады. 1894 жылы, Хильдебранд және Вольфмюллер жылы Мюнхен, Германия сатып алуға болатын алғашқы мотоциклді шығарды. Олардың мотоциклінде жанармай багының төменгі түтікке орнатылған, параллель екі цилиндрлі қозғалтқыштың жақтауына төмен орнатылған және цилиндрлерінің жақтауымен қатар орнатылған қадамдық рамасы болды. Ол сумен салқындатылған және а радиатор артқы қанаттың жоғарғы жағына салынған. Бұл алғашқы сериялы және көпшілікке сатылатын екі доңғалақты көлік болды, ал алғашқылардың арасында негізінен жаяу педаль емес, қозғалтқышы болды. Максималды жылдамдық 40 км / сағ (25 миль) құрады. Артқы дөңгелекті қозғалтқыш дөңгелектеріне ұқсас тәсілмен поршеньдерден таяқшалармен тікелей басқарды паровоздар. Осындай велосипедтердің бірнеше жүзі ғана жасалған, ал жоғары баға мен техникалық қиындықтар бұл кәсіпорынды Вольфмюллер үшін де, оның қаржылық қолдаушысы Хильдебранд үшін де қаржылық сәтсіздікке ұшыратты.[13]

Францияда Автотасымалдау 1902 жылы енгізілген. Бұл негізінен мотоциклмен жүретін мотоцикл болды кресло дәстүрлі ердің орнына. Өндіріс 1922 жылға дейін жалғасты.[14]

Бірінші ұрпақ (1915–1930)

Motoped 1915 жылы өндіріске кірді және алғашқы мотороллер деп саналады.[15] Олардың артынан сол жылы Автоматты, оның қозғалтқышы руль бағанын алға итеріп, ал тежегіш бағанды ​​артқа тарту арқылы іске қосылды.[16] Автопедтер жасалды Лонг-Айленд, Нью Йорк[17] 1915 жылдан 1921 жылға дейін,[16] лицензиясы бойынша жасалған Крупп Германияда 1919 жылдан 1922 жылға дейін Бірінші дүниежүзілік соғыс.[18]

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін скутер өндірушілері мен дизайны көбейді. Британдықтар - ABC Motors Skootamota, Кенилворт, және Рейнольдс дебют 1919 жылы, с Gloucestershire авиакомпаниясы 1920 жылы Unibus-пен бірге.[19] Skootamota практикалық, танымал және үнемді екендігімен ерекшеленді,[20] электр шамдары үшін Kenilworth,[21] және Reynolds Runabout өзінің жетілдірілген сипаттамаларына, соның ішінде алдыңғы суспензияға, екі жылдамдықты беріліс қорабына, аяқ қалқандарына және жапырақ серіппелерімен және катушкалармен серіппеленген орындыққа ие.[22] Unibus-те екі жылдамдықты беріліс қорабы болған, бірақ ол екінші және үшінші буын скутерлерінде пайда болатын толық шанақпен ерекшеленеді.[20][23]

Бірінші буын скутерлердің беделіне тұрақсыз машиналардың икемді жақтаулары себеп болды,[20][24] Reynolds Runabout және Unibus сияқты айтарлықтай мысалдар бәсекеге қабілетті болу үшін тым қымбат болды.[20][22] Бірінші ұрпақ 1920 жылдардың ортасына таман аяқталды.[20]

Екінші ұрпақ (1936–1968)

Э.Фостер Солсбери мен Остин Элмор бөлінісі болған Солсбери Мотор Глайдты жасады Northrop Aircraft,[25] қозғалтқыштың жабық үстінде орналасқан мотороллер және 1936 жылы Калифорнияда өндіріле бастады. 1938 жылы Солсбери қуатты скутерді а үздіксіз ауыспалы беріліс (CVT). Бұл CVT-ді скутерде алғашқы қолдану болды.[26] Солсбери дизайнды бірнеше еуропалық өндірушілерге, оның ішінде Пиажоға лицензиялауға тырысқаны соншалықты сәттілік болды. Қозғалтқыш Glide барлық кейінгі модельдерге стандарттарды орнатқан. Бұл мотороллерлерді шығаруға шабыттандырды Пауэлл, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola және басқалары.[27]

The Cushman компаниясы 1936-1965 жылдар аралығында мотороллерлер шығарды.[28] Сушбери қозғалтқыштарды жеткізу ұсынысын қолайсыз деп тапқаннан кейін, Кушман мотороллерлер шығаруды бастады. Кушман мен Солсбери бір-бірімен бәсекелесті, екі компания да өз скутерлерінің экономикасын жарнамалады. Кушман 120 мпг тиімділікті талап етті‑БІЗ (2,0 л / 100 км; 140 мпг.)‑Жоқ) 30 миль / сағ (48 км / сағ). Кушман 1940 жылы олардың скутерлеріне центрифугалық ілінісу енгізді.[26] Cushman Auto Glide Model 53 армия десанттық әскерлерімен бірге парашютпен құлатуға арналған және ақырында «кушмандық десант» деп аталды.[29] Кушман скутерлері әскери базалардың айналасында мессенджер қызметі үшін де қолданылған.[30]

Солсбери 1948 жылға дейін скутерлер өндірісін жалғастырды,[31] ал Кушман 1965 жылға дейін жалғасты.[32]

165 cc шағын сандары (10,1 куб дюйм) Харли-Дэвидсон Топер скутер 1960 жылдан бастап 1965 жылға дейін қозғалтқышты қолдана отырып шығарылды олардың жеңіл мотоциклдер желісі негізінде DKW RT 125. Онда болды шыны талшық дене, а үздіксіз ауыспалы беріліс және а тарту сымы іске қосу механизмі.[33][34]

Соғыстан кейінгі Жапония

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, соғыс уақыты ұшақ өндірушілерге ұшақтар жасауға тыйым салынды және бизнесте қалу үшін басқа да өнімдер табуға тура келді. Фудзи Сангё, бұрынғы бөлігі Nakajima авиакомпаниясы, өндірісін бастады Фудзи қоян 1946 жылғы маусымда S-1 скутері. Шабыттандырған Пауэлл американдық әскери қызметшілер пайдаланған скутерлер, S1 артқы әскери бөліктерді, соның ішінде Накаджима бомбалаушы ұшағының дөңгелегін, S1 алдыңғы дөңгелегі ретінде пайдалануға арналған.[36][37] Сол жылы, Mitsubishi оның бірінші сызығы C10 енгізілді Күміс көгершін скутерлер.[38][39] Бұны Жапонияға Америка Құрама Штаттарында өмір сүрген жапондық әкелген Солсбери моторлы сырғуы шабыттандырды.[39]

