Марионсыз апат - Marchioness disaster

Соқтығысқаннан кейінгі маршионес, жоғарғы салонның мүлдем жоқ екенін көрсетеді
Маршионес, жағажай солтүстік жағалауында Темза өзені ол өзен арнасынан көтерілгеннен кейін

The Маршионес апат бойынша екі кеменің соқтығысуы болды Темза өзені Лондонда 1989 жылы 20 тамызда таңертең 51 адам қайтыс болды. Ыстық рахат Маршионес /ˌмɑːрʃəˈnɛс/ екі рет соққы алғаннан кейін батып кетті экскаватор Bowbelle шамамен 1:46 шамасында, арасында Cannon Street теміржол көпірі және Southwark көпірі.

Маршионес кешке туған күн кешіне жалданып, бортында шамамен 130 адам болған, олардың төртеуі экипаж және бардың қызметкерлері болған. Екі кеме де ағымға қарсы, ағынға қарсы, Bowbelle кіші кемеге қарағанда жылдам жүру. Кемелердің нақты жүріп өткен жолдары, оқиғалар тізбегі және олардың орналасқан жерлері белгісіз болғанымен, кейінгі тергеу бұл мүмкін деп санады Bowbelle ұрды Маршионес артқы жағынан портқа бұрылып, оны қайтадан соққыға жыққан, содан кейін итеріп, аударылып, итеріп жіберген Bowbelle'тағзым. Бұл үшін отыз секунд қажет болды Маршионес батып кету; Кеме көтерілген кезде оның ішінен 24 мәйіт табылды.

Тергеу Теңіздегі апаттарды тергеу бөлімі (MAIB) іздеудің жоқтығын айыптады, бірақ олардың есебін құрбан болғандардың отбасылары сынға алды, өйткені MAIB ешкіммен сұхбаттаспаған Маршионес немесе Bowbelle, бірақ полицияның сұхбаттарына сүйенді. Үкімет отбасылардың қысымына қарамастан тергеу жүргізуден бас тартты. Дуглас Хендерсон, капитаны Bowbelle, кемеге тиімді қарау жүргізбеді деген айып тағылды, бірақ оған қарсы екі іс а қазылар алқасы. Үшін жеке айыптау кісі өлтіру иелері South Coast Shipping Company компаниясының төрт директорына қарсы Bowbelle, және компанияға қатысты корпоративті кісі өлтіру дәлелдердің жоқтығынан тоқтатылды.

2000 жылы жүргізілген ресми тергеу қорытындысында «Соқтығысудың негізгі себебі анық. Бұл екі кеменің де мұқият бақыланбағаны болды. Екі кеме де соқтығысты болдырмау үшін уақытында екіншісін көрмеді» деген қорытындыға келді.[1] Сын, сондай-ақ екі кеменің иелеріне, сондай-ақ бағытталған Көлік бөлімі және Порт Лондон қаласы. Соқтығысу және одан кейінгі есептер Темзада қауіпсіздік шараларын күшейтуге әкелді, ал төртеуі жаңа құтқару қайығы өзенге бекеттер орнатылды.

Фон

Маршионес

Ләззат қайығы Маршионес 1923 жылы салынған Бауырлар үшін Оксфорд Джозеф Мирс, оның қызығушылығына жүгіруді қосатын бизнесмен Темза өзені.[2] Ол ұзындығы 85,5 фут (26,1 м) және 14,5 фут (4,4 м) болды сәуле, және өлшенген 46.19 жалпы тонна. Ол бүкіл өмірін Темзада өткізді, оның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Темза ауруханасының жедел қызметі реквизицияланған кезде, Дагенхем. Оның қызметіне солардың бірі болу кірді кішкентай кемелер бұл 1940 жылы көмектесті Дункиркті эвакуациялау.[2][3][4] Маршионес 1945 жылы Thames Launches компаниясына Mears компаниясын құрған кезде сатылды. Оны 1978 жылы Tidal Cruises Ltd компаниясы сатып алып, жоғарғы және төменгі салон құру үшін жоғарғы жұмыстары қалпына келтірілді. Жаңа жоғарғы салон көруге кедергі жасады доңғалақ үйі,[2][3] және кейінірек сұрау салу кезінде, әсіресе төменгі палубалардан оңай жететін апаттық шығулардың жоқтығы анықталды.[5] Маршионес әрқайсысы жиырма адамды асырауға болатын жеті құтқару салдары болған, ал жетеуі құтқару қалқандары - олардың әрқайсысы екі адамды қолдай алады.[6] Лондонда тіркелген ол 165 жолаушыны тасымалдауға лицензия алды.[7] 1970 жылдардың басынан бастап кешкі немесе түнгі кештер мен дискотекалар үшін қайықтар санының өсуі байқалды Маршионес осы нарықтың бөлігі болды.[8]

Маршионес экипажды алып жүрді: ол капитан Стивен Фалдо болды; The жар Эндрю Макгоуэн болды. Суға батқан түні ол бар қызметкерлерінің екі мүшесін де алып жүрді.[9][10] Фалдо мен МакГоуан іскерлік серіктестікке ие болды, ол Top Bar Enterprises компаниясы болды, ол барға қызметкерлер мен кешке ішімдік ішуді қамтамасыз етті.[11] Суға батқан кезде Фалдо 29 жаста болған. Ол 17 жасында Темзада жұмыс істей бастады және толықтай еңбек етті сушы өзен лицензиясы 1984 жылдың маусымында. Ол Tidal Cruises-те 1986 жылы жұмыс істей бастады және тұрақты капитаны болды Маршионес 1987 ж.[12][13] Ол соқтығысатын түні қарсаңында өзенші лицензиясын жаңартуды ұмытып кеткен және сол түні кемені өткізіп жіберуге техникалық құқығы жоқ. Кейінірек жүргізілген сауалнамаға сәйкес лицензияның жоқтығы «ұсақ нүкте болды, өйткені ол оған күмәнсіз біліктілік танытты және 50 пенс төлеп лицензиясын жаңарта алар еді».[14] Макгоуэн, 21 жаста, 1986 жылы маусымда сушыға шәкірт болды. 1988 жылдың ақпанына қарай ол курсты аяқтады Порт Лондон қаласы диаграмма және теңізшілер үшін және 1988 жылдың мамыр айында өзінің оқушысына лицензия алды; ол қосылды Маршионес экипаж мүшесі ретінде бір уақытта.[13][15]

Bowbelle

The жиынтық экскаватор Bowbelle 1964 жылы іске қосылды Ailsa кеме жасау компаниясы туралы Troon, Шотландия. Ол ұзындығы 262 фут (79.9 м) және сәуледе 13.8 м (45 фут) болды; ол салмақсыз тоннаж 1850 тонна болды (1880 т)[16] және ол 1,474,72 жалпы тоннаны өлшеді. Bowbelle East Coast Aggregates Limited иелігіндегі алты «Bow» кемелерінің бірі болды; оларды South Coast Shipping Company Limited басқарды.[a] East Coast Aggregates Limited (ECA) іріліктің бір бөлігі болды RMC тобы, а бетон өнімдер компаниясы.[18] Bowbelle экипажы тоғыз адамнан тұрды: шебер, екі серіктес, үш инженер, екі қабілетті теңізшілер және аспазшы. Кеме капитаны Дуглас Хендерсон, 31 жаста,[19] 1978 жылға дейін терең теңізде шәкірт болып, 1987 жылы қарашада ECA-ға қосылды, содан кейін ол екінші серіктес болды Босприт. 1989 жылдың мамырында ол шебері болды Bowbelle.[20]

ECA кемелері, оның ішінде Bowbelle, бұған дейін Темзада апатқа ұшыраған.[21] 1981 жылдың шілдесінде арасында қақтығыс болды Боттрейдер және жолаушыларды ұшыру Гринвичтің мақтанышы; үш айдан кейін Боттрейдер соқтығысқан Херлингем, Tidal Cruises тиесілі тағы бір рахат крейсері.[22] Bowbelle соқтығысқан Cannon Street теміржол көпірі 1982 жылдың мамырында[21] және келесі айда жолаушылар қайығымен соқтығысуға жақын тұрды.[23]

