Ford Taunus TC - Ford Taunus TC

Ford Taunus TC
Шолу
Өндіруші	Ford Германия
Өндіріс	1970–1982
Ассамблея	Генк, Бельгия
Корпус және шасси
Сынып	Үлкен отбасылық көлік (Д. )
Дене стилі	2 есікті немесе 4 есікті салон 5 есікті «Турниер» автокөлігі 2 есікті купе 1970-1975
Қуат күші
Қозғалтқыш	1294 cc Пинто OHC I4 (1970-1982) 1593 cc Пинто OHC I4 (1970-1982) 1993 ж Пинто OHC I4 (1976-1982) 1999 ж Кельн V6 (1970 – 1982) 2293 cc Кельн V6 (1970 - 1982)
Берілу	Еденге орнатылатын орталық иінтірегі бар 4 жылдамдықты барлық синхронды нұсқаулық 3 қозғалтқышы бар қосымша жылдамдықпен қосымша 3 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы
Өлшемдері
Доңғалақ базасы	2,579 мм (101,5 дюйм)
Ұзындық	4,340–4,480 мм (170,9–176,4 дюйм)
Ені	1700–1,712 мм (66,9–67,4 дюйм)
Биіктігі	1,362-1,363 мм (53,6-53,7 дюйм)
Жолдың салмағы	1,480–1,600 кг (3,263–3,527 фунт) (жүктелген)
Хронология
Алдыңғы	Ford Taunus 12M / 15M P6
Ізбасар	Ford Sierra

Оның айырмашылығы Кортина қазіргі заманғы Taunus TC 1975 жылға дейін купе ретінде шығарылды

Нарық жаңа модельді күткендей сатылым баяулаған кезде, Ford 1973 жылдың қыркүйегінде бет әлпетімен қызығушылықты сақтауға тырысты. Сыртқы жағынан өңделген алдыңғы гриль мен оған қосылған қосымша шамдар ең айқын өзгерістер болып табылады.

The Ford Taunus TC болып табылады үлкен отбасылық машиналар салған Ford Германия 1970 жылдан 1982 жылға дейін. Taunus TC негізіндегі құрылысқа негізделді Форд Ұлыбритания Келіңіздер Кортина ауқымы, Taunus Cortina үшін «TC» белгісі бар.

Taunus TC (1970-1975)

1970 жылдың қыркүйегінде жаңа Таунус, «Taunus Cortina» (TC), ұсынылған Ford Германия. Форд екі немесе төрт есікті седан / салон және бес есікті станция вагон / жылжымайтын мүлік ұсынды (Taunus станциясының алдыңғы вагондарымен анықталған, Таунус Турниер).

1970 мен 1975 жылдар аралығында Taunus TC Taunus TC2-ге жол берген кезде, сәнді жылдам купе сонымен қатар Ford Taunus қатарына кірді. Ұлыбританиядан айырмашылығы, Форд Германия нарықта модельдерден гөрі «ақылға қонымды» купе моделін көрді Капри Бұл сонымен қатар седанның жүктері мен артқы орындықтарын мүмкіндігінше сақтауға қамқорлық жасалды.^[1]

Шығу тегі

Ford Taunus TC сериясы 1960 жылдардың соңында Атлантиканың екі жағында да әзірлеу және жобалау жұмыстары жүргізіліп, Cortina Mk III техникалық бауырымен бірге «әлемдік автомобиль» ретінде ойластырылды. Автокөлік бақылауымен жасалған Семон Е. «Бунки» Кнудсен, 1968 жылдың ақпанына дейін жоғары деңгей General Motors атқарушы және 1968 жылдың басынан 1969 жылдың күзіне / күзіне дейін Фордтың Аяулым - негізделген төраға. Автокөлік жиі «Барок 2» деп аталады (еске түсіреді) Taunus P2 1950-ші жылдардың аяғында, әдетте Германияда «Барок-Таунус» немесе «Кнудсен-Таунус» деп аталады, әйгілі капюшон / капот совок болғандықтан, ол аңызға сәйкес, сол жерде Кнудсеннің тікелей тапсырысы бойынша салынған. Әйтпесе, жобалаудың негізгі жұмыстарын неміс жасады деген қауесет бар автомобиль дизайнері Луиджи Колани, кейінірек дизайн тұжырымдамаларын ұсынған БМВ 1970 жылдың аяғында мотоцикл бөлімі.

