Максим Горький - TS Maxim Gorkiy

Шатастыруға болмайды Кеңестік крейсер Максим Горький.

Максим Горький Хельсинки 2006. JPG
TS Максим Горький жылы Хельсинки, Финляндия 2006 жылғы маусымда.
Тарих
Атауы:
  • 1969–1973: Гамбург
  • 1973–1974: Ганзалық
  • 1974–1992: Максим Горький[1]
  • 1992–2009: Максим Горький
Аттас:
Иесі:
Оператор:
  • 1969–1973: Hamburg Atlantic house flag.svg Германияның Атлант сызығы
  • 1973–1974 жж
  • 1974–1988 жж: Қара теңіз кеме қатынасы компаниясы
  • 1988–2008: Феникс Рейзен[2][3]
Тіркеу порты:
Бұйырды:Қараша 1966 ж[4]
Құрылысшы:Howaldtswerke-Deutsche Werft, Гамбург, Батыс Германия[2]
Құны:5,6 миллион фунт[5]
Аула нөмірі:825[2]
Іске қосылды:21 ақпан 1968 ж[2]
Сатып алынған:20 наурыз 1969 ж[2]
Қыз саяхаты:28 наурыз 1969 ж[2]
Қызметте:28 наурыз 1969 ж[2]
Сәйкестендіру:IMO нөмірі: 6810627
Тағдыр:Жойылған Аланг, Үндістан
Жалпы сипаттамалар (құрастырылған бойынша)[2]
Түрі:Мұхит лайнері /круиздік кеме[6]
Тонаж:
Ұзындығы:194,72 м (638 фут 10 дюйм)
Сәуле:26,57 м (87 фут 2 дюйм)
Жоба:8,27 м (27 фут 2 дюйм)
Тереңдігі:16.40 м (53 фут 10 дюйм)[7]
Мұз класы:1 A[8]
Орнатылған қуат:
Айдау:Қос бұрандалар[5]
Жылдамдық:22 түйін (41 км / сағ; 25 миль / сағ)
Сыйымдылығы:
  • Жоспарлы қызмет көрсетуде 790
  • 652 круиздік қызмет көрсету[6]
Жалпы сипаттамалар (2006)[5]
Түрі:Круиздік кеме
Тонаж:
Палубалар:10 (жолаушыларға қол жетімді)
Жылдамдық:18 түйін (33 км / сағ; 21 миль)[8]
Сыйымдылығы:788 жолаушы[2]
Экипаж:340

TS Максим Горький болған, 2008 жылдың 30 қарашасына дейін, а круиздік кеме тиесілі Совкомфлот, Ресей, ұзақ мерзімді жарғы бойынша Феникс Рейзен, Германия.[3] Ол 1969 жылы салынған Howaldtswerke-Deutsche Werft, Гамбург, Батыс Германия үшін Германияның Атлант сызығы сияқты TS Гамбург. 1973 жылдың аяғында ол өте қысқа уақытқа өзгертілді TS Ганзалық. Келесі жылы оны сатылды Қара теңіз кеме қатынасы компаниясы, кеңес Одағы және атын алды Максим Горький жазушының құрметіне Максим Горький, атауын өзгертті Максим Горький 1991 жылы Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін.[2][9] 20 тамызда 2008 ж Максим Горький сатылды Шығыс сызықтары.[10] Ол 2009 жылдың 15 сәуірінде TS деген атпен жаңа иелерімен бірге қызмет көрсетуі керек еді Марко Поло II,[11][12] бірақ 2008 жылдың қарашасында Orient Lines брендінің қайта шығарылуы тоқтатылды.[13] 2009 жылдың 8 қаңтарында кеме сынықтарға сатылды,[14] және оған жағажай жасалды Аланг, Үндістан, 26 ақпан 2009 ж.[15]

Ешқашан мұндай пайдаланылмағанымен, кеме бастапқыда қосарланған ретінде жоспарланған мұхит лайнері / круиздік кеме, арасында қызмет көрсету үшін Гамбург және Нью-Йорк қаласы сонымен қатар круиздік сапар.[4][5][6] Ол 1938 жылдан бастап Германияда салынған алғашқы ірі жолаушылар лайнері болды.[4] Қара теңіз кеме қатынасы компаниясының қызметіне кірген кезде ол Кеңес туы астында жұмыс істейтін алғашқы төрт жұлдызды круиздік кеме болды.[16]