Соқтығысу кезінде Маршионес, Bowbelle агрегат тасып, артқы жағына қарай қысқарды;[b] бұл, тереңдету жабдықтарымен бірге, алға қарай көріністі шектеді көпір.[17] 1989 жылы 19 тамызда Хендерсон үш жарым сағат ішінде бірнеше қоғамдық үйлерді аралап, алтауын ішті пинт (3,4 л; 120 импл унция) лагерь. Ол кешкі сағат алтыда кемеге тамақ пен қысқа ұйқыға оралды;[25] кеме компаниясының бірі Теренс Блэйни, ол сол түні алға ұмтылды, ол Хендерсонмен бірге болды және сол кезеңде жеті пинт ішті.[26]

Джонатан Фанг пен Антонио де Васконцеллос

Маршионес 1989 жылдың 19-20 тамызында түнде кешке жалданды. Оны ұйымдастырған Джонатан Фанг, фотограф, Антонио де Васконцелостың 26 ​​жасқа толған туған күнін атап өтуге арналған сауда банкі. Бұл жұп фотографиялық агенттіктің жақсы достары және іскери серіктестері болды. Фанг кемені жалдау үшін түнгі сағат 1-ден таңғы 6-ға дейін 695 фунт төледі, оған дискотека жалдау ақысы, тамақ пен сусындар қосылды. Кешке қатысқандардың көпшілігі жиырмадан асқан; кейбіреулері бұрынғы студенттер, ал басқалары сән, журналистика, модельдеу және қаржы саласында жұмыс істеді.[27][28] Жоспар: Маршионес төмен қарай түсу Жағалау пирі жақын Charing Cross теміржол вокзалы дейін Мұнара көпірі Жолаушылардың бір бөлігін қондыру үшін Charing Cross-ке қайта оралыңыз. Маршионес төмен қарай саяхаттайтын еді Гринвич қайтадан Charing Cross-ке оралмай тұрып, таңғы 5: 45-те қайтып келеді.[29]

20 тамыз 1989 ж

0:00 - 7:00

Темза картасы, онда маршионесс пен Боубельдің өз айлақтары қайда кеткені және соқтығысу нүктесі көрсетілген.
Маршруттар мен пункттердің картасы

1989 жылдың 19-20 тамызы түні айқын болды; Ай толғаннан кейін үш күн болды және жақсы көрінді.[30] Елемейтін жел болды.[31] Бұл болды көктемгі толқын, жылдың ең биік кезеңі ретінде тіркелді және өзен соқтығысу кезінде толқынында болды; ол үш жылдамдықпен жоғары жүрді түйіндер.[32][33] Жақындаған кезде кемелер өткен жолдардың бірнеше нұсқалары бар Southwark көпірі және одан әрі, және екі кеме соқтығысқан сәтте келісім жоқ.[c] Кейінгі тергеулерде жиналған көптеген дәлелдемелер сәйкес келмеді және кемелердің әрекеттерін кез-келген сипаттау орташа жылдамдық пен ықтимал позицияларға негізделген.[29][35]

Түнгі сағат 1: 12-де Bowbelle өз айлығын қалдырды Тоғыз қарағаш жақын пирс Баттерея электр станциясы және оның қозғалысын радиоландырды VHF радиосы Темза навигациялық қызметіне (TNS), негізделген Вулвич. Ол өтіп бара жатқанын хабарлады Воксхолл көпірі сағат 1: 20-да және Ватерлоо көпірі түнгі 1: 35-те Әдеттегі процедураға сәйкес TNS барлық өзендердегі трафикті түнгі 1: 15-те және 1: 45-те радиолап, оларға кеңес берді Bowbelle'ағынның төменгі ағысы.[29][36] Bowbelle'с жылдамдығы жер үстінде 5,5 түйінді (6,3 миль; 10,2 км / сағ) құрады.[37][d]

Маршионес Теңіз жағалауынан түнгі 1: 00-де кетуі керек еді, бірақ түнгі 1: 25-ке дейін кешіктірілді. Жолаушылар санында есеп жоқ, бірақ бортта қабылданған саны 130-да[38] немесе 131.[29] Фалдо коляскада болды, ол соқтығысқанға дейін сол жерде болды. Төмен қарай, төмен қарай Blackfriars көпірі, Маршионес оның қарындасы рахат крейсерінен өтті Херлингем- сол түні дискотека ұйымдастырған және сол бағытта келе жатқан. Маршионес'Орташа жылдамдық жер үстінде 3,2 торапты (3,7 миль; 5,9 км / сағ) құрады.[39][e] Ол Блэкфриарс көпірінің орталық доғасынан өтті; осы кезде ол туралы болды 12 миль (0,80 км) алдында Bowbelle.[40] Блэкфриарс көпірінен кейін бір сәтте, Bowbelle басып озды Херлингем және Саутворк көпірінің орталық доғасына бағытталды. Маршионес сонымен қатар орталық арка арқылы өтті, бірақ оңтүстік жағына қарай.[41]

Портының жағы Маршионес, бастап екінші әсер ету нүктесін көрсетеді Bowbelle. Үстіндегі ағаш тақтайшалар үстіңгі салонның жыртылған жерінің едені болды Bowbelle'анкер.

Қашан Bowbelle дейінгі қашықтықта 50 фут болатын Маршионес, кішігірім кемеге өзара әрекеттесу күштері әсер етті - су үлкен кеменің алдына итеріліп жіберілді.[42] Таңғы сағат 1:46 шамасында, дәл осыдан кейін Маршионес Саутворк көпірінің астынан өтіп, оны екі рет қағып кетті Bowbelle'тағзым. Бірінші соққы 20 фут (6,1 м) болды Маршионес'stern, бұл кішігірім кемені портқа бұруға әсер етті. Екінші соққы артқы жағынан 10 фут қашықтықта болды және рахат қайығының садақтың айналасында айналуына себеп болды Bowbelle, және оны бүйіріне бұраңыз, мүмкін 120 ° бұрышқа бұраңыз.[43] Жоғарғы қондырмасы Маршионес жұлып алған Bowbelle'анкер.[44] Төменгі салон тез су астында қалып, шамдар сөніп қалды. Салмағы мен импульсі Bowbelle итеріп жіберді Маршионес су астына түсіп, ол соққы алғаннан кейін 30 секундтың ішінде қатаң түрде батып кетті.[29][45] Макгоуэн қайықтан суға лақтырылды, бірақ бірнеше адамға қашып кету үшін би алаңына апаратын порттың есігін ашып байлап қою үшін бортқа қайта көтерілді.[46] Апатқа куәгерлердің бірі, Кит Фокс-Андервуд, ол оқиғаны осы жерден қарады Темза оңтүстік жағалауы, хабарлады:

Баржа ләззат алу үшін қайықпен соқтығысып, оны ортасына қарай ұрады, содан кейін оны ойыншық қайық тәрізді судың астына итеріп, оны орнатады. Шамамен 20 секунд ішінде ләззат қайығы су астында толығымен жоғалып кетті.[47]

Борттағы 130 адамнан Маршионес, 79 тірі қалып, 51 қайтыс болды. Қайтыс болғандардың арасында де Васконцелос пен Фальдо бар.[f] Ешкім жоқ Bowbelle жарақат алды.[10][50] Кеменің батып кеткені соншалық, көпшілік құтқару салларын, қалтқыларды немесе курткаларды таба алмады немесе пайдалана алмады.[51] Олардың тірі қалуы Маршионес ішінара олардың кеме ішіндегі орналасуына байланысты болды. Алдыңғы палубада және доңғалақ үйінде болғаны белгілі 41 адам болды, олардың 9-ы қайтыс болды, 32-сі тірі қалды, тіршілік ету деңгейі 78%. Төменгі салонда болғаны белгілі 13 адамның 9-ы қайтыс болып, 4-еуі тірі қалды (өмір сүру деңгейі 31%).[52] Төменгі салоннан аман қалғандардың бірі - Иайн Филпотт, ол полицияға берген мәлімдемесінде:

