R110A (Нью-Йорк метро вагоны) - R110A (New York City Subway car)

«R110A» мұнда бағыттайды. Жолды қараңыз 110-маршрут.
R110A
R130 пойызы Yard.jpg шығысындағы 239-шы көшесінде
R110A кезінде 239 көше ауласы Bronx-те
Қызметте1993–1999
ӨндірушіКавасаки теміржол көлігі компаниясы
Аты-жөніNTTT (Жаңа технологиялық тест пойызы)
Салынған1992
Қызметке кірді15 маусым 1993 ж
ЖаңартылғанЖұмыс қызметі:
  • 2013–2014 (B-автомобильдер)
    2017–2018 (жеңіл көліктер, күтуде)
Нөмір салынған10
Қызмет көрсетілетін нөмір(6 жұмыс қызметінде)
ҚалыптасуБес автомобиль жиынтығы немесе ABBBA
Флот нөмірлері8001–8010[1]
Сыйымдылық24 (Автокөлік), 28 (В машинасы)
Оператор (лар)Нью-Йорк метрополитені
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыТот баспайтын болат
Автокөліктің ұзындығы(15,65 м) 51 фут 4 дюйм
Ені8 фут (2,44 м)
Биіктігі12 фут (3.66 м)
Еден биіктігі3 фут 8,5 дюйм (1,130 м)
ЕсіктерБір автомобильге ені 63 дюймнен тұратын 6 жиынтық
Максималды жылдамдық55 миль / сағ (89 км / сағ)
Салмақ15,478 фунт (7,021 кг) (автомобиль)
9,800 фунт (4,400 кг) (тіркеме вагон)
Тарту жүйесіAEG (ADtranz) айнымалы ток қозғалтқыштары: 1501А моделі, 150 а.к. (110 кВт), үш фазалы, төрт полюсті
Электр жүйесі (лер)625 V Тұрақты ток үшінші рельс
Ағымдағы жинау әдісіБайланыс аяқ киімі
Тежеу жүйесі (лер)WABCO RT7
Қауіпсіздік жүйесіөлі адамның қосқышы, трипок
Жол өлшеуіш4 фут8 1⁄2 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш

The R110A (келісімшарт бойынша тапсырыс R130) прототипі болды жаңа технология Нью-Йорк метрополитені құрастырылған автомобиль моделі Кавасаки ауыр өнеркәсіптері 1992 жылы. Онда бес автомобиль жиынтығы ретінде орналастырылған он машина болды. Олар болашақта жаппай өндіріске енгізілетін New Tech Train тапсырысымен жүзеге асырылатын мүмкіндіктерді тексеруге арналған.

Алғаш рет 1989 жылы жарияланған R110A 1993 жылы 15 маусымда қызметке кірді 2 қызмет. Олар 1999 жылға дейін жұмыс істей берді, содан кейін олар тежегіштер мен өрттің бұзылуына байланысты жұмыстан шығарылды.[2] 2013-2014 жылдар аралығында барлық В-автомобильдер (8002–8004 және 8007–8009) тасқын сорғы вагондарына айналдырылды.

Сипаттама

R110A 8001-8010 нөмірленген. R110A болашаққа енгізілетін жаңа технология мүмкіндіктерін тексеруге арналған Жаңа технологиялық пойыздар, оның ішінде R142 автомобильге тапсырыс, және ол ұзақ мерзімді өндіріске пайдалануға арналмаған.[3]

Тұрады

Тапсырыс тұрақты түрде біріктірілген екі бес автомобильді (8001-8005 және 8006-8010) жиынтыққа бөлінеді. Әрбір автомобиль 51 фут 4 дюймді (15,65 м) басқалар сияқты құрайды Дивизион метро вагондары.[4]

