Серканис Мадрид - Cercanías Madrid

Серканис Мадрид
Cercanias Logo.svg
Estación de Nuevos Ministerios (Мадрид) 03.jpg
Cercanías платформалары Nuevos Ministerios станциясы
Шолу
ИесіАдиф
ЖергіліктіМадрид қауымдастығы, бөліктері Сеговия провинциясы және Гвадалахара провинциясы
Транзит түріҚала маңы рельсі
Жолдар саны9
Станциялар саны90
Күнделікті серуендеу880,000
Пайдалану
Операция басталды1975[1] (Бірінші бөлім 1851 жылы ашылды)
Оператор (лар)Renfe Operadora
Көлік саны442, 446, 447, 450, Азаматтық
Жол3-4 минут (орталық сегмент)
Техникалық
Жүйенің ұзындығы370 км (230 миль)
Жол өлшеуіш1,668 мм (5 фут5 2132 жылы)
Жоғары жылдамдық120 км / сағ (75 миль)

Серканис Мадрид болып табылады қала маңы рельсі қызмет ететін қызмет Мадрид, астанасы Испания, және оның метрополия ауданы. Ол басқарады Cercanías Renfe, қала маңындағы теміржол бөлімі РЕНФЕ, Испаниядағы теміржол қызметтерінің бұрынғы монополиясы. Жүйе мақсатты ретінде белгілі 11 наурыз 2004 ж. Мадрид пойызындағы жарылыстар.[2] Жалпы ұзындығы 370 км құрайды.

Cercanías Мадрид картасы, қараша 2018 ж

Тарих

1989 жылға дейін

Мадридтен шығатын бірінші теміржол желісі (екіншісі - Испанияда, үшіншісі -) Пиреней түбегі ) 1851 жылы Мадрид пен аралығында салынған Аранжуес. Көп ұзамай өсіп келе жатқан испан теміржол жүйесін екі ірі компаниялар басқарды: Compañía del Norte (Солтүстік компания), ол Мадрид пен Испанияның Атлантикалық Солтүстігі арасындағы желілерді басқарды Estación del Norte (қазір Príncipe Pío ) және Мадрид -Сарагоса -Аликанте (MZA) астана мен қаланың арасындағы сызықтарды басқарды Жерорта теңізі және Андалусия қалалар Аточа станция. Басқа станция, Delicias, дейін қызмет етті Лиссабон. Мадридтен басқа кішігірім компаниялар жұмыс істеді, негізінен тар калибр. Кейін Азаматтық соғыс, 1941 жылы, науқас теміржол компаниялары болды ұлттандырылған және жаңаға қосылды РЕНФЕ Тар жолдар біртіндеп жабылды, соңғысы 1970 ж. Сол уақытта, жаңа Чамартин станция салынды және барлық қызметтер негізгі станцияларға ауыстырылды: солтүстікке және шығысқа қарай Чамартин, ал халықаралық қызметтерге және оңтүстік пен батысқа бағытталатын пойыздарға арналған Аточа. Екі станция да теміржол желісі арқылы өтетін туннельмен байланысқан (Línea de Enlaces Ferroviarios, MZA сызықтарын Norte сызықтарымен байланыстыратын сызық; ғимарат кезінде басталды Екінші республика Ол 1967 жылы ғана аяқталды. Кідірістер туннельге мүмкіндік берді лақап ат туралы Túnel de la risa (көңілді туннель), а әділ тарту 1930 жылдары өте танымал.

Мадридтің айналасындағы қалалардың дамуы жатын бөлмелері тек 1960 жылдардың аяғында, метрополияның екі түрлі бөлігінде басталды:

Хенарес дәлізі

Негізгі Мадрид -Сарагоса -Барселона сызығы. аңғарымен жүрді Хенарес өзен, маңызды қаладан өтіп Алькала де Хенарес дейін Гвадалахара және Сарагоса. Сызық айналасындағы қалалар (Кослада, Сан Фернандо де Хенарес, Торрехон де Ардоз, Алькаланың өзі) және Мадрид қаласындағы кейбір қала маңдары (Vallecas Villa, Викалваро ) үлкен жатын бөлмелерін өсіре бастады, олар Мадридке бару үшін теміржолда үлкен сенім артты.