Есімде, қайықтан қашу үшін терезелерге қарай бұрылып, терезеден су қайықпен келе бастады, мен осы кезде қайық төмен түсетінін білдім. Бірнеше секундтың ішінде жалпы шамдар сөніп, бәрі қараңғылықта болды ... Мені судың қабырғасы алдыға қарай лақтырды, бүкіл қайық бірден суға толды ... Мен шыққан кезде мен маршенессиядан біршама қашықтықта тұрдым. ішінара су астында қалды.[53]

Херлингем соқтығысудан 45-60 метр (150-200 фут) қашықтықта,[31] және бортта болғандар куәгерлер болу үшін ең жақсы жағдайда болды.[54] Кеменің капитаны Джордж Уильямс VHF радиосына қоңырау шалды Темза дивизионы туралы Митрополит полиция қызметі, негізделген Wapping: «Вулвич полициясы, жедел полиция, жедел полиция, төтенше жағдай, рахат үшін қайық батып кетті, Cannon Street теміржол көпірі, жедел жәрдемнің бәрін өтінемін».[55] Қоңырауды TNS қабылдады, олар бұл жерді Баттерея көпірі деп дұрыс түсінбеді; Темза дивизиясы қоңыраудың бір бөлігін ғана естіді, сондықтан TNS оларға Баттерси көпірінде полиция болуы керек екенін хабарлады.[31][55][56]

Cannon Street теміржол көпірі (камераға жақын) мен Southwark көпірінің оңтүстік жағалауынан әуеден көрініс. The Мыңжылдық көпірі, суреттің жоғарғы жағында көрінеді, апат кезінде тұрған жоқ.

Соқтығысқаннан кейін Маршионес, Bowbelle Баттерея көпіріне қатысты дұрыс емес сілтемені түзету үшін Cannon Street Bridge көпірінің бірін соғып, түнгі сағат 1: 48-де TNS радиостанциясын жіберді; 1 сағат 49 минутта Хендерсон TNS-ке хабарлады:

Мен қазір бастап, көпірлер арқылы өтуім керек. Мен қолөнерді ұнатқаныма сенемін. Ол батып кетті. Мен қазір көпірлерден арыламын. Мені басқа рахат өнерінің жыпылықтайтын шамдары алаңдатты. Менің кемесім Каннон-стрит көпіріне жақындаған сәтте сыртқа қарай бағытта келе жатты, және мен рульді жоғалтып алдым, мен білмеймін, мен одан басқа ештеңе айта алмаймын. Аяқталды.[57]

Радио таратудан кейін, Bowbelle ағынымен саяхаттады Галлиондар жетеді, ол зәкір тастады. Оның экипажы кеменің құтқару шкафтарын, флотациялық құрылғыларын немесе құтқару катарын орналастырған жоқ және ол тірі қалған адамдарды құтқару шараларына қатысқан жоқ.[58][59] Аймақтың барлық кемелеріне құтқаруға көмектесу үшін аймаққа бару тапсырылды.[60] Херлингем оқиға орнында болған, ал жолаушылар мен экипаж суда қалғандарға құтқару қалқандары мен жүзу құралдарын лақтырған. Олардың көпшілігі Маршионес ішіне сыпырылды дрейфудты жинауға арналған торлар, және Херлингем тірі қалған бірнеше адамды алды - жолаушылар торға шығып, адамдарға судан шығуға көмектесу үшін. Содан кейін кеме барлық жолаушылар мен тірі қалған 28 адамды жақын жерге тастады Waterloo Police Pier (қазір мұнара құтқару қайығы станциясы) мүшелерін қабылдағанға дейін төтенше жағдайлар қызметі қайтадан соқтығысу орнына.[61][62] Waterloo Police Pier барлық зардап шеккендер мен зардап шеккендер үшін қону орны ретінде пайдаланылды бірінші жауап берушілер төтенше жағдайлар қызметтерінен емдеу және өңдеу пунктін құрды.[63] Полицейлер ұшырылымнан аман қалғандардың жартысынан көбін өзеннен құтқарды; кейбіреулері өзен жағасына өздері жетті.[63]

Арада жарты сағат өтпеді Маршионес соққыға жығылды, оқиға болған жерде үлкен оқиға болды Жаңа Шотландия-Ярд. Полицияның денесін қалпына келтіру тобы да жұмылдырылды және алғашқы дене Темза дивизиясы орналасқан Ваппинг полиция бөліміне таңғы 6: 50-де келді.[63] Станция оларды мәйітханаға апармас бұрын денелерді ұстайтын аймақ ретінде әрекет етті Вестминстер.[64]

7:00 - 0:00

Маргарет Тэтчер, Премьер-Министр, Австриядағы демалысынан ерте хабардар болу үшін үйіне оралды Майкл Портильо, Мемлекеттік министр үшін Көлік. Оның бөлімдегі аға, Мемлекеттік хатшы Сесил Паркинсон, сондай-ақ жауап ретінде үйге ерте оралды.[65] Портильо тергеу жүргізетінін хабарлады Теңіздегі апаттарды тергеу бөлімі (MAIB), бірақ бұл қоғамдық сұрау салу туралы шешім әлі қабылданбаған.[13] Соқтығысқаннан кейін 24 сағат ішінде қоғамдық сұраныс болмайды және MAIB тергеуі жеткілікті болады деген шешім қабылданды.[66]

A Лондон порты (PLA) гидрографиялық маркшейдер қалдықтары орналасқан Маршионес және 20 тамыздың күндізгі уақытында жұмыс басталды кемені көтеру. Борттан 24 партияға қатысушының денесі табылды, оның 12-сі төменгі салоннан.[52][63][67] Сынықтар Темзаның солтүстік жағалауына тірелген.[68]

Көтеру операциясы жүріп жатқан кезде полиция Гендерсон мен Кеннет Ноблды тұтқындады және олардан сұхбат алды, Bowbelle'соқтығысу рөлінде болған екінші жұбайы. Екі адам да болды тыныс алған;[13] көп ұзамай полиция соқтығысуға алкоголь себеп болмағанын хабарлады.[69]

Анықтамалар мен анықтамалар

Апат болған жерде, жоғарыда тұрған Зеңбірек көшесінің теміржол көпіріне қарай

1989 жылдан 1997 жылға дейін

Соқтығысқаннан кейінгі күні Пол Кнапман, коронер үшін Вестминстер қаласы, ашылды және үзіліс жасады анықтау өлімге дейін.[13] Соқтығысқаннан кейінгі бірнеше күнде мәйіттер судан табылып, қалпына келтіріліп жатты.[g] Көмектесу үшін сәйкестендіру Кнапман бірнеше әдістерді қолдануды жөн көрді, соның ішінде стоматологиялық жазбалар, жеке заттар мен отбасылық сипаттамалардан киім сипаттамаларын анықтау, саусақ іздері. Олардың көзқарасы шеңберінде Кнапман шешім қабылдады:

Қалпына келтірілмеген органдармен Маршионес және егер олар плитрикация мен іштің кебуі олардың өзгермелі болатындығын білдірсе ғана пайда болуы мүмкін, келесілер қолданылады:

а. Көрнекі сәйкестендіру сенімсіз, мүмкін мүмкін емес болар еді және туыстарына қиындық туғызуы мүмкін, сондықтан оны қолдануға болмайды: және
б. Денелердің саусақ іздерін сол денелердің саусақ іздері зертханасына шығармай алып қою мүмкін болмаған жағдайларда, сол қолдарды алып тастау керек.[72]

Кезінде өлімнен кейінгі зерттеулер, 25 жұп қолдар алынды; жою туралы жазбаша жазбалар жүргізілмеген.[73][74] Қолды алып тастау керек деген нұсқаулық шығарылмаған және шешім қабылдау үшін жеке тұлғаға жауапкершілік жүктелмеген. Көпшілігі басқа құралдармен анықталды - тұлғаны көзбен анықтау немесе киім немесе жеке заттарды анықтау арқылы, ал құрбан болғандардың төртеуі ғана олардың саусақ іздері арқылы анықталды.[75] Кейін қаза тапқандардың отбасылары оларға денелердің қалпына келтірілгені туралы уақытында айтылмағандарына, кейбіреулеріне туыстарының мәйіттерін көруге рұқсат берілмегеніне шағымданды,[h] және қолданылатын процестер туралы, оның ішінде қолдар алынып тасталатыны туралы айтылмады. Бір отбасына дұрыс емес адамның денесі көрсетілді, содан кейін денесі дұрыс берілді, бірақ қолсыз; кейінірек олар кешіріммен жіберілді және басқа ата-аналарға оларды жою қажеттілігі туралы айтпауды өтінді, өйткені бұл «бір реттік» қателік болды.[77][78][мен]