Mitsubishi Silver Pigeon және Fuji Rabbit өндірісі 1960 жылдарға дейін бірнеше сериямен жалғасты.[36][40] Фудзи қоянының кейбір сериялары технологиялық мазмұнның жоғары деңгейінде жасалған; S-601 Rabbit Superflow автоматты беріліс қорабы болды, айналдырғыш моменті, электр стартері және пневматикалық суспензиясы бар.[41][42] Mitsubishi C140 күміс көгершінімен скутер өндірісін аяқтады,[40] ал Фудзи қоян өндірісін S-211 сериясының соңғысы 1968 жылдың маусымында жасалғанға дейін жалғастырды.[36]

Үшінші буын (1946–1964) және одан әрі

Италия - Веспа және Ламбретта

1952 Lambretta 125 D

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Италия Пиаджо Веспа скутерлердің стандартына айналды және 60 жылдан астам уақыт бойы солай болып келеді.[дәйексөз қажет ] 1946 жылы сәуірде патенттелген, онда ұшақтардың дизайны мен материалдары қолданылған. D'Ascanio-дің 98 cc (6,0 куб. Дюйм) скутері әртүрлі жаңа дизайн тұжырымдамаларына ие болды, оның ішінде кернеулік құрылымы бар. The беріліс ауысымы Жеңіл жүру үшін тұтқаны рульге ауыстырды. Қозғалтқыш артқы дөңгелектің жанына орналастырылды белдік жетегі. Әдеттегі шанышқы тіректері дөңгелектерді оңай ауыстыру үшін әуе кемесіне ұқсас қолмен ауыстырылды. Корпустың дизайны жүргізушіні жел мен жолдың кірінен қорғады. Кішкентай дөңгелектер мен қысқа доңғалақ базасы тар көшелер мен кептелген көліктер арқылы маневрлікті жақсартуды қамтамасыз етеді. Бұл атау Пиаджоның президенті оның прототипін көріп, айтқан кезде пайда болды «Sembra una vespa», «Бұл аралар сияқты».[дәйексөз қажет ]

Веспадан бірнеше ай өткен соң, 1947 ж. Инноценти таныстырды Ламбретта, Веспамен бәсекелестікті бастайды. Скутерді Инноценти, оның бас директоры Джузеппе Лауро және инженер Пирлуиджи Торре жасаған. Ламбретта зауыт тұрған миландықтар тұратын Ламбраттың есімімен аталды.[43] Ол 1947 жылы Париж автосалонында дебют жасады. Lambretta 'A' 1947 жылы 23 желтоқсанда сатыла бастады және бір жылдың ішінде 9000 дана сатылды. Бұл жанармай қатты мөлшерленген кезде тиімді болды. Оның жылдамдығы 123 миль болатын (7,5 куб. Дюйм) желдеткішпен салқындатылған қозғалтқыштан 45 миль / сағ (72 км / сағ) болды. Алғашқы Lambretta конструкцияларында білік жетегі болды және артқы аспасы болмады, кейінірек конструкциялар Lambretta тізбекті жетегі бар бұралмалы қозғалтқышқа қонғанға дейін әртүрлі жетек және аспалы жүйелерді қолданды.[44]

Сондай-ақ, басқа итальяндық фирмалар 1950-60 жылдары скутерлер шығарды Italjet және Iso.

Германия

Германияның авиация саласы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін де жойылды. Гейнкель бизнесте велосипедтер мен мопедтер жасау арқылы қалды,[45] уақыт Мессершмитт тігін машиналары мен автомобиль бөлшектерін жасады.[46] Мессершмитт Vespa скутерлерін шығаруға Германияның лицензиясын алды Хоффман 1954 жылы және 1954 жылдан 1964 жылға дейін Vespas салынды.[47] Heinkel өз скутерлерін жасап шығарды. The Heinkel Tourist 1960 жылдары шығарылған үлкен және салыстырмалы түрде ауыр туристік скутер болды. Бұл ауа-райының жақсы қорғанысымен қамтамасыз етілді, ал алдыңғы доңғалақ мұрынның кеңейтілген астына бұрылды. Бұл тиімді әуе кемелерінің ата-бабаларының арқасында мүмкін болды. Ол тек 175 cc (10,7 cu) төрт тактілі моторға ие болса да, ол 70 миль / сағ (110 км / сағ) жылдамдықты сақтай алды. Heinkel скутерлері сенімділігімен танымал болды.[дәйексөз қажет ]

Glas, ауылшаруашылық техникасын өндіруші Гогго 1951 жылдан бастап 1955 жылға дейін скутер. Глас оған шоғырлану үшін скутер өндірісін тоқтатты Гоггомобил микроавтокөлік.[48]

Неміс мотоцикл саласының бірнеше өндірушісі скутер жасады. НМУ Lambrettas-ді лицензия бойынша 1950 жылдан 1955 жылға дейін жасады, оның барысында олар Prima скутерін жасады. Prima өндірісі НМУ-дың Lambrettas құрылысына лицензиясы аяқталғаннан кейін басталды. Зундапп танымал етті Белла 1950-60 жылдары скутер. Ол шамамен он жыл бойы 150 м3 (9,2 куб дюйм), 175 сс (10,7 куб дюйм) және 200 сс (12 дюйм) көлеміндегі үш қозғалтқыш көлемінде өндірісте болды. Олар күні бойына 97 миль / сағ тұрақты жылдамдықпен өнер көрсете алды. Өте сенімді және өте жақсы жасалған бұл скутерлердің көпшілігі бүгінгі күнге дейін бар. Майко үлкенін салды Майколетта 1950 жылдары скутер. Оның бір цилиндрлі поршенді порты болды екі тактілі қозғалтқыш, аяқпен басқарылатын төрт тісті доңғалақпен және центрифугалық желдеткішпен салқындату. Майколеттада қозғалтқыш өлшемдерін таңдауға болатын, шамамен 175 cc (10,7 cu in), 250 cc (15 cu in) немесе 275 cc (16,8 cu in), құбырлы рамасы мотоцикл қағидаттары бойынша салынған, ұзаққа созылатын телескопиялық шанышқылармен және 14 дюймдік (356 мм) дөңгелектер. Майколеттаның жылдамдығы 70 миль / сағ (110 км / сағ) болды, бұл сол кездегі ең көп 250 cc мотоциклдермен салыстырылды. Мотоцикл өндірушілері жасаған басқа неміс скутерлеріне кірді DKW Хобби, Диуркопп Диана және TWN Контесса.[дәйексөз қажет ]

