1990 жылғы мұнаймен ластану туралы заң - Википедия - Oil Pollution Act of 1990

1990 жылғы мұнаймен ластану туралы заң
Америка Құрама Штаттарының Ұлы мөрі
Ұзақ тақырып1990 жылғы мұнайдың ластануы туралы заң - «Заң» 101-380, 18 тамыз 1990 ж
Авторы:The Америка Құрама Штаттарының 101-ші конгресі
Тиімді1990 жылғы 18 тамыз
Дәйексөздер
Мемлекеттік құқық101-380
Ережелер104 Стат.  484
Кодификация
Атаулар өзгертілді33 АҚШ: Кеме қатынайтын сулар
АҚШ бөлімдер құрылды33 АҚШ ш. 40 § 2701
Заңнама тарихы
Серияның бір бөлігі
Экологиялық құқық
Аполлоннан көрінетін жер 17.jpg
Ластануды бақылау туралы заң
Табиғи ресурстар туралы заң
Анықтамалық материалдар
Байланысты тақырыптар

The 1990 жылғы мұнаймен ластану туралы заң (OPA) (101 H.R.1465, P.L. 101-380)[1] арқылы өтті Америка Құрама Штаттарының 101-ші конгресі және Президент қол қойған Джордж Х. Буш.[2] Ол төгілген мұнайды алып тастауды талап ету және тазарту мен бүліну шығындары үшін жауапкершілікті белгілеу арқылы кемелер мен қондырғылардан мұнай төгілуін болдырмау үшін жұмыс істейді; нақты жұмыс процедураларын қажет етеді; жауапты тараптар мен қаржылық жауапкершілікті анықтайды; зиянды өлшеу процестерін жүзеге асырады; бұзушылар жауап беретін зиянды көрсетеді; және шығындар, тазарту және жою шығындарының қорын құрады. Бұл ереже мұнай өндіру, тасымалдау және бөлу салаларында аспаптық өзгерістерге әкелді.[3]

Тарих / Фон

Ішіндегі су бетінде көрінетін ауыр жылтыр майлар Ханзада Уильям Саунд келесі Exxon Valdez мұнайының төгілуі.

Мұнай төгілуін реттейтін заңдар АҚШ бастап 1851 жылы басталды Жауапкершілік туралы заң. Бұл мүсін кеме жасау саласын қорғауға тырысып, кеме иелері апатқа байланысты шығындар үшін олардың кемесінің апаттан кейінгі құнына дейін жауапты болатынын мәлімдеді. Бұл заңның кемшіліктері 1967 жылы 100 000 тоннадан астам босатумен анықталды шикі мұнай ішіне Ла-Манш бастап Торрей каньоны. Тазартуға байланысты 8 миллион доллар шығынның ішінен Торрей каньонының иелері 50 долларға ғана жауап берді - бұл қалған жалғыз Torrey Canyon құтқару қайығының құны. Бұл арада 1924 жылғы мұнайдың ластануы туралы заң өтті, бірақ бұл мүсін үшін тек жауапкершілік шектеулі қасақана мұнайдың теңіз суларына төгілуі.[4]

Торрей каньонының төгілуінен екі жылдан кейін мұнай платформасының атқылауы Санта-Барбара арнасы ұлттық тақырыптарға айналды және мұнайдың ластануын көпшілік назарына ұсынды. Нәтижесінде 1970 ж. Конгресс мұнайдың ластануын 1965 ж. судың ластануы туралы Федералдық заңның (FWPA) басшылығымен орналастырды 1972 жылғы таза су туралы заң және бұған дейін тек ағынды суларды және өндірістік ағынды суды жауып келген. FWPA жауапкершіліктің нақты шектеулерін белгіледі. Мысалы, мұнай тасымалдайтын кемелер бір тонна үшін 250 000 немесе 150 долларға дейін ғана жауапкершілікке тартылды. Бұл шектеулер зиянды айтпағанда, алып тастау мен тазарту шығындарын сирек жабады.[4]

