SS Morro Castle (1930) - SS Morro Castle (1930)

Morro Castle 1.jpg
Морро қамалы
Тарих
АҚШ
Атауы:Морро қамалы
Аттас:Морро қамалы
Иесі:
  • Атлантика, Шығанақ және Вест-Индия SS сызықтары (1930–33)[1]
  • Agwi Navigation Co, Inc (1933–34)[1]
Оператор:Ward Line Ward Line
Бағыт:Нью-Йорк қаласы - Гавана
Құрылысшы:Newport News Ship Building & Drydock Co., Ньюпорт жаңалықтары
Құны:US$4,000,000
Аула нөмірі:337
Іске қосылды:5 наурыз 1930
Аяқталды:15 тамыз 1930 ж
Қыз саяхаты:23 тамыз 1930
Жұмыс істемейді:8 қыркүйек 1934
Гомепорт:Нью Йорк
Сәйкестендіру:
Тағдыр:1934 жылы 8 қыркүйекте отқа оранып, өзін-өзі жағаға ұстады; кейінірек сүйреп, бұзушыларға сатылды (Union Shipbuilding Co.)[4]
Күйі:Жойылған[5]
Жалпы сипаттамалар
Тонаж:
Ұзындығы:480 фут 0 дюйм (146,3 м)[6]
Сәуле:21 футтан 70 фут 9 дюйм[6]
Тереңдігі:(5,6 м) 18 фут 5[6]
Орнатылған қуат:14,000 ihp
Айдау:
Жылдамдық:20 түйіндер (37 км / сағ)
Сыйымдылығы:489 жолаушы
Экипаж:240 экипаж
Датчиктер және
өңдеу жүйелері:
Ескертулер:қарындас кеме: Ориенте

SS Морро қамалы болды Американдық мұхит лайнері үшін салынған 1930 жж Ward Line арасындағы саяхаттар үшін Нью-Йорк қаласы және Гавана, Куба. Кеме атауын алды Морро қамалы кіреберісті күзететін қамал Гавана шығанағы. 1934 жылы 8 қыркүйекте таңертең Гаванадан Нью-Йоркке бара жатқан кеме өртеніп, өртеніп, 137 жолаушы мен экипаж мүшелері қаза тапты. Морро қамалы сайып келгенде, өзін жақын жерде жағаға шығарды Asbury Park, Нью Джерси және оны сүйреп алып тастағанға дейін бірнеше ай болды.

Ғимарат

1928 жылы 22 мамырда Америка Құрама Штаттарының конгресі өтті 1928 жылғы теңіз сауда заңы ескі және ескірген кемелерді жаңаларына ауыстыру үшін АҚШ-тың кеме тасымалдау компанияларына қарызға беру үшін $ 250 миллион құрылыс қорын құру. Кеме құнының 75% -ын субсидиялауға болатын бұл несиелердің әрқайсысы 20 жыл ішінде өте төмен пайыздық мөлшерлемемен төленуі керек болатын.

Осы мүмкіндікті тез пайдаланған компаниялардың бірі болды Ward Line (ресми түрде: New York және Cuba Mail Steam Ship Company), олар жолаушылар, жүктер мен пошта тасымалымен келген және қайтып келген Куба 19 ғасырдың ортасынан бастап. Әскери-теңіз сәулетшілері деп аталатын жолаушылар лайнерлерін жасау үшін желіге жалданды Морро қамалы, тас бекініс пен маяктан кейін Гавана, және Ориенте, кейін Ориенте провинциясы Кубада.

At Newport News кеме жасау және Dry Dock компаниясы, жұмыс басталды Морро қамалы 1929 жылы қаңтарда. 1930 жылы наурызда кеме шоқындырылды, содан кейін ол мамырда болды қарындас кеме Ориенте. Әр кеменің ұзындығы 11520 болатын 508 футты (155 метр) құрадыбрутто-тонна (GRT) және болған турбо-электр беріліс қорабы, бірге General Electric егіз турбогенераторлар қозғалтқыштарға ток беру пропеллер біліктер.[2]

Әрбір кеме сән-салтанатымен 240 экипаж мүшелері мен офицерлерімен бірге бірінші және туристік кластағы 489 жолаушыны орналастырды. Өсіп келе жатқан жолаушылар кемелері крейсерлер, Морро қамалы және Ориенте классикамен салынған қарсы қарақұйрықтар.

