Жапон Гран-приі - Japanese Grand Prix

Жапон Гран-приі
Suzuka тізбегі
(2003 ж. Қазіргі уақытқа дейін)
Suzuka схемасы - 2005.svg
Жарыс туралы ақпарат
Өткізілген уақыты45
Бірінші рет өткізілді1963
Көптеген жеңістер (жүргізушілер)Германия Михаэль Шумахер (6)
Көптеген жеңістер (конструкторлар)Біріккен Корольдігі Макларен (9)
Тізбек ұзындығы5.807 км (3.608.) ми)
Жарыс ұзындығы307.471 км (191.053.) ми)
Айналдыру53
Соңғы жарыс (2019 )
Полюстің орналасуы
Натрий
Ең жылдам айналым

The Жапон Гран-приі (жапон: グ ラ ラ プ リ, романизацияланғанНихон-гуранпури) күнтізбесінде жарыс болып табылады FIA Формула-1 әлем чемпионаты. Тарихи тұрғыдан Жапония осы маусымның соңғы жарыстарының бірі болды, сондықтан Жапония Гран-приі көптеген титулды жарыстардың орны болды, 13 Әлем чемпиондары Жапон Гран-приінің әлем чемпионатының 34-іне ие болды. Жапония Формула-1 жарысын өткізген жалғыз азиялық мемлекет болды (соның ішінде Тынық мұхиты Гран-приі ) күнтізбеге Малайзия қосылғанға дейін 1999.

Алғашқы екеуі Формула-1 1976 және 1977 жылдардағы жапондық Гран-при Жапония күнтізбеден шығарылғанға дейін Фудзи Спидвейде өтті. Ол 1987 жылы Гран-Приді 20 жыл бойы қабылдаған және ең күрделі F1 тізбектерінің бірі ретінде танымал болған Suzuka-да оралды. 1994 және 1995 жылдары Жапония да Тынық мұхиты Гран-приі кезінде TI тізбегі Жапонияны сол маусымда бірнеше Гран-приді қабылдаған сегіз елдің қатарына қосады (басқалары) Австрия, Ұлыбритания, Франция, Испания, Германия, Италия және АҚШ ). 2007 жылы Гран-при қайтадан жаңартылған түрге көшті Фудзи Speedway.[1] 2008 жылы Фудзидегі екінші жарыстан кейін, көпжылдық қарсылас Фудзи Спидвей мен Сузука тізбектерінің иелері арасындағы ауыспалы келісім шеңберінде 2009 жылы жарыс Сузукаға оралды. Toyota және Honda.Алайда, 2009 жылдың шілдесінде Toyota әлемдік экономиканың құлдырауына байланысты 2010 жылы және одан кейінгі жылдары Фудзи Спидвейде жарыс өткізбейтіндігін мәлімдеді,[2] жапондық Гран-при оның орнына Сузукада өтті. Suzuka 2009 жылдан бастап жыл сайын Жапония Гран-приін өткізіп келеді.

Тарих

Шығу тегі

Ханзада R380 (1966)

Бірінші жапондық Гран-при а ретінде өтті спорттық автомобильдер жарысы[3] кезінде Suzuka тізбегі Оңтүстік батыстан 80 шақырым (50 миль) Нагоя 1963 жылы мамырда. 1964 жылы тағы да Сузукада жарыс өтті. Бұл Жапонияда мотошерудің басталғанын көрсетті. Алайда келесі сегіз бөліктен гран-при чемпионатты емес болып өтті Фудзи Speedway, Батыстан 40 миль (64 км) Йокогама және Жапония астанасынан батысқа қарай 66 миль (106 км) Токио. Бұл учаскеде Daiichi деп аталатын банктік бұрыш болды және көптеген қайғылы оқиғалардың орны болды. Содан кейін ол бірқатар мотоспорттар, атап айтқанда Формула-2, спорттық машиналар және т.б. Мүмкін - спринттік жарыс.

Формула-1

Фудзи Speedway

Ники Лауда Келіңіздер Ferrari 312T2 (1976)
Ронни Петерсон Келіңіздер Tyrrell P34 (1977)

Бірінші Формула-1 Жапония Гран-приі, 1976 жылы, банкингті алып тастағанда, өте тез 2,7 мильдік Фудзи Спидвейде өтті. Жарыс арасындағы титул шешушісімен танымал болу керек еді Джеймс Хант және Ники Лауда кезінде өткізілгендей муссон шарттар. Кезінде өлімге алып келген апаттан аман қалған Лауда Германия Гран-приі маусымның басында, оның өмірі бразилиялықтар сияқты чемпиондықтан гөрі маңызды екенін айтып жарыстан бас тартты Эмерсон Фиттипалди және Карлос Пейс. Нөсер жаңбыр ақыры тоқтап, оны 5-ке дейін түсіретін баяу шұңқыр тоқтатқаннан кейін, Хант қатты жүріп өтіп, 3-ке көтерілді, ол атақты жеңіп алу үшін өзіне қажет 4 ұпайды Лаудадан бір ұпай айырмашылықпен алды. Американдық Марио Андретти Мансаптағы екінші жеңісі үшін жарысты жеңіп алды, ал алдымен Лотос үшін француздан озып кетті Патрик Депаиллер ішінде Tyrrell P34. Хант келесі жылы екінші жапондық Гран-приді жеңіп алу үшін оралды, бірақ соқтығысу Gilles Villeneuve және Ронни Петерсон жарыс кезінде Вильнювтікі көрді Феррари тыйым салынған аймаққа сальто аударып, екі көрерменді өлтірді.[4] Бастапқыда 1978 жылғы маусымда сәуір айына жоспарланғанымен (ол жойылды), жарыс Формула-1 күнтізбесінде тағы он жыл бойы пайда болмады және жарыс Фудзиге одан да көп уақыт оралмады.

Suzuka тізбегі

1987 жылы Формула-1 Жапонияға оралғанда, Гран-при қайта жасалған және жаңартылған жерден жаңа орын тапты Suzuka тізбегі. Ішіне орнатылған тізбек лунфар, жобасын голландиялық Джон Хюгенгольц жасаған және оған тиесілі Honda, кім оны тест-трек ретінде пайдаланды. Бастапқыда оның орналасуымен ерекшеленді - Сузука - бұл F1 күнтізбесінде пайда болатын сегіздік сегіздік жарыс жолы - талапты және жылдам жапондық тізбек жүргізушілер мен жанкүйерлер арасында өте танымал болды және бұл ең әсерлі және есте қаларлық сәттерді көрді Формула-1 тарихында.

