Канал дәуірі - Canal Age

Эри каналы
ErieCanalMap.jpg
Эри каналының қазіргі бағыты
Техникалық сипаттамалары
Ұзындық524 миль (843 км)
Құлыптар36
Теңіз деңгейінен максималды биіктік571 фут (174 м)
Күйашық
Навигациялық органНью-Йорк мемлекеттік канал корпорациясы
Тарих
Түпнұсқа иесіНью-Йорк штаты
Бас инженерБенджамин Райт
Басқа инженер (лер)Canvass White, Амос Итон
Құрылыс басталды4 шілде 1817 (сағ Рим, Нью-Йорк )
Бірінші рет қолдану күні17 мамыр, 1821 ж
Аяқталған күн26 қазан 1825
Күні қалпына келтірілді1999 жылғы 3 қыркүйек
География
Басталу нүктесіГудзон өзені жақын Олбани, Нью-Йорк
(42 ° 47′00 ″ Н. 73 ° 40′36 ″ В. / 42.7834 ° N 73.6767 ° W / 42.7834; -73.6767)
Аяқталу нүктесіНиагара өзені жақын Буффало, Нью-Йорк
(43 ° 01′25 ″ Н. 78 ° 53′24 ″ В. / 43.0237 ° N 78.8901 ° W / 43.0237; -78.8901)
Филиал (лар)Освего каналы, Кайюга – Сенека каналы
ФилиалыНью-Йорк штатының каналдар жүйесі
ҚосыладыШампейн каналы, Велланд каналы

The Канал дәуірі - ғылым, техника және өндіріс тарихшылары қолданатын өнер термині. Әлемнің әр түкпіріндегі каналдар дәуірлері әлемдік уақыт шкаласында, негізінен өркениеттер (Египет, Ежелгі Вавилон), Үндістан, Қытай және Оңтүстік-Шығыс Азияның әулеттік империялары және еуропалық меркантилизммен әртүрлі болды. Каналдар мәдени тұрғыдан тәуелді, ал мәдениетті құру, өнеркәсіптің бір бөлігі және өнеркәсіп құру және паровоздар тазартылған жылдамдықтар мен жеткілікті қуат өндіретін дәуірге келгенше, канал алыс қашықтыққа жылдам жүрудің ең жылдам тәсілі болды, коммерциялық каналдар үшін әдетте баржаларды қашыр командаларының артында жылжытатын қайықшылардың ауысымдары болды.[a] 1820-1840 жылдардағы көптеген Солтүстік Американдық каналдар сияқты, каналды пайдаланушы компаниялар өздерінің қайнар көздеріне немесе нарықтарына қосылу үшін қажет қосымшалар сияқты қысқа фидерлік теміржолдармен серіктестік құрды немесе құрды. Мұның екі жақсы мысалы жеке кәсіпкерлік қаржыландырды:

  1. The Lehigh Coal & Navigation Company қолданылған тігінен біріктірілген шикізатты өндіру, оларды тасымалдау, олармен өндіріс және сауда көмір шахталарын салу, аспаптық Лихай каналы және темір өндіретін өз өндірістерін тамақтандыру және 1820 жылдан бастап көмір өндірісін ұлғайту арқылы Американың алғашқы энергетикалық дағдарысын елдің екінші салынған темір жолы арқылы Summit Hill және Mauch Chunk теміржолдары.
  2. Екінші көмір жолы мен каналы LC & N компаниясының жетістігінен шабыттанды. The Делавэр және Гудзон каналы және Delaware және Hudson Gravity Railroad. LC&N операциясы елдің бірінші қаласын қамтамасыз етуге бағытталған, Филадельфия өте қажет отынмен. D&H компаниялары жарылғыш өсіп келе жатқан қаланың энергия қажеттіліктерін қамтамасыз ету мақсатында құрылған.

Бірге олар және Schuylkill каналы -Оқу теміржолы ерте Солтүстік Американың солтүстік өнеркәсіптеріне қажет антрациттің көп бөлігін жеткізіп, тасымалдайтын еді Өнеркәсіптік революция. Еуропадан айырмашылығы, Америкада индустрияландыруға дейін бірнеше жүз жыл бойы арналар болған жоқ. Солтүстік Америкада барлығы бір уақытта дамыды.