Салынған, Морро қамалы жабдықталған бағытты анықтау жабдықтар және суасты қайықтарынан сигнал беретін жабдық.[2] Байланыс түрі ретінде суасты қайықтарынан сигнал беру ескіре бастады, сондықтан 1934 жылға қарай ол жойылды. Сондай-ақ 1934 жылға қарай жаңғырық естіледі жабдықтар және а гирокомпас кемеге орнатылған болатын.[3]

Мансап

Морро қамалы оны бастады бірінші сапар 1930 жылы 23 тамызда. Ол оңтүстікке қарай 1100 мильдік қашықтықтағы саяхатты 59 сағаттың ішінде жүріп өтіп, үмітті ақтады, ал қайту тек 58 сағатты алды. Келесі төрт жыл ішінде Морро қамалы және Ориенте кеме жұмыс істемейтін және нашарлағанына қарамастан, кеменің жұмыс аттары болды Үлкен депрессия, тұрақты клиентті ұстап тұруға қабілетті. Олардың жетістігі ішінара арқасында болды Тыйым салу, өйткені мұндай саяхаттар салыстырмалы түрде қол жетімді және (ең бастысы) тоқтаусыз ішуге болатын заңды құралдарды ұсынды. Олардың ақылға қонымды ставкалары кубалық және американдық кәсіпкерлер мен ересек жұптарды қызықтырып, кемелерді Американың микрокосмосына айналдырды.

Соңғы сапар

Жақында келе жатқан норьестер

Соңғы сапар Морро қамалы 1934 жылы 5 қыркүйекте Гаванада басталды. 6-шы түстен кейін кеме АҚШ-тың оңтүстік-шығыс жағалауымен параллель болғандықтан, бұлт пен жел күшейе бастады. 7-ші таңға қарай бұлт қалыңдап, жел шығысқа қарай ауысты, бұл дамудың алғашқы көрсеткіші nor'aster. Сол күні жел күшейіп, мезгіл-мезгіл жаңбыр жауып, көпшілік демалысқа ерте шыққан.

Капитанның қазасы

Сол күні кешке капитан Роберт Виллмотт кешкі асын өзінің бөлмесіне жеткізді. Осыдан кейін көп ұзамай ол асқазанның ауруына шағымданды және көп ұзамай айқын жүрек талмасынан қайтыс болды. Кеменің командирлігі бас офицер Уильям Уармстың қолына өтті. Түнгі уақытта жел сағатына 30 мильден асып кетті Морро қамалы теңіз жағалауымен жоғары қарай жылжыды.

Морро қамалы өрт, 1934 ж. 8 қыркүйек

От

8 қыркүйекте түнгі сағат 2:50 шамасында, кеме сегізге жуық жүзіп бара жатқанда теңіз милі өшірулі Лонг-Бич аралы, B палубасында бірінші сыныптағы жазу бөлмесінің ішіндегі қойма шкафында өрт анықталды. Келесі 30 минут ішінде Морро қамалы жалынға оранған. Өрт күшейе түскен кезде капитан Уормс уақытша кемені жағаға шығаруға тырысты, бірақ құтқару қайықтарын ұшыру және кемеден бас тарту қажеттілігі күннен-күнге артып келеді.

Өрт табылғаннан кейін 20 минут ішінде (шамамен 3: 10-да) өрт кеменің негізгі электр кабельдері арқылы өртеніп, кемені қараңғылыққа батырды. Барлық қуат жоғалғандықтан, радио да жұмысын тоқтатты, сондықтан SOS бір сигналын жібергеннен кейін кеме радио байланысын жоғалтты. Дәл сол уақытта дөңгелектер дөңгелегі кемені басқару мүмкіндігінен айырылды, өйткені өрттің салдарынан гидравликалық желілер де үзіліп қалды.[7]:40

Өрт сөндіретін жолаушылар жолдың артқы жағына қарай ұмтылды. Экипаж мүшелерінің көпшілігі, керісінше, болжамға көшті.[7]:48 Көптеген жерлерде палуба тақталары ыстық болған, қою түтінмен тыныс алу қиын болған. Жағдайдың тұрақты өсуіне байланысты шешім көптеген жолаушылар үшін «секіріңіз немесе күйіп кетіңіз» болды. Алайда суға секіру де проблемалы болды. Қатты жел соққан теңіз үлкен толқындармен толқып, жүзуді өте қиын етті.

