Nissan Violet - Nissan Violet

Nissan Violet / Stanza
'90 -'91 Nissan Stanza.jpg
1991 Nissan Stanza GXE (U12, Канада)
Шолу
ӨндірушіNissan (Nissan Shatai )
Өндіріс1977–1992
АссамблеяОппама зауыты және Хирацука өсімдіктері, Канагава, Жапония
Росслин, Гаутенг, Оңтүстік Африка
Корпус және шасси
СыныпЫқшам
Хронология
ІзбасарNissan Altima (АҚШ)
Nissan Bluebird
Nissan Primera (Еуропа)

The Nissan Violet - бұл 1973 жылы Жапонияда пайда болған және жапондық Nissan дилерлік орталықтары үшін пайда болған автомобиль моделі Nissan шие дүкені үшін үлкен серіктес ретінде Nissan Cherry.

Содан кейін екінші ұрпақ 1977 жылы екі қосымша жолға бөлініп, және деп аталды Nissan Auster және Nissan Stanza. Үшеуі де A10 сериялы идентификаторға ие болды және олар салынған Жапония екеуінде де Хирацука және Йокосука құрастыру зауыттары сұранысты қанағаттандыру. Stanza жапондық Nissan дилерлік орталықтарына эксклюзивті болды Nissan Satio дүкені кішіге үлкен серік ретінде Nissan Sunny және Auster триплеті эксклюзивті болды Nissan Prince дүкені үшін үлкен серіктес ретінде орналасқан жерлер Nissan Langley.

Жаңа үшінші буын алдыңғы жетек модель 1981 жылы шығарылды, серия атауын қайтадан T11 деп өзгертті және платформаны Жинақы MPV Nissan Prairie / Multi / Stanza Wagon. Соңғы нұсқалары болды Nissan Bluebirds U12 сериясы кейбір халықаралық нарықтарға қайта оралды. Көптеген экспорттық нарықтарда автомобиль бастапқыда қозғалтқышына байланысты Datsun 140J немесе 160J түрінде сатылған; содан кейін бұл атау біртіндеп Nissan Stanza болып өзгертілді, көптеген нарықтарда Nissan Datsun брендін өзінің экспорттық нарықтарындағы 1980-ші жж. бас тартуына сәйкес келді; мысалы, Еуропада ол «Дацун-Ниссан Станза» ретінде қысқа уақытқа сатылды, ол 1984 жылы Дацун есімі мүлдем жойылғанға дейін.

Stanza / Auster / Violet өндірісі 1992 жылы тоқтатылды. Stanza орнына ауыстырылды Nissan Altima Солтүстік Америкада; Станзаның орнына Nissan Bluebird Жапонияда, және Примера Еуропада.

710 серия (1973–1977)

Nissan Violet 710 сериясы
Datsun Violet 710 001.JPG
Datsun Violet Hardtop Coupe (710, Жапония)
Шолу
Сондай-ақ шақырылды
  • Datsun 140J / 160J
  • Datsun 160U / 180U (Оңтүстік Африка)
  • Datsun 710
  • Дацун Седан / Гуайин
  • Юе Лун күлгін (Юлон, TW )
ӨндірісЖапония: 1973–1977
Тайвань: 1973–1979
Мексика: 1974–1978
Корпус және шасси
Дене стилі
ОрналасуFR орналасуы
БайланыстыDatsun жүк көлігі 720
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу
  • 4/5 жылдамдықты нұсқаулық
  • 3 жылдамдықты автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2450 мм (96,5 дюйм)
Ұзындық4,120 мм (162,2 дюйм)
Ені1,580 мм (62,2 дюйм)
Биіктігі1375 мм (54,1 дюйм)
Жолдың салмағы1005 кг (2,216 фунт)

1971 жылдың қаңтарында енгізілді Nissan Violet -ның кішірек нұсқасы болды 610. Төменгі қабат, ол Жапониядан тыс жерлерде Nissan-да сатылды Дацун ретінде бренд Datsun 140J / 160J - қоспағанда АҚШ онда ол жай сияқты сатылды Datsun 710. Бұл модель екі есік ретінде салынған салон, екі есікті купе, төрт есікті fastback, (және кейінірек әдеттегі төрт есік ретінде салон ), жылжымайтын мүлік және а фургон. Violet-ті енгізу Nissan-ға қолданыстағы Datsun Bluebird өлшемдерін орташа ұлғайтуға мүмкіндік берді.

Спорттық SSS моделінің артқы тәуелсіз аспасы бар, ал басқаларында жапырақтың артқы жағы бар. Басқа атаулардан басқа, Солтүстік Американың 710 нарығы Америка Құрама Штаттарына сәйкес келу үшін басқа нарықтарда қолданылатын қисық, орнатылған бөлшектерден гөрі үлкен бөлек бамперлер алды бамперлік заңнама 1973 ж. Экспорттық нарықтағы автомобильдерге жапондық нарықтың артқы көрініс айналарымен алдыңғы қанаттардың жоғарғы жағында қалған тесіктерді жасыру үшін кішкене хромды жабын плиталары орнатылған. Жапонияда ұсынылған ең қуатты нұсқасы - 1600 SSS-E отыны 110 PS (81 кВт) JIS-пен 6200 айн / мин.[1] Экспорттық нарықтарда 160J SSS қос көміртегі 95 PS (70 кВт) DIN талап етті, бұл әдеттегі 160J-тен бес есе артық.[2] Жапонияда 1800 cc қозғалтқыш 1975 жылдың қазан айында келді және тек LPG-де жұмыс істейтін, таксиде жұмыс істейтін.[3]

Datsun Violet GL жылдам седаны (710, Жапония)

Бұл көлік құралы бірінші буынмен бір уақытта сатыла бастады Toyota Carina. Төрт есікті кузовтың түпнұсқасы едәуір жұмсақ болды fastback түзу. Бұл Nissan өнімдерінің алғашқыларының бірі болды »кокс бөтелкесін сәндеу «, сыртқы түрі 1960-1970 жж. халықаралық деңгейде шыққан. Оның пайда болуы даулы болды, бұл клиенттердің артқы көрінісі шектеулі және қараңғы артқы кабинаға шағымдануына әкелді - әсіресе балаларға арналған. Такси компаниялары кез-келген күлгін түсті сатып алудан бас тартты. 1976 жылдың ақпанынан бастап біртіндеп енгізілген бет әлпетінде Nissan артқы жағын (шатыр панелі мен есіктерін қоса) дәстүрліге ауыстырды, қателік дене бітімі. Бұл жолаушылар үшін көбірек орын мен жайлылықты қамтамасыз етіп, соқыр дақтарды барынша азайтуға мүмкіндік берді.[4]

Бұл нұсқа жаңа шасси кодын алды, 711, ал диапазонның кіші моторлы бөлігі бірте-бірте жаңадан енгізілген, 1600 карбюраторлы нұсқасымен алмастырылды.[3] Екі есікті нұсқалар бұл модификациядан өткен жоқ:[5] Екі есікті седан тоқтатылды, ал купе жаңа шасси кодын алды және сатылымда төрт есікті 711 және 710 ванмен қатар қалды.[1]

