RMS Aquitania - RMS Aquitania

SS Aquitania.jpg
RMS Аквитания 1914 жылы Нью-Йорк портындағы алғашқы саяхатында
Тарих
Біріккен Корольдігі
Атауы:RMS Аквитания
Иесі:
Оператор:Cunard Line
Тіркеу порты:Біріккен Корольдігі Ливерпуль, Ұлыбритания
Маршрут:

Саутгемптон-Нью-Йорк (1914) (1920–1939) (1945–1948) (1945-1950)

Саутгемптон-Галифакс (1948–1950)
Бұйырды:8 желтоқсан 1910[1]
Құрылысшы:Джон Браун және Компания, Клайдбанк, Шотландия[1]
Аула нөмірі:409[2]
Қойылған:Желтоқсан 1910
Іске қосылды:21 сәуір 1913 ж[1]
Тағайындалған:21 сәуір 1913 ж Дерби графинясы
Сатып алынған:24 мамыр 1914 ж
Қыз саяхаты:1914 ж. 30 мамыр[1]
Қызметте:1914 ж. 30 мамыр
Жұмыс істемейді:1950
Тағдыр:Жойылған Фаслан, Шотландия 1950 ж.[1]
Жалпы сипаттамалары
Түрі:Мұхит лайнері
Тонаж:45,647 GRT[3]
Ұзындығы:901 фут (274,6 м)[3]
Сәуле:97 фут (29,6 м)[3]
Жоба:36 фут (11.0 м)[1]
Палубалар:10
Орнатылған қуат:
  • тікелей жетек Парсонс бу турбиналары;[3]
  • 59,000 а.к. (44,000 кВт)
Айдау:Төрт білік[3]
Жылдамдық:
  • 23 түйін (43 км / сағ; 26 миль / сағ) (қызмет көрсету)
  • 24 түйін (44 км / сағ; 28 миль / сағ) (максимум)[3]
Сыйымдылығы:
  • 1914: 3,230[1]
  • 618 бірінші класты жолаушылар
  • 614 екінші дәрежелі жолаушылар
  • 3 004 жолаушы
  • 1926: 2,200[1]
  • 610 бірінші дәрежелі жолаушылар
  • 950 2-ші жолаушы
  • 640 туристік кластағы жолаушылар
Экипаж:972[1]

RMS Аквитания британдық болған мұхит лайнері туралы Cunard Line 1914 жылдан бастап 1950 жылға дейін. Ол жобалаған Леонард Пескет және салған Джон Браун және Компания жылы Клайдбанк, Шотландия. Ол 1913 жылы 21 сәуірде іске қосылды[4] өзінің алғашқы сапарымен жүзіп өтті Ливерпуль дейін Нью Йорк 1914 жылы 30 мамырда. Аквитания Cunard Line-да үшінші болды үлкен трио алдыңғы экспресс лайнерлерінің RMSМауретия және RMSЛуситания, және тірі қалған соңғы болды төрт шұңқырлы мұхит лайнері.[5] Көп ұзамай Royal Mail Ship Аквитания қызметке кірді, Бірінші дүниежүзілік соғыс ол бірінші рет көмекші крейсерге айналды, ол әскер транспорты мен ауруханалық кемеге айналғанға дейін, атап айтқанда, Дарданелл кампаниясы.

1920 жылы трансатлантикалық жолаушылар қызметіне оралды, ол бірге қызмет етті Мауретия және Беренгария. Осы уақыт ішінде ең тартымды кемелердің бірі болып саналады, Аквитания жолаушыларынан «Кеме әдемі» деген лақап атқа ие болды.[3] Ол Cunard Line компаниясының бірігуінен кейін қызметін жалғастырды Ақ жұлдыз сызығы 1934 жылы. Компания оны зейнетке шығарып, орнына алмастыруды жоспарлады RMSЕлизавета патшайым 1940 ж.

Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы оған тағы он жыл қызмет етуіне мүмкіндік берді. Соғыс кезінде және 1947 жылға дейін ол әскер транспорты ретінде қызмет етті. Ол әсіресе Еуропадан канадалық сарбаздарды үйге алып кету үшін қолданылған. Соғыстан кейін ол Сауда кеңесі оны одан әрі коммерциялық қызметке жарамсыз деп тапқанға дейін мигранттарды Канадаға жеткізді. Аквитания 1949 жылы қызметтен зейнетке шыққан және келесі жылы жойылған. 36 жыл ішінде жолаушылар кемесі ретінде қызмет етіп, Аквитания мансабын ең ұзақ қызмет ететін Cunard кемесі ретінде аяқтады, бұл рекорд 6 жыл бойы басып озғанға дейін RMS Скифия (Қызмет ету мерзімі 37 жыл). 2004 жылы Aquitania-дың еңбек қызметі үшінші орынға көтерілді Елизавета патшайым 2 ең ұзақ қызмет етті Кунард кеме.

Тұжырымдама

Ақ жұлдыз Олимпиада және Титаник, Мауретия және Луситания қарсыластары

Шығу тегі Аквитания арасындағы бәсекелестікте жатыр Ақ жұлдыз сызығы және Cunard Line, Ұлыбританияның екі жетекші жүк тасымалдау компаниясы. Ақ жұлдызды сызық Олимпиада, Титаник және алдағы Британдық соңғы Cunard кемелерінен үлкен болды, Мауретия және Луситания, 15000 жалпы тоннаға. Кунард дуэті Ақ Жұлдыз кемелеріне қарағанда едәуір жылдам болды, ал Ақ Жұлдыз кемелері сәнді болып көрінді. Кунард апта сайынғы трансатлантикалық экспресс қызметі үшін басқа лайнерге мұқтаж болды және White Star Line-ді көшіру үшін сайланды Олимпиада- үлкенірек, баяу, бірақ сәнді кеме бар класс моделі.[3][6][7] Бұл лайнерді салу жоспары 1910 жылы басталған болатын. Бірнеше жоспардың жобасы 23 кнопкаға дейінгі жылдамдығы жоспарланған кеменің қандай болатынын білетін негізгі осьтерді анықтау үшін жасалған. Сол жылдың шілдесінде компания бірнеше кеме жөндеу зауытына құрылыс ұсыныстарын таңдаудан бұрын іске қосты Джон Браун және Компания, құрылысын салушы Луситания. Компания таңдады Аквитания жаңа кеменің атауы ретінде оның алдыңғы екі дуэтімен сәйкес келеді. Үш кемеге сәйкесінше Ежелгі Рим провинцияларының аты берілді Луситания, Мауретия, және Gallia Aquitania.[8]