Біріккен Корольдігі

Ұлыбританияда, Дуглас 1951-1961 жылдар аралығында Веспаны лицензия бойынша шығарды және оларды 1961-1965 жылдар аралығында құрастырды.[49] BSA және Триумф скутердің бірнеше модельдерін жасады, соның ішінде 70. Дәрігер, Триумф Тина, және Триумф Жолбарысы. Жолбарыс 1959 жылдан 1964 жылға дейін жасалды және 175 ц.с. 2 соққылы бір қозғалтқышпен немесе 250 ссм 4 соққылы егізбен сатылды;[50] екі нұсқада аяқпен басқарылатын төрт жылдамдықты беріліс қорабы қолданылған.[дәйексөз қажет ] 250 егіздің жылдамдығы 70 миль / сағ болды (110 км / сағ).[50] BSA Sunbeam а инженерлік белгі жолбарыс нұсқасы.[дәйексөз қажет ]

Шығыс блогы

Жылы Шығыс блогы елдердің скутерлері 1950 жылдардың екінші жартысында танымал болды, бірақ олардың өндірісі нәтижесінде болды жоспарлы экономика нарықтық бәсекелестікке қарағанда. Кеңес Одағы 1957 жылы өндірісті бастады кері инженерлік 150 текше см Vespa және 200 текше Глаз Гогго көшірмелері Вятка және Тула Т-200 сәйкесінше.[51] Олар және олардың әзірлемелері 1980 жылдарға дейін көптеп шығарылды. Жылы Шығыс Германия, IWL 1955 жылдан 1964 жылға дейін бірнеше қуатты 125 см және 150 текше мотороллерлер шығарды (әсіресе SR 59 Berlin), билік өндірісті жүк көліктеріне ауыстыру туралы шешім қабылдады.[52] Сондай-ақ, шағын 50 см өндірілді Симсон 1990 жылдарға дейін шығарылған скутерлер.[53] 1959 жылдан 1965 жылға дейін 150 см-ден 175 см дейінгі поляктардың жалғыз скутері шығарылды WFM Osa.[54] Чехословакияда 175 текше метрлік бірегей скутер шығарылды Čezeta 1950/1960 жж. басталған кезде, тек 50 текше см қалды Джава скутер стилінде мопедтер.[55]

Үндістан

Үндістанда, Bajaj Auto құрамына кіретін 1972 жылдан 2009 жылға дейін өзінің скутерлер желісін шығарды Четак, Аңыз, тамаша және Прия. Четак пен аңыз итальяндықтарға негізделген Vespa Sprint. Ол 2009 жылы тоқтатылды.

Vespa компаниясының Үндістандағы тағы бір серіктесі болды LML Motors. 1983 жылы Piaggio-мен бірлескен кәсіпорында басталған LML, Piaggio үшін ірі бөлшектер жеткізушісі болғаннан басқа, P-сериялы скутерлер Үндістан нарығы үшін. 1999 жылы Пиаджомен ұзаққа созылған даудан кейін LML Пиаджоның компаниядағы үлесін сатып алды және серіктестік тоқтады. LML P-Series нұсқасын шығаруды жалғастырады (және экспорттайды) Стелла АҚШ нарығында және әртүрлі нарықтардағы басқа атаулармен.

Шығыс Азия

80-ші жылдардан бастап Жапония, кейіннен Қытай мен Тайвань пластикалық денелі скутерлерді шығару бойынша әлемдік көшбасшыларға айналды,[56] танымал ерте модель Honda Spree / Nifty Fifty. АҚШ-тағы жарнамалық кампанияларда Майкл Джексон (Сузуки), Грейс Джонс және Лу Рид (Хонда) сияқты танымал жұлдыздар болды,[57] жапондық мотороллерлердің сатылымы сонау 1980 жж.[58] Екі жүрісті және 4 жүрісті пластикалық мотороллерлер Шығыс Азияда сериялы түрде шығарылды, қозғалтқыштар мен трансмиссиялық конструкциялар жергілікті дизайн немесе еуропалық қозғалтқыштардың лицензиялық құрастырылған нұсқалары болып табылады (мысалы.). Минарелли немесе Морини ). Қытайлық өндірісте танымал 4 тактілі қозғалтқыш GY6 қозғалтқышы, бірақ электромоторлы скутерлер Қытайдың үй нарығында үнемі өсіп отырады.

Әзірлемелер

Әлемдегі тенденциялар классикалық скутердің жаңа дамуын көрді, олардың кейбіреулері қозғалтқыштары мен шиналары үлкен. Қазіргі уақытта жоғары деңгейлі скутер модельдері жан-жақты технологиялық сипаттамаларды, соның ішінде құйылған алюминий жақтауларын, интегралды теңгерімді қозғалтқыштарды және көлденең байланысты тежегіш жүйелерін қамтиды. Бұл скутерлердің кейбірінде дабыл, іске қосу түймесі, радио, алдыңғы шыны, жылытылатын қол ұстағыштары және толық құрал-саймандар (оның ішінде температураны өлшеу құралын немесе сыртқы температураны өлшеу құралын).[60][61][62]

Үш дөңгелекті мотороллер

Piaggio MP3

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, Кушман Model 39 моделін жасады, үш доңғалақты, алдыңғы доңғалақтарының арасында үлкен жәшік бар скутер. Олар соғыс кезінде АҚШ әскери күштеріне 606-ны сатты.[63]

The Piaggio MP3 заманауи еңкейту үш доңғалақты скутер. Көптеген мотоцикл соққыларынан айырмашылығы, бұл рульді басқаратын алдыңғы екі доңғалақтан және артқы дөңгелектен тұратын бір реверстен тұрады. Алдыңғы суспензия алдыңғы екі доңғалақты да еңкейтуге мүмкіндік береді, осылайша үш доңғалақ бұрышқа бұрылған кезде жермен жанасады.