Одан кейінгі онжылдықта мұнай төгілгені үшін жауапкершілік пен өтемақы туралы бірнеше басқа заңдар қабылданды. Бұл мүсіндерге мыналар кіреді: Порттар мен су жолдарының қауіпсіздігі туралы 1972 ж Транс-Аляска құбырын авторизациялау туралы 1973 ж, Терең су порты туралы Заң, 1974 ж Сыртқы континенттік қайраңды жерлер туралы заң 1978 ж. және Аляскадағы мұнай төгілу жөніндегі комиссия 1990 ж.. Алайда, бұл фрагменттік федералды және штат заңдарының жинағы тек мұнайдың төгілу қаупінен шектеулі қорғаныс шараларын қамтамасыз етті. 1976 жылы Конгреске мұнайдың ластануының біріккен қауіпсіз шарасын құру туралы заң жобасы енгізілді. Екеуі де АҚШ конгрессінің уәкілдер палатасы не Сенат бір мүсін туралы келісімге келе алады және заң жобасы бірнеше рет назардан тыс қалады.[4][5]

24 наурыз 1989 ж Exxon Valdez жерге түсіп Ханзада Уильямс Дыбыс және 11 миллион галлонға жуық шикі мұнайды төгіп тастады - бұл осы уақытқа дейінгі тарихтағы ең ірі теңіз мұнайының төгілуі.[5] Көп ұзамай, 1989 жылы маусымда, АҚШ-тың жағалау суларында үш кішігірім төгілулер болды. Бұл мұнай төгілуінің сирек емес екендігінің дер кезінде дәлелі болды.[4]

Аляска губернаторы Стив Каупер себептерін тексеру үшін 1989 жылы Аляскадағы мұнай төгілу жөніндегі комиссия құруға рұқсат берді Exxon Valdez мұнайының төгілуі саясаттың ықтимал өзгерістері бойынша ұсыныстар беру. Каупер тағайындалды Уолтер Б. Паркер, комиссия төрағасы ретінде ұзақ жылдар бойы тасымалдау бойынша кеңесші және мемлекеттік қызметкер.[6][7] Паркердің басқаруымен Комиссия өнеркәсіптік, штаттық және федералдық ережелерді жақсарту бойынша 52 ұсыныс берді.[6] Осы ұсыныстардың 50-і «Мұнайдың ластануы туралы» заң жобасында әзірленген[8] заңнамаға 1989 жылы 16 наурызда енгізілген Уолтер Б. Джонс, аға, а Демократиялық партия конгрессмен Солтүстік Каролинаның 1-ші конгресс округі.[6]

Қабылдау мерзімі

  • 16 наурыз, 1989: The Мұнаймен ластану туралы заң заң шығару үдерісіне енгізу үшін енгізілді.
  • 1989 жылдың 21 маусымы: комитет есеп берді және екі палатаны да ұсынды Конгресс заң жобасын әрі қарай қарау керек. 4 заң жобасының тек 1-уі ғана комитеттен тыс уақытта хабарланған.
  • 1989 жылғы 9 қараша: заң жобасы дауыс беру арқылы қабылданды АҚШ конгрессінің уәкілдер палатасы.
  • 1989 жылғы 19 қараша: заң жобасы қабылданды Сенат, түзетулермен. Заң жобасы Сенат енгізген өзгерістерді мақұлдау үшін Өкілдер палатасына қайта жіберілді. Алайда, Өкілдер палатасы қайта қарауға келіспеді.
  • 1990 жылдың 2 тамызы: келіспеушіліктерді жою және мақұлдау үшін соңғы заң жобасын ұсыну үшін, оның құрамына Өкілдер палатасы мен Сенаттың мүшелерін қосатын конференция комитеті құрылды. Бастапқыда Сенат комитеттің ұсынылған соңғы есебімен келіскен.
  • 1990 жылғы 4 тамыз: Конгресстің екі палатасы да заң жобасын бірдей түрде қабылдады. Заң шығару процесінің соңғы сатысы - бұл заң жобасын бекіту немесе қол қою немесе вето қою үшін Президенттің атына өтуі.
  • 1990 жылғы 18 тамыз: заң жобасына президент қол қойды және мұнаймен ластану туралы заң ресми түрде қабылданды.[9]

Негізгі мазмұн (тақырыптар)[1]

І тақырып. Мұнайдың ластануы үшін жауапкершілік және өтемақы

II тақырып. Түзетулерге сәйкес келу

III тақырып. Халықаралық мұнай ластануының алдын алу және жою

IV тақырып. Алдын алу және жою

А субтитрі - алдын алу

Субтитр - жою

С субтитрі - Айыппұлдар және әртүрлі

V тақырып Ханзада Уильям Дыбыс туралы ережелер

VI тақырып. Әр түрлі

VII тақырып. Мұнайдың ластануын зерттеу және дамыту бағдарламасы

VIII тақырып. Транс-Аляска құбыр жүйесі

А субтитрі - Транс-Аляска құбыр жүйесін жетілдіру

Субтитр - Айыппұлдар

С субтитрі - Алясканың жергілікті тұрғындарына қатысты ережелер

IX тақырып. Мұнай төгілгені үшін жауапкершілік қорына түзетулер және т.б.