Жобалау, салу және іске қосу

Аквитания оны іске қосардан біраз бұрын
Аквитания акцияларға, 1913 ж

Аквитания жобасын Кунардтың теңіз архитекторы Леонард Пескет жасаған.[3] Пескет бұдан үлкен және кеңірек кеменің жоспарларын жасады Луситания және Мауретия (шамамен 40 фут). Төрт шұңқырымен кеме әйгілі жылдамдықты дуэтке ұқсайды, бірақ Пескет сонымен қатар қондырманы кішірек жақтан «әйнекпен» түрткен. Кармания, ол сондай-ақ жасаған кеме. Бастап тағы бір дизайн ерекшелігі Кармания алға қарай екі биік палубалы желдеткіш сиыршықтар қосылды. Кеменің сыртқы өлшемдері одан гөрі үлкен болғанымен Олимпиада, оның ығысуы және тоннағы төмен болды.[9] Бірге Аквитания'1910 жылдың аяғында киль жасалды, тәжірибелі Пескет сапарға шықты Олимпиада 1911 ж. кеменің 50 000 тоннаға жететінін сезіну үшін, сондай-ақ оның компаниясының жаңа кемесіне нұсқағыштарды көшіру үшін.[9] Дегенмен Аквитания тек Кунардтың қаражатына салынған, Пескет оны қатаң британдықтардың сөзіне сай жобалаған Адмиралтейство сипаттамалары.[дәйексөз қажет ] Аквитания жылы салынған Джон Браун және Компания ярд Клайдбанк, Шотландия,[4] мұнда Кунард кемелерінің көпшілігі салынған. The киль сол учаскеде салынды Луситания салынған, кейінірек оны салу үшін қолданылатын болады Королева Мэри, Елизавета патшайым, және Елизавета патшайым 2.[10]

Ізінен Титаник бату, Аквитания барлық жолаушылар мен экипажға жеткілікті құтқару қайықтарын жеткізген алғашқы кемелердің бірі болды.[3] Сексен құтқару қайығы, оның ішінде екеуі моторлы іске қосады Marconi сымсыз жабдықтарымен бірге аққудың мойнында да, жаңасында да жүрді Велин davits.[11] Су өткізбейтін бөлімдер кеменің жүзіп өтуіне мүмкіндік беру үшін орнатылды, бес бөлімше су астында қалды. Ол сондай-ақ қос корпусқа ие болды.[12] Британдық адмиралтейстің талабы бойынша, ол оны түрлендіруге арналған қарулы крейсер және сол рөлде қызмет ету үшін мылтықтарды орнату үшін күшейтілген. Кеме 49,430 тоннаны ығыстырды, оның 29150 тоннасы корпусқа, 9000 машинасы және 6000 тонна бункерлері болды.[13]

Аквитания болды іске қосылды шіркеуден кейін 21 сәуір 1913 ж Элис Стэнли, Дерби графинясы және келесі он үш айда жабдықталған. Электр желілері мен декорациялары маңызды қондырғылар болды. Жарақтандыру басқарылды Артур Джозеф Дэвис және оның серіктесі Чарльз Мьюс.[9] 1914 жылы 10 мамырда ол теңіздегі сынақтарда сыналып, толықтай буға пісірілді түйін күтілетін жылдамдықтан жоғары. 14 мамырда ол жетті Mersey Ол портта он бес күн болды, ол өзінің алғашқы сапарына дайындық үшін соңғы тазалаудан өтті.[14]

Техникалық аспектілер

1914 ж Аквитания

Аквитания ұзындығы 900 футтан асатын алғашқы Cunard лайнері болды.[9] White Star Line Олимпиада класының лайнерлері сияқты төрт шұңқырлы кемелерден айырмашылығы, Аквитания жалған шұңқыр болған жоқ; барлық шұңқыр кеменің қазандықтарынан түтін шығаруға пайдаланылды.[15] Мұхиттық лайнердегі қара корпусқа қарама-қарсы ақ түске боялған кеменің қондырмасы сыртқы түріне ерекше әсер етті, өйткені көтерілген болжамның болмауы оны алдыңғы жағынан қарағанда корпуспен салыстырғанда тым кең көрініс берді.[16]

Бу жиырма бір мәжбүрлі тартумен қамтамасыз етілген, екі жақты Шотландты қазандықтар төрт қазандыққа орналастырылған, әрқайсысының ұзындығы 22 фут (6,7 м) сегіз пеш бар, диаметрі 17 фут 8 дюйм (5,4 м).[17] Әрбір қазандықта сорғының қуаты сағатына 4500 тоннаны құрайтын жеті күл шығаратын қондырғы болды, оларды авариялық сорғылар ретінде де пайдалануға болады.[17]

Бу жүрді Парсонс турбиналары төрт білікке арналған үштік кеңейту жүйесінде үш бөлек қозғалтқыш бөлмелерінде.[17] Порттың қозғалтқыш бөлмесінде жоғары қысым (төрт сатылы кеңеюімен ұзындығы 240 тонна, 40 фут 2 дюйм (12,2 м)) және астық турбинасы (120 тонна, ұзындығы 22 фут 11 дюйм (7,0 м)) болды. орталық бөлмеде екі корпустың ішінде алдыңғы және астерлік қабілеті бар екі қысымды турбиналар болды (ұзындығы 54 фут 3 дюйм (16,5 м), алдыңғы турбинада тоғыз кеңейту сатысы, астралық турбинада төрт) екі ортаңғы біліктер үшін және солтүстік бөлмеде аралық бар алға созылатын турбина (ұзындығы 41 фут 6,5 дюйм (12,7 м)) және жоғары қысымды астер турбинасы (порттың жоғары қысымды турбинасының егізі).[17][18]

Водотехникадан төмен G палубасында орналасқан электр зауыты 225 вольтты тұрақты ток шығаратын төрт 400 кВт-тық британдық Westinghouse генератор қондырғыларынан тұрды, ал төтенше қуат дизельді қозғалтқышпен жаяу жүргіншілер палубасында қозғалады.[19] 10000 шамға және 180 электр қозғалтқышына қуат берілді.[19]

Интерьер және дизайн

Бірінші класс асханасының көрінісі.