Макси-скутер

A максимум-скутер[64] немесе туристік скутер[65] - бұл қозғалтқыштарының мөлшері 200-ден 850 cc (12-ден 52 куб. дюймге дейін) дейін созылатын және доңғалақ базалары ұзын кәдімгі скутерлерге қарағанда үлкен рамаларды қолданатын үлкен скутер. Әдетте, сызықша бекітілген және рульге бекітілмеген

Макси-скутерлерге ұмтылыс 1986 жылы Honda-ны шығарған кезде басталды CN250 Helix / Fusion / Spazio.[дәйексөз қажет ] Көптеген жылдар өткен соң, Suzuki оны іске қосты Бургман 400 және 650 модельдері.[66] Honda (600 cc немесе 37 cu), Aprilia / Gilera (839 cc немесе 51.2 cu), Yamaha (530 cc немесе 32 cu), Kymco (700 cc немесе 43 cu in) және басқалары қозғалтқышы ауыстырылатын скутерлерді де ұсынды. 400-ден 850 см-ге дейін (24-тен 52 кубға дейін). Хонда PS250 (Big Ruckus деп те аталады) мотоциклге ұқсайтын экзоскелетпен жұмыс жасаудың орнына жұмыс жасайды.

Макси-скутерлердегі жаңа бағыт қозғалтқыштың жақтауына бекітілген. Бұл орналасу үлкен дөңгелектер мен ауыр салмақты азайту, сондай-ақ ауырлық центрін алға қарай жылжыту арқылы өңдеуді жақсартады. Толық автоматты беріліс қорабы бар үлкен, қуатты скутерлерге деген ұмтылыс мотоцикл дизайнындағы дамып келе жатқан трендке сәйкес келеді, бұл борттық сақтаумен автоматты беріліс мотоциклдерін болжайды. Мысалдарға 850 автоматты беріліс қорабындағы мотоцикл және Honda NC700D Integra, бұл мотоцикл платформасында салынған скутер.

Жабық скутер

Кейбір скутерлер, соның ішінде BMW C1 және Honda Gyro қалақайы, әйнегі мен шатыры бар. Piaggio MP3 опциясы ретінде төбесі жоғары биік әйнекті ұсынды.[67]

Төрт тактілі қозғалтқыштар және отын бүрку

Piaggio XEvo 250ie, төрт тактілі Maxi-скутер

Барған сайын қатал экологиялық заңдар, оның ішінде Құрама Штаттардың шығарындыларының стандарттары және Еуропалық шығарындылар стандарттары, көбірек скутерлер қолданылады төрт соққы қайтадан қозғалтқыштар

Aprilia SR50

2001 жылы, Апрелия шығарды SR50 Ditech бірге тікелей инъекция. SR50 жанармайдың 100 шақырымға 2 литр шығыны бар (120 мпг)‑БІЗ)[дәйексөз қажет ] және кездеседі Еуро 3 екі тактілі қозғалтқышы бар стандартты. Кейінірек көптеген брендтер, соның ішінде Дерби және Peugeot, өз скутерлері үшін тікелей инжекциялық жүйелерді қолдана бастады. Каталитикалық түрлендіргіштер қазір Е.У.-да сатылатын екі және төрт тактілі қозғалтқыштарда кең таралған. және АҚШ

Электр скутері

Әдетте, электр қозғалтқышының қуат көзі болды батареялар, бірақ даму отын ұяшығы технология бірнеше прототиптер жасады. Кейбір мысалдар: ENV интеллектуалды энергиядан, Honda Honda FC Stack қолданатын скутер және Yamaha FC-AQEL. Мұнай гибридті-электр мотоциклдері де бар. Кейбір мысалдар Ecycle, және Ямаха Gen-RYU. Электр мотоциклдер скутерлер бензин бағасының жоғарылауына байланысты танымал болып келеді. Батарея технологиясы біртіндеп жетілдіріліп, тасымалдаудың бұл түрін практикалық тұрғыдан қолданады.[68]

Төменгі қабат

Kymco Activ асты. Бұл көлбеу төменгі түтікке ие, ол төменгі сүйекті анықтайды, ал табан платформасы жоқ, оның болуы скутерді анықтайды.

Ан сүйек бұл үлкен диаметрлі түтіктен тұратын шассиде салынған мотоцикл. Астыңғы қабат кәдімгі мотоциклден, негізінен, оны байланыстыратын құрылымдық мүшесінің болмауымен ерекшеленеді бас қор орындықтың алдыңғы жағындағы құрылымға және шабандоздардың тізесінде аралықта жанармай багының немесе ұқсас стильді қосымшаның болмауымен. Әдетте, астыңғы сүйектер «қадамдар» деп аталады және екі жынысқа да скутерлерге ұқсас келеді.

Төменгі сүйектерді көбінесе скутерлер деп қателеседі және кейде сол сияқты сатылады. Алайда, астыңғы қабатта аяқ асты тақта жоқ, сондықтан скутер емес.

Астыңғы жақтың қозғалтқышы әдетте төменгі түтік астындағы шассиға бекітіледі, ал скутерде оның қозғалтқышы әдетте орнатылады бұралу. Нәтижесінде, асты қозғалтқыштар, әдетте, скутерлерге қарағанда алға қарай жүреді. Әдеттегі астыңғы жағы орталыққа ие ауырлық орталығы әдеттегі скутерге қарағанда. Сонымен қатар, қозғалтқыштың айналмалы бағытта орнатылуы әдеттегі скутерді береді тегістелмеген масса әдеттегі астыңғы қабатқа қарағанда. Бұл факторлар әдеттегі мотороллерге қарағанда қалыпты сүйекпен жақсы жұмыс істейді.

Астыңғы жақтың қозғалтқышы әдетте артқы дөңгелекті кәдімгі мотоциклде қолданылатын тізбекпен басқарады. Бұл соңғы жетекті шынжырдың қоршауымен жасырады, бұл шынжырды таза ұстап, тозуды азайтады. Моторлы қозғалтқышы бар мотороллердің соңғы жетегі тығыздалған май ваннасында жүреді және қысқа болады.