Оның мансабы арқылы кеме атауының бірнеше нұсқалары қолданылды. Кейбір дереккөздер оған SS (пароход) орнына TS (турбиналық кеме) префиксімен сілтеме жасайды,[3][4] оның соңғы аты Максим Горький ретінде жазылды Максим Горький және Максим Горки.[2][4] Оны Кеңес дәуіріндегі кез-келген круиздік лайнерлермен шатастыруға болмайды Иван Франко сынып, «ақын» немесе «жазушы» деп аталатын класс, соның ішінде ағым Марко Поло.

Тұжырымдама мен құрылыс

The Гамбург Атлант сызығы бұрынғы қызметін қолдана отырып, 1958 жылы бастаған Канадалық Тынық мұхиты лайнер Шотландия патшайымы бірінші ретінде SSГанзалық қосылатын маршрут бойынша Кукхафен, Германия дейін Нью-Йорк қаласы.[17] 1965 жылы компания ауыстыруды тапсырыс беруге шешім қабылдады Ганзалық. Мұны қаржыландыру үшін жаңа компания ашылды Германияның Атлант сызығы құрылды және жаңа компанияның акциялары өткен Гамбург Атлант Лайн жолаушыларына ұсынылды. Ерекше схема сәтті болып, жаңа кемеге тапсырыс жасалды Deutsche Werft, Гамбург 1966 жылдың қарашасында.[4] Кеме жеткізілмес бұрын Deutsche Werft Howaldtswerke-мен бірігіп Howaldtswerke-Deutsche Werft құрды.[18]

Ақыры аталған жаңа кеме Гамбург бастапқыда мұхит лайнері ретінде де, а круиздік кеме, ұқсас RMSЕлизавета патшайым 2, сол уақытта салынып жатыр. Алайда, уақыт бойынша Гамбург 1969 жылы наурызда жеткізілді, неміс Atlantic Line (сол кезде бүкіл компания белгілі болған) лайнер қызметінен бас тартты және Гамбург күндізгі круиз үшін пайдаланылды. Қосымша бірінші Ганзалық 1966 жылы қыркүйекте күйіп кетті, орнына оны алмастырды Гамбург енді екіншісімен қатар қызметке кірді Ганзалық бастап сатып алынған Zim Lines 1967 жылы.[4][5][6]

Кеме интерьері 1988 жылы жаңғыртылды, алайда оның көпшілік орындары оның мансабының соңына дейін кеме жасалынған кездегідей болды.[5]

Қызмет тарихы

Германияның Атлант сызығымен

Жаңа флагманы Германияның Атлант сызығы,[9] Гамбург, өзінің алғашқы сапарына шықты Кукхафен, Германия круизде Оңтүстік Америка 1969 жылы 28 наурызда.[2] Ол 1938 жылдан бастап қызметке кіріскен Германиядағы алғашқы ірі жолаушылар лайнері болды.[4] 1973 жылға дейін Гамбург екіншісімен бірге Еуропа мен Американы айналып өту үшін пайдаланылды Ганзалық.[17]

Неміс Атлант сызығының операциялары қатты соққыға жықты мұнай дағдарыстары 1973 жылы. Қосымша олардың туыстық компаниясы Үйге арналған сызықтар жоғалтқан SSГомерикалық сол жылдың басында өртте және нәтижесінде Ганзалық 1973 жылдың 25 қыркүйегінде Home Lines флотына ауыстырылды Дорик.[19][20] Сол күні екінші Ганзалық сатылды, Гамбург өз кезегінде қайта аталды Ганзалық, осы атауды иеленген үшінші кемеге айналды. Оның жаңа атаумен мансабы қысқа болды, өйткені 1973 жылдың 1 желтоқсанында Германдық Атлантика желісі жұмысын тоқтатты, ең жаңа кезең Ганзалық Гамбургте салынып, сатуға қойылды.[2][4][17] жапон Рюцу Кайун К.К. кемені сатып алуға мүдделі болды, бірақ бұл келісім орындалмады.[18]

The Гамбург тарихы мұражайы өзінің SS-де кеменің моделін көрсетеді Гамбург жасыру.