1914 жылы, Аквитания 3200 жолаушыны тасымалдауға мүмкіндігі болды (оның ішінде 618 бірінші класта, 614 екінші класта және 1198 үшінші класта). 1926 жылы қалпына келтірілгеннен кейін, бұл көрсеткіш бірінші класта 610-ға, екінші класта 950-ге, туристік класта 640-қа дейін азайды. Бастапқы сипаттамада 972 экипаж мүшесінің сыйымдылығы туралы айтылғанымен, кеме кейде шамамен 1100-ді алып жүрді.[8]

Дегенмен Аквитания жүгіріп жүрген жұптарының арық, яхта тәрізді келбеті болмады Мауретия және Луситания, кеңірек және кең бөлмелер үшін кеңірек және кең сәуле. Оның қоғамдық орындарын британдық сәулетші жобалаған Артур Джозеф Дэвис Mewès және Davis интерьерін безендіретін фирманың. Бұл фирма ғимараттың құрылысы мен безендірілуін қадағалады Ritz қонақ үйі Лондонда және Дэвистің өзі осы қалада бірнеше банктің дизайнын жасаған. Оның фирмадағы серіктесі, Чарльз Мьюс, Париж Ритцінің интерьерлерін жобалаған және тапсырыс бойынша салынған Альберт Баллин, Германияның басшысы Гамбург Америка желісі (HAPAG), компанияның жаңа лайнерінің интерьерін безендіру үшін Америка 1905 ж.[9]

ТЖБ баспалдақтары Аквитания.

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі жылдарда Мьюеске ГАПАГ-тың алып кемелер триосын безендіру жүктелді, Император, Ватерланд, және Бисмарк, ал Дэвис келісімшартқа ие болды Аквитания.[9] Қарсылас Кунард пен Гамбург-Америка сызықтары арасындағы қызықты келісімде Мьюес пен Дэвис бөлек жұмыс істеді - сәйкесінше Германия мен Англияда және тек қана - серіктес те оның жұмысының егжей-тегжейін екіншісіне айта алмады. Бұл келісім іс жүзінде бұзылғанымен, Аквитания'Бірінші дәрежелі интерьерлер негізінен Дэвистің жұмысы болды. Людовик XVI асханасы Мьюстің HAPAG лайнерлеріндегі жұмыстарына көп қарыз болды, бірақ, мүмкін, көптеген жылдар бойы бір-бірімен тығыз байланыста жұмыс істеген екі дизайнердің жұмысы бір-бірін ауыстыра бастады. Шынында да, Дэвиске Carolean темекі шегетін бөлмесі мен бөлмесі үшін несие берілуі керек Палладиялық демалыс бөлмесі; сәулетшінің стилін адал түсіндіру Джон Уэбб.[20]

Екінші сыныпта асхана, бірнеше демалыс бөлмелері, темекі шегетін бөлме, веранда кафесі және спортзал болды; көптеген британдық лайнерлерде осы сынып үшін бірегей қондырғы болып табылады. Үшінші сыныпта бірнеше жалпы пайдаланылатын орындар, серуендеу және үш ортақ жуынатын бөлме болды.[20] Салондар үлкен жайлылықты ұсынды. Бірінші классқа атақты суретшілердің есімдері берілген сегіз люкс люкс кірді. Бірінші санаттағы кабиналардың көпшілігінде ванна бөлмелері болды, бірақ бәрі де болмады. Екінші кластағы кабиналар төрт адамға дейін сыятын орташа деңгейден үлкен болды. Үшінші кластағы кабиналарда қатарлас кемелердегіден гөрі екі қабатты кереуеттер саны аз болды.[21]

Отыз бес жылдық мансабында оның қызметтері өзгерді. Бұған мысал ретінде 1932 жылдан 1933 жылға дейін жұмыс істеген кезде кинотеатрдың қосылуы болды[22] және кедей жолаушыларға үлкен жайлылық беру үшін туристік кластың қайта құрылуы.[23]

Ерте мансап және бірінші дүниежүзілік соғыс

Атақты постер Аквитания оның сәнді интерьерін ашатын кеменің кесілген жерін көрсетеді
Аквитания сияқты аурухана кемесі жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс қызмет
Аквитания әскер кемесі ретінде таңқаларлық бояу схемасы

Аквитания'с бірінші сапар командалықта болды Капитан Уильям Тернер 1914 жылы 30 мамырда Нью-Йоркке 5 маусымда келді.[1][13] Саяхат және Нью-Йоркке келу үлкен назар аударды.[24] Он бес күннен кейін неміс лайнері SS Ватерланд сол кездегі әлемдегі ең үлкен кеме бола отырып, пайдалануға берілді. Баспасөз алдында бұл алғашқы саяхат ұлттық беделге қатысты болды.[25] Алайда, бұл оқиға көлеңкеде қалып қойды RMSИрландия патшайымы жылы Квебек алдыңғы күні мыңнан астам адам суға батып кетті.[26] Алайда бірде-бір жолаушы кемедегі саяхатынан бас тартқан жоқ Аквитания, осы бату тудырған күшті эмоцияға қарамастан.[14] Оның алғашқы саяхаты кезінде кеме 1055 жолаушыны тасымалдады, бұл оның жалпы сыйымдылығының үштен бір бөлігін құрады. Себебі, ырымшылдық кейбір адамдарды кемемен алғашқы саяхатқа шығуға итермелеген. Өткел экипажды және компанияны толығымен қанағаттандырды. Рейстің орташа жылдамдығы, арақашықтық 3,181 теңіз милі (5,891 км; 3,661 миль) Ливерпульден бастап дейін Ambrose Channel шамшырағы, 23,1 торапты құрады (42,8 км / сағ; 26,6 миль),[13] тұман мен айсбергтердің жақындығына байланысты бес сағаттық аялдаманы ескеру. Кеме қысқа уақыт ішінде 25 түйіннен асып түсті. Сондай-ақ, оның көмірді тұтынуы көмірге қарағанда айтарлықтай төмен болды Луситания және Мауретия. Көптеген жолаушылар саяхатқа ләззат алды. Қайту сапарында сәттілік жаңарды; ол жалпы 2669 жолаушыны тасымалдады, бұл британдық лайнердің Нью-Йорктен кетуі үшін рекордтық көрсеткіш болды.[27]

Үй портына келгеннен кейін, ол алғашқы екі өткел кезінде жасалған бақылауларды ескере отырып, кішігірім түрлендірулерден өтті (бұл лайнерге бірінші айналымнан кейін болды).[27] Тағы екі айналым сапарлары сол жылдың маусым айының екінші жартысында және бүкіл шілдеде болды. Оның саяхаты кезінде оның сәулетшісі Леонард Пескет кез-келген ақаулар мен жақсартуға болатын жерлерді атап өткен. Жалпы алғанда, оның алғашқы алты өтуі кезінде кемеде 11208 жолаушы саяхаттаған. Оның мансабы кенеттен басталды Бірінші дүниежүзілік соғыс бұл оны алты жыл ішінде жолаушылар қызметінен алып тастады.[28]