Автокөлік

Бұрын Германияда орналасқан нарық сегментінің төменгі шеті Ford Taunus P6 1968 жылдан бастап кішігірім нысанаға алынады Эскорт, Taunus TC өндірісі 1970 жылдың тамызында тоқтаған P6-ны сәл жоғары сатыдағы ауыстыру ретінде ұсынылды.^[2] Жаңа машинаның доңғалақ базасы 2,578 мм (101,5 дюйм) P6-дан гөрі 51 мм-ге (2,0 дюйм) ұзағырақ болды, бірақ Taunus TC-де қысқа ығысулар болды, сондықтан жалпы алғанда ол сәл қысқа болды. Осыған қарамастан, ТК сыртынан қарағанда үлкен болып көрінгені атап өтілді, оны көптеген сатып алушылар бағалады.^[2] Интерьер енді трансмиссиялық тоннельден босатылды, өйткені Taunus TC ағылшын-неміс дизайнымен, Ford Германия осы уақытқа дейін артқы доңғалақ қозғалтқыш өндірісі мен күтімі арзан және қарапайым болатындығын алға тарта отырып, осы класс автомобильдеріне арналған алдыңғы дөңгелектен бас тартты.^[3] (ТК үшін нарықтағы айқын эталон Opel Ascona, сонымен қатар 1981 жылға дейін «дәстүрлі» артқы доңғалақ дискінің конфигурациясын сақтап қалады.)

Опциялар тізімін орау

Ford Taunus Турниер (мүлік)

Мүмкіндіктердің ұзақ тізімінен бірнеше жыл бұрын болуы мүмкін қосымша қосымшаларды көрсетуден гөрі, клиенттер енді «жабдық жиынтықтарының» ішінен суффикстермен анықталған бірқатар таңдау ұсынылды. Стандартты Taunus сату материалында «Taunus N» деп анықталды, ал қосымша кеңейтілген немесе спорттық пакеттер 1970 жылы «L», «XL», «GT» және «GXL» жұрнақтарымен анықталды. Фордтың көпшілігі пакеттердің бірін таңдайды деп үміттеніп, оның негізгі нұсқасын көптеп шығаруға арналмаған.^[4] «Опциялар пакеттерімен» ұқсас тәсіл Германияда енгізілген болатын Opel Бұл жолы.

L - бұл ыңғайлы жабдықталған базалық нұсқа, оның ішінде XL биіктігі реттелетін алдыңғы орындықтар, сағат және үлкен фаралар сияқты белгілі сән-салтанаттарды қосады. Спорттық GT (1.3-де жоқ, GXL-ге сәйкес келмейді), орнатылған бас тіректері бар шелектегі орындықтар, толық аспаптар, былғары руль және басқа жабдықтармен қатар екі фаралар. Ақыр соңында, GXL XL-ге барлық ыңғайлылықты GT спорттық жабдықтарымен және винил төбесі, қос тонды мүйіз және тереңірек кілем сияқты қосымша заттармен толықтырды.^[4]

Артқы көрініс

Британдық бауырлас

Бұл модель сонымен бірге Cortina Mk III, бірақ әр түрлі есік терілерімен және Cortina-дің «кокс-бөтелкесінен» сәндеудің артқы қанаттарымен басылған. Сонымен қатар, жылдам денелі Taunus TC купесіне тең келетін Cortina III ешқашан болған емес. Форд Еуропаның модельдер диапазонын біріктіру Эскорт пен Каприден басталып, Таунус пен Кортинамен жалғасты (аз болса да). Осылайша Taunus TC және Cortina Mk III екеуі де Еуропаның Форд компаниясының қамқорлығымен дамыды, және негізгі компоненттер, соның ішінде бүкіл флоран, бірдей болды.^[5]