1987 жылғы алғашқы іс-шара қазірдің өзінде классикалық болды. Дәл сол сәтте тағы бір Әлемдік атақ шешілді Найджел Манселл «Уильямс-Хонда» жаттығуларында «Жылан Эссисте» қатты апатқа ұшырады, сондықтан өзінің формулалық күндерінде алған ескі арқадағы жарақаты салдарынан жарысты бастай алмады. Нельсон Пикет; мансабының үшінші және соңғы атағы. Австриялық Герхард Бергер Феррари үшін жарыста жеңіске жетті, бұл олардың 1985 жылдан бергі алғашқы жеңісі.

Ален Прост пен Айртон Сеннаға қарсы

Айртон Сенна Келіңіздер McLaren MP4 / 5 (1989)

Сузука француз арасындағы араздыққа қатысқан Ален Прост және бразилиялық Айртон Сенна. Бұл ұзақ шайқас үлкен дау-дамай деңгейіне жетті және бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланды; бұл күрес екі адамның арасында болды, олар екеуі де сол кездегі Формула-1-дің ең жақсы жүргізушілері болып саналды.

1988 жылғы жарыс Сенна мен Прост арасындағы әлем чемпионатын шешуші болды - олар сол жылы Маклареннің командаластары болды. Сенна чемпиондықты жеңіп алудың үлкен мүмкіндігімен келді, өйткені сол кездегі ұпай жүйесі ең жақсы 11 нәтижені есептеді; Сенна Простқа қарағанда тағы бір Гран-приден кетіп, французға қарағанда біршама төмен болды, бірақ бұл іс жүзінде бразилиялыққа тиімді болды; сол кездегі ұпайлар жүйесінің жұмыс істеу тәсілі оған ұпай жинауға мүмкіндік көп екенін білдірді. МакЛарен сонымен қатар Уильямстен жоғары және жанармай үнемдейтін Honda қозғалтқыштарын алған, автокөлігі басқаларынан әлдеқайда жақсы болған және итальяндық Гран-приден басқа маусымның барлық жарыстарында жеңіске жеткен. Басында Сенна өте жаман стартты бастады, ол торды тоқтатты, бірақ содан кейін көлігін тіке еңкіш шұңқырға жіберіп алды. Нәтижесінде ол 14-орынға түсіп кетті, ал Прост көш бастады, одан кейін Феррари көлігімен Герхард Бергер (ол жыл басында Италия Гран-приін жеңіп алды). Содан кейін жаңбыр жауа бастады, ауа-райының маманы Сенна трассаны айналып өтіп, бірнеше жылдам айналымды белгілеп, Бергерді 2-ші орында ұстап, содан кейін Просты тез ұстай бастағанша көліктің артынан өте берді. Француздың беріліс қорабы дұрыс істемей қалды, ал бразилиялық Простты ұстап, өтіп кетті, ал французды дәйекті артмаркер Андреа де Сезарис кешіктірді. Сенна жарыста жеңіске жетті, ал бірінші жүргізушілер чемпионаты мен Прост 2-ші болып аяқталды. Прост жалпы Сеннаға қарағанда көп ұпай жинады, бірақ француз 3-тен көп ұпай жинай алды, өйткені ол осы уақытқа дейін барлық жарыстарда екеуінен басқа 1-ші және 2-ші орындарды иеленді (барлығы 13 мәре, тек ең жақсы 11 нәтижелер саналды), егер ол жеңіп алған болса (9 ұпай), оның екінші орын алғанының бірі (6 ұпай) оның ұпай санына кірмейді. Прост жалпы 105 ұпай жинап, Сеннаның 94 ұпайына жетті - бірақ Просттың тек 87 ұпайы саналды, ал Сенаның 90 ұпайы есептелді, сондықтан Сенна жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті.

1989 жылғы жарыс өте күтілген жарыс болды, тіпті турбо зарядталатын қозғалтқыштарға тыйым салатын жаңа ережелермен McLaren-Honda комбинациясы әлі де басым болды, олар осы уақытқа дейін 14 жарыстың 10-ында жеңіске жетті. Бұл жарыс спорт тарихындағы ең ұмытылмас жарысқа айналды. Прост пен Сенна, тағы да 1989 жылы МакЛареннің командаластары, екеуі де басталған ымыралы жеке ұрысқа кірісті. маусымның екінші жарысы және олардың қарым-қатынасы, демалыс күндері жарысқа келді, ең төменгі деңгейде бұл іс жүзінде жоқ болды. Жарыс командасының командаластары үшін өте ерекше, Прост пен Сенна арасында байланыс нөлге жуық жүрді және McLaren командасы екі бөлек команда ретінде тиімді жұмыс істейтін дәрежеге жетті - Сенна маңында Простаға қарағанда 4-5 есе көп адамдар бар. Себебі Сенна Хонда инженерлерімен Простке қарағанда жақын қарым-қатынаста болған; Сеннаның жапон жұртшылығына танымал болуы, оның жүргізушілік стилінің арқасында Honda-ға әр түрлі жолдармен пайдалы болды; және Макларен Honda-мен ұзақ мерзімді серіктестік құрғысы келді, өйткені олардың қозғалтқыштары басқаларынан жақсы болды. Сенна да, Прост та жарыс демалысына шықты. Прост Сеннадан 16 ұпайға озып кетті, ал бразилиялық жеңіске жете алмайтын қиындықтарға тап болды: ол келесі жарыста өтетін чемпионатты жеңіп алу үшін кез-келген мүмкіндікті сақтап қалу үшін Сузукада жеңіске жетуі керек еді. Австралия Гран-приі және ол да осы жарыста жеңіске жетуі керек еді. 1 орынға 9 ұпай алынды, бұл Простты 2 ұпаймен жеңуге жеткілікті болды - келісімді француздың екі жарысты да аяқтамағаны ескеріліп; екіталай көрінетін нәрсе. Сенна полюсте позиция бойынша квалификацияда өзінің жарыс қондырғысында жұмыс істеп жатқан Простан 1,5 секундқа озды. Сеннаның қондырғысы оның бұрыштарда жылдам болуын білдірді, ал Прост оны түзулерде тездететін қондырғыны таңдады.