Келесі айда Архдюк Франц Фердинанд Австрия қастандықпен өлтіріліп, дүниежүзілік бірінші дүниежүзілік соғыс басталды. Аквитания 1914 жылы 5 тамызда қарулы көпес крейсеріне айналды, ол үшін оның дизайны қарастырылған болатын. 8 тамызда сәндік элементтерден арылып, мылтықпен қаруланған ол патрульге жіберілді. 22 тамызда ол лайнермен соқтығысқан Канадалық. Көп ұзамай, Адмиралтейство ірі лайнерлердің отынды пайдалану кезінде тым бейім болып, крейсер ретінде әрекет ете алмайтынын анықтады. 30 қыркүйекте ол жөнделді, қарусыздандырылды және Cunard Line-ге оралды.[29][3]

Біраз уақыт бос тұрғаннан кейін, 1915 жылдың көктемінде оны Адмиралтейство еске алып, а-ға айналдырды әскер, және саяхат жасады Дарданелл, кейде қатар жүреді Британдық немесе Мауретия. Сол жылы мамыр мен тамыз аралығында кемеде ұрыс алаңына шамамен 30 000 ер адам жеткізілді.[29] Аквитания содан кейін а-ға айналдырылды аурухана кемесі, және осы рөлде әрекет етті Дарданелл науқаны.[1][30] 1916 жылы, бұл Ақ жұлдыздың флагманы болған жыл және солардың бірі Аквитания'болашақ басты қарсыластар, Британдықбатып кетті, Аквитания әскер майданына оралды, содан кейін 1917 ж Solent.[1][31] 1918 жылы, қазір командованиесінде Джеймс Чарльз, кеме Солтүстік Америка әскерлерін Ұлыбританияға жеткізіп, әскери қызметінде ашық теңізге оралды. Бұл кетулердің көпшілігі порттан шыққан Галифакс, Жаңа Шотландия суретшілер мен фотографтар, оның ішінде кеменің таңқаларлық бояу схемасын түсірген Антонио Джейкобсен. Бірде Аквитания 8000-нан астам ер адамды тасымалдады. Ол тоғыз саяхат кезінде шамамен 60 000 ер адамды тасымалдады. Осы кезеңде ол соқтығысқан USS Шоу және оның садағын жұлып алды. Апат салдарынан американдық кеме экипажының он шақты мүшесі қаза тапты.[32]

Соғыс аяқталғаннан кейін, 1918 жылы желтоқсанда, Аквитания әскери қызметтен босатылды. Ол британдықтармен соқтығысып қалды жүк кемесі Лорд Дафферин кезінде Нью Йорк ішінде АҚШ 1919 жылы 28 ақпанда. Лорд Дафферин батып кетті Аквитания оның экипажын құтқарды.[33] Лорд Дафферин кейінірек қайта өңделіп, жағаға шығарылды.[34]

Соғыс аралық мансап

1919 жылы маусымда, Аквитания арасында Cunard «үнемдеу қызметін» басқарды Саутгемптон және Нью-Йорк. Сол жылдың желтоқсанында Аквитания қондырылды Армстронг Уитуорт ярд Ньюкасл соғыстан кейінгі қызметке ауыстырылуы керек. Кеме көмір қыздырғыштан маймен жұмыс істейтін түрге ауыстырылды, бұл машиналар бөлмесінің экипаж құрамының қажеттілігін едәуір қысқартты.[1][35] Әскери қажеттілікке жарамды болған кезде алынған түпнұсқа арматура мен өнер туындылары қоймадан шығарылып, қайта орнатылды. Осы уақыттың бір уақытында офицерлер кеменің көрінуіне шағымданғандықтан, бастапқыдан гөрі жаңа дөңгелектер үйі салынды. тағзым. Екінші дөңгелекті дөңгелекті кейінгі дәуірдегі суреттерден көруге болады және төмендегі бастапқы дөңгелектер дөңгелектерінің ауданы терезелерімен жабылған.[36]

1920 жж

Аквитания 1920 ж

Аквитания өзінің коммерциялық қызметін 1920 жылы 17 шілдеде жалғастырды, Ливерпульден 2433 жолаушымен кетті. Өту сәтті өтті; кеме жылдамдықты ұстап тұрды, ал мұнаймен жүретін қозғалтқыш көмірмен жүретінге қарағанда әлдеқайда арзан екенін көрсетті.[37] 1921 жылы мамырда басқарушылардың ереуіліне қарамастан, одан кейінгі айлар да сондай болашағы зор болды.[38] Онжылдықтың басында Аквитания ретінде Cunard Line қызметіндегі жалғыз ірі лайнер болды Мауретия өрттен кейін жөндеуден өтіп жатқан. 1921 жыл ол үшін ерекше жыл болды; ол сол жылы шамамен 60 000 жолаушы тасымалдау арқылы рекорд жаңартты.[39] Келесі жылы Мауретия оған Кунард қызметіне қайта қосылды. Аквитания сервисімен жұмыс істеді Мауретия және Беренгария (бұрын неміс лайнері Император) «Үлкен үштік» деп аталатын триода.[3][40]

1924 жылы а иммиграцияға жаңа шектеу АҚШ-та өтті, бұл үшінші кластағы жолаушылар санының айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Тасымалданған шамамен 26000 жолаушылардан Аквитания 1921 жылы бұл көрсеткіш 1925 жылы шамамен 8200 үшінші дәрежелі жолаушыға дейін төмендеді. Экипаж саны алғашқы 1200 адамнан шамамен 850 адамға дейін қысқарды.[40] Үшінші класс лайнердің кірістілігінің кілті болмады, сондықтан компанияға бейімделуге тура келді. Үшінші класс бірте-бірте төмен бағамен лайықты қызмет ұсынатын туристік класқа айналды. 1926 жылы кеме күрделі жөндеуден өтті, нәтижесінде жолаушылар сыйымдылығы 3300-ден 2200-ге дейін азайды.[41]