Оңтүстік-батыс аймақ

Сонымен бірге бұрынғы ауылдық қалалар Алькоркон, Мостолес, Леганес, Фуэнлабрада және Хетафе (және басқалары) жатын бөлмелері ретінде өсе бастады. Бұл жатын бөлмелері аз рельсті бағытта болды және автобус қызметтері мен жеке көліктерге көбірек сенім артты, бірақ көп ұзамай теміржол қатынасы кеңейді: Мадридте -Толедо Хетафе және Парла, Мадридте -Talavera de la Reina Леганес пен Фуенлабрадаға арналған сызық, ал 1976 жылы Мадрид пен Мостолес салынды, 1970 жылы жабылған тар жолды ауыстырды.

Бұл кезде қызметтер әдеттегі RENFE қызметтерінің толық бөлігі болды, ал автомобильдер мен станциялар компанияның қалған бөлігінің стандартты өміріне ие болды. 1980 жылдары Мадрид-Чамартин мен солардың арасында қызметтер жұмыс істей бастады жаңа қала туралы Tres Cantos, сонымен қатар Мадрид автономды университеті кампус, Кантобланкода.

1989 жылдан бастап

Аравака станциясы

1989 жылы, РЕНФЕ қызметтерін кәсіпкерлік салаларға бөлді (áreas de negocio), әрқайсысының өзіндік белгілері бар және ливерия. Алтын мен көк түстер жаңа, қызыл, ақ және сұр түстермен ауыстырылды Cercanías желілер нөмірленген жаңа және жаңа желілік карталар жасалды. Сонымен қатар Митрополитте ауысым бағаланды Мадрид ауданның өсуі; тұрғын үй салудың жаңа бастамалары облыстың солтүстік-шығыс және оңтүстік-батыс бөлігінен солтүстік-батысқа қарай жылжыды. РЕНФЕ содан кейін Cercanías желісінің өсуінің өршіл жоспарын бастады: қазіргі уақытта Príncipe Pío деп өзгертілген шіріген Norte станциясын байланыстыру Аточа Мадридтің оңтүстігінде бұрынғы өнеркәсіптік аудандар арқылы вокзал. Деп аталатын бұл жоба Пасильо-Верде (Жасыл дәліз), сонымен қатар жаңа көшелер мен тұрғын үй жобаларын жасады. 1997 жылы Пасильо-Верде аяқталды. 2000 жылы сызық C-1 қалаларына таратылды Алькобендас және Сан-Себастьян-де-лос-Рейес, осы қалалар мен Мадрид арасындағы ауыр жол қозғалысын жеңілдету. 2003 жылы C-7 желісі ұзартылды Колменар Виехо және 2004 ж C-5 дейін Адамзат. Екі кеңейтуді де қызу іздеді, өйткені екі қала Мадридпен теміржолмен байланысып тұрған еді, сондықтан Cercanías қызмет логикалық болып саналды. Компания сонымен қатар CIVIS деп аталатын қызметтерді дамытып, маңызды станцияларды Мадридтің орталығымен үздіксіз байланыстырды (төменде қараңыз CIVIS ).

2004 жылғы 11 наурыздағы шабуылдар

2004 жылғы 11 наурыздағы шабуыл Мадрид-Алькала-Гуадалахара-Сарагоса бағытында айналатын төрт пойызда болды. Пойыздардың бірі а екі қабатты Қызмет еткен 450 серия C-2 келген сызық Гвадалахара дейін Чамартин; қалған үшеуі кеткен 446 серия болды Алькала де Хенарес: екіге қызмет етеді C-1 жол Алькобендас және біреуі қызмет етеді C-7 сызық, аяқтау Príncipe Pío. Шабуылдардан кейін қызметтер келесі күні қалпына келтірілді, RENFE жеке қауіпсіздігі күшейтілді. Қауіпсіздік шаралары мен жылжымалы құрамның дизайны шабуылдар кезінде құрбан болғандардың санын едәуір азайтуға мүмкіндік берді.

Сызықтар

Тоғыз желі Cercanías желісіне қызмет етеді. Жолдардың үш түрі бар:

Мадридтің маңындағы бағыттар
бұл сызықтар Мадридтің орталығымен қала маңын байланыстырады: сызықтар C-2, C-3, C-4 және C-8.
қала маңынан қала маңына дейінгі жолдар
бұл сызықтар екі қала маңын байланыстырады, бірақ трафиктің көп бөлігі тек қала маңынан Мадридке кетеді; шынымен де, бұл желілердің кейбірінде Мадридтің маңындағы арнайы қызметтер бар, тек қарбалас уақытта, таңертең немесе түнде. Қала маңынан қала маңына дейінгі жолдар болып табылады C-1, C-5, C-7 және C-10.
туристік желі
C-9