Жарыс күні келіңіздер, екі McLaren тордың алдыңғы қатарында болды, және McLaren жүргізушілерінің екеуі де өте қатты сезінді. Бастапқы шамдар жасыл болып жыпылықтай бастаған кезде, Прост керемет старт алып, Сеннаның алдында жылдам бірінші бұрышқа секірді. McLaren-дің екі жүргізушісі дереу алаңның қалған бөлігінен алыстай бастады, ал Prost пен Senna жылдамдықты өздері жинайтын деңгейге қойды. Егер Сенна Прост 2-мен жеңіске жетсе, француз атақты алар еді. Бірақ Прост, өзінің жан түршігерлік эмоционалды күйінде, Сеннаға тағы да жарыста жеңіліп қалуға көңіл-күйі болмады. Прост жұмсақ мінезді, тегіс, таза жүргізу стиліне ие кейіпкер ретінде танымал болды; бірақ осы жарыс кезінде ол ашуланып өз машинасын айналма шеңберге лақтырып жіберді және жиі қабылдай алмайтын мүмкіндіктерге ие болды. Олар бірнеше жарыста болған кезде, олар жақын қашықтықта жүгірді (әсіресе) сол жылғы Германия Гран-приі ), Прост пен Сенна ерлер сияқты өздері білгендей жылдамдықпен жүрді. Содан кейін, Прост Сеннадан алшақтай бастады. Олар дөңгелектерге тоқтағаннан кейін, Простің шұңқырлары Сеннадан бір секундқа жылдам болды, ал француз тағы да артықшылыққа ие болды. Бірақ ол Сеннаға қарағанда ертерек тоқтағандықтан, оның Goodyear дөңгелегінің резеңкесі көбірек киінетін еді, сондықтан ол дөңгелектерін сақтап, аздап баяу қарқынмен жүгіруге бел буды, және Сенна французды ұстап алу үшін ашуланған күшпен ең жылдам айналымнан кейін ең жылдам айналымды орната бастады . Сенна ақыры Простаға жетті, ал Прост бразилиялықтың қарқынына сәйкес жауап берді - екеуі өздерінің жеке шегіне қарай жүрді, ал Сенна бірнеше рет Просттан өтуге тырысты. Бірақ 47 айналымда ультра жылдамдықтағы 130R бұрышынан өтіп, бразилиялық Casio шикананына баратын өршіл пас жасауға тырысты. Сенна командасының ішкі жағында бола отырып, өтуге ыңғайсыз күйде болды да, Просттың жанынан өтіп кетуге тырысты, бірақ француз сенна мен Маклареннің бастығына айтқан сөздеріне адал болуға шешім қабылдады. Рон Деннис: ол есігін бұрынғыдай ашық қалдырмас еді және Маклареннің екі рет зейнетке шыққанынан ұялуы үшін жайғасымнан бас тартпайды. Прост дәл осылай жасады: ол цикананың бірінші бөлігін құрайтын оңға бұрылысқа бұрылып, Сеннаға бұрылды, ал француз машинасы бразилиялықтың машинасын қағып кетті, ал екі көлік бір-біріне жабысып, екеуі де жолдан тайып кетті және екі машинадағы Honda V10 қозғалтқыштары тоқтап тұрған қикананың шығатын жолында.

Прост пен Сенна екеуін де жағажайға отырғызды, және Простың сеннада зейнеткерлікке шыққаннан кейін чемпионатты жеңіп алғанын біліп, бірден машинасынан түсіп кетті, ал Сенна бір-біріне жабысқан екі машинаның жанына жетіп барған Сузуканың трек маршалдары тобына қолын сілтеді. Осылайша олар екі көлікті бөліп ала алды, маршалдар Сеннаның көлігін артқа қарай итеріп жіберді, бұл оны қауіпті жағдайға қойды. Содан кейін маршалдар оның машинасын алға итеріп жіберді, ал Сенна моторды соққыға жібергенде, ол кетіп қалды. 30 секундтан артық тоқтап тұрғаннан кейін де, Прост екеуі жүгірген қаһарлы қарқын екеуін де алаңның қалған бөлігінен озып жіберді, сондықтан Сенна әлі де Бенеттон жүргізушісінің алдында жарысты ыңғайлы жүргізіп келе жатты. Алессандро Наннини. Сенна мұрынының алдыңғы конусы зақымданып, Дегнер иінінен өтіп бара жатып, түсіп қалды; және ол оны өзгертуге тырысады. Бразилиялық шұңқырда болған кезде Наннини Сеннадан өтіп кеткен, ал ол шұңқырдан шыққаннан кейін, Сенна бұрынғыдай қатты айдап кетті, және 2 айналымның ішінде Нанниниді 2,5 секунд айналып өтіп, итальяндықты таза ұстап өтті. Casio шиканасында. Сенна жалауша жалаушасын алды, бірақ подиум рәсімі кейінге қалдырылды. Senna, Prost, McLaren басшылығы мен FIA шенеуніктері, соның ішінде өте танымал емес FIA мен FISA президенті арасындағы кездесу Жан-Мари Балестр жарыстан кейін бірден өтті. Сыртқы командалық емес көмек алғаны үшін ережеге қайшы келетін Сенна дисквалификацияланады деп ойлаған еді, бірақ бұл ережеге сәйкес келмеді: ереже бойынша егер жүргізуші қауіпті жағдайда деп саналса, олар болуы мүмкін итеру басталды. Бірақ Формула-1 тақтасының таңқаларлықтығына таңқаларлықтай, сеннаны циканмен шектелген қашу жолымен өткеннен кейін цикан мен белгіленген жолды айналып өткені үшін дисквалификациялау керек деп санады. Шиканды кесу іс жүзінде артықшылыққа жету үшін жолды айналып өткен - бұл заңсыз болды. Бірақ бұл ереже сақталмады және әдетте сол кезде жүргізушіге олардың жарыста қай жерде тұрғандығы жағымсыз әсер етсе, егер ол сеннада жоқ болса, ескерілмеді. Осыған қарамастан, бразилиялық Сенна бұл шешімге ашуланды - және кейінірек ол болған оқиғамен ұзақ уақыт күресу үшін күрескенін айтты. Сеннаның дисквалификациясы нәтижесінде Нанниниге жарыста жеңіске қол жеткізілді, ал Макларен Сеннаның дисквалификациясына шағымданды - оны Балестр мен ФИА ғана жоққа шығарған жоқ, сонымен бірге оған 100000 доллар айыппұл және алты айлық тоқтата тұру бұйырды, ал екеуі де жойылды. Прост Драйверлер чемпионатында үшінші рет жеңіске жетті, бірақ бұл 2 аптадан кейін Сеннаның Австралия Гран-приінен кеткенге дейін ресми емес еді, оған дейін Маклареннің өтініші қабылданбады.