Сонда да, Кунард Линия пайда көрді тыйым салу 1919 жылы басталған Америка Құрама Штаттарында. Американдық лайнерлер заңды түрде Америка Құрама Штаттарының аумағына кірді, сондықтан оларға алкогольдік сусындар қызмет ете алмады. Ішкісі келген жолаушылар сол үшін британдық лайнерлермен жүрді.[42] Аквитания өзінің компаниясына көп пайда әкеле отырып, үлкен жетістіктерге жетті. 1929 жылы ол күрделі жөндеуден өтті. Жуынатын бөлме көптеген бірінші дәрежелі кабиналарға қосылды, ал туристік класс жаңартылды. Жаңа бәсекелестер, мысалы неміс лайнері SS Бремен, қызметке кірді, Аквитания он бес жылдық қызметтен кейін ерекше танымал болып қалды.[43]

1929 жылғы дағдарыс және оның салдары

Келесі қор нарығының құлдырауы 1929 ж. көптеген кемелер экономикалық құлдыраудан зардап шекті және жүк тасымалы азайды. Аквитания өзін қиын жағдайға тапты. Қазір оның бірнешеуі ғана оған қымбат жолға ие бола алды, сондықтан Кунард жіберді Аквитания дейін арзан круиздерде Жерорта теңізі. Бұл сәтті болды, әсіресе американдықтар үшін өз елдерінен шаршап, «круиздік круиздерге» барды тыйым салу.[44] Тағы бір мәселе туындады: екі лайнер Norddeutscher Ллойд, SS Бремен және SS Еуропа, сәтті түсірілді Көк рибанд және көптеген клиенттер.[45] 1934 жылы жолаушылар саны Аквитания 1929 жылғы 30000-ден 13000-ға дейін азайды.[46] Кеме әйгілі болып қала берді және ол 1930-шы жылдардың басында осы екі неміс лайнерінен кейін үшінші жұмысшы болды.[44]

Кемені жаңартпау үшін ол 1932-1933 ж.ж. аралығында кинотеатрмен толықтырылды. Сонымен қатар, паркін жаңарту үшін компания өзінің Королева Мэри. The Үлкен депрессия Алайда, бұл құрылысты толығымен қаржыландыруға мүмкіндік бермеді, ал компания өзінің қарсыласы - Ақ жұлдыз сызығы, 1934 ж. The Королева Мэри 1936 жылы қызметке кірді.[47] 1963 жылы жазылған автор C. C. Bonsor, 1936 жылдан бастап Аквитаниядан максималды жылдамдықты шығарып, оны Мэри ханшайымға лайықты серік ету керек болды, осылайша 24 түйін үзіндісі тұрақты болды.[48] Аквитания ішіне түсіп кетті Solent 1934 жылы 24 қаңтарда, бірақ сол күні кейінірек қайтарылды.[49] Екі компанияның Cunard-White Star Line-ға бірігуі лайнерлердің үлкен профицитін бір компанияға тиесілі болуына әкелді. Осылайша, өте ескі кемелер, мысалы Мауретия және Олимпиада, дереу қызметтен шығарылып, скрибарыға жіберілді. Алайда, Аквитания оның жасына қарамастан болған жоқ.[50] 1935 жылы 10 сәуірде, Аквитания Англияның Саутгемптон маңындағы Солент қаласындағы Торн Нолльге қатты соққы жасады, бірақ он буксирдің көмегімен кеме келесі биік толқынға жіберілді.[1] Жаңа лайнер болған кезде RMS Елизавета патшайым 1940 жылы қызметке кірді, газеттер бұл туралы болжады Аквитания сол жылы жойылады. Алайда, осы кезеңде оның өнімділігі оның компаниясын қанағаттандырды. 1939 жылы бортта ауқатты жолаушылар саны көбейді. Ол кезде кеме 26 жаста болған.[51]

Екінші дүниежүзілік соғыс қызметі

АквитанияӘдеттегі әскер құрамы 7400 адам, қажет болған жағдайда бүкіл әлемге тағайындалған көптеген әскерлерді тасымалдай алмай, өз бетінше жүзе алатын үлкен, жылдам бұрынғы жолаушылар кемелерінің таңдаулы тобының қатарына кірді.[52] Лондон осы мерзімді тоқтатуды сұрағанға дейін көбінесе «құбыжықтар» деп аталған бұл кемелер болды Аквитания, Королева Мэри, Елизавета патшайым, Мауретия (II), Франция және Амстердам «кішігірім құбыжықтар» - бұл басқа әскери экс-лайнерлер, бұл үлкен әскери сыйымдылығымен тәуелсіз жүзуге қабілетті, бұл әскердің көп күші мен орналасуын, әсіресе соғыстың алғашқы күндерінде болды.[53][54]

Ауыстыру жоспарлары Аквитания жаңасымен бірге Елизавета патшайым 1940 жылы індет пайда болды Екінші дүниежүзілік соғыс 1939 ж.[3] 16 қыркүйек 1939 ж Аквитанияәскер кемесі ретінде алғашқы дайындықты күтіп, Нью-Йорктегі 90-шы пирста болды Королева Мэри жақын жерде, 88 пирста француз кемелері болды Франция және Нормандия.[1][3] Ол Саутгемптонға оралды және 18 қарашада реквизицияланды.[55]

Аквитания'Әскери-көліктік алғашқы операция канадалық әскерлерді Ұлыбритания императрицасы, Австралия императрицасы, Бедфорд герцогинясы, Бермуд монархы, ХМС-пен бірлесіп Шотландияға, Convoy TC1 конвойын әкелді. Сорғыш, HMS Warspite, HMS Бархам, HMS Ажыратымдылық, HMS Тежеу, HMS Ашулы, 1939 жылғы желтоқсан.[1] Сонымен бірге Австралия мен Жаңа Зеландия әскерлерін жаппай тасымалдау Суэц және Солтүстік Африка, егер оқиғалар қажет болса, Ұлыбританияға ауытқуы мүмкін, Атлант мұхитындағы ірі лайнерлермен бірге «АҚШ» деп белгіленетін нөмірленген конвойлармен жоспар құруда.[56] US.3 деп белгіленген жылдам автоколонна құрылды Аквитания және лайнерлер Королева Мэри, Мауретия, Ұлыбритания патшайымы, Канада патшайымы, Жапон патшайымы және Анд.[57] Аквитания, Ұлыбритания патшайымы және Жапон патшайымы, Жаңа Зеландия әскерлерін бастағаннан кейін Веллингтон мамырда сүйемелдеуімен жүзіп өтті HMASКанберра, HMASАвстралия, және HMNZSLeander 1940 жылы 5 мамырда Сиднейден тыс орналасқан австралиялық компонентке қосылуға.[58] Сиднейге қосылды Королева Мэри және Мауретия колонна сол күні келесі жолға шығу үшін жүзіп кетті Канада патшайымы бастап Мельбурн тоқтау үшін Fremantle Сапарға дейін 10-12 мамыр Коломбо.[58] Коломбоға ортасына таман, 15 мамырда жедел немістің кесірінен колонна бағыты өзгертілді Францияға ену Шотландияның Гурок қаласына жету үшін Кейптаун, Оңтүстік Африка және Фритаун, Сьерра-Леоне мұнда эскорт түрлі кемелермен, соның ішінде авиациялық кемелер HMSГермес және HMSАргус және шайқас HMSСорғыш.[59] Колонна жетті Клайд және 1940 жылы 16 маусымда Гуроктан зәкір тастады.[60]