24 тамызда Маршионес оны Саутворк көпірінің маңындағы айлақтан алып, ағынмен Гринвичке қарай сүйреп апарды да, оны бұзып жіберді.[80]

MAIB тамыз айының соңына таман Темзада қауіпсіздікті арттыру бойынша ұсыныстармен аралық есеп шығарды. Бұған 130 футтан (40 метр) асатын кемелер көпірмен радиобайланыс арқылы алға қарай қарау керек және жоғарғы Темза бойымен кемелердің өтуін қатаң бақылау керек деген талап кірді.[81] Оларды тергеу 16-17 қыркүйек түніндегі оқиғаларды қалпына келтірумен жалғасты; Bowbelle қатысты, және PLA ұшырылымы стенд ретінде пайдаланылды Маршионес. Мұны кейінірек Маршионесс іс-қимыл тобы (MAG) тапсырысымен апаттар мен тәуекелдерді басқару жөніндегі сарапшы Брайан Тофт қанағаттанарлықсыз деп сынға алды. Тофт бірнеше проблемалар бар екенін анықтады, соның ішінде екінші ләззат крейсері, жолақы төлейтін жолаушылар және дискотека шамдары немесе музыкалық шығармалар жоқ.[82]

1989 жылдың қазанында компаниялар артта қалды Bowbelle және Маршионес екі компания да апат үшін жауапкершілікті мойындамай, құрбан болғандардың отбасыларына 6 миллион фунтқа дейін өтемақы төлеуге келісті.[83] Ұсынылған сома астында болды кальдербанк жағдайы егер судья одан аз соманы тағайындаған болса, бұл ұсыныс қайтарып алынуы керек.[84] Бір аптадан кейін есеп құрастырылды Аллан Грин, Мемлекеттік айыптаулар жөніндегі директор (DPP), ол Гендерсонға қарсы қылмыстық іс қозғалмауға кеңес берді.[83]

Сол желтоқсанда Кнапман DPP-мен тергеу барысын талқылау үшін кездесті. Грин тергеудің бірінші бөлімі - полицияның басқа тергеулеріне және кейінірек қылмыстық жауапкершілікке тартылу мүмкіндігіне қарамастан өлім себептерін қарастыру керек - деп келіскен. Тергеудің екінші бөлігі - апаттың жауапкершілігін белгілеу және қауіпсіздік бойынша ұсыныстар беру - кейінгі кезеңде талқыланатын болады.[85] Кнапман 1990 жылы 23 сәуірде тергеуді қайта бастаған кезде, ол DPP-ді сегіз айға созып, ешкімге қылмыстық іс қозғау туралы шешім қабылдады деп сынға алды, демек, бұл кез-келген болашақ сот процесіне зиян келтірген жағдайда толық тергеу жүргізілмейді. .[86] Іс жүзінде тергеу заң ғалымы Хейзел Хартлидің «кіші тергеу» деп атайтын сериясы болды, 51 дененің әрқайсысына бір-бір.[87]

26 сәуірде DPP тергеуді тоқтату үшін енді Гендерсонға айып тағылатынын мәлімдеді.[88] Оның тергеуді тоқтату туралы шешімі болғандықтан, соқтығысу қалай орын алғаны, кім кінәлі немесе оны қайталанбауы үшін не істеуге болатындығы туралы ақпарат қарастырылмады.[89] Хендерсонға қатысты айып тағылды Сауда-саттық туралы заң 1988 ж кемеге тиімді қарау жүргізбегені үшін.[88] Оған қарсы іс 1991 жылы 4 сәуірде басталды Ескі Бейли[90] және 14 сәуірге дейін жүгірді. Қазылар алқасы шешімге келе алмады;[91] DPP қайта қарау қоғамдық мүддеге сай болады деп шешті.[92] Бұл сол жылы 17 мен 31 шілде аралығында болды; ол тағы да қазылар алқасымен аяқталды.[93][94]

1991 жылдың шілдесінің соңында құрбан болғандардың біреуінің күйеуі Айвор Глогг жеке айыптау ісін бастады кісі өлтіру иелері South Coast Shipping Company компаниясының төрт директорына қарсы Bowbelle, және корпоративтік кісі өлтіру Оңтүстік жағалаудағы кеме қатынасы компаниясына қарсы.[95][96] Екі аптадан кейін көлік хатшысы, Малкольм Рифкинд, MAIB есебін жариялау туралы шешім қабылдады, өйткені тиісті орган тергеу жүргізгендіктен, қоғамдық сауалнама жүргізу туралы талап болмады. Жәбірленушілердің отбасылары бұл әрекетке ашуланып, Рифкиндтің есепті жариялауды Хендерсонға қатысты іске зиян тигізуі мүмкін деген негізде кейінге қалдырғанын, бірақ енді басылым Glogg-тің жеке айыптауына қауіп төндіруі мүмкін екенін ескертті.[97] DPP Glogg-тен іс бойынша қағаздарды беруді талап етіп, оны меншіктеймін, содан кейін тастаймын деп талап етті; Глогг бұл талапты орындаудан бас тартты, бұл DPP-нің құзырында емес екенін және істің адекватты болғанын магистраттар соты шешуі керек екенін айтты. DPP шегініп, Glogg ісін жалғастыруға мүмкіндік берді.[98][99] Магистрат дәлелдердің жеткіліксіз екенін айтқаннан кейін іс тоқтатылды.[100]

Екі қайықтың соқтығысқанға дейінгі жүру жолдарын көрсететін диаграмма
Оқиғаның жеңілдетілген нұсқасы, сәйкес Теңіздегі апаттарды тергеу бөлімі тергеу. (Масштабта емес)[101]

MAIB есебінде бұл қарастырылды Маршионес оның бағытын портқа өзгертті, бұл оны сәйкес келтірді Bowbelle's жолы.[102] Баяндамада:

18.3 ... екі соқтығыста ешкім соқтығысудан сәл бұрын басқа адамның болғанын білген жоқ. BOWBELLE көпірінде соқтығысқанға дейін ешкім MARCHIONESS туралы білген жоқ.

Құрбан болудың бірден-бір себебі - әр ыдыстың күтпегендігі.

18.4 Негізгі ықпал етуші факторлар:

әр кеменің доңғалақ үйінен көрінуі айтарлықтай шектелді;
екі кеме де фардвейдің ортаңғы бөлігін және өзен арқылы өтетін көпірлердің орталық доғаларын пайдаланды;
BOWBELLE-де алға қарай қарау туралы нақты нұсқаулар берілген жоқ.[103]

Құрбан болғандардың отбасылары MAIB есебін сынға алды. Олар тергеудің ешкіммен тікелей сұхбат алмағанын атап өтті Маршионес немесе Bowbelle, бірақ полицияның сұхбаттарына сүйенді; олар есеп беру барысында әдіснамада, тәсілде және фактілерде қателіктер болғанын мәлімдеді. Toft MAIB жұмысына сын көзбен қарап, мынадай қорытынды жасады:

Сол кездегі теңіз қауіпсіздігі мәдениеті тудырған сәйкессіздіктер, қарама-қайшылықтар, шатасулар, болжам, қате тұжырымдар, жетіспейтін және орынсыз ұсынымдар, сондай-ақ гносеологиялық, онтологиялық және әдістемелік мәселелер ... тергеудің объективтілігіне, негізділігіне үлкен күмән тудырады. табылған жайттардан, Көлік департаментінің осы түрдегі тергеу жүргізгендегі үкімі және нәтижесінде MAIB осы қайғылы жағдайға қатысты тергеу барысында барлық тиісті сабақтардың ашылған-ашылмағандығы.[104]