1990 жылғы оқиға 1989 жылғы оқиға сияқты даулы болып шықты. Сенна мен Прост чемпионатта тағы да бірінші және екінші болды - екі адам өткен 46 Формула-1 чемпионатының 37-інде жеңіске жетті. Бірақ рөлдер өзгертілді. Сенна чемпионатта Просттен 9 ұпайға озып кетті, ал Прост үшін чемпионаттық жағдай Сеннаның жағдайымен алдыңғы жылы болған еді. Жарыс сонымен қатар қорғаныс чемпионы Наннини болмады, өйткені оның мансабы тікұшақ апатынан бірнеше күн өткен соң аяқталды. Жарыс алдындағы жүргізушілердің брифингіндегі видеода көрсетілгендей,[5] жүргізушілер Casio Chicane көлігінде қауіпті жағдайда не істеу керек екенін талқылап жатты. Сенна жаман ойластырылған ережелерді күлкілі түсіндіру ретінде қабылдағанына қайран қалды - және ол болып жатқан кезде ол жиналыстан шығып кетті. Сенна Посттан үштен онға озып, полюсте орналасу құқығына ие болды, енді ол сол жылы Маклареннен кейінгі бәсекеге қабілетті пакетке ие болған Феррариді басқарады. Сенна полюстің позициясын жарыс сызығы орналасқан жолдың сол жақ жақ бөлігіне ауыстыру үшін тор позицияларын өзгертуді сұрады. Бұл рұқсат етілді, бірақ Балестр араша түсіп, тор позицияларын бастапқы орнына қайтарды, яғни тіреуіш жолдың лас оң жағында болады, онда дөңгелектерден барлық дөңгелектер резеңкелері Формула-1 лақтырылған болатын. . Бұл Сеннаның жарыс жолынан тыс қалғандығын және оған жақсы бастаманы бастау қиынырақ болатынын білдірді. Ашуланған және ашуланған Сенна Просттың өткен жылғы мәлімдемесін қайталап, егер Прост бірінші бұрышта озып кетуге тырысса, ол орнынан қозғалмайды деп айтты. Сенна полюстен бастады, Прост екінші (жарыс жолында болса да). Прост Сеннадан озып кетті, бірақ Сеннадағы Макларендегі қуатты мотор қозғалтқыш оның біраз жерді құра алатындығын білдірді. Прост жарыс жолына түсуге көшті, бірақ Сенна Простің оң жағындағы бұрышқа секіріп, оны жіберіп алды - нәтижесінде ол Простің Феррариінің бүйіріне соғылды. Екі көлік те түзу жүрді, ал екі жүргізуші де 160 миль (260 км / сағ) жылдамдықпен қиыршық тас өткізгіштен өтіп, ағынның аяғында дөңгелектің қабырғасына соғылды. Сенна мен Простың екеуі де зардап шеккен жоқ, әрі жүргізушілер де, екіншісінің жақсы ма, жоқ па, соны тексеруге алаңдамады. Бұл апат Сеннаның екінші жүргізушілер әлем чемпионатында жеңіске жеткендігін білдірді; Просттың зейнеткерлікке шығуы оның Сеннаның жалпы санына жете алмайтындығын білдірді. Апат біршама күмәнді болып көрінді, ал ФИА Сеннаға ештеңе жасаған жоқ; өйткені олар 1989 жылы Сеннаға соғылғандығы үшін Простаға ештеңе жасамағандықтан, олар Сеннаға да ештеңе істей алмады, соқтығысу соңында «жарыс оқиғасы» деп жарияланды. Ашуланған және жиіркенген Прост кейінірек Сеннаны «құндылықсыз адам» деп сипаттады. Екі жүргізушіге екіншісіне қасақана соқты, сондықтан екі жағдай, сондай-ақ олардың екі түсініктемесі екі жүргізушінің де беделіне нұқсан келтірді деп айыпталды. Benetton жүргізушісі Нельсон Пикует 3 жылдан кейінгі алғашқы жарыста жеңіске жетті Герхард Бергер өшті және Найджел Манселл Феррари шұңқырларда пит-аялдамадан кейін сәтсіздікке ұшырады, ал Пикеттің жаңа командаласы Роберто Морено 2-ші болып аяқталды.

1991–2006

1991 ж. Жүргізушілер Чемпионаты үшін қайтадан есеп айырысу болды, және бұл Сенна мен Манселлді драйверлер чемпионаты үшін бәсекелі, бірақ сенімсіз Уильямс шайқасында көрді. Прост сол жылы өзінің бәсекеге қабілетсіз Феррариінде жарыста жеңіске жете алмады және бұл сол жылы оның Скудерия үшін соңғы жарысы болды; оны сипаттау үшін жарыстан кейін ол командадан шығарылды 643 «жүк машинасы» сияқты ұстау сияқты. Бұл Ferrari үшін соңғы сабан болды; өйткені Прост біраз уақыттан бері Италия құрамасы туралы жағымсыз пікірлер айтқан. Жарыс басталды, және Манселл бірінші айналымда 10 айналымда кетті, және Сенна 4 маусымда 3-ші жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетті. Сенна өзінің командаласы Герхард Бергерді барлық маусымда қолдағаны үшін «рахмет» қимылымен жеңіске жетуге мүмкіндік берді. Жарыстан кейінгі баспасөз мәслихаты кезінде Сенна содан кейін өзінің 1990 жылғы іс-әрекеті шынымен қасақана болғанын мойындады, содан кейін ол Балестрді және қалған басқару органын «ақымақ адамдар» деп атады. Ол алдыңғы жылы Балестрдің жүргізушілер чемпионатын үнемі заңсыз басқаруына шыдамағаны үшін өзінің жасағанын жасады деп мойындады.

1992 жылы Сузукадағы жапон Гран-приі чемпиондықты анықтамаған бірінші жыл болды - Мансель бұған дейін Венгрияда өзінің барлық басымдығы бар Уильямспен 4 жарыста жеңіп алған болатын. Ол сеннадан және Манселлдің әріптесінен сияқты жарыстан шығып кетті Риккардо Патрезе сол жылы жалғыз жеңісін алды. 1993 жыл қызықты оқиға болды; Сенна Ален Просттен көш бастады (ол өзінің 4-ші жүргізуші атағын жеңіп алды) алдыңғы жарыс ) және оны сақтады; Сонымен қатар, ауа-райының құбылмалы болуы ауа-райының ылғалдылығында ерекше болатын Сеннаның пайдасына әсер етті. Алайда оны жаңа келген британдық қудалады Эдди Ирвин, ол Простің британдық командаласымен жекпе-жек кезінде Сеннадан өтіп, өзін-өзі ағытуға тырысты Дэймон Хилл. Сенна өзінің мансабындағы 40-шы жарысында Простен жеңіске жетті, бірақ бәрі де жымиған жоқ. Ол Ирвинді іздеді, солтүстік ирландиялықпен қызу пікірталас өткізді және оның басынан ұрды; Содан кейін Сенна жарыстан кейінгі сұхбат үшін тікелей теледидарға шықты және Ирвиндегі тірі жазбада балағат сөздер айтты, басқа жүргізушілердің жолдағы және БАҚ-тағы жағымсыз әрекеттері, ол сеннаның кейбіреулерін сенсациялағаны үшін «жауапсыз» деп мәлімдеді. жолдағы қауіпті мінез-құлық.