Солтүстік Америка
Datsun 710 екі есікті седан (1975-76, АҚШ)
Datsun 710 станция вагоны

Америка Құрама Штаттары мен Канадада машина жай «Datsun 710» ретінде сатылды. Екі немесе төрт есікті седандар, екі есікті купе және бес есікті станция вагондары болды. Барлығы 2 литрді алды L20B қозғалтқышы, 97 немесе 94 а.к. (72 немесе 70 кВт) (SAE Net) 49 штаттық және канадалық тримде California-spec Көліктер. Федералдық / канадалық нұсқа жетекші отынды алды және тәуелді болды EGR жүйесі ластануды бақылау үшін, ал Калифорния автомобильдерінде каталитикалық түрлендіргіш және қорғасынсыз бензинді қажет етеді. Жалпы ат күшінің рейтингі сәйкесінше 110 және 107 құрайды.[6][7] Жұмбақ жағдайда, вагондарда 13,2 АҚШ галлынан (49,97 л) емес, 11,9 АҚШ галы (45,05 л) көлеміндегі кішігірім газ цистернасы болса, Калифорния базарындағы 710 вагонында седандар мен қатты тақтайшалармен бірдей көлемдегі газ цистернасы бар.[6]

1974 модель жылына енгізілген 710 тек 1975 жылы өте жеңіл модификацияларды көрді. Руль драйвердің күшін азайту үшін, ал шу деңгейі төмендеген кезде және редуктордың коэффициенті газ жүгірісін арттыру үшін реттелген. Сырттай, бампер үстірттері ортасында аздап хромды қалыпқа ие болды.[8]

Шетелдік ассамблея

1974 Datsun Violet 140J (710, Ұлыбритания)
Тайвань

Тайванда Күлгінгүл 1973 жылы атаумен шығарылды Юе Лун күлгін және табысты ауыстырды Datsun Bluebird тоғыз жыл бойы Yue Loong Violet әдетте OHV-мен бірге ұсынылатын J16 қозғалтқыш. VIP Brougham былғары орындықтармен және ағаш интерьерімен күлгін түстің сәнді нұсқасы болды. Ресми мұрагері болды 601. Сыртқы әсерлер реферат ол модель модель болды Nissan 200SX.

Мексика

Мексиканың ішкі автокөлік нарығы үшін 710 сериялы күлгін күлгін 1973-1978 жылдар аралығында Nissan-да шығарылды CIVAC жақын жерде құрастыру зауыты Куэрнавака, Мексика. Сол кезде Nissan Mexico бірегей жолаушылар көлігі құрамын ұсынды Datsun Bluebird диапазоны (510 сериясы және 410, бұрын), тек 4 есікті салонмен және Bluebird вагон нұсқаларымен біріктірілген, сәйкесінше коммерциялық Дацун Седан және Дацун Гуайин (Гуайин - мексикалық испан тілінде «Station Wagon» моникері). 1974 жылы дәл сол іскерлік стратегияға сүйене отырып, 710 сериялы күлгін күлгін Мексика автомобиль нарығына жаңа ретінде танылды Datsun 160J, бір рет ұсынылатын Bluebird құрамына ауыстыру.

Мексикалық 710 фиолет диапазоны тек басқа елдерде ұсынылған спорттық 2 есікті / купе шанақтары жоқ Вагонның жанындағы 4 есікті салонмен біріктірілген. 4-есікті салфетка тәрізді 710 салоны 1974-1977 жылдар аралығында сатылды, 1978 жылы орнына 711 Violet (кейбір клиенттер шағымданған артқы көріністің нашар көрінуін жақсартуға арналған) орнатылды. Барлық мексикалық 710 шегіргүлде 1,6 литрлік карбюраторлы қозғалтқыш (160Дж), 4 жылдамдықты қолмен беріліс қорабымен және қосымша 3 жылдамдықпен жабдықталған автоматты беріліс қорабы 1978 жылдан бастап.

Мексикадағы танымал сленгтерден бастап, кейде бұл автомобиль «болилло», испанша дәл осындай дөңгеленген пішініне байланысты қолмен дайындалған тоқаштың түрін білдіреді.

1979 жылы 710 диапазонын Nissan Mexico сапында корольдік корольдің A10 сериясындағы келесі корреспондент ауыстырды.

Жаңа Зеландия

Жаңа Зеландия, үкіметтің импортты лицензиялауға қатысты шектеулерді уақытша алып тастауы нәтижесінде (жергілікті CKD құрастырушылары мен құрастырылған импорттаушылар әдеттегі лицензиялық шектеулермен және 55% дейін жоғары импорттық баждармен жауап бере алмайтын автомобильдерге деген тұтынушылардың жоғары сұранысының нәтижесі, сатылым салығы мен 60% -ке дейін) 1973 және 1974 жылдар аралығында Datsun 140J төрт есікті седан мен 160J екі есікті сБС-ның айтарлықтай импортын көрді.

Лицензия талаптарының босаңсытуының қысқа мерзіміне және қысқа мерзіміне байланысты импортталған машиналар жөнелтілімдерден жөнелтілімдерге қарай ерекшеліктері бойынша біршама өзгеше болды - кейбіреулерінде жапон базарының кәріптас паркінің алдыңғы шамдары, алдыңғы күзет орнатылған сыртқы артқы көрініс айналары және «күлгін» белгілері болды; кейінірек қондырғыларда айқын линзалар мен 140J / 160J белгілері болды.

Бірнеше жүз 140J седандары Жаңа Зеландияға Порт арқылы кірді Тимару үшін Оңтүстік арал нарық[9] және бәрі келгенге дейін алдын-ала сатылған. Олардың барлығы NZ-құрастырылған CKD жиынтығының импортталған модельдерінен гөрі стандартты (қараңғы әйнек, AM түймешігі бар радио және т.б.) жақсы көрсетілгендіктен, оларды мұқият іздеді және оларды қамтамасыз ету қиын болды. Datsun 1200 седан және вагон, және 180B (көк құс) және 260C (Cedric) седандар.

Іс жүзінде жаңа 140J-ді алғашқы тіркеуден кейін көп ұзамай олардың бөлшек сауда бағасынан жүздеген долларға көп сатылды, бұл модельдің алғашқы танымалдығы болды. 140J-дегі жапондық құрастыру сапасы NZ-да құрастырылған сол кездегі дацундардан гөрі сыртқы монтаждаушылар құрастырғаннан да жақсы болды - Nissan өздері Окленд тауындағы Роскилл қаласында өзінің «уақытша» зауытын 1970 жылдардың ортасына дейін ашқан жоқ. 1978 жылы Вириде арнайы, арнайы салынған зауыт.