Мәжбүр ету

Мұнайдың ластануы туралы заңға сәйкес жауапты кеме кемеден немесе құрылғыдан кеме жүзетін суларға, эксклюзивті экономикалық аймақтарға немесе осындай жабық сулардың жағалауларына төгілуі немесе төгілу қаупі үшін жауапты болып табылады. Жауапты тараптар мұнайды шығаруға кететін шығындардан басқа, шығарындымен байланысты кез-келген зиянға қосымша қатаң, бірлескен және бөлек жауап береді. Өтелмеген шығындарды жою бойынша жауапкершіліктен айырмашылығы, келтірілген зиян үшін жауапкершілік төменде егжей-тегжейлі қарастырылған шектеулі. Мұнаймен ластану туралы заң басқа тиісті мемлекеттік заңдармен қосымша жауапкершілік алуға мүмкіндік береді.[10]

Мұнаймен ластану туралы заңға сәйкес, федералдық, рулық, штаттық және кез келген басқа тұлға, егер мұндай ұйым мұнай тазарту жөніндегі іс-шараларды жүргізуге шығындар шығарған болса, жауапты тараптан шығындарды өндіріп ала алады. Таза су туралы ұлттық төтенше жағдайлар жоспары. Шығындарды өтеу туралы талаптар алдымен жауапты жаққа жасалуы керек. Егер ықтимал жауапты тарап талаптан кейін 90 күн ішінде жауапкершілікті жоққа шығарса немесе өтеуді бөле алмаса, талап қоюшы сотқа шағым түсіре алады немесе талапты төменде сипатталған Мұнай төгілгені үшін жауапкершілік қорына жібере алады. Кейбір жағдайларда, шығындарды өтеу туралы талаптарды бастапқыда Мұнай төгілуіне байланысты жауапкершілік қорына жіберуге болады, осылайша жауапты тарапты айналып өтеді. Мысалы, шағымданушылар EPA, зардап шеккен штаттардың губернаторлары және шетелдік кемелермен немесе қондырғылармен байланысты инциденттер үшін американдық талапкерлер бастапқыда өздерінің талаптарын Мұнайдың төгілуіне жауаптылық қорына ұсына алады. Қорға алып тастау шығындарын өтеу туралы талап-арыздар түскен кезде, талап қоюшы алып тастау шығындары оқиғаның салдарын болдырмау немесе жеңілдету үшін талап етілетін іс-шаралардан болғандығын және мұндай әрекеттерді оқиға болған жердегі федералдық үйлестіруші мақұлдағанын немесе бағыттағанын дәлелдеуі керек.[10]

Жоғарыда сипатталғанға ұқсас тәсілмен келтірілген шығындар бойынша шығындарды жауапты тараптан өндіріп алуға болады. Алайда, мұнайдың ластануы туралы заң белгілі бір санаттағы зиянды ғана қамтиды. Бұл санаттарға мыналар жатады: табиғи ресурстарға келтірілген залал, жылжымайтын немесе жеке мүлікке келтірілген зиян, күнкөріс мақсатының пайдаланылуын жоғалту, мемлекеттік кірістерді жоғалту, пайдадан айырылу немесе еңбекке қабілеттіліктің төмендеуі, мемлекеттік қызметтерге зиян келтіру және шығындарды бағалау шығындары. Сонымен қатар, кейбір категорияларды оқиға әсер еткен кез-келген адам үшін қалпына келтіруге болады, ал басқаларын тек федералдық, тайпалық және штаттық үкіметтер қалпына келтіреді. Мұнымен қоса, мұнайдың ластануы туралы заңда жауапты тұлғаға, нақты оқиғаға, сондай-ақ кеме немесе қондырғы шығарылғаннан кейін залал үшін жауапкершіліктің шегі қарастырылған.[10]