Есеп Рифкиндке тапсырылды, ол қайтадан қоғамдық сұрау салудан бас тартты, бірақ жеке есепшотты тапсырды - 1992 жылы шілдеде жарияланған Хейз баяндамасы - Темзадағы денсаулық пен қауіпсіздікті емес, оның батуы туралы Маршионес.[105][106][j]

1992 жылы құрбандардың отбасылары көптеген денелерден қолдар алынғанын білді.[107] Сол жылдың наурызында шот Жексенбідегі пошта, «Cover up!», Жарық көрді;[k] Кнапман екі журналистпен кездесіп, жасырын айыптауды теріске шығарған кезде, ол оларға құрбан болғандардың бірінің анасы Маргарет Локвуд-Крофттың айтқанына негізделмеуге кеңес берді: ол оны «ашылмаған» деп сипаттады. Сондай-ақ ол оларға отбасылармен бұл мәселені талқыламай, құрбандардың фотосуреттерін көрсетті.[108] Шілде айында Кнапман отбасыларға тергеу амалдары - 1990 жылдың сәуірінен бастап Хендерсонға байланысты істің тоқтатылғандығына байланысты тергеудің басталмайтынын хабарлады. Отбасылар өтініш беруге тырысты сот арқылы қарау «» қозғалмағандар «сөзін қолдану және» ақыл-есі дұрыс емес «бірқатар туыстарына сілтеме жасау,» бейресми іс-қимыл тобының ... мүшелеріне деген бейсаналыққа деген қастықты, сатқындықты жасады «.[109] Бастапқыда Жоғарғы Сот бас тартты Апелляциялық сот содан кейін топтың пайдасына апелляциялық шағым беруге рұқсат табылды. 1994 жылдың маусымында Кнапман мен оның көмекшісі тұрып, оның орнына басқа тергеуші Джон Бертон тағайындалды. Бастапқыда ол MAG алаңдаушылығынан бас тартты, олардың адвокатын Апелляциялық сотты адастыруға тырысты деп айыптады және одан әрі тергеу жүргізбеуге бейім екенін көрсетті. Бертонға тергеу жүргізуден бас тартқан жағдайда соттың тағы бір рет қаралатыны туралы айтылды, содан кейін ол олардың алға бастайтынын мәлімдеді.[110]

Қайта тергеу 1995 жылдың наурызы мен сәуірінде өтті.[111] Капитан Джеймс де Коверли, MAIB есебі туралы сұраққа жауап бергенде, есеп авторларының бірі - бұл ұсыныстан бас тартты. Маршионес мәтінді осылай түсіну ешқашан оның ниеті болмағанын айтып, апатқа дейінгі соңғы сәттерде портқа бағыт алған. Қорытындылай келе, Бертон сот төрешілеріне сот үкімін шығаруды бұйырды заңсыз өлтіру сот арқылы тазартылған ешкімге қолданыла алмады. Төрешілер алқасы төрт сағатқа зейнетке шығып, заңсыз өлтіру үкімін шығарды. Бертон олардан шешім қабылдағанымен «Сіз менің бағытымды түсіндіңіз бе?» Деп сұрады.[111]

1997 жылдан 2001 жылға дейін

Келесі 1997 сайлау, бұл әкелді Еңбек партиясы MAG петицияға жүгінді Джон Прескотт, Қоршаған орта, көлік және аймақтар бойынша мемлекеттік хатшы және Премьер-министрдің орынбасары, анықтама ашу үшін. 1999 жылдың тамызында ол нұсқаулық берді Лорд әділет Кларк Темзадағы қауіпсіздік туралы заңсыз тергеу жүргізу.[112] Кларк 2000 жылдың ақпанында қорытындылады:

Менен кеңес сұрады
1989 ж. 20 тамызында МАРШИОНЕС апатына байланысты мән-жайларды және оның себептерін тергеу немесе тергеу үшін іс бар ма.
Бұл сұраққа менің жауабым оң.[113]
Екі қайықтың соқтығысқанға дейінгі жүру жолдарын көрсететін диаграмма
Clarke Enquiry мәліметіне сәйкес оқиғаның жеңілдетілген нұсқасы (масштабта емес)[114]

Прескотт ұсынысты қабылдады және қоғамдық тергеу 2000 жылдың қазанында және қарашасында өтті, Кларк сот отырысына төрағалық етті; есеп 2001 жылы наурызда жарияланды.[112] Кларк «Соқтығысудың негізгі себебі анық. Бұл екі кемеде де нашар қарау болды. Екі кеме де соқтығысып қалмас үшін шара қолданып, екіншісін көрмеді» деген қорытынды жасады.[1] Екі кеменің де екіншісін көрмеуінің негізгі себептері Хендерсонның дұрыс қарауды қамтамасыз етпеуі болды Bowbelle; Блейни барлаушы капитанына хабарлау үшін қолайлы радио жабдықтарымен жабдықталмағандығы; Faldo іздеу жүйесін орнатпаған Маршионесжәне ол өзі де іздеп жүрмеді.[115] Хендерсонға назар аудара отырып, Кларк «Біз капитан Хендерсонның өзінің кемесіне қожайын ретінде оралмай тұрып, сонша алкоголь ішкендегі іс-әрекетін қатты ренжіте алмаймыз» деп жазды;[116] Кларк қосты «бірақ біз капитан Хендерсон алкогольді ішпегенде немесе ұйқының мөлшерінде болмаса, басқаша әрекет еткен болар еді деп ықтималдықтар балансында көрсетілген деп ойламаймыз».[117] Капитан соқтығысқаннан кейінгі әрекеттері үшін сынға ұшырады, ол а мамыр күні қоңырау шалып, құтқару қалқандарын да, құтқару салын да орналастырмады, бұл 422 бөліміне қайшы келеді Сауда-саттық туралы заң 1894.[118] Кларк сондай-ақ кемелердің иелері мен менеджерлерінің кінәлі екенін анықтады. Үшін Bowbelle, иелері «қақтығыстар үшін өз шеберлері мен экипаждарына нұсқауды дұрыс орындамағаны үшін және кейіннен оларды бақыламағаны үшін жауапкершіліктің үлесін көтеруі керек»;[119] иелері Маршионес жан-жақты іздеу туралы нұсқаулар бермеген; және олардың қайық капитандарына тиісті нұсқаулық, қадағалау немесе бақылау жасай алмады.[120]

Сондай-ақ, Кларк кінәні Көлік департаментіне жүктеді, оның айтуынша, ол «кемелердің екі түріндегі рульдік позициялардан көрінудің шектеулі болуын тудыратын мәселелерді жақсы біледі», алайда проблеманы шеше алмады. ПЛА-да бұл мәселеде әрекет болмады және осындай кемелерде бақылау орындарын орналастыру туралы нұсқаулық беруі керек еді.[121] Кларк бірде-бір адамның әрекетін соқтығысудың жалғыз себебі ретінде анықтауға болмайтындықтан, адам өлтіру айыптауының міндетті түрде орындалмайтынын анықтады.[122]

Өтемақы

«1989 жылдың 20 тамызы, жексенбіде осы орынға жақын жерде лаззат қайығы маршионесс басқа кемемен соқтығысып, 51 адамның өмірін қиды» деп жазылған жез тақта.
Мемориалдық тақта Темза оңтүстік жағалауы

Ағылшын заңнамасында қайтыс болған кездегі қаржылық тәуелділік дәлелденбесе, өлімге әкеп соққан жазатайым оқиғалар үшін жерлеу шығындарынан басқа өтемақы қарастырылмаған. Көп жағдайда Маршионес зардап шеккендерге жерлеу рәсімінің құнынан біршама көп ақша түсті. Луиза Кристиан, құрбан болғандардың отбасылары үшін әрекет еткен адам құқықтары жөніндегі адвокат «Үйленбеген жас адамдар осындағы сияқты абайсызда қайтыс болған кезде, өлім арзанға түседі, ал қайық иелері мен олардың сақтандыру компаниялары қаржылық жазалау жолында аз азап шегеді» деп жазды. .[123]