Оңтүстік Африка

Оңтүстік Африкада 1976 жылғы «711» бет бұруы 1976 жылдың қазан айында келіп, өндірісті Жапонияға қарағанда біраз уақыт жалғастырды. Ол қозғалтқыштың жабдықталуына байланысты Datsun 160U немесе 180U ретінде сатылды. Deluxe және SSS седандары, сондай-ақ SSS Hardtop қол жетімді. 100 SSS модельдерінің партиясы (олардың кейбіреулері болды) Көк құстар ) арнайы «мексикалық» қаптамамен 1978 жылы да салынған.[10]

A10 сериясы (1977–1981)

Nissan Violet A10 сериясы
Datsun Violet 140J 1981.jpg
Datsun Violet 140J (Ұлыбритания)
Шолу
Сондай-ақ шақырылдыDatsun 510
Дацун Станза
Datsun / Nissan Violet
Datsun J-сериясы (1600J / 1800J) (Оңтүстік Африка)
Datsun 140J / 160J / 180J
Nissan Auster
Yue Loong 709/711/712[11]
Өндіріс
АссамблеяЖапония
Австралия[12]
Росслин, Гаутенг, Оңтүстік Африка
CIVAC, Мексика
Корпус және шасси
Дене стилі
ОрналасуFR орналасуы
БайланыстыNissan Silvia
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу4/5 жылдамдық нұсқаулық
3 жылдамдық автоматты
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2400 мм (94,5 дюйм)
Ұзындық4,080–4,310 мм (160,6–169,7 дюйм)
Ені1 605–1,620 мм (63,2-63,8 дюйм)
Биіктігі1320–1,410 мм (52,0–55,5 дюйм)
Жолдың салмағы870–1367 кг (1,918–3,014 фунт)

Алдыңғы буын Violet 1977 жылы мамырда ауыстырылған кезде неғұрлым ұтымды және едәуір ұлғайды. Nissan әйнек аумағын алдыңғы модельге қарағанда он пайызға арттырды.[14] Оған екеуі қосылды инженерлік белгі нұсқалары: жапон: Nissan Auster шегіргүлмен қатар сатылымға шықты және «сапа мен жастықтың» ауанын мақсат етті.[15] The Станза тамыз айында жүрді және сәнді болуды көздеді; ол тек жоғары жабдық деңгейлерінде ұсынылды, сонымен қатар күлгін және Auster-де көрінетін қос дөңгелек қондырғылардан гөрі басқа капот пен тік төртбұрышты шамдармен ерекшеленді.[15] Ниссан Аустер, ол грек құдайының латындық экваливенті деп аталады notos оңтүстік жел үшін, оған кішігірім серік болды Nissan Skyline седан Nissan Prince дүкені; Станза, ол Итальян «бөлме» немесе «пәтер» үшін отбасынан жоғары деңгейден бір деңгей жоғары автокөлік ретінде ұсынылды Nissan Sunny, Nissan Japan дилерлік орталықтарында сатылады Nissan Satio дүкені. Үшінші нұсқасы (Violet) дилерлік орталықтарда сатылды Nissan шие дүкені орындар. Жылы Австралия, деп аталады Дацун Станза, ал Канада мен АҚШ-та бұл болды Datsun 510, алдыңғы жетістіктерді еске түсіретін есім Datsun 510.

Datsun 160J купе (A10)

Бастапқыда ол тек 1,4 литрмен сатылды А сериясы қозғалтқыш және 1,6 литр L, дегенмен, Солтүстік Америка автомобильдері екі литрлік нұсқасын алды. 1978 жылдың қазанында автокөлік бет әлпетін өзгертті, бұл процесте A11 болды. Сонымен бірге L16 қозғалтқыштары кросс-ағынмен ауыстырылды Z16, шығарындылардың жаңа қатаң ережелеріне сай болу.[16] Nissan шығарындыларды бақылау технологиясын осы ұрпақпен таныстырды NAPS және автомобильдер жаңа шасси кодын алды A11. Жапонияда 1,4 литрлік қозғалтқышпен неғұрлым сәнді Stanza ешқашан қол жетімді емес еді, тек үлкен қозғалтқыштар қатарға қосылғанға дейін 1,6 болды.

Nissan Stanza (A10, Жапония)

1978 жылдың қараша айында саптың жоғарғы жағына негізінен ішкі жапондық нарық үшін 1,8 литрлік қозғалтқыш қосылды.[17] 1800 «NAPS-Z» қозғалтқышы бастапқыда тек сәнді Stanza моделінде қол жетімді болды.[18]

Дененің бес стилі ұсынылды: екі және төрт есікті салондар, үш есікті хэтчбек купе («Violet Openback» және «Auster Multi-Coupé»), 5 есікті хэтчбек (1979 жылдың тамызында ғана енгізілді, өте кеш автомобиль өндірісі[19]) және бес есікті жылжымайтын мүлік.

Станза бес есікті лифтбек жапондық ішкі нарықта «Stanza Resort» ретінде сатылды және шасси моделінің коды берілген T10.[19] Бес есікті кузов 1980 жылы сәуірден бастап Auster және Violet нұсқаларында ғана қол жетімді болды, яғни олар 1981 жылдың маусымында автомобильді T11 буынымен ауыстырғандықтан, он төрт айға ғана жасалды.[20] A10 / A11 вагондары 1981 жылы мүлдем жаңасымен ауыстырылмады Nissan Prairie немесе Nissan Vanette жапон нарығында баж салығын тасымалдау үшін оның орнын толтырады.

Ұсынылған берілістер төрт жылдамдықты болды нұсқаулық (хэтчбек модельдерінен басқасында), бес жылдамдықты механикалық (тек хэтчбек модельдерінде) және үш сатылы автоматты. Бұл буын сатылымға бірінші буынмен бір уақытта қол жетімді болды Toyota Celica Camry және Honda Accord ішкі нарықта тікелей бәсекелестер құрған.

Австралия

Datsun Stanza GL седаны (A10, Австралия)

Станза жиналды Австралия 1978 жылдан 1982 жылға дейін төрт есікті 1,6 литрлік төрт есікті салон түрінде, бірінші кезекте арасындағы алшақтықты толтыру үшін Күн ашық және 200В. «GL», «GX» және спорттық «SSS» тримдері қол жетімді болды.

Сатып алушылар арасында танымал болғанымен, австралиялық Станцаны сол кездегі моторлы журналистер қатты сынға алды (әсіресе Дөңгелектер журналы ), ол автомобильді «ерекше емес» деп санады, әсіресе оның стилі мен әдеттегі қозғалтқышына қатысты.

1979 жылы Австралияда екі есікті купенің 120 моделі құрастырылды, бұл, шамасы, Nissan Australia-мен жинақ тапсырыс жүйесі. Олар нарыққа ешқандай жарнамасыз шығарылды және тез арада сатылды.

Жаңа Зеландия

A10 сериясы сатылды Datsun 160J ол жергілікті жиналған Жаңа Зеландияда. Жергілікті құрастырушылар сұранысты қанағаттандыра алмаған кезде үш есікті хэтчбектер партиясы әкелінген.