Ілінген сызық
Cercanías Мадрид бағытындағы теміржол қызметтері (2018 жылғы 5 ақпандағы жағдай бойынша))
ТүзуМаршрут
станциялар
ҰзындықКесте
C-1Príncipe PíoАточаЧамартинAeropuerto T41123,6 км
14.1 мил
[1]
C-2ЧамартинАточаАлькала де ХенаресГвадалахара1965 км
40.6 мил
[2]
C-3ЧамартинАточаАранжуес24106,5 км
66.3 мил
[3]
C-3aСанта-Мария-де-ла-АламедаEl EscorialВиллалба - ЧамартинАточаАранжуес
C-4Alcobendas-San Sebastián de los Reyes /Колменар ВиехоЧамартинАточаПарла1862,2 км
38.1 мил
[4]
C-5Móstoles-El SotoАточаАдамзат2345 км
27.1 мил
[5]
C-7Príncipe PíoЧамартинАточаАлькала де Хенарес2497 км
60.4 мил
[6]
C-8CercedillaВиллалба - ЧамартинАточаАлькала де ХенаресГвадалахара32135 км
83.1 мил
[7]
C-9CercedillaКотос318,2 км
11.5 мил
[8]
C-10Виллалба - Príncipe PíoАточаЧамартинAeropuerto T42171,6 км
44.9 мил
[9]

Бұл жолдар деп айтуға болады C-2 және C-8 бірдей сызық, әдетте пойыздар аяқтайды C-8 жол Аточа сызық бойынша жүреді C-2 дейін Гвадалахара және қарама-қарсы; шынымен де, а C-2 пойызға қол қойылады El Escorial немесе Cercedilla гөрі Чамартин және C-8 пойызына қол қойылады Гвадалахара Аточаға қарағанда.

С-6 сызығы жоқ, өйткені ол сызықпен біріктірілген C-5.

2004 жылы байланыстыратын екінші орталық жолдың құрылысы басталды Аточа және Чамартин, ескі туннельдегі ауыр трафикті жеңілдету үшін (1930-1940 жылдары салынған, материалдар тапшы және нашар болған кезде). 2008 жылдың 9 шілдесінде ашылды, оған Sol of the the at the New Station кірді Метро онда ескі желідегі Recoletos орнына пойыздар тоқтайды. Енді туннель C-3 және C-4.

Станциялар

Пайдалану

Жұмыс уақыты

Сияқты түнгі қала үшін таңқаларлық Мадрид, пойыздар түнгі уақытта жұмыс жасамайды, негізінен одақ және қауіпсіздік себептері. Іске қосылған алғашқы пойыз жұмыс күндері бұл 5:07 C-5 Móstoles / El Soto пойызы; қалған жолдар (қоспағанда) C-9 ) таңғы 5:30 шамасында жұмыс істей бастайды. C-9 сызығы, Мадридтің орталығынан алыста орналасқан тармақ сызығы Сьерра-де-Гуадаррама, таңғы 9: 30-дан 22: 30-ға дейін жұмыс істейді.

Пойыздардың жүру жиілігі қызмет көрсетілетін қалалардың көлеміне және желідегі қозғалысқа байланысты. Желінің орталық бөлімі, бастап Аточа дейін Чамартин, арқылы Recoletos және Nuevos Ministerios, әр 3-4 минут сайын пойыздар бар (әр түрлі бағытта) жұмыс күнінің ең жоғары сағаттарында; алыс тармақтары C-8 Демалыс күндері екі сағат сайын пойыздар жүреді.

Барлық жолдар (қоспағанда) C-9 ) өз жұмысын түн ортасында аяқтаңыз.

Жылжымалы құрам

Мадридтік Cercanías желісінде пойыздардың үш сериясы жұмыс істейді:

446 серия
1989 жылдан бастап құрастырылған, бұл 447 сериясымен бірге желідегі ең әдеттегі машиналар. Олар барлық жолдарда қолданылады. Олардың максималды жылдамдығы - 100 км / сағ және әр үш вагонға 704 жолаушы (204 адам отыра алады). Олар AdTranz қозғау және басқару жүйесін қолданады, CAF саздары мен көміртектері бар.
447 серия
1993 жылдан бастап салынған. Олардың максималды жылдамдығы 120 км / сағ құрайды және әр үш вагонға 704 жолаушы (204 адам отыра алады). Олар Siemens қозғалтқышы мен басқару жүйесін қолданады, CAF саздары мен көміртектері бар.
450 серия
екі қабатты 450 серия 1990 жылдан бастап салынған. Екі қабатты палубадан басқа, олар басқа сериядан барлық дерлік орындықтар конфигурациясымен ерекшеленеді. Олар негізінен қолданылады C-2 /C-8 және C-1 түзу. Олардың максималды жылдамдығы - 140 км / сағ және олар 1840 жолаушыны (1008 адам отырғыза алады) көтере алады.