Аквитания кезінде сұр түске боялған Екінші дүниежүзілік соғыс

Енді 1941 жылы қарашада әскери реңк боялды Аквитания Ұлыбританияның колониясында болды Сингапур, ол австралиялық крейсерді жоғалтуға жанама қатысу үшін жүзіп кетті HMASСидней. Сидней неміспен ұрысқа қатысқан көмекші крейсер Корморан. Деген көптеген дәлелсіз болжамдар болды Корморан күткен еді Аквитания, Сингапурдегі барлаушылар хабарлағаннан кейін Корморан'Лайнердің желкенді экипажы және оны Үнді мұхитының батыс жағында тұтқындауды жоспарлады Перт бірақ оның орнына кездесті Сидней 19 қарашада. Екі кеме де қатты шайқастан кейін жоғалды. 24 қарашада таңертең Аквитания Сингапурдан Сиднейге барар жолда неміс кемесінен аман қалған жиырма алты адамды байқап, алып кетті, бірақ радио тыныштықты сақтап, көзге көрінбейтін кеңістікке жеткенше Уилсонның мұрасы 27 қарашада.[61] Капитан батып бара жатқан адамдар үшін тоқтамау туралы бұйрыққа қарсы болды.[1] Тірі қалғандар болған жоқ Сидней.

Желтоқсанда Тынық мұхитында соғыс басталды, содан кейін жапондар Оңтүстік-Шығыс Азия мен Австралияға қарай алға жылжып, қорғаныс күштерін қайта орналастыруды қажет етті.[62] 28 желтоқсанда Аквитания және екі кішігірім көліктер Сиднейден 4150 австралиялық әскермен және 10 000 тонна жабдықтармен кетті Порт-Морсби, Жаңа Гвинея. (Сол күні, USSХьюстон және солтүстіктен эвакуацияланатын басқа АҚШ кемелері жетті Дарвин, бірге USSПенсакола және оның элементтері Филиппин конвойы бағытталды (480 км) шамамен 300 миль алда) Аквитания 1942 жылы 8 қаңтарда Сиднейге оралды.[63] Келесі күш-жігер Сингапурды күшейту болды Нидерланды Шығыс Үндістан бірге Аквитания австралиялық әскерлерді (оның жабдықтары Convoy MS.1-де) MS.2 біртұтас кемесі ретінде HMAS сүйемелдеуімен тасымалдау Канберра.[64] Кеме осындай үлкен қозғалыс үшін жалғыз қолайлы көлік болды. Бастапқыда тікелей Сингапурге тасымалдау қарастырылды, бірақ авиациядан осындай құнды мүлікке және көптеген әскерлерге қауіп төндіріп, жоспарлардың өзгеруіне себеп болды. Оның орнына, Аквитания Ридай шығанағына жетіп, 10 қаңтарда Сиднейден ұшып шықты Сунда бұғазы 20 қаңтарда, мұнда 3 456 жеке құрам (соның ішінде кейбір Әскери-теңіз күштері, әскери-әуе күштері және бейбіт тұрғындар) ауыстырылды[64] жабық теңіз күшімен жеті кіші кемеге (оның алтауы голландиялық) KPM MS.2A конвойы ретінде Сингапурге баратын кемелер).[64] Аквитания 31 қаңтарда Сиднейге қайтарылды.[64]

Аквитания кезінде Бостон әскери-теңіз заводы, Қыркүйек 1942

Соғыста АҚШ-пен, Аквитания (содан кейін 4500 адамдық әскери күші бар) ақпан айында АҚШ-тан Австралияға көлік баж салығы жоспарланған болатын, бірақ қажетті жөндеу жұмыстары оны кешіктірді. Оның терең жобасы Австралия мен Тынық мұхитындағы аралық порттарда қауіпті болғандықтан,[65] ол 1942 жылдың наурызы мен сәуірін АҚШ-тың батыс жағалауынан Гавайға әскерлерді тасымалдаумен өткізді.[53][66] Содан кейін Аквитания АҚШ-тан Ұлыбританияға әскерлердің қозғалысын қолдау үшін Тынық мұхиты міндеттерінен уақытша ауыстырылды, 30 сәуірде Нью-Йорктен 19 мыңға жуық әскерді тасымалдаған үлкен колоннада жүзіп өтті.[67]1942 жылдың 12 мамырында Аквитания Таяу Шығыстағы соғысқа арналған Гуроктағы әскерлерді 1 маусымда эсминецтермен және ауыр ауа-райымен бірге WS19P колоннасымен жөнелтетін ол WS19Q белгісімен жылдамдығының арқасында 7 маусымда дербес үзілді.[68] Бірінші қоңырау порты 11 маусымда Фритаунда (Батыс Африка) 48 сағат, содан кейін 3 күн болды Симонстаун, Оңтүстік Африка 20 маусым 48 сағат Диего Суарес, Мадагаскар 30 маусымнан бастап 24 сағат Steamer Point, Аден 3 шілдеде, содан кейін түсіру Тевфик порты, Египет 1942 жылдың 8 шілдесінен.[69] Кері сапар Диего Суарес, Капетаун, Фритаун, содан кейін Бостонға барды. Қыркүйек айына қарай Аквитания Құрама Штаттар-Ұлыбритания-Үнді мұхитына саяхат жасауды үшбұрышты жасақпен жүзеге асырды.[70]

Аквитания (сол) және SSФранция кезінде Памфлет операциясы

Солтүстік Африкадан австралиялық әскерлерді Австралияны қорғауға қайта орналастыру және шабуыл операцияларын бастау бөлігі ретінде Оңтүстік-Тынық мұхиты Аквитания, Королева Мэри, Франция, Амстердамжәне қарулы саудагерлік крейсер HMSБермуд патшайымы тасымалдады Австралия 9-дивизионы Сиднейге Памфлет операциясы 1943 жылдың қаңтары мен ақпанында.[71]