Еуропа

Ұлыбританияда бұл ұрпақ Datsun Violet ретінде сатылды және 1,4 L «GL» және 1,6 L «GL» қозғалтқыш / трим комбинацияларында сатылды. Жылжымайтын мүлік модельдері ұсынылмаған. Еуропаның қалған бөлігінде ол әдетте 160J (немесе 140J) ретінде сатылды, бодифиль мен жабдықтардың әр түрлі үйлесімдері ұсынылды, олардың қатарында SUE карбюраторлары қосарланған Coupé SSS бар. Электр қуаты 140J үшін 63 PS (46 кВт), 160J үшін 81-83 PS (60-61 кВт) және 160J SSS үшін 87 PS (64 кВт) құрады.[21] 160J-дің отынмен құйылған нұсқасы кейбір еуропалық нарықтарда қол жетімді болды, 86 PS (63 кВт).[21]

Тайвань

A10 Violet жергілікті Тайваньда құрастырылды Юэ Лун кем дегенде 1985 жылға дейін. Ол facelift нұсқасына байланысты YLN 709, 711 және 712 болып сатылды. Кейінгі жылдары (712 сияқты) ол тек хэтчбек шанақпен және 1,4 литрлік қозғалтқышпен ғана қол жетімді болды.[22]

Тайланд

Тайландта оны Siam Motors жергілікті құрастырушысы Datsun Stanza (өтпелі кезеңде қосымша Nissan белгілерімен) ретінде сатты. Ол тек қол жетімді болды SU-карбюраторлы 1,6 литрлік қозғалтқыштар, төрт есікті седанда 100 PS (74 кВт) SAE және спорттық liftback coupé нұсқасында 105 PS (77 кВт) шығарады.[23]

Мексика

Datsun 160J вагоны (A10, Мексика)

A10 сериялы Violet 1978 жылдан 1984 жылдың басына дейін Мексиканың автомобиль нарығында коммерцияланған. 1979 жылы шығарылған, алдыңғы 710 сериясын екінші буын «Datsun 160J» ретінде ауыстырды. Алдымен мексикалық A10 Violet диапазонында тек 4 есікті салон мен Вагон болды, (сәйкесінше «Datsun Sedan» және «Datsun Guayin» (белгішелермен) Күлгін ван Nissan Mexico құрамының бұрынғы жарнамалық стратегиясын жалғастыра отырып). Мұнда алғаш рет 2 есікті салонның нұсқасы ассортиментке қосылды.

1979 жылдан 1981 жылға дейін Мексикада шығарылған A10 қондырғылары 1977-1979 жылдар аралығында шығарылған жапондық A10 Violet үлгілерінің дизайнымен бірдей болды. 4 есікті және вагонның алдыңғы торында бірдей екі дөңгелек фаралар жиынтығы (яғни екі дөңгелек шамдар) болды, ал 2 есікті салон алдыңғы дөңгелек тормен ерекшеленді, тек дөңгелек оң және сол шамдар жиынтығы бар .

1982 жылы мексикалық A10 автомобильдері 1979-1981 жылдары Жапонияда шығарылған Фиалкаларда жасалған сол бет-әлпет жұмыстарымен айналысқан, солтүстік американдық типтегі A10 қондырғыларымен (АҚШ-та Datsun 510 ретінде сатылған) сәл-пәл алға жылжыған. бұрынғы 510 сериялы Bluebird моделінің беделі 60-жылдардың аяғы - 70-жылдардың басында). Бұл сәл бет бұру көбінесе жаңартылған алдыңғы торға бағытталды, оның құрамында төрт бұрышты немесе тікбұрышты пішінді фаралардың жеке немесе екі еселенген жиынтығы бар. Осы жерден мексикалық A10 құрамының коммерциализациясы өзгерді Datsun 180J1,8 литрлік карбюраторлы қозғалтқыштың неғұрлым қуатты свопына сілтеме жасап.

Сондай-ақ 1982 жылы Мексика нарығына A10 Violet-тің 5 есікті лифтбек / хэтчбек нұсқасы шығарылды. Дацун самурай. Бұл Nissan Mexico құрамындағы заманауи стильдегі салонмен бірге сәнді, спорттық ойыншық болуды көздеді.

1984 жылы Nissan брендінің жаһандық атауын біріктіру жағдайында Datsun сауда маркасы біртұтас Nissan брендінің пайдасына әлемдік нарықтан шығарылды. Осылайша, мексикалық A10 Violet өндірісін Nissan Mexico тоқтатып, өндірісін ішкі нарықтағы өндіріске ауыстырды B11 Sunny / Sentra сол уақытқа дейін, жаңа ретінде іске қосылды Nissan Tsuru (1-ші ген / B11).

Солтүстік Америка

1978 Datsun 510 екі есікті седан (АҚШ)
Datsun 510 вагоны (A10, АҚШ)

Америка Құрама Штаттары мен Канадада күлгін Datsun 510 ретінде сатылып, ертеректегі танымал болды 510 көк құс. Ол екі есікті седан, төрт есікті седан, бес есікті хэтчбек немесе бес есікті вагон түрінде қол жетімді болды. Ол 2,0 л қуатымен жұмыс істеді ішкі төрт L20B қозғалтқыш, дегенмен 1980 жылы АҚШ-та. автомобильдер алды Z20S NAPS-Z кірістірілген төртеуі.[24] 1980 және 1981 модельдер жылдарында бұл 510 үшін қол жетімді жалғыз қозғалтқыш болды. Қуаты 92 а.к. (69 кВт; 93 ПС). Төрт жылдамдықты нұсқаулық A10 модельдерінде стандартты болды, ал FS5W63A бес жылдамдықты қолмен немесе 3N71B үш сатылы автоматты түрде қосымша жаңарту ретінде қол жетімді болды.[25]

1981 Datsun 160J қысқа уақытқа созылған бес есікті лифтбек бодифилінде

Оңтүстік Африка

Оңтүстік Африка Республикасында өндірілген күлгінгүлдер 1978-1980 жылдар аралығында қозғалтқыштың жабдықталуына байланысты 1600J немесе 1800J түрінде сатылды.[26] Төрт есікті салон немесе бекет вагондарының кузовтары қол жетімді болды, 1800 седаны спорттық SSS моделі ретінде де шығарылды.[27]

Автоспорт

Nissan Violet «Оңтүстік крест» ралли автокөлігі (A10)

Violet 160J Nissan-дың ең сәтті автокөлігі болды Ралли бойынша әлем чемпионаты. Бұл жеңді Сафари раллиі жылы Кения бастап 1979 дейін 1982 қатарынан, барлығы Шехар Мехта рөлде. 1979 және 1980 жеңімпаздары SOHC қозғалтқышымен жұмыс істеді; 1981 және 1982 жеңімпаздары болды Күлгін GT DOHC қозғалтқышы бар модельдер. Бұл Safari жазбалары тек сәйкес келеді Toyota Celica GT-Four жеңіп алды 1992 –95 іс-шаралар. Жүргізілген Тимо Салонен, күлгін 1980 жылы да жеңіске жетті Жаңа Зеландия митингісі және 1981 ж Кот-д'Ивуардағы ралли.