Әдетте төменгі жақта мотоциклдің толық өлшемді дөңгелектері орнатылады, олар көбінесе серпінді болады. Скутер доңғалақтары әдетте кішкентай, сығымдалған болаттан жасалған. Екі жағдайда да, жақында мысалдарда құйма дөңгелектер жиі кездеседі. Үлкен доңғалақ дөңгелектері мотороллердің кіші дөңгелектеріне қарағанда көбірек желдетуге және тежегіштерді жақсы салқындатуға мүмкіндік береді.

Мұнда скутерлер мен сүйектерге арналған қозғалтқыш пен аспаның орналасуы тән болғанымен, олар қатаң анықтамалар емес. Белгіленген қозғалтқышы бар және тізбекті жетегі бар скутерлер, бұралмалы қозғалтқышы бар сүйектер болған. Жиырма бірінші ғасырдың типтік скутерлік орналасуынан ауытқудың мысалы болып табылады Suzuki Choinori қозғалтқышы да, артқы осі де рамасына мықтап бекітілген.

Танымалдылық

Бангалорлық жұп LML Vespa-да
Көлік тұрағынан орын іздейтін шабандоз Триест, мұнда қалалық көлікте скутерді пайдалану Италияда ең жоғары болып саналады.[дәйексөз қажет ]

Мотороллерлер бірінші әлемнің көп бөлігінде, Еуропада (атап айтқанда Италия мен Жерорта теңізі), Жапония мен Тайваньда танымал, бірақ АҚШ-та емес.[69] Олар дамушы әлемнің көптеген бөліктерінде, атап айтқанда Үндістан, Индонезия, Тайланд, Вьетнам және Қытай сияқты елдерде танымал. Тұрғындар көп жиналатын қалалардағы көлік тұрақтары, қоймалар және көлік проблемалары, сонымен қатар жеңіл көлік жағдайымен оларды қалалық көліктердің танымал түріне айналдырады. Көптеген елдерде мотороллерлер (және басқа шағын мотоциклдер) сатылымдары автомобильдерден гөрі көп, ал мотороллерлер көбінесе отбасылық көлік болып табылады.[дәйексөз қажет ]

Мотороллерлер тұрағы

Тайванда жол инфрақұрылымы екі дөңгелекті ескере отырып, бөлек жолақтармен және қиылысқан бұрылыс қораптарымен арнайы салынған. Тайландта скутерлер есіктен есікке дейінгі такси қызметтері үшін, сондай-ақ үлкен көліктер арасында жүру үшін қолданылады. Нидерландыдағы велотректердің кең ауқымы Бельгия мен Германияның бөліктеріне дейін жетеді және барлық екі доңғалақты дөңгелектер үшін ашық. Мотороллерлер көлеміне байланысты танымал, жанармай үнемдеу, салмағы және мотоциклге қарағанда әдетте үлкен қойма. Көптеген елді мекендерде белгілі бір жол мотороллерлері заң бойынша мопедтермен немесе шағын мотоциклдермен бір сыныпта қарастырылады, сондықтан олардың үлкен мотоциклдерге қарағанда шектеулері аз.[дәйексөз қажет ]

Сәйкес Мотоцикл өндірісі кеңесі, АҚШ-тағы мотороллерлердің сатылымы 2000 жылдан бері екі еседен астам өсті. Жалпы мотоцикл индустриясы 13 жыл қатарынан өсіп келеді. Кеңестің мәліметтері бойынша 2000 жылы 42000 скутер сатылды. 2004 жылға қарай бұл сан 97000-ға дейін өсті.[70] 2008 жылы Америка Құрама Штаттарында скутер сатылымы 2007 жылмен салыстырғанда 41% өсті,[71] және екі дөңгелекті сатылымдардың 9% құрады.[72] Алайда, 2009 жылы АҚШ-тағы мотороллерлер сатылымының 2008 жылмен салыстырғанда 59% төмендеуі байқалды, ал барлық доңғалақты дөңгелектердің 41% құлдырауымен салыстырғанда,[73] ал скутердің 2009 жылы АҚШ-та жүретін екі дөңгелекті сатылымға қосқан үлесі 6% -ға дейін төмендеді.[72] Екі жылдық құлдыраудан кейін АҚШ-тағы скутерлердің сатылымы 2011 жылдың бірінші тоқсанында қайта жанданды.[74]

Бұқаралық мәдениетте

Скутерлердің керемет бейнесі үшін жалпы сілтеме болып табылады Рим мерекесі, 1953 жылғы романтикалық комедия Григорий Пек асырады Одри Хепберн Римнің айналасында Веспада.[75][76][77]

Mods скутерде
Уайт аралы, Смоллбрук стадионындағы скутер митингісі

1960 жылдары мод субмәдениеті, осы британдық жастар культінің кейбір мүшелері моторскутерлерді тасымалдау үшін пайдаланды, әдетте Vespas немесе Lambrettas. Скутерлер модульдік мәдениетті дамытқанға дейін ондаған жылдар бойы арзан көліктермен қамтамасыз етіп келген, бірақ модульдер көлік құралын сән аксессуары ретінде қарастырғанымен ерекшеленді, мысалы, клубтар арқылы Ace of Herts. Итальяндық скутерлер тазартылған, қисық пішіндерімен және жарқырағандары үшін артықшылықты болды хром. Жас модульдер үшін итальяндық скутерлер «континентальды стильдің өрнегі және жұмысшы табының қатарынан олардың тәрбиесінен құтылудың тәсілі» болды.[78] Олар өздерінің скутерлерін «екі тонды және кәмпит үлпегі және оларды жүк сөрелерімен, апаттық тіректермен, көптеген айналармен және тұманға қарсы шамдармен асыра пайдаланды »,[78] және олар өз есімдерін көбінесе алдыңғы әйнекке қояды. Қозғалтқыштың бүйірлік панельдері мен алдыңғы бамперлері жергілікті электрлеу цехтарына апарылып, жоғары шағылысатын хроммен қапталған.

Скутерлер сонымен бірге 1960-шы жасөспірімдерге арналған практикалық және қол жетімді көлік түрі болды. 1960 жылдардың басында, қоғамдық көлік түнде салыстырмалы түрде ерте тоқтады, сондықтан скутерлердің болуы би клубтарында түні бойы демалуға мүмкіндік берді. Қымбат костюмдерін таза ұстау және серуендеу кезінде жылы болу үшін, модульдер көбінесе әскердің ұзақ парктерін киетін. Жұмысы төмен жасөспірімдер үшін скутерлер автокөліктерге қарағанда арзан болды және оларды төлем жоспары бойынша жаңа қол жетімді арқылы сатып алуға болады жалдау сатып алу жоспарлары. Әрбір мотоциклге кем дегенде бір айна бекітуді қажет ететін заң қабылданғаннан кейін, модульдер өздерінің скутерлеріне төрт, он немесе 30 айнаны қосатыны белгілі болды. Қақпағы ДДҰ альбомы Квадрофения, оған модульдерге қатысты тақырыптар кіреді рокерлер, төрт айнасы бекітілген Vespa GS мінген жас жігітті бейнелейді.[79] Альбом а 1979 жылғы аттас кинофильм.