Үшін азаматтық талаптар өтемақы құрбандардың отбасыларының атынан әкелінген; алынған сомалар 3,000 мен 190,000 фунт аралығында болды. Құрбан болғандардың бірі Франческа Даллаглионың анасы Эйлин Даллаглио оған 45000 фунт сыйақы берілгенін хабарлады. Апелляциялық сотқа шығындарды өтеу үшін шығындар мен мемориал мен жерлеу рәсіміне арналған төлемдерден кейін ол 312,14 фунт стерлинг қалды.[124] Сәйкес Ирвин Митчелл, отбасыларды қорғаған адвокаттар, олардың мөлшері «қарапайым» болды, өйткені өлтірілгендердің көпшілігі жас, асырауында жоқ және мансабы жоқ адамдар болды.[125] Астында Адам өліміне әкелетін апаттар туралы заң 1976 ж, шығындар тек белгілі бір санаттағы адамдарға төленді және олардың негізінде болды экономикалық шығын жәбірленушіге.[126]

Салдары

Өзендердегі қауіпсіздікті жақсартуға қатысты Кларк баяндамасында келтірілген ұсыныстардан кейін үкімет Теңіз және жағалауды қорғау агенттігі (MCA), PLA және Корольдік ұлттық құтқару мекемесі (RNLI) бірлесіп жұмыс істеуге арналған іздеу және құтқару Темзаға арналған қызмет. 2001 жылдың қаңтарында РНЛИ төрт құтқару қайықтары бекеттерін құруға келіскен Gravesend, Мұнара, Чисвик және Теддингтон - келесі жылдың қаңтарында ашылды.[127][128]

Баяндамадан кейін Прескотт MCA-ға Хендерсонның іс-әрекеті мен мінез-құлқына құзыреттілік шолу жасауды бұйырды. Бұл 2001 жылдың желтоқсанында болды. MCA Кларкке сұрау салу кезінде туындаған нәрсені алды: Хендерсонның 1985-1986 жылдардағы қызметі туралы жалған куәліктер мен куәліктер. Олар Хендерсон өзінің магистрлік лицензиясын алу үшін қолдан жасаған жалғандықтарға «өкінетіндіктерін» мәлімдеді.[129] MCA барлық сервистік және медициналық фитнес талаптарын қанағаттандырғандықтан, магистрлік куәлікті сақтауға рұқсат беру керек деген қорытындыға келді; олар агенттік «1986 жылы болған оқиғалардың оның қазіргі дайындығына ешқандай практикалық қатысы жоқ деп қабылдады» деп мәлімдеді.[129]

Қара мәрмәр ескерткіші еденге орнатылды: «1989 жылғы 20 тамызда, жексенбіде Саутворк көпірінің маңында» Марионесса «моторлы кемесі соғылған кезде суға батып кеткендердің барлығын еске түсірейік.»
Еске алу кеші Southwark соборы

2001 жылы Корольдік гуманитарлық қоғам соқтығысудан зардап шеккендерді құтқаруға қатысқан адамдарға он тоғыз ерлік наградаларын берді, олардың көпшілігі жолаушылар болды Херлингем. Сол түні кезекшілік еткен сегіз полицейге Митрополит полициясы комиссарының жоғары марапаты берілді.[130]

Кларк есебінен және төтенше жағдайларды жоспарлау процедураларын кейіннен қарағаннан кейін үкімет оны енгізді Азаматтық төтенше жағдайлар туралы заң 2004 ж бұл төтенше жағдайларды жоспарлау мен жою үшін келісілген негіздер мен нұсқаулар ұсынды.[78] Кларктың коронерлік жүйені зерттеуге арналған ұсыныстары жүйені қайта құрудың негізгі факторы болды. Коронерлер және әділеттілік туралы заң 2009 ж.[131]

Шөгудің айналасындағы оқиғалар Маршионес теледидарда бірнеше рет зерттелген немесе бейнеленген, оның ішінде деректі фильм 4 арна Келіңіздер Жіберулер 1994 жылдың желтоқсанында,[132] драмалық-деректі фильм BBC Two серия Апат 1999 жылдың наурызында[133] және 2009 жылы Джонатан Фангқа бағытталған деректі фильм.[134] Табиғи апатқа байланысты оқиғалар туралы драма эфирге шығу жоспарланған болатын ITV 2007 ж. аяғында. Зардап шеккендердің кейбіреулері бұл бағдарламаның көрсетілуін оң деп санаса да, бағдарламаны таратпауды өтінді. Сөйлеу Эдинбург халықаралық телевизиялық фестивалі тамыз айында ITV драмасының бұрынғы директоры Ник Эллиот драманың «қазіргі күйінде» көрсетілмейтіндігін растады; содан бері ол француз теледидарында көрсетілді.[135][136]

1989 жылы қыркүйекте қара граниттен жасалған ескерткіш тас табылды Nave туралы Southwark соборы, соқтығысу орнынан шамамен 120 фут қашықтықта. Таста қайтыс болғандардың аты-жөндері мен жастары көрсетілген.[137] Соборда суға батқан мерейтойларда еске алу рәсімдері өтті.[62][138]

Bowbelle 1992 жылы жұмыс істеп тұрған Sealsands Maritime компаниясына сатылды Кингстаун, Сент-Винсент және Гренадиндер; оның аты өзгертілді Билло. Төрт жылдан кейін ол Антонио Перейра мен Филхосқа сатылды Фуншал, Мадейра, ыдысты кім атады Бом Рей. Ол экипажды бұзып, сол жылы экипаждың бір мүшесінен айырылып, Мадейраға батып кетті.[16][139][140]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертпелер мен сілтемелер