Олар сонымен қатар жаңа модульдік және заманауи пойыздар деп аталады Азаматтық (462, 463, 464 немесе 465 сериялары). Олардың дизайны бірдей, бапкерлер санына байланысты сериялық нөмір, ең азы 2 және ең көпі 5 жаттықтырушы. Олар ескі 440 / 440R серияларын ауыстыру ретінде жасалған CIVIS қызметтер. Мадридте тек 465 серия бар.

446 және 447 сериялы пойыздар екі құрамда қызмет ете алады: үш вагоннан тұратын бір құрам (деп аталады) теміржол кортосы немесе қысқа пойыз) және алты вагоннан тұратын қосарланған құрам (деп аталады) темір жол немесе ұзын пойыз) Қос құрамы әдеттегідей болғандықтан, қызмет бір құраммен басқарылатын болса, ол бұрын хабарланған.

Билеттер

Серканьяс Мадридтегі қолданыстағы аймақтар, 2011 ж

Cercanias Мадридтің аймақтық көлік консорциумының құрамына кіреді (Мадридтің Консорцио Аймақтық Көліктері) және Мадридтің айналасындағы концентрлік аймақтарға негізделген аймақтық жүйеге сүйенеді. Желі ішіндегі сапарлардың бағасы кесіп өткен аймақтар санына байланысты.

Бір реттік сапар бағасы билет, жылы еуро 2015 жылғы сәуірдегі жағдай бойынша:[3]

Аймақтар1 немесе 234567Жасыл
Бағасы1.701.852.603.404.055.508.70

Бар бонотрен, бұл он сапарға мүмкіндік береді (баға ауытқиды) 5.65-тен 26.20-ға дейін) және abono mensual табиғи ай ішінде күніне екі рейс жасауға мүмкіндік береді (баға ауытқиды) 20.00-ден 70.00-ге дейін) abono mensual деп шатастырмау керек Abono Transportes, бұл бүкіл көлік желісін пайдалануға мүмкіндік береді - бұл пойыздар ғана емес.

CIVIS

CIVIS - бұл кейбір бағыттарда жұмыс жасайтын арнайы қызмет: біріншіден C-10 және C-3, ал кейінірек C-2. CIVIS қызметтері Чамартин мен Сан-Фернандо арасындағы тікелей теміржол желісін тоқтаусыз қолданады және осылайша Сан-Фернандоға және одан тысқары станцияларға қызмет көрсетеді.

Даму жоспарлары

Қалай РЕНФЕ (қазіргі уақытта) Испанияның Инфрақұрылым Министрлігінің құрамына кіреді және соңғы он жыл ішінде ұлттық инфрақұрылымды дамыту жобалары испан тілін дамытуға бағытталған жоғары жылдамдық желі, жаңа желілерді қаржыландыру аз болды және өсім баяу болды (ракеталық өсіммен салыстырғанда Мадрид метрополитені ).

Cercanías желісі жалғыз болғандықтан қоғамдық көлік Испанияның орталық меншігіндегі Мадридтегі жүйе мемлекет (салыстырғанда Метро және автобус аймақтық, муниципалдық және жеке меншіктегі қызметтер) бұл айырмашылық саяси тұрғыдан пайдаланылды. Мадридтің аймақтық үкіметі (метрополитенді басқарады) мен орталық үкімет (Серканияны басқарады) арасындағы жаңа жолды салуға кім жауапты екендігі туралы қатты пікірталас Терминал туралы Бараджас әуежайы кез-келген теміржол байланысының құрылысын кешіктірді. Мадрид метрополитені 8-жол дейін кеңейту Терминал 4 2007 жылдың мамырында ашылды, ал Cercanías сілтемесі 2011 жылға дейін ашылмады.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Баркерос, Исидро (2009-09-29). «La historia de Cercanías Madrid: 1975-1989: Los inicios» (Испанша).
  2. ^ «Empresa». Ренфе. Архивтелген түпнұсқа 2010 жылдың 3 қаңтарында.
  3. ^ «Мадрид - жеңілдіктер және жеңілдіктер». Ренфе.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 40 ° 25′08 ″ Н. 3 ° 41′31 ″ В. / 40.4189 ° N 3.6919 ° ​​W / 40.4189; -3.6919