WRC жеңістері

ЖоқІс-шараМаусымЖүргізушіҚосалқы жүргізушіАвтокөлік
1Кения 27-ші сафари ралли1979Кения Шехар МехтаКения Майк ДьютиDatsun 160J
2Кения 28-ші сафари ралли1980Кения Шехар МехтаКения Майк ДьютиDatsun 160J
3Жаңа Зеландия Жаңа Зеландиядағы 11-ші Мотогард Ралли1980Финляндия Тимо СалоненФинляндия Seppo HarjanneDatsun 160J
4Кения 29-шы сафари-ралли1981Кения Шехар МехтаКения Майк ДьютиDatsun Violet GT
5Кот-д'Ивуар 13ème Rallye Кот-д'Ивуар1981Финляндия Тимо СалоненФинляндия Seppo HarjanneDatsun Violet GT
6Кения 30-шы Марлборо Сафари раллиі1982Кения Шехар МехтаКения Майк ДьютиDatsun Violet GT

T11 сериясы (1981–1986)

Үшін ықшам MPV, қараңыз Nissan Prairie.
Үшінші буын (T11)
1984 Nissan Stanza SGL автоматты 1.8 алдыңғы (1) .jpg
Шолу
Сондай-ақ шақырылдыNissan Auster
Nissan Violet Liberta
Nissan Stanza
Өндіріс1982–1986
Корпус және шасси
Дене стилі3 есікті хэтчбек (Auster)
4 есікті салон
5 есікті хэтчбек
ОрналасуFF орналасуы
БайланыстыYue Loong Feeling 101/102, TW
Қуат күші
Қозғалтқыш
Берілу3 жылдамдықты автоматты
5 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,550 мм (100,4 дюйм)
Ұзындық4.405 мм (173.4 дюйм)
Ені1665 мм (65,6 дюйм)
Биіктігі1,385 мм (54,5 дюйм)
Жолдың салмағы970 кг (2,140 фунт)

Алдыңғы доңғалақты жетекші Stanza 1981 жылы шығарылды - осы конфигурациядағы бірінші орта класты Datsun және санаттағы алғашқы жапон машинасы Еуропада осы сынып үшін бірнеше жылдан бері қалыптасқан қағидалар бойынша жасалған. Еуропада алдыңғы дөңгелегі мен лифтбек дизайны бұл сегменттің қалыпты жағдайына айналды, дегенмен дәстүрлі жапондық сатып алушылар артқы дөңгелегі Bluebird-ті жақсы көрді.[28] Ол Ұлыбританияда 1986 жылға дейін сатылымда болды, содан кейін Nissan алғашқы британдық Bluebird-ті осы нарық секторындағы жалғыз өнім ретінде сатты. Nissan бұған дейін 1970 жылдан бастап кіші, алдыңғы доңғалақты автокөлік құрастырған Nissan Cherry, содан кейін күлгінді алдыңғы доңғалақ дискісіне өзгертті. 3 есікті хэтчбек, 4 есікті салон және 5 есікті лифтбек модельдері шығарылды.

1982 жылдан кейін Nissan Станза атауын өзінің экспорттық нарықтарында стандарттауға тырысты - сонымен қатар Дацун маркасын Nissan-дың пайдасына шығарудан бас тартты. АҚШ-та CA20S қозғалтқышы бар T11 Stanza 510 моделін 1982 модель жылына ауыстырды. Америка Құрама Штаттарында Nissan Prairie ассортименттің бөлігі ретінде сатылды, атауын өзгертті Станза Вагон. 1984 жылы Nissan Stanza-да қозғалтқышты ауыстырды карбюраторлы CA20S дейін жанармай айдау 2,0 л, тура төрт CA20E. Бұл көлік 1981 ж Semperit - ирландиялық жыл машинасы Ирландияда. Жапондық және басқа да кейбір экспорттық модельдер «Stanza FX» деп аталды және 1,6 және 1,8 л қозғалтқыштарымен ұсынылды.

Nissan Stanza 1.8 SGL Liftback (Ұлыбритания)

Бұл нұсқа Ұлыбританияда сатылды және Еуропа Nissan Stanza ретінде; диапазоны «L» 1,6 L, «GL» 1,6 L, «SGL» 1,6 L және «SGL» 1,8 л болды. Кейбір базарлар (мысалы, толық SGL жабдықтарымен жабдықталған Бельгия сияқты) 1,7 литр алды турбодизельді қозғалтқыш, 1984 модельден басталатын 73 PS (54 кВт).[29] Еуропалық нарықтағы автомобильдерге әдетте өте ұзын беріліс қондырғысы орнатылған, сондықтан бұл автомобиль өз сыныбындағы ең жанармайдың бірі болып табылады.[30] Ол алғаш рет 1982 жылы қаңтардан бастап Ұлыбританияда ұқсас көлемді артқы доңғалақты Bluebird салондары мен иеліктерімен бірге сатылды, кейінірек олар алдыңғы доңғалаққа ауыстырылды. Бұл дегеніміз, Nissan дәстүрлі артқы доңғалақты салондар мен иеліктерді ұқсас мөлшердегі алдыңғы доңғалақты машиналармен қоса, хэтчбектермен де ұсынатын болған, өйткені бұл нарық секторы 1980 жылдардың басында өтпелі кезеңде болды.

1983 ж. Көтерілуге ​​дейінгі Nissan Stanza седаны

Nissan-Datsun Жаңа Зеландия кейде кейінгі буын шегіргүлдерін және басқа модельдерін бағалау үшін импорттайды немесе импорттың қосымша лицензиялары пайда болған жағдайда шағын өндірісті импорттайды (импорттаушыларға бір-бірімен пайдаланылмайтын жылдық лицензия бөлімдерін саудалауға мүмкіндік беретін сауда схемасы болды). Автоматты беріліс қорабы бар, содан кейін сирек кездесетін кондиционермен жабдықталған, бес есікті, үшінші буынды, жоғары нақтыланған бір модель 1981 жылы NZ-да өткен халықаралық дистрибьюторлар конференциясына әкелінген және оны кейінірек компания басшысының әйелі қолданған компанияның дилерлік желісі арқылы қайта сатылды. Сондай-ақ, кейінірек көпшілікке сатылымға шығарылған автомобильдердің аздап жеткізілімі болды (бұл жолы жарықсыз), бірақ әдеттегідей Nissan мен оның қарсыластарының осы түрдегі аз көлемді импортымен, олардың көпшілігі кеме тоқтағанға дейін алдын-ала сатылды. Бірқатар Станзалар 1980 жылдардың соңында Жапониядан импортталған импорт ретінде келді.

Жылы Индонезия, T11 Stanza 1.6 L танымал автомобиль болды такси 1980 жылдардың ортасында.

Бет-әлпетін көтерген жапон модельдерінің мұрындары тік, мысалы, Bluebird U11 сериясындағыдай. Stanza Жапонияда қол жетімді болды Nissan Satio дүкені орындар, ал оның инженерлік белгі серіктес ретінде сатылды жапон: Күлгін Либерта 1981-1982 жылдардағы бес есікті хэтчбек, содан кейін кішіге ауыстырылды Пульсар негізделген жапон: Liberta Villa үш есікті хэтчбек. Violet Liberta сатылды Nissan шие дүкені орналасқан жер, бірақ тек бес есікті хэтчбек ретінде.