Ескертулер

  1. ^ Бес кеменің ішінен Bowbelle және Боттрейдер жоғарғы Темза бойымен үнемі саяхаттаған; үшінші кеме, Босприт, бұрын сол суларда жүзген, бірақ 1988 жылы шілдеде суға батқан.[17]
  2. ^ Кеменің тримі - артқы және артқы сызбалар арасындағы айырмашылық. Bowbelle was trimmed down at the stern, which meant the bow was higher, thus reducing the forward visibility.[24]
  3. ^ Positions given by eye-witnesses vary from west of Southwark Bridge to near Cannon Street Bridge, although the weight of reports put the collision between the two bridges, in the middle of the river.[34]
  4. ^ 5.5 knots over the ground, against a tide of 3 knots (3.5 mph; 5.6 km/h), equates to a speed of 8.5 knots (9.8 mph; 15.7 km/h) through the water.[37]
  5. ^ 3.2 knots over the ground, against a tide of 3 knots (3.5 mph; 5.6 km/h), equates to a speed of 6.5 knots (7.5 mph; 12.0 km/h) through the water.[37]
  6. ^ The youngest victim was 19-year-old ballerina Francesca Dallaglio, the sister of the former England rugby captain Лоуренс.[48] Faldo's son, Джефф Бразье, appeared in reality television programmes, and was married to the Аға сайыскер Джейд Гуди.[49]
  7. ^ Most bodies were recovered between 20 and 23 August. The last body to be recovered was that of de Vasconcellos, which was located on 1 September.[70][71]
  8. ^ Margaret Lockwood-Croft, the mother of one of the victims, was later shown police photographs of some of the victims: in her opinion the bodies were still acceptable to be viewed and had not decomposed too far to make recognition difficult.[76]
  9. ^ The hands of one of the victims were lost by the coroner's office, and only found four years later, wrapped in plastic at the back of a fridge.[79]
  10. ^ The Hayes Report was written by John Hayes, the secretary general of the Заң қоғамы.[106]
  11. ^ The article was Wigmore, Bill; Allen, Denna (22 March 1992). "Cover Up! An Awful Truth Brings New Grief to the Mother of a Marchioness Victim". Жексенбідегі пошта. б. 8.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Clarke 2001a, б. 367.
  2. ^ а б c Plummer 1989, б. 7.
  3. ^ а б MAIB Report 1989; 2 бөлім, б. 8.
  4. ^ Plummer 1990, б. 119.
  5. ^ Clarke 2001a, б. 257.
  6. ^ MAIB Report 1989; 3 бөлім, 24-25 б.
  7. ^ Clarke 2001b, Annex E, p. 1.
  8. ^ MAIB Report 1989; 1 бөлім, pp. 135, 204.
  9. ^ MAIB Report 1989; 1 бөлім, pp. 13, 18.
  10. ^ а б Walker & Mallett 2011, б. 128.
  11. ^ MAIB Report 1989; 1 бөлім, б. 127.
  12. ^ Clarke 2001b, Annex E, p. 13.
  13. ^ а б c г. e Parry 1989b, б. 1.
  14. ^ Clarke 2001a, б. 13.
  15. ^ Clarke 2001b, Annex E, pp. 13–14.
  16. ^ а б Bowbelle, ship 6413235.
  17. ^ а б Clarke 2001a, б. 9.
  18. ^ Clarke 2001a, 9-10 беттер.
  19. ^ Chaudhary 1991, б. 3.
  20. ^ Clarke 2001b, Annex D, p. 10.
  21. ^ а б Donovan 1990, б. 8.
  22. ^ Clarke 2001a, 141–142 бб.
  23. ^ Clarke 2001a, б. 148.
  24. ^ Cooper 1995, б. 4.
  25. ^ Clarke 2001a, б. 108.
  26. ^ Хартли 2001, б. 257.
  27. ^ Leathley 1989, б. 2018-04-21 121 2.
  28. ^ Stacey & King 1989, б. 2018-04-21 121 2.
  29. ^ а б c г. e Хартли 2001, б. 222.
  30. ^ Хартли 2001, б. 221.
  31. ^ а б c Walker & Mallett 2011, б. 129.
  32. ^ Clarke 2001a, б. 14.
  33. ^ MAIB Report 1989; 2 бөлім, б. 9.
  34. ^ Clarke 2001a, 41-42 б.
  35. ^ Clarke 2001a, 22-23 бет.
  36. ^ MAIB Report 1989; 1 бөлім, б. 3.
  37. ^ а б c Clarke 2001a, б. 23.
  38. ^ Clarke 2001a, б. 278.
  39. ^ Clarke 2001a, pp. 18, 24, 46.
  40. ^ Clarke 2001a, 24-25 б.
  41. ^ Clarke 2001a, б. 25.
  42. ^ Molland 2008, б. 591.
  43. ^ Clarke 2001a, pp. 33–34, 58, 254.
  44. ^ MAIB Report 1989; 1 бөлім, 4-5 бет.
  45. ^ Clarke 2001a, б. 254.
  46. ^ Clarke 2001a, б. 290.
  47. ^ Fawkes-Underwood, statement to police, quoted in Clarke 2001a, б. 256
  48. ^ Nikkhah 2011.
  49. ^ Гилберт 2011.
  50. ^ Parry 1989a, б. 1.
  51. ^ Clarke 2001a, б. 51.
  52. ^ а б Clarke 2001b, Annex S, p. 4.
  53. ^ Iain Philpott, statement to police, quoted in Clarke 2001a, б. 255
  54. ^ Райан 1996, б. 114.
  55. ^ а б Clarke 2001a, б. 280.
  56. ^ MAIB Report 1989; 3 бөлім, б. 24.
  57. ^ Transcript of radio transmission from Bowbelle, 1:49 am, quoted in Clarke 2001b, Annex G, pp. 16–17
  58. ^ Clarke 2001a, 269-270 бб.
  59. ^ MAIB Report 1989; 4 бөлім, б. 38.
  60. ^ Clarke 2001a, б. 281.
  61. ^ Clarke 2001a, б. 289.
  62. ^ а б "Marchioness Victims Remembered 25 Years on at Service". BBC News.
  63. ^ а б c г. Walker & Mallett 2011, б. 130.
  64. ^ Walker & Mallett 2011, б. 131.
  65. ^ Perera 1989, б. 3.
  66. ^ Хартли 2002, б. 33.
  67. ^ Clarke 2001a, б. 45.
  68. ^ Король 1989, б. 2018-04-21 121 2.
  69. ^ Parry 1989c, б. 1.
  70. ^ Non-statutory Inquiry: Chronology 2000, б. 25.
  71. ^ Foley 2011, б. 152.
  72. ^ Non-statutory Inquiry: Chronology 2000, б. 2018-04-21 121 2.
  73. ^ Хартли 2001, pp. 249, 349.
  74. ^ Clarke 2000, б. 76.
  75. ^ Walker & Mallett 2011, б. 133.
  76. ^ Хартли 2001, б. 349.
  77. ^ Хартли 2001, 245-246 беттер.
  78. ^ а б Дэвис 2013, б. 516.
  79. ^ "Marchioness Hands 'Lost for Years'". BBC News.
  80. ^ Parry 1989d, б. 3.
  81. ^ "Report calls for Thames Lookouts". The Guardian.
  82. ^ Хартли 2001, б. 232.
  83. ^ а б Sapstead 1989, б. 1.
  84. ^ Wallis 1999.
  85. ^ Sapstead 1990, б. 5.
  86. ^ Souster 1990a, б. 3.
  87. ^ Хартли 2001, б. 251.
  88. ^ а б Souster 1990b, б. 5.
  89. ^ Хартли 2001, 251–252 бб.
  90. ^ Jenkins 1991a, б. 2018-04-21 121 2.
  91. ^ Clancy 1991, б. 2018-04-21 121 2.
  92. ^ Jenkins 1991b, б. 3.
  93. ^ "Captain 'Failed'". The Times.
  94. ^ Jenkins 1991c, б. 3.
  95. ^ Хартли 2001, б. 242.
  96. ^ Daniel & Myers 1991, б. 2018-04-21 121 2.
  97. ^ Katz 1991, б. 5.
  98. ^ "DPP Refused Private Evidence in Boat Manslaughter Case" The Guardian.
  99. ^ Campbell 1991, б. 3.
  100. ^ Dyer 1992, б. 3.
  101. ^ MAIB Report 1989; Қосымшалар, б. 54.
  102. ^ MAIB Report 1989; 5 бөлім, б. 46.
  103. ^ MAIB Report 1989; 5 бөлім, 45-46 бет.
  104. ^ Хартли 2001, б. 231.
  105. ^ Хартли 2002, б. 35.
  106. ^ а б Butcher 2010.
  107. ^ Хартли 2001, б. 252.
  108. ^ Хартли 2001, 252-253 бет.
  109. ^ Хартли 2001, б. 253.
  110. ^ Хартли 2001, б. 255.
  111. ^ а б Johnson 1995, б. 7.
  112. ^ а б Тейлор 2001, б. 3.
  113. ^ Clarke 2000, б. 94.
  114. ^ Clarke 2001b, I қосымша, б. 6.
  115. ^ Clarke 2001a, 373–376 беттер.
  116. ^ Clarke 2001a, б. 109.
  117. ^ Clarke 2001a, б. 110.
  118. ^ Clarke 2001a, б. 384.
  119. ^ Clarke 2001a, б. 378.
  120. ^ Clarke 2001a, 378-380 бб.
  121. ^ Clarke 2001a, 380-382 бет.
  122. ^ Gibson 2011, б. 77.
  123. ^ Christian 1995.
  124. ^ Herbert 2001, б. 9.
  125. ^ "Marchioness Riverboat Disaster: 20 August 1989". Ирвин Митчелл.
  126. ^ Harpwood 2005, б. 440.
  127. ^ Fresco 2001, б. 9.
  128. ^ Lister 2002, б. 9.
  129. ^ а б "Bowbelle Skipper Keeps his Licence". BBC News.
  130. ^ Франция 2001, б. 23.
  131. ^ Eyre & Dix 2014, б. 162.
  132. ^ Хартли 2001, б. 245.
  133. ^ "Disaster". BBC Genome.
  134. ^ "The Marchioness: a Survivor's Story". BBC Genome.
  135. ^ Мартин 2007 ж.
  136. ^ Billson 2008.
  137. ^ Ezard 1989, б. 3.
  138. ^ "Marchioness Boat Disaster Marked". BBC News.
  139. ^ "Bowbelle Sinks". The Times.
  140. ^ Ecott 2009.