Өртеніп жатқан кеменің палубаларында экипаж және жолаушылар апатқа қатысты барлық реакцияларды көрсетті. Кейбір экипаж мүшелері өртті сөндіруге тырысқанда керемет батыл болды. Басқалары судағы флотациялық құрылғылармен қамтамасыз ету үшін шезлонгтар мен сақиналарды лақтырды.[7]:50

Кеменің 12-сінің алтауы ғана құтқару қайықтары іске қосылды: 1, 3, 5, 9 және 11 қайықтар сноуборд жағы, ал 10-шы қайық порт жағы. Бұл қайықтардың жалпы сыйымдылығы 408 болғанымен, оларда 85 адам ғана болды, олардың көпшілігі экипаж мүшелері болды. Көптеген жолаушылар оны қалай пайдалану керектігін білмегендіктен қайтыс болды құтқарушылар. Суға соғылған кезде құтқарушылар көптеген адамдарды есінен тандырды, нәтижесінде олар суға батып өлімге әкелді немесе соққыдан жәбірленушілердің мойындары сынып, оларды бірден өлтірді.[7]:58[8]

Теңіздегі құтқару жұмыстары

Құтқарушылар баяу әрекет етті. Оқиға орнына келген алғашқы құтқару кемесі болды Андреа Ф. Люккенбах. Тағы екі кеме - Бермуда монархы және Саванна қаласы - SOS-ны алғаннан кейін іс-әрекетке асықпады, бірақ оқиға орнына келді. Құтқару жұмыстарына қатысқан төртінші кеме болды Президент Кливленд, ол моторлы қайықты суға түсірді, ол айналасында айналма схема жасады Морро қамалы және маршрут бойында суда тұрған ешкімді көрместен моторлы қайығын алып, оқиға орнынан кетіп қалды.

Жағалау күзеті Тампа және Cahoone зардап шеккендерді суда көру үшін тым алыс орналасып, аз көмек көрсетті. Жағалау күзетінің аэростанциясы Кейп Мэй, Нью-Джерси, жергілікті радиостанциялар Нью-Джерсидің жағажайларында өліктер жағаға шөгіп жатыр деген хабарлама бастағанға дейін жүзетін ұшақтарын жібере алмады, Жағымды жағажай дейін Көктемгі көл.

Уақыт өте келе оқиға орнына қосымша шағын қайықтар келді. Үлкен мұхиттың ісінуі үлкен проблеманы тудырды, сондықтан адамдарды суда көру қиынға соқты. Басқарған ұшақ Гарри Мур, Нью-Джерси губернаторы және Нью-Джерси гвардиясының қолбасшысы,[түсіндіру қажет ] қайықтарға тірі қалғандар мен денелерді табуға қанаттарын батырып, маркерлерді тастауға көмектесті.[7]:98

Морро қамалы өрттен кейін; соңы теңіз жағалауынан алынған фотосурет Asbury Park конгресс-холл пирс, 1934 қараша

Жағалаудағы қалпына келтіру әрекеттері

Телефон қоңыраулары мен радиостанциялар Нью-Джерсидің жағалауында апат туралы жаңалық таратып жатқанда, жергілікті тұрғындар жаралыларды емізу, қайтыс болғандарды шығару және Жаңаға қонған түрлі құтқару қайықтарының арасында шашырап кеткен отбасыларды біріктіру үшін жағалау сызығына жиналды. Джерси жағажайлары.

Таңертең ортасына қарай кеме мүлдем тасталды, ал оның жанып тұрған корпусы жағаға қарай жылжыды, сол түстен кейін Нью-Джерси штатындағы Асбери-Парктен таяз суға келіп тоқтады. Жаңа дәуір 1854 жылы апатқа ұшырады.[9] Өрт келесі екі күнде де сөне берді және соңында 135 жолаушы мен экипаж жоғалды (барлығы 549 адамнан).

Кеме толық шығынға ұшырады деп танылды, ал 1935 жылы 14 наурызда оның сүйенген корпусы Асбери паркінің жағалауынан сүйреліп шығарылды. Бір мәліметке сәйкес, ол кейінірек артқы жағына қоныстанып, сүйреп бара жатқанда батып кетті.