Қара теңіз тасымалдау компаниясымен

1974 жылы 25 қаңтарда Ганзалық сатылды Робин Халықаралық, Нью-Йорк қаласы, оны кімге бірден сатты Қара теңіз кеме қатынасы компаниясы.[2][4][18] Аты өзгертілді Максим Горький, ол сол кезде тудың астында жүзген ең сәнді кеме болатын кеңес Одағы.[16] Кеме Қара теңіз кеме қатынасы компаниясының қызметіне кіріспес бұрын, ол а Британдықтар түсірілім тобы және ойдан шығарылған СС бейнелеу үшін қолданылған Британдық ішінде апат туралы фильм Джугернаут.[21] Өз мансабының басынан бастап Кеңес туы астында ол батыс германдық туроператорларға жалдаумен жиі жүрді.[18]

1975 жылдың қараша айында кемені суға батыруға әрекет жасалды. Ол жөндеу кезінде Сан-Хуан, су бомбасының астына екі бомба орнатылды. Бұлар кейінірек Нью-Йоркке жақындаған кезде жарылды. Зақым кемені батырып жіберген жоқ, ал кейіннен ол жөнделді Bethlehem Steel Corporation жылы Хобокен, Нью-Джерси, АҚШ. Кеме Нью-Йоркке 1980 жылы 18 қыркүйекте кірген кезде басқа сипаттағы оқиға болды, порт басшылығы кеменің порт жасау құқығынан бас тартқан кезде Кеңес Одағының Ауғанстанға араласуы сол уақытта. Портқа кірудің орнына Максим Горький сыртта якорьге жатуға мәжбүр болды Статен аралы порт паромдары оның жолаушыларын қалаға әкелу үшін қолданылған.[2]

Феникс Рейзенмен

1988 жылдың қыркүйегінде Максим Горький жарғымен бекітілген Феникс Рейзен туралы Батыс Германия жиырма жыл ішінде.[2][5] Фениксте болғанына қарамастан, кеме өзінің негізінен кеңестік экипажды ұстап тұрды (кейінірек) Орыс /Украин ) және Кеңес Одағының шұңқырының түстері. Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін де ол Феникс Рейзеннің емес, тәуелсіз Ресейдің жаңа түстерімен боялды.[4][5]

TS Максим Горький кету Хельсинки, Финляндия Sovcomflot түстерінде, с. 2004 ж.

1989 ж Максим Горький екі рет тақырыпқа айналды. 1989 жылы 19 маусымда түн ортасында ол соққыға жығылды мұз қалқыны жақын круизде болғанда Шпицберген және тез бата бастады. Барлық жолаушылар мен экипаждың үштен бір бөлігі кемеден бас тартуға нұсқау берді, ал Норвег жағалау күзеті кемесі Сенья көмекке жіберілді. Сол уақытқа шейін Сенья оқиға орнына үш сағаттан кейін келді, Максим Горький қазірдің өзінде жартылай су астында қалды. 350 тікұшақтар құтқару қайықтары мен мұз қалқымаларынан эвакуацияланды Сенья. Сенья 700 адамды қабылдады.[22] Оларды Шпицбергенге апарып, кейін Германияға қайтып оралды. Сонымен қатар, экипаж Сенья тоқтай алды Максим Горький'суға батып кетті, осы кезде оның садақтары негізгі палуба деңгейіне дейін түсіп кетті. 21 маусымда Максим Горький оны Шпицбергенге сүйреп апарды, онда Германияға жөндеуге оралғанда аман қалу үшін су өткізбейтін етіп тез жөндеу жүргізілді. Кеме жүзіп кетті Ллойд Верфт, Бремерхафен өз күшімен және жөндеуден кейін 1989 жылдың 17 тамызында қайта пайдалануға берілді.[2][18][23][24]

Максим Горький сол жылы желтоқсанда оны жаңалықтар алаңы ретінде пайдаланған кезде тағы да жаңалықтар жасады халықаралық саммит арасында Джордж Х. Буш және Михаил Горбачев кезінде Мальта.[2][23] 1991 жылы 26 шілдеде Шпицбергенге сапар шегіп бара жатып, теледидар бортында жарылып, үш адам жарақат алды. Сол жылдың желтоқсанында кеме қайта тіркелді Нассау, Багам аралдары сияқты Максим Горький.[2] Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін ол Совкомфлот флотына ауыстырылды, ол оны Феникс Рейзенге жалдауды жалғастырды.