1985 ж. АҚШ-тағы Nissan Stanza GL флифтингі.

Auster жапондық ішкі нарық үшін Stanza-ның жоғары спецификациясы мен спорттық нұсқасы болды, жас демографиялық жағдайға баса назар аударылды. Үш есікті хэтчбек Auster GT-ES бес сатылы қолмен беріліс қорабымен жабдықталған. 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra және 1800 GS-L супер салоны әр түрлі қаптамалармен таңбаланған. Auster эксклюзивті болды Nissan Prince дүкені арзан бағамен балама ретінде орналасқан жерлер Skyline, бірақ қарағанда сәл үлкен болды Nissan Langley.

Stanza T11 сериясы АҚШ нарығында 1983-1986 жылдардағы Consumer Reports журналына сәйкес 1983-1986 жылдар аралығында Nissan Toyota Camry-ге қарағанда сенімді деп бағаланған жалғыз уақыт болды. Алғашқы жылдары Toyota Camry глушительдерінде үлкен қиындықтарға тап болды. 1987 жылдан бастап Nissan сенімділігі бойынша қайтадан Toyota мен Honda-дан артта қалды.

Станза тақтайшасы Еуропада 1986 модельдік жылдан кейін тоқтатылып, «Көк құс» болып қайта қалпына келтірілді.

Туынды

Тайваньда T11 Nissan Stanza-ға негізделген көлік аталды Yue Loong Feeling 101 және facelifted нұсқасында 102. Қанатсыз реферат. Екеуі де седан түрінде және хэтчбек түрінде болды. Кейінірек көліктер бұрышты фаралармен және спорттық артқы шамдармен агрессивті қайта құруға ие болды. Бұл нұсқалар алғашқы дайындалған Тайвандық автомобильдер болды және тіпті аз мөлшерде экспортталды.

T12 сериясы (1986–1990)

1987-1989 Nissan Stanza GXE.jpg
1987-1989 Nissan Stanza GXE (АҚШ)
Шолу
Сондай-ақ шақырылдыNissan Auster
Nissan Bluebird
Nissan Liberta (Таяу Шығыс)
Nissan Maxima (Филиппиндер)
Өндіріс1986–1990
Корпус және шасси
Дене стилі4 есік салон
5 есік хэтчбек
ОрналасуFF орналасуы
БайланыстыNissan Prairie / Axxess
Nissan Bluebird U11
Қуат күші
Қозғалтқыш1,6 л CA16S I4
1,8 л CA18i /CA18DE I4
1,8 л CA18ET I4
1,8 л CA18DET турбо I4
2,0 л CA20S /CA20E I4
2,0 л LD20 дизель I4
Берілу4 жылдамдық автоматты

4 жылдамдық нұсқаулық

5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2,550 мм (100,4 дюйм)
Ұзындық4,516 мм (177,8 дюйм)
Ені1,689 мм (66,5 дюйм)
Биіктігі1,389 мм (54,7 дюйм)
Жолдың салмағы1220 кг (2,690 фунт)
Жапондық Nissan Stanza T12 бет-әлпеті

Nissan 1986 жылы Auster және Stanza сызықтарын жаңартып (T12 сериясы) квадрат пішінді сәндеуді енгізді. Жапония мен АҚШ бұл модельді алды. АҚШ Станза алдыңғы буында табылған сол CA20E қозғалтқышын қолданды. Заманауи адаммен платформаны бөлісу арқасында машина өз сыныбы үшін ерекше ауыр болды Максима және оның кішігірім қозғалтқышының күші аз.[31] Мұның орнын толтыру үшін кейбір экспорттық нарықтар турбокомплексті, «Supremo» белгісін ұсынды; және немере ағасы «Auster XTT».

Еуропа Nissan Auster нұсқасын Datsun / Nissan Bluebird ауыстыру ретінде алды. Бұлар салынған Сандерленд, Ұлыбританияда және ретінде Nissan Bluebird. Бұл жылжымайтын мүлік осы ауқымдағы Жапониядан әкелінген жалғыз «нағыз» Bluebird болды.

Таяу Шығыста T12 Auster / Stanza T12 Nissan Liberta деп аталды (оны шатастыруға болмайды Nissan Liberta Villa ), Nissan Liberta Violet T11 ішінара ауыстыру.

Станза желісі көптеген басқа экспорттық нарықтарда 1986 модельдік жылдан кейін байқалмады. Өсуі Күн ашық және Пульсар төменнен жасалған модельдер оған орын аз болатынын білдірді.

Bluebird (Еуропа)

T12 Еуропада 1985 жылы U11 Bluebird-ті ауыстыру ретінде ұсынылды. 1986 жылдың шілдесінен бастап Т12 Жапониядан жеткізілген бөлшектерден құрастырылды Nissan Motor Manufacturing Ұлыбритания. Салон нұсқалары (төрт есік) алдымен қол жетімді болды, ал хэтчбек (бес есік) 1987 жылдың қаңтарында пайда болды. U11 платформасын пайдалана отырып, Bluebird Estates Жапониядан алынған. Бұл Ұлыбританияда жасалған бірінші жапон машинасы болмаса да ( Honda - негізделген Triumph Acclaim Bluebird британдық зауыт Жапонияда жасалған сапа стандарттарымен бірдей автомобильдер шығара алатындығын дәлелдеуде маңызды болды. Bluebird-тің соншалықты танымал болғаны соншалық, 1987 жылы желтоқсанда Nissan өндірісті жыл сайын 29000-нан 40000 автомобильге дейін көбейту үшін үшінші ауысым туралы жариялады.[32] Біріккен Корольдікте салынғандықтан, Bluebird-ті Испания мен Италия сияқты нарықтарда Жапонияда шығарылған автокөліктерге қойылған квота шектеусіз сатуға болады. Италияда бұл испандықтармен қатар 1989 жылы шығарылған жалғыз Nissan болды Күзет жолсыз.[33]

Кейінгі T72 модельдері T12-ді 1987 жылы ауыстырды, содан кейін бір жылдан кейін бет өзгертілді. Бұл назар аударатын мәселе, өйткені бетке көтерілуге ​​дейінгі барлық модельдерді T12 моделіне жатқызу әдеттегі қателік. Facelift модельдері алдыңғы және артқы дөңгелек бамперлермен және корпоративті қиғаш грильмен заманауи және еуропалық түрге ие болды. Ақыры бұлар толығымен Англияда салынды. 1990 жылы Nissan Bluebird-ті ауыстырды Примера серия. 80-ші жылдардың аяғында және 90-шы жылдардың басында Nissan Bluebirds көбінесе такси ретінде көрінді, олардың жүргізушілері әдеттегі қызмет көрсету кезінде керемет жүгірісті жояды және Санта-Крус-де-Тенерифе, Испания (қазан) такси ретінде күнделікті қолданыста бар (қазан, Испания) 2018). Корпустың коррозияға төзімділігі аңызға айналды - британдық жолдарда әлі күнге дейін тоттың ізі жоқ, 1987 немесе 1988 жылдардағы көне блюбердтерді көру сирек емес. Алайда, Bluebirds сенімділігі және жан-жақтағы беріктігі, сайып келгенде, оның жойылуына әкелді - а банджерлер таңдау машинасы.[дәйексөз қажет ]