Аралық айларда, өйткені ол тақтайға жақын орналасқан және Asbury Park конгресс-холл Пирс, оның ішінен суға кетіп, қолыңызбен тиюге болатын еді, бұл сынық экскурсияға бару үшін штампталған пеннелік кәдесыйлар мен ашық хаттармен толықтырылған.[10] (Басқа жазбаларда кемені сүйреп әкеткені бар Грейвзенд шығанағы 1935 жылы 14 наурызда Asbury Park аттракционы болғаннан кейін, содан кейін Балтимор 1935 жылы 29 наурызда, ол жойылды.[5])

Өртке ықпал ететін факторлар

Кеменің дизайны, оның құрылысына пайдаланылған материалдар, экипаждың күмәнді іс-әрекеттері мен қателіктері борттағы өртті кемені жойып жіберетін ақырғы шуылға дейін ұлғайтты.

Құрылыс материалдары

Оның құрылысында пайдаланылған материалдар туралы айтатын болсақ, кеменің талғампаздығы (бірақ тез тұтанатын) декоры - ағаштан жасалған беттер және жабысқақ қабаттар - өрттің тез таралуына көмектесті.[7]:54

Кеменің құрылымы және қауіпсіздік элементтерінің жоқтығы

Кеменің құрылымы да бірқатар мәселелер тудырды. Кеме болғанымен өртке қарсы есіктер, ағаш төбелер мен болат арасында алты дюймдік саңылаулар болды қалқандар. Бұл өртті өрттің таралуына мүмкіндік беретін өрт қаупі бар жолмен қамтамасыз етті.[7]:169

Кемеде кез-келген стационар бөлмелерінде, экипаж бөлмелерінде, кеңселерде, жүк сақтайтын орындар мен машиналар бөлмесінде өртті анықтай алатын электр датчиктері болғанымен, кеме бөлмелерінде, би залында, жазу бөлмесінде, кітапханада, шай бөлмесінде немесе ондай детекторлар болған емес. асхана.[7]:10

Бортта 42 су гидранты болғанымен, жүйе бір уақытта алтыдан көп емес қолдануға тура келеді деген болжаммен жасалған. Төтенше жағдай Морро қамалы орын алды, экипаж барлық жұмыс істейтін гидранттарды ашты, судың қысымын барлық жерде жарамсыз деңгейге түсірді.[7]:44

Кеме Лайл мылтық төтенше жағдайда жолаушыларды эвакуациялауды жеңілдету үшін басқа кемеге желіні атуға арналған, ол үстінде сақталды Morro Castle's жазу бөлмесі, онда от пайда болды. Lyle мылтығы таңғы сағат 3-тен бұрын жарылып, өртті одан әрі өрістетіп, терезелерді сындырып, осылайша жақындауға мүмкіндік берді бұрғылау күші кемеге кіріп, отты желдету үшін желдер.[7]:39

Ақырында, кемедегі өрт дабылы жолаушылардың айтуы бойынша «біткен, әрең естілетін сақина» шығарды.[7]:39

Экипаждың тәжірибелері мен кемшіліктері

Экипаждың тәжірибелері мен кемшіліктері борттағы өрттің ауырлығын арттырды. Тірі қалған экипаж мүшелерінің айтуы бойынша, кемені бояу оны жаңа болып көріну және экипаж мүшелерін бос ұстау үшін кең тараған. Өкінішке орай, осы тәжірибеден туындаған бояудың қалың қабаттары кемені тез тұтанғыш етті және өрт кезінде бояу жолақтары үзіліп, жалынның таралуына ықпал етті.[7]:50 Өрт шыққан шкафта 1930 жылдар технологиясы бойынша құрғақ тазартылған көрпелер болған, олар тез тұтанатын химиялық тазартқыш сұйықтықтарды қолданған.[7]:32 (дегенмен, сұйықтықтың айтарлықтай мөлшері қалуы екіталай).

Кемеде болғанымен өртке қарсы есіктер, олардың автоматты жол сымдары (белгілі бір температураға жеткенде жабуға арналған) ажыратылған болатын. Өрт кезінде экипаждың ешқайсысы оларды қолмен басқарамын деп ойлаған жоқ. Бұл ағаш төбелер мен болат арасындағы алты дюймдік саңылау болғандықтан, мұның айтарлықтай өзгеріске ұшырауы екіталай. қалқандар өрт есіктері жабылған болса да жалынның таралуына жол берер еді.[7]:151

Серуендеу палубасындағы көптеген шланг станциялары жуырда бір ай бұрын болған оқиғаға жауап ретінде сөндірілген болатын, жолаушы ағып жатқан шланг станциясында суланған палубада тайып кетіп, жолаушылар желісін сотқа берді.[7]:18