Скутербай журналдарға британдық ай сайынғы журнал кіреді Скутер[80] және американдық тоқсан сайынғы журнал Скутер!.[81]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Скутердің әр түрлі анықтамалары:
    • «Оксфордтың қысқаша ағылшын сөздігі» (үшінші басылым). Оксфорд, Ұлыбритания: Oxford University Press. 1968 [1956]. 1808–09 бет. 3. Бір аяғымен жерге итеріп қозғалатын, рульдік сабы бар, төмен дөңгелектердегі тар жалпақ ағаш кесіндісінен тұратын баланың ойыншықтары; also, a similar machine propelled by a motor
    • Гов, Филип Бабкок, ред. (1966). Вебстердің үшінші халықаралық ағылшын тілінің сөздіксіз, сөздіксіз. Спрингфилд, Массачусетс, АҚШ: G&C Merriam. pp. 1476, 2035. ISBN  0-7135-1037-4. a low 2- or 3-wheeled automotive vehicle resembling a child's scooter, having a seat so that the rider does not straddle the engine, sometimes having a parcel compartment, but having smaller wheels and being less powerful than a motorcycle.
    • Webster's New Twentieth Century Dictionary. Cleveland OH USA: The World Publishing Company. 1970. б.1625. ISBN  0-529-04852-3. 1. a child's vehicle, consisting of a low, narrow footboard with a wheel at each end, the front one attached to a handlebar for steering: it is moved by a series of pushes made by one foot against the ground. 2. a somewhat similar vehicle equipped with a seat and propelled by a small internal-combustion engine: in full мотороллер
    • The Living Webster Encyclopedic Dictionary of the English Language. The English Language Institute of America. 1973. б. 624. ISBN  0-8326-0001-6. мотороллер, n A scooter like vehicle usu. having two wheels separated by a low footboard, and equipped with a motor and a seat for the driver
    • Collins English Dictionary and Thesaurus (3-ші басылым). Glasgow: Harper Collins Publications. 2004. б. 776. ISBN  0-00-718139-6. мотороллер n a light motorcycle with small wheels and an enclosed engine. Жиі қысқарады скутер
    • Chambers Concise Dictionary. Edinburgh: Chambers Harrup Publishers. 2004. б.1084. ISBN  0-550-10072-5. 2. (толығымен мотороллер) a small-wheeled motorcycle with a protective front shield curving back to form a support for the feet
    • Дүниежүзілік кітап сөздігі. Әлемдік кітап. 2005. б. 1356. ISBN  0-7166-0105-2. мотороллер: A vehicle like a child's scooter, except that the driver is seated. It is run by a motor.
  2. ^ "DOT Regulation Part 571.123: Standard No. 123; Motorcycle controls and displays". Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы. Алынған 2010-06-03.
  3. ^ "Importation and Certification FAQ's Directory-Motorcycles and Scooters". Nhtsa.dot.gov. Алынған 2009-04-27.
  4. ^ "California Vehicle Codes". Myron's Mopeds.
  5. ^ а б "Emissions from a Moped Fuelled by Gasoline/Ethanol Mixtures" (PDF). Schramm et al. Алынған 2010-07-18.
  6. ^ Адам, Т .; Farfaletti, A.; Montero, L.; Martini, G.; Manfredi, U.; Larsen, B.; Santi, G. De; Krasenbrink, A.; Astorga, C. (2010). "Chemical characterization of emissions from modern two-stroke mopeds complying with legislative regulation in Europe (EURO-2)". Қоршаған орта туралы ғылым және технологиялар. 44 (1): 505–512. дои:10.1021/es9021969. PMID  19928903.
  7. ^ "Highway Motorcycles: EPA Regulations and Global Activity Update" (PDF). 2016-08-16. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2012 жылғы 26 қазанда. Алынған 2011-06-10.
  8. ^ "Untangling US Vehicle Emissions Regulations". Jason Kavanagh. Алынған 2011-06-10.
  9. ^ "2 Stroke Scooters International Projects Network" (PDF). IEA. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-07-20. Алынған 2010-07-18.
  10. ^ 'Anti-Vespa' law announced in Italian birthplace of the iconic scooter
  11. ^ Associated Press (16 маусым 2008), «Шанхай тапшылыққа қарсы тұру үшін LPG бағасын көтереді», Инду, Шанхай, алынды 2011-04-12
  12. ^ Цао Ли (30 қараша 2004 ж.), «Шанхай ескі мопедтерді көшелерден шығарады», China Daily (Солтүстік Америка ред.), Нью-Йорк, Нью-Йорк, б. 3
  13. ^ "The World of Motorcycles: Vintage Motorcycles - Hildebrand & Wolfmüller". theworldofmotorcycles.com. Kevin Hulsey Illustration, Inc. Алынған 2009-05-17.
  14. ^ «ScooterManiac - Auto-Fauteuil». scootermaniac.org. Флориан ДжАКЕТ, веб-мастер. Алынған 2010-08-28.
  15. ^ Shattuck, Colin; Peterson, Eric (2005). "Chapter 1: The Evolution of a Revolution". Скутерлер: қызыл көздер, ақ қабырға және көк түтін. Speck Press. б. 13. ISBN  0-9725776-3-7. The American Motoped, first produced in 1915, was a sign of motorscooters to come. The Motoped, unlike the motorcycle-like French Monet-Goyon that actually pre-dated it, was based around the very same concept as kids' push scooters, only a small displacement engine over the front wheel replaced the pushing action of the foot.
  16. ^ а б Уилсон, Гюго (1995). «A-Z мотоциклдер». Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.22. ISBN  0-7513-0206-6.
  17. ^ "America On The Move - Pope, Cleveland, Autoped, and Simplex". americanhistory.si.edu/onthemove. Алынған 2009-05-17.
  18. ^ Уилсон, Гюго (1995). "The Directory of Motorcycles". Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.243. ISBN  0-7513-0206-6.