1944 жылы Еуропаға басып кірудің күшімен Ұлыбританияға әскерлерді орналастыру өте тәуелді болды Аквитания және басқа «құбыжықтар» және көліктің басқа талаптары үшін олардың қызмет көрсетуін тоқтатуға ешқандай жәрдемақы төленбеуі мүмкін.[72]

Нью-Йорктегі соғыс уақытына шығу арнайы теңіз флотының аванстық 56 тобының (SNAG 56) кету сипаттамасында егжей-тегжейлі сипатталған, ол № 12 әскери-госпиталь ауруханасына айналуы керек еді. Корольдік Виктория ауруханасы, Нетли, Нормандиядан шығындар алу үшін Англия. Бөлімше поезбен «алдамшы маршруттармен» жіберілді Джерси Сити Олар қараңғылық астында Нью-Йорктегі жабық пирстің 86-сына өтетін паромға мінді, онда топ ойнады, Қызыл Крест «N.Y. 40» -ке отырғанда соңғы кофе мен пончиктерді берді, Нью-Йорктегі кеме порт үшін кодты белгілеу Аквитания1944 жылы 29 қаңтарда таңертең Шотландиядағы Гурокқа жету үшін 1000 әскери-теңіз күштері мен 7000 армия қызметкерлерімен бірге басталды.[73]

Сегіз жылдық әскери жұмыста Аквитания 500 000 мильден астам жүзіп, 400 000-ға жуық сарбазды тасымалдады,[1][74] Жаңа Зеландия, Австралия, Тынық мұхиттың оңтүстігі, Греция және Үнді мұхитына дейінгі жерлерге және одан.[75]

Соғыстан кейінгі қызмет және зейнетке шығу

1946: Аквитания соңғы жылдары соғыс уақытындағы сұрды ерекше боялған кунарлық шұңқырлармен спортпен шұғылданды.

Әскери қызмет аяқталғаннан кейін, кеме 1948 жылы Кунард-Уайт Стар жұлдызына қайтарылды. Ол жолаушыларға қызмет көрсетуден өтті. Ол содан кейін тасымалдау үшін пайдаланылды соғыс келіншектері және олардың балалары Канада үкіметінің жарғысы бойынша Канадаға. Бұл соңғы қызмет ерекше ықылас тудырды Аквитания Галифакста, Жаңа Шотландия, осы иммиграциялық саяхаттар үшін түсіру порты.[76][3]

Mural of Аквитания, «әдемі кеме».

Осы тапсырманы 1949 жылдың желтоқсанында аяқтаған кезде, Аквитания кеменің Сауда кеңесінің сертификаты кеменің күйі нашарлағандықтан жаңартылмаған кезде пайдаланудан шығарылды, және жаңа қауіпсіздік стандарттарына, атап айтқанда өрт қауіпсіздігі ережелеріне әкелу шығындарға жол бермейді. Палубалар ауа-райының қолайсыздығынан ағып кетті, қалқандар мен шұңқырлар коррозияға ұшырады, олар саусақтарын саусағынан өткізе алатын дәрежеге жетті. Кемеде өткен корпоративті түскі ас кезінде пианино жоғарыдағы палубадан асханалардың бірінің төбесіне құлап түсті. Бұл шынымен аяқталғанын көрсетті Аквитания'пайдалану мерзімі.[3][77]

Кеме зейнетке шығарылды және сынықтарға 1950 жылы £ 125,000-ке сатылды Фаслан Шотландияда.[1] Бөлшектеу жұмыстары бір жылға жуық уақытты алды.[77] Бұл атақты мансабын аяқтады, оның ішінде 450 миллионнан астам саяхатқа 3 миллион миль жүзу болды. Аквитания 36 жылға созылған белсенді теңіз мансабымен 1,2 миллион жолаушыны тасымалдады, бұл оны ХХ ғасырдың ең ұзақ қызмет еткен экспресс-лайнері етті. Аквитания екі бірдей әлемдік соғыста қызмет еткен жалғыз ірі лайнер және ең ірі коммерциялық кеме болды. Ол сондай-ақ жойылған төрт шұңқырлы жолаушылар кемесі болды.[74] Кеменің дөңгелегі және егжей-тегжейлі масштабты моделі Аквитания Cunard көрмесінде көрінуі мүмкін Атлант мұхитының теңіз музейі Галифакста.