Солтүстік Америкадағы алғашқы теміржолдар көптеген арналарды экономикалық тұрғыдан мақсатқа сай етті, ал каналдардың қажеттіліктері өндірістердің қажеттіліктерін арттырды, бұл алғашқы теміржолдарды қысыммен зерттеуге және тез жетілдіруге итермеледі.

Лихай каналы
Lehigh Canal-Glendon.jpg
Лихай каналы Guard Lock 8 & Lockhouse, Island Park Road, Глендон, Нортемптон округі, Пенсильвания
Lehigh-Canal-Lower-Grand.png
Лихай каналының төменгі бөлімі, бастап Джим Торп, Пенсильвания дейін Истон, Пенсильвания
Орналасқан жеріЛихай өзені
Жоғарғы: Nesquehoning, Пенсильвания дейін Уайт Хейвен, Пенсильвания
Төменгі: Mauch Chunk (Джим Торп) дейін
Делавэр өзені Истон, Пенсильвания
Координаттар40 ° 46′09 ″ Н. 75 ° 36′13 ″ В. / 40.76917 ° N 75.60361 ° W / 40.76917; -75.60361Координаттар: 40 ° 46′09 ″ Н. 75 ° 36′13 ″ В. / 40.76917 ° N 75.60361 ° W / 40.76917; -75.60361
Салынған1818-1821; 24-27
жоғарғы: 1838-1843,
Жоғарғы қираған және тасталған: 1862 ж
СәулетшіКенвасс Ақ, Джошия Уайт
Сәулеттік стильБекітілген тас, темір және ағаш
NRHP анықтамасыЖоқ78002437, 78002439, 79002179, 79002307, 80003553[1]
NRHP қосылдыЕң ерте 2 қазан 1978 ж

Азиядағы канал дәуірі

Еуропалық канал дәуірі

Солтүстік Америка каналы дәуірі

[ ]
Эри каналы
Аңыз
Гудзон өзені *
Трой федералды құлпы *
Шампейн каналы *
Lock E2 (Уотерфорд)
Lock E3 (Уотерфорд)
Lock E4 (Уотерфорд)
Lock E5 (Уотерфорд)
E6 құлпы (жарты ай)
Күзет қақпасы 1 (Уотерфорд)
Күзет қақпасы 2 (Уотерфорд)
Lock E7 (Vischer Ferry)
Lock E8 (Скотия)
Lock E9 (Роттердам)
Lock E10 (Крейнсвилл)
Lock E11 (Амстердам)
E12 құлпы (Tribes Hill)
E13 құлпы (иосттар)
E14 құлпы (Канаджохари)
E15 құлпы (Форт жазығы)
E16 құлпы (Сент-Джонсвилл)
Күзет қақпасы 3 (Үнді сарайы)
E17 құлпы (кішкентай құлдырау)
Guard Gate 4 (Кішкентай сарқырамалар)
E18 құлпы (Джексонбург)
Guard Gate 5 (Herkimer)
E19 құлпы (Франкфорт)
E20 құлпы (Whitesboro)
Күзет қақпасы 6 (Рим)
Күзет қақпасы 7 (Рим)
Lock E21 (Жаңа Лондон)
Lock E22 (Жаңа Лондон)
Онейда көлі
E23 құлпы (Брюертон)
Освего каналы *
E24 құлпы (Болдуинвилл)
Кайюга-Сенека каналы *
E25 құлпы (мамыр айы)
E26 құлпы (Клайд)
E27 құлпы (Лиондар)
E28A құлпы (Лиондар)
E28B құлпы (Ньюарк)
E29 құлпы (Палмира)
Lock E30 (Македон)
9-шы күзет қақпасы (Бушнелл бассейні)
Күзет қақпасы 10 (Картерсвилл)
Lock E32 (Питтсфорд)
E33 құлпы (Рочестер)
Шығыс күзет құлпы
Генеси өзені
Батыс күзет құлпы
Күзет қақпасы 11 (Спенсерпорт)
Күзет қақпасы 12 (Брокпорт)
Күзет қақпасы 13 (Холли)
14-күзет қақпасы (Альбион)
Күзет қақпасы 15 (Медина)
Guard Gate 16 (Middleport)
Күзет қақпасы 17 (Гаспорт)
E34 құлпы (Lockport)
Lock E35 (Lockport)
Күзет қақпасы 18 (Пендлтон)
Ниагара өзені
Black Rock Lock *
Эри көлі