1994 жылға қарай Прост зейнетке шықты, ал Сенна болды өлтірілді кезінде Сан-Марино Гран-приі Сол жылы жапондық дәрігерлер Хилл мен неміс Михаэль Шумахердің жүргізушілер чемпионаты үшін күресін көрді. Хилл жарысты Шумахердің алдында шешіп алды; Шумахер ылғалды-ауа райы жағдайында жақсы білетін маман болғандықтан, Сукуканы қатты нөсер жауып, Хилл үшін жағдайды қиындатты. 1995 ж. Француз-итальяндық Жан Алезиден ылғалды жағдайда құрғақ дөңгелектермен жүру керемет болды. Басында жаңбыр жауды; бірақ жол құрғап бара жатты. Алеси жетінші айналымда шұңқырларға кірді, басқалардың бәрі кірді. Француз жүргізушісі Сузуканы өзінің Феррариімен басқаларға қарағанда 5 секунд жылдам айнала бастады, ал шұңқырдан шыққан кезде ол 17-ші болды, бірақ содан кейін аяқталды 18 айналым айналымы екінші орынға көтеріліп, машиналар артынан машиналар өтіп бара жатқанда, қалған бірқатар көліктер де дөңгелектер дөңгелектеріне айналды. Бірақ содан кейін Алеси стартқа секіргені үшін айыппұлды орындауы керек болды. Бұл эмоционалды тұрғыдан қатты шиеленіскен Алесин тоқтатпады: ол 10-ға түсіп кетті, бірақ қатты итеріп жіберді; және көліктің артынан көлік өте бастады. Содан кейін ол шұңқырларға түсіп, нәтижесінде 8-ден 13-ке түсіп кетті. Содан кейін ол 20-айналымда соңғы бұрышқа түсіп кетті, бірақ қалпына келді, нәтижесінде саты төмен түсіп, 15-ші орынға түсті. Содан кейін ол 15-тен 9-ға дейін бір айналымда жүріп, Шумахердің артында қайтадан 2-ші орынға ие болды, ол оны ұстап алып, көшбасшылық үшін шайқасты. Бұл керемет өнімділік 5 айналымға ғана созылуы керек еді, дегенмен: Алессидің Ферраридің жетегі оның экскурсиясының нәтижесінде сәтсіздікке ұшырады және ол жарыстан кетті. Шумахер Аида өткен Тынық мұхиты Гран-приінде жүргізушілер чемпионатында жеңіске жетіп, жарысты жеңіп алды.

1996 жылдың соңғы жарысы болды, және Уильямстың командаластары Жак Вильнюв пен Дэймон Хиллдің титулдық күресі Сузукада шайқасқа түсті. Вильнюв 37-айналымда дөңгелегінен айырылып, бұрыштардың бірінші ретінен шығып, жүргізушілердің атағын Дэймон Хиллге берді; дегенмен Хилл ешқашан Формула-1-дегідей бәсекеге қабілетті болған жоқ: команда иелері Фрэнк Уильямс және Патрик Хед маусымда Хиллмен келісімшартты ұзартпауға шешім қабылдады.

Мика Хаккинен Келіңіздер McLaren MP4 / 13 (1998)

1997 ж Михаэль Шумахер жеңіске жетті және оның атағы бойынша қарсыласы Жак Вильнюв жаттығу сессияларының бірінде сары жалаушаларды елемегені үшін дисквалификацияланды.

1998 жылы Шумахер мен Фин арасындағы тағы бір драмалық атақ шешуші болды Мика Хаккинен. Екі жүргізуші барлық маусым бойы айқас өткізді, ал Хуккинен Шукахерді Сузукадағы финалдық жарыста төрт ұпаймен алға шығарды. Шумахер жарысқа полюстен бастады, бірақ желіде тоқтап қалды, екіншіден Хаккиненге оның алдындағы айқын жолды берді. Енді тордың артқы жағынан бастап, Шумахер қарсыласын ұстап алу үшін көптеген жылдам айналымдар жасап, қуып жету үшін жан аямай күресті. Алайда 28 айналымда артқы маркерлердің соқтығысуы қоқыстың тізбекке шашырап кетуіне әкелді. Шумахер артқы оң жақ дөңгелегін тесіп, қоқыстардың үстімен жүгіріп өтті. Шин дөңгелегі үш айналымнан кейін Шумахердің зейнеткерлікке шығуына әкеліп соқтырды, Хаккинен жеңіске жетті және алғашқы жүргізушілер чемпионатына ие болды.

Содан кейін Хаккинен екінші рет қатарынан жүргізушілер атағын 1999 жылы, Шумахердің Феррари командаласы Эдди Ирвинмен жекпе-жектен кейін жеңіп алды.

Келесі 5 іс-шараның барлығын Ferrari жеңіп алды; Шумахер 2000–2002 және 2004 жылдары жеңіске жетті, ал оның командаласы Рубенс Барричелло 2003 жылы жеңіске жетті. Шумахер өзінің 3-ші титулын 2000 жылғы шарада жеңіп алды: ол ылғалды жағдайда ылғалды жағдайда өзінің жоғары жылдамдығын пайдаланып, жарыстың жеңісіне қол жеткізді және оның Ferrari үшін алғашқы әлем чемпионы атағы. Бұл Ferrari-дің жүргізушілер арасындағы соңғы 21 жылдағы чемпионаты болды. Феррари 2002 жылы өз үстемдігін сол кезде қолданылып келген 10 ұпайлық жүйеде 221 ұпайға жинаумен аяқтады. 2003 жылғы іс-шарада Шумахер ең қиын жарыстардың біріне төзді[өзіндік зерттеу? ] мансабында, кем дегенде сегізінші болу керек, ол торда он төртіншіден бастады - бірақ жүргізушілердің рекордын басып, алтыншы драйверлердің әлем чемпионатына бару үшін қажетті нүктені алды. Хуан Мануэль Фанжио. Шумахер соқтығысып, оқиғаға толы жарыс өткізді Такума Сато және тағы біреуі ағасымен соқтығысқан. Іріктеу сессиясы 2004 жыл 9 қазанда өткізілуі керек болғаннан кейін а жарыс күніне қалдырылды тайфун Сузуканы ұрды. Бұл жексенбі күні таңертең квалификациялық сессияларды өткізу идеясына әкелді (идея жарты жолда қалдырылды) келесі жылы ).

2005 жылғы жарыс маусымның ең қызықты жарыстарының бірі болды, өйткені көптеген үздік жүргізушілер ауыспалы ауа-райында іріктеу аяқталғаннан кейін тордың артына қарай бастады. McLaren драйвері Кими Райкконен соңғы айналымның басында Renault жүргізушісі Джанкарло Фишичелланы басып озып, 17-орыннан бастап жарыста жеңіске жетті - Fisichella-ны артмаркер бұғаттағаннан кейін. At 2006 жыл, Михаэль Шумахер қозғалтқыштың істен шығуы испандыққа өткен сегізінші чемпиондық мүмкіндікті дерлік аяқтағанға дейін басқарды Фернандо Алонсо.