Құқықтық актілер мұны талап еткенімен өртке қарсы жаттығулар әр рейске экипаж мүшелері ғана қатысады. Жолаушылар келуге міндетті емес еді.[7]:40

Өрт анықталғаннан кейін біраз уақыт кеме өз бағытымен және жылдамдығымен жүрді - желге бағытталды. Бұл, әрине, отты жағуға көмектесті.[7]:45

Кейбір люкс бөлмелердегі жолаушыларға жету үшін экипаж мүшелері бірнеше палубаның терезелерін сындырып, қатты желдің кемеге кіруіне және оттың ашуын тездетуіне мүмкіндік берді.[7]:40

Сымсыз байланыс операторлары капитаннан нақты жауап ала алмағандықтан SOS 3: 18-ге дейін тапсырыс берілмеген және 3: 23-ке дейін жіберілмеген. Бес минуттың ішінде өрттің қатты қызуы оның сигналын бұрмалай бастады. Осыдан кейін көп ұзамай авариялық генераторлар істен шығып, берілістер тоқтады.[7]:45

Салдары

Анықтамалар

Табиғи апаттан кейін болған сауалдарда жауапқа сын айтылды Бірінші офицер кемені басқару, экипаждың өртке қарсы әрекеті және көмекке шақырудың кешіктірілуі.

Сұраулар офицерлердің отпен күресу және бақылау немесе отты жабу бойынша ұйымдастырылған күш-жігері жоқ деген қорытындыға келді өртке қарсы есіктер. Сонымен қатар, экипаж әдеттегі жағдайды орындауға күш жұмсамады өрт сөндіру бекеттері. Біршама ерекше жағдайларды қоспағанда, экипаж жолаушыларды қайық палубасына апаратын қауіпсіз жолдарға бағыттауға ешқандай күш жұмсамады деген тұжырымға неғұрлым қарғыс болды. Көптеген жолаушылар үшін жалғыз әрекет - суға түсу немесе теңізден секіру. Суға жіберілген бірнеше құтқару қайықтары негізінен экипажды алып жүрді және бұл қайықтар қосымша адамдар алу үшін кеменің артқы жағына қарай маневр жасауға күш салмады.[7]:162

Жаңа көтерілген капитан Уормс ешқашан сол жақтан кетпеді көпір зақымдану дәрежесін анықтау және кемеге қызмет көрсету подшипник және өрт белгілі болғаннан кейін біраз қашықтыққа толық жылдамдық. Күштің жоғалуы салдарынан бүкіл кемеде жүйелер істен шыққандықтан, төтенше рульдік механизмді немесе авариялық жарықтандыруды қолдануға күш салынбаған.[дәйексөз қажет ]

Уормс, бас инженер Эбан Эбботт және Ward Line вице-президенті Генри Каба, сайып келгенде, оқиғаға қатысты түрлі айыптар бойынша айыпталды, соның ішінде қасақана абайсыздық; үшеуі де сотталып, түрмеге жіберілді. Алайда кейінірек апелляциялық сот Вармс пен Эбботтың айыптау үкімін алып тастап, кінәнің әділ мөлшерін қайтыс болған капитан Уилмотқа жатқызуға болады деп шешті.[дәйексөз қажет ]

Апаттан кейін жүргізілген сауалнама барысында бас радио оператор Джордж Уайт Роджерс көпірден нақты бұйрық ала алмағандықтан, ол кейіпкер болып шықты, апаттық шақыру өмірге қауіп төндіретін жағдайларда өз еркімен. Кейінірек, күдік Роджерске қатысты, ол полиция қызметкерін өртейтін құралмен өлтірмек болды деген айыппен сотталды. Бұған қоса, оның мүгедек құрбаны Винсент «Буд» Дойл өмірінің жақсы кезеңін Роджерстің осы жағдайды орнатқандығын дәлелдеуге тырысты. Морро қамалы өрт. 1954 жылы Роджерс көрші ерлі-зайыптыларды ақша үшін өлтіргені үшін сотталды және ол үш жарым жылдан кейін түрмеде қайтыс болды.[11]