  19. ^ Уилсон, Гюго (1995). Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. бет.170 (Skootamota), 222 (Kenilworth), 159, 228 (Reynolds Runabout), 231 (Unibus). ISBN  0-7513-0206-6.
  20. ^ а б c г. e Webster, Michael (2008) [1986]. "The early years". Motor Scooters. Shire Album Series, volume 181 (2 ed.). Shire Books. 6-7 бет. ISBN  978-0-7478-0668-4. At £99 15s the Unibus was too expensive and, whilst it deserved to succeed, it was too far ahead of its time to be appreciated fully. The general public had also become extremely wary about scooters as more than a dozen models had been rushed on to the market since 1918 and many of these were crude, uncomfortable and difficult to handle.
  21. ^ Джонс, Джейсон. "Evolution of the Electric Motor Scooter". Scooter Scouter. Скутер. Алынған 20 желтоқсан, 2015.
  22. ^ а б Уилсон, Гюго (1995). «A-Z мотоциклдер». Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.159. ISBN  0-7513-0206-6.
  23. ^ "ScooterManiac - Gloucester Aircraft Co. Unibus". scootermaniac.org. Флориан ДжАКЕТ, веб-мастер. Алынған 2010-08-28.
  24. ^ Gary, Johnstone (1995) [1993]. "Scooter Mania". Классикалық мотоциклдер. Twickenham, U.K.: Tiger Books International. б. 78. ISBN  1-85501-731-8. But the technology of the time could not create a sufficiently strong structure that would resist torsional stress, so the machines were difficult to handle. Such machines were seen by "purists" as playthings, an adjunct to mainstream motorcycles. The bigotry persisted even if the scooters did not.
  25. ^ "Salisbury Manual Archive". Salisbury Scooters. Алынған 10 сәуір 2017.
  26. ^ а б Shattuck, Colin; Peterson, Eric (2005). "Chapter 1: The Evolution of a Revolution". Скутерлер: қызыл көздер, ақ қабырға және көк түтін. Foreword by Michael and Eric Dregni. Speck Press. 14-16 бет. ISBN  0-9725776-3-7. And the CVT's legacy lives on. Almost every new scooter built today uses Salsbury's basic design.
  27. ^ Mary Anne Long (1998-12-17). "From Scooter to Scooterist: A Cultural History of the Italian Motorscooter" (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011-07-17. Алынған 2010-08-28.
  28. ^ Уилсон, Гюго (1995). "The Directory of Motorcycles". Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.269. ISBN  0-7513-0206-6.
  29. ^ "Olive-Drab: Cushman Model 53 Airborne Scooter (G-683)". Olive-Drab.com LLC. Алынған 2010-02-19.
  30. ^ Powell, Larry (August–September 1995). "Cushman Military Scooters". Газ қозғалтқышы журналы. Topeka, Kansas: Ogden Publications. б. 1. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2014-02-21. Алынған 2014-02-20.
  31. ^ Уилсон, Гюго (1995). «A-Z мотоциклдер». Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.165. ISBN  0-7513-0206-6.
  32. ^ Уилсон, Гюго (1995). «A-Z мотоциклдер». Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.44. ISBN  0-7513-0206-6.
  33. ^ the Auto Editors of Consumer Guide (2007-09-18). "How Stuff Works: 1963 Harley-Davidson Topper". HowStuffWorks. Алынған 2010-10-14.
  34. ^ "AMA's Motorcycle Hall of Fame Museum: 1960 Harley-Davidson Topper". Motorcyclemuseum.org. Алынған 2010-10-14.
  35. ^ http://nzclassicmotorcycles.webdog.me/collection/1948-motoscoot-145/
  36. ^ а б c "Fuji Rabbit Scooters - History". fujirabbit.com. Архивтелген түпнұсқа 2008-12-11. Алынған 2010-09-01.
  37. ^ "The Bruce Weiner Microcar Museum - 1968 Fuji Rabbit". microcarmuseum.com. Madison, GA, USA. 2002 ж. Алынған 2010-09-01.
  38. ^ "Mitsubishi Motors Silver Pigeon C10 - 1946". mitsubishi-motors.com. 2003. мұрағатталған түпнұсқа 2011-11-05. Алынған 2010-09-01.
  39. ^ а б "240 Landmarks of Japanese Automotive Technology - Silver Pigeon (Motor Scooter)". jsae.or.jp/autotech. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Алынған 2010-09-01.
  40. ^ а б "Mitsubishi Motors Silver Pigeon C140 - 1964". mitsubishi-motors.com. 2003. Алынған 2010-09-01.
  41. ^ "Fuji Rabbit Scooters - Introduction". fujirabbit.com. Архивтелген түпнұсқа 2008-12-11. Алынған 2010-09-01.
  42. ^ "Fuji Rabbit Scooters - Tech - Fluids". fujirabbit.com. Алынған 2010-09-01.
  43. ^ Foot, John (2001-10-01). "6: Capital of Design, Capital of Fashion". Milan since the Miracle: City, Culture and Identity. Берг. б. 120. ISBN  1-85973-550-9. Алынған 2012-10-14. Milan's scooter was the Lambretta, produced in the vast Innocenti complex in Lambrate, to the east of the city (hence the name) using Fordist production techniques (100 scooters a day were being produced by 1948, although the first models were made without a production line).
  44. ^ Johnstone, Gary (1993). Классикалық мотоциклдер. Tiger Books International. б. 79. ISBN  1-85501-731-8.
  45. ^ Геппенгеймер, Т.А. "U.S. Centennial of Flight Commission - Heinkel Aircraft Works". centennialofflight.gov. АҚШ-тың 100 жылдық мерейтойлық комиссиясы. Архивтелген түпнұсқа 2010-10-06. Алынған 2010-10-03. After the war, Germany again saw its aviation industry dismantled. Heinkel kept his company in business by building bicycles and motorbikes.