Техникалық прогресс

Артқы суспензиямен айтарлықтай алға жылжулар болды. Алдыңғы үлкен Таунус дәстүрлі жапырақты серіппелер көмегімен ілінген қатты артқы оське ие болды, бірақ TC Ford көмегімен білік екі бойлық және екі бүйірлік байланыстыру арқылы орналасқан катушкалар серіппелерін қамтитын артқы аспалы конфигурацияны қолданды.^[2] Алдыңғы дөңгелектер қозғалысқа келтірілмеген, амортизаторлардан қашып, автомобильге жұмсақ «шоссе» жүрісін беретін және ауыр 6 цилиндрлі қозғалтқыштарымен шамадан тыс астыға ұмтылатын кәдімгі қылшық суспензиямен ілінген. Автокөліктің жүрісі мен жүруге ыңғайлығы арасындағы келіспеушілікке қатысты баспасөз сыны^[6] көп ұзамай жалпы сынға айналды, оны өндіруші бірнеше жыл бойы сенімді түрде айтпады, Форд Taunus TC-ді әзірлеуді аяқтамай тұрып шығарды.^[2]

Фронтальды соқтығысу кезінде құлап қалуға арналған телескопиялық руль бағанасы (жүргізушінің кеудесіне енудің орнына) бәсекелес модельдерде негізгі болды Opel және Volkswagen біраз уақыттан бері және TC Ford-пен бірге бұл қауіпсіздік функциясы Германия мен материктік Еуропа үшін орташа өлшемділікке енді.^[2]

Қозғалтқыштар

АҚШ-тың басшылығының тері астындағы ортақтылықты жоғарылату үшін айқын қысымына қарамастан, Taunus TC қондырғысының қозғалтқыштары қазіргі заманғы Cortinas-тан аз қуатты автомобильдермен ерекшеленді Ұлыбритания компаниясы құрметті ohv Кент қозғалтқыш ешқашан өз жолын таба алмады Бельгия жиналды Ford Германия автомобиль нұсқасы.^[7] Біршама кесек V4 қозғалтқыш Taunus P6 1960-шы жылдардағы модельдер (және олар кеңейтілген және қуатты түрде қуатқа ие болады) Ford Германия Транзиттік фургондар мен толық өлшемді Гранада моделі 1970 жж.) сонымен қатар Taunus TC-ге өтті. Таунус ТК-нің қуаты аз болатын төрт цилиндрлі OHC қозғалтқышы жаңадан енгізілген американдықпен бөлісті Ford Pinto және осы кезеңде 1294 cc немесе 1593 cc ұсынылды: төрт цилиндрлі қозғалтқыштың 1993 cc нұсқасы 1976 жылдан бастап Taunus TC2-ге қосылатын болады.^[8] Бұл арада стратегиядан бас тарту туралы белгі беру Taunus P6, көп қуат үшін төлем жасағысы келетін клиенттер енді жоғары диапазоннан шығарылған V6 ықшам қондырғыларының бірін көрсете алады P7 модельдер, алты цилиндрлі қозғалтқыштар 1999 cc және 2294 cc арасындағы таңдауды ұсынады қозғалтқыштың орын ауыстыруы.^[9]

Тарату опциялары

Taunus-тің барлық қозғалтқыштарын, ең кіші 1,3 литрлік блоктан басқа, а Borg-Warner B35 үш сатылы автоматты беріліс қорабы стандартты төрт жылдамдықты қол жәшігінің орнына.

1973 ж

Taunus TC өзінің маңызды бет-әлпетін 1973 жылдың қыркүйегінде алды. 1960 жылдардағы бәсекелес өндіруші арқылы Opel Солтүстік Американың тәжірибесін және оның терең қалталарын көрсететін модельдерді жиі өзгерту және бет-әлпет өзгертулеріне байланысты жылдамдықты белгіледі General Motors ата-ана. 1970 жылға дейін өмір сүрген немістердің негізгі автоөндірушілері Opel-ді осы жолмен жүруге тырысқан жоқ, бірақ Ford төрт жылдық модельдік өзгерістерге көшті. 1970-1973 жылдардағы өндіріс статистикасынан Taunus TC коммерциялық сәттілікке ие болды, бірақ 1974 жылы сатылымдар үрейге батты, өйткені клиенттер жаңа Ford Taunus-ты күтті. Жаңа Taunus әлі іске қосылуға дайын емес еді, бірақ 1973 жылдың қыркүйегінде қолданыстағы модель әрлеу пакеті мен қозғалтқыштың тіркесіміне қатысты әртүрлі өзгерістермен бет-бейнесін өзгертті. Taunus TC сонымен қатар алдыңғы гриль шамдарының екінші жұбын қосатын жаңа гриль алды: төртбұрышты фаралар, қазіргі заманғы сәндеу үрдістерін көрсететін, бірақ осы уақытқа дейін «XL» (және одан да жоғары) әрлеу пакеттерімен шектеліп, енді Taunus ауқымында стандартты болды.^[10] Ford Германия 1973 жылы 245 955 автомобильден 1974 жылы 138 357-ге дейін төмендеген Taunus өндірісі 1975 жылы 181 530 қалпына келді.^[11]