Мұнайдың төгілуіне байланысты жауапкершілік қоры - бұл федералды үкімет басқаратын және АҚШ-та өндірілген шикі мұнайға және тұтыну үшін Америка Құрама Штаттарына импортталған мұнай өнімдеріне баррель салығы есебінен қаржыландырылатын сенім қоры. Қор 1986 жылы құрылған, бірақ 1990 жылы «Мұнайды ластау туралы» заң қабылданғанға дейін қорды пайдалануға рұқсат берілмеген.[11] Бұл қаражат федералдық, тайпалық, штаттық және талап қоюшы мұнай төгілуін жою жөніндегі іс-шараларды және зиянды бағалауды, сондай-ақ төленбеген жауапкершілік пен зиянды өтеу бойынша шығындарды жабуға шақырылуы мүмкін. Қордан төгілген бір оқиға үшін бір миллиард доллардан артық қаражат алынбайды.[10] Жиырма жылдан астам сот істері мұнайдың ластануының төгілуі үшін жауапкершілік қорынан қаражат алудың қиын мәселе болатындығын көрсетті.[12]

Мазасыздықтар мен реакциялар

Президент Буш әлемдегі мұнайдың ластануы туралы заңға қол қою кезінде болуы керек өзгерістерді мойындады және нәтижесінде сенатты жаңа халықаралық хаттамаларды тез ратификациялауға итермеледі. Өнеркәсіптердің реакциясы теріс болды. Өнеркәсіп мұнайдың ластануы туралы заң импортталатын мұнай саудасының еркін ағымына кедергі келтіреді деп қарсылық білдірді Америка Құрама Штаттарының сулары. OPA импортталған мұнайды шетелде сатуға шектеулер қойып қана қоймай, сонымен бірге мемлекеттік мұнай міндеттемесін және өтемақыны жүзеге асырады жарғылар, бұл оларды еркін сауданы одан әрі шектеу деп санайды. OPA қабылданғаннан кейін, кеме жасау саласы АҚШ-тың порттарына бойкот жариялау қаупін туғызды, бұл федералдық және штаттық заңдарда жаңа салалық жауапкершілікке наразылық білдірді. Атап айтқанда, мұнай және кеме қатынасы салалары OPA мен әсер ететін халықаралық, федералдық және штаттық заңдардың сәйкес келмеуіне қарсы болды. OPA қабылдауы нәтижесінде кейбір сақтандыру компаниялары апат жағдайында ықтимал жауапкершілік пен өтемді болдырмау үшін мұнайдың ластануы туралы заңға сәйкес қаржылық міндеттемелер туралы сертификаттар беруден бас тартты.[13]

Президент Буш сонымен қатар OPA-ның күшіне енуі жауапкершіліктен құтылу үшін ірі мұнай тасымалдаушы компанияларды кішігірім кеме компанияларымен алмастыруға әкелуі мүмкін деп болжады. Атап айтқанда, шектеулі ресурстары бар кішігірім компаниялар мұнай төгілуінің апаттарын жоюға қаржы тапшы болар еді. Мұнайдың төгілуі үшін тек мұнай саласы ғана емес, сонымен қатар кеме иелері мен операторлары да жауапкершілікті көтеріп, қаржылық жауапкершіліктің едәуір артуына кезігу керек. OPA-ның кеме иелері үшін жауапкершілігінің артуы кеме қатынасы саласының басым көпшілігінде қорқыныш пен алаңдаушылық тудырды. Кеме иелері мемлекеттерге мұнай төгілуіне қатысты қосымша айыппұлдар OPA шектеулерінен босатылған деп наразылық білдірді Жауапкершілікті шектеу туралы 1851 ж. Сайып келгенде, OPA және басқа да мемлекеттік заңдар бойынша шектеусіз жауапкершіліктің қаупі көптеген мұнай тасымалдаушы компанияларды АҚШ порттарына және одан шығатын мұнай саудасын азайтуға мәжбүр етті.[13]