Теңіз авторы Н.Р. П.Бонсор жазған Аквитания 1963 жылы: «Кунард 1948 жылы олардың ардагерінің иелігін қалпына келтірді, бірақ оны қалпына келтіруге тұрарлық емес еді. Қызметтің 35 жылында Аквитания 3 миллион мильден астам қашықтықты жүзіп өткен болатын Allan Line пароходтар бірде-бір кемеде ұзақ уақыт бойы жеке меншікте болған жоқ ».[78][79][80]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т Покок, Майкл. «MaritimeQuest - Aquitania (1914) құрылысшының мәліметтері». www.maritimequest.com. Алынған 6 сәуір 2018.
  2. ^ «HMS Аквитания". Шотландиялық салынған кемелер: Шотландияда кеме жасау тарихы. Каледондық теңіз зерттеу тресі. Алынған 27 шілде 2017.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б «TGOL - Aquitania». www.thegreatoceanliners.com. Алынған 6 сәуір 2018.
  4. ^ а б "'Аквитания (1914 - 1950; 45,674 тонна; екі дүниежүзілік соғыста қызмет еткен) «. chriscunard.com. 2009 ж. Алынған 11 қаңтар 2009.
  5. ^ 4 шұңқырлы лайнер Мұрағатталды 2011 жылғы 27 қыркүйекте Wayback Machine
  6. ^ Оливье ле Гофф 1998 ж, б. 37
  7. ^ Оливье ле Гофф 1998 ж, б. 33
  8. ^ а б Марк Чирнсайд 2008, б. 8
  9. ^ а б c г. e f Марк Чирнсайд 2008, б. 13
  10. ^ «QE2 туралы». Алынған 2 мамыр 2009. Queen Elizabeth 2: QE2 туралы: Жалпы ақпарат. Тексерілді, 2 мамыр 2009 ж
  11. ^ Халықаралық теңіз инженері & (шілде 1914), 281–282 б.
  12. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 14
  13. ^ а б c Халықаралық теңіз инженері & (шілде 1914), б. 277.
  14. ^ а б Марк Чирнсайд 2008, б. 19
  15. ^ Марк Чирнсайд 2008, 58-59 б
  16. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 40
  17. ^ а б c г. Халықаралық теңіз инженері & (шілде 1914), б. 282.
  18. ^ Марк Чирнсайд 2008, 14-15 беттер
  19. ^ а б Халықаралық теңіз инженері & (шілде 1914), б. 283.
  20. ^ а б Марк Чирнсайд 2008, б. 10
  21. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 88
  22. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 45
  23. ^ Аквитания, төмен жылдар, Марк Чирнсайдтың қабылдау бөлмесі. 24 ақпан 2013 ж
  24. ^ Нью-Йоркке алғашқы сапарында жаңа кемені жариялаған газет мақалалары
  25. ^ Оливье ле Гофф 1998 ж, б. 52
  26. ^ Оливье ле Гофф 1998 ж, б. 28
  27. ^ а б Марк Чирнсайд 2008, б. 23
  28. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 26
  29. ^ а б Марк Чирнсайд 2008, б. 27
  30. ^ Оливье ле Гофф 1998 ж, б. 55
  31. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 33
  32. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 34
  33. ^ «Лорд Редингтің соқтығысқан кемесі». The Times (42038). Лондон. 3 наурыз 1919. col E, p. 10.
  34. ^ «Кездейсоқ есептер». The Times (42038). Лондон. 3 наурыз 1919. col A, p. 16.
  35. ^ Оливье ле Гофф 1998 ж, б. 54
  36. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 35
  37. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 36
  38. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 42
  39. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 44
  40. ^ а б Марк Чирнсайд 2008, б. 43
  41. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 49
  42. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 51
  43. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 52
  44. ^ а б Марк Чирнсайд 2008, б. 62
  45. ^ Оливье ле Гофф 1998 ж, б. 73
  46. ^ Марк Чирнсайд 2008, б. 91
  47. ^ Mark Chirnside 2008, б. 64
  48. ^ Bonsor, C. R. "North Atlantic Seaway" c.1963
  49. ^ «Кездейсоқ есептер». The Times (46661). Лондон. 25 January 1934. col G, p. 20.
  50. ^ Mark Chirnside 2008, б. 66
  51. ^ Mark Chirnside 2008, б. 67
  52. ^ Navy Department—Headquarters of the Commander in Chief, United States Fleet, and Commander, Tenth Fleet 1945, б. 40.
  53. ^ а б Leighton et al., б. 158.
  54. ^ Gill 1968, 36-37 бет.
  55. ^ Mark Chirnside 2008, б. 74
  56. ^ Gill 1968, pp. 84–85, 103, 112.
  57. ^ Gill 1968, б. 103.
  58. ^ а б Gill 1968, б. 113.
  59. ^ Gill 1968, 113–114 бб.
  60. ^ Gill 1968, б. 114.
  61. ^ Gill 1957, б. 452.
  62. ^ Gill 1957, pp. 486–512.
  63. ^ Gill 1957, б. 512.
  64. ^ а б c г. Gill 1957, б. 523–524.
  65. ^ Leighton et al., б. 158, 203.
  66. ^ Gill 1968, б. 37.
  67. ^ Leighton et al., б. 362.
  68. ^ "WS (Winston Specials) Convoys in WW2 – 1942 Sailings". www.naval-history.net. Алынған 6 сәуір 2018.
  69. ^ Diary LAC A Richardson, 1230298
  70. ^ Leighton et al., б. 364.
  71. ^ Gill 1968, б. 287.
  72. ^ Leighton et al., б. 298.
  73. ^ Hudson 1946, pp. 7–11.
  74. ^ а б Mark Chirnside 2008, б. 89
  75. ^ Mark Chirnside 2008, б. 76
  76. ^ Mark Chirnside 2008, б. 85
  77. ^ а б Mark Chirnside 2008, б. 86
  78. ^ North Atlantic Seaway: An Illustrated History of the Passenger Services Linking the Old World with the New, with 1960 Supplement Hardcover – 1960 by N. R. P. Bonsor with later succeeding volumes updated
  79. ^ British passenger liners of the five oceans, a record of the British passenger lines and their liners from 1838 to the present day (1963 when published) by Charles Robert Vernon Gibbs c.1963 LCCN Permalink https://lccn.loc.gov/63023868(Library of Congress copy) ASIN#:B000KF490M(c.1957 edition Amazon Standard Identification Number)
  80. ^ Business Reference Services: Ships and Ship Registers: Sources of Information Library of Congress referral page Retrieved 27 May 2017

Библиография

  • Chirnside, Mark (2008). RMS Aquitania: The Ship Beautiful. Тарих баспасөзі. ISBN  9-780752-444444.
  • Gill, G. Hermon (1957). Royal Australian Navy, 1939–1942. Australia in the War of 1939–1945. Series 2 – Navy. Volume 1. Canberra: Australian War Memorial. OCLC  848228.
  • Gill, G. Hermon (1968). Royal Australian Navy 1939–1942. Australia in the War of 1939–1945. Series 2 – Navy. Volume 2. Canberra: Australian War Memorial. OCLC  65475.
  • Hudson, Henry W. (1946). The Story of SNAG 56. Кембридж, Массачусетс: Гарвард университетінің баспасы.
  • "The New Cunard Express Liner Аквитания". Халықаралық теңіз инженері. Aldrich Publishing Company. XIX (July 1914): 277–283. 1914. Алынған 19 қазан 2014.
  • Layton, Kent; Fitch, Tad (2016). The Unseen Aquitania: the ship in rare illustrations. Stroud, Gloucestershire: Тарих баспасөзі. ISBN  9780750967358.
  • Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1968) [1st. Паб. 1955]. The War Department – Global Logistics And Strategy 1940–1943. United States Army in World War II. 1. Washington, DC: Center of Military History, United States Army. LCCN  55060001.
  • Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1968) [1st. Паб. 1955]. The War Department – Global Logistics And Strategy 1943–1945. United States Army in World War II. 2. Washington, DC: Center of Military History, United States Army. LCCN  55060001.
  • Le Goff, Olivier (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (француз тілінде). Solar. ISBN  9782263027994.
  • Navy Department—Headquarters of the Commander in Chief, United States Fleet, and Commander, Tenth Fleet (1945). "United States Naval Administration in World War II—History of Convoy and Routing". Naval History & Heritage Command. Алынған 20 қазан 2014.CS1 maint: авторлар параметрін қолданады (сілтеме)
  • Осборн, Ричард; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Armed Merchant Cruisers 1878–1945. Windsor, UK: World Warship Society. ISBN  978-0-9543310-8-5.

Сыртқы сілтемелер