  46. ^ Wagner, Carl (1973). Vorderman, Don (ed.). «"Сізде Kabinenroller бар ма? «» Ja! das ist ein Kabinenroller! «Карл Вагнер Мессершмитке ұшады». Автокөлік тоқсан сайын. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA. 11 (2 – Second Quarter): 163. LCCN  62004005.CS1 maint: орналасқан жері (сілтеме)
  47. ^ Уилсон, Гюго (1995). "The Directory of Motorcycles". Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.244. ISBN  0-7513-0206-6.
  48. ^ Уилсон, Гюго (1995). "The Directory of Motorcycles". Мотоцикл энциклопедиясы. Лондон: Дорлинг Киндерсли. б.239. ISBN  0-7513-0206-6.
  49. ^ "A History of the Douglas Vespa". Veteran Vespa Club. Essex, UK: VVC. Архивтелген түпнұсқа 2010-02-28. Алынған 2010-08-24.
  50. ^ а б "1959 250cc Triumph TW2 Tigress Twin". Ұлттық мотоцикл мұражайы. Solihull, UK: The National Motorcycle Museum. Алынған 2010-08-26.
  51. ^ Vorontsov, A., Pevzner, Ye., Dolnikov, D., Popov, A., Sazonov, R. (2003) Entscyklopediya mototsyklov. Moscow: Za rulom. ISBN  5-85907-340-2. б. 130, 499 (орыс тілінде)
  52. ^ Vorontsov, A., Pevzner, Ye., Dolnikov, D., Popov, A., Sazonov, R. (2003) Entscyklopediya mototsyklov. Moscow: Za rulom. ISBN  5-85907-340-2. б. 221 (орыс тілінде)
  53. ^ Vorontsov, A., Pevzner, Ye., Dolnikov, D., Popov, A., Sazonov, R. (2003) Entscyklopediya mototsyklov. Moscow: Za rulom. ISBN  5-85907-340-2. б. 218-219 (орыс тілінде)
  54. ^ Zakrzewski, Adam (2010), Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy. Warsaw: Demart. б. 146-148. ISBN  978-83-7427-484-5
  55. ^ Vorontsov, A., Pevzner, Ye., Dolnikov, D., Popov, A., Sazonov, R. (2003) Entscyklopediya mototsyklov. Moscow: Za rulom. ISBN  5-85907-340-2. б. 552, 562 (орыс тілінде)
  56. ^ http://www.jacksscootershop.com/history.html
  57. ^ http://www.openculture.com/2014/09/iles-davis-grace-jones-adam-ant-devo-in-honda-ads.html
  58. ^ https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-30/-monkey-bike-nears-extinction-as-japan-cuts-tailpipe-emissions
  59. ^ https://web.archive.org/web/20070504031922/http://www.jincheng.com/tzhz/jclmen.html
  60. ^ Kilburn, Will (March 21, 2008). "Easy riders: Scooters on road toward mainstream acceptance;The two-wheel vehicle's image is evolving, in the minds of Americans, from geek chic to mainstream cool". Christian Science Monitor.
  61. ^ McCandlish, Laura (June 11, 2008). "More than joy rides;Scooters gain popularity as an affordable alternative for commuters". Балтиморлық күн.
  62. ^ Holter, James (October 2007). "On the road on big scooters". Американдық мотоцикл жүргізушісі. pp. 41–42, 44–46.
  63. ^ "National Museum of the US Air Force - Fact Sheet: Cushman Model 39 Delivery Scooter". Nationalmuseum.af.mil. АҚШ әуе күштері. Алынған 2010-10-14.
  64. ^ "PM.Zone Test: Piaggio X9 Evolution 500 Maxi Scooter". Popularmechanics.com. 2004-12-07. Алынған 2010-10-14.
  65. ^ "Bike Specs - 2009 Touring Scooter Motorcycles". Motorcycle.com. Алынған 2010-10-14.
  66. ^ "Motorcycle USA 2007 Suzuki Burgman 400 First Ride". Motorcycle-usa.com. Алынған 2010-10-14.
  67. ^ Enclosed scooters
  68. ^ Technology Review: Making Electric Vehicles Practical
  69. ^ Brinson, Bev; Ludwig, Bryce (2007). The Complete Idiot's Guide to Motor Scooters. Пингвин. 153–154 бет. ISBN  978-1-59257-639-5. Алынған 2010-12-28.
  70. ^ "Is a motor scooter in your future?". NBC жаңалықтары. 2005-10-07. Алынған 2010-10-14.
  71. ^ "Scooters and Dual-Purpose Bikes are the Stars in Preliminary 2008 Motorcycle Industry Council Sales Review". Мотоцикл өндірісі кеңесі. 6 ақпан 2009 ж. Алынған 28 желтоқсан 2010.
  72. ^ а б "2009 Motorcycle Sales Statistics and Information". webBikeWorld. Алынған 28 желтоқсан 2010.
  73. ^ Madson, Bart (2010-01-21). "Motorcycle Sales Down 40.8% Says MIC". Мотоцикл АҚШ. Алынған 2011-01-01. Scooters sales, which boomed in 2008 during all-time highs for gas prices, fell 59% from 2008 – the most precipitous segment drop.
  74. ^ Ағаш ұстасы, Сюзан (June 30, 2011), "Scooter sales surge after two-year slump", Los Angeles Times, алынды 2011-07-03
  75. ^ Katy Reckdahl (2011-06-17). "Hundreds of Vespa scooter enthusiasts putt-putt through New Orleans". New Orleans Times-Picayune.
  76. ^ Mark Sommer (2001-06-02). "Gas prices fuel scooter sales: 100 miles per gallon drives area residents to cheaper alternative". Буффало жаңалықтары.
  77. ^ Nick Kurczewski/New York Times News Service (2011-06-19). "Old and new, museum highlights scooters and their quirks". Bend бюллетені.
  78. ^ а б Sarti, Doug (June 3, 2004). "Vespa Scoots Sexily Back to Vancouver". тура.com. Vancouver, Canada: Vancouver Free Press. Мұрағатталды түпнұсқасынан 2011-05-22. Алынған 2012-05-06. The scooter, to them, was the embodiment of continental style and a way to escape the working-class row houses of their upbringing.
  79. ^ Townsend, Pete (1973). Квадрофения. London: Fabulous Music Ltd., 1973. p. 40.
  80. ^ Gillard, Andy; Brown, Gareth; Stuart Lanning (1986). "Scootering". Скутер.
  81. ^ Whitney, April; Rogers, Josh; Zorn, Mike; Earls, Casey; Synoground, Barry (1995). "Scoot!". Scoot!. Архивтелген түпнұсқа 2008-05-17.

Сыртқы сілтемелер