Жауапкершілікті талап ету

The New York Times 1937 жылы 27 наурызда Федералды судьяның бұйрығымен тергеудің аяқталғандығы туралы хабарлады Джон С.Нокс $ 890,000 мөлшерінде жауапкершілікті, бір жәбірленушіге орташа есеппен $ 2225 құрайды.[12] Талаптардың жартысына жуығы өлім туралы болды. Хабарламаға сәйкес талапкерлердің 95% келісімі енгізілген. Бұйрық сонымен қатар пароходтық компанияға және оның еншілес компаниясына қатысты одан әрі шағымдарға тыйым салды Agwi навигациялық компаниясы, кеме операторлары. Морро Castle комитетінің адвокаттар мүшелері әр талапты жеке-жеке шешуде бірнеше ай жұмыс істеді. Келтірілген шығындар қалпына келтірілді Ашық теңіз туралы өлім.[дәйексөз қажет ]

Себептері

Ресми түрде өрттің себебі ешқашан анықталған жоқ. 1980 жылдардың ортасында, HBO теледидарлар өздерінің эпизодтарында өрттің драматургиясын көрсетті Апат сериясы, «Морро қамалының құпиясы».[13] Драматургия басты рөл атқарды Джон Гудман Радио офицері Джордж Роджерс ретінде және өрттің шығуына Роджерс кінәлі. 2002 жылы A&E телевизиялық желісі оқиға туралы деректі фильм түсірді. HBO драматургиясы да, «A&E» деректі фильмі де өрттің шынымен болғандығы туралы болжамды қайта жандандырды өртеу экипаж мүшесі жасаған. Басқа теориялар а қысқа тұйықталу шкафтың артқы жағынан өткен сымдарда өздігінен жану шкафта химиялық өңдеуден өткен көрпелер немесе кеменің бір жұмысының қызып кетуі шұңқыр, шкафтың дәл артында орналасқан.[7]:178

Уильям Макфи, белгілі жазушысы теңіз оқиғалары маймен жұмыс жасайтын пароходтар бойынша инженер болып қызмет еткен ол 1949 жылы «оттықтар ескерілмеген болса ... [пештерден шұңқырға апаратын ұзақ қабылдау қауіпті қызып кетеді» деп жазды кеме, оның «шұңқыры көтерілу үстінде қызыл болып жанып тұрды». The Morro Castle ‘Шұңқыр жанғыш затпен қапталған, ол жолаушылар кварталынан өткен, ал бірнеше адам түн ортасында түтінді байқады. Кеме 20 түйінге қарсы 19 түйін жасады жел және МакФидің айтуы бойынша жай қызып кетті, бірақ адам өлімінің көп мөлшері экипаждың төтенше жағдайларды дұрыс басқара алмауынан болды.[14]

Сонымен қатар, кубалық жазушы Рене Мендес Капоте қайғылы оқиға болған кезде, бортта болған Нью-Йорк қаласы ол қайда сапар шегеді Париж сол жердегі Куба консулдығын басқаруды өз қолына алу. Кеме отқа оранған кезде оның кабинасында қамалып қалған оны экипаж мүшелері тапты. Оның мылжыңдығына байланысты оны люк арқылы алып тастауға тура келді. Америкалық стюард Кэрол Приор оған флотациялық құрылғыны берді, осылайша оның өмірін сақтап қалды. Нью-Йоркке келгеннен кейін ол американдық баспасөзге сұхбат берді. Ол Кубаның коммунистік партиясына түсіністікпен қарағандықтан, оны «коммунистік агитатор» және кемені қиратқан оттың авторы деп айыптады. Кейінірек Капоте: «Бұл өрт менің өмірімдегі ең жаман естелік» деп мәлімдеді.

Жерлеу

Өрттен зардап шеккендердің кейбіреулері Маунт-Проспект зиратына жерленген Нептун, Нью-Джерси, жағалау бойында.[15][16]

Қоңырау белгісі

The Морро қамалы'с радио қоңырау белгісі, KGOV, әлі күнге дейін кемеге тіркелген FCC ол қайтыс болғаннан кейін 80 жылдан астам уақыт өткендіктен, эфирлік станцияларда пайдалану мүмкін емес.[17]

Мемориал

2009 жылдың 8 қыркүйегінде құрбандарға, құтқарушыларға және тірі қалғандарға арналған алғашқы және жалғыз мемориал Морро қамалы апат Асбери саябағындағы Конгресс Холлдың оңтүстік жағында, кеменің күйіп қалған корпусы құлаған жерге жақын жерде болды. Күн апаттың 75 жылдығын атап өтті.[18]

Morro Castle кемесінің қоңырауы қазір SUNY Maritime форт-Шюйлерде.