Фудзиді қайта құру

2006 жылғы 24 наурызда FIA болашақ жарыстар қайта жаңартылған Фудзи Спидвейде (қазір Toyota-ға тиесілі) өтеді деп жариялады. Ояма, Санто ауданы, Сидзуока префектурасы.[6] Жапон Гран-приінің тізбекке ауысуы туралы жаңалық Герман Тильке Хондаға тиесілі Suzuka көптеген жүргізушілердің сүйіктісіне айналғандықтан, Герман Тилькенің тректері жүргізушілер мен жанкүйерлердің пікірлерін әр түрлі қабылдағандықтан, біраз үрейленді.

Сатору Накаджима Келіңіздер Lotus 100T (2007)

2007 жылдың 8 қыркүйегінде Фудзи Жапония Гран-приін Сузукамен 2009 жылдан бастап ауыстырады деп жарияланды.[7] 2007 жылғы жарыс қатты жаңбыр астында өтіп, қауіпсіздік машинасының артында басталды. Льюис Хэмилтон жеңісті жеңіп алды, ал оның Макларендегі командаласы Фернандо Алонсо қатты апатқа ұшырады. Хейки Ковалайнен 2-ші болып аяқталды, осы күнге дейінгі ең жақсы нәтиже және Кими Райкконен 3-ші, финдік екі жүргізушінің тұғырға алғаш рет шыққандығын белгілеу. 2008 жылы бірінші бұрыш McLarens пен Ferraris титулына да қиындық туғызды, ал Фернандо Алонсо жеңісті Renault-те жеңіп алды. Фелипе Масса титулдық қарсыласы Льюис Хэмилтонмен соқтығысқаны үшін пенальтиден кейін 7-ші болды, ал Хэмилтон бірінші бұрышта болған оқиға үшін пенальти орындап, ұпайдан тыс аяқтады.

Suzuka дегенге қайта келу

Камуи Кобаяши Келіңіздер Sauber C31 (2012)

2009 жылдың шілдесінде Toyota жапондық Гран-придің Фудзи Спидвейге 2010 жылы және одан кейін оралмайтындығының себебі ретінде әлемдік экономикалық құлдырауды атады. Жылдамдықты жол сәйкес келді Associated Press, «F1 жарыстарын өткізуді жалғастыру компанияның өмір сүруіне қауіп төндіруі мүмкін». Нәтижесінде, 2010 жылғы Гран-при Сузукада өтті, сол кезде Сузуканың эксклюзивті хостинг міндеттері болатындығы туралы айтылды.[8]

2009 және 2010 жылдардағы жарыстарда да Ред Булл мен Себастьян Феттель басым болды, ал Ред Булл екі жылда да 1-2 аяқтады. Себастьян Феттель екінші әлем чемпионатын қамтамасыз етті 2011 гран-при үшінші орынмен аяқталады Макларен Келіңіздер Дженсон батырмасы (Феттельді титулға дейін жеңудің теориялық мүмкіндігі бар жалғыз жүргізуші) жарыста зардап шеккен адамдарға арнайы құрмет шлемін киіп жеңіске жетті 2011 Тохоку жер сілкінісі және цунами. Дулыға Жапонияның туы стиліндегі дизайнмен ерекшеленді және ол сол жылы цунами кезінде сәтсіз жағдайға тап болғандарға ақша жинау үшін касканы аукцион арқылы сатты.

Камуи Кобаяши үшінші орынға ие болды Жапон Гран-приі, Дженсон Баттонның ұзаққа созылған қысымына шыдағаннан кейін. Кобаяши 22 жылдан кейін Жапонияда Формула-1 подиумын аяқтаған алғашқы жапон драйвері болды Агури Сузуки ішінде 1990 жылғы Жапон Гран-приі және Сузуки мен кейін Формула-1 подиумын аяқтаған үшінші жапондық жүргізуші болды Такума Сато ішінде 2004 Америка Құрама Штаттарының Гран-приі.[9]

2013 жылғы жарысты Себастьян Феттель Red Bull үшін жеңіп алды, бұл оның маусымдағы қатарынан төртінші жеңісін және жалпы Сузукадағы төртінші жеңісін белгіледі. Феттелдің командаласы Марк Уэббер, жарысты полюстен бастаған, командаласынан кейін екінші болып аяқталды Ромен Грожан Lotus үшін соңғы подиум позициясын алу.

Жылы 2014 жарыс кезінде тайфун тізбекті соғып, кешкі екінші басталу уақытына байланысты дау туғызды. Жарыс екеуін де көрді Mercedes Нико Росберг пен Льюис Хэмилтон бірін-бірі айқастырады, Хэмилтон сайып келгенде, командаласы мен Себастьян Феттельден басым түсіп, жеңіске жетті. Алайда, жарыс трагедиямен аяқталды. 45-айналымда Форд-Индиядағы Адриан Сутил Данлоп қисық сызығындағы жолдан шығып кетті, ал оның көлігін кран алып жатқан кезде, Жюль Бианки Маруссияда сол аймақтағы жолдан шығып, кранға жан түршігерлік түрде сындырылды. Жарыс апаттан кейін бірден қызыл жалаушамен белгіленді, өйткені жағдай жарыс үшін өте қауіпті деп саналды. Бианки маршалдар мен командалық радионың жауабын таппады. Оны жақын жердегі ауруханаға жеткізіп, комаға жатқызды. Ол сауығып кетеді деп үміттенген, бірақ Бианки тоғыз айдан кейін жарақатына байланысты қайтыс болды. Бұл келесі жылға арналған тізбектің өзгеруіне әкеліп соқтырды: Дунлоп қисығында жаңбырлы уақытта судың тез ағып кетуіне мүмкіндік беретін дренажды арықтар құрылды, сонымен қатар, Бианки сияқты апаттардың пайда болуын болдырмас үшін осындай кранның жылжуы келешек.