Археологтар және Өнеркәсіп тарихшылары Американдық канал дәуірі 1790 жылдан 1855 жылға дейін[2] серпін мен жаңа құрылыс жұмыстарына негізделген, өйткені көптеген ескі арналар, бірақ кейінірек экономикалық сыйымдылықтан төмен қайық өлшемдерін шектейтін құлыптармен шектелген.[b] және кейінірек дамып келе жатқан технологиялық мүмкіндіктерден артта қалып, ХХ ғасырға дейін қызмет ете берді.[c] Шын мәнінде, Солтүстік Америкадағы каналдарға қолдау көрсететін алғашқы заң 1762 жылы Пенсильвания провинциясында теңізде навигацияны жақсарту мақсатында өтті. Шуйлкилл өзені Филадельфия арқылы, Солтүстік Американың ең үлкен қаласы және Шуилкиль саласы бойындағы каналды түсіру Tulpehocken Creek ол, сайып келгенде, 1828 жылы салынады Одақ каналы бүкіл Пенсильвания заңнамалық пакетінің бөлігі Қоғамдық жұмыстардың негізгі желісі Сускеханнаны Пеломак пен Дельавермен байланыстыратын жалғыз су жолын ұсынады. Чесапик шығанағы.

Пенсильвания каналды құрудағы колониялардың арасында алдыңғы қатарда болды, өйткені ол 1762 жылы Америкадағы алғашқы құлыптау каналын зерттеді, Шуилкилдегі Редингтен Сускеханнадағы Миддлтаунға дейін.


Атлант жазығының бойындағы жігерлі адамдар енді ішкі өзендерді жақсарту мәселесін қолға алғандықтан, олар Вашингтон мен Джонсон, Вирджиния штаты, Уайт пен Пенсильвания, Моррис және Уотсон сияқты қауіптен бас тартатын сын мен мазақтың дауылына тап болды. Нью-Йорк. Мұндай жобаларға кез-келген елестететін қарсылық алға тартылды - инженерия ғылымының тиімсіздігінен бастап ағындардағы барлық балықтардың жойылуына дейін. Алайда, бұл көңілсіздіктерге қарамастан, әр түрлі ер адамдар тез арада қатарластық құруға бел буды Потомак компаниясы 1785 ж Ішкі навигацияны жақсартуға жәрдемдесу қоғамы 1791 ж Батыс ішкі құлыптық навигация компаниясы 1792 ж. және Лехай көмір кеніші компаниясы 1793 жылы. Осы әртүрлі кәсіпорындарға қысқаша шолу Америкадағы ішкі су коммерциясының алғашқы дәуірі туралы толық немесе толық көрініс береді.

— Арчер Б.Хурльберт (1920), III тарау:, Ішкі сауда жолдары [3]

Одан әрі 1790-1816 жылдар аралығында Сускеханна, Шуилкилл және Лехай өзендерінде кеме қатынасын жақсарту үшін Пенсильвания ассамблеясының алдында көптеген схемалар мен заң жобалары орналастырылды, біріншісі - бұл Schuylkill және Susquehanna навигациялық компаниясы 1791 ж. Олар жеке капиталды және мемлекеттік ақшаларды тұтынды, бірақ сәтті болмады. Сонымен қатар, предшественник Эри каналы жылы басталды Нью Йорк Штатта және Жаңа Англияда, Коннектикут пен Массачусетс кеме қатынасын жақсартуды қажет ететін бірнеше су жолдарын қарастырды. Көп нәрсе болған жоқ. Лихай каналы 1816 жылы берілген осы лицензиялардың соңғысы 1818 жылдың басында аяқталған кезде пайда болды, бірақ шығындалған қаражатқа ештеңе көрсетілмеді. Бұл аяқталу мемлекетке жол құқығын беруге мүмкіндік берді Lehigh навигациялық компаниясы бұрын 1818 жылы наурыз айында екі наразылық білдірді Schuylkill каналы ол 1812 жылы жарғыланған, бірақ бұрынғы сияқты Лихай өзені жалқау жобалар, жыл сайын аз мөлшерде жаңа қаражат жинау және соған сәйкес аз ғана жұмыс істеу.[d] Джосия Ақ және серіктес Эрскин Азар Schuylkill құлаған кезде олардың сым диірмені мен тырнақ зауыты үшін отынға мұқтаж адамдар бірнеше жыл бойы жетілдірудің осы әдісін қолданды.[4]