Алайда, жаңадан қолданысқа енгізілген кодекстер мен ережелерге қарамастан, мұнай салалары тарапынан оң реакциялар болды. 1990 жылы мұнай өнеркәсібі бірігіп, шығындарды мұнай өндірушілер мен тасымалдаушылар өтейтін коммерциялық емес корпорация - Marine Spill Response Corporation (MRSC) құрды. MRSC-тің негізгі міндеті мұнай төгінділерін тазарту және OPA-ны қалпына келтіру бойынша жаңа іс-қимыл жоспарларын әзірлеу болды. Сияқты тасымалдау компаниялары Exxon Shipping мұнайдың төгілуіне байланысты апаттар үшін жауапкершілік қаупін азайту жөніндегі OPA-ның күш-жігерін оң қабылдады. OPA сәйкестігін қамтамасыз ету үшін Exxon Shipping олар ұстануға тиісті барлық мемлекеттік және федералдық ережелерді құрастырды. Бірнеше тәуелсіз және АҚШ-қа кірмейтін компаниялар мен операторлар OPA жауапкершілігіне байланысты Америка Құрама Штаттарының порттарындағы операциялардан аулақ бола алады. OPA күшіне енген реакциялар мен сындардың көпшілігі теріс болғанымен, бұл кемелер мен әлемдік мұнай саудасына қауіпсіз талаптардың негізін қалауға және жобалауға әкелді.[13]

OPA ұзақ мерзімді әсерлері

Мұнаймен ластану актісі ұзақ мерзімді әсер етеді, бұл шектеусіз жауапкершіліктің және сақтандырушылар кепілдік беруші ретінде қызмет ететін заңдардың мүмкіндігіне байланысты, бұл сайып келгенде сақтандыру компанияларының кеме операторлары мен иелеріне қаржылық жауапкершілік туралы келісім жасаудан бас тартуына алып келді. Осылайша, қаржылық жауапкершілік туралы дәлелдеме ала алмау кемелердің АҚШ суларына заңды түрде кіре алмауына әкеледі. OPA кеме несие берушілерін АҚШ суларына кіруден босатпағандықтан, кез-келген несие берушіге флотты жаңартуды және ауыстыруды қаржыландыруға кедергі болады. Ақырында, OPA теңіздегі қондырғылардың қатаң ережелеріне байланысты отандық мұнай өндіру саласына тікелей әсер ету мүмкіндігіне ие.[14]

  1. Қаржылық жауапкершілік: The АҚШ жағалау күзеті мұнай ластануы туралы заңмен бекітілген кеме ережелерін іске асыруға жауапты. OPA мәліметтері бойынша, кеме иелері апатқа толық жауапкершілікті қамтитын қаржылық жауапкершілік туралы дәлелдерге мұқтаж, егер олардың кемесінің салмағы 300 гр. Тоннадан асса. Кеме иелері OPA-дан жағалау күзетіне «Қаржылық жауапкершілік туралы сертификат» алу үшін жүгінуі керек, бұл олардың мұнай төгілген жерді тазарту мен бүлінуіне қаржылық жауапкершілікті сезіну қабілеттілігінің дәлелі бола алады. Сертификатталмаған кеме Америка Құрама Штаттарының суларына кірген жағдайда, АҚШ-тан кеме алынып тасталуы керек. Бұл жаңа хаттама емес, өйткені кеме иелері әрдайым сертификаттар алуға міндетті болды 74. Қауіпсіздік және 1980 ж. Қоршаған ортаны қорғау бойынша өтемақы және жауапкершілік туралы кешенді заң (CERCLA). 2011 жылдан бастап 23000-нан астам кеме АҚШ суына қол жеткізуге мүмкіндік беретін жағалау күзеті сертификаттарын алды.[14]
  2. Флотты ауыстыру мен модернизациялауға ынталандыратын факторлар: Мұнайдың ластануы туралы заң кеме иелерін толығымен жауапкершілікке тартқандықтан, бұл мұнай компанияларына шикі мұнайды өз кемелерімен тасымалдауға және жалдаушыларға өз мұнайларын ең қолайлы кемелермен тасымалдауға кедергі келтірді. Көптеген қаржылық жағынан табысты мұнай компаниялары өз өнімдерін тасымалдау үшін кемелердің ең жоғары сапасын таңдайды, алайда басқа компаниялар өз өнімдерін арзанырақ шығындарға байланысты төмен сапалы, ескі кемелермен тасымалдауды жалғастыруда. Чартерлердің көпшілігі жауапкершілік пен өтемақы ережелеріне қарамастан OPA-ға қарамастан жоғары сыныпты кемелер үшін көбірек төлеуден бас тартады. Жаңа және қауіпсіз екі қабатты танкер кемелері пайдалану үшін шамамен 15-20% -ға қымбат. 1992 жылы ғаламдық кемелердің шамамен 60% кемінде он бес жастан асқан. Ірі мұнай компаниялары OPA ұсынған бір корпусты кемелерді шығаруға арналған паркін ауыстыру талабын әлі де кешеуілдетуде. Мысалға, Эксон және Тексако өздерінің бір корпустық кемелерін жаңа екі қабатты кемелерге ауыстыруды кейінге қалдырды. Алайда, компанияларға ұнайды Шеврон және Mobil екі жаңа корпусты екі танкерге тапсырыс берді. Мысалға сүйене отырып, басқа тәуелсіз кеме қатынасы компаниялары жаңа екі қабатты цистерналарға инвестиция салуда. Жалғыз танкерлі танкерлі кемеден екіге ауыстырылғанына қарамастан, бұл мұнай өнеркәсібінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жеткіліксіз. Алдағы онжылдықта жаңа кемелерге күтілетін сұранысты қанағаттандыру үшін лайықты тоннаждың жетіспеушілігі айтарлықтай болады деп күтілуде. Әлемдік мұнай өнеркәсібі жаңа және экологиялық қауіпсіз кемелерге деген әлемдік сұранысты қанағаттандыру үшін шамамен 200-350 миллиард доллар инвестициялауы керек деп есептеледі.[14]
  3. Отандық өндіріс: Мұнаймен ластану туралы заңда АҚШ жағалау күзеті кемелерге өтініш беру процесін тексеруге жауапты, дегенмен ішкі істер министрлігінің Мұхит энергиясын басқару бюросы (BOEM) теңіздегі мұнай объектілері үшін мұнайдың ластануы туралы заңның барлық ережелерін орындайды және орындайды. OPA шеңберінде жауапты тараптарға ықтимал міндеттеме үшін 150 миллион АҚШ долларын құрайтын қаржылық жауапкершілік туралы декларациялар ұсынылады. Егер тарап 150 миллион АҚШ доллары көлеміндегі қаржылық жауапкершілік туралы декларацияларды ұсына алмаса, олар ОРА-ны бұза отырып күніне 25000 доллар айыппұл төлейді және сонымен қатар барлық операцияларды тоқтату туралы сот шешімі қабылдануы мүмкін.[14]