2013 жылдың 23 тамызында Жапония Гран-приінің келісім-шарты 2018 жылға дейін ұзартылғандығы туралы жарияланды.[10] Сузукадағы жарысты 2021 жылға дейін сақтау үшін 2018 жылдың тамызында қосымша ұзарту жарияланды. Бірақ 11 қазанда өтетін 2020 шығарылым 12 маусымда тоқтатылғандықтан Covid-19 пандемиясы.[11]

Танымалдылық

Формула-1 күнтізбесіне оралғаннан бастап 1987, Жапония Гран-приі көрермендер арасында ең танымал ойындардың біріне айналды. Үшін 1990 жылғы жарыс, үш миллион жанкүйер танымал болуына байланысты 120 000 билет үшін ұтыс ойынын өткізді Honda мотор жеткізушісі ретінде әлем чемпионатының жетістіктері Уильямс және Макларен командалар, бұл елдің алғашқы штаттық F1 драйверін шығарғандығы Сатору Накаджима және Айртон Сеннаның Жапониядағы үлкен танымалдығы.[өзіндік зерттеу? ] Накадзима зейнетке шыққаннан кейін 1991 және келесі жылы Honda-ның жарыстан шығуы, оған қосылғанына қарамастан, пайыздар төмендеді Тынық мұхиты Гран-приі F1 күнтізбесіне сәйкес Жапонияда іс-шара өткізіледі 1994 және 1995 жыл мезгілдері. The 1995 жылғы Жапон Гран-приі бөлінген билеттер сатылмаған бірінші болды.[12] Кейіннен жаңа жапон драйверлерінің пайда болуы Такума Сато және Honda және Toyota өйткені өндірушілердің толық құрамы іс-шараны бұрынғы танымалдылығына келтірді. Бірақ Honda 2008 жылдың соңында экономикалық себептерге сүйене отырып F1-ден шықты, ал Toyota келесі жылы да экономикалық себептерге сүйене отырып солай жасады. Алайда, Honda 2015 маусымынан бастап McLaren-дің қозғалтқыш жеткізушісі ретінде Формула-1-ге оралды.

Ресми атаулар

Жапон Гран-приінің жеңімпаздары

Жеңімпаздарды (жүргізушілерді) қайталау

Жүргізушілер қарамен ағымдағы маусымда Формула-1 чемпионатына қатысуда.
Қызғылт фон Формула-1 әлем чемпионатына кірмеген оқиғаны білдіреді.

ЖеңістерЖүргізушіЖеңген жылдар
6Германия Михаэль Шумахер1995, 1997, 2000, 2001, 2002, 2004
5Біріккен Корольдігі Льюис Хэмилтон2007, 2014, 2015, 2017, 2018
4Германия Себастьян Феттель2009, 2010, 2012, 2013
2Жапония Мотохару Куросава1969, 1973
Австрия Герхард Бергер1987, 1991
Бразилия Айртон Сенна1988, 1993
Біріккен Корольдігі Дэймон Хилл1994, 1996
Финляндия Мика Хаккинен1998, 1999
Испания Фернандо Алонсо2006, 2008

Жеңімпаздарды (конструкторларды) қайталау

Командалар қарамен ағымдағы маусымда Формула-1 чемпионатына қатысуда.
Қызғылт фон Формула-1 әлем чемпионатына кірмеген оқиғаны білдіреді.

ЖеңістерКонструкторЖеңген жылдар
9Біріккен Корольдігі Макларен1977, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2005, 2007, 2011
7Италия Феррари1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
6Германия Mercedes2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
4Австрия қызыл бұқа2009, 2010, 2012, 2013
3Біріккен Корольдігі Бенеттон1989, 1990, 1995
Біріккен Корольдігі Уильямс1992, 1994, 1996
2Германия Porsche1964, 1967
Жапония Nissan1968, 1969
Біріккен Корольдігі Лотос1963, 1976
Франция Renault2006, 2008

Жеңімпаздарды қайталау (қозғалтқыш өндірушілер)

Өндірушілер қарамен ағымдағы маусымда Формула-1 чемпионатына қатысуда.
Қызғылт фон Формула-1 әлем чемпионатына кірмеген оқиғаны білдіреді.

ЖеңістерӨндірушіЖеңген жылдар
11Германия Mercedes *1998, 1999, 2005, 2007, 2011, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019
10Франция Renault1992, 1994, 1995, 1996, 2006, 2008, 2009, 2010, 2012, 2013
7АҚШ Форд **1963, 1972, 1976, 1977, 1989, 1990, 1993
Италия Феррари1987, 1997, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
2Жапония Honda1988, 1991

* 1998 жылдан 2005 жылға дейін салынған Илмор

** Салған Косворт

Формула-1 дәуірі - жыл бойынша

Фудзи 2007 және 2008 жылдары қолданылған
1976 және 1977 жылдары қолданылған Фудзи
Жапонияда өткен Гран-придің барлық орындарының картасы
ЖылЖүргізушіКонструкторОрналасқан жеріЕсеп беру
1976АҚШ Марио АндреттиЛотос -ФордФудзиЕсеп беру
1977Біріккен Корольдігі Джеймс ХантМакларен -ФордЕсеп беру
1978

1986
Ұсталған жоқ
1987Австрия Герхард БергерФеррариСузукаЕсеп беру
1988Бразилия Айртон СеннаМакларен -HondaЕсеп беру
1989Италия Алессандро НанниниБенеттон -ФордЕсеп беру
1990Бразилия Нельсон ПикетБенеттон -ФордЕсеп беру
1991Австрия Герхард БергерМакларен -HondaЕсеп беру
1992Италия Риккардо ПатрезеУильямс -RenaultЕсеп беру
1993Бразилия Айртон СеннаМакларен -ФордЕсеп беру
1994Біріккен Корольдігі Дэймон ХиллУильямс -RenaultЕсеп беру
1995Германия Михаэль ШумахерБенеттон -RenaultЕсеп беру
1996Біріккен Корольдігі Дэймон ХиллУильямс -RenaultЕсеп беру
1997Германия Михаэль ШумахерФеррариЕсеп беру
1998Финляндия Мика ХаккиненМакларен -MercedesЕсеп беру
1999Финляндия Мика ХаккиненМакларен -MercedesЕсеп беру
2000Германия Михаэль ШумахерФеррариЕсеп беру
2001Германия Михаэль ШумахерФеррариЕсеп беру
2002Германия Михаэль ШумахерФеррариЕсеп беру
2003Бразилия Рубенс БарричеллоФеррариЕсеп беру
2004Германия Михаэль ШумахерФеррариЕсеп беру
2005Финляндия Кими РайкконенМакларен -MercedesЕсеп беру
2006Испания Фернандо АлонсоRenaultЕсеп беру
2007Біріккен Корольдігі Льюис ХэмилтонМакларен -MercedesФудзиЕсеп беру
2008Испания Фернандо АлонсоRenaultЕсеп беру
2009Германия Себастьян Феттельқызыл бұқа -RenaultСузукаЕсеп беру
2010Германия Себастьян Феттельқызыл бұқа -RenaultЕсеп беру
2011Біріккен Корольдігі Дженсон батырмасыМакларен -MercedesЕсеп беру
2012Германия Себастьян Феттельқызыл бұқа -RenaultЕсеп беру
2013Германия Себастьян Феттельқызыл бұқа -RenaultЕсеп беру
2014Біріккен Корольдігі Льюис ХэмилтонMercedesЕсеп беру
2015Біріккен Корольдігі Льюис ХэмилтонMercedesЕсеп беру
2016Германия Нико РосбергMercedesЕсеп беру
2017Біріккен Корольдігі Льюис ХэмилтонMercedesЕсеп беру
2018Біріккен Корольдігі Льюис ХэмилтонMercedesЕсеп беру
2019Финляндия Valtteri BottasMercedesЕсеп беру