1855 жылға қарай каналдар енді бірінші курорттық құрылыс жұмыстары болмай қалды, өйткені ол әрдайым жақсырақ болды - темір жолды жер үстінен салу 6-8 фут (2-3 метр) тереңдіктегі арық қазып, қамтамасыздан гөрі арзанырақ болды. оны сумен және жыл сайынғы мұзға жөндеу жұмыстарын жүргізіп отырыңыз балғын шығындар - каналдағы бір мильге арналған шығындар операциялық мағынада көбінесе арзан болғанымен, төбелер мен далалар бойында каналдар салуға, сондай-ақ теміржолдың қапталдары сияқты тақ бұрыштарға тіреуге болмады.

Орналасқан шығыс теңіз жағалауында орманның жойылуы жағалаудағы қалаларға энергетикалық дағдарысты тудырды, бірақ су мен автомобиль жолдарының жетіспеуі Атлантика арқылы жіберілген ағылшын көмірін Филадельфияға 100 миль қашықтықта өндірілген Пенсильвания антрацитіне қарағанда арзан етті. Каналдар шығысқа да, орта батысқа да пайдалы болар еді. Бір ғасырдан астам уақыт ішінде олар Еуропаны арзан, сенімді көліктермен қамтамасыз етіп отырды, ал Джордж Вашингтон, Бенджамин Франклин және басқа негізін қалаушы әкелер өздерін Жаңа Әлемнің болашағының кепілі деп санады.

— Джеймс Э. Хелд, археология (журнал, 1998 ж. 1 шілде)[2]

Фон

Эри каналының картасы с. 1840

Кеңеюінің алғашқы күндерінен бастап Британдық колониялар Солтүстік Американың жағалауларынан континенттің өзегіне дейін жағалау порттары мен интерьер арасындағы көлік қатынасы жиі қайталанатын мәселе болды. Бұл тек Америкаға ғана тән емес еді, және проблема әлемнің сол бөліктерінде әлі де бар бұлшықет күші аймақ ішіндегі негізгі көлік құралдарын ұсынады. Көптеген мәдениеттерде бірдей ежелгі шешім жүзеге асырылды - үйкеліс күші аз болғандықтан, судағы заттардың салмағы аз болды және қозғалуға аз күш жұмсады. Теңіз жағалауына жақын өзендер көбінесе тиісті су жолдарын ұсынған, бірақ Аппалач таулары, 400 миль (640 км) құрлықта, ұзындығы 1500 мильден (2400 км) асып түседі кедергі ауқымы бірге тек бес орын қайда қашыр пойыздары немесе вагон жолдары бағытталуы мүмкін,[5] үлкен сынақ ұсынды. Жолаушылар мен жүктер құрлықтан өтуге мәжбүр болды, бұл жолды жолдардың қиын жағдайымен қиындатты. 1800 жылы Нью-Йорктен құрлыққа саяхаттау үшін 2,5 апта қажет болды Кливленд, Огайо [460 миль (740 км)]; 4 апта Детройт [612 миль (985 км)].[6]

Экспортталатын негізгі өнім Огайо алқабы астық болды, ол жоғары көлемді, бағасы арзан тауар болатын, жағалаулардан жеткізіліп отырды. Көбіне оны алыс елді мекендерге жеткізу құны тұрмаған. Бұл батыстағы фермерлерге астықты айналдыратын фактор болды виски тасымалдауды жеңілдету және сатуды жоғарылату үшін, кейінірек Виски бүлігі. 18-ші және 19-шы ғасырлардың басында жағалаудағы тұрғындарға Батысқа арзан, сенімді маршрут дамыта алған қала немесе мемлекет экономикалық жетістіктерге жететіні және мұндай маршруттың теңіз жағасындағы порт бизнесті көретіндігі айқын болды. өте өседі.[7] Уақыт өте келе жобалар жасалды Вирджиния, Мэриленд, Пенсильвания және жағалаудағы мемлекеттерге салыстырмалы түрде терең.