1593 текше цилиндрлі моторлы қолмен беріліс қорабында 1973 жылдың қыркүйегінде екінші және үшінші берілістердің беріліс коэффициенттерінде аз ғана өзгерістер болды. Осы уақытта тұрақтандырғыштың бүйірлік тіректері де алдыңғы және артқы жағына орнатылды, бұл түпнұсқа автокөліктің бағытын өзгерткен кезде немесе жолдың дұрыс емес беткейлерінде қозғалуға бейімділігі туралы кеңінен жауап берді.^[12]

Коммерциялық

Ford Taunus TC алдыңғы қатарлы машинамен көзге ұрып тұрды және оның сыртқы келбеті үшін оны қарсы алды.^[2] Автокөліктің коммерциялық жетістігін жалпы бағалау Taunus TC үшін де, сол үшін де деректерді біріктіруі керек Cortina Mk III ұзақ уақыттың арқасында баяу басталды өсімдік 1970 жылы болған ереуілдер нәтижесінде пайда болған жұмысты тоқтатты. Алайда, Ford Taunus TC-нің демеушілігімен шығарылған фигураларды бөліп көрсетіңіз. Ford Германия оларда Бельгия зауыты, Германияның бас кеңсесінен бір сағат өткенде, 1971, 1972 және 1973 үш жылдың ішінде шамамен 250,000 автомобиль шығарылды, және осы жылдары Taunus TC Ford Германияның ең жақсы сатушысы болды.^[11] Жылдан жылға қарсылас үшін шығыс деректері Opel Ascona орналастырылмаған, бірақ 1970-1975 жылдар аралығында Opel 691,438 Ascona As,^[13] өндірістің алғашқы үш жылында Taunus TC неміс Ford-ы үшін оның қазіргі кездегідей қалыпта болғанын растайтын Opel қарсылас.

Әлемдік авто-сатылымдар қатты соққыға жықты 1973 жылғы мұнай дағдарысы. 1974 жылы Ford Германия өндірісі алдыңғы жылмен салыстырғанда 40% -дан сәл төмендеді.^[11] (Опелдің шығарылымы осы кезеңде 33% төмендеді.^[14]1974 жылы да Taunus Ford Германияның ең жақсы моделі болды, егер ол аз болса да арзан эскортты аз ғана маржамен жеңіп алды. 1975 жылы Taunus өнімі 181,530 дейін қалпына келтірілді,^[11] дегенмен, қазіргі уақытта Taunus Ford Германияның үздік орындаушысы болмады, 1975 жылы Ford German шығарған 215 760 эскорт,^[11] The Эскорт 1974 жылдың желтоқсанында Mk II-нің аз тарылған нұсқасын іске қосқаннан кейін, неміс сатып алушыларымен кешірек кең тартымды болды.

Taunus TC2 (1976–1979)

Ford Taunus TC2 4 есікті (1976–1979)

Ford Taunus TC2 екі есікті (1976–1979)

Ford Cortina Mk IV 4 есікті (1976-1979): 1976 жылдан кейін Фордтар Таунус пен Кортина іс жүзінде бірдей болды.

1975 жылдың қараша айының соңында, 1976 модельдік жылға, «Ford Taunus TC2» деп те аталатын Taunus сериясы «GBTS» шығарыла бастады.