Бес вагондық жиынтықтың әр соңында толық ені бар кабина орналасқан. Кабиналық вагондар әрқайсысы төрт тартқыш қозғалтқышымен жұмыс істейді. Әрбір бес автомобиль жиынтығының орталық машинасы қуаты жоқ тіркеме, ал қалған екі автомобиль әрқайсысында екі тартқыш қозғалтқышпен жұмыс істейді.[5][6]:62

Инновациялар

R110A машиналары ұқсас R62с, бірақ олардың жолақтары квадрат және ені 63 дюймдік (50 дюймді құрайтын R62 есіктерінен гөрі кең) жолаушылар ағыны жақсаратын болғандықтан, жолаушылар әр есіктің алдында емес, өз орындарында тұрып қалатын еді. .[5] Көліктің барлық ұштары анық лексан әйнек, жолаушыларға кабинаның басқа жағын қоспағанда, келесі көлікке дейін көруге мүмкіндік береді. Массимо Вингелли автомобиль салонын жобалау үшін жалданды Митрополиттік көлік басқармасы транзитке арналған өнер бағдарлама. R110A қара түсті едендермен және қабырғалары сұр түсті сұрғылт түсті өте ашық түстерге ие. Тегіс және таза көрініс жасау үшін тіректерден, тіректерден және штангалардан қажет емес шеттер алынып тасталды. Америка Құрама Штаттарының Өнерге арналған ұлттық қоры осы күш-жігердің нәтижесінде 1995 жылы көлік дизайны үшін ұлттық сыйлық берді.[7]

Шелектегі орындарды алып тастап, қызыл, сары және көк түстердегі ашық түстердегі ыңғайлы орындықтардың орнына отыру жақсарады. Интерьердің бір жағында бойлық орындықтар, ал екінші жағында көлденең орындықтар бар, бұған дейінгі IRT автомобильдерінен айырмашылығы бар, олар 1910 жылдан бастап әрқашан барлық бойлық орындықтармен ерекшеленеді. Бір жағы екінші жағынан ауысып, машинаның бір жағындағы орындықтың бір бөлігі екінші жағынан есікке қарайды. Есіктердің кең болуына мүмкіндік беру үшін кейбір отыратын орын алынып тасталады. Ішкі беттер шыны талшық, ол төзімді граффити.[5] Нәтижесінде орындардың едәуір қысқаруы байқалды, барлығы R62As пойызындағы 440-тан, R110A пойызындағы 264-ке дейін. Алайда стендтер саны 1332-ден 1684-ке дейін өсті. Отырғыш сыйымдылығы А-вагондарда 24, ал кабинасыз В-вагондарда 28. Орындарды жоғалту нәтижесінде, салт аттылардан шағымдар келіп түсті, нәтижесінде орындардың көпшілігі бірінші қалпына келтірілді Жаңа технологиялық пойыз тапсырыс, R142 және R142A.[7]

Сонда ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР барлық автомобильдердегі сыртқы сызық белгілері, терезелердегі СКД баратын белгілер және автомобильдердің ішіндегі жарық диодты ішкі белгілер Автокөліктің алдыңғы жағындағы жарық диодты дисплей қызыл түске боялып, Broadway – Seventh Avenue Line қызметіне немесе Lexington Avenue Line қызметіне жасыл түсті болуы мүмкін.

R110As тартымды және тежегішті басқарудың бір тұтқасынан тұратын басқару стендімен, артқа бұру кілтімен, кішкене сандық және символдық пернетақтадан және басқару тақтасынан тұратын компьютерлік кабиналармен бірге келді. СКД жалпақ панельдік дисплей. Дисплей пернетақтамен бірге есіктерді басқаруға, жолаушыларға ескерту жүйесін қоса, әр түрлі дабылды қалпына келтіруге, пойыздың жылдамдығын және тежегіш туралы ақпаратты көрсетуге және тағы басқаларға арналған.[7]

Ол ұсынған Нью-Йорк транзиттік басқармасы R110A келісімшартына буындық пойызды қосу, бірақ ол жобаның бюджеті мен кестесіне әсер еткендіктен ол қабылданбады.[8][9]