T12 / T72 Bluebirds бензинінің барлығы дерлік Nissan-дың 8 клапандық нұсқасымен жеткізілген CA Engine немесе бес жылдамдықты механикалық немесе төрт сатылы автоматты беріліс қорабы. Дизельді модельдер әдеттегі аспирациялық LD20 қозғалтқышын қолданды. Өнімділік оның класы үшін орташа болды, 1,6 автомобильдің салмағына сәйкес келмейтін моменттің төменгі сипаттамаларымен күресті. Қолданылған турбо модельдер CA18ET 135 PS (99 кВт; 133 а.к.) қозғалтқыш, 0 - 60 миль (97 км / сағ) 8,6 секунд уақыт береді. Бұл қозғалтқыш шағын көлемді пайдаланды турбо зарядтағыш 0,60 бар күшейтуді өндіреді.[34] Бұл Еуропада қолданылған қозғалтқыш Nissan Silvia S12. Табиғи қозғалтқыштардың қуаты 1,6-дан 2,0 литрге дейін 84-тен 116 PS-ге дейін (62-ден 85 кВт; 83-тен 114 а.к.), ал дизель 67 PS (49 кВт; 66 а.к.) дейін өзгерді.[33]

Nissan-дің Ұлыбританиядағы өндірісінің 30-жылдығына арналған 2016 жыл мерекесі аясында T12 және T72 иелері тобы саяхатқа шықты Nissan Motor Manufacturing Ұлыбритания.[35] Bluebird автомобиль клубының мүшелері өз машиналарын құрастырған қызметкерлермен танысып, фирманың заманауи өндірістік операцияларын өз көздерімен көрді.

  • Nissan Bluebird 5 есікті хэтчбек

  • 1989 Nissan Bluebird 1.8 GS Hatchback

  • 1990 Nissan Bluebird Turbo GTI

U12 сериясы (1989–1992)

Негізгі мақала: Nissan Bluebird (U12)
1991 Nissan Stanza.jpg
1991 Nissan Stanza XE (U12)
Шолу
Сондай-ақ шақырылдыNissan Bluebird (U12)
Nissan Pintara (U12)
Yue Loong Bluebird 941 (Юлон, TW )
Өндіріс1989–1992
Корпус және шасси
Дене стилі4 есікті салон
ОрналасуFF орналасуы
Қуат күші
Қозғалтқыш2,4 л KA24E I4
Берілу4 жылдамдықты автоматты
5 жылдамдықты нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы100,4 дюйм (2550 мм)
Ұзындық1990-91: 4,57 м (179,9 дюйм)
1992: 4,59 м (180,7 дюйм)
Ені1,70 м (66,9 дюйм)
Биіктігі1,37 м (54,1 дюйм)
Хронология
ІзбасарNissan Altima (Солтүстік Америка)

1990 жылғы модельде американдық Stanza нұсқасы негізгі нұсқасымен ауыстырылды Nissan Bluebird (U12), Stanza белгілерін тағу. Жапонияда Станза және Аустер диапазондары тиімді ауыстырылды Nissan Primera 1990 модель жылына арналған.

JDM Bluebird артқы нөмірдің артқы шамдары арасында жоғары, ал Stanza бамперге орнатылған.

Төртінші буын Stanza екі трим деңгейінде ұсынылды: «XE» және «GXE». Спорттық SE моделі 1992 жылға қосылды.

4-ші Gen Stanza 2,4 L inline-4 қолданды Nissan KA24E қозғалтқыш, ығысу кезіндегі алдыңғы буындардың жаңаруы (1974 cc бастап 2398 cc), қуаты (94 а.к. (70 кВт) -дан 138 а.к. (103 кВт)) және айналу моменті (114 фунттан (155 Нм)) дейін 148 фунт (201 N 201m)). KA қозғалтқышы жапондық Bluebirds-те қолданылмаған.

Төртінші буын Stanza EPA-да 18 мпг жанармай үнемдеуіне ие‑БІЗ (13 л / 100 км; 22 мпг.)‑Жоқ) және 25 мпг‑БІЗ (9,4 л / 100 км; 30 мпг.)‑Жоқ) 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы үшін магистраль. 5 жылдамдықты қолмен беріліс үшін Stanza отын үнемдеуі 18 мпг құрайды‑БІЗ (13 л / 100 км; 22 мпг.)‑Жоқ) қала және 26 мпг‑БІЗ (9,0 л / 100 км; 31 мпг.)‑Жоқ) магистраль.[36]