Кортинаны салыстыру

Ұлыбританиядағы Форд сатуды жалғастырды Кортина Марк III, Dagenham өндірді алдыңғы Taunus TC нұсқасы, Taunus TC2 іске қосылғаннан кейін жарты жылдан астам уақыт, бірақ 1976 жылдың қыркүйегінде Кортина Марк IV Ұлыбританияда енгізілді, содан кейін Taunus TC2 және Cortina Mk IV дерлік бірдей болды, спецификациялардың өзгеруі мен трим деңгейлері бойынша аймақтық вариациядан басқа. Ішкі жағынан олар көбінесе жүргізушілік позицияларымен ерекшеленді: LHD (сол жақ рульді) машиналар Taunus белгісімен, ал RHD (оң жақ рульдер) автомобильдер Cortina белгісімен, көбіне жиналған еліне қарамастан. Алайда, немістің «Ford Taunus» атауы айтарлықтай оң нәтижеге ие болмаған кезде, «Ford Cortina» атауы LHD сияқты кейбір кішігірім LHD нарықтарында қолданылған. Греция, Оңтүстік Корея, Филиппиндер, Израиль (ол LHD автомобильдерінің көп бөлігін 1981 жылға дейін Ұлыбритания зауытынан алынған Cortinas ретінде алды) және Тайвань.

Taunus TC2 мәні бойынша Taunus TC-нің «резкині» болды және көптеген нарықтарда болды. Фордтың Cortina сатып алушылары үшін резкин сәл кеңірек болды, өйткені Cortina Mk III-ті 1976 Mk IV моделінен ерекшелендіретін «кокс-бөтелке» желісі жоғалды, және Cortina-ға қатысты жарнамалық материалдар олардың арасындағы айырмашылықты ойнады. III және IV кортиналар.

Жаңартылған дене құрылымы

Taunus TC2 Taunus TC-ге ұқсас жалпы силуэтті сақтап қалды, дегенмен шын мәнінде барлық негізгі корпустың сыртқы панельдері артқы және бүйір терезелер сияқты жаңадан жасақталды. Көліктің артқы бұрыштары жүргізуші орнынан көрінетін болғандықтан, тұрақ біраз жеңілдеді.^[15] Автокөліктің сыртынан ең айқын өзгеріс «Кнудсен мұрынының» алдыңғы бөлігіндегі жоғалту болды, бұл аздап индивидуалды көріністі жасады, бірақ дене бітімі үйлесімді болды.^[15]

TC2 «reskin» астында аз өзгерді

Суспензия қондырғысы Taunus TC-мен салыстырғанда өзгермеген (1973 жылдың қыркүйегінде жақсартылған). Екі тізбекті гидравликалық тежеу ​​жүйесі бұрынғыдай дискінің тежегіштерінде және артында барабан тежегіштерінде жұмыс істеді, олардың диаметрлері өзгермейді. Алайда, егер 1970 жылы 1294 cc кіру деңгейінің сатып алушысы тежегіш сервоны тек опциялар тізімінен тапса, онда Taunus TC2 үшін серво-көмегімен тежегіштер стандартты болды.^[16] Ауыр қозғалтқыш блоктары бар алты цилиндрлі автомобильдерде 1977 жылдың тамызынан бастап рульдік басқаруды опция ретінде көрсету мүмкін болды.^[17]

Қозғалтқыш өлшемдерінің диапазоны бір маңызды қосымшадан бөлек бірдей болды: сатып алушылар 1993 ж. Текше см-нің кеңейтілген нұсқасын көрсете алады «Pinto» OHC қозғалтқышы. Сондықтан енді 2 литрлік Таунусты 4 немесе 6 цилиндрмен сатып алуға болатын. Төрт цилиндрлі автомобиль 98 PS (72 кВт; 97 а.к.) максималды қуаттылықпен жарнамаланса, ал алты цилиндрлі нұсқасы 90 ПС (66 кВт; 89 а.к.) ғана ұсынды. Жақында жасалған төрт цилиндрлі қондырғы да айналу моментімен келді. Осыған қарамастан, алты цилиндрлі автомобиль максималды қозғалтқыш жылдамдығымен максимумға жетті, ал кейбір комментаторлар оны жүргізуді жеңілдетеді.^[17]

Бұрынғыдай, үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен 1294 текше моторлы автомобильден басқасына қосымша ақы төлеуге тапсырыс беруге болады. Ұсынылған автоматты қорап бұдан былай а Борг Уорнер жүйе, бірақ Фордтікі меншікті С3 берілісі 1973 жылы ашылған Бордо қаласындағы өндірушінің трансмиссиялық зауытында шығарылған.^[16]

Коммерциялық (TC2 / TC3)