Тарих

1970-80 жж. Кезінде Митрополиттік көлік басқармасы (MTA) метро вагондарына бірнеше рет тапсырыс берді, мысалы R46, оларға жаңа компоненттер қосылды. Алайда, тестілеу үшін алдымен құрастырылған прототип болмағандықтан, көптеген қымбат жабдықтар қажет болды. МТА метрополитеннің алғашқы технологиялық вагонын жасау процесінде болды R44 1970 жылдардың басында.[10] Жоғарыда аталған проблеманы болдырмау үшін 1989 жылы МТА екі прототипті сынақ пойыздарына келісімшарттар жасады, олардың бірі R110A (келісім R130) болды Дивизион салған Кавасаки ауыр өнеркәсіптері, және R110B (келісім-шарт R131) B дивизионы салған Bombardier тасымалы.[11][12] Әр R110A автокөлігінің құны 2 209 000 долларды құрады.[5][7]

Бұл екі флот Жаңа Технологиялық сынақ пойыздары (NTTTs) деп аталды және болашақ жаппай өндіріске тапсырыс бойынша жүзеге асырылатын мүмкіндіктерді, атап айтқанда, Жаңа технологиялық пойыздар.[12][7][13][10][14] R110A жаңа технологияны сынап көрді, оның ішінде регенерациясы бар айнымалы қозғалтқыш, микропроцессормен басқарылатын есіктер мен тежегіштер, төбеге орнатылған герметикалық кондиционер қондырғылары және қауіпсіздік жастықтарының аспасы бар дайын жүк көліктері. Поезд бригадаларына хабарласуға арналған жолаушыларға арналған төтенше байланыс телефондары, төтенше жағдай кезінде басу үшін жолаушыларға арналған дабыл белдеулері, жақсартылған жарықтандыру, әйнек келесі вагондар мен платформаны көру үшін және компьютерлік хабарландырулар орындалды.[7]

R110A автомобильдері 1993 жылы 15 маусымда қызметке кірді 2. 1999 жылы олар тежегіш ақауларына және өрттің бұзылуына байланысты жұмыстан шығарылды және IRT желісінің аулалары арасында алға-артқа тасымалданды және 2013 жылға дейін сақталды.[15]

Қайта қалпына келтіру

2013 жылы вагондарды сорғы вагондарға ауыстыру туралы шешім қабылданды, өйткені вагон кузовтарында көп жылдық қызмет қалды. Көліктер 8002–8004 2013 жылы шланг жететін автомобильдерге 2014 жылдың жазына дейін ауыстырылды 8007–8009 2014 жылдың күзінде түрлендірілді. А-8005 вагондары сорапты пойыз вагоны болу үшін бөлшектерінен толық айырылды; дегенмен, конверсия процесі 2014 жылы біраз уақытқа тоқтатылды, өйткені сол кезде тек шланг жететін автомобильдер ретінде (тек R72 flatcar F220 және біреуі сорғы вагондары ретінде) тек B машиналарын пайдалануға шешім қабылданды. B-машиналары қайта нөмірленді P8002 – P8004 және P8007 – P8009 конверсиядан кейін. Сорғы пойыздарына қызмет көрсетуге арналған алты В-вагонның конверсиясы қол жетімді сорғы пойыздарының санын көбейтуге көмектесті, бұл суды метро жүйесінен шығаруға кететін уақытты қысқартады.[16]

