SS Nieuw Амстердам (1937) - Википедия - SS Nieuw Amsterdam (1937)

Осы аттас басқа кемелер туралы қараңыз Nieuw Амстердам атты кемелердің тізімі.

StateLibQld 1 147027 Нью-Йорктегі Амстердам Nieuw.jpg
Амстердам Нью-Йорктен кету
Тарих
Нидерланды жалауы.svgНидерланды
Атауы:Амстердам
Аттас:Нью-Амстердам (Нью-Йорк)
Иесі:Holland American Lines
Оператор:Holland America Line
Тіркеу порты:Роттердам, Нидерланды
Бағыт:Роттердам-Нью-Йорк
Бұйырды:1935
Құрылысшы:Роттердам Drydock компаниясы, Роттердам, Нидерланды
Құны:$950,000
Қойылған:1936 жылдың 5 қаңтары
Іске қосылды:1937 жылдың 10 сәуірі
Тағайындалған:1937 жылдың 10 сәуірі
Қыз саяхаты:10 мамыр 1938 ж
Қызметте:Мамыр 1938
Жұмыс істемейді:1973
Сәйкестендіру:IMO нөмірі: 5251719
Лақап аттар:Голландияның сүйіктісі
Тағдыр:1974 ж
Ескертулер:Реактивті лайнер Трансатлантикалық қызметті алғаннан кейін бірнеше сәтті кемелердің бірі болды
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Мұхит лайнері /Круиздік кеме
Тонаж:36 287 жалпы тонна (1947 ж. Кейін 36 667 тонна)
Ұзындығы:758 фут (231,5 м)
Сәуле:88 фут (26.9 м)
Орнатылған қуат:Алты Шелде-Ярроу су қазандығы. Супер жоғары қысымды турбинаға қосарланған төмендету және жоғары, аралық және төмен қысымды турбиналарға бағытталған бір редукция; Әр бұрандаға 17000 ш.п., барлығы 34000 ш.к.[1]
Айдау:Қос бұрандалар
Жылдамдық:
  • 20,5 түйін (38,0 км / сағ)
  • Сынақтарда 21,5 түйін (39,8 км / сағ)
Сыйымдылығы:
  • 1,220: 556 бірінші класты, 455 екінші класты, 209 үшінші класты
  • Соғыс уақыты: 6800 әскер[2]
Экипаж:700 экипаж

The Амстердам голландиялық болған мұхит лайнері салынған Роттердам үшін Holland America Line.

Құрылыс және іске қосу

Бастапқыда оның аты аталуы керек еді ПринсендамАлайда, құрылыс кезінде Holland America Line өздерінің жаңа флагманын атауға шешім қабылдады Амстердам, Голландияның қоныстану құрметіне Жаңа Амстердам, қазіргі Нью-Йорк.

Жаңа лайнердің құрылысы N.V. Rotterdam Drydock компаниясында жүргізілді. Тағайындалған Королева Вильгельмина 1937 жылы сәуірде, Амстердам 36,982 тонна деңгейінде Нидерландыда осы уақытқа дейін жасалған ең үлкен лайнер болды. Мақтанышпен оны голландиялық «бейбітшілік кемесі» деп атады, өйткені оның дизайнында соғысты қолдану туралы ережелер болмаған.

Сол уақытта Амстердам өрттен толығымен қорғалған, ең үлкен кондиционер қондырғысы және кемеде жүзіп жүрген жеке ванналардың ең жоғары пайызы болған.[1] Кеме сонымен қатар толық жабдықталған және кондиционерленген театры бар жалғыз лайнер болды.[1]

Интерьер

The Амстердам сияқты Нидерландының «мемлекет кемесі» болды Нормандия Францияның, болды Королева Мэри Ұлыбританияның және АҚШ Құрама Штаттар болды, және көптеген голланд суретшілері кеменің бір бөлігін жасау құрметіне таласты.