1970 жылдан бастап «Taunus TC» нарыққа қатысу үшін бәсекеге түсті Opel Ascona және 1973 жылы екеуі қазіргі кездегі үш жақты күреске қосылды Volkswagen Passat. Үш машинаның салыстырмалы түрде салыстырылатын өндіріс деректері оңай қол жетімді емес, бірақ егер біреу Ұлыбританияда Vauxhall Cavaliers ретінде құрастырылған Opel-ді қалдырса, онда көлемдік тұрғыда 1976-1982 жылдар аралығында Ford Taunus TC2 / TC3 ұтып алған, 1 583 699 автомобиль шығарылды. ^[11] 1975-1981 жылдар аралығында Opel 1 316 459 Ascona Bs шығарды.^[18] Егер Opel's Antwerp зауытында Vauxhall атынан 196,512 Vauxhall Cavaliers қосылса, Opel цифрлары Ascona өндірісі желісін ортақ пайдаланған 534 634 механикалық ұқсас Opel Mantas қосылса, Opel сандары Taunus-тан жоғары болады. 1976-1982 жылдар аралығында алты жыл ішінде Volkswagen 1 360 360 Passat шығарды.^[19] Volkswagen тобын осы конкурста сенімді жеңімпаз ету үшін Volkswagen Passat үшін берілген суретке механикалық тұрғыдан ұқсас Audi 80-ді 1 290 164 қосу керек. Нарықтағы мықты көрсеткіштеріне қарамастан, 1980 жылға қарай Volkswagen мен Opel-ден жаңа үміткерлер келді, шығыс деректері Taunus TC негізгі дизайнының жасы оған қарсы санала бастағанын көрсетеді.

Ақшалай қиындықтарға тап болған 1970-ші жылдары маңыздылыққа ие болған секторда көптеген сатып алушылар сияқты ірі машиналардан сауда жасады, мысалы Opel Rekord, Taunus TC2 / TC3 (оған дейінгі ТК сияқты) нарықта табысқа сыртқы көріністер мен агрессивті бағалардың үйлесімі арқылы қол жеткізді. Механикалық тұрғыдан консервативті автокөлік ешқашан өзін тітіркендіретін ақаулар мен әлсіздіктерден арылтпайтынына қарамастан, сенімді деп танылды, бұл дамудың қатаң процесі болдырмауы керек еді.^[15]

Taunus TC3 (1979-1982)

Ford Taunus Ghia TC3 4 есікті (1979–1982)

Ford Taunus TC3 екі есікті (1979–1982)

Ford Taunus TC3 4 есігі (1979–1982), артқы шамдарды үлкейтіп көрсетеді

1979 жылы Taunus TC3 (сонымен қатар Taunus сериясы «GBFS» деп аталады) Taunus TC2-ді ауыстырған кезде, негізгі компоненттер негізінен өзгеріссіз қалды. Ұлыбританияда Форд бет жағын өзгерткен машинаны «Cortina Model 80» деп ұсынды, дегенмен ол тез арада ресми түрде Cortina Mk 5 ретінде танымал болды, бірақ қайтадан 1979 жылғы айырмашылықтар Cortina төсбелгісіне қатысты болды. жиналған Дагенхем қарағанда Ford Германия Келіңіздер Бельгия жиналды Taunus белгісі бар машиналар.

1979 жылғы TC3 моделімен қозғалтқыш бөлігіндегі инновацияларға Ford компаниясының өзі шығарған жаңа «Экономикалық карбюратор» кірді, бұл көптеген шағымдарды тудырды.^[15] Шанақтың кішігірім модификациялары бүйір терезелердің негізіне әсер етті, олар өте төмен түсірілді. Сырттан көрінетін басқа өзгерістерге бамперлер кірді, олар автомобильдің бүйірлерін дөңгелектер доғаларына дейін дөңгелектейді.^[15] Алдыңғы және артқы жарық кластерлері өзгертілді, сонымен қатар автомобильдің бұрыштарына бүйірлерінен көрінетін етіп оралды.