Ұсыныстар

Нью-Йорк штатының рельефтік картасы.
The Мохавк алқабы, шығыс пен батысқа қарай жүгіріп, табиғи жолды кесіп тастайды (жел саңылауы ) арасында Catskill таулары оңтүстікке және Адирондак таулары солтүстікке
Каналдағы қисық сызықтағы акведуктің ақ-қара суреті
Су өткізгіш Могаук өзені кезінде Рексфорд, 32-нің бірікеме жүзетін су өткізгіштер Эри каналында
Ерте ұсыныстар

Жетістіктері Каналы-ду-Миди Францияда (1681), Bridgewater каналы Ұлыбританияда (1769 толығымен аяқталды), және Эйдерканал (бүгінгі Киль каналымен ауыстырылды) Данияда (кейінірек Германия) (1784) Ұлыбританияда аталған нәрсеге түрткі болды «канал мания». Шығыс жағалауын жаңа батыс елді мекендерімен байланыстыратын канал туралы идея 1724 жылы ауада болған: Нью-Йорк провинциясының ресми өкілі Cadwallader Colden Батыс Нью-Йорктің табиғи су жолдарын жақсарту туралы анықтама жасады (жүн саудасы туралы есепте).

Екі адам, Гуверн Моррис және Элканах Уотсон, бойындағы каналдың алғашқы жақтаушылары болды Могаук өзені. Олардың күш-жігері Батыс және солтүстік ішкі құлыпты навигациялық компаниялар 1792 жылы (ол Могауктағы навигацияны жақсарту және Могаук пен Онтарио көлі арасында канал салу үшін алғашқы қадамдар жасады),[8] бірақ компания жеке қаржыландыру жеткіліксіз екенін дәлелдеді.

Potomac / Patowmack прецеденті

Джордж Вашингтон бұруға ішінара күш жұмсады Потомак өзені айтарлықтай энергия мен капиталды батысқа қарай батысқа қарай бағыттауға болады Патовмак каналы 1785 жылдан қайтыс болғанға дейін он төрт жылдан кейін.

1788 жылға қарай Вашингтонның Потомак компаниясы Потомактың үлкен сарқырамасы жанынан 1400 метр қашықтыққа жүзіп өткен бес құлыпты салуда сәтті болды. The Чесапик және Огайо каналы 1823 жылы Потомак каналын алмастырды.

Кристофер Коллз (ол Бриджуэтер каналымен таныс болған) Мохавк алқабын зерттеп, Нью-Йорк штатының заң шығарушы органына 1784 жылы презентация жасады. Онтарио көлі. Ұсыныс назар аударды және кейбір іс-әрекеттерді жасады, бірақ ешқашан орындалмады.

Схема

Джесси Холи ақыры канал салынды. Ол Батыс Нью-Йорк жазығында (сол кезде айтарлықтай тұрақсыз) дәнді дақылдарды өсіруді сату үшін көтермелеуді болжады. Шығыс теңіз жағалауы. Алайда ол барды банкрот астықты теңіз жағалауына жеткізуге тырысады. Ішінде Канандагуа борышкерлер түрмесі, Хоули 90 мильдік (140 км) ұзындықтағы каналдың құрылысын бастай бастады Могаук өзені қолдауымен аңғар Джозеф Элликотт (агент Holland Land компаниясы жылы Батавия ). Элликотт бұл штаттың батыс бөлігінде сатқан жеріне канал қосымша құн қосатынын түсінді. Кейін ол бірінші канал комиссары болды.

Инженерлік талаптар

Мохавк өзені (Гудзонның саласы) көтеріледі Онтарио көлі және а жүгіреді еріген мұздық сулары арнадан солтүстікке қарай Catskill ауқымы туралы Аппалач таулары, оларды геологиялық жағынан ерекшелендіреді Adirondacks солтүстікке Могаук пен Гадзон аңғарлары Аппалачтардың солтүстігін кесіп өтетін жалғыз жолды құрайды Алабама, бастап дерлік толық су маршрутына мүмкіндік береді Нью-Йорк қаласы оңтүстігінде көлдерге дейін Онтарио және Эри батыста. Өзен бойымен және осы көлдерден басқа Ұлы көлдер және аз дәрежеде байланысты өзендер, континенттің ішкі бөлігінің көп бөлігі (және көптеген елді мекендер) Шығыс теңіз жағалауы.