Дереккөздер

Кітаптар

  • Eyre, Anne; Dix, Pam (2014). Collective Conviction: The Story of Disaster Action. Ливерпуль: Liverpool University Press. ISBN  978-1-78138-123-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Фоли, Майкл (2011). "The Marchioness". Темзадағы апаттар. Stroud, Gloucestershire: The History Press. pp. 151–155. ISBN  978-0-7524-5843-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Harpwood, Vivienne (2005). Modern Tort Law. London: Cavendish Publishing. ISBN  978-1-85941-976-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Hartley, Hazel (2001). Exploring Sport & Leisure Disasters: A Socio-Legal Perspective. London: Cavendish Publishing. б.1. ISBN  978-1-85941-650-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Molland, Anthony F. (2008). The Maritime Engineering Reference Book: A Guide to Ship Design, Construction and Operation. Оксфорд: Эльзевье. ISBN  978-0-7506-8987-8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Plummer, Russell (1990). The Ships That Saved an Army: A Comprehensive Record of the 1,300 'Little Ships' of Dunkirk. Wellingborough, Northamptonshire: Patrick Stephens. ISBN  978-1-8526-0210-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Райан, Мик (1996). Төменнен лобби жасау: Азаматтық бостандықтарды қорғау туралы анықтама. Лондон: Тейлор және Фрэнсис тобы. ISBN  978-1-85728-256-6.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Walker, Graham; Mallett, Xanthé (2011). "The Marchioness Riverboat Disaster, August 20, 1989". Жылы Қара, Сью; Sunderland, Graham; Hackman, S. Lucinda; Mallett, Xanthé (eds.). Disaster Victim Identification: Experience and Practice. Boca Raton, FL: CRC Press. 127–142 бет. ISBN  978-1-4200-9412-1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Есептер

Журналдар

  • Davis, Howard (April 2013). "Contextual Challenges for Crisis Support in the Immediate Aftermath of Major Incidents in the UK". Британдық әлеуметтік жұмыс журналы. 43 (3): 504–521. дои:10.1093/bjsw/bcr197.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Gibson, Kevin (2011). "Toward an Intermediate Position on Corporate Moral Personhood". Іскери этика журналы. 101 (S1): 71–81. дои:10.1007/s10551-011-1174-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Hartley, Hazel J. (2002). "A Party on the River: The 1989 Marchioness Disaster—Regulation of Safety on the River Thames and the 'Political Economy' of Risk". World Leisure Journal. 44 (4): 30–43. дои:10.1080/04419057.2002.9674289.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Plummer, Russell (October 1989). "Thames Pleasure Boat Disaster". Ай сайын жеткізіледі. 24 (10): 7. OCLC  537997776.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Taylor, Tim (May 2001). «"Marchioness"/"Bowbelle": A Legal Odyssey". Shipping and Trade Law. 1 (5): 1–5. ISSN  2329-3179.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Жаңалықтар

  • Billson, Anne (21 November 2008). "History of a Sleeve Shocker". The Guardian.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • "Bowbelle Sinks". The Times. 23 May 1996. p. 2018-04-21 121 2.
  • "Bowbelle Skipper Keeps his Licence". BBC News. 3 December 2001.
  • Кэмпбелл, Дункан (13 August 1991). "DPP will let Marchioness case proceed". The Guardian. б. 3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • "Captain 'Failed'". The Times. 18 шілде 1991 ж. 2018-04-21 121 2.
  • Chaudhary, Vivek (4 April 1991). "Captain 'At Fault' Before Fatal Sinking". The Guardian. б. 3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Clancy, Ray (15 April 1991). "Crown Seeks Bowbelle Case Retrial". The Times. б. 2018-04-21 121 2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Cooper, Glenda (8 April 1995). "Pleasure boat disaster on River Thames was 'A birthday voyage from celebration to tragedy'". Тәуелсіз. б. 4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Daniel, John; Myers, Paul (1 August 1991). "Bowbelle Firm Faces Private Prosecution". The Guardian. б. 2018-04-21 121 2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Donovan, Patrick (17 August 1990). "Bowbelle 'Had a History of Accidents'". The Guardian. б. 8.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • "DPP Refused Private Evidence in Boat Manslaughter Case". The Guardian. 7 August 1991. p. 3.
  • Dyer, Clare (22 June 1992). "Bereaved Husband Loses Private Case Over Marchioness Disaster". The Guardian. б. 3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ecott, Tim (9 August 2009). "Interview: 'I felt like it was time to let go. I couldn't be bothered fighting any more'". The Guardian.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Ezard, John (19 September 1989). "Marchioness Service Reflects Life's Ebb and Flow". The Guardian. б. 3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • France, Anthony (4 May 2001). "Honours for Marchioness Heroes at Last". Кешкі стандарт. б. 23.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Fresco, Adam (23 January 2001). "Life Boats to Rescue on Thames". The Times. б. 9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Gilbert, Gerard (1 October 2011). "The boy done good: Jade Goody's ex Jeff Brazier on surviving reality TV". Тәуелсіз.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Herbert, Ian (18 August 2001). «'Marchioness' Victims Insulted Over Bigger Pay-Out for Captain's Family". Тәуелсіз. б. 9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Jenkins, Lin (4 April 1991a). "Bowbelle Master 'Failed to Instruct Look-Out Properly'". The Times. б. 2018-04-21 121 2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Jenkins, Lin (20 April 1991b). "Bowbelle Master Disputes Decision to Seek a Retrial". The Times. б. 3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Jenkins, Lin (1 August 1991c). "Bowbelle's Captain Cleared After Second Hung Jury". The Times. б. 3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Johnson, Angella (8 April 1995). "Quest That Led Marchioness Relatives to New Start". The Guardian. б. 7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Katz, Ian (15 August 1991). "Fury at Rifkind on Disaster Report". The Guardian. б. 5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • King, Geoff (22 August 1989). "Police Say Cruiser Carried Too Many". The Times. б. 2018-04-21 121 2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Leathley, Arthur (21 August 1989). "Invitation-only Party Organized by Friends". The Times. б. 2018-04-21 121 2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Lister, Sam (3 January 2002). "First Thames Lifeboats Launched". The Times. б. 9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • "Marchioness Boat Disaster Marked". BBC News. 20 тамыз 2009 ж.
  • "Marchioness Hands 'Lost for Years'". BBC News. 8 December 2000.
  • "Marchioness Victims Remembered 25 Years on at Service". BBC News. 20 тамыз 2014.
  • Martin, Nicole (24 August 2007). "Marchioness Families Ask ITV to Drop Drama". Daily Telegraph.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Nikkhah, Roya (20 February 2011). "Lawrence Dallaglio's guilt at using sister's death to improve his game". Daily Telegraph.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Parry, Gareth (21 August 1989a). "60 Feared Drowned in Thames: Captain and Second Mate of Dredger are Arrested". The Guardian. б. 1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Parry, Gareth (22 August 1989b). "Minister Orders River Shake-Up". The Guardian. б. 1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Parry, Gareth (23 August 1989c). "Bowbelle Crew was Sober, Marchioness Inquest Told". The Guardian. б. 1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Parry, Gareth (24 August 1989d). "Another 13 Marchioness Victims Found". The Guardian. б. 2018-04-21 121 2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Perera, Shyama (21 August 1989). "Thatcher Flies Back to Scene of Tragedy". The Guardian. б. 3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • "Report calls for Thames Lookouts". The Guardian. 1 September 1989. p. 25.
  • Sapstead, David (23 October 1989). "Report Clears Dredger Crew". The Times. б. 1.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Sapstead, David (27 April 1990). "Captain of Thames Dredger to Face Charge". The Times. б. 5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Souster, Mark (24 April 1990a). "Thames Disaster Inquest Reopens Amid Criticism". The Times. б. 3.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Souster, Mark (27 April 1990b). "Captain of Thames Dredger to Face Charge". The Times. б. 5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Stacey, Robin; King, Geoff (22 August 1989). "Fashion Industry Mourns Deaths on Party Cruiser". The Times. б. 2018-04-21 121 2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Wallis, Lynne (20 April 1999). "You can't always get what you want". Тәуелсіз.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

ғаламтор


Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 51°30′32″N 0 ° 05′37 ″ В. / 51.5088°N 0.0936°W / 51.5088; -0.0936