Мұнаймен ластанғанға дейін оффшорлық қондырғылар 35 миллион доллар қаржылық жауапкершілік туралы мәлімдеме ұсынуы керек болатын. OPA-дан кейін бұл оффшорлық нысандар өздерінің қаржылық жауапкершіліктерін 4 есеге арттыруы керек еді, ал OPA-ның қаржылық жауапкершілік талабы мемлекеттік сулардағы объектілерді де қамтыды. Мемлекеттік сулардағы объектілерге 150 миллион доллар талап етіледі құбырлар, штат жағалауындағы суларда, олардың жағасында немесе астында орналасқан және ішкі каналдарға, көлдерге және батпақты жерлер. OPA күшіне енуінің ең айқын әсері мұнай өндірушілерге әсер етеді Мексика шығанағы. Көптеген оффшорлық нысандар Мексика шығанағында және батпақтарда орналасқан Луизиана сулы-батпақты жерлері. Мүмкін, ірі өндірушілер OPA-ның қаржылық жауапкершілік талаптарын орындай алады, дегенмен Мексика шығанағындағы ірі мұнай компаниялары өздерінің теңіз нысандарының жұмысын экспонентті түрде алып тастады.[14]

Экологиялық қысым мен OPA қолдайтын үкіметтік шектеулерге байланысты, Америка Құрама Штаттарында барлау мен өндірудің айтарлықтай ұсыныстары алынып тасталды. Ірі компаниялар бұрғылау жоспарларынан бас тарту нәтижесінде көптеген ұсақ, тәуелсіз өндірушілер пайда табуға кірісті. 1993 жылдың қазан айына қарай мұнай мен табиғи газды барлау мен бұрғылау жұмыстарының 93% -ы тәуелсіз өндірушілерден болды. Осы жаңа барлау жобаларының шамамен 85% бұрғылау жұмыстары Мексика шығанағында болды. Тәуелсіз мұнай өндірушілер АҚШ-тағы шикі мұнайдың шамамен 40% және ішкі табиғи газдың 60% өндірді.