2004 және 2006 жылдар аралығында Максим Горький ақыры Феникс Рейзеннің жасыл / ақ ливерін алды.[4] Оның Феникс Рейзенге ұзақ мерзімді жарғысы 2008 жылдың 30 қарашасында аяқталды, ал Феникс Рейзен бу турбинасымен жұмыс істейтін кемені пайдалану кезінде жанармай шығындарының көп болуына байланысты жарғыны ұзартпады.[3] Жаңа талаптарға байланысты кеменің болашағы біраз уақытқа дейін белгісіз болды SOLAS 2010 жылы күшіне енетін ережелер, оны өткізу үшін кең ауқымды қайта құру қажет болады Максим Горький.[23] 2008 жылдың 20 тамызында қайта құрылды деп хабарланды Шығыс сызықтары кемені сатып алған болатын.[10] Orient Lines кеменің атын өзгертуді жоспарлады Марко Поло II және оны SOLAS 2010 талаптарын орындауға жіберіңіз.[12] Ол 2009 жылдың 15 сәуірінде жаңа иелерімен бірге қызмет көрсетуі керек еді.[11] Алайда, 2008 жылдың 19 қарашасында Orient Lines компаниясы өздерінің круиздік операцияларын қайта бастау белгісіз уақытқа кейінге қалдырылды деген мәлімдеме жасады. 2007–2008 жылдардағы қаржылық дағдарыс.[13]

2008 жылдың қарашасында Феникс Рейзенге оның жарғысы тоқтатылғаннан кейін, Максим Горький салынған болатын Элеусис, Греция. 2008 жылдың желтоқсанында оны статикалыққа айналдыру жоспарлары жасалды қонақ үй кемесі Гамбургке біржолата байланады.[25] 2009 жылдың қаңтар айының басында кеме скрепардқа сатылды Аланг, Үндістан € 4,2 млн.[14] Сынықтарды сатуға қарамастан, кеме Грецияда қалып қойды және оны қонақ үй кемесін пайдалану үшін сатып алуға әрекет жасалды.[26] 2009 жылдың ақпанында кемені құтқару әрекеті сәтсіздікке ұшырады деп хабарланды және оны 2009 жылдың 26 ​​ақпанында Аланг қаласынан шығарғаны үшін жағаға шығарды.[27] Кеме жағажайдан кейін жеті айға жетпей бұзылды.

Дизайн

Сыртқы

TS бейнеленген манипуляцияланған фотосурет Гамбург неміс Atlantic Line түстерінде.

Негізгі корпустың дизайны Гамбург бұл кәдімгі, берік болат конструкциясы, заманауи құрылыс техникасы мен дәстүрлі дизайн құндылықтары арасында ымыраға келіп, садаққа қарай сәл жоғары қарай қисаюы толығымен тегіс палубалары бар.[6] Қондырма айқын, оңтайландырылған 1960 жылдардың соңындағы модернизм рухындағы дизайн.[9][23] Круиздік кемелер ретінде пайдалануды ескере отырып, кеме орта кемемен жасалды лидо палубасы кеменің жоғарғы жағындағы екі палубаны қамтитын кешен. Кешеннің жоғарғы деңгейі кеменің бүйірлеріне дейін созылып, жоғары шыны экрандармен қамтамасыз етілген баспананың арт жағынан лидодан қоршаған теңізге дейін құтқару қайықтары арқылы үзіліссіз көрінуге мүмкіндік берді.[6][9] Лидо палубасынан басқа, шұңқырдың артында үлкен спорттық палуба жасалған.[5]