Оның бортында бірінші сыныпты асхана Амстердам

Олардың жасалуы 1938 жылы көктемде пайда болды, ашық түсті және өте кең кеме, және оның кең қоғамдық бөлмелері болғанымен, қолданылған түстер схемасы оған одан да үлкен сезім берді. Барлық жағынан заманауи, оның иелері оны «ертеңгі күннің кемесі» деп жариялады. Ол соңынан ерді Art Deco интерьерді безендіруде де, сыртқы дизайнда да күннің үрдісі. Интерьер флуоресцентті жарықпен, алюминий мотивтерімен және бүкіл кемеде нәзік пастельдермен ерекшеленді, бұл лайнерді тәжірибелі трансатлантикалық жолаушылар арасында сүйікті етеді.[3]

Кеме орталықтарының бірі - марокколық былғары төбесі бар бірінші класс мейрамханасы, оны көптеген адамдар безендірген Мурано шыны жарық шамдары, бағаналар алтын жапырақ. Түсті айналар, піл сүйегі қабырғалар және атлас ағашы жиһаздар сәнді атмосфераны құруға үлес қосты. Мейрамханада ашық теңізге қарайтын иллюминаторлар мен терезелер болған жоқ, бұл оны тек жасанды жарықтандыруға тәуелді етеді, бұл қасиет ол борттағы бірінші класты мейрамханамен бөлісті. Нормандия 1935 ж.[4] Сондай-ақ, бортында Delft плиткасымен қымбат тұратын екі бассейн болды, бірі ашық, екіншісі жабық жабық жерде.

The Амстердам әлемнен кейінгі екінші кеме болды Нормандия театрмен мақтана білу, ерекшелігі неғұрлым үлкен және тезірек Королева Мэри бастапқыда болмаған. Терең жастықты орындықтар сахнаның кедергісіз көрінісін басқарды, ал аудиторияның жұмыртқа тәрізді контуры ең жаңа ғылыми дыбыс өткізбейтін материалдар мен күшейту жабдықтарының артықшылықтарын пайдаланып, концерттер, драмалық қойылымдар мен кинофильмдер үшін керемет акустиканы қамтамасыз етті. . Театрдың алдыңғы жағында Рейер Столктің қызыл, қара және алтын түстес таңғажайып суреті табылды.

Көпшіліктің сүйікті кездесуі Амстердам жолаушылар бай черкес жаңғағы панельдерімен және терең, сәнді креслоларымен және қондырғыларымен әдемі темекі шегетін бірінші класс болды. Кеменің екі жағасында орналасқан күн қоршауында орналасқан Темекі шегетін бөлмеде білгірдің таңдаулы таңдаулы ішімдіктері бар заманауи бар болды.

Бірінші класты нөмірлер Амстердам бір адамнан тұратын ыңғайлы кабиналардан бастап, сән-салтанат кабиналарына дейін ерекше тартымды болды. Керемет және заманауи декоративті схема кабиналарды күндізгі және кешкі тынығуға ыңғайлы жерлерге айналдырды. Амстердамдағы Nieuw-дің барлық бірінші класты кабиналарында жеке ванна бөлмесі болды, оның ерекшелігі бұрынғысынша лайнер мақтана алмады.

Ерте мансап

1938 жылы 23 сәуірде Амстердам оған жол тартты теңіз сынақтары, болатын болатын Солтүстік теңіз. Өзінің жылдамдығы мен маневр жасау қабілетін тексеріп, жаңа кеме ол болуға тиісті барлық нәрсе болып шықты. Ол теңіздегі сынақтардан оралғаннан кейін Амстердам Голландия Америка меншігіне өтіп, Голландияның сауда флотында ресми тіркелген.

Жаңа лайнердің алғашқы саяхаты 1938 жылы 10 мамырда болды, Нью-Йоркке 17 мамырда қайтып, 21 мамырда келді.[1] Амстердам «Жылдың кемесі» сияқты атақтармен және кейбіреулерінің отқа төзімділігі, ауа баптауы және орналастыру сияқты ерекшеліктеріне байланысты «Ертеңгі кеме».[1]

Ол өзінің замандастарының бірде-біріндей үлкен немесе жылдам болмаса да, ол голландиялықтар үшін танымал лайнер болуы керек еді және үстірт адамдармен душта болды. Оның тегіс контуры және екі жұқа шұңқырлары керемет профильге ие болды және ол көп ұзамай Cunard's сияқты керемет лайнерлердің қатты бәсекелестігі кезінде адалдыққа ие болды. Королева Мэри және керемет Нормандия француз сызығының. Қатты бәсекелестікке қарамастан, Амстердам өзін ақша табатын бірнеше кеменің бірі ретінде көрсетті.[5]