Ассортименттің жоғарғы жағында Ford Taunus Sport тізімінен шығарылған кезде 2274 cc моторлы автомобильдерді таңдау қысқарды, бірақ енді ауқым бойынша «S» опциялар пакетін көрсетуге болады, ол мәні бойынша роллға қарсы штанганы құрайды. және қатаң суспензия.^[15]

Еуропалық өндірістің аяқталуы

1982 жылдың шілдесінде Taunus TC3 / ​​Cortina 80 еуропалық өндірісі тоқтады; ол қазан айында ауыстырылды Ford Sierra. Сьерра Cortina / Taunus OHC Pinto қозғалтқыштары мен «дәстүрлі» артқы доңғалақты жетек конфигурациясын өткізді, бірақ әйтпесе барлық жағынан тәуелсіз аспасы бар жаңа автомобиль болды.

Taunus өндірісі одан әрі жалғасты Аргентина 1984 ж. дейін. Мұнда 1975 жылы еуропалық модельдер құрамынан шығарылған жылдам купенің нұсқасы Taunus диапазонында аяғына дейін қалды.

Taunus өндірісі де жалғасты Отосан жылы түйетауық, мұнда TC3 нұсқасы өзгертілген, 1994 жылға дейін өндірісте жалғасты.

Қырық жылдан кейін

Taunus және Cortina модельдеріне қызмет көрсету өте оңай және көптеген механикалық компоненттерді сол кезеңдегі басқа еуропалық Ford автомобильдерімен бөліседі (Ford Fiesta-ны қоспағанда), оларды түзету өте оңай, бірақ қазір олар тіпті нарықтарда сирек кездесетін көрініске айналды олар ең танымал болды. Мысалы, осы ұрпақтың британдық кортиналары 1 000 000 данадан астам сатты, бірақ 2006 жылға қарай олардың саны 2000-нан аз болды. Таунустарды Испания, Германия және басқа жерлерде айналыста көруге болады. Скандинавия және белсенді иелер клубы бар.

Аргентина мен Түркиядағы өндіріс

Taunus TC Аргентинада 1974 жылдан 1984 жылдың соңына дейін және Түркияда шығарылды Отосан, 1984 жылдан 1994 жылға дейін.

Аргентина

Аргентина-эксклюзивті Taunus 2300GT 1974 ж. Бастап 1984 ж. Соңына дейін жасалған «жылдам купе».

Аргентиналық өндірісті бастамас бұрын Taunus TC1 бір жыл бойы сынақтан өтті. Аргентинаның ауылдық жерлерінің қатал болуына байланысты әртүрлі маңызды шасси компоненттері мықты эквиваленттермен ауыстырылды. Басқа компоненттер қол жетімділікке байланысты жергілікті жерден алынды, бірақ аргентиналық құрастырылған автомобильдерге арналған бөлшектердің көбін еуропалық Форд зауыттарынан әкелуге тура келді. Аргентиналық Taunus автомобильдерінің Dana «Type 30» артқы осьтерін Атлас немесе Солсбериден гөрі (қозғалтқыш өлшеміне / моментіне сәйкес) еуропалық Taunus / Cortina қолданатын артқы осьтері пайдаланғандығы маңызды техникалық айырмашылықтардың бірі болып табылады.

1974 жылдан бастап шығарылған аргентиналық модельдер төрт есікті салондық нұсқаларда (2000L, 2000GXL және 2300GXL) «TC1» және 1974-1980 жж. Аралығында екі есікті жылдам қалпына келтіру купе (2300GT және 2300GT / SP) болды. есік салоны Оңтүстік Америкада шығарылды.

«TC2» / 1976-79 Taunus / Cortina ешқашан Аргентинада шығарылмаған. Өндіріс 1980 жылы тікелей Taunus TC-ден «TC3» / «Cortina 80» -ге ауысты. Екі салон (2.0L, 2.3 Ghia және 2.3 Ghia S) және Coupè (2.3 GT, 2.3 SP және 2.3 SP5) шығарылды, дегенмен қайтадан бекеттік вагондар мен екі есікті салондар аргентиналық құрамнан шығарылды. 1980 ж. Модернизациясының бір бөлігі ретінде Форд 1975 жылдан бастап тек Аргентинада шығарылатын «TC1» жылдамдықты купенің бетке көтерілген нұсқасын ұсынды, ал қазір «TC3» мұрынымен және өзінің ерекше артқы шамдарымен ерекшеленді. 1980 жылдан кейінгі бұл аргентиналық Taunus жылдам артқы купелерінде жақсартылған өнімділік пен интерьер жаңартылды: олар «Taunus SP» немесе «Taunus SP 5» атауын қолданды, «5» қазір бес сатылы қолмен беріліс қорабына қатысты опция. Бес жылдамдық опциясынан басқа, беріліс қорабын таңдау, еуропалық Taunus TC-де, төрт жылдамдықты қолмен және үлкен моторлы автомобильдерде үш жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арасында орналасады.