2017 жылғы маусымда А-автомобильдерді (автомобильдерді) түрлендіру ұсынылды 8001, 8005–8006, және 8010) пойыз вагондарын соруға; автомобильдердің екеуі сорғы машиналарына, ал қалған екеуі шланг жететін машиналар мен сорғы вагондарындағы жабдықты қуаттандыратын генератор машиналарына айналған болар еді. Алайда бұл жоспар уақытша тоқтатылды. Бұл уақытта А-автокөліктер сақталуда 207-ші көше ауласы, және көпшілігі жоқ компоненттер.[17]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ 8002–8004 және 8007–8009 нөмірлері сәйкесінше P8002 – P8004 және P8007 – P8009 болып өзгертілді.
  2. ^ «R-110A / R-110B жаңа технологиялық бағдарламасы». Nycsubway.org. 4 қараша, 1996 ж. Алынған 6 маусым, 2010.
  3. ^ «Манхэттен шығыс жағындағы транзиттік баламалар MIS / DEIS 9D-тарау. Теміржол транзиті» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 1999 ж. Алынған 24 шілде, 2016.
  4. ^ «§1269 (d) 2012 - 2017 жылдарға арналған қосымша ақпарат» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 2012 жыл. Алынған 24 шілде, 2016.
  5. ^ а б в г. Греллер, Джеймс Клиффорд (2011). Нью-Йорктегі метро вагондары R-1-ден R-160-қа дейін. Батыс Оранж, Нью-Джерси: Xplorer Press. ISBN  0-9645765-8-9.
  6. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Ғасырлық метрополитен: Нью-Йорктің жер асты теміржолының 100 жылдығын атап өту. Нью Йорк: Фордхэм университетінің баспасы. ISBN  0-8232-2292-6.
  7. ^ а б в г. e f Джин Сансоне (25.10.2004). Нью-Йорк метрополитендері: Нью-Йорктің транзиттік автомобильдерінің иллюстрацияланған тарихы. JHU Press. 273–282 беттер. ISBN  978-0-8018-7922-7.
  8. ^ «20 жылдық қажеттілікке көзқарас: артикулы пойыздар». Екінші авенса Сагас. 2013 жылғы 4 қазан. Алынған 24 шілде, 2016.
  9. ^ «Неліктен біз буындық тренажерлерді алмаймыз?». 2009 жылғы 13 сәуір. Алынған 24 шілде, 2016.
  10. ^ а б Ситон, Чарльз (6 желтоқсан, 2006). «Нью-Йорк теміржолды ХХІ ғасырға алып келеді». Metro журналы. Алынған 27 қаңтар, 2016.
  11. ^ Симс, Калвин (9 мамыр 1990). «Осы жоба үшін метро вагондары - армандардың мазмұны». The New York Times. Алынған 24 қаңтар, 2016.
  12. ^ а б «Транзиттік кооперативті зерттеу бағдарламасының есебі 46: транзиттік қатынасты құрудағы транзиттік жеңілдіктер мен көлік құралдарының рөлі: транзиттік анықтамалық және транзиттік дизайн ойынының жұмыс кітабы; 2-бөлім: қолайлылықтың әсері» (PDF). Вашингтон, Колумбия округу: Көлікті зерттеу жөніндегі кеңес, Қоғамдық орындарға арналған жоба, Ұлттық академия баспасөзі. 1999. Алынған 24 қаңтар, 2016.
  13. ^ Пьер-Пьер, Гарри (22 қаңтар 1997 ж.). «Аз ұсыныстардан кейін қала амплитудасы бар метро вагондарын ұсынады». The New York Times. Алынған 24 қаңтар, 2016.
  14. ^ «МТА | Пресс-релиз | МТА-ның штаб-пәтері | Болашақ пойызы енді мұражай бөлігі». www.mta.info. Алынған 24 шілде, 2016.
  15. ^ «R-110A / R-110B жаңа технологиялық бағдарламасы». Nycsubway.org. 4 қараша, 1996 ж. Алынған 6 маусым, 2010.
  16. ^ «Капиталды бағдарламаны қадағалау комитетінің отырысы 2014 ж. Маусым» (PDF). mta.info. Митрополиттік көлік басқармасы. 23 маусым 2014. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2016 жылғы 16 наурызда. Алынған 24 шілде, 2016.
  17. ^ Негрон, Даниэль (14 ақпан, 2013). «Суретті көрсету 138752». nycsubway.org. nycsubway.org. Алынған 24 шілде, 2016.

Сыртқы сілтемелер