Бұқаралық ақпарат құралдарында және танымал мәдениетте

Фильмде және теледидарда

Қайғылы және жұмбақ қарамастан Морро қамалы апат, жоғарыда аталған HBO драматургиясынан және A&E деректі фильмдерінен басқа оқиға үшін театрландырылған фильм, тіпті телевизиялық фильм де түсірілмеген. Көп ұзамай ол жұмысқа қабылданды Метро-Голдвин-Майер 1934 жылы Германиядан АҚШ-қа қоныс аударғаннан кейін, Фриц Ланг Голливуд сценарий авторымен ынтымақтастықта болды Оливер Х.П. Гаррет апат туралы сценарийде Тозақ, бірақ ол ешқашан түсірілмеген.[19] Алайда, оған сілтемелер болған:

  • Соңында Спенсер Трейси фильм Данте туралы Инферно (1935), ойын круиздік кемесі (ұқсас Морро қамалы) толық жанып тұр.
  • Фильмде Бала қызбен кездесті (1938), Джеймс Кэгни (хат жазу кезінде Пэт О'Брайен үшінші адам өзінің жоғалған әйеліне не айтқысы келетініне қатысты): «Мен оған барған жоқпын Морро қамалы!"
  • Фильмнің алғашқы сәттерінде Өлуге сотталды (1940, ойдан шығарылған алты монограмма шығарылымының бірі Вонг мырза, детектив ), өрттің түсірілген кадрлары Морро қамалы көрсетіледі, дегенмен фильм сюжеті үшін ол деп аталады Wentworth Castle.
  • Детективтік фильмде қанаушылық туралы айтылады Өлмейтін адам (1942): бір күдікті осы кемеде өлді деп есептелді, бірақ екіншісіне білмей тірі қалды.
  • Фильм Минстрел Адам (1944) өрттің және батудың ерекшеліктерін көрсетеді Морро қамалы.
  • Апат туралы кинохрониканың кадрлары ашылады Қол тигізбейтіндер Эпизодтағы ойдан шығарылған кейіпкер трагедиядан аман-есен өткен «Жер астындағы сот» телехикаясы.
  • Фильмде Әлем оның қазылар алқасы болды (1958), Эдмонд О'Брайен өзі басқарған мұхит лайнерінен кейін (іс жүзінде капитан кенеттен қайтыс болғаннан кейін) Нью-Йоркте / НДжде өртеніп кеткен соң, соттың алдында тұрған кеменің бірінші офицерін абайсыздық үшін қорғаған адвокатты бейнелейді. көптеген жолаушыларды өлтірді. Істің көптеген тармақтары осыған сәйкес келеді Морро қамалы.
  • Шөгу эпизодында көрсетілген Музейдегі жұмбақтар (2013).
  • Нью-Йорк-Куба бағытында жүретін кеменің бортында өрт болды Морро қамалы, фильмде көрсетілген Эксклюзивті оқиға (1936).
  • Movietone жаңалықтары: https://www.youtube.com/watch?v=dI0wWSEe3t0

Музыкада

  • Трагедиясын еске түсіретін алғашқы суретшілер Морро қамалы «El desastre del Morro Castle» (1934) балқытатын әдемі әнімен Сантьяго-де-Куба триосының мүшелері болды.
  • The Морро қамалы мюзикл болған кезде апат болды Кез келген нәрсе, мұхит лайнеріндегі комедия, ашылғалы тұрды. Жағдайда продюсерлер алға қарай жүрудің жаман дәмі болады деп шешіп, ашылудан бас тартты. Содан кейін мюзикл 1934 жылы ашылмай тұрып, бірнеше рет қайта жазылды.[20]
  • 1970 жылы Батыс жағалауының музыкалық сыншысы Филипп Элвуд ерте сипаттады Брюс Спрингстин - және Asbury Park базасында, Болат зауыты «Asbury Park-та жақсы кемеден бері болған алғашқы үлкен нәрсе Морро қамалы '34 жылы Джерси жағажайының су желісіне өртенді ».[21]