Аргентиналық Taunus TC модельдері еуропалық қозғалтқыштардың диапазонын бөлісе алмады, оның орнына ұқсас «Лима» қозғалтқышын пайдаланды - Аргентина үшін 2,0 және 2,3 литр көлемінде. Бұл «Пинто» қозғалтқышынан алынған, бірақ бірнеше жағынан ерекшеленді. Аргентиналық Taunus-та ең қуатты қозғалтқыш - жаңартылған «Лима» нұсқасы болды, жаңартылған үлестіргіш білігі бар, жаңа шығарғыш тетіктері және 36 / 36мм Solex карбюраторлы қос баррелі бар. Аргентиналық Taunus модельдерінің ешқайсысы алты цилиндрлі қозғалтқыштармен келмеген.

Аргентинада барлығы 197 031 таунус салынды.^[20]

Бұрын ең көп сатылатын Еуропа елдерінде Taunus / Cortina әдеттегі көрініс болмаса да, Аргентинада көптеген машиналар сақталады, мұнда бірқатар клубтар автомобильдерді ең жақсы күйде ұстайды, ал көпшілігі әлі күнге дейін әдеттегі отбасылық көлік үшін қолданылады, әсіресе ауылдық жерлерде, мысалы Taunus клубы Аргентина

түйетауық

Ерте үлгісі ОТОСАН еуропалық нұсқалармен бірдей тримде болатын Ford Taunus

Ford Taunus, соңғы шығарылымы 1994 жылы Түркияда шығарылған

1984 жылы аргентиналық Taunus өндірістік желісі сатылды Отосан қазір Отосан Таунус өндірісі жүргізілген Түркияда. Отосан фабрикасы сонымен бірге Оңтүстік Африка Республикасында құрастырылған Cortina Mk V негізіндегі Ford P100 жүк машинасын шығаруға арналған құралдарды қабылдауға келді, дегенмен Отосан оңтүстік африкалық жүк төсек құрылымын пайдаланбады, олардың жиналмалы дизайнымен ерекшеленді жақтары (Peugeot U10 еске түсіреді). Otosan Taunus сонымен қатар бұрын Еуропада және Аргентинада салынған Taunus TC3-тен ерекшеленді, оның төртбұрышты немесе қос квадратты фаралары бар және түсті тормен үйлескен ерекше мүсінделген алдыңғы панелі.

Бұқаралық ақпарат құралдарының көрінісі

1976 жылғы қара түсті Taunus моделін қуғыншылар айдап кетті Джеймс Бонд (Роджер Мур ) - оның Lotus Esprit - 1977 жылғы фильмде Мені сүйген тыңшы жолдарында Сардиния.^[21] Таунустың көрнекті жолаушысы әйгілі болды Жақтар (Ричард Киль Бонд қуып келе жатқан машинаны сілкіп тастап, оны жартастан асырып, қораның шатырына жыртуға мәжбүр болған кезде, ол жалғыз аман қалды. 1948 жылғы көгілдір модель Таунусты Стив Форрест 1965 ж. Телехикаясының алғашқы бөлімінде басқарған Барон. 1979 жылғы Ford Taunus - швед классикалық телевизиялық шоуының басты ерекшелігі Ронни мен Редж.

Модификацияланған Taunus ТС итальяндық патрульдік машиналар ретінде Omega күштері ретінде қолданылады Mad Max клон Жоғалған әлемнің жауынгері.[1]

Әдебиеттер тізімі

• Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990 жж [Неміс машиналары 1945-1990 жж] (неміс тілінде). 3. Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02116-1.
• Логоз, Артур, ред. (1971), «Die Taunus-Cortina-Story», Auto-Universum 1971 ж (неміс тілінде), Цюрих, Швейцария: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV

Сыртқы сілтемелер

• Австриялық Ford Taunus сайты (ағылшын тілі)
• Неміс Ford Taunus сайты
• Неміс Ford Taunus-Board (негізінен неміс тілі, сонымен қатар ағылшын және басқалары)