Мәселе мынада еді: бұл жер Гудзоннан Эри көліне дейін 180 фут (180 метр) көтеріледі. Сол кездегі құлыптар ең биік болған жағдайда да 3 футты (3,7 м) көтере алатын шламдар және виадуктар, 360 миль (580 км) канал бойына елу құлып қажет болады. Мұндай арнаны заманауи технологиямен де салу қымбатқа түседі; 1800 жылы шығыстар әрең елестетілді. Президент Томас Джефферсон оны «ессіздіктің сәл жетіспеуі» деп атады және одан бас тартты; дегенмен Хоулиге Нью-Йорк губернаторы мүдделі Дэвит Клинтон жобада. Қарсылық көп болды, ал жоба «Клинтонның ақымақтығы» және «Клинтонның шұңқыры» деп мазақ етілді. Алайда 1817 жылы Клинтон заң шығарушы органнан құрылыс үшін 7 миллион долларға мақұлдады.[9]

Бастапқы каналдың ұзындығы 363 миль (584 км) болды Олбани Гудзонда Буффало Эри көлінде. Арнаның ені 40 метр (12 метр) және тереңдігі 1,2 метр кесіліп, жойылған топырақты тау бөктеріне үйіп, «жүргінші» деп аталды сүйреу жолы.[9]

Оның құрылысы, арқылы әктас және таулар, күрделі тапсырманы дәлелдеді. Канал Голландияның ең озық инженерлік технологиясының көмегімен салынған.[дәйексөз қажет ] 1823 жылы құрылыс деңгейіне жетті Ниагара сыйлығы, бесеуді қажет етеді құлыптар 3 мильдік (4,8 км) дәліз бойымен каналды эскарамент арқылы өткізу. Жерді жылжыту үшін жануарлар «сырғанақ қырғышты» тартты (бульдозерге ұқсас). Каналдың бүйірлері сазға салынған таспен, ал төменгі жағы сазбен қапталған. Тас қалау үшін жүздеген неміс тілі қажет болды тас қалаушылар, кейінірек Нью-Йорктің көптеген ғимараттарын салған. Каналдағы барлық еңбек адамның (және жануарлардың) күшіне немесе судың күшіне байланысты болды. Оның құрылысы кезінде дамыған инженерлік техниканың құрамына ғимарат кірді су өткізгіштер суды қайта бағыттау үшін; бір акведуктың ұзындығы 950 фут (290 м) болатын, оның ұзындығы 800 фут (240 м) болатын. Канал алға жылжыған сайын жоба бойынша жұмыс жасайтын бригадалар мен инженерлер біліктіліктерін арттырып, білікті жұмыс күшіне айналды.

Каналдың ұзындығының биіктік сызбасы.
Бастапқы каналдың профилі

Пайдалану

Операциялар Локпорт, Нью-Йорк 1839 ж

3,5 футқа (1,1 м) дейінгі каналды қайықтар тіреу жолында аттар мен қашырлармен тартылды. Бұл каналдың солтүстік жағында, әдетте, бір эвакуациялық жол бар. Қашан канал қайықтары кездесті, жол құқығы бар қайық каналдың эвакуациялық жағында қалды. Басқа қайық каналдың берма (немесе табан) жағына қарай бағыт алды. Артықшылықты қайықтың жүргізушісі (немесе «қожа», атап айтқанда HO-gee) өз эвакуаторлық тобын сүйреу жолының канал жағасында ұстап тұрды, ал екінші қайықтың қожайыны эвакуатордың сыртына қарай жылжып, өз тобын тоқтатты. Оның сүйретпесі жылқылардан босатылып, салбырап, суға құлап, түбіне батып кетер еді, ал қайық өзінің қозғалыс жылдамдығымен баяулады. Артықшылығы бар қайық тобы басқа қайықтың сүйреу жолынан өтіп бара жатып, аттары қайықты батып кеткен жол бойымен тоқтаусыз сүйреді. Айқын болғаннан кейін, екінші қайық тобы өз жолын жалғастырады.