Соғыс уақытындағы қызмет

Амстердам 1943 жылы 18 ақпанда Fremantle Harbor-ге кіру RMS Королева Мэри фонда екі кемені тарту кезінде Памфлет операциясы

Нидерландының «бейбітшілік кемесі» оған ұзақ уақыт бойы мақталған мақтаудан ләззат алмады. Тек он жеті саяхаттан кейін, Амстердам салынған болатын Хобокен, Нью-Джерси, 1939 жылы кейін Германияның Польшаға басып кіруі. Ол тек бір жыл жұмыс істемейтін болады және оны британдықтар реквизициялаған Көлік министрлігі Нидерланды құлағаннан кейін Гитлер Әскерлері. Ол соғыс жылдарының қалған бөлігін ешқашан әскери мақсатта пайдалануды ескерусіз тұрғызылғанына қарамастан, әскерлер мен әскери тұтқындарды тасымалдауға жұмсайды.

Амстердамноминалды әскер сыйымдылығы 6800 және жылдамдығы 20-дан астам түйін, британдықтардың бақылауындағы «құбыжықтардың» қатарына кірді - олардың жылдамдығына байланысты саяхатсыз жүзуге қабілетті, және осылайша құрылыс үшін өте маңызды жоғары жылдамдықтағы әскери кемелер. құрлыққа басып кіргені үшін Ұлыбританияда.[2][6]

Қақтығыс кезінде ол 350,000-нан астам әскер тасып, 1946 жылы Holland America Line-ға оралмас бұрын 530,452 теңіз милін (982,397 км) жүзіп өтті. Соғыстан кейін ол Голландия азаматтарын сол кездегі Нидерландтық Шығыс Үндістаннан оралуға уақыт жұмсады. .

Қайта орнату Амстердам

The Амстердам 1946 жылы 10 сәуірде өзінің Роттердам портына салтанатты түрде оралды. Әскерлердің арматурасын алып тастау үшін он бес апта қажет болды: арнайы асүйлер, сигнализация, гамактар және 36 мылтық.

Содан кейін Сан-Францискодағы соғыс уақытындағы қоймадан Нидерландыға 2000 тонна жиһаз бен әшекейлер жөнелтілді. Жиһаздар алты жыл бойы қараусыз қалғандықтан, өте нашар жағдайда болды. 3000-ға жуық орындықтар мен 500 үстелдер қайта құруға және қайта өңдеуге бастапқы құрылысшыларына жіберілді. Жиһаздардың төрттен бірін толығымен ауыстыру керек болды.

Еуропадағы фабрикалар мен қоймалар материалдар мен маталарға қажетті заттарды жинады, олардың көп бөлігі жаулап алу кезінде фашистерден жасырылды. Ілмектер мен қапсырмалар сияқты көптеген ұсақ бөлшектерді қолмен жасауға тура келді, өйткені оларды жасаған техниканы жау ұрлап немесе жойып жіберген.

Барлық кілемдер сияқты резеңке едендер де жаңартылды. Барлық болат жұмыстары масштабталды және сақталды және барлық құбырлар тазартылды. Барлық төбелер мен едендер жойылды; 374 жуынатын бөлме қайта салынды. Жолаушылар кеңістігінде сызылған және кесілген ағаш панельдер қалыңдығының жартысына дейін тегістеліп, босатылды. Барлық кабинаның шкафтары мен қондырғылары ауыстырылды. Барлық электр сымдары жүйесі жаңартылды.

Тропикалық климатта жарық сөніп қалғаны үшін боялған және 12000 шаршы фут (1100 м)2) әйнек жаңартылды. Мыңдаған ойып жазылған инициалдарды жою үшін қол рельстерін де ауыстыруға тура келді. Жоба материалды жетіспеушіліктен және шебер қолөнершілер санының азаюынан ескерткіш болды.

1947 жылы 29 қазанда, кеме жөндеу зауытында 18 айдан кейін Амстердам қайта трансатлантикалық қызмет.