Мүмкін, кеменің ең ерекше жеке сыртқы ерекшелігі оның жоғарғы жағында тарелка тәрізді үлкен түтін дефлектор ыдысымен жабдықталған оның жұқа шұңқыры болуы мүмкін, оның дизайны басқа радикалдар түрінде басқа кемелерде көрсетілмеген. Шұңқырдың футуристік дизайны ішінара алынған Гамбург лақап аты «ғарыш кемесі».[9][23]

Интерьер

Ішкі орналасуы Гамбург осьтік дизайнға негізделген, әр палубада кеме арқылы өтетін орталық жол. Мұны орындау үшін шұңқырды қабылдау бөлуге тура келді.[6] Мұндай дизайнмен ерекшеленген алғашқы көрнекті жолаушылар лайнері кезекті неміс кемесі болды, SSВатерланд 1914 ж.[28] Кеңдік интерьер дизайнының маңызды факторы болды, ал интерьердегі кеңістікті сезіну кеменің «Ғарыштық кеме» деген атқа ие болуының тағы бір себебі болды.[23] Бұл кеңістікті сезінудің маңызды факторы 4 және 5 палубалардың алдыңғы бөлігінде орналасқан тиімді жобаланған галлерея, мейрамхана және экипаждың тәртіпсіздік кешені болды. Галерея тік вертикалды өзектермен жоғарғы палубадағы қызмет бөлмелерімен байланыстырылды. жолаушылар мен экипажды тиімді тамақтандыру үшін қажетті орынды минимизациялау. Бұл ғарыштық тиімді дизайн сонымен қатар барлық қоғамдық бөлмелер кеменің алдыңғы жағында орналасқан (театр ерекше назар аудармайды), ал барлық кабиналар серуендеу палубасынан төмен орналасқан үш палубаның артқы жағында орналасқан.[6][9][18]

Лайнерлік қызмет жоспарланғандықтан, Гамбург кең кабиналармен жобаланған, олардың көпшілігінде (326-дан 306-сында) толық ванналар бар, содан бері көптеген кемелерде кездеспеген.[5][29] Серуендік палубада орналасқан люкс салондарда төбеден төбеге дейінгі терезелер, бөлек жатын бөлмелері мен қонақ бөлмелері бар.[5][9]

Кеме бортындағы көпшілік бөлмелердің көпшілігі 1969 жылы кеме қызметке кіріскеннен бері алғашқы қолданылуында сақталды, кейбіреулері, мысалы, Wolga Bar - алғашқы жиһаздарын соңына дейін сақтап қалды.[5][9]

Палубалар

Қалай Максим Горький.[18]