Жылқы командалары тартқан канал қайықтары баяу жүрді, бірақ уақыт пен қашықтықты қысқартты. Тасымалдаудың үздіксіз әдісі тиімді түрде Олбани мен Буффало арасындағы күндіз-түні жүретін уақыттың жартысына жуығын қысқартты. Батыстық ерлер мен әйелдер туыстарына бару үшін немесе демалу үшін экскурсияға бару үшін пакеттерге отырды. Эмигранттар палубада немесе жәшіктердің үстінде тұрған жүк катерлерінен өтті. Жолаушыларға қызмет көрсететін пакеттік қайықтар жылдамдықтары сағатына бес мильге дейін жетіп, тар, соққы кезеңдерінен гөрі жиірек жүрді.[10]

Ұзындығы жетпіс сегіз футқа және көлденеңінен он төрт жарым футқа дейінгі пакеттік қайықтар кеңістікті түнде қырық жолаушыға дейін, ал күндіз үш есеге дейін орналастыру үшін кеңістікті пайдаланды.[11] Кілеммен жабылған едендермен, толтырылған орындықтармен және қазіргі газет пен кітаптармен толтырылған қызыл ағаш үстелдерімен жабдықталған ең жақсы мысалдар күндері отыру бөлмелері ретінде қызмет етті. Тамақтану кезінде бригадалар кабинаны асханаға айналдырды. Бөлменің еніне перде салу арқылы кабинаны кешкі уақытта ханымдар мен мырзалардың жататын бөлмелері бөлді. Қабырғалардан бүктелген қатпарлы кереуеттерді төмен түсіріңіз және төбеге ілгектерге қосымша төсек орындарды іліп қоюға болады. Кейбір капитандар музыканттарды жалдап, билер өткізді.[11] Канал өркениетті шөлге әкелді.

Лихай және Эри каналдары

19 ғасырдың екі каналының басында Америка Құрама Штаттарының демографиялық және өнеркәсіптік дамуына үлкен әсер етілді. Батыл Эри каналы, 1815 жылы онжылдық пікірталастардан кейін басталды және портқа қосылуға ұсыныс болды Нью-Йорк қаласы уәдесіне қарай Ұлы көлдер, дәл сол кезде 1779 ретінде жедел қоныстанудан өтеді Салливан экспедициясы ирокездерді шетке ысырып, ашты Солтүстік-батыс территориясы есеп айырысу.

Лихай каналы

Негізгі мақалалар: Lehigh Coal & Navigation Company, Summit Hill & Mauch Chunk теміржол, және Лихай және Сускеханна теміржолы

Мүмкін ішінара Эридің технологиялық жетістіктері туралы жаңалықтар шабыттандырды, жеке қаржыландырылады Лихай каналы бұл саяси байланысты екі көреген өнеркәсіпшінің энергетикалық қажеттіліктері нәтижесінде алынған жетістік болды Эрскин Азар және оның үлкен серіктесі Джосия Ақ, кім бірге салған Лихай каналы және Lehigh Coal & Navigation Company, қалалар, шахталар құру және экономикалық тиімді тау-кен және көлік салуды құру инфрақұрылым оңтүстік пен батыстағы Шығыс Пенсильваниядағы шөлден Поконос ішінде Антрацит бүктелген жоталарын құру Тау жотасы мен аңғардағы аппалачтар. Нағыз канал емес,Lehigh навигациясы ', бұл өзен аңғары бойымен (оның дренажды бассейні бойында) және су ағынының құлауына параллель салынған канал түрі болды. Лихай каналы белгілі бір уақыт аралығында Лихай өзенінің екі бөлігіне созылған және жалпы ұзындығы 72 миль (116 км) құрайтын екі бөлек құрылыс жобалары болды. Лихай өзені шығысында Пенсильвания.


Суреттер

  • Көмірді сағатына жүктеу Mauch Chunk шұңқырлар, 1873

  • Құлыпты өлшеңіз бірге таразы ақылы жолдарды анықтау үшін 1873 ж

  • Өткен канал Бетлехем, 1907

  • 25-құлыптың қалдықтары, 2006 ж

  • Құлып 28 кіреберісінің кіреберісінің суреті

  • Жақын жерде 28-құлыптың құлып қабырғасының қабаттасқан жыныстық бөлшектері Ақ Хейвен, 2008

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ 1820 жылдардағы Филадельфиядан Питтсбургке дейінгі сапар 3-4 аптаға созылады вагон жолы, 2-3 апта мұқият жүру, ал 10-14 күн атпен жүру. Пенсильвания каналдары жүйесі жұмыс істей бастағанда, темірден жасалған ауыр жүк Филадельфиядан Питтсбургке төрт күнде өте алады. Allegheny биіктігі арқылы көлбеу жазықтықтар және кабельдік теміржол технологиясы Allegheny Portage теміржол.
  2. ^ 1823 жылы
  3. ^ Каналдардың, бөгеттердің, құлыптардың және навигациялардың тағы бір ерекшелігі олардың үлкен шығындарсыз жаңартуға төзімділігі болды.
  4. ^ Эмитент акциялардың алғашқы жарнаны төлеу арқылы ұсынуы және жылдық жазылым жыл сайынғы немесе тоқсан сайынғы қосымша инвестициялардың төлемдері үшін әдеттегідей болды.