Станза 1992 модельдік жылдан кейін тоқтатылып, оның орнына американдықтар салынды Альтима, сонымен қатар Bluebird негізіндегі. Соңғы американдық Станза конвейерден 1992 жылы 27 наурызда шығып кетті, дегенмен оның атауы техникалық жағынан «Nissan Stanza Altima» деген атпен танымал Altima бірінші буынында қалады.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Автокөлікке арналған нұсқаулық 1976/1977] (жапон тілінде), 23, Жапония: Жапония автомобиль өндірушілерінің қауымдастығы, 20 қазан 1976 ж., 120-121 бет, 0053-760023-3400
  2. ^ Дацун 1977 ж (каталог) (голланд тілінде), Aartselaar, Бельгия: N.V. Datsun Belgium S.A., 1977, б. 11
  3. ^ а б Nissan Violet бөлшектерінің каталогы: 710 серия (жапон тілінде), Nissan Motor Co., Ltd., маусым 1976 ж., 6-7 б., С-335
  4. ^ Ховард, Тони, ред. (Қазан 1976). «Жаңалықтар модельдері». SA Motor. Кейптаун, Оңтүстік Африка: Скотт басылымдары: 70.
  5. ^ «Күлгін = 710 серия». Брайанның Missin 'Nissan генеалогиялық парағы. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 26 ​​қыркүйегінде.
  6. ^ а б Дацун 75 жылы қайтадан құтқарады (Ұлттық сату бойынша оқыту), 1974, б. 16
  7. ^ Datsun: максимум [Datsun: максималды көлік құралы] (каталог) (француз тілінде), Nissan Automobile Company (Канада) Ltd., 30 тамыз 1975 ж. 9, 99999-01099. 100M EP
  8. ^ Дацун 75 жылы қайтадан құтқарады, б. 17
  9. ^ «Тимарудың жасанды айлағы». Rootsweb. 24 наурыз 2011 ж. Алынған 24 наурыз 2011.
  10. ^ Райт, Седрик, ред. (Тамыз 1978). «Жаңа модельдер: Datsun 'U сериялы автомобильдер қайта қаралды». CAR (Оңтүстік Африка). Том. 22 жоқ. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. б. 13.
  11. ^ Брауншвейг, Роберт; Бюсчи, Ханс-Ульрих, редакция. (6 наурыз 1980). «Automobil Revue '80». 75. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 534–535. Журналға сілтеме жасау қажет | журнал = (Көмектесіңдер)
  12. ^ Бойс, Дэвид (1981), Бұл қандай машина ?: Австралияда және Жаңа Зеландияда, Аделаида, Австралия: Ригби, б. 46, ISBN  0727014803
  13. ^ Лёш, Аннамария, ред. (1980). Әлемдік машиналар 1980 ж. Пелхам, Нью-Йорк: Италияның автомобиль клубы / Herald Books. б. 368. ISBN  0-910714-12-6.
  14. ^ Бауэрмен, Робин (19 желтоқсан 1979). «Datsun encore іздейді». Папуа-Жаңа Гвинеядан кейінгі курьер. Порт-Морсби: 18. Алынған 22 қараша 2020 - арқылы Trove.
  15. ^ а б Фуджимото, Акира, ред. (1978 ж. Қаңтар). «Жапон машиналары 1978». Атауы: тоқсан сайын автокөлік сәндеуі. Токио, Жапония: Сан-эй Шобо баспасы (21): 53.
  16. ^ 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の рейтингі [Автокөлік графикасы: Автокөлік мұрағаты т. 11, 80-ші жылдардағы жапон машиналары] (жапон тілінде). Токио: Нигенша. 2007. б. 98. ISBN  978-4-544-91018-6.
  17. ^ Automobil Revue '80, б. 254
  18. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Жапон автомобильдері туралы нұсқаулық 1979/1980 жж] (жапон тілінде), 26, Жапония: Жапония автомобиль өндірушілерінің қауымдастығы, 1 қараша 1979, б. 113, 053-790026-3400
  19. ^ а б 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 70 年代 の рейтингі [Автокөлік графикасы: Автокөлік мұрағаты т. 5, 70-ші жылдардағы жапон машиналары] (жапон тілінде). Токио: Нигенша. 2007. б. 46. ISBN  978-4-544-09175-5.
  20. ^ Автокөлік мұрағаты т. 11, 80-ші жылдардағы жапон машиналары, б. 96
  21. ^ а б Automobil Revue '80, б. 257
  22. ^ Мастростефано, Рафаэле, редакция. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 ж (итальян тілінде). Milano: Editoriale Domus S.p.A. б. 1172. ISBN  88-7212-012-8.
  23. ^ แตน ซา ต้อง ตา ต้อง ใจ [Таңқаларлық Станза] (брошюра), Бангкок, Тайланд: Siam Motors Co. Ltd., 1981, б. 8
  24. ^ Хогг, Тони (ред.) «1981 жылғы сатып алушыларға арналған нұсқаулық». Road & Track's Road Test жылдық және сатып алушыларға арналған нұсқаулық 1981 ж (1981 ж. Қаңтар-ақпан): 89.
  25. ^ Datsun: 1981 жылғы Datsun модельдеріне арналған бөлшек сауда бағалары ★ (Сатуды оқыту / дилерлерді қолдау), Гардена, Калифорния: АҚШ-тағы Nissan Motor Corporation, 25 қыркүйек 1980 ж. 3
  26. ^ «SA Auto Digest». SA деректерді автоматты түрде қорыту. SA деректерді автоматты түрде дайджесттеу 1992/93: 192 бет. 1992–1993 жж.
  27. ^ Халер, Джастин, ред. (Шілде 1979). «Экономика - бүгінгі ойынның атауы». SA Motor. Рандбург, Оңтүстік Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 34–35.
  28. ^ Хогстен, Даг Е (5 мамыр 1982). «Snålar och spårar» [Tramlining Miser]. Teknikens Värld (швед тілінде). Том. 34 жоқ. 10. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. б. 31.
  29. ^ Nissan Gamma [Nissan ауқымы] (брошюра) (голланд тілінде), Аартселаар, Бельгия: N.V. Nissan Belgium S.A., 1984, б. 1
  30. ^ Хогстен, б. 32
  31. ^ «Максима тарихы». Алынған 7 маусым 2006.
  32. ^ Либерали, Сандро, ред. (1987 жылғы 17 желтоқсан). «Brevissime» [Қысқаша]. Авто Oggi (итальян тілінде). Том. 2 жоқ. 54. Verona, Italy: Arnoldo Mondadori. б. 4.
  33. ^ а б Мастростефано, Рафаэле, редакция. (Қаңтар 1989). "Prezzi delle automobili nuove" [New Car Prices]. Quattroruote (итальян тілінде). Том. 34 жоқ. 399. Milan, Italy: Editoriale Domus. б. 261.
  34. ^ Мастростефано, Рафаэле, редакция. (Қаңтар 1989). "Prove su strada: Nissan Bluebird 1.8i Turbo" [Road test]. Quattroruote (итальян тілінде). Том. 34 жоқ. 399. Milan, Italy: Editoriale Domus. б. 167.
  35. ^ Clark, Kevin (21 July 2016), "Bluebirds fly in to Sunderland's Nissan plant", Сандерленд жаңғырығы, Johnston Publishing Ltd., archived from түпнұсқа 1 мамыр 2018 ж
  36. ^ "EPA Fuel Economy Site". Алынған 17 қараша 2008.

Сыртқы сілтемелер

« алдыңғы — Nissan автомобиль автомобильдерінің уақыт шкаласы, Америка Құрама Штаттары және Канада нарықтары, 1980 жылдар - қазіргі уақытқа дейін
Түрі1980 жылдар1990 жылдар2000 ж2010 жылдар2020 жылдар
01234567890123456789012345678901234567890
Шағын жинақыМикраМикра
Верса (хэтчбек)Нұсқа ескертуі
210СентраСентраСентраСентраВерса (седан)Верса (седан)Верса
Ықшам310ПульсарСентраСентраСентраСентра
510СтанзаСтанзаСтанзаАльтимаАльтимаЖапырақЖапырақ
810МаксимаМаксима
Орташа өлшемАльтимаАльтимаАльтимаАльтима
МаксимаМаксимаМаксима
Толық өлшемдіМаксимаМаксимаМаксима
Спорттық ықшамPulsar NXPulsar NXNX200SXAltima Coupe
200SX200SX240SX240SX
Спорт280ZX300ZX300ZX350Z370Z
GT-R (R35)
Ескерту     Көлік тек Канадада сатылады
Дацун road car timeline, United States and Canadian markets, 1958–1979 — Келесі »
Түрі1950 жж1960 жж1970 жж
8901234567890123456789
Шағын жинақыF-10 (F10)310 (N11)
1000 (B10)1200 (B110)B-210 (B210)210 (B310)
Ықшам710510 (A10)
1000 (210)310311312410411510610810
Атқарушы автокөлікCedric (30)
СпортFairlady (SPL 212)Sports 1500 (SPL 310)Sports 1600 (SPL 311)200SX
Sports 2000 (SRL 311)240Z260Z280Z280ZX
АлуTruck (220)Truck (320)Truck (520)Truck (521)Truck (620)
Жол талғамайтын көлікКүзет