  1. Белгісіз
  2. Сауна палубасы – СПА, жүзу әуіті, сауна
  3. Экипаж бос орындары
  4. Мейрамхана палубасы – мейрамханалар, бар
  5. Нептун палубасы - ішіндегі және сыртындағы мейрамхана кабиналар
  6. Сатурн палубасы - кабинет, ішкі және сыртқы кабинеттер
  7. Орион палубасы - ішкі және сыртқы кабиналар
  8. Promenade Deck – көрме залы, кітапхана, барлар, қысқы бақтар, дүкендер, театр, жабық серуендеу, люкс, күн палубасы
  9. Лидо палубасы - бақылау бөлмесі, Түнгі клуб / дискотека, Фитнес орталығы, часовня, ашық серуендеу, жүзу әуіті
  10. Sun Deck – асхана, күн палубасы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Максим Горький - ИМО 6810627
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v Micke Asklander. «T / S Гамбург (1969)". Fakta om Fartyg (швед тілінде). Алынған 10 ақпан 2008.
  3. ^ а б c г. e Даг Ньюман (27 қараша 2007). "Максим Горький Шығу расталды «. Даг Ньюманмен бірге теңізде. Алынған 10 ақпан 2008.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Бойл, Ян. "Гамбург - Максим Горький". Simplon ашықхаттары. Алынған 10 ақпан 2008.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Уорд, Дуглас (2006). Круиздер мен круиздік кемелер туралы толық нұсқаулық. Сингапур: Берлиц. бет.389–390. ISBN  981-246-739-4.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ Доусон, Филипп (2005). Лайнер: Ретроспективті және Ренессанс. Конвей. 215–217 бб. ISBN  978-1-84486-049-4.
  7. ^ "Максим Горький". Кеңес флоты. infoflot.ru. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 28 қазанда. Алынған 4 наурыз 2008.
  8. ^ а б "Максим Горький". Совкомфлот. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 23 шілдеде. Алынған 11 ақпан 2008.
  9. ^ а б c г. e f ж сағ де Бур, Барт (2007 жылғы 15 қыркүйек). "Максим Горький - Тірі тарих ». Кеме шеруі. Алынған 11 ақпан 2008.
  10. ^ а б «Orient Lines сатып алады Максим Горький". Круиздік бизнес шолуы. Cruise Media Oy Ltd. 20 тамыз 2008 ж. Алынған 20 тамыз 2008.[өлі сілтеме ]
  11. ^ а б «2009 круиздік маршрут күнтізбесі». Шығыс сызықтары. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылдың 22 қаңтарында. Алынған 20 тамыз 2008.
  12. ^ а б "Марко Поло II > Кеме туралы ақпарат ». Шығыс сызықтары. Архивтелген түпнұсқа 2002 жылғы 6 тамызда. Алынған 20 тамыз 2008.
  13. ^ а б «Orient Lines іске қосуды кешіктіреді». Круиздік бизнес шолуы. Cruise Media Oy Ltd. 19 қараша 2008. мұрағатталған түпнұсқа 5 желтоқсан 2008 ж. Алынған 20 қараша 2008.
  14. ^ а б ""«Жойылатын» ғарыш кемесі. Теңіз мәселелері. 8 қаңтар 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 22 тамызда. Алынған 9 қаңтар 2009.
  15. ^ "Горький Дарақ ». Теңіз мәселелері. 26 ақпан 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылдың 25 желтоқсанында. Алынған 27 ақпан 2009.
  16. ^ а б Ульрих, Курт. Теңіздер монархтары. Таурис Парке. б. 191. ISBN  1-86064-373-6.
  17. ^ а б c Бойл, Ян. «Гамбург Атлантик желісі / Deutsche Atlantik желісі / Ганзалық турлар». Simplon ашықхаттары. Алынған 10 ақпан 2008.
  18. ^ а б c г. e f ж Фибиг, Рауль. "Максим Горький Мүмкіндіктерге шолу ». Cruise Reviews.com. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 22 тамызда. Алынған 12 ақпан 2008.
  19. ^ Бойл, Ян. «Үйге арналған сызықтар». Simplon ашықхаттары. Алынған 10 ақпан 2008.
  20. ^ Micke Asklander. «T / S Шалом (1964)". Fakta om Fartyg (швед тілінде). Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 1 мамырда. Алынған 10 ақпан 2008.
  21. ^ Ульрих. б. 82
  22. ^ «Redningsaksjon frem lemselen». 21 мамыр 2012. Алынған 30 сәуір 2019.
  23. ^ а б c г. e f Ньюман, Даг (2007 жылғы 27 қыркүйек). "Максим Горький: Кеме парадындағы тірі тарих «. Даг Ньюманмен бірге теңізде. Алынған 11 ақпан 2008.
  24. ^ Sølve Tanke Hovden. Redningsdåden: om Svalbard for 1989 ж. Максим Горький (1. шығарылған.). ISBN  9788282330718.
  25. ^ «Үй Гамбург?". Теңіз мәселелері. 2 желтоқсан 2008. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 3 наурызда. Алынған 9 қаңтар 2009.
  26. ^ "Максим Мурмурс ». Теңіз мәселелері. 19 қаңтар 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2008 жылғы 22 тамызда. Алынған 20 қаңтар 2009.
  27. ^ «Мұрағатталған көшірме». Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 8 желтоқсанда. Алынған 9 қараша 2009.CS1 maint: тақырып ретінде мұрағатталған көшірме (сілтеме)
  28. ^ Доусон (2005). 68-70 бет
  29. ^ Уорд (2006). б. 618

Сыртқы сілтемелер