Формула-1-ге дейінгі кезең - жыл бойынша

Куниоми Нагамацу Mitsubishi Colt F2000 автокөлігімен 1971 жылғы жарыста жеңіске жетті
ЖылЖүргізушіАвтокөлікОрналасқан жеріСанатЕсеп беру
1963Біріккен Корольдігі Питер УаррЛотос 23 -Форд[47]СузукаСпорттық автомобильдер[3]Есеп беру
1964Біріккен Корольдігі Майкл НайтBrabham BT9[48]Formula Junior[48]Есеп беру
1965Ұсталған жоқ
1966Жапония Йошиказу СунакоХанзада R380[49]ФудзиЕсеп беру
1967Жапония Тетсу ИкузаваPorsche 906[50]Есеп беру
1968Жапония Мото КитаноNissan R381 -Chevrolet[51]Есеп беру
1969Жапония Мотохару КуросаваNissan R382[52]Есеп беру
1970Ұсталған жоқ
1971Жапония Куниоми НагамацуMitsubishi Colt F2000[53]ФудзиЕсеп беру
1972Біріккен Корольдігі Джон СуртесSurtees TS10 -Ford BDG[54]Формула Таразы[54]
Формула екінші[54]
Формула 2000[54]
Есеп беру
1973Жапония Мотохару КуросаваНаурызЕсеп беру
1974Ұсталған жоқ
1975Жапония Масахиро ХасемиНаурызФудзиЕсеп беру

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Фудзи 2007 жылға арналған келісімге қол қойды». grandprix.com. 14 наурыз 2006 ж. Алынған 18 қыркүйек 2007.
  2. ^ Toyota Fuji Speedway 2010 жылдан бастап Формула-1 Гран-приінің күшін жояды Мұрағатталды 28 шілде 2012 ж Бүгін мұрағат Bloomberg.com, 22 желтоқсан 2009 шығарылды
  3. ^ а б Lotus-тың бұрынғы бастығы Питер Уорр қайтыс болды, autoweek.com Тексерілді, 19 маусым 2017 ж
  4. ^ «Спорт». The Guardian. Лондон. 10 ақпан 2008. Алынған 5 мамыр 2010.[өлі сілтеме ]
  5. ^ Бейне қосулы YouTube[өлі сілтеме ]
  6. ^ «Сузука Фудзиге жапондық дәрігерді жоғалтады». BBC News. 24 наурыз 2006 ж. Алынған 5 мамыр 2010.
  7. ^ «Жапония Гран-приі Фудзи мен Сузука кезектесіп өтеді». www.formula1.com. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 29 қарашада. Алынған 23 қаңтар 2020.
  8. ^ «Toyota 2010 Жапония GP хостингінен шығады». Mainichi Daily News. 7 шілде 2009. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 8 шілдеде. Алынған 7 шілде 2009.
  9. ^ Асыл, Джонатан; Beer, Matt (7 қазан 2012). «Камуи Кобаяши» таңғажайып «подиумды тойлайды». Автопорт. Haymarket басылымдары. Алынған 7 қазан 2012. Кобаяшидің нәтижесі жапондық драйверлер үшін Формула-1-дегі ең жақсы мәреге теңесті - 1990 жылы Сузукада Агури Сузуки және 2004 жылы Индианаполисте Такума Сато қол жеткізді.
  10. ^ «Suzuka F1 күнтізбесінде кем дегенде 2018 жылға дейін қалады». autosport.com. 23 тамыз 2013. Алынған 23 тамыз 2013.
  11. ^ «F1 растайды 2020 Әзірбайжан, Сингапур және Жапония Гран-приі тоқтатылды». www.formula1.com. Алынған 6 қараша 2020.
  12. ^ Доменжоз, Люк (1995). «17 Гран-При - Фудзи Телевизиялық Жапон Гран-Приі». Формула 1 жылнамасы 1995 ж. Хроноспорттар Editeur. б. 203. ISBN  2-940125-06-6.
  13. ^ «1976 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автомобиль жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  14. ^ «1987 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  15. ^ «1988 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  16. ^ «1989 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  17. ^ «1990 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  18. ^ «1991 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  19. ^ «1992 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  20. ^ «1993 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  21. ^ «1994 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  22. ^ «1995 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  23. ^ «1996 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  24. ^ «1997 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  25. ^ «1998 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  26. ^ «1999 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  27. ^ «Формула-1 әлем чемпионатының 2000 бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  28. ^ «2001 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы». www.progcovers.com.
  29. ^ «2002 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  30. ^ «2003 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  31. ^ «2004 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  32. ^ «2005 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  33. ^ «2006 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  34. ^ «2007 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  35. ^ «2008 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  36. ^ «2009 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  37. ^ «2010 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  38. ^ «2011 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  39. ^ «2012 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  40. ^ «2013 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  41. ^ «2014 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  42. ^ «2015 Формула-1 Әлем Чемпионаты Бағдарламалары | Автошеру Бағдарламасы Қамтиды». www.progcovers.com.
  43. ^ «2017 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  44. ^ «2019 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автомобиль жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  45. ^ «2016 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автокөлік жарысы бағдарламасы жобасын қамтиды». www.progcovers.com.
  46. ^ «2018 жылғы Формула-1 әлем чемпионатының бағдарламалары | Автошеру бағдарламасы қамтылған жоба». www.progcovers.com.
  47. ^ GP Japan, 3.5.1963, www.racingsportscars.com Тексерілді, 19 маусым 2017 ж
  48. ^ а б Brabham BT9, www.oldracingcars.com Тексерілді, 19 маусым 2017 ж
  49. ^ Ханзада R380-I (1966: R380), www.nissan-global.com Тексерілді, 19 маусым 2017 ж
  50. ^ GP Japan, 3.5.1967, www.racingsportscars.com Тексерілді, 19 маусым 2017 ж
  51. ^ GP Japan, 3.5.1968, www.racingsportscars.com Тексерілді, 19 маусым 2017 ж
  52. ^ GP Japan, 10.10.1969, www.racingsportscars.com Тексерілді, 19 маусым 2017 ж
  53. ^ COLT F2000, www.mitsubishi-motors.co.jp Мұрағатталды 6 қаңтар 2017 ж Wayback Machine Тексерілді, 19 маусым 2017 ж
  54. ^ а б c г. Жапонияның VII Гран-приі 1972 ж., Www.formula2.net Тексерілді, 19 маусым 2017 ж

Сыртқы сілтемелер