Әдебиетте

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Ллойд тіркелімі, пароходтар және моторлар (PDF). Лондон: Ллойд тіркелімі. 1933. Алынған 11 қазан, 2020.
  2. ^ а б в Ллойд тіркелімі, пароходтар және моторлар (PDF). Лондон: Ллойд тіркелімі. 1931. Алынған 11 қазан, 2020.
  3. ^ а б Ллойд тіркелімі, пароходтар және моторлар (PDF). Лондон: Ллойд тіркелімі. 1934. Алынған 20 мамыр, 2013.
  4. ^ «Морро қамалы қоқыс ретінде сатылды». Газет. Монреаль. 1935 жылғы 28 наурыз.
  5. ^ а б «Морро қамалы». GareMaritime.com. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 30 маусымда.
  6. ^ а б в г. e Құрама Штаттардың сауда кемелері. Вашингтон, Колумбия округі: Америка Құрама Штаттарының үкіметтік баспа кеңсесі. 1931–1932 жж.
  7. ^ а б в г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен Бертон, Хал (1973). Морро қамалы: теңіздегі трагедия. Нью-Йорк: Viking Press. ISBN  0-670-48960-3.
  8. ^ Браун, Райли (1939). «Төртінші тарау Морро қамалы Апат ». Ерлер, жел және теңіз. Нью-Йорк: Carlyle House. 87–104 бет.
  9. ^ Жоғалған ескерткішті іздеу, Coaster, 19 қыркүйек 2012 ж
  10. ^ Турбер, Джеймс (1948), «Экскурсия», Мендегі хайуан және басқа жануарлар, Нью Йорк: Харкурт, Брейс, б. 332, ISBN  0-15-111249-5, OCLC  290331 Бастапқыда Нью-Йорк, 1934 жылғы 17 қараша.
  11. ^ «Морро қамалының құпиясы». Біртүрлі Н.Дж..
  12. ^ «Морро сарайындағы талаптарды төлеуге $ 890,000; жауапкершілікті судья Нокс белгілейді - 400 істі шешу бір айға созылады» (PDF). The New York Times. 1937 ж. 28 наурыз. Алынған 11 мамыр, 2014.
  13. ^ «Морро қамалының құпиясы (1980)». IMDb.
  14. ^ Макфи, Уильям (1949). Морро қамалының ерекше тағдыры. Harmondsworth: Penguin Books. б. 344.
  15. ^ Қалқандар, Нэнси (2008 жылғы 12 қыркүйек). «Тарихшылардың дау-дамайлары кемелерді жерлеуге қатысты шағым». Asbury Park Press. Asbury Park, NJ: Ганнет компаниясы. OCLC  16894042. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 17 қаңтарда. Alt URL
  16. ^ «Морро қамалы». Қабірді табыңыз.
  17. ^ Федералдық байланыс комиссиясы. «Қоңырау белгісі - сұрау». Қоңырау шалы. Алынған 2 шілде, 2011. КГОВ АҚШ жағалау күзетіне тағайындалған. Кемелер туралы ақпарат: MORRO CASTLE 230069
  18. ^ Вебстер, Чарльз (8 қыркүйек, 2009). «Асбери саябағында Морро сарайының құрбандарына арналған ескерткіш ашылды». Asbury Park Press. Asbury Park, NJ: Ганнет компаниясы. OCLC  16894042. Алынған 10 қаңтар, 2010.
  19. ^ Грант, проф. Барри Кит (2003). Фриц Ланг: сұхбаттар. Кинорежиссерлармен әңгімелер. Джексон, MS: Миссисипи университетінің баспасы. б. 62. ISBN  1578065763.
  20. ^ Джасен, Дэвид А (1975). P G Wodehouse: шебердің портреті. Лондон: Garnstone Press. б. 143. ISBN  0-85511-190-9.
  21. ^ Спрингстин: Қаладағы әулие: 1949-1974 жж Крейг Стэтхэм. Soundcheck Books, 2013. ISBN  978-0957144231.
  22. ^ Бекетт, Сэмюэль. Мерфи. Нью-Йорк: Гроув, 1957. Басып шығару.

Әрі қарай оқу

Кітап, Миссис Астор Стэнли Уолкердің авторлық құқығы, 1935 ж. және Фредерик А. Стокс Нью-Йорк компаниясы шығарған. Эссе, «Сізді есте сақтайтын нәрсе», 20-30 беттер. Тонау әрекеті мен іс-шараның коммерциялануы туралы ұзақ сипаттамалар, соның ішінде жағылған кеменің өртеніп жатқан корпусын қарау үшін көрушілерді шығарған жағажайдағы ит сатушылар мен жалға берілетін ұшақтар.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 40 ° 13′41 ″ Н. 73 ° 59′39 ″ В. / 40.2281 ° N 73.9942 ° W / 40.2281; -73.9942