Әдебиеттер тізімі

  1. Бартоломей, Анн М .; Метц, Ланс Э .; Кнейс, Майкл (1989). ЖЕТКІЗУ ЖӘНЕ ЖОҒАРЫ КАНАЛДАР, 158 бет (Бірінші басылым). Oak Printing Company, Бетлехем, Пенсильвания: Каналдар тарихы және технология орталығы, Хью Мур тарихи паркі мен мұражайы, Инк., Истон, Пенсильвания. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.
  1. ^ «Ұлттық тіркелімнің ақпараттық жүйесі». Тарихи жерлердің ұлттық тізілімі. Ұлттық парк қызметі. 2009 жылғы 13 наурыз.
  2. ^ а б Джеймс Э. Хелд (1 шілде 1998). «Канал дәуірі». Археология. Алынған 12 маусым, 2016.
  3. ^ Hurlbert, Archer B. (1920). «Өзендердің шеберлігі». Джонсонда, Аллен; Джеффрис, Чарльз В. Ломер, Герхард Р. (ред.) Ішкі сауда жолдары: соқпақ, жол және су шежіресі. Нью-Хейвен, Торонто, Лондон: Йель университетінің баспасы және тағы екі. бет.211.
  4. ^ Бартоломей, Анн М .; Метц, Ланс Э .; Кнейс, Майкл (1989). Делавэр және Лихай каналдары (Бірінші басылым). Истон, Пенсильвания: Каналдар тарихы және технология орталығы, Хью Мур тарихи паркі мен мұражайы. 4-5 беттер. ISBN  0930973097. LCCN  89-25150.
  5. ^ Аппалачтардың шығыс-батыс бес өткелі оңтүстіктен солтүстікке қарай:
    • Джорджия, Алабама және Миссисипи жазықтары (төменгі жағында),
    • Камберлэнд Гэп жалғау Солтүстік Каролина / Оңтүстік Вирджиния бірге Кентукки /Теннесси,
    • Камберленд тарылтады жалғау Камберланд Батыс Мэриленд / Солтүстік Вирджиния Батыс Вирджиния және Батыс Пенсильвания арқылы Браунсвилл, Пенсильвания және Мононгахела өзені немесе Югоогени өзені аңғар (Огайо мен Миссисипи өзендерінің екеуі де),
    • аллегенияның олқылықтары қосу Сускеханна өзені Пенсильванияның орталық бөлігіндегі аңғар Аллегени өзені аңғар (және тағы да Огайо елі ),
    • және, ақырында, Могаук өзені су саңылауы және аңғар саласы Гудзон өзені, кейінірек жарнама батысқа қарай су деңгейі деп атайтын құру.
  6. ^ «1800–1930 ж.ж. теміржол жүру бағалары».
  7. ^ Джоэль Ахенбах, «Американың өзені; Вашингтон және Джефферсон Армия инженерлер корпусына барлығының үйді баптаудың үлкен жоспарлары болды Потомак. Біздің бақытымызға орай, олардың бәрі сәтсіздікке ұшырады ». Washington Post 5 мамыр 2002 ж .; б. Ж.12.
  8. ^ Калхун, Даниэль Хови. Американдық құрылыс инженері: шығу тегі және қақтығыс. Technology Press, Массачусетс технологиялық институты, 1960 ж.
  9. ^ а б Финч, Рой Г. (1998) [1925]. Нью-Йорк штатындағы каналдар туралы оқиға (PDF) (Кітапша). Нью-Йорк мемлекеттік канал корпорациясы. Алынған 25 қыркүйек, 2012.
  10. ^ Шериф, Кэрол (1996). Жасанды өзен: Эри каналы және прогресс парадоксы 1817-1862 жж. Hill & Wang. бет.54.
  11. ^ а б Шериф, Кэрол (1996). Жасанды өзен: Эри каналы және прогресс парадоксы 1817-1862 жж. Hill & Wang. бет.59.

Сыртқы сілтемелер