Халықаралық шарттар

Мұнай басқа елдермен (әсіресе кемелермен) ластанған жағдайда, Халықаралық шарттар сияқты Мұнайдың ластануына келтірілген зиян үшін азаматтық-құқықтық жауапкершілік туралы халықаралық конвенция және Мұнайдың ластануына келтірілген зиян үшін азаматтық-құқықтық жауапкершілік туралы халықаралық конвенция Заңға ұқсас ниеті бар, Америка Құрама Штаттары қол қоймаған, өйткені ол мұнаймен ластану туралы заң жеткілікті қамтылған деп саналды.[15][16]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б «Биллдің қысқаша мазмұны және мәртебесі - 101-ші конгресс (1989 - 1990) - H.R.1465 - THOMAS (Конгресс кітапханасы)». Thomas.loc.gov. Алынған 2012-08-27.
  2. ^ Питерс, Герхард; Вулли, Джон Т. «Джордж Буш:» 1990 жылғы мұнаймен ластану туралы заңға қол қою туралы мәлімдеме, «1990 жылғы 18 тамыз». Американдық президенттік жоба. Калифорния университеті - Санта-Барбара. Алынған 19 қазан 2013.
  3. ^ Телси, Альберт (2016). Экологиялық реттеу АВС. Лэнхэм, Мэриленд: Бернан Пресс. ISBN  978-1-59888-725-9.
  4. ^ а б c г. Морган, Джефери (2011). «1990 жылғы мұнайдың ластануы туралы заң». Фордхэм қоршаған ортаны қорғау туралы шолу. 6 (1): 1–27.
  5. ^ а б Бусенберг, Джордж (2013). Аляскадағы мұнай және шөл. Вашингтон, ДС: Джорджтаун университетінің баспасы. ISBN  978-1-58901-662-0.
  6. ^ а б c «Ұзақ өмірден кейін Уолт Паркер 87 жасында қайтыс болды». Ханзада Уильям Саундтың аймақтық азаматтардың кеңес беру кеңесі. 2014-06-26. Алынған 2014-11-23.
  7. ^ Данхэм, Майк (2014-06-26). «Аляскадағы ұзақ жылдар бойғы ресурстар және көлік жөніндегі кеңесші Уолтер Паркер 87 жасында қайтыс болды». Alaska Dispatch News. Алынған 2014-11-16.
  8. ^ http://thomas.loc.gov/cgi-bin/bdquery/z?d101:HR01465:
  9. ^ «1990 жылғы мұнайдың ластануы туралы заң (1990 ж. - 1465 ж. Ж.)». GovTrack.us. Алынған 2016-12-05.
  10. ^ а б c г. Николс, Джеймс (2010). «1990 жылғы мұнайдың ластануы туралы заң (OPA): жауапты тараптардың жауапкершілігі» (PDF). Конгресстің зерттеу қызметі.
  11. ^ «1990 жылғы мұнайдың ластануы туралы заңның орындалуы туралы есеп» (PDF). Америка Құрама Штаттарының Ұлттық қауіпсіздік департаменті, Америка Құрама Штаттарының жағалау күзеті. 2004 ж. Алынған 4 желтоқсан, 2016.
  12. ^ Киерн, Лоуренс (2011). «1990 жылғы мұнайдың ластануы туралы заңға сәйкес жауапкершілік, өтемақы және қаржылық жауапкершілік: екінші онжылдыққа шолу» (PDF). Tulane Maritime Law Journal. 36 (1): 1–64.
  13. ^ а б c Доналдсон, Майкл (1992). «1990 жылғы мұнайдың ластануы туралы заң: реакция және жауап». Вилланова экологиялық заң журналы. 3: 1–40.
  14. ^ а б c г. e Морган, Джефери (2011). «1990 жылғы мұнайдың ластануы туралы заң». Фордхэм қоршаған ортаны қорғау туралы шолу. 6: 1–27.
  15. ^ «Кеме-көздерден алынған мұнайдың ластануы үшін жауапкершілік және өтемақы» (PDF). unctad.org. Сауда және даму жөніндегі БҰҰ конференциясы. 31 қаңтар 2012. 20, 23 б. Алынған 30 маусым 2017. [p20:] кейбір жағдайларда, мысалы, Америка Құрама Штаттарының мұнаймен ластануы туралы 1990 (OPA 1990) Заңына қатысты, қолданыстағы ұлттық заңнамаға сәйкес айтарлықтай өтемақы алуға болады. [және p23:] [қол қоймағандарға] атап айтқанда, Америка Құрама Штаттары кіреді, алайда жауапкершілік пен өтемақыны қамтамасыз ету туралы мықты ұлттық заңдар қабылданған.
  16. ^ «Bunker конвенциясының күшіне енуі - GARD». www.gard.no. Алынған 30 маусым 2017.

Сыртқы сілтемелер