Соғыстан кейінгі мансап және өлім

The Амстердам круиздік кеме ретінде

Жаңарту он сегіз айға созылды және оның бастапқы құрылысына қарағанда қымбат болды, бірақ 1947 жылы 29 қазанда Амстердам ақыры трансатлантикалық жүгіріске қайта оралды. Оның жолаушыларға арналған бөлмелері сәл өзгертіліп, кеме жалпы жүк көтеруімен бұрынғыдан 400 тоннаға үлкен, 36,667-ге аяқталды.[7]

Амстердам және Роттердам Роттердамда, 1963 ж. қарашада

Келесі жиырма жыл ішінде Амстердам адал бақылайтын және қаржылық сәттілікке ие болар еді. 1959 жылы қазіргі заманғы флот серігі қосылған кезде де СС Роттердам, Амстердам әлі күнге дейін адал ізбасарларын басқарды және солтүстік Атлантика кемелерінің бірі болып қала берді. 1950-ші жылдардағы бірнеше жөндеу оның отыз жасқа толғанына қарамастан, оның ең жақсы жағдайда болуын және қызметін жалғастыруын қамтамасыз етті. 1967 жылы ауыр қазандық проблемалар құрметті лайнер мансабының аяқталуын білдіргендей болды, алайда он алты апталық кеме жөндеу зауытында АҚШ әскери-теңіз күштерінің жаңа қазандықтары орнатылды Уилтон-Фиженорд жылы Шидам және оның мансабы жалғасты.

Кескіндеме Амстердам

Сол онжылдықта реактивті саяхат Атлант мұхитындағы жолаушылардың тұрақты жүрісін практикалық емес етіп жасады, сондықтан Амстердам крейсерлікке ауыстырылды Кариб теңізі. Көп ұзамай эксплуатациялық шығындардың жоғарылауы және жаңа круиздік кемелердегі бәсекелестік гранд лайнердің қызмет мансабын тоқтатуды білдіреді. Амстердам Солтүстік Атлантиканың отыз жылдық кезеңінің тұрақты белгісі болды - оның ішкі көрінісі мен мінсіз қызметі оның тартымдылығын арттырды.

Кеме сынғыштарға 1974 жылы жүзген.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e Тынық мұхит теңізіне шолу (1938). «Жыл кемесі». Тынық мұхиты теңізіне шолу. Шоғырландырылған 1938 шығарылым (маусым): 21. Алынған 31 шілде, 2014.
  2. ^ а б Бас қолбасшының штаб-пәтері, Америка Құрама Штаттарының флоты және оныншы флоттың командирі. «Конвой және маршруттау тарихы». Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ-тың Әскери-теңіз әкімшілігі. Вашингтон, Колумбия Флотының Департаменті. Алынған 31 шілде, 2014.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  3. ^ Лайнерлерді жобалау: Интернеттегі дизайн тарихы Анн Масси
  4. ^ Ұлы сәнді лайнерлер 1927–1954, Уильям Х. Миллердің фотографиялық жазбасы, кіші.
  5. ^ Неміс және голландиялық жолаушылар кемелерінің сурет тарихы Уильям Х.Миллер, кіші.
  6. ^ Лейтон, Ричард М; Коукли, Роберт В (1999). Соғыс бөлімі - ғаламдық логистика және стратегия 1943–1945 жж. Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ армиясы. 2. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының Әскери тарих орталығы. б. 298. LCCN  55060001.
  7. ^ «Ұлы кемелер». Алынған 10 маусым, 2007.

Библиография

  • Бриттон, Эндрю (2015). SS Nieuw Амстердам. Classic Liners сериясы. Строуд, Глостершир, Ұлыбритания: Тарих баспасөзі. ISBN  9780750961028.
  • Фрейвогель, Звонимир (2006). «3/04 сұрақ: Нидерландтық пароход Nieuw Амстердам». Халықаралық әскери кеме. XLIII (1): 34. ISSN  0043-0374.
  • Миллер, Уильям Х. (2010). SS Nieuw Амстердам: Голландияның сүйіктісі. Чалфорд, Глостершир, Ұлыбритания: Amberley Publishing. ISBN  9781848683662.
  • Митчелл, В.Х .; Сойер, Л.А. (1967). Круиздік кемелер. Әлемдік сериядағы сауда кемелері. Гарден Сити, Нью-Йорк, АҚШ: Екі еселенген күн. OCLC  228670269.

